三菱数控系统Z55通信故障的分析和故障排除[样例5]

第一篇：三菱数控系统Z55通信故障的分析和故障排除

三菱数控系统Z55通信故障的分析和故障排除

摘要：本文论述了在调试三菱数控系统过程中排除“通讯故障”的方法，论述了电能回生单元，变频器，开关电源对系统通讯的影响及实验过程。

关键词：数控系统

干扰

通讯故障

某客户专用机床使用三菱数控E60 系统，在为其调试过程中，有一起“通信故障”反复出现，很长时间不能消除，由于该故障在数控系统的调试和使用过程中经常出现，笔者对引起这起故障的各种因素做了详尽分析，并且做了相关实验。提出了排除该故障的若干方法。

1． 数控系统的配置和硬件布置： 1．1．数控系统配置：

系统：E60； 基本I/O HR341 远程I/O： DX110；

电源模块：MDS-C1-CV-55 驱动器：MDS-C1-V1-45 电机：HA300NC；

编码器：OSE104 1．2 硬件布置：

1．2．1 CNC控制器与显示器，基本I/O 单元安装于操纵箱内；

1． 2。2驱动单元，电源供给及转换单元，远程I/O DX110 安装于电控柜内；

远程I/O DX110 单元 通过通信电缆与基本I/O 相连。

操纵箱与电控柜相距15米，（经过坦克拖链）用随行电缆相连。

2． 通信故障报警：

2．1 与常规现象的不同通信故障报警

上电以后，系统“READY”的绿灯亮1秒后熄灭，报警画面出现： Z55 RIO未连接 000A EMG STOP；

每次上电后都出现同一报警，但本例中出现的报警现象与以前出现的不同，虽然同为Z55 报警，但是每次上电后，“Z55 RIO未连接 000A ”随机的变化，其表示有通信故障站的远程站的站号从 “0004 ”随机变化为 0008—000A ”，但系统没有连接如报警信息指示的远程I/O站。而且每次都伴有

“EMG STOP”报警出现；这表示由于PLC程序停止运行引起系统急停； 出现故障报警后，观察到基本I/O单元和远程I/O单元上的表示远程通信的绿灯是亮的，而远程通信的绿灯是亮的表示其“通信正常”。而且“EMG STOP”报警表示PLC程序停止运行。但实际上NC 内的PLC程序 在正常的运行，并没有停止。对报警的分析和判断：

Z55 报警的实质是：在控制器（或基本I/O）和 RI/O 之间的通讯出现了故障和错误。所以下列情况可能会引起Z55报警。

3．1.通信电缆型号选用是否正确以及通信电缆是否有脱线或虚焊；

电缆型号选用 当控制器与远程I/O 在同一控制柜内时。可以用 SH411电缆。如果控制器与远程I/O不 在同一控制柜内时，必须使用“FUCA-R211”电缆，“FUCA-R211”电缆带有屏蔽线，其屏蔽线必须接地。（屏蔽线两端有FG端子）。SH41电缆没有屏蔽线。在较长距离连接时使用了SH411电缆。由于其没有屏蔽线接地，也出现Z55报警。而且其报警出现是随机的，没有规律。

3．2 当控制器与基本IO之间的通讯电缆CF10插头松动或电缆故障时，会出现Z55报警。

3。3 当主电机回路绝缘不好时出现过Z55报警。这是电机的接地线和通信电缆R211的屏蔽线共地引起的故障.3．3 对远程I/O 的供电是否正常。需要检查电源的容量和电压； 3.4 远程I/O 单元硬件有故障。3．5 外部干扰的影响；

4． 排除故障的方法及相关实验：

按照常规的抗干扰措施。进行了一步步的排除工作；

4． 1 检查基本I/O和远程I/O之间的通信电缆。该电缆的制作要求是要求线粗0。3平方毫米，外加屏蔽，屏蔽层接地。而且要求通信电缆与动力电缆分开

客户实际制作的通信电缆其线粗0。12平方毫米，无屏蔽层接地。而且通信电缆与动力电缆同时穿管走线。

整改措施1：

a.要求客户将动力线与通信线分开穿管走线，依旧报警。

b.要求客户制作0。3平方毫米通信线，换通信电缆后依旧报警。c.将通信电缆屏蔽层接地，依旧报警。这样：排除了通信电缆的影响。

另外，在将线径加大很粗时，基本I/O上出现“通信异常”。整改措施2。

原电抗器进线端与出线端接反，改正后依旧报警。与电抗器接线无关。整改措施3 更换了基本I/O，远程I/O单元，仍然报警，排除了有关硬件的影响。整改措施4：从新改善了接地系统，各单元都接地，仍然报警

由于报警信息的随机变化，可以判定是干扰引起。况且电控柜内有“电源单元”，变频器等干扰源存在。

5． 干扰源及其影响： 5．1 “电源单元”；

电源模块：MDS-C1-CV-55，其功能除了向驱动器提供工作电源外，还要将制动过程的回生电流经过整波后送回电网，其间要产生大量高次谐波。所以“电源单元”是一强大的干扰源。5．2 变频器

