汽车天然气改装功率下降的原因及改进办法

第一篇：汽车天然气改装功率下降的原因及改进办法

汽车天然气改装功率下降的原因及改进办法

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汽车天然气改装功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起的；提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油；防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油；使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐蚀与早期磨损都有显著效果，是一种简便、经济和有效的措施。

5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。5万km道路试验前、后气缸尺寸变化以及燃烧室部件腐蚀与磨损情况分析。2 燃烧室部件蚀磨情况使用专门的汽车天然气改装发动机润滑油采用耐腐蚀材料CA6102天然气发动机台架上，对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比试验，试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况下体积计算。

可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比，使用天然气发动机润滑油可以增大发动机的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。减少腐蚀和磨损的措施天然气脱硫70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比。

使用专用汽车天然气改装发动机润滑油适当提高发动机压缩比1/3-1/2。(硫化氢)，引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。提高汽车天然气改装功率的措施提高充气系数15%左右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。

腐蚀与早期磨损及其原因NOx、CO和HC的排放也显著降低，所以汽车天然气改装在改善空气质量方面有着重要意义。与此同时，汽车天然气改装技术也得到了前所未有的发展，从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车(CNGVs)和液化天然气汽车(LNGVs)。

第二篇：天然气汽车改装的介绍

天然气汽车改装注意事项

1、什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。

我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

2、天然气汽车的主要优缺点

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

（2）天然气汽车有显著的经济效益。

●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

（3）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。

释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。

（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。

3、cng汽车的结构简介

cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。

（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。c或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

cng汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20mpa减为负压，其真空度为49~69kpa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。

减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

4、cng汽车的工作原理

该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。

充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20mpa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20mpa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。

5、cng汽车的主要技术性能

使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：

发动机额定功率 不低于原车的85%

发动机最大扭矩 不低于原车的90%

汽车最高车速 不低于原车的90%

汽车加速性能 不低于原车的85%

直接档最低稳定车速 不高于原车的5%

天然气额定充气压力 20mpa

1立方米天然气可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然气行驶里程 客车、货车不低于180km

轿车、微车不低于200km

汽车污染物排放 co含量≤1.5%

hc含量≤1000ppm

二、cng汽车的改装

为了确保cng汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对cng汽车的改装制定了严格的管理规定。定型在用汽车改装成cng汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的cng汽车改装企业进行改装。

（2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管理部门办理机动车辆异动手续。

（3）cng汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。

2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%，否则该车不宜改装。送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。

技术指标

发

动

机（1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%

（2）发动机压缩比>7.3（3）各汽缸压力>0.85mpa，且压力差不得超过平均缸压的5%

（4）怠速时进气管的真空度<-0.0567mpa（负气压）

（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定

电

气（1）蓄电池空载电压>12.4v；起动电压>8.5v

（2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压<0.2v，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳

整车（1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合gb7258—1997《机动车安全运行技术条件》要求

3、改装系统的安装

（1）天然气钢瓶安装。

气瓶应安装在汽车的安全部位，不得影响汽车行驶性能。根据各车型具体情况，可安装在汽车车架旁、副纵梁上或驾驶室与车箱之间。气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。气瓶固紧后，沿汽车纵向施加8倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。

（2）高压管线安装

高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距不得大于600mm，卡子及穿越孔板处应安装橡胶垫。安装在驾驶室、载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头，必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。

（3）减压阀安装

减压阀安装在振动较小的驾驶室前挡板或发动机的其它地方，减压阀膜片应垂直于地面，远离排气管和其它热源，尽可能与化油器靠近。减压阀安装好后，将发动循环水接到减压阀水道上。

（4）安装其它附件

1）安装高压截止阀、压力表、连接高压管线；

2）安装混合器与低压管线，连接减压阀及混合器；

3）在化油器和输油泵之间安装汽油电磁阀，注意电磁线圈应向上；

4）在适当位置安装充气阀；

（5）安装电器部件

根据选用电器部件的多少，按有关说明要求进行接线和安装。安装时应注意以下两点：

1）在驾驶室内便于操作和观察的位置，安装燃料转换开关及气量显示器，在适当的位置装点火时间转换器；

2）按电路图连接所有电器线路，注意电器部件良好搭铁。

三、cng汽车的调试使用

1、cng汽车的调试

（1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约10mpa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20mpa，进一步仔细检漏。

