混凝土路面常见的质量问题及防治措施

第一篇：混凝土路面常见的质量问题及防治措施

混凝土路面常见的质量问题及防治措施

作者：卢超，周大为 2009年11月12日

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摘要：以某库区为例，在该库区只完成不到30%工程量的混凝土路面严重断裂的现场，真是令人触目惊心。为避免类似质量问题的再次发生，本人就该工程的基本情况及所造成的的原因进行了分析，并提出可一些防治措施。标签：防治措施,质量问题,混凝土，一、基本情况

该道路工程为一库区的主要干道和仓间道路。该仓库为大型储备库，建成后要经常进行大批量的货物调入和调出，几十吨甚至上百吨的货车要经常出入。主干道和仓间道路结构均为三层灰土所构成，每层灰土厚度均为160mm，灰土中的白灰含量自上而下分别为8%、10%和12%。面层均为C25混凝土，主要干道厚度为300mm，仓间道路厚度为220mm。

二、质量问题

1．路面出现多处横向裂缝、纵向裂缝和不规则裂缝，多处横向裂缝已彻底断开。

2．混凝土厚度严重不足。从正在施工的断面及现场随机抽样取芯结果实测实量看，300mm厚的混凝土路面最薄处仅有220mm厚，80%以上的取芯混凝土试压结果均不符合要求。3．混凝土强度严重不足。从试验室现场随机抽样的取芯试压结果看，达到要求的C25试块不足10%，最低的一组还达不到要求强度的60%。

4．灰土密实度严重不足。从试验室现场随机抽样的15组取芯试验结果看，均不符合国家现行标准的要求，从已支好模板准备浇筑混凝土的施工现场看，结构层表面全是松土，更谈不上结构强度。

5．白灰含量严重不足。从试验室现场随机抽样的15组灰土试验结果看。没有一组是符合要求的，大部分试块的白灰含量仅在2% ~ 4%之间。6．其他质量问题。

①未设置伸缩逢；②未做防滑处理。

三、原因分析

1、原材料不合格

①水泥安定性差是水泥中游离氧化钙超限量，水化慢、硬化后继续起水化作用，破坏已硬化的水泥，致使抗拉强度下降。此外水泥的水化热高，收缩大容易导致混凝土路面开裂。②骨料（碎石，砂）含泥量及有机物含量超标，导致混凝土早期开裂。

2、基层质量不合格

①混凝土面层下的基层由于含灰量少、密实度差、整体性不好、造成了其透水性和抗变形能力的下降而导致开裂。②基层标高控制较差，不平整，造成混凝土面层浇筑厚度不均匀，当混凝土板收缩或翘曲时，就容易在厚度不均交界的薄弱处产生裂缝。③用松散材料处理基层标高或不平整，使混凝土底部水分下渗而使混凝土变得疏松，强度下降，导致开裂。

④基层干燥从而吸收混凝土中水份，使混凝土底部失水，强度降低，导致开裂。

3、混凝土配合比不当

①水泥用量偏大则收缩加大，水泥用量偏少则强度不足，水泥用量的大小均易导致混凝土路面的早期断裂。

②水灰比偏大。偏大的水灰比将增加混凝土初期骨料表面的水膜厚度，使混凝土强度降低，易引起混凝土路面早期断裂

4、温度影响 混凝土在干燥脱水、温度变化、干湿交替等因素作用下会产生变形，混凝土板因温度降低而缩短，混凝土板上下因温差呈温度梯变而翘曲。混凝土白天浇筑时气温较高，空气比较干燥，但到夜间气温较低，较大的温差使混凝土路面产生收缩或翘曲，但因周边约束条件的限制，使板内产生拉应力和拉弯应力，当应力超过混凝土强度时，就会导致裂纹的产生，严重时会发生断板现象。另外，在混凝土硬化过程中，水泥放出大量的水化热，造成混凝土内外温差较大，当养护不及时或环境温差较大时，会在表面或内部产生收缩裂缝。

5、缩缝影响

混凝土的板宽、板长尺寸较大时，会使板内产生较大的翘曲应力，容易发生断裂现象。一般板的宽度不超过4m，板的长度不超过6m。但在工程实践中，板的宽度和长度对裂缝的影响较大，4m×6m的板较3.5m×4m的板产生裂缝的比例有明显提高。混凝土板的连续长度越大，可能产生的应力也就越大。当应力在某一局部超过极限抗拉、抗折强度时，混凝土板即在此处出现裂缝断开。缩缝设置的目的是将收缩和翘曲产生的应力控制在一定范围内。而该工程未设置缩缝也是主要裂缝原因之一。

6、施工工艺的影响

①混凝土搅拌时间不足或过长，都会造成粗骨料沉底，细骨料滞留上层，导致振捣不密实而形成混凝土强度不足或不均匀，易导致混凝土早期裂缝或断板。②混凝土在搅拌时，水泥或骨料温度过高，加之水泥的水化热造成混凝土在硬化过程中温差收缩加大而开裂。③因停水、停电、机械故障或突然天气变化原因而使混凝土浇筑间断。若此时按施工缝处理，则新旧混凝土由于结合不良，收缩不一致而造成断板。

④切缝不及时或切缝深度不足是施工工艺不当造成混凝土板开裂的主要原因之一。⑤养护不及时或养护方法不当，也会造成混凝土板的开裂。⑥开放交通时间过早也是混凝土板裂缝的影响因素之一。

四、凝土路面裂缝控制措施

该混凝土路面裂缝的产生同时受到多种因素的影响。不但在施工过程中应采取“预防为主，综合防治”的原则，还应该对参建各方主体的行为进行规范。主要应采取以下控制措施。

1、控制基层施工质量

控制基层的施工质量，是保证混凝土路面整体施工质量的基础。在路基按规范要求完成后，对灰土结构层的做法不但要保证每个结构层的厚度，更重要的还要控制灰土的白灰含量和压实度，并按规定进行现场检测，上道工序检测合格后方可进入下道工序施工。整形碾压是保证基层密实和平整的关键，在实际施工中还要杜绝薄层补贴找平法的错误做法，以达到保证基层良好的整体性能和抗变形能力之目的。

2、控制原材料的配合比

混凝土原材料的质量是决定混凝土质量的根本因素。在施工过程中首先应严把材料的质量关，要建立和推行原材料合格准入制度，在有原材料合格证的基础上，材料的复检复试工作要实行三共同（业主或监理和承包商的取样员共同取样，共同送样，共同取试验报告）的原则，以达到控制原材料质量的目的。在施工过程中，控制混凝土配合比是保证混凝土质量的重要一环。原材料的配合比应采用重量比，并以现场材料的实际情况确定施工配合比。配料计量应当准确，符合施工规范和设计要求，并将施工配合比明码标出，不得随意改动。合格的原材料和准确的配合比是满足混凝土抗折强度要求和控制收缩的必要保证，对防止混凝土裂缝的发生具有较大的作用。