电控柜内装有变频器，变频器也是通过PWM 方式获得不同的工作频率，也会产生大量的高次谐波。所以“变频器”是一强大的干扰源。5。3 直流开关电源也是干扰源。5．4 相关的实验

为了判断各干扰源的影响，在工作现场做了如下实验： 5．4．1 伺服系统及其“电源再生单元”的影响：

将数控系统设定为“无伺服系统”运行模式，脱开连接伺服系统的总线电缆；远程I/O 单元保持连接，在4小时内未出现报警。此时伺服系统包括“电源单元”处于上电状态；4小时后出现过同一报警。

5。4。2 将远程I/O 单元从控制柜中移出1米，上电后不马上出现报警，在3—5分钟后出现同一报警； 将远程I/O 单元从控制柜中移出5米，上电后不出现报警，在1-2小时后出现同一报警；

这表明控制柜内有干扰源存在。而且受距离的影响。由于控制柜内的变频器未启动，只有开关电源和伺服系统工作。那开关电源的影响有多大呢？ 5．4．3开关电源的影响

（客户原采用一般市售DC24V直流开关电源）用三菱数控系统自带的DC24V直流电源PD25向远程I/O 单元供电。情况有所改善。一度上电后不发生报警，稍后又有报警发生，再用同一DC24V直流电源PD25向远程I/O 单元所管理的输入输出回路供电，在2小时内未发生报警；

这说明良好的电源对抗干扰很重要。

用客户使用的市售DC24V直流开关电源向远程I/O 单元供电，将开关电源移出控制柜5米之外，在2小时内偶有报警发生。将开关电源移回控制柜内，报警立即发生。

换用某名牌DC24V直流开关电源向远程I/O 单元供电，将开关电源移出控制柜5米之外，在4小时内偶有报警发生，将开关电源移回控制柜内，报警立即发生。

这说明开关电源也是一较强的干扰源，在安装时应该尽量远离远程I/O 单元。

6． 经过综合分析：得出如下结论：

6．1。通信电缆必须达到0。3平方毫米的要求而且要有屏蔽层。

6．2 除了伺服系统及其“电源再生单元”和变频器是干扰源外，一般的开关单元也是足够大的干扰源；

6．3 应该将远程I/O单元，基本I/O单元与上述干扰分开装与不同的电柜中。或者对装有伺服系统及其“电源再生单元”和变频器的电柜做足够的屏蔽。

在本案例中，将远程I/O 移到操纵箱中，远离干扰源，采用标准线径的通信电缆后，故障消除。

COUNTER ERROR R831.4为1时，刀仓检测刀具的传感器检出异常。故障原因：刀仓侧检测刀具的传感器检出异常。解决方法：1.检查刀仓本体传感器(X6.3)﹝X1012.3﹞及传感器(X6.4)﹝X1012.4﹞感应距离及电路是否正常。2.刀仓原点复归灯亮，将模式切换至原点复归模式(ZRN)，按下“刀仓原点”键，刀仓自动执行原点操作，完成后ALARM会自动消失

第二篇：园林机械介绍及异常故障排除与分析

园林机械设备介绍及异常故障排除与分析

园林机械设备相信做园林绿化工程的人们都不陌生，有的甚至是对园林机械设备特别熟悉，对它的保养常识，使用方法等更是了解。园林机械网是一家专业从事园林机械设备维修与销售的大型公司，总结了很多有关园林机械设备的常识。在此跟大家分享一下： 园林机械设备的分类

根据园林机械设备发动机类型分为四冲程机械和两冲程机械（当然还有电动的我们在这里暂不介绍）

首先，我们介绍一下四冲程机械，四冲程机械主要包括割草机，草坪机，水泵，梳草机，草坪打孔机，起草皮起草皮机，打药机等等很多。

下面我们谈一下四冲程园林机械设备的常见故障和排除方法：

1、发动机启动不了

导致发动机启动不了的因素有很多主要包括：火花塞异常、化油器异常、空滤过脏、点火线圈异常、气门间隙不对、气缸内积炭太多、机油过少或过多、机油不干净、汽油不纯、发动机拉缸、缸体有裂痕、点火不正时、油封老化、曲轴变形、熄火开关异常（草坪机还有可能是刀片或大盘松动）等等很多因素，这个没有什么高招只能一个个排除。