（2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。

（4）怠速和起动调式

1）用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。

2）用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。

3）熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。

（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。

（6）天然气与空气的空燃比调整

1）在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使co值为1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。

2）在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。

（7）松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。

2、cng汽车的驾驶操作

cng汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。

（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。

（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。

（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。

（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车

将用完，即发动机声音变化时（大约1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。

（6）严禁油气混烧。

（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。

（9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀。

（10）停放：

1）当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。

2）长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。

3）若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。

3、cng汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得高于20mpa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。

（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。

（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。

（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。

（8）保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。

（10）意外事故处理：

1）交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等；

2）火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。

4、cng汽车的维护保养

cng装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

（1）每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

（2）每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。

（3）半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。

（4）按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及

时更换，检验后填写检测卡。

（5）经常保持cng系统及空滤器芯子的清洁、完整。

（6）因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

（7）车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

（8）车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。

（9）随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。

（10）只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。

（11）凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等。

（12）按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。

一般用气启动车子的时候用

天然气起动——将燃料开关置于“天然气”挡，检查气量显示仪是否显示，确保燃气系统正常。起动时将天然气强制按钮（红色按钮）按下，然后再按汽车正常操作程序起动，待发动机自行运转后即松开天然气强制起动按钮，系统为天然气工作状态。

天然气转换汽油：将燃料转换开关从“天然气”档直接换到“汽油”档，这是发动机以汽油为燃料进行工作。

注意：在气温较低时，先用汽油起动。因为天然气不适合低温使用，并且就算用汽油启动的时候，当发动机冷却水温达到60度以上时，再改用天然气行驶。

而且双燃料车自购车之日起累计使用汽油行驶里程3000公里后，可进行燃料的转化。汽车长期燃用天然气，每行驶500公里应改烧汽油1小时，以防供油系失效

第三篇：ZL30装载机柴油机功率下降原因分析及处理

ZL30装载机柴油机功率下降原因分析及处理

http://www.xiexiebang.com

一台已运行2000h的ZL30装载机，因柴油机功率下降送到我处修理。经更换部分磨损超限的机械零部件后，试车4h即发生第4缸连接杆小头断裂的事故。经认真检查，严格按本机技术规程重新装配后试车，运转16h后，第2缸的连杆小头又破碎，且近两年我县已有6-7台X4125柴油机发生类似事故。对以上问题的分析如下：

多台发动机经过短期运行就发生功率下降、配件磨损超差、需要换件修理、修理后又多次发生连杆小头断裂事故，如果使用、保养与操作均按要求进行，后来的换件修理组装也符合规范的话，应当认为该机属“不正常损坏”。其原因为制造质量没有达到设计规定；出厂前的总装没有保证技术规范的要求。分析有如下3个原因：

（1）基础件气缸体存在着整形偏差

1）气缸体铸件毛坯时效处理不够就进行机加工工艺。由于内应力的存在，成品在使用中仍在变形和变形加剧。

2）铸造时的缺欠降低了缸体的刚度，发动机经过大的热负荷后产生产生永久变形。

3）机加工精确度差。由于整体变形量较大，造成连杆大头在轴颈上靠一侧并且无端隙、曲柄连杆机构的中心与缸套中心不重合等，导致活塞偏磨，运行后与缸壁的间隙增大而使气缸压缩力不足；连杆则因受力不良，小头的一侧受力较大，产生疲劳而断裂破损。

（2）发动机新机总装及修理组装时均未达到技术要求

1）缸壁间隙过小、活塞裙部椭圆度太小。使得运行时活塞膨胀，与缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使连杆小头受力超出设计应力而断裂。

2）连杆大头在轴颈上无端隙、曲轴轴向推力轴承轴向、间隙太小、连杆大小头轴瓦中心线不平行等，造成活塞偏磨，连杆小头受弯曲力的作用而断裂。

3）活塞与套的间隙不正确，无润滑。

（3）连杆轴颈回转半径或活塞销至顶部尺寸不合适，导致运行时活塞撞击缸盖，冲击力直接作用于连杆小头，使其工作不正常面断裂。

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2010-7-20 文字选择：大 中 小

第四篇：浅谈汽车天然气改装汽车毕业论文

【摘要】轿车是当今社会的重要交通工具，也是国际上备受重视的产业。如何使轿车更安全，更清洁，更舒适地满足人们的需求，一直是轿车设计师的加实用的新能源汽车,比如：电动汽车、太阳能汽车、天然气汽车等等。在此主要谈一下有关汽车中天然气的改装。人们对燃气汽车寄予厚望本是顺理成章的事。，我国目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气经过脱水、脱硫净化处理后，经过多级加压制得，其使用时的状态为气体。