3、加强混凝土的振捣控制，积极采用新的工艺

混凝土的振捣是保证混凝土密实度的重要施工工艺。因此，在振捣中应采用振动棒、平板振动器、振动梁相结合的方法，并根据所选择机械类型，合理控制振动方式和振动时间，对边角不易振捣处一定要振捣充分，不得漏振。在有条件的情况下应积极采用真空吸水法的新工艺。

4、及时切缝，加强养护

混凝土路面浇筑完毕达到设计强度的25% ~ 30%时，应当适时进行切缝分块，以控制其出现裂缝。切缝的深度应达到板厚的三分之一，并切割到头，保证裂缝准确的发生在切缝上。混凝土路面浇筑后，表面用手指轻压不留印痕时，即可用养护剂、草袋、塑料薄膜等喷洒或覆盖养护，在常温下养护一般不少于7天。

5、控制开放交通时间

按规定混凝土路面在施工和养护期间及填缝前，应禁止车辆通行，在未达到设计强度的40%以上时严禁行人行车，并在周边设置必要的防护措施。

五、结论

实践证明，无论是库区，厂区，住宅小区的混凝土道路工程，在施工过程中，要严格按照国家现行标准，规范施工，加强管理、科学管理，就能够避免和减少混凝土路面断裂及其他质量问题的发生。

第二篇：沥青混凝土路面病害防治措施

沥青混凝土路面病害防治措施

第一节 沥青路面病害定义及分类分级

一、沥青混凝土路面破损定义

沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下：

1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。

5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。

8龟裂：缝宽3 mm以上或缝距10cm以内，面积在1 m2以上的块状不规则裂缝。9网裂：缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内，面积在1 m2以上的网状裂缝。

二、沥青路面破损分类分级

沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。

三、高速公路沥青路面破损分析

（一）、结构性破损

结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。

1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。严重的局部性裂缝将导致结构性的破坏。

2、车辙：车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎反复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象。产生车辙的原因可归纳为重载交通的作用、渠化交通和路面材料质量低下等。

3、桥头跳车：桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于路面材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。

4、剥落、松散和坑槽：由于沥青混合物骨料和沥青粘结性下降产生的骨料松散、脱落、严重的将形成坑洞。导致这一现象的原因是骨料质量差和混合物浸水分离。

5、刨光：刨光是路表面材料光滑，轮胎走过时易于滑动的现象。导致这一现象的原因是混合物的质量不佳及碾压不足。

6、波浪、拥包和泛油：波浪是沿道路纵向形成的一种波长较短振幅较大的凹凸现象。拥包是表面的局部隆起。泛油则是路面上发生沥青浸出的现象，由于沥青浸出表面层降低了路面的抗滑性能，导致这一现象的原因是沥青材料质量差和施工控制不良。

7、修补：修补不良也是一种破损。修补后的路面由于与原路面存在结构材料差异而衔接不良。修补后往往会导致路面的不平整。

8、路面透水

雨水或雪水沿着路面孔隙、横向裂缝、纵向裂缝逐渐渗入路面内部，在车辆荷载及冻融作用下，再加上沥青老化，沥青与骨料间的裹附能力降低，造成路面松散、翻浆坑槽等病害，影响道路的正常运行。

（二）、功能性破损

功能性破损是由于路面提供给道路用户的服务功能下降引起的，反映在路面上则是平整度降低和车辙的加深，影响高速行车的安全性和舒适性。

1、横向裂缝：横向裂缝常在温度变化大的地区发生，由于路面温度收缩产生纵向近似等间距的横向裂缝。横向裂缝一般贯通整个宽度，纵向间距受到路面结构物材料、地区温差不同的影响约为5m—50m不等。

2、纵向裂缝：沿路面行车方向产生的长裂缝，纵向裂缝常以单条裂缝出现，温度和路基出现不均匀沉陷是产生纵向裂缝的重要原因。

3、龟裂：路面由于压实不足，路基下沉等原因产生的小网格式的网状裂缝。由于其形状像乌龟背壳，故称为龟裂。

4、块裂：路面上产生的不规则的大网格式网状裂缝。

第二节 高速公路沥青路面病害及病害原因分析

一 裂缝病害及裂缝产生原因分析 沥青路面出现裂缝的原因和裂缝出现的形式多种多样。影响里路面产生裂缝的主要因素有：沥青质量、沥青混合料性质、基层材料性质、气候条件、交通量变化、通行车辆类型变化以及施工质量的影响等。

沥青路面出现裂缝的主要形式为：纵向裂缝、横向裂缝以及网裂、龟裂等不规则裂缝。

1、横向裂缝

横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。导致路面裂缝的原因多种多样，主要有温度变化、地基变形、半刚性基层材料自身原因造成的温度反射裂缝、行车荷载、疲劳裂缝等因素。从横向裂缝的表现形式主要分为以下几种。

（1）低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其温度收缩系数为25×10–6~40×10–6，在较高温度下具有良好的应力吸收功能。但在冬季，一次较大的温度变化产生的拉应力可能达到300×10–6~500×10–6之间，此种收缩变化已远远超出沥青混凝土的极限拉应力，从而，在沥青面层薄弱处就会产生裂缝，薄弱处越多，产生的横向低温裂缝就越多。

（2）温度疲劳裂缝。由于环境气温反复升降，特别是我国北方地区，冬夏温差变化较大，在**、**地区，在沥青面层中产生温度应力，温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。

（3）反射裂缝。高速公路路面基层如果采用半刚性基层材料，半刚性基层成型后明显或隐约存在裂缝，基层裂缝间距一般在15~30m。在行车荷载的作用下，特别是超重车辆车辆较多的情况下，半刚性基层底部产生过大的拉应力，导致基层开裂。随着荷载的反复作用，裂缝会逐渐扩展到沥青面层。反射裂缝一般会贯穿路面半幅全宽范围，在高速公路上此种横向裂缝有规律大致等距离分布，只是产生的距离有远有近，一般间距为150~200。

（4）桥头路基不均匀沉陷出现的裂缝。由于桥头路基填土压实度不够以及对原地基未做适当处理，使邻接构造物的路面明显出现不均匀下沉，沉降引起的沿桥涵台背方向的横向裂缝。裂缝出现的早晚主要取决于地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素。

（5）其它原因造成的裂缝主要有路面施工工作接缝开裂，桥面铺装水泥混凝土纵缝质量不好而引起的开裂等。

2、纵向裂缝

沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身原因等原因。

（1）路基填料采用开山出来的炮渣材料，填料颗粒粒径较大，压实度不易控制，虽然采取开台阶等一系列施工措施，仍没有能够保证足够的施工质量。此为典型的路基损坏造成的沥青路面开裂现象。

