2017机务技术管理办法（五篇范文）

第一篇：2017机务技术管理办法

苍南县交通运输集团有限公司

机务技术管理办法

第一章 总 纲

第一条 为加强集团公司机务技术管理，保证在用车辆技术状况良好，延长车辆使用寿命，降低运输成本，推进节能减排，提高服务质量，保障运行安全，促进企业健康、持续发展，根据国家相关法律、行政法规规定，结合企业实际，制定本办法。

第二条 车辆技术管理坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，实行择优选配、正确使用、定期检验、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程管理。根据“谁主管、谁负责”的原则，全面有效地开展机务技术管理工作。

第三条

在集团公司管辖范围内从事与机务技术管理有关的所有活动，必须遵守本办法。

第二章 管理机构与职责

第四条 机务技术管理工作是运输企业安全生产的基本保障，是促进企业安全生产，避免发生车辆机械事故的技术保证,更是企业提高经济效益的重要手段。集团公司机务技术管理工作必须实行行政领导负责制，主要领导负主要责任，其他领导按级负责。

第五条 集团公司总经理室由一名副总经理分管集团公司机务技术管理工作，负责对下属单位进行监督、指导、考核、检查工作。

第六条 生产经营部是集团公司机务技术管理职能机构，配备经理、副经理各一名、车辆技术管理员、机务档案管理员若干名。

第七条 集团公司所属车辆单位，配备一名副经理，负责机务技术管理。车辆在10辆以上的公司配备一至二名专职车辆机务技术管理员；车辆在10辆以下的单位设兼职车辆机务技术管理员一名。

第八条 集团公司所属车辆维修单位，分别设有经理一名，副经理、检验员若干名，负责领导管理所属维修单位的日常车辆维修工作。

第九条 机务技术管理人员应具备的条件：高中以上文化程度，有技术员及以上或相当于技术员及以上的技术职称，从事机务技术管理工作多年，熟悉本岗位工作，有一定组织、管理能力，热爱本职工作，恪守职业道德，廉洁奉公，作风正派。对从事机务技术管理工作副职以上职务的，必须要有助工以上职称或相当于助工以上职称的技术人员担任。

第十条 为使机务技术管理工作规范化，在保证机务技术管理队伍相对稳定情况下，适当引进有专业特长的技术人员。机务技术管理人员和有一定技术的修理从业人员凡是未经总经理批准，不得随意调动。

第十一条 机务技术管理人员职责：

一、宣传、贯彻国家及上级部门下达的有关机务技术管理的政策、法规，落实“一岗双责”主体责任，认真履行机务技术管理制度。

二、依照《中华人民共和国道路运输条例》及《道路运输车辆技术管理规定》交通运输部［2016］1号令中关于车辆技术管理、车辆维修管理、车辆检测管理的规定，对道路运输车辆实行全过程综合管理。

三、定期召开“机务例会”，分析存在问题，总结经验教训，提出整改防患措施，布置机务工作。

四、经常性组织相关技术培训，提高机务管理人员和技工的整体素质，倡导科学维修，提高工作效率。

五、根据营运客车使用情况及车辆技术状况，协助、指导本单位经营业主办理车辆启用、报停、报废等工作。

六、负责办理新车立户及相关证件、车辆检测、年检、营运证年审工作，并配合各维修单位做好每年度行业管理部门的审验工作。

七、按逐级申报程序办理新增或更新车辆的购置审批、注销等相关手续。

八、各级机务技术管理人员负责建立车辆档案、编号、编册，及在用车辆汽车一览表，整理和汇总车辆有关技术资料，健全各类机务技术台帐。

九、严把车型准入关，防止集团公司所属车辆车型太多、太杂，确保车辆新度系数。根据新增车辆数，指导、协调维修单位建立相关车型特约维修站。

十、在建立健全车辆技术档案的基础上，坚持自检自查制度，定期组织相关人员对车辆进行检查，对“漏保、漏检、漏审”的车辆要及时采取措施，确保营运车辆良好的技术状况。

十一、加强定额管理，通过制定技术经济定额，建立健全定额管理的统计、考核、分析制度，及时总结节能、节胎、节料等方面经验，遇到不正常因素及时进行处理，采取有效技术和管理措施，努力完成各项技术经济定额。

十二、按照配件业务流程执行出、入库管理，保证帐物相符，大宗汽配采购应选择性价比高的供货渠道，科学合理地储备易损易耗配件材料，严格控制库存量，确保配件到位的及时性和准确性。

十三、积极配合厂家做好各项维保工作，签收并审核往来的相关文档，妥善处理好客户投诉、纠纷工作，收集产品质量信息、产品改进意见，及时反馈给厂家，提升客户满意度。

第三章 机务管理制度

第十二条 机务例会制度

一、集团公司机务例会每季召开一次，遇特殊情况或遇机械事故，应随时召开专题会议进行研究、分析、处理。

二、机务例会主要内容：

1.传达学习有关机务管理工作的文件精神。

2.总结机务工作的经验教训，针对集团公司机务工作实

际情况提出具体要求与防范方案。

3.布置下一步机务工作。

4.机务例会应建立会议记录和签到记录，并形成会议纪要。

第十三条 车辆维修管理制度

一、集团公司的维修技术管理及车辆维修工作，应严格按照交通部及上级行业部门的有关车辆维修管理规定和技术标准执行，规范车辆维修流程，确保维修质量。

二、集团公司对所有参营车辆实行“定期检验、自定周期、强制维护、视情修理”的维修制度。车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护，要严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344－2001）标准要求操作。