天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国得到了推广应用。关键词：天然气的安装;天然气汽车性能;特点;调试

目录

第一章 天然气汽车改装的概论............................1 1.1相关术语..........................................1 1.2天然气汽车的分类..................................3 1.3天然气汽车的基础知识..............................3 1.4天然气汽车的结构简介..............................4 1.5天然气汽车的主要技术..............................5 第二章 天然气汽车的特点及性能..........................6 2.1安全性能..........................................6 2.2动力性能..........................................6 2.3经济性能..........................................6 2.4排放性能..........................................7 2.5续驶里程..........................................7 第三章 天然气汽车的安装................................6 3.1车用压缩天然气装置的工作原理......................6 3.2天然气汽车改装....................................6 3.3天然气汽车的调试与使用...........................13 参考文献..............................................19 致谢..................................................20

I

第一章 天然气汽车改装的概论

第一章 天然气汽车改装的概论

1.1相关术语

顾名思义，LPC-汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料，燃气汽车的C0排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氨氧化合物排放减少35％以上，是目前较为实用的低排放汽车。

l、代用燃料—传统发动机燃料(如汽油和柴油)的替代品。《美国能源政策法规》将代用燃料定义为甲醇、非自然乙醇、其它酒精燃料或至少85％的这些燃料与汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氢气、煤炭衍生的液体燃料、电力、非石油基的除酒精以外的燃料。

2、代用燃料汽车—一辆改装后使用某种代用燃料的汽车或由原车生产商(OEM)生产的使用某种代用燃料的汽车。对于大多数定义，这一术语不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽车。

3、双燃料汽车一具有两套独立的燃料系统，允许汽车或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一时刻只能使用其中一种。

4、两用燃料汽车，—使用代用燃料与传统燃料的混合物(例如柴油和天然气)的汽车。汽车有两套独立的燃料系统，两种燃

第一章 天然气汽车改装的概论

能同时注入发动机燃烧室。

5、清洁燃料汽车——任何能满足由美国环保局批准的按汽车重量分类规定的一种特殊低排放标准的轿车，轻型卡车，和重型卡车(总重量低于26000kg-1180kg)，使用代用燃料、新配方汽油或清洁柴油驱动的汽车均被列为清洁燃料汽车。

6、天然气——天然气是一种无色，无味的气体，主要成分是甲烷，另外还含有少量的其它烃类，例如丁烷、乙烷和丙烷。天然气主要产于地下，是有机物质发酵的产品，通常与其它石油产品一同生成。天然气也可以是有机物质腐烂产生的副产品，可以在垃圾站和沼泽等地方生成。天然气中加入了加臭剂，这使得商业天然气有一种独特的气味，作为汽车燃料，天然气与汽油和柴油相比具有很多优点：天然气资源丰富，价格便宜，产生的一氧化碳，臭氧和能生成烟雾的可反应烃等有害物质少。因为点燃天然气需要更高的温度和浓度，所以天然气比汽油更安全。而且天然气是无毒、不致癌、无腐蚀性的气体。

7、压缩天然气(CNG)——压缩天然气(CNG)是压缩后储存在天然气汽车(NCV)上的天然气。为最有效地利用NGV有限的储存空间，天然气被压缩到很高的压力。

8、CNG加气站—CNG加气站由内部互连的设备组成，通过这些设备将天然气压缩到高压，然后将CNG储存在压力容器中(如果加气站配备了储气容器)，或者直接给天然气汽车加气。