（2）高填方路基段落，路基施工质量控制不严而造成路基失稳，从而引起路基的不均匀沉降，同样为路基损坏造成的沥青路面开裂。

（3）由于路基填方材料的不均匀性，影响了路基的整体性能。雨季两侧边沟积水的情况下，对外侧路基浸泡使粘土地基和路基含水量相对长时间处于饱和状态，造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，产生路面纵向开裂。此类裂缝的位置通常处于外侧行车带附近，在雨季后开始出现轻微

裂缝，随着冬季温度的下降，在温度应力作用下裂缝继续发展，经过几年的行车碾压和温度变化，裂缝逐渐加宽并且贯通。

（4）当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时派出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工时施工接缝处理不当，在基层的施工工作接缝薄弱环节上就容易产生纵向裂缝，从而反射到沥青路面的表面层上，出现连续有规则的纵向裂缝。此类裂缝的发生需要较长时间的发展，一般在通车后几年后才能反映出来。

3、不规则裂缝

高速公路沥青路面表面或早或迟都会出现局部小块的形变，形成网裂、龟裂、块裂等不规则裂缝，并且通常伴有盆状或槽状沉陷。产生不规则裂缝的主要原因有：

（1）半刚性材料层之间或半刚性层下下部有一定厚度的素土夹层。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生―弹簧‖现象，经过不断的拉伸变化，从而引起沥青面层混凝土产生疲劳破坏，在薄弱表面容易产生不规则裂缝。

（2）半刚性基层厚度不足，而其下底基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。

（3）在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料在间歇式拌合即拌的时间过长，拌合温度过高或贮存时间过长，都会使沥青混合料中的沥青氧化变硬，造成沥青对拉应变特别敏感，一但在行车荷载的作用下拉应变超过了沥青混凝土的抗拉能力，就会产生不规则裂缝。

（4）基层施工质量不好，基层在施工时混合料拌和不够均匀，混合料级配、含水量、厚度和压实度不均匀，表面不平整，集料离析等因素造成基层整体不均匀性较大，在行车道上经过重车荷载的不断碾压，在基层的薄弱处逐渐反映到沥青面层上来，出现带有伴有盆状或槽状沉陷的不规则裂缝。

二、水损坏病害及水损坏产生原因分析

（一）、水损坏主要表现形式

水损坏的范畴较宽，一般认为只要是路面结构层透入水后使路面产生的早期破坏现象，都可称为水损坏。从表现形式上水损坏有：自上而下的水损坏，通过动水压力作用，水使沥青膜从集料表面脱落，失去附着力的过程，表现为松散、脱落、掉粒、坑槽。自下而上的水损坏，水分通过各种途径进入路面结构层内部，对沥青层内部或半刚性基层造成冲刷，沥青混合料在水的作用下油石剥离，沥青路面结构层强度降低，半刚性基层受水侵蚀后水稳定性减少，半刚性基层承载能力降低。表现为唧浆、裂缝、网

裂和坑洞等。

1、松散：松散是沥青与集料粘附性差导致的混合料水稳定性不足，集料由于丧失相互间的粘结而逐渐酥软直至松垮并逐渐流失，表现为麻面或大小不一的坑洞。松散的发生往往是在某个水稳定性不足的沥青结构层整体性发生，尤其是表面层，长期暴露于自然环境中，并经受车辆荷载的反复作用，极易引发沥青剥落而松散。

2、网裂：一般认为路面轮迹带产生的网裂是路面结构承载能力不足的标志，说明路面产生了荷载型的结构破坏。由于水损坏造成的网裂一般是由于水分在路面结构中从下向上作用，造成了沥青面层内部混合料的剥落、松散，或基层混合料的冲刷、脱空，在行车荷载的作用下导致沥青面层混合料产生龟裂，进一步发展的结果就是坑洞和沉陷。

3、唧浆：外界水不断渗入并积存于基层顶面，基层结合料在水的浸泡下形成泥浆或灰浆，行车荷载的反复挤压和泵吸作用下，从裂隙中冒出来，这种现象称为唧浆。产生唧浆必须要有水进入和灰浆挤出的通道，唧浆现象中，水侵入路面结构内部的途径大多是路面上已经出现的裂缝，同时，强大的有压水通过沥青层的空隙也能穿透结构完整的沥青面层，松散严重而未产生裂缝的路面也有灰浆出现。

4、坑槽：坑槽根据面积大小可以分为点状坑槽和块状坑槽，是沥青面层松散深度和面积不断加大，水损坏发展到后期产生的现象，是唧浆进一步发展的结果。

5、沉陷：水损坏引起的沉陷一般与唧浆现象同步发生。随唧浆的发展，基层结合料不断地被溶蚀并挤压到路表，造成基层顶面的不断脱空，沥青面层也就随着这种基层材料的流失不断下陷；沉陷变形过大导致沥青面层开裂，水侵入路面的途径更加通畅，使唧浆现象更加恶化，形成恶性循环。在沉陷位置钻芯取样时，有些芯样面层已经碎裂，有些表面层比较完整，但中下面层已经全部松散和剥落了。

6、伴随裂缝的水损坏现象：裂缝类病害加剧了路面的破坏。裂缝打通了水分进入路面结构的通道，在动水压力下一部分水分沿着路面的薄弱面进入路面体系中，反复的动水压力下导致路面唧泥从而产生内部更大的损坏。在调查中发现，由于温度造成的横向裂缝是不可避免的，该类裂缝如未得到及时的处理，往往在行车道轮迹带部位出现沉陷、网裂、唧浆现象。

（二）、水损害产生原因分析

无论是何种级配的路面结构层，降水进入沥青面层后，根据水滞留的位置不同，在大量高速行驶的 车辆，特别是重型货车作用下，可以产生不同的水破坏现象。

1、表面层产生坑洞

表面层为半开级配沥青混凝土的空隙率较大或者由于密实性沥青混凝土的压实度不够和不均匀性较大，以及局部小面积的实际空隙率较大，在雨雪过程中，水渗入表面层，在中面层为Ⅰ型密实性且空隙率较小的情况下，雨水渗入的速度减慢，从而造成水分滞留于表面层于中面层之间和表面层的沥青混凝土孔隙中，在大量行车荷载的作用下，每次产生的动水压力使沥青从碎石表面逐渐剥落下来，并且剥落是从表面层的底面开始逐渐向上扩展，一但下部较大的碎石上的沥青被剥落下来，下部沥青混凝土就失去强度，在重型车辆车轮碾压时形成的真空吸力带走，从而形成坑洞，由于沥青混凝土施工时的不均匀性，坑洞总是在沥青混凝土空隙率较大的部位产生，因此，坑洞的分布都是一个一个孤立存在的。即使是采用SBS改性沥青的SMA路段也难免存在沥青混凝土的不均匀性，由于上述原因产生坑洞，只是相对AC型沥青混凝土或SAC型沥青路面，坑洞要少得多。所以，只要有自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，无论是传统的沥青混凝土，还是改性沥青或填加抗剥落剂的沥青混凝土，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落现象和坑洞，此类型坑洞由于只发生在表面层，往往发生面积较小。