1.日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

2.一级维护是由维修单位负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、转向等安全部件，小修要做到有台帐、有记录，实行竣工签字制度。

3.二级维护是由维修单位负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除一级维护作业外，要结合车辆说明书规定的内容进行维护。季节维护要结合定期维护进行。

三、车属单位负责制定二级维护检验计划表(OA形式申报),维修单位结合车属单位制定的二级维护检验计划和行驶里程制定二级维护计划表。维修单位要编制在厂维修各车型的二级维护作业指导书，并严格按作业指导书规定的作业内容，在规定的时间内完成维护作业。为了防止车辆漏保漏检，各车属单位根据车辆维护检验计划表跟踪、督促、检查车辆维护和检验情况。车辆二级维护完毕，由维修单位质量检验员检验合格后，签发出厂合格证，同时做好车辆技术档案真实记录。

四、集团公司范围内的所有车辆维修，一律要在本公司所属修理单位修理。修理费用由单车业主、车属单位与修理单位协商，并签定维修协议，无法形成共识，由集团公司予以协调。

五、维修单位要公布各项维修收费标准、维修质量保证、维修作业时间等服务承诺，对配件明码标价，做到合理收费。单车承包人要做到修理工时费、材料费月结月清，不得拖欠。车属单位积极协助做好维修单位修理工时费、材料费的结算、兑现工作。

六、车辆二级维护必须遵照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344—2001）的维护工艺规程，车属单位应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等、结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定二级维护周期。机动车维修者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

七、车属单位负责建立车辆技术档案，内容包括车辆基本情况，主要部件更换情况，修理和二级维护记录（含出厂合格证)，技术等级评定记录，类型及等级评定记录，车辆变更记录，行驶里程记录，交通事故记录等。

八、维修单位应建立、健全内部配件采购审批流程，严格落实采购评审制度，降低高积压库存风险;材料进库后要立卡、建帐，做到帐、卡、物相符，月底做好进存销核算表，每季度盘存一次，每年总盘一次。

第十四条

维修服务质量管理制度

一、根据《机动车维修服务规范》（JT/T 816-2011）标准要求，修理单位应规范其维修服务流程，建立维修服务质量体系，定期开展服务质量有效性评价，不断改善其服务质量水平，确保客户满意。

二、维修单位应根据自身规模、特点建立适用本单位的维修服务流程，明确各服务环节的管控要求，制定相应的作业指导文件或工作规程，开展服务环节的监督检查，优化服务流程，提升服务质量。需建立的维修服务流程有：客户维修接待、进厂检验、签订合同、维修作业和过程检验、竣工检验、结算交车、返修与抱怨处理、跟踪服务等流程。

三、维修单位应加强本单位的服务质量管理，建立并完善服务质量管理制度。包括：人员管理、设施设备管理、配件管理、现场管理、安全管理、节能减排管理、资料档案管理、信息化管理、客户服务等制度。

四、维修单位要加强服务质量控制，定期对维修服务实际成果进行检查，并记录检查结果。对检查中发现的问题，应采取有效的整改措施。同时要建立维修服务品质的评价体系，定期对维修服务评价指标进行收集和分析，并采取针对性的改善措施，以不断提高其服务品质。服务品质的评价指标有：顾客满意度、客户投诉及投诉结案、一次修复率、返修率、顾客忠诚度、顾客流失率、员工满意度、交车时间达成率等。

第十五条

检测机构管理制度

一、检测机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对检验结果负责。

二、检测机构应当在许可的检验资格范围内，依法接受委托，严格按照检验标准和规程等技术规范开展机动车安全技术及环保检验，并及时向委托人出具检测结果，不得伪造检测数据。

三、检测机构应当保持与质量技术监督部门和有关部门电子监管信息系统联网通畅，提供机动车安全技术检验信息以及环保检测结果准确、及时、可靠。

四、检测机构应当加强在用设备管理，确保在用设备正常完好，在用计量器具依法进行计量检定；并按照质量技术监督部门的要求定期参加检验能力比对试验。

五、检测机构应当按国家的有关规定以及设备生产厂家的要求对检测设备进行定期的维护、保养。

六、检测机构应当建立健全各项规章制度；建立健全机动车安全技术检验档案，按照国家有关规定对检验结果和有关技术资料进行保存，有保密要求的，应当遵守保密规定。

七、检测机构应当加强机动车安全技术检验人员培训和内部管理，不断提高检验服务水平。

八、检测机构在机动车安全技术检验活动中发现普遍性质量安全问题的，应当在5个工作日内向质量技术监督部门等有关部门报告。

九、检测机构按照国家有关规定收取检验费用。

十、检测机构应按规定接入公安六合一信息平台，并按要求对整个检测过程进行录像和拍照，并在本地存储保存两年；检测机构应按规定接入环保部门信息平台，并按要求对整个检测过程进行录像，并在本地存储保存一年。

十一、检测机构应建立档案室，并由专人对纸质检测报告单进行审核、归档，按规定保存六年。

十二、检测方法及执行标准

1、检测站只能选择已通过计量认证的检测方法；通过计量认证的项目标准有变化的，需报发证部门确认后方可使用；

2、机动车安全技术检测执行标准：《机动车安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2014）

3、营运车辆综合性能检测执行标准：《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）、《机动车安全技术条件》（GB7258-2012）、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》（JT198-2016）、《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005）、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方式》（GB3847-2005）；