2、发动机启动困难

导致发动机启动困难的因素也不再少数主要包括：火花塞异常、空滤不干净、缸体内积碳过多、气门间隙不对以及主要部件老化等；

3、发动机功率不足

导致发动机功率不足的因素主要包括：空滤过脏、风门没开、油门线不管用、化油器异常、排气管赌塞。

4、发动机冒黑烟

导致发动机冒黑烟的因素主要包括：机油过多、空滤不干净、汽油不纯、化油器异常等

5、发动机启动反弹

导致发动机反弹的因素我们总结的不多主要有：气门间隙不对、机油过多。

6、草坪机剧烈震动

导致这一故障的因素主要是草坪机刀片磨损或断裂还有可能是机器有螺丝松动；

7、汽油机水泵不出水

导致水泵不出水的因素主要有：内部叶轮损坏、水封老化、泵壳破裂、以及各及人口处漏气。

8、打药机压力不足

导致打药机压力不足的因素主要是：阀门组损坏，内部密封圈老化。

9、发动机不能熄火

导致发动机不能熄火的因素主要是熄火开关损坏或者是点火线圈线路问题。

其实四冲程园林机械设备的故障有很多很多，在这里我们就只介绍以上几种常见的故障，如有特殊的故障请进我们的网站（园林机械网http://）里面有一个技术支持模块有很多关于园林机械设备故障的排除方法，我们还开通了一个问题解答模块。里面有很多网友提出的问题，我们都一一作了解答，可能会对您有所帮助。如果还是解决不了您的问题，我们网站还有一个我要提问的模块，进入这个模块的方法是先进入网站的首页点击问题解答，进入问题解答模块里面有一个我要提问的模块用鼠标点一下，就会进入内容输入区。

您可以输入您的故障问题最后输入最下边的验证码，点击提交按钮。您的问题会自动提交到我们这里，我们会尽快解答您的问题最快当天，最慢隔一天。

好了，不谈没用的了，介绍了故障问题；我们在介绍一下两冲程园林机械设备的保养，出现以上故障的因素跟园林机械设备的日常保养有很大的关系，那么平时应该怎么保养两冲程的园林机械设备呢？接下来我们一一给您介绍：

1、发动机勤换机油，机油使用时间过长会降低润滑程度、，所以我们要勤换机油。换机油

要在热机的时候换（否则里面的机油放不干净）；一般新机器使用5小时换新机油（注意要是四冲程的机油；换机油要把里面原来的机油放干净重新加新机油而不是继续往里天添机油）。然后工作25小时在换机油；以后没工作50小时或15添（按先到达的一项计算）在换机油；

2、勤清理空滤不要等发动机启动不了了在清理，那样就已经有脏东西进入机器内部了。会

影星发动机的使用时间。

3、勤清理机器的赃物；不要以为及其外表有点脏没事，它也会影响机器的使用寿命。

4、勤清洗刀盘、机体、缸体、缸头散热片、导风罩、网罩及消声器周围的灰尘及碎屑；

如果还有不明白的还是请进入我们的网站查询或者提问，我们随时欢迎您的光临。四冲程园林机械设备的介绍我们就到这里，接下来我们在说一下两冲程的园林机械设备； 两冲程园林机械设备主要包括：割灌机、绿篱机、油锯、挖树坑机、风力灭火机等 下面我们谈一下两冲程园林机械设备的常见故障和排除方法；

1、发动机不能启动

导致发动机不能启动的因素有和四冲程的差不多主要包括：火花塞异常、化油器异常、空滤过脏、点火线圈异常、气缸内积炭太多、发动机拉缸、缸体有裂痕、油封老化、熄火开关异常、混合油配比不对、排气管堵塞等等很多因素，这个没有什么高招只能一个个排除。

2、发动机启动困难

导致发动机启动困难的因素也不再少数主要包括：火花塞异常、空滤不干净、缸体内积碳过多、排气管堵塞以及主要部件老化等；

3、发动机功率不足

导致发动机功率不足的因素主要包括：空滤过脏、风门没开、油门线不管用、化油器异常、排气管赌塞、拉缸等。

4、发动机冒黑烟

导致发动机冒黑烟的因素主要包括：机油过多、空滤不干净等。

5、割灌机杆子剧烈震动

导致割灌机杆子剧烈震动的因素主要有杆子不直、轴套磨损、刀片没上正等。

6、割灌机发动机正常工作刀片或打草头不转

导致这类问题的因素主要是：离合快损坏、离合碟磨损、传动轴磨损、工作头损坏。

7、绿篱机发动机正常运转刀片不工作

导致这类故障的因素主要有：刀片螺丝过紧、离合快损坏等。

接下来就是我们谈两冲程园林机械设备保养得时间了，两冲程机器和四冲程机器的保养方法大同小异下面我们还是详细介绍一下：

1、两冲程的机器使用的式混合油；混合油的比例一定要保证。汽油与既有的比例为普通机

油25:1，专用机油50:1.一般再买机器的时候都带配比壶，一定要按配比壶的比例配有（注意使用的是两冲程的机油）。

2、经常清理空滤、火花塞、排气管等部件。

3、勤清洗刀盘、机体、缸体、缸头散热片、导风罩、网罩及消声器周围的灰尘及碎屑；

好了关于园林机械设备的介绍及故障排除我们就介绍到这里吧，如有不明白之处登录我们的网站，哪里有更详细的介绍。我们欢迎您的光临。再见。

第三篇：主板常见软硬件故障分析排除方法（精选）

主板常见软硬件故障分析排除方法

主板是电脑的基础部件之一，尤如一个桥梁，担负着CPU、内存、硬盘、显卡等各种设备的连接，其性能直接关系到整台PC电脑的稳定运行。在日常生活中，我们遇到主板的故障并不少见，常见主板故障大致有以下几种：一是加电之后无法通过自检、电脑无法正常启动；二是主板上的接口损坏，导致在检测硬盘、光驱等时出现错误；三是BIOS无法自动保存等。很多时候，由于散热不良等因素，还很有可能导致南北桥芯片烧毁，造成主板完全报废。但大部分情况下出现的故障并不可怕，主要是用户粗心大意造成的。对此，笔者特意分析了主板较为常见的主板故障案例，希望大家从中能学到解决主板故障的思路和办法。