2、表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。

当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土，而底面层为空隙率较小的密实沥青混凝土时，或者由于降水时间较长，即使是密实性沥青混凝土面层，由于沥青混凝土的不均匀性或者局部小面积的沥青混凝土的实际空隙率较大，自由水也能逐渐渗入到表面层和中面层，滞留于中面层和底面层之间或存在于表面层和中面层的空隙当中，在车辆真空吸力的作用下，使表面层和中面层中部分碎石上的沥青剥落，从而产生两层的坑洞或者表面层产生网裂、沉陷和向外拖移。一但产生坑洞，水会继续向

坑洞渗入，如不及时修补，将会形成更为严重的病害，并加快病害发展的趋势。

3、路面出现唧浆、网裂、坑洞

水透过沥青面层，滞留在面层与上基层之间或存在于整个沥青面层中，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的动水压力并冲刷基层混合料表面，从而造成细料流失，在水的存在下，形成白色灰浆。灰浆又被车辆反复抽吸、压挤，从而通过沥青路面出现的各种形状不

一、宽窄不同的裂缝处，或其它细小薄弱处到达路的表面。一但灰浆被唧出，该处就可能会产生坑洞、网裂、形变和沉陷，在反复降水过程中，水份就更容易渗入路面，并产生恶性循环，最终导致路面发生水损坏。相对而言，唧浆是京秦高

速公路发生的最为普遍，数量也最多的一种病害，也是较难进行防治的一种病害。

第三篇：沥青混凝土路面常见病害及处治措施

摘要

本论文阐述了从沥青混凝土配合比、沥青混凝土拌合温度的控制、施工过程中分析了道路病害产生的原因。并阐述沥青混凝土路面病害的类型、表现形式及产生原因，就如何减少沥青路面病害提出了防治措施。就沥青混凝土路面病害最常见的裂缝、路面推移、泛油产生的原因进行了分析，针对各种病害产生的原因，结合实际提出了相应的预防措施和治理措施，从而提高沥青路面的使用性能，并延长其使用寿命。

关键词：沥青路面，路面病害，质量控制，沥青混凝土路面病害成因分析预防措施

沥青混凝土路面病害类型及成因

目录

摘要............................................................................................................................................1 目录............................................................................................................................................2 1.沥青混凝土路面病害类型及成因.......................................................................................1 1.1 横向裂缝.....................................................................................................................1 1.2 纵向裂缝.....................................................................................................................1 1.3 龟裂.............................................................................................................................2 1.4 水破坏.........................................................................................................................3 1.5麻面和松散..................................................................................................................3 1.6 泛油.............................................................................................................................3 1.7 沉陷.............................................................................................................................4 1.8 路面推移.....................................................................................................................4 1.9 冻胀翻浆.....................................................................................................................5 2.沥青混凝土路面病害预防措施...........................................................................................7 2.1横向裂缝预防措施......................................................................................................7 2.2纵向裂缝预防措施......................................................................................................7 2.3防治水破坏发生的措施..............................................................................................8 2.4有效预防松散现象产生的措施..................................................................................8 2.5泛油现象的防治..........................................................................................................8 2.6有效防治推移、拥包、波浪等病害措施..................................................................9 3.沥青混凝土路面常见病害的处治措施.............................................................................11 3.1横向裂缝的处理措施................................................................................................11 3.2纵向裂缝的处理措施................................................................................................11 3.3麻面与松散的处治方法............................................................................................11 3.4泛油的处治方法........................................................................................................12 3.5拥包的处治措施........................................................................................................12 3.6波浪与搓板的处治方法............................................................................................13 3.7沉陷的处治措施........................................................................................................13 3.8冻胀翻浆的处治措施................................................................................................14 4 结语......................................................................................................................................15 参考文献..................................................................................................................................16 致

谢......................................................................................................................................17

四川交通职业技术学院高管专业毕业论文

1.沥青混凝土路面病害类型及成因

1.1 横向裂缝

横向裂缝走向与路线中线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。具体原因如下：

1）沥青混凝土的低温抗裂性以及高温稳定性达不到设计或规范要求，不能满足本地区气候条件下对沥青混凝土质量的指标要求，沥青混凝土面层低温收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。

2）施工缝处理不当，接缝不紧密，接缝线位臵沥青路面薄弱带，受季节性温度变化，路面缩胀过程中沿接缝位臵产生横向裂缝。

3）桥梁、涵洞等结构物台背回填没有按照设计或规范要求进行施工，台背回填部位压实度达不到设计要求，台背下沉，导致台背回填和路基连接线部位路面产生横向裂缝，台背的不均匀沉降也可能导致台背范围内路面出现横向裂缝。

4）半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过沥青面层的横向裂缝形式表现出来。

5）由于车辆严重超载致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。

1.2 纵向裂缝

纵向裂缝走向基本与路线走向基本平行，裂缝长度和宽度不一。其类型、成因如下： 1）路基填筑未压实，路线投入使用后，随着时间的推移，路基产生不均匀的沉陷，路面在外荷载的作用下，随路基沉降缝开裂。这种类型的裂缝，如果没有其他因素的影响，一般在一定的时间后，随着路基沉降的收敛，裂缝发育会逐渐收敛。此型裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入。处理完成后，应观察一段时间，如果修补处，存在裂隙继续发育，应继续及时修补。

2）路基排水设施不完善以及路基底部毛细水上升，使得冬季时分发生冻胀开裂，春季气温回暖后，冻胀溶化，冻胀部分路基失稳，在外荷以及自重作用下，裂缝继续发展扩大。同时，路基填筑采用了有害的吸水膨胀性土也可能造成路面受拉开裂，形成；

沥青混凝土路面病害类型及成因

裂缝。这种类型的裂缝，从路面表面上对其进行处理，意义不大，修补完毕后，来年仍可能继续循环胀裂。对于小范围的此类胀裂，可以通过改善排水设施，路基注入化学、水泥浆液隔断毛细水和加固，路面补缝综合法进行处理，但对于大面积的开裂，就应该对路基路面进行彻底翻修，路基底部换填砂砾，隔断毛细水上升。