9、改装车一原设计为使用汽油或柴油、通过改装可以使用代用燃料替代原来的燃料(或者既可使用代用燃料也可使用原燃料)的汽车。

10、专用燃料汽车一设计为只使用单一燃料的汽车。

第一章 天然气汽车改装的概论

11、甲烷，最简单的烃，天然气的主要成分，纯甲烷的热值为1012BCu/立方英尺。

12、原车生产商(OEM)——提供原始设训—材料并生产产晶的汽车或发动机生产商。原车生产商负责生产汽车、经销汽车和提供保修。

1.2天然气汽车的分类

1.按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：压缩天然气(CNG)汽车压缩天然气是指压缩到20.7MPa—24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。

液化天然气(LNG)汽车液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。

2.按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：专用燃料天然气汽车发动机只使用天然气作为燃料。两用燃料天然气汽车既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。

双燃料天然气汽车可以同时使用液体燃料和天然气。

1.3天然气汽车的基础知识

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车，压缩天然气(CNG)汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器，各类阀门和管件、混合器(或者天然气喷射装置)、各类电控装置等，CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制，CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝：第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用

第一章 天然气汽车改装的概论

纤维完全缠绕：第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我们认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。

1.4天然气汽车的结构简介

汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“型车用压缩天然气装置”，改装部分由以下三个系统组成。

1、天然气系统主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

2、天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

3、油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100cº或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸.压缩天然气由额定进气压力20Opa减为负压，其真空度为49-69kpa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置：为提

第一章 天然气汽车改装的概论

高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

1.5天然气汽车的主要技术

技能使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：

发动机额定功率不低于原车的85％发动机最大扭矩不低于原车的90％汽车最高车速不低于原车的90%汽车加速性能不低于原车的85%直接档最低稳定车速不高于原车的5％天然气额定充气压力20mpal立方米天然气可代替汽油0.8kg以上一次充天然气行驶里程客车、货车不低于180km轿车、微车不低于200kin汽车污染物排放co含量≤1.5％。第二章 天然气汽车的特点及性能

第二章 天然气汽车的特点及性能

2.1安全性能

CNG系统的每一个部件的设计、生产、检验都充分考虑了安全性：储气瓶必须有指定的专业厂家生产；储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；每一支储气瓶出厂之前必须进行检验；储气瓶发上没有安全阀、手动截止阀，保证安全实用和便于维护：减压器上设有安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；天然气性质稳定，密度小，自然温度高，安全性奸与其有燃料。国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油。

2.2动力性能

目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNC系统而成的两用燃料车，发动机的匝缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，使用CNG时的性能没有得到充分发挥：天然气的理论空燃比为10：l在进入发动机时，天然气将占用约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10%，进气效率下降，从而引起动力的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；与使用汽油相比，使用时动力性约下降15％。

2.3经济性能

维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机的磨损，延长润滑油的更换周期，维护保养费用低，延长发动机的寿命，燃料费用：按l立方米天然气相当于上.1升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。使用CNC作用汽车燃料，可大大降低燃料费用。第二章 天然气汽车的特点及性能

2.4排放性能

天然气作为一种气体燃料，于空气混合更均匀，排放的C0、CO2等有害物质更少；在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4:1，C02排放量比汽油少25％左右，有利于保护环境。发达国家基于天然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。

2.5续驶里程

压缩储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存器，续驶里程仅相当汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加，对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制的空间，不允许安装过多的天然气储存器，使用天然气的续驶里程较少。第三章 天然气汽车的安装

第三章 天然气汽车的安装

3.1车用压缩天然气装置的工作原理

压缩天然气、汽油两用燃料汽车(简称CNG汽车)是采用定型的汽油汽车改装，在保留原车供油系统的基础上，增加一套“车用压缩天然气装置，”可以使用压缩天然气，也可以用汽油，油气两种燃料转换非常方便，“车用压缩天然气装置”由以下三个系统组成。

1、天然气储气系统：主要由充气阀、天然气贮气瓶、高压管线、高压接头、压力传感器及气量显示器组成。

2、天然气供经系统：主要由天然气滤消器、减压调节器、动力调节阀乙混合器等组成，3、油气燃料转换系统：主要由油气燃料转换开关、天然气电磁阀、汽油电磁阀等组成。加气站将压缩天然气，通过充气阀充-入贮气瓶至20Mpa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20Upa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压。该减压调节器装置为三级组合式结构，可将不高于20Upa的压缩天然气逐级减压至负压，再通过低压管路，动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油管通道进入发动机气缸燃烧，混合器是一个根据文丘原理设计的部件，可将发动机进气道的真空度传递到减压调压调节内，直接调节天然气的供给量。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机第三章 天然气汽车的安装