首先，我们先来看一下主板出现故障的主要原因及判断方法：

主板产生故障的原因，一般有三个方面：一是元器件质量引起的故障。这种故障在一些劣质的板子上比较常见，主是指主板的某个元器件因本身质量问题而损坏，导致主板的某部分功能无法正常使用，系统无法正常启动，自检过程中报错等现象。

二是环境引发的故障。因外界环境引起的故障，一般是指人们在未知的情况下或不可预测、不可抗拒的情况下引起的。如雷击、市电供电不稳定，它可能会直接损坏主板，这种情况下人们一般都没有办法预防；外界环境引起的另外一种情况，就是因温度、湿度和灰尘等引起的故障。这种情况表现出来的症状有：经常死机、重启或有时能开机有时又不能开机等，从而造成机器的性能不稳定。

三是人为故障。有些朋友，电脑操作方面的知识懂得较少，在操作时不注意操作规范及安全，这样对电脑的有些部件将会造成损伤。如带电插拔设备及板卡，安装设备及板卡时用力过度，造成设备接口、芯片和板卡等损伤或变形，从而引发故障。

当一台电脑出现故障时，我们首先要来判断故障的出处，特别是像主板这种较大的设备，单凭外在表现并不能很清楚的进行判断故障的出处，这里就需要利用替换来详细检查故障的出处。可以把怀疑的部件拿到好的电脑上去试，同时也可以把好的部件接到出故障的电脑上去试。如：内存在自检时报错或容量不对，就可以用此方法来判断引起故障的真正元凶。

当确定为主板故障之后，我们便可以进一步的对主板故障进行排查与处理。一般情况下，我们可以通过清理法、观察法与软件诊断法对主板进行处理。

一是清理法。当发现主板上积尘过多时，我们要先对主板进行清理。由于主板积尘过多，加之尘土吸附空气中的水份，极容易造成主板无法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰尘。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，这些板卡的金手指部分可能被氧化，造成与主板接触不良，这种问题可用橡皮擦擦去表面的氧化层。

二是观察法。主要用到“看、摸”的技巧。在关闭电源的情况下，看各部件是否接插正确，电容、电阻引脚是否接触良好，各部件表面是否有烧焦、开裂的现象，各个电路板上的铜箔是否有烧坏的痕迹。同时，可以用手去触摸一些芯片的表面，看是否有非常发烫的现象。

四是复原法。对于一些更改了主板BIOS设置或对CPU超频之后的主板，我们可以通过恢复主板的默认设置，来排除一些常见的故障。特别是死机、重新启动这种故障，一般情况下是由于对CPU进行超频后所造成的，将CPU改成默认的频率后一般这种故障会消失。

开机无显示的故障处理。一般认为，开机无显示故障是硬件引起，这种看法有一定的片面性。在检修这类故障的时候，我们一般还是应该先从软故障的角度入手解决问题。开机时，若电源指示灯没有亮，一般应该怀疑外接电源没有接好或电源有问题。若开机电源指示灯亮但无显示，这种情况一般应按以下的顺序去排查故障：

一是通过主板的跳线(一般在CMOS的电池旁边，具体位置可以参看主板说明书)清除主板上CMOS原有的设置再开机。

二是重新安装CPU后再开机。

三将电脑硬件组成最小系统 后再开机。

在经过以上三个步骤后，若开机还是没有显示，这时可以在最小系统中拔掉内存。若开机报警，则说明主板应该没有太大的问题。故障的怀疑重点应该放在其他设备上。若在拔掉内存后开机不报警，一般来说，故障可能出在主板上，这时只有把主板送到专业的维修点去维修。

开机有显示但自检无法通过的故障处理。开机有显示但自检无法通过，这类故障一般都会有错误提示信息。我们在排除这类故障时，主要是根据该提示信息，找出故障点。但这类故障一般是因为主板的某个部件损坏引起，多数应该属于硬故障，但也不排除软故障引起的可能。针对软故障的排查，我们可以依照以下的顺序进行：

一是检查BIOS设置。主要是检查因BIOS设置不正确引起的故障。首先可以尝试清除CMOS，看故障是否消失。主板上一般都有清除CMOS的跳线，具体的位置可以参看主板说明书。同时也应该检查BIOS中的设置是否与实际的配置不相符(如：磁盘参数、内存类型、CPU参数、显示类型、温度设置、启动顺序等)。最后可以根据需要更新BIOS来检查故障是否消失。