4、环保检测执行标准：简易瞬态工况法为《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值》（DB33/660-2016），双怠速法为《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005），自由加速烟度法为《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方式》（GB3847-2005）；

十三、车辆检测管理

1、车属单位应当定期到机动车综合性能检测机构对道路运输车辆进行综合性能检测。

2、客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定，超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定；出租汽车、公共汽（电）车、教练车及普通货车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的，每12个月进行1次检测和评定。

第十六条

车辆燃油、电耗、材料与轮胎管理制度

一、车辆的燃油、电耗、材料管理

1、生产经营部负责制定燃油、电耗、及材料消耗考核标准，车属单位负责制定具体的实施方案，每月制作燃油、电耗、材料消耗考核表并建立考核台帐，报生产经营部备案。

2、实行IC卡定点加油、每月底进行满盘查制度。

3、实行驾驶员及管理员的节超奖惩办法。

4、实行月底电耗统计、充电桩维护检查、盘查制度。

二、车辆轮胎的使用管理

1、车属单位要建立轮胎使用登记台帐，跟踪轮胎使用情况，对车辆轮胎进行编码登记。维修单位要建立轮胎销售、安装、维护登记台帐，严格遵守安全操作规程进行轮胎维护作业。

2、统一使用集团公司推荐的品牌，同一车轴应使用相同规格、结构、花纹的轮胎，轮胎型号应符合车辆出厂时的规定。

3、轮胎负荷不应超过该轮胎的额定负荷，轮胎充气压力应符合该轮胎承受负荷规定的压力并定期测量轮胎气压。

4、车辆轮胎一律不得使用翻新轮胎，转向轮的胎冠花纹深度不能低于3.2MM，其余轮胎胎冠花纹深度不能低于1.6MM。

第十七条 台帐管理制度

按照国家规定建立营运车辆技术档案，实行一车一档，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理。为健全和规范机务台帐管理,提高机务技术管理水平,集团公司机务技术管理职能部门、车属单位、维修单位必须健全各种机务技术台帐。

一、生产经营部需建立集团公司所属车辆的电子档案和相应台帐，台帐包括车辆台帐（含车辆配置、购车合同、纳税发票等有关资料），重点监管车辆的登记台帐（使用年限超5年以上参营车辆），车辆注册登记台帐，过户、报废登记台帐。

二、车属单位需建立的台帐：车辆档案（含登记证书、维修合同等车辆有关信息资料），车辆技术档案，车辆营运证二级维护检验计划台帐，车辆行驶证年审计划台帐，车辆日常车况检查台帐，重点监管车辆车况检查台帐（使用年限超5年以上参营车辆），停班车辆复班车况检查台帐，机务会议记录，节能减排考核台帐、充电桩维护检查台账。

三、维修单位需建立的台帐：包括合同台帐，车辆维修台帐，检验员检验台帐，机具设备台帐，配件材料进出货、库存定期检查台帐，危险品车辆维修台帐，维修事故应急台帐，机务生产会议记录，重点监管车辆维修台帐（使用年限超5年以上参营车辆）。

四、检测单位需建立的台帐：集团公司维修单位上线检测一次合格率台帐，集团公司车辆运输证逾期统计台帐，车辆检测情况登记台帐，集团公司车辆（底盘部分）检测不合格统计台帐、检测设备维护计划台帐。

五、客运站需建立的台帐：安全门检台帐，安全门检机具设备维护台帐。

第四章 车辆购置、使用、报废和技术管理

第十八条

营运车辆更新和新增，经营业主提出意向报车属单位，由车属单位根据集团公司车辆购置相关规定审核后，提出车辆购置申请，经生产经营部审核后，报集团公司机务分管领导审批。新增和更新车辆以及办理购置车辆的手续，一律由集团公司生产经营部会同车属单位机务管理人员统一办理。

第十九条

企业出资可以自行组织招投标的公营车采购，由车属单位提出车辆购置申请，生产经营部对拟购车辆的技术配置进行成本测算，经总经理室审核后，在县国资网和公司网站发布招标公告，同时召集生产经营设备采购招标小组成员举行招标会议，将招标结果报总经理室后发放中标通知书；政府出资的车辆采购，由生产经营部对拟购车辆的技术配置进行成本测算，经总经理室审核后，报县国资办、财政局审批，按政府招标程序采购。

第二十条

更新车辆未达报废年限要求转移的，需经集团公司同意后方可转出，转出的车辆必须在转入地车管所入户，车辆转移的相关手续需由车属单位的机务管理人员办理。

第二十一条

车辆选型要根据道路运输营运车辆应当符合国家和省规定的综合性能技术标准、污染物排放标准和燃料消耗量限值等规定，由集团公司生产经营部根据运行线路和集团公司在用车型的拥有情况，每年进行选型论证，择优选配。并会同车属单位、维修单位及经营业主，确定车辆厂牌、型号。集团公司所属车辆在同一线路上应使用统一车型，对未经审批，经营业主私自与厂家签定购车合同的，一律视为无效，生产经营部有权不予办理上牌手续。