3）路线纵向加宽没有按照设计施工工艺进行施工,纵向连接不紧密，或者加宽部分路基压实度未达到设计要求, 从而造成加宽部分与原路基路面之间产生错层，或加宽部分发生沉降, 产生纵向裂缝。

4）路基外侧边坡失稳，发生滑坡，造成路面纵向开裂。此类裂缝的处理方案应该建立在边坡位移观测数据的基础之上，根据具体情况的不同，确定不同的处理方案。如果监测发现路基边坡仍在位移中，首先应该立即处理路基边坡，可以考虑采用降低边坡坡度，或采用挡土墙、锚杆或抗滑桩等形式，处理完毕后再对路面进行修整。

1.3 龟裂

1）路面表面局部下沉，开挖后发现路基土温软，基层偏薄，此种情况，我们认为是路面结构不合理，基层强度不足，加之含水量偏大，温软土质路基在车轮作用下产生下沉，是沥青面层被拉裂破坏。

2）因路基地下水位偏高，开挖发现路面基层含水量很大，油面层与基层顶面粘结不好，但路基未产生下沉变形。此种情况，我们认为是基层材料含水量偏大导致水影响沥青路面层与基层粘结不牢，沥青面层呈薄壳状承受不了车轮的水平力作用，导致龟裂发生。

3）路面基层顶面未有变形，但有裂缝、油面层与基层顶面粘结较好。此种情况，我们认为是基层材料温差收缩裂变，反射到油面层所致，尤其是气温剧降时最为多见。

4）路面基层强度较好未有变形产生，油面层与基层没很好粘连，油面层视觉贫油，骨料在车轮长期作用下破碎，呈现细料多且松散状。此种情况，我们认为是沥青用量不足和骨料强度及水稳性差，说明油面层沥青混合料本身质量有问题。

5）路面基层强度较好，未有下沉变形，但基层顶面与有面层之间加存松散细粒料层。厚度在1～3mm左右，多数龟裂属这种情况，我们认为细粒料层是龟裂病害的主要

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原因，由于细粒料层隔断了沥青面层基层的连接。是沥青面层在基层顶面处于飘移薄壳状，车轮作用使油面层沿水平力方向产生较大推移变形拉裂油面层。

1.4 水破坏

水破坏是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害，它主要是由于水体渗入路面结构层后使得路面产生早期破坏，根据水渗入沥青路面结构层形式的不同，破坏形式也不一样，可以是自上而下发展，也可以是自下而上发展。

沥青路面水破坏往往是由于施工混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。其主要表现形式为沥青路面面层出现网裂、坑洞、唧浆、辙槽等现象。

1.5麻面和松散

麻面与松散大多发生在沥青路面施工的初期，使用的沥青稠度偏低、用量偏少、粘结力差，或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，嵌缝料不规格，或在低温、雨季施工等，均可使料粒脱落形成麻面与松散。基层或土基湿软变形，也可导致麻面与松散。

1.6 泛油

1）配合比设计

马歇尔设计法是我国沥青混合料的配合比设计的标准方法,然而,马歇尔击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉压实作用,与实际路面的工程性质相关性较差。马歇尔击实成型确定的最佳油石比大于由旋转压实成型(成型方式更接近实际)确定的最佳油石比。从而在配合比设计中容易造成沥青用量过多,即沥青的填充率过高,在高温天气下,过量的沥青在高温作用下膨胀,充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表, 从而引起泛油。虽然马歇尔设计方法本身具有局限性,但由于种种原因,要摒弃它也非易事,马歇尔设计方法仍然是设计方法的主流。此外, 由于设计过程中所选级配偏细, 而造成空隙率过小,饱和度较大,在行车荷载和高温的作用下,沥青被挤出有限的空间,造成路面泛油,同样不可忽视。

2）施工工艺的影响

沥青路面泛油除了设计方法,及设计过程中由于人为因素造成的外,施工过程中如拌和设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等,可能造成

沥青混凝土路面病害类型及成因

出产的沥青混和料的沥青含量过大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和机的计量设备没有按规定定期检校,计量设备偏差超限时未能及时发现,使实际沥青用量偏大[3],这是造成泛油的重要原因;由于工地的条件限制,检测油石比的设备都比较简单视,对生产出来的沥青混和料的沥青含量不能及时反馈到沥青拌和厂, 造成沥青用量的偏差;沥青混和料的运输距离过远,引起沥青混和料的分布不均匀;摊铺设备的机械性能以及操作手的操作技能差别都会引起离析,使得细集料产生团聚使局部混和料的沥青含量过大;压实工艺及过早开放交通的影响。某些施工单位错误的认为压实的次数越多,压实度越能保证,产生过压现象;由于开放交通的压力,目前普通存在施工完马上就开放交通的现象。以上两种现象都会使混和料在没有达到设计稳定值时空隙率下降过大,使沥青假性过量,溢出路面形成油膜。

3）路表水的影响

南方地区降雨量较大,路面积水一旦渗如路面结构中,在行车荷载的反复作用和动压水的冲刷下,集料表面的沥青膜剥落形成自由沥青,并在水的作用下被迫向上迁移,从而使面层上部泛油。

1.7 沉陷

沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常有以下三种情况： 1）均匀沉陷。由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定引起的沉落，一般不会引起路面破坏。

2）不均匀沉陷。由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的侵蚀下，经行车作用引起的变形。

3）局部沉陷。由于路基局部填筑不密实或路基有枯井、树坑、沟槽等，当受到水的侵蚀时而发生的沉陷。

1.8 路面推移

推移往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。当沥青路面受到较大的车轮水平荷载作用时，路面表面可能出现推移和拥起。造成这种破坏的原因是：车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材

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料的抗剪强度；同时也与行驶车轮的冲击、振动有关。推移的产生一般与基层施工质量、透油层撒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层(调平层或旧路面)表面清扫不干净、透层油撒布不均等都容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，在车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成拥包、波浪等。

1.9 冻胀翻浆

公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。土质、水、温度与路面及行车荷载等是影响冻胀的五个主要因素。翻浆除受这几个因素的影响外,还受行车荷载因素的影响。在上述诸因素中,土质、温度和水是形成冻胀与翻浆的三个基本条件。

1）土质 粉性土有强的冻胀性,最容易形成翻浆。这种土的毛细水上升较高且快,在负温度作用下水易于迁移,如水源供给充足可在冷季形成特别严重的冻胀,在春融时承载能力急剧下降易于形成翻浆。粉性土如含有较多腐殖质和易溶盐时,则更易形成冻胀与翻浆。