不同工：况的使用要求，动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态，若原油路中安装有电动油泵，只需断开油泵阀，接入转换开关油路控制阀。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过电磁阀进入化油器，并吸入气缸燃烧。燃料转转换换开关有三个位置，当拨到中位时，油气电磁阀均关阀，该功能是专门用来用汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。有的CNG汽车用晶体管电动油泵代替汽油电磁阀，其性能基本相同。

3.2天然气汽车改装

CNG汽车的改装格的管理规定。定型在用汽车改装成CNG汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的CNG汽车改装企业进行改装。

（2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管为了确保CNG汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对CNG汽车的改装制定了严理部门办理机动车辆异动手续。

（3）CNG汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。第三章 天然气汽车的安装

2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90％，否则该车不宜改装，送改车的主要技术性能指标应满足下列的要求，方能改装。

发动机：

（1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%。（2）发动机压缩比>7.3。

（3）各汽缸压力>0.85mpa，且压力差不得超过平均缸压的5%。（4）怠速时进气管的真空度<-0，0567mpa(负气压)。（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定。

电气设备：

（1）蓄电池空载电压>12.4v；起动电压>8.5v。（2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压0.2v，分度误差<1，火花塞间隙调正确，不积碳。

整车：

（1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合gb7258—2011《机动车安全运行技术条件》要求车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率不得低于发动机标定功率的85％，否则该车不宜改装。

3、安装天然气贮气瓶 第三章 天然气汽车的安装

（1）贮气瓶安装应布置合理，排列整齐。气瓶安装在汽车下部时，不得减少原车的通过性能。贮气瓶或气瓶架与汽车边缘距离不小于50mm，气瓶瓶口阀或汽车边缘距离应不小于lOOm,贮气瓶安装后，应保证车辆在空载和满载状态下，转向桥负荷不小于该车总质量的20％。贮气瓶位置距发动机排气管距离不宜小于lOOmm，距离不足时，应设置可靠固定的隔热装置，与传动轴及万向节距离不应小于200mm。

（2）贮气瓶与固定卡子间·须垫厚度不小于2mm的橡胶垫，安装必须牢固，紧固螺栓应有锁紧装置，紧固力矩应符合设计要求。安装紧固后，贮气瓶及固定卡子在上下、左右、前后六个方向上应能承受8倍于充满额定工作压力的天然气的气瓶重力的静力，贮气瓶与固定卡子不得有相对位移，贮气瓶与汽车基础最大相对位移量不得大于17mm，紧固件不得松动。并且附合6B/T18437-2001标准要求。

4、安装减压调节器总成

（1）减压调节器宜安装在靠近化油器和振动较小的位置，不得直接安装在发动机上，减压调节器与混合器之间应采用软管连接。注意：减压调节器应使膜片垂直于地面安装。

（2）减压调节器安装好后，将发动机的循环水管接到减压调节器的加热水道貌岸然。柱意：应使压力差达到最大，保证加热水能充分循环。

（3）安装高压管路系统 第三章 天然气汽车的安装

1)将三通接头装到单向充气阀上，然后将压力传感表安装到三通接头上，确保各元件安装正确，不缺件，扭紧力矩合适，连接可靠。注意：三通接头固定时，必须将铜热压紧；压力表垫密封平垫，并缠绕上生料带，以保证密封。