第二十二条

新车型在投入使用前，机务部门应组织驾驶员和维修工进行技术培训，在掌握车辆性能，使用和维修方法后方可使用。

第二十三条

不得使用已达到报废标准、检测不合格、非法拼（改）装等不符合运行安全技术条件的客车以及其它不符合国家规定的车辆从事道路旅客运输经营。集团公司营运车辆使用年限规定：大客、中巴、教练车已达10年、出租车已达8年的原则上要强制报废，车辆技术状况符合运行条件的，视情给予办理延缓手续，被国家环保检测列入“黄标车”车辆给予提前淘汰，车辆技术管理部门要定期对车辆的技术状况、使用年限进行技术鉴定和确定，对使用年限在５年以上的要重点监督检查，车辆技术状况不达标的，要及时整改，无法整改的要强制报废。

第二十四条 安全技术检验逾期或安全技术检验不合格的车辆，一律不准上路营运。如有违反，对当班驾驶员给予待岗或解聘处理，并对车辆进行停班处罚。

第二十五条 车辆维护和检测及车辆技术等级评定，要按规定时间进行，确保车辆符合国家规定技术标准。不按时维护检验或检验不合格及车辆技术等级评定不符合要求的车辆，车属单位、客运站有权给予停班，待检测评定合格后方可复班。

第二十六条 车属单位、维修单位不得擅自改变机动车已登记的结构，发动机号码、车架号、车身颜色及集团公司车辆标识等；机动车确需改装、变更发动机号码、车架号、颜色标识及其它项目，车属单位应按《机动车登记规定》办理相关手续。

第二十七条 车辆报废应当严格执行国家规定的条件要求。对达到国家规定的报废标准的客运车辆，不得继续从事客运经营。车属单位就当在车辆报废期满前，将车辆交售给机动车回收公司，并及时办理车辆注销登记。车辆报废相关材料应至少保存2年。

第五章 维修设备管理与维护制度

第二十八条 维修单位根据生产需要申请设备添购，以及设备大修、维护、报废和更新，经生产经营部审核，再报请集团公司经理室审批。

第二十九条 维修单位加强对本单位的维修设备管理和维护。

一、各维修单位负责本单位设备管理，建立设备台帐，经常检查帐物是否相符，做好异动记录。设备的大、中、小修及发生事故要做好登记，并每年组织盘点一次。

二、维修单位应制定设备维护管理措施，安排专人负责管理，定期维护，确保设备完好。

三、车间工人使用设备应严格遵守操作规程，发现设备故障应立即检查，同时和有关部门联系研究解决，设备故障未排除不得继续使用，如已发生事故的应组织有关部门进行鉴定处理。

第六章 维修技工的管理

第三十条 维修技工管理

一、维修技工必须持证上岗，自觉遵章守法，刻苦钻研技术，不断提高法制观念和安全防范意识，确保修理质量，保证车辆完好。同时，应服从本企业的安排，积极参加现场维修作业，坚守维修岗位。凡体弱多病，不胜任维修岗位的维修技工，集团公司根据实际情况给予安排力所能及的工作岗位。维修技工的改行必须经集团公司总经理室办公会议审批。

二、本企业维修技工未经企业批准，不得擅自到社会上维修车辆，或到社会维修企业中承包维修业务。

三、严禁私聘维修技工在单位内部开展修理作业，不得随意将维修项目转包给他人承修。维修项目确需聘用维修技工，必须按集团公司人力资源管理聘用手续。

四、维修技工招聘，由用工单位和生产经营部负责技能考核及任职条件的审查、报批，人力资源部负责劳动用工资格的审核，总经理室办公会议审批。用工单位负责维修技工的日常管理和考核，并视情提出变更、续订、终止、解除合同及奖惩等建议。

五、为维护维修技工的合法权益，技术工人的劳动报酬、劳动时间等，应严格执行劳动合同及国家机关的有关规定。要建立维修技工绩效考核制度，并与年度绩效奖金相挂钩。

第七章 责任事故的处理

第三十一条 本公司技术管理人员、车辆维修人员、检验人员、驾驶人员造成机械责任事故的，均属事故处理范围。

第三十二条 车辆技术责任事故的范围

凡因技术管理不善，维护使用不当以及违反安全技术操作规程所引起的车辆机件早期损坏直至货物损失、人身伤亡的责任事故，均为技术责任事故，其主要范围如下：

一、凡不符合汽车运输条件，未采取措施予以消除即组织运行而造成的技术事故；

二、使用不符合规定的易燃材料所引起的机件事故；

三、违章驾驶或不按驾驶操作规程所引起的机件事故；

四、不按期保养和定时维护，继续运行而造成的机件事故；

五、在车辆保养过程中，不按工艺规程操作，不遵守技术标准，漏保漏修，漏装或错装零配件以及装用不合格标准的零配件等，而引起的车辆机件损坏事故；

六、保养、小修竣工车辆未经检验合格，驾驶员擅自动用，造成的机械事故。

第三十三条 车辆机械责任事故处理分为批评教育、大会检讨、赔偿事故损失、罚款、行政处分和追究刑事责任等。

第三十四条 发生车辆技术责任事故后，机务部门应立即组织机件事故鉴定小组进行技术鉴定，鉴定小组由主管机务副总经理、生产经营部经理、客运公司机务经理、维修单位经理、检验员、维修工代表、事故车驾驶员等人员组成，鉴定时做到“三不放过”并按规定报送鉴定表。不鉴定、不报送的要追究分管领导责任。