2）水 冻胀与翻浆的过程,实质上就是水在路基中迁移、相变的过程。路基附近地表积水及灌溉会使路基土的含水量增加,使地下水位升高,从而促成冻胀与翻浆的形成。3）湿度 没有一定的冻结深度或冰冻指数(冬季各月每日负气温的总和)是难以形成冻胀与翻浆的,没有更大的冻结深度或冰冻指数是难以形成严重冻胀与翻浆的。在同样的冻结深度和冰冻指数的条件下,冻结速度和负气温的作用对冻胀与翻浆的形成有很大的影响。此外,春融期间的气温变化及化冻速度对翻浆也有影响。

4）路面

冻胀与翻浆都是通过路面变形破坏而表现出来的。因此,冻胀与翻浆和路面是密切相关的。路面类型对冻胀与翻浆有影响。潮湿的土基上铺筑沥青路面后,由于沥青路面透气性较差,路基中的水分不能通畅地从表面蒸发,可能导致聚冰增加、冻胀量 5

沥青混凝土路面病害类型及成因

增大,以致出现翻浆。路面厚度对冻胀与翻浆也有影响,路面厚度大时可减轻冻胀,可减轻或避免翻浆。

5）行车荷载

公路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。虽然路基有聚冰和冻胀,春融时含水过多,但无行车荷载作用,是不可能产生翻浆的。当其他条件相同时,在翻浆季节,交通量愈大,车输愈重,则翻浆也会愈多。

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2.沥青混凝土路面病害预防措施

2.1横向裂缝预防措施

1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料。然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化;铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑新混合料。

2）充分压实横向接缝。碾压时，压路机再已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15cm-20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。

3）根据GB50092-96沥青路面施工及验收规范要求，按该地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝，采用优质沥青更有效。

4）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。

2.2纵向裂缝预防措施

1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。

2）如无条件全路幅摊铺时上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实的边沿坍斜部分切除，切线需顺直侧壁要垂直，清楚碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青，再摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。

3）沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或又自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。

4）拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应迷实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁需涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

沥青混凝土路面病害预防措施

2.3防治水破坏发生的措施

1）选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率》5％的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高温抗永久’形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。

2）使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料(花岗岩、玄武岩等)与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥鼍也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。

3）提高施工质量。

4）优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。

2.4有效预防松散现象产生的措施

1）选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥鼍及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。

2）严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性，温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。

3）严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。

2.5泛油现象的防治

1）孔隙率过小型

空隙过小型泛油是系统性泛油现象，一旦发生，危害严重，影响范围大。预防关键是做好两方面的工作：一是国家主管部门要把好技术规范或标准关；二是国家应尽快实行行业准入制度，无资格认定的不准从事相关技术工作。

2）压密性

压实度标准偏低或压实度不足，不仅造成车辙和压密型泛油，还造成水损害等早期

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破坏，影响交通安全和路面耐久性。我国新规范明确指出：沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序，许多高速公路沥青路面发生早期损坏，多与压实不足有关，因此压实度的评定至关重要。针对原规范在压实度标准提高了1%；二是对沥青路面的他适度采取重点碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法。新规范在压实度控制方面是观念上的重大转变，从原来的钻孔试件测定压实度改为以压实工艺控制为主、钻孔检测作为抽检校核的手段，将事后检查转变为过程控制，即实行施工过程中的在线监测。

3）动水作用型

由于大空隙率、高速行车和水的综合作用是动水作用型乏油的主要原因。因此，在混合料设计上对小旧空隙率的混合料不应使用相同的粘附性标准，应根据沥青混凝上面层中再层孔隙率的不同，对沥青与集料的粘附性要求应随设计空隙率的变化而变化。混合料的空隙率越大，其内部遭受水侵蚀的影响越大，沥青与集料的粘附性要求麻越高。对于孔隙率与路面水损害之间的关，新规范认为孔隙率过大会造成“路面渗水情况严重，并造成严重的水损坏”，如“桥面沥青混合料的孔隙率过大，残余孔隙率超过6%-8%，在汽车荷载作用下会产生很强的动水压力，加速铺装层的水损害破坏”。因此“沥青混合料配合比设计时，最重要的指标莫过于孔隙率”。新规范认为原规范的Ⅱ型沥青混合料孔隙率普遍偏大，不适用于多雨潮湿地区的路面使用，以适应于不同的需要，这个范围根据公路等级、气候、交通条件不同而有所不同。

4）施工不当型

防范施工不当型泛油的关键是观念转变，重点抓施工质量过程控制，而不是仅是传统的最终质量，在材料和施工工艺两个反面严把质量关。

2.6有效防治推移、拥包、波浪等病害措施

1）加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。提高混合料在压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象，如出现时可采用人工局部挑出。另外运输途中绝不能出现颠簸严重、运输时间长的情况。再者，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布

沥青混凝土路面病害预防措施 的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。

2）有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移，裂缝尤为常见；

3）对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm，行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。

4）对于车辙深度大于2cm、行车严重颠簸的，应采取铣刨中上面层或全部面层、重新摊铺面层的方法，可参见路面变形和沉陷处冶方法。

5）对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。

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3.沥青混凝土路面常见病害的处治措施

3.1横向裂缝的处理措施

沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。对于细裂缝(2～5mm)可用乳化沥青进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青(如SBS改性沥青)进行灌缝处理；灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或(3～5)mm的石屑。

3.2纵向裂缝的处理措施

2mm-5mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如BBS改性沥青）灌缝。灌缝前，必须清除逢内、缝边碎粒、垃圾。并使逢内干燥。灌缝后，表面撒上粗砂或3mm-5mm石屑。

3.3麻面与松散的处治方法

1）基层稳定，仅面层出现麻面或松散时按下列要求进行处治：

①路面因嵌缝料散失出现轻微麻面，当沥青面层不贫油时，可在高温阶级撒适当的嵌缝料，并用扫帚匀扫，使嵌缝料填充到石料的空隙中。对用轻微麻面也可以用稀浆封层处治。

②小面积麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度较高的沥青，再撒铺矿料。

③大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，撒适当粒径的嵌缝料，并使麻面部分中部嵌缝料稍厚，周围与原路接口要稍薄，定形要整齐，再控制机械碾压成形。

④因沥青量偏少或低温施工造成的沥青面层松散，先将路面上已松动了的矿料收集起来，待气温升至15℃以上时，按0.8-1.0kg/㎡的用量喷洒沥青，再均匀撒上3-5mm的石屑或粗砂，用轻型压路机压实。

⑤如在低温潮湿季节，宜采用乳化沥青做封层处理。

⑥对于因油温过高，沥青老化失去粘结性而造成的松散，应将松散部分全部挖出后，重铺面层。

⑦对因沥青与酸性石料之间的粘附性不良而造成路面松散，应将松散部分全部挖除后，重铺面层。重铺面层的矿料不应再使用酸性石料。应在沥青中掺入抗剥离剂、增粘

沥青混凝土路面常见病害的处治措施

剂或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施，以提高沥青与矿料的粘结力，并增加混合料的水稳性。