二是部件的检查。主要是针对连接在主板上的所有板卡、连接线和其他连接设备的检查。检查是否有短路、接插方法是否正确、接触是否良好，可以通过重新插拔来解决一些故障。同时应检查部件的后挡板尺寸是否合适，这可通过去掉后挡板检查。还有对有些部件可以换个插槽和连接头使用。

第四篇：船舶主发电机典型故障的分析与排除

船舶主发电机典型故障的分析与排除

摘要:主发电机作为船舶主要的设备之一,管理系统高度自动化,但由于设备本身的故障或因误操作等原因,故障率比较高,如何及时准确的排除故障,确保船舶的安全运行,已成为广泛关注的焦点之一。文章针对L23/30H型主发电机的典型故障的排除进行了分析。

船舶主发电机是船舶电力系统的心脏,在船舶航行和靠岸时主发电机的正常工作对船舶的安全至关重要。所以对主发电机出现的各种故障做出及时、准确地检测和诊断是船舶安全营运的关键。文章对L23/30H型主发电机中出现频率最高的几个重要故障的诊断和处理方案进行了分析介绍。1 主发电机无法启动

现场检查结果:船舶进行大功率负载启动试验时,第一备用2号主发电机无法启动(集控室报警监测系统显示2号主发电机启动失败),第二备用1号主发电机启动运行。此时集控室船舶电站管理系统处于自动管理状态, 3号主发电机处于运行状态,负荷为645 kW, 1号及2号主发电机备车指示灯亮, 2号主发电机处于第一备用状态, 1号主发电机处于第二备用状态。主发电机现场控制箱显示2号主发电机处于遥控状态,燃油压力为0.8MPa,燃油进机温度105℃,低温水系统压力为0.12MPa,高温水系统压力为0.12MPa,滑油预润泵运行,滑油预润压力为0.06MPa,滑油进主轴承的压力为0.025MPa,辅机空气瓶压力为2.8MPa,主发电机启动空气减压阀后的压力是0.8MPa。打开所有示功阀用盘车杆对主发电机进行盘车检查,确认主发电机没有其它问题后,在机旁操作启动,发现主发电机的启动阻力很大,启动马达带不动,后改用应急启动方式启动2号主发电机, 2号主发电机可以启动,同时主发电机运行后一切工作正常。

故障分析:根据现场情况分析,主发电机启动的各项条件都具备,而从机旁操作启动的情况可以初步判断是启动马达的风叶磨损或叶片断裂。因为主发电机启动是通过启动空气进入启动马达后,启动马达的叶轮在启动空气的作用下,使启动马达的传动齿轮与发电机的飞轮啮合从而带动发电机启动。若叶轮的叶片磨损或叶片断裂,启动马达的叶轮所产生的力就不足以带动发电机启动。所以进一步分析确认是启动马达叶轮的叶片磨损或叶片断裂。

故障排除方案:拆下启动马达解体检查。故障排除结果:拆下启动马达解体检查后发现启动马达的所有叶轮片都从根部断裂,并且粉末状的颗粒比较多。分析认为主要是启动马达的叶轮在高速旋转的情况下被管路中的异物击到,致使其中的一片叶轮断裂,断裂下来的叶轮片再进一步引起其它叶轮的损坏。更换一台新的启动马达后, 2号主发电机启动工作正常。运行工作正常,故障排除。

预防措施:船舶主发电机在启动前应加强管路清洁度的控制,在主发电机第一次启动前应进行启动空气管路的吹除工作,同时在管路的吹除工作中应用橡皮锤敲击管路,以保证附着在管路内的杂质去除。同时注意机舱的通风,减少空气中的粉尘,降低粉尘通过空压机进入启动马达从而引发启动马达故障的可能性。2 主发电机运行时烟囱排气管冒黑烟

现场检查结果:主发电机运行,负荷为545kW,调整器油量开关至最大油量,各缸排温都在300~310℃左右,排气总管温度为300℃,经空气冷却器冷却后的空气温度为45℃,各缸冷却水出口温度都在73~76℃左右,低温水系统压力0.12MPa,高温水系统压力0.3MPa,滑油进滤器前压力为0.4MPa,滑油过滤后压力为0.34MPa,烟囱排气管冒黑烟。

故障分析:导致排气管冒黑烟的因素有很多种,而对各项参数均正常的主发电机排气管冒黑烟,可以初步判断为:①增压器的滤网太脏,使流阻增大,增压能力降低,引起燃烧室内的空气不足