第三十五条 有下列情况之一的，由集团公司机务部门会同二级管理部门，对责任人按相应责任进行批评教育并按相关规定处理。

一、由于超负荷运行，严重失保失修等原因造成车况显著下降或重大机械事故的；

二、违反驾驶操作规程，造成车辆损坏，影响运输生产的；

三、技术管理混乱，玩忽职守，职责不清或无人管理，对车辆损坏不作及时处理，造成车辆技术状况严重下降的；

四、对车辆事故隐瞒不报或弄虚作假的；

五、违反检验、维修规定，降低标准，以致维修质量低劣，造成经济损失或机械事故的。

第三十六条 严格执行保修过程的“三检”制度。

一、过程检验员对安全机件无逐项检查，因检查疏忽或没有检查而引起的机件事故，除追究主修人责任外，过程检验员也要承担相应的责任，并给予相应的处分。

二、进、出厂门检检验人员要严格履行职责，认真检验，做到“谁检验、谁签字、谁负责”。

第三十七条 责任事故处理没有规定的情况，由所在单位报集团公司机务分管领导审批后执行。

第八章 车辆抢修及应急制度

第三十八条 维修单位在接到车辆发生抛锚（途中故障）的通知后，立即组织修理人员在规定时间内赶赴现场抢修抛锚车辆。抛锚车辆回场后，维修单位应主动查明抛锚原因，将抛锚原因上报集团公司生产经营部，属有关保修责任的，按返工追修规定处理。不属于保修责任的，单车业主要负责维修工出差的全额费用。

第三十九条 车辆发生交通事故，为了早日恢复班次正常运行，降低经济损失，肇事车辆的抢修要由车属单位、单车业主和维修单位协商后，制定抢修方案，维修单位不得随意修理。

第四十条 遇有政治性维修任务，维修单位无条件服从集团公司调派，网络单位的车辆在集团公司辖区抛锚有要求援救的，维修单位必须派员救济。

第四十一条

维修单位常设以技术副经理为组长的技术处理小组，主要成员为总检及维修技术骨干人员。小组人员主要针对维修技术上疑难问题进行会诊，典型维修案例进行分析，及新维修技术的推广，并通过集体讨论后形成文字记录。

第九章 车辆安全门检、维修检验制度

第四十二条 集团公司按行业部门规定，在客运站场、维修单位配置安全门检机构。

一、对客运班车实行一日一检制，当天不能返回的长途班车实行一班一检或一趟一检制，凭修理单位出厂合格证给予门检，严禁没有经过安全门检的车辆出站参加营运，坚持“谁检验、谁签字、谁负责”的原则。

二、车辆安全门检要严格执行行业管理部门相关规定，进行安全门检，严禁安全门检不合格车辆参加营运，根据检验情况分别作如下处理：

一、经检验车况良好，即在“完好车辆进出场检验记录”上进行登记，并开具出厂合格证。

二、检验中，发现车辆有不符合安全行车规定的，应根据不同情况督促驾驶员立即排除或填写“车辆报修单”进厂维修，并在“保修车辆进出场检验记录”上进行登记。

三、门检不合格车辆经维修后，门检检验员复检合格后给予放行”。

四、每日各安全门检机构将上个工作日的车辆安全检查情况报各单位车辆技术管理部门。

第四十三条 汽车维护、进厂、过程、出厂检验：

一、车辆送修预检时，根据驾驶员口头反映，结合查对上次报修记录，并通过检验，确定维修项目后，规范填写“车辆维修报修单”，将维修作业单下派车间保养或维修。

二、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的“三检”制度，检验内容为总成解体、清洗过程、主要的零部件、各总成的组装、调试检验，并认真做好检验记录。

三、出厂检验由专职检验人员负责实施。检验内容为整车检查、检测和路试，检验员应按报修的作业内容进行出厂检验。检验合格的车辆，维修单位要开具竣工出厂合格证。

四、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证，出厂验收合格的车辆实行规定的质量保证期制度。

第四十四条 车辆进、出场的检验情况，应每月进行分析。并按时将“车辆进出场检验情况月报”上报集团公司生产经营部，由生产经营部汇总后上报集团公司分管领导。

第十章 质量纠纷调解

第四十五条 维修单位必须对所承担维修车辆的质量负责。

一、车辆维修质量保证期：小修、一级维护2000公里，二保维护10000公里，整车修理或总成修理质量保证期：20000公里。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

二、在质量保证期内，主要安全件应在一个保养间隔里程内。如超过限额里程的超长线路，要保证车辆驶往目的地。确因线路超长的个别班车，酌情处理。

三、小修频率≤0.4次千车公里，中途停车故障≤0.04次千车公里。

四、集团公司生产经营部每月组织一次车辆车况技术检查，对车辆的修理质量、车辆的技术状况进行抽查，及时跟踪车辆车况，对存在的问题提出意见和处理办法。

五、质量保证期内的车辆返修率应低于5%，上线检测一次合格率应不低于85%。对维修质量存在严重事故隐患的，要追究相关领导责任。

六、修理出厂检验合格率95%以上，门检出场合格率达100%。

七、新车在“三包”索赔期内要严格按制造厂技术要求使用，车辆发生损坏应及时作出技术鉴定，属于制造厂家责任的，按规定程序向制造厂家提供相关依据并提出索赔。同时两大修理单位要及时向生产经营部反馈索赔相关事宜。