2)将充气阀安装在既安全又便于充气的部位。

3)安装高压管路及高压接头组件。高压管路的连接均采用卡套式管接头连接，其装配方法如下：用管子割刀按需要长度割断高压管子，保证断面平整，断面与管于中心线垂直；除去管端的内外毛刺和污垢。注意：高压管表面不得有明显伤痕，凹凸、缺陷和锈蚀：除去管接头各零件的防锈油及污垢；在卡套刃口、螺纹及各接触部位涂少量的润滑油，按顺序将螺母、—忙套套在管子上，然后插入预装胎具内，使管头紧靠槽底，放正进行预装。在旋紧螺母的同时转动管子直至不动为止，旋紧螺母3/4圈，拆下检查咬合情况，再插入管接头体内，用力旋紧螺母l/2—3/4圈。注意：卡套刃部要面向管头，高压管与卡套的配合间隙不得大于0.4mm组装合理，咬合良好的卡套，拆下后不应有轴向窜动，但可沿管壁稍有转动。管线应排列整齐、布置合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦，管线固定卡间距不大于600mm，如管线与相邻部件接触或穿越孔板，采用橡胶衬垫保护，高压管路应采取能消除热胀冷缩和抗震作用的措施，一般采用管线弯O型或D型膨胀圈，管线弯曲半径应不小于管子外径的5倍。高压管路与传动轴向节距离习宜小于200mm，与发动机排气管距离不宜小于100mm，安装在驾驶室、载人车厢和行李厢的气瓶或管路接头必须在气瓶口或管路接头处设置能将泄漏气体排出驾驶室、载人车厢或行李厢外的通风口和隔离装置。第三章 天然气汽车的安装

5、安装电磁阀与电气线束

汽油电磁阀安装在汽油滤清器和输油泵之间，必要时可安装在输油泵与化油器之间。安装汽油电磁阀时线圈应向上，并远离排气管和点火系统。注意：进出口方向不得接错，并确保管路连接处无渗漏现象。所有电气部件通过线束连接，安装好各电气部件之后，按电气安装图将线束顺着原车线束铺设，并固定好，然后将各电气部件的插接件与线束相对应插接牢固，黑色线搭铁，白色线在点火线圈的高压输出线上缠绕3-5圈，并固定紧，屉后将红色线搭在点火开关可控制电源上。

3.3天然气汽车的调试与使用

1、CNG汽车的调试（1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约lOmpa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20mpa，进一步仔细检漏。（2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时(或声音变化)，立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好，如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时问达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋第三章 天然气汽车的安装

钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。（4）怠速和起动调式

1)用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。2)用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速，方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺进行微调毒

3)熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。（6）天然气与空气的空燃比调整

1)在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使亡值为1.0%-1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整，2)在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。

3)松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳(内有滑动电阻)，观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。

2、CNG，汽车的驾驶操作

CNG汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天第三章 天然气汽车的安装

然气汽车。

（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气，打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面，（2）天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。

（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火，（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时(大约l-2分钟)，立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。（6）严禁油气混烧。

（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置(包括收录机等等)，取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭然后再作其它处理。如果管线第三章 天然气汽车的安装

破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽(天然气比空气轻)后再作处理，如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理；

（9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀，（10）停放：

1)当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。

2)长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风，防潮、防火、防晒的场所。

3)若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。

3、CNG汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程，气瓶加气，压力不得高于20mpa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。第三章 天然气汽车的安装

（8）保养车辆时，气瓶，减压阀、.管线等严禁敲击，碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10mm。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。（10）意外事故处理：

1)交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等； 2)火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。

3)天然气汽车维护与检测CNG装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

4)每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

5)每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。

6)全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。7)技国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，·检验后填写检测卡。

8)经常保持CNG系统及空滤器芯子的清洁、完整。9)因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

10)车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

11)车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固第三章 天然气汽车的安装

情况是否符合要求。

12)随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。

13)只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修，14)凡高压系统发生故障，驾驶员.不得自行拆卸、改动、修理，调整减压器等。

15)按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。

一股用气启动车子的时候用天然气起动—将燃料开关置于“天然气”挡，检查气鞘品量显示仪是否显示，确保燃气系统正常。起动时将天然气强制按钮(红色拉钮)技下，然后再按汽车正常操作程序起动，待发动机自行运转后即松开天然气强制起动拉钮，系统为天然气工作状态。

天然气转换汽油：将燃料转换开关从“天然气”档直接换到“汽油”档，这是发动机以汽油为燃料进行工作。

注意：在气温较低时，先用汽油起动。因为天然气不适合低温使用，并且就算用汽油启动的时候，当发动机冷动水温达到60度以上时，再改用天然气行驶。而且双燃料车自购车之日起累计使用汽油行驶里程3000公里后，可进行燃料的转化，每行驶500公里应改烧汽油1小时，以防供油系失效