进而产生后燃烧不良。②气阀间隙大小不正确。在柴油机冷车状态下,机械式气阀传动机构中的摇臂端与气阀阀杆之间要留有一定的间隙,为柴油机运转时气阀机构受热后膨胀留有余地。若气阀间隙过小将造成气阀受热后关闭不严,而漏气会使燃烧室内空气不足,产生后燃冒黑烟现象,若气阀间隙过大,则造成气阀迟开早关,使废气残留在燃烧室内造成空气质量不好,进而产生后燃烧不良的冒黑烟现象。③喷油嘴喷油压力过低或喷油孔阻塞滴油,而造成燃油雾化油滴的平均直径过大和雾化均匀度不好,无法与燃烧室内的空气完全混合从而造成燃烧过程粗暴、冒黑烟、积碳。④在额定负荷下运转,若各缸的功率分配不均匀,个别汽缸中喷入的燃油未燃烧而不做功,使其余汽缸的负荷过载而冒黑烟。⑤活塞环装配间隙过大或弹力不够,润滑油大量地进入汽缸燃烧室内,活塞环粘住或折断也会发生类似情况。⑥喷油开始时间太迟(即喷油提前角太小),使喷入汽缸内的部分燃油未燃烧干净就与废气一起排入排气管中,而受高温影响后才进行燃烧(后燃现象),因而不仅仅使废气呈现深黑色而且此时的排气温度也会超出额定温度。

故障排除方案:①清洗或更换增压器的滤网。

②用塞尺检查气阀间隙大小并调整至规定的要求。

③将喷油嘴从汽缸盖上卸下,拆下所有喷油嘴,在喷油嘴校验台上校验其喷油压力,如果发现喷油嘴有滴油或孔阻塞现象,则把喷油嘴拆开,检查针阀与针阀体锥面阀座有无变形损坏,可重新研磨或换新。对于裂缝,则可用磁粉探伤方法检查,发现有裂缝者,就必须更换。对于喷油器的阻塞则可用专用的通针对阻塞的喷油器的喷油孔进行清理。④对各缸的负荷进行测量,如果各缸负荷超出允许的偏差则进行相应的调整。⑤吊出活塞,检查活塞环,有不符合要求的应该换新。⑥检查喷油正时并调整。

故障排除结果:根据故障排除方案①和②处理后,主发电机运行,主发电机排烟管还是冒黑烟,再进一步根据故障排除方案③处理后,再重启主发电机运行,主发电机排烟烟色正常,主发电机运行,负荷从255 kW(约25%负荷)加至485 kW(约50%负荷),再加至750 kW(约75%负荷)再加至950 kW(约100%负荷),每个负荷段运行30 min,并测出每个负荷段的各缸的爆压基本一致,并且排气总管温度也降为280℃,主发电机排烟烟色都正常,故障排除。

预防措施:主发电机的日常管系必须经过合格检查,主发电机的用油必须是经过分油机分油,所使用燃油温度必须达到相应的要求,确保主发电机用油清洁度、黏度、温度达到相应的要求,在条件允许的情况下尽量使用高品质的燃油或柴油,同时增压器的滤网也应该经常清洗,保持进气畅通。主发电机启动后转速不稳定

现场检查结果:主发电机启动前,机旁控制箱上的机旁启动按钮指示灯亮,滑油预润泵运行,滑油预润压力为0.07 MPa,进主轴承滑油预润压力为0.025MPa,柴油压力0.4 MPa,压力无波动现象,低温水系统压力0.12 MPa,高温水系统压力0.3MPa,调速器油量旋钮调至满格10的位置,主发电机启动后,出现转速忽高忽低不稳定现象。

故障分析:从参数指标来看,各项参数均正常,初步判断,主发电机启动后转速忽高忽低,有两种可能。一是燃油管路漏气造成燃油压力不稳定;二是调速器出现故障。但现场柴油压力为0.4MPa并无波动现象,可以基本排除,因此可确认是调速器出故障。

故障排除方案:检查调速器的油位、各缸油门尺条清洁、阀杆卡阻等情况,检查调速器内部的传动及伺服马达的运行,检查调速器的反馈系统等是否发生故障。

故障排除结果:排除中发现调速器的油位太高,整个调速器的上盖布满水珠,停车电磁阀的阀杆有卡阻现象。排除方法如下:①对停车电磁阀的阀杆进行修复,并将调速器内旧油经放油旋塞放掉,重新加注调速器机油;②把调速器的油位加至正常位置,先将柴油机低速启动运行,然后将补偿针阀旋出几圈,使柴油机产生严重的转速波动,迫使油道内的空气从出油孔中排出，这种大幅度游车至少保持2 min,再慢慢关闭补偿针阀,直到游车完全消除为止。重启主发电机,主发电机启动后,转速720 r/min,转速稳定,没有再出现转速忽高忽低的现象,负荷从255 kW(约25%负荷)加至485 kW(约50%负荷)再加至750 kW(约75%负荷)再加至950 kW(约100%负荷),每个负荷段运行30 min,没有再出现转速忽高忽低的现象,故障排除。

预防措施:在监视及巡检过程中,应注意调速器的油位必须保持在油位玻璃表的刻度线之间,不可过高或过低,如果油位液面下降过快,说明调速器有漏油或渗油处,应立即查找和处理,如果过高应注意调速器内部油道的驱气。同时,注意调速器注油口的密封,应防止滑油被污染,保证滑油的清洁,并注意调速器的油温不能太高。经常性的检查各缸的燃油尺条是否清洁并及时加注滑油。4 结束语