第四十六条 为确保维修质量，各维修单位一定要严把维修质量关和配件装配关，旧配件、外购件及安全件均需经维修单位检验员确定产品质量后，方可更换使用，对安全部位配件的更换使用应有记录，且注明生产厂家、型号、供应商地址等，严禁未经检验员检验签字的配件装配使用，否则追究维修部门领导及当事人责任，造成严重后果的追究刑事责任。

第四十七条 维修单位要加强对维修车辆的配件供应管理，为单车提供优质、价廉的配件服务，确保配件供应，因缺货造成停班的，配件销售分公司视情承担相应责任。为了保证维修质量，不得进购假冒伪劣配件及使用假冒伪劣配件，采购配件要建立登记制度，严格检验配件质量、规格、型号，查验产品合格证书及生产厂家等相关证件。

第四十八条 汽车在维修质量保证期内遇有维修质量问题或者发生机件事故，要查明原因、分清责任、公开调解、公平负担。

一、为了保障承、托修双方当事人合法利益，依照《汽车维修质量管理办法》和《汽车维修质量纠纷调解办法》有关规定进行协商调解。

二、托修与承修双方不愿协商或协商不成，当事人各方可向道路运政机构申请调解。

第十一章 违章行为与处罚

第四十九条 对违反集团公司车辆管理规定的行为，经集团公司车辆技术鉴定小组确认后，按本章各条的规定处罚。

第五十条 对违背汽车维修管理的行为，按下列规定处罚：

一、维修单位（单车经营业主）擅自改装车辆，使用假冒、伪劣配件修理车辆的，处以1000元以上5000元以下的罚款；发生两次以上的或情节严重并造成严重影响企业信誉的，处以5000元以上10000元以下的罚款。

二、维修单位不按技术标准，不按操作规程进行维修作业，维修作业缺项、漏项的，责令补做相应维修作业项目，每车次处以300元以上800元以下的罚款，同时对质量检验员处以警告及扣除当月资金。

三、维修单位承修的车辆在质量保证期内因维修质量发生停班的，处以200元以上1000元以下的罚款，并赔偿1500元/天；造成重大事故的处以2000元以下5000元以下的罚款。

四、维修单位的二级维护质量低劣，返修率超过5%，质量监督抽查上线一次合格率低于85%的，处以1000元罚款，二次以上扣发部门经营班子5%效益年薪。

五、汽车综合性能检测站不按技术标准进行检测或在检测过程中收受礼金的，处以1000元以上5000元以下的罚款。

六、维修单位不按规定与托修方签订维修合同，处以100元以上300元以下罚款。

七、车辆维修出厂检验不合格，质量检验员不按规定开具竣工证给予出厂的，扣除当事人当月生产奖。

第五十一条 对违反车辆技术管理的行为，按下列规定处罚：

一、未按规定对车辆进行二级维护和审验的，要强制进行二级维护和车辆审验，并处以500元的罚款；二级维护和审验无故逾期5天以上的，累计超过2次（含2次），每次处以1000元以上3000元以下罚款，对逾期检验不合格给予停班处理。

二、车辆门检上线率没有达到100%，车况自检没有达到80%的，处以每车次200元以上500元以下的罚款。

三、车辆存在严重影响行车安全隐患的，责令现场更正，对不及时整改的，每车次处以500元以上1000元以下的罚款，并强制停班。

四、维修单位、综合性能检测站、车属单位不按规定建立车辆档案或档案记录不齐全的，予以警告，警告后仍不改进的，按每车次处以200元的罚款，但每次罚款金额合计不得超过2000元。

五、车辆的装备和标识不按集团公司规定安装的，每车次处以200元以上1000元以下的罚款。

六、车辆的修理对承修单位的选择，不按集团公司规定执行的，每车处以1000元以上5000元以下的罚款。

七、维修技工、驾驶员、质量检验员、安全门检员违反操作规程，造成车辆损坏，影响运输生产的，每车次处以500元以上1000元以下的经济赔偿。

八、维修单位不按集团公司规定采购配件及进购假冒伪劣配件，视情节轻重给予处罚。

第十二章 附 则

第五十二条

本办法自公布之日起执行。2016年《苍南县交通运输集团有限公司机务技术管理办法》同时废止。

第五十三条

本办法解释权属集团公司生产经营部。

主要参考文献: 1.国务院［2004］《中华人民共和国道路运输条例》 2.交通部［2005］7号令《机动车维修管理规定》 3.交通部［2001］4号令《道路运输车辆维护管理规定》 4.国家质量技术监督局（GB/T18344－2001）《汽车维护、检测、诊断技术规范》 5.交通运输行业标准（JT/T 816-2011）《机动车维修服务规范》 6.国家标准（GB7258-2012）《机动车运行安全技术条件》

7、国家质量监督检验检疫总局令2009年第121号《机动车安全技术检验机构监督管理办法》

8、公安部2012年第124号令《机动车登记规定》

9、国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会（GB/T26756－2011）《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》

10、商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号公布《机动车强制报废标准规定》

11、2014年5月16日公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》

12、《道路运输车辆技术管理规定》交通部［2016］1号令

第二篇：机务技术工作总结

技术工作总结

——刘琛

时光如梭，转眼到了有条件凭技术员了。作为一名新近员工，我2009年参加工作，现在已有快两年时间了，这段时间以来，我在车间领导和同志们的关心与支持下，我努力工作，为维修部、车间作出了自己的贡献。现将作工作总结如下：