2）由于基层或土基软化变形而造成的路面松散，应参照有关规定，先处理好基层后，再重铺面层。

3.4泛油的处治方法

1）对泛油的路段，应先取样做抽提实验，测定其油石比，然后采取相应的处治措施。

2）只有轻微泛油的路段，可撒3-5mm粒径的石屑或粗砂，并控制行车碾压 3）泛油较重的路段，可先撒5-10mm粒径的碎石，控制行车碾压。待稳定后，再撒3-5mm粒径的石屑或粗砂，并引导行车碾压。

4）面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段，可先撒一层10-15mm粒径碎石，用压路机将其强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上5-10mm粒径的碎石，并引导行车碾压成型。

3.5拥包的处治措施

1）属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。

2）以趋于稳定的轻微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不够平整，可刷少量沥青，再撒上适当粒径的矿料后扫匀、整平。

3）因面层沥青用量过多或细集料中而产生较严重拥包，应用接卸或人工将拥包全部除去，并低于路面约10mm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料填平并压实。

4）如果路面连续多处出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应将有拥包的路面面层全部挖除，然后重做面层。

5）因基层局部含水率过高，使面层与基层层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换以变形的基层，再重铺面层。

6）属于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水

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位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层稳定性好的材料，最后重铺面层。

3.6波浪与搓板的处治方法

属于面层原因形成的波浪或搓板，可按下述方法进行维修：

1）路面仅有轻微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以处治：a.在高温季节路面发软时，利用重型压路机与路中心线成45°角的方向反复进行碾压，以适当改善路面的平整度。b.在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。c.将凸起部分铣刨削平。

2）波峰与波谷高差起伏较大时，应顺车行方向将凸起部分铣刨削平，并低于路面月10mm。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀、找平、压实。

3）严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。如果基层平整度太差，应将基层处治后再重铺面层。

若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪，应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，重铺面层。

属于基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪或搓板，应先对基层进行处治，再重铺面层。

3.7沉陷的处治措施

1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。此时应根据路面的破坏状况，分别采取不同的处治措施。

①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补到与原路面齐平并压实。

②因路基沉陷导致路面破坏严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。

2）因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应参考有关要求处治好基层后再重做面层。

3）桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的处治方法：

沥青混凝土路面常见病害的处治措施

①对于台背填土密实度不够的，应重新进行压实处理。台背死角处的压实采用夯实机械。

②对含水率和孔隙比均较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换图处理。换土深度应视软层厚度而定。换土材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土，卵砾土，中粗砂及强度较高的工业废渣。填料要求级配合理。

③在对台背填土重作压实处理的基础上，加设桥头搭板。

3.8冻胀翻浆的处治措施

1）因路基冻胀使路面局部或大面积隆起影响行车时，应将冻胀的沥青路面刨平，待春融后按翻浆处理方法予以处治。

2）因冬季基层中的水结冰引起冻胀，春融季节化冻而引起的翻浆，应根据情况采用以下方法之一予以处治：

①在有翻浆迹象的地方，用工人或机械将2-5m直径的钢钎打入路面以下，穿透冻层（一般1.3m以上），然后灌入砂粒，使化冻的水迅速渗入冻层以下。

②局部发生翻浆的路段，了采用打石灰梅花桩或水泥砂砾桩的办法加以改善。桩的排列密度及深度，应视翻浆程度而定。

③加深边沟，并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖30-40cm的横沟，其间距为3-5m，沟底纵坡不小于3%，沟深应根据解冻情况，逐渐加深，直至路面基层以下。横沟的外口应高于边沟的沟底。在路面翻浆严重，除挖横沟外，还应顺路面边缘设臵纵向小盲沟。交通量较大的路段也可挖成明沟。但翻浆停止后，应将明沟填平恢复原状。

3）因基层水稳定性不良或含水率过大造成的翻浆，应挖去面层及基层全部松软部分。将基层材料聊晒干，并适当增加新的硬粒料填补并压实，最后恢复面层。

4）低温季节施工的石灰稳定类基层，在板体强度未成形时雨水渗入，其上层发生翻浆形成坑槽，应先处治基层，再修复基层。

四川交通职业技术学院高管专业毕业论文 结语

沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面因素，无论设计方面还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。

应注重沥青公路管理及养护，采取积极有效措施，严格控制超载车辆上路，以减少超载车辆对路面的破坏。认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强科学研究，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施，消除隐患，发现问题，应及时处治，以免进一步酿成大的病害。同时，应加强对路面病害处治方法的研究，以不断提高路面养护质量。

参考文献

参考文献

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四川交通职业技术学院高管专业毕业论文

致

谢

在毕业论文写作过程中，王老师给予了很大帮助，对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予了细心指导,使我得以顺利完成毕业论文。我在此向王老师表达崇高的敬意和衷心的感谢！

在我十几年的学习和生活中，除了得到父母亲无私地支持外，还得到众多老师的教导、关心、支持和帮助，使我不仅巩固了所学知识，而且接受了全新的思想观念，领会了基本的思考方式，掌握了通用的学习方法，为我即将到来的工作奠定了重要基础。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意，对支持过我、帮助过我的同学们表示谢意！

第四篇：沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

一、沥青混凝土路面裂缝类型

一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。

二、裂缝形式产生原因分析及预防措施 横向裂缝

1．1 表现形式

裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。

1．2 产生原因

(1)沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。

(2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。

(3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表

现出来。

(4)桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。

1．3 预防措施

(1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。

(2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg/m 的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。

(3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。

(4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。

(5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。

纵向裂缝

2．1 表现形式

裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。

2．2 产生原因

(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

(2)纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

(3)路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

(4)边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。

(5)面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。

2．3 预防措施

(1)使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

(2)旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台

阶处理并充分碾压。

(3)路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

(4)面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。如果产生冷接缝，应按照本文

网状裂缝

3．1 表现形式

裂缝纵横交错，缝宽在lmm以上，缝间距离在40mm以下，裂缝面积在lm 以上。

3．2 产生原因

(1)纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。

(2)沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。

(3)沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。

(4)路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。

(5)沥青层的厚度不足，水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。

(6)沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。

3．3 预防措施

(1)采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量。

(2)沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0．7—1．1l/m 的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。

(3)沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。

(4)路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度。

反射裂缝

4．1 表现形式

基层产生裂缝以后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝逐渐反射到沥青混凝土面层，路面的裂缝形式与基层裂缝形式基本一致。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加盖的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决下承层。

4．2 产生原因

(1)在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开。

(2)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。

(3)新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。

4．3 预防措施

(1)在旧有路面上加铺沥青面层，最好先铣除原有路面后再进行加铺；或者铺设土工布或土工格栅，以减少反射裂缝。

(2)适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0．075mm的颗粒含量不应超过5%。

(3)基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。

三、裂缝的处理措施

沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。对于细裂缝(2～5mm)可用乳化沥青进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青(如SBS改性沥青)进行灌缝处理；灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～ 5mm的石屑。素混凝土路面