虽然现代化的船舶主发电机运行管理高度的自动化,但为了设备的安全运行,加大监视及巡检力度,及时发现异常,并在第一时间采取有效措施把故障消除在最初阶段,为船舶安全经济可靠的运行提供有力的保证。处理主发电机故障的过程中的主要方法和措施可供类似的故障处理使用。

第五篇：汽车防盗系统的典型故障分析及排除

论文资料：汽车防盗系统的典型故障分析及排除

【原创】一辆通用凯迪拉克无法启动故障排除的体会

故障处理：

某单位一辆凯迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）车在定点维修厂作常规保养后，待交车时，怎么转动点火钥匙，起动机都无反应。经查，钥匙处于STA档时起动机电磁阀无控制电源到，人为给一控制电源让起动机正常运转，但发动机仍然无法着车，同时仪表出现“PASS KEY，FLAULT”灯亮，并闪烁，由于“PASS KEY”指示灯在系统正常时，打开车匙到ON位，灯亮2S后应熄灭。据此，该故障基本锁定为该车防盗系统触发所致。故障分析与诊断

（一）、故障分析

大家知道，通过故障现象，确定故障范围后，要准确地分析、诊断洗故障，就必须全面深入了解出现此故障的系统结构及控制原理。既然此车故障现象表明由防盗系统触发所致，那么此车防盗系统结构由那些组成？工作原理如何？电路图如何？这些都是我们在爱诊断此故障之前必须搞清楚的。于是我调阅了凯迪拉克—弗里伍德维修技术手册，及相关维修资料。通过资料系统学习，我了解到：

1、凯迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盗系统PASS KEY主要由带阻值晶片的钥匙，点火锁芯，起动机继动器，发动机模块，系统指示灯及中央控制电脑组成。

2、CADILLAC Fieetwood防盗系统工作原理

当打开点灯开关时，防盗模块（中央控制电脑）通过点火锁芯识读点火钥匙中的电阻晶片，进行钥匙检测。如插入点火锁芯点火钥匙的阻值（B2 C2之间电阻）与防盗模块（中央控制电脑）的设置值相对应，则自检通过，中央控制电脑控制熄灭防盗指示灯。对点火钥匙的判定系统，实际上防盗系统控制模块并不直接测点火钥匙的电阻（B2 C2之间）之间而先由防盗模块提供一个基准5V电源线，再根据串接在信号线上点火钥匙的电阻而产生电压信号（不同的电阻会产生不同的电压信号），然后此电压信号（B2处电压）与标准的电压相比较，（该电压可以不是一个 固定值）而能在一个较小的范围变动，即允许电阻因磨损有一定的误差）通过比较之后防盗控制模块判断出该点火钥匙是否为合法的钥匙，并且作出不同的反应。如果实际电阻值与设定值不同，一般情况下将出现故障，并产生故障码，而且电量防盗指示灯同时防盗控制模块传输给发动机控制模块（PCM）一个禁止启动信号，切断发动机燃油喷射，并控制起动继器电器控制线路断路，禁止起动机正常运转。若通过检测则提供给起动继电器一个低电位，并为发动机控制模块（PCM）提供喷油信号，同时断开仪表盘的防盗指示。

PASS KEY‖防盗学习同的自检状态不仅在打开点火开关时自检，而且还能在发动机运行期间进行自检。所以故障有三种可能，即点灯，熄火和闪烁。其中熄火代表系统正常，起动时点亮后则机智起动着车，而在行驶的自检时出现故障，防盗系统指示灯则以闪烁的方式提醒驾驶者应尽快维修，但此时仍然可以继续行驶。

PASS KEY防盗系统电路

（二）、故障诊断

在对该车防盗系统结构，工作原理作了全面深入分析后，先进入故障诊断环节。维修资料表明，此车防盗系统具有子诊断功能，故障码读取或清除都是通过车上的空调面板按既定程序来完成。一般来说，如果一个系统有子诊断功能，要诊断故障首先得进入系统子诊断。于是我首先按既定程序进入系统自诊断，读取故障代码：

首先将钥匙插入锁芯，打开点火开关“ON”位。然后，同时按下“TEMP▲”及“OFF”键，此时。空调面板将显示表示已进入自诊断模式。进入自诊断模式后，再按右侧有风扇符号的竖直长键“▲”及“”端选择诊断系统。当空调面板显示出01时，即可进入中央控制电脑系统的自诊断。当按下“OUT TEMP”键时，显示屏上即显示42，43两个当前故障代码。