一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。

这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习”三个代表”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。生活上努力做到了“四勤”，即勤看、勤听、勤记、勤思，提高了自己的政治觉悟和思想水平。现阶段，结合东航开展创先争优主题活动，我还要积极向党组织靠拢，争取早日成为一名中共党员。

二、加强业务学习，提高业务水平

机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来，我没有忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，参加了课外学习班，提升学历，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，维修部还多次安排我到培训中心培训，兰州岗前培训和147技能培训，昆明737NG机型Ⅰ类培训，广汉CFM发动机培训，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在干中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。机务工作强调理论联系实际，我坚持在干中学、学中干，加强业务学习，苦练看家本领，在发现和解决问题的过程中增长知识，锻炼才干、提高能力，用实践检验学习成效。四是建立学习氛围促进学。在学习问题上，人是有惰性又是有潜力的。克服人的惰性，挖掘人的潜力，既要靠自身努力，又要考外力推动。所以维修部为了加强内部学习氛围，开展了系列主题技术研讨活动。我也非常积极的参加了此类活动，这样就能令我在良好的学习氛围中查漏补缺，在集体对业务的讨论中丰富自己的知识。

三、勤于工作，维护团结

古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。在实际工作中，认真工作，团结克服困难的经历数不胜数。有一次，乘务员反映厨房、厕所无水，经过一段时间后，有水流出，但水流很小。困难来了，可是没有一个人退缩，大家仔细查阅AMM和FIM。在AMM 38-42-00 水箱增压系统功能测试，发现空气压缩机在10分钟后仍不关断，判断为压缩机故障。更换空气压缩机，故障排除。故障分析过程中，大家团结协作，共同讨论，首先确定水箱在地面双空调APU引气下，为20-25PSI，达到了压缩机在水箱压力小于30PSI的工作条件，而此时的水箱仍供气不足，水箱难以建立起压力，表现为水流很小，所以判断为压缩机故障。更换压缩机过程中，大家充分发挥了机务人勇于吃苦，勇于奉献的精神，令我非常感动。直到第二天凌晨才圆满结束工作，看着飞机又一次飞上蓝天，大家身体上的苦也变成心里的甜。

四、发挥才能，服务东航

这段时间以来，我不仅能在工作上展现自己的青春，还能在车间及维修部中发挥自己的聪明才智。在维修部航线车间开展了系列技术研讨活动中，我担当起了新闻编辑的角色，对这有意义的活动进行了系列报道，多次受到了领导的好评，并且刊登到了河北分公司主页上。我还准备再接再厉，将其主题活动上升到工程技术公司的高度上，充分展示河北维修部青年团队的激情与活力、才能与才智，将河北维修部的名字打得更加响亮。

回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善。

一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和安全文件的学习，吸取自己以及各兄弟单位出现问题的经验教训，进一步推进和学习SMS体系，切实做好各项工作。

二、强化服务意识。以东航推行SKYTRAX四星级认证的重点任务为契机，加强自身素质修养，加强服务东航意识。我要从最简单的小事做起，如：进场佩戴工作证，穿工作服和反光背心，接送飞机要注意自己的精神面貌，以最佳的状态面对飞机和工作。做到程序要规范化，操作要手册化，工作要细致化，凡事做到尽善尽美，争取为公司的发展增添色彩。

三、强化业务工作能力。继续加强业务的学习，以适应工作需要。现在的我已经拥有了航线维修签署资格。并且随着满两年工作经验，我将能考机务维修基础执照，现在我的任务就是加强理论学习，加强实际动手能力，加强理论联系实际的实践应用，达到较快时间内考取执照，为以后的机务工作奠定良好的理论基础，同时丰富实际工作中解决问题的办法。

丰碑无语、行胜于言。总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。在以后的工作中，我将严格履行自己的职责，以创先争优活动中的主题严格要求自己，认真对待每一项工作，并虚心诚恳的向前辈们学习，不断完善提升自我，树立大局意识、服务意识、使命意识，端正工作作风、讲求工作方法、注重工作效率、以提高工作质量。

二〇一一年三月二十八日

第三篇：机务技术工作总结

工作总结

日月如梭，自我2010年参加工作，现已过去快两年时间。这段时间以来，我在领导和同事的关心与支持下，思想意识和技术水平都得到了极大的提升。现将作工作总结如下：

一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。

这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习”三个代表”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。

二、加强业务学习，提高业务水平

机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来，我没有忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，我参加了民航NDT二级人员资格鉴定与认证的培训与考试，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在实践中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。

三、勤于工作，维护团结

古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。

回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善：

一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和安全文件的学习，吸取自己以及各兄弟单位出现问题的经验教训，进一步推进和学习SMS体系，切实做好各项工作。

二、强化业务工作能力。继续加强业务的学习，以适应工作需要。现在的我已经拥有了民航NDT二级人员（磁粉专业）签署资格。并且随着工作经验的增长，我将能取得NDT其他专业的认证资格，现在我的任务就是加强理论学习，加强实际动手能力，加强理论联系实际的实践应用，为以后的机务工作奠定良好的理论基础，同时丰富实际工作中解决问题的办法。

丰碑无语、行胜于言。总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。在以后的工作中，我将严格履行自己的职责，以创先争优活动中的主题严格要求自己，认真对待每一项工作，并虚心诚恳的向前辈们学习，不断完善提升自我，树立大局意识、服务意识、使命意识，端正工作作风、讲求工作方法、注重工作效率、以提高工作质量。