在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。

图2

用素混凝土或仅在路面板边缘和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面结构,施工方便，造价低廉。素混凝土路面应沿纵向每隔5～6米设一缩缝，满足冬季缩裂要求；每隔20～40米设一胀缝，防止夏季热胀，板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎；沿横向每隔3～4.5米设一纵缝（图1）。由于横胀缝易引起路面板的破坏,增加施工和养护的麻烦，20世纪60年代中期以来，对夏季施工的混凝土路面，除在桥头、隧道口、道路交叉口小半径曲线或纵坡变换处,必须设置胀缝外,其他路段可少设或不设。纵横缝一般做成垂直相交，但也有把横缝做成与纵缝交成70°～80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距顺序布置。

胀缝间隙宽1.8～2.5厘米，为防止渗水，上部5～6厘米深度内应灌以填缝料，下部则设置用沥青浸制的软木嵌条。为传递荷载，混凝土板厚中央处设钢传力杆，杆径20～32毫米，长40～60厘米，间距30厘米。杆的半段涂沥青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料（图2a）。如不设传力杆，可在混凝土板下设置垫枕（图2b）。

图3

缩缝一般做成裂口深4～6厘米的假缝形式（图3a），上部亦灌以填缝料，可不设传力杆。但在路基软弱或交通繁忙路段以及邻近长间距胀缝的二三个缩缝上，也应设置传力杆（图3b）。纵缝可做成假缝、平头缝或企口缝形式（图4），上部也灌以填缝料。为防止板块向两侧滑移，板厚中央可设置钢拉杆，杆径14～20毫米，长40～60厘米，间距80～100厘米。

素混凝土路面板大多做成等厚断面，厚约20～25厘米。由于板的边缘和角隅最易遭到破坏，可设置边缘钢筋和角隅钢筋（图1）予以加固，或做成厚边式断面,从靠路肩1米处开始厚度逐渐增加，至板边缘厚度较中间大25%。在高速公路和一级公路上，可做成由内侧向外侧边缘逐渐加厚的梯形断面。路面板大多做成单层式；当板较厚时也可做成双层式，上层厚度不小于6～7厘米。下层使用品质稍差的材料做成低强度混凝土；为使上下层结合牢固，下层表面应清洁、粗糙并设凹槽。

混凝土路面切缝要注意：

1、要注意切缝的时间，时间隔太长了会出现裂缝，太短了，会出现毛边；

2、要注意切的深度，浅了起不到效果，还是会出现裂缝，太深了，又耗时耗力，浪费资源；

3、间距要合适，一般控制在4-6米之间，间隔太长了，中间会出现裂缝，起不到作用了，太短了，也是浪费；

4、注意线形的顺直美观，特别是在弯道上，注意不要斜了；

5、切完后及时进行灌缝。

第五篇：混凝土质量问题处理措施

混凝土成品质量问题处理措施

混凝土浇筑完成后，我司经过彻底的检查，局部存在质量通病问题，针对出现的质量通病，我司特制定以下措施：

一、关于混凝土接缝处流浆、错台和局部夹渣问题

混凝土表面的流浆，由于并不影响混凝土的结构质量，只是影响混凝土的外观，因此用铲刀把表面的流浆全部铲掉。

混凝土错台：错台一般3毫米以内的可不用处理，10毫米到3毫米之间的可用砂轮麻平即可，对于10毫米以上的错台，根据现场实际情况，错台均为模板外胀，因此人工进行剔凿，把错台处多余的混凝土剔除。

混凝土夹渣：当表面缝隙较细时，可用清水将裂缝冲洗干净，充分湿润后抹水泥浆。对夹层的处理慎重。补强前，先搭临时支撑加固后，方可进行剔凿。将夹层中的杂物和松软砼清除，用清水冲洗干净，充分湿润，再灌注，采用提高一级强度等级的细石砼捣实并认真养护。

二、门窗洞口偏斜

结构施工门窗洞口模板采用定型木模板，四周采用钢护角，确保门窗洞口边角质量。现场门窗洞口偏斜原因为：门窗洞口模板固定不牢固，洞口模板内支撑不够。个别洞口固定的焊接钢筋过少，大洞口内支撑缺少八字支撑。现场与施工班组进行了明确的交底，严格按照模板施工方案中，门窗洞口模板的加固进行处理，确保后续施工门窗洞口不倾斜。

三、局部露筋 将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用 1∶2或1∶2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，将薄弱砼剔除，冲刷干净湿润，用高一级的细石砼捣实，认真养护。如钢筋外露，把结构混凝土剔凿50mm，调整钢筋到设计要求位置，用水冲洗干净，并采用高一强度等级的细石混凝土（或灌浆料）进行浇筑，浇筑完成后做好养护。

四、剔凿露筋

混凝土局部胀模部位，由于剔凿太深，致使局部箍筋外露问题。对混凝土局部胀模部位，人工剔凿要严格控制剔凿深度，尽量避免剔凿后局部钢筋外露。对已外露的钢筋采用甩水泥素浆进行保护，防止钢筋锈蚀。

五、梁窝剔凿不干净

现场严控梁窝的留置，把梁窝留置作为施工的停止点。此部位施工满足要求，严禁进行下道工序。根据现场情况，梁窝留置全部采用木模板进行留置，不允许采用泡沫。并且在拆除墙体模板后立即进行梁窝的剔凿，剔凿后上报项目部工长、质检人员进行验收，合格后方可进行下道工序。梁窝留置的大小、尺寸严格按照图纸和规范要求进行，确保梁的施工质量。

六、预留洞口未进行处理

预留的通风道、烟风道洞口，在顶板拆除后，按照图纸尺寸，人工剔凿方正。并在洞口上部按照生态城的文明施工要求，盖上盖板，盖板上涂刷黄黑相间的油漆。

七、墙体顶部混凝土标高不一

此问题的出现，完全是质量意识问题。已对相关的责任班组进行了教育工作，并加强了此问题的管理力度，从各栋号长到施工班组进行了教育，确保后续施工不出现此类问题。

八、注意事项

1、以上问题的处理过程中，各工序完成后要经过项目部质检部门的验收。项目部验收完毕后上报监理单位验收，合格后方可进行下道工序。

2、以上混凝土修补部位施工完毕后，均要进行洒水养护，养护时间不少于7天。

3、关于混凝凝土工程质量问题的预防、预控详见我司已上报的《混凝土工程质量问题预防和整改措施》。

中建一局集团第五建筑有限公司

天津生态城万拓项目经理部