查阅维修手册故障代码，查明：

42故障码含义为：B2与C2端子或防盗钥匙接地。

43故障码含义为：B2与C2端子或防盗钥匙与电源短路或断路。看来问题出现在点火钥匙与中央控制电脑B2、C2端子连接线路上，于是拆开仪表板下护板，断开点火钥匙与中央控制电脑间阻值传输线束，用数字万用表电阻档检测中央控制电脑端子B2、C2与断开线束（与电脑连接侧的线束）的通断情况。经查明A B2之间和B C2之间线路无短路及断线情况，然后把点火钥匙插入点火锁芯用数字万用表电阻档检测锁芯连接端（A B之间）的电阻，测得阻值为无穷大，无意中晃动了一下钥匙，测得阻值为0.8，再晃动几下，阻值又变为无穷大。于是把测得电阻与表(一)中的15组电阻相比较，发现无一相近。由此确定点火钥匙电阻阻值有问题。于是拔出点火钥匙细细观察，发现此车钥匙造形很是粗糙，一点也不光滑，重量不轻，不像有电阻晶片，据此我初步判断点火钥匙不对，但个我对客户提出点火钥匙不对的疑问时，于是就有了关于车匙的一番争论，经查明这把点火钥匙确实不是原车钥匙，只是一把普通钥匙。（由于车间主任开此车到外办办事不小心弄丢了点火钥匙，避免让人知道，临时配制了一把钥匙，无法启动汽车，还以为是起动机控制线送脱了，把车拖回厂后默不作声，想瞒天过海。殊不知因为他的私事、他的不小心却导致了如此严重的后果）普通配匙电阻为0.8。且配制不标准，做工粗糙，钥匙触点与点火锁芯触点接触不好，有时接触到，有时接触不到。所以，线束端（A B间）测得电阻有时为0.8，有时为无穷大。因此，中央控制电脑自检时，确实为非法钥匙，于是，断电（启动继电器控制电源），同时对发动机模块发出参考电压信号，调制发动机模块向燃油喷油器发出脉冲信号，如果代码不吻合，则将锁止喷油，防盗指示灯亮并存储42，43故障码。

三、故障排除

要解决点火钥匙丢失故障的常规修理方案是找到该车点火钥匙的晶片阻值档位，据此车原始资料找原厂配购相同档位值的钥匙，然后，插入点火开关，自动社定匹配后，即可起动发动机。

PASS KEY‖防盗系统的点火钥匙阻值标号，一共15对。其不同阻值对应标号是如下表（阻值±10%）表

（一）标号

电阻值

标号

电阻值

标号

电阻值 1

402

1470

4750 2

523

1870

6040 3

681

2370

7500 4

887

3010

9530 5

1130

3740

11800 要查找此车钥匙的 阻值档位，一般须用专用测试仪J35628 A来匹配查找，操作步骤如下：

利用配匙（无电组织的钥匙）插入点火开关，将转向盘下边的点火开关线束接头断开，将J35628 A上的电阻值输出线接到连接电脑一端的接头上。

利用档位选择开关确定某一电阻档位【共15组，进表】并准备起动发动机，若起动不成功，则需将点火开关处于锁定状态（KEY——OFF）选择另一档位并等待4min。若启动成功，则原电阻值所处党委为该档位。

由于我厂没有专用仪器，于是我利用数字万用表及变电阻器来达到上述目的，用聪电子市场购回的可改变电阻器（15），按表

（一）中15组电阻档位调制好，每组电阻允许在标准阻值上有±10%的偏差，用导线及接插头连接好，将此电阻线接到连接电脑一端的接头上，按上述步骤（3），（4）操作，至发动机启动成功时，用到的电阻器为7500，由此确定此车点火钥匙阻值标号为13号

常规维修方案，车必须留厂待原厂配匙。这样，维修周期较长，而客户要求，由于近段时间接待任务重，此车不易久停不用，特别是现在都已经计划好用此车去接待一大客户，要求我们想尽一切办法让车能使用。

鉴于此情况，我提出一个暂时恢复汽车使用的维修方案，但必须让客户签一张同意书，允许稍微改动防盗控制线路，即在仪表下护板点火钥匙线束与电脑连接的接头处串联一个7500电阻器。

由此改动，发动机可以启动，汽车可以使用，只是局部防盗功能丧失，又出于安全，在改动线路上又设一个开关（作暗开关用，不用车时关掉，用车时打开）。见图六。由此，此故障暂时予以排除，客户可以用车，待原厂配匙到后，再恢复原车路线，即可彻底解决此故障。

四、结论

通过以上控制电路改动，此车故障得到临时排除，既解决了客户的及须之急，更重要的是缓解了客户与修理之间的紧张对立情绪。

通过此案例，让我深深体会到，作为现代汽车修理工，不但要加强技术培训，学习现代汽车新技术，新结构，熟练掌握先到汽车控制理论，更要勤于动脑，灵活运用理论知识于实践中，才能走出维修困境。

同时也警示我们在加强技术提升的同时，千万别忘了职业道德素质的提高，员工的诚信教育势在必行，要勇于承认错误，承担责任。

作为修理厂，也要加强现代企业管理，让管理上台阶，杜绝管理盲点，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的损失，保证让客户满意度，提升企业信誉度，诚信度。