二〇一二年三月十四日

第四篇：关于公司车辆机务管理办法

关于公司车辆机务管理办法

2016年交通部颁发“一号部令”，规定“车辆技术管理的道路运输者为责任主体”。为了更好的加强公司机务管理工作，确保车辆技术状况良好，进一步规范公营车维护，确保行车安全，特制定本办法。

一、客运公司机务科是车辆技术管理的责任科室。

二、机务科根据相关技术数据，合理编订车辆维护计划。各科室根据计划安排车辆到我公司修理厂进行维护，严禁托保、不保、拼设备，而造成安全隐患。

三、修理厂对于维护车辆，必须按照质量标准进行维护，并认真填写技术档案，以备上级管理部门检查。

四、为确保维护质量，维护用料须在修理厂购入（材料价格严格执行在市场物价局备案的材料进销差价率16%）

五、各部门车辆用料必须经机务科集体采购（包括维护用料、轮胎、电瓶、玻璃等）。严禁各部门自行采购。

六、机务科配件的采购要确保质优价廉，加价率不得超过市物价局备案的16%标准，努力降低维护成本。

七、为了增加收入，各部门车辆的洗车必须在本公司洗车台清洗。

八、公营车维护过程中，驾驶员或科室负责人跟车维修竣工试车，确认故障排除并对派工单、材料单、过程检验单签字，方可出厂。

九、为确保一公司技术管理工作的有序进行，各科室要大力支持，不得推诿、扯皮，确保技术管理工作按上级要求落实到位。

本办法从下发起执行

第五篇：公司机务技术安全管理工作规定

公司机务技术安全管理工作规定

第一条

为进一步规范公司机务技术管理工作，特制定本规定。

第二条

公司建立机务技术工作系统，设立公司技术安全部门，设立各职能部门及分管领导，并配备相关管理、工作人员，形成机务技术管理网络。

第三条

车辆购置

车辆购置由公司安全技术部门或公司领导授权的单位人员对外签订购车合同。

车辆购置合同需经公司领导审定同意后方可签章生效。

第四条

车辆装备要求

1、车辆的正常性装备应符合国标GB7258《机动车运行安全技术条件》及相关规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。

2、车辆在特殊运行条件下使用应根据需要配备保温、预热、牵引等临时性装备。

第五条

车辆技术档案管理

（一）车辆技术档案系指车辆从购置、起用但报废全过程中记载车辆的基本情况、主要性能、运行使用、检测维修和主要机件事故等内容的技术资料的系统记录。

车辆技术档案必须一车一档，须做到填写认真、记载及时、完整和准确，不得任意改动。车辆调动时应随车移交。车辆在检测、评定技术等级、维修、改造、改装时，必须携带技术档案填写有关内容。

（二）车辆技术主要内容有：

（1）车辆基本情况和主要性能：记载车辆的装备、技术性能和规格；

（2）运行使用情况：记载车辆的行驶里程；

（3）维护记录：记载二级维护日期、间隔里程、承修单位、主要附加作业项目、维护时更换的总成及主要零部件；

（4）修理记录：记载修理时间、修理类别、承修单位、维修时更换的主要零部件情况；

（5）车辆技术等级评定记录：记载车辆技术等级评定的日期、评定等级等内容；

（6）车辆事故记录：记载车辆事故（含机件事故）发生的状况、原因、损失，采取措施和处理结果等；

（7）车辆变更情况：记载车辆变更的日期、车属单位、地址、车辆牌照号、道路运输证号等内容；

（8）随车工具记载：记载该车领用的工具情况，变换驾驶员时应清点随车工具并办理交接手续；

（9）轮胎情况记录：记载轮胎使用情况；

（10）燃、润料及工时材料消耗情况：记载燃油、润滑油、修理工时和材料费、维护工时和材料费情况。

(三)维修档案

1、维修档案是指对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理时从报修到竣工出厂时所进行的主要工作的系统记录。

2、车辆维修档案必需一车一档，做到填写及时、准确、完整，不得无故改动。

3、机动车维修档案保存期为二年，公司所属车辆的维修档案二年到期后应及时转入车辆技术档案。未经公司领导同意，任何单位和个人不得擅自销毁车辆维修档案。

第六条

车辆保养

车辆维护的分级、作业要求、作业内容、维护周期和维护执行必须按照如下规定：

（一）车辆维护的分级和作业内容

1、车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。

2、各级维护作业内容

（1）日常维护作业内容：驾驶员每日出车前、行车中和收车后必须对车辆进行日常维护。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

（2）一级维护作业中心内容除执行日常维护作业内容外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部位。由驾驶员自行检查。

（3）二级维护作业中心内容除执行一级维护作业之外，以检查调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬挂等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况和排气污染控制装置。二级维护必须由专业维修人员按期进行。

（二）维护周期

1、一级维护：1500至2500公里；

2、二级维护：9000至15000公里；

3、新车的第一次维护周期可延长20%；

4、长期在等级差或山区道路上行驶和技术状况比较差的车辆，其维护间隔里程缩短10-20%。

（三）维护执行

营运车辆维护由车辆使用单位按规定里程每月编制维护计划报公司技术安全部门和维修单位，技术安全部每月应对二级维护技术执行情况进行考核，对不按期执行二级维护的车辆和人员进行处罚，拒不执行二级维护作业的车辆要坚决停班。