参考文献

参考文献

[1] 丛书名.匝缩天然气汽车改装与维修[M].北京：人民交通出版社.2010.2.90-110 [2] 陈万应，张浩.汽车研究与开发[M].北京：人民交通出版社.2011.9.20-40 [3]肖言庆,曹永臣.废气再循环阀故障排除与维护实例[J].汽车维修.2009.(03).13-17 [4] 王媛媛.汽车排放控制EGR系统的分析[J].航天标准化.2009.(01).3-12 [5] 韩玉敏.排放控制系统[M].化学工业出版社.2010(06).159-188 [6] 曾昭茂.汽车排放控制系统的故障排除与维护[J].汽车运用.2010.(06).12-18 [7] 周绍荣.汽车的排放污染及其控制[J].商用汽车.2009.(10).13-18

致谢

致谢

光阴似箭，日月如梭。三年的时间，在我们漫长的人生旅途中是那么的短暂，但是，这短短的三年是最真诚的青春，是量纯真的岁月，是最美丽的大学生活。我们的能力在这里得到了提升，我感谢所有的恩师：足您们赋予我们最有意义的收获：是您带领我们走进知识殿堂，丰富了我们的知识；是您给我们一个全新的角度去发现美、创造美、欣赏美，给我们美得眼睛去发现世界的美，感受生活的美；是您教会我们珍惜友谊和时间；是您给了我们看世界的眼睛，是您们用博大的胸怀，给予我们最无私的关怀和爱。

在这次的毕业论文中，发挥了我在学校学到的文化知识和技能的应用，也算是我最后一次做作业了，我要衷心感谢王佳老师的指导，感谢您在我学习上的大力帮助、感谢三年支持和关心我的各位老师和同学，与你们在一起的三年是愉快的三年，在此请你们接受我对你们最真诚美好的祝愿，祝你们工作顺利、生活美满!

第五篇：烧结矿强度下降原因及改进措施

烧结矿转鼓强度下降的原因及改进措施

王素涛 赵 成 王 斌 邱学先

（宣钢炼铁厂）

摘 要

入烧精粉率降低、富矿粉增加引起烧结过程变化，使烧结矿转鼓强度降低，为改善强度，在生产中采取优化参数控制，改善混匀制粒，提高料层厚度、压料、稳定机速控制，改善燃料粒度组成等措施，使烧结矿质量指标趋于稳定。

关键词 转鼓强度 下降原因 改进措施 前 言

宣钢西铁区目前有4台36m2步进式烧结机，从2006年到2008年9月，烧结矿转鼓强度一直保持在80%以上。从2008年10月，入烧原料结构由大比例精粉率烧结向全富矿粉烧结过渡，造成烧结矿强度降低，尤其在10月下旬转鼓强度一度降至76%左右，烧结矿粒级组成变差，含粉率升高，小于10mm的粒级含量由15%增至17%以上，给高炉冶炼带来很大影响。为保证高炉稳定顺行，我厂在烧结生产中对引起烧结矿转鼓强度下降的原因作了全面分析，并采取一系列措施，使烧结矿强度逐步恢复稳定在79%以上。

和矿物组成，SiO2、MgO和Al2O3等化学成分的影响，又有配碳量和FeO含量、热返矿粒度和返矿量、熔剂和燃料粒度、配矿及反应性的影响，还有料层厚度、抽风负压等工艺操作参数的影响。我们通过对实际烧结生产中存在的问题和主要技术指标的对比分析，认为2008年10月份以来的转鼓强度降低主要是配矿结构变化、碱度、燃料粒度和部分工艺参数控制的影响所致，从表1的入烧结构情况看，10—12月较1—9月精粉率降低了21.04%，外粉率增加了15.84%，各种杂料组成的混匀料配比增加了4.98%。从表2可知：10—12月烧结矿的碱度较1—9月降低了0.13倍，而碱度对烧结矿的强度影响很大，因此，首先从入烧结构变化引起的烧结参数控制上做文章，改进配矿和工艺参数控制。2 转鼓强度变化前后指标对比

根据以往行业研究成果可知，烧结矿强度及粒级组成的影响因素是多方面的，既有碱度表1 1—9月份与10—12月份入烧结构对比（%）

时间 1-9月 10-12月 比较 精粉 33.07 12.03-21.04 外粉 24.04 39.88 +15.84

返矿 16.68 17.51 +0.83

混匀料 8.73 13.71 +4.98

钙灰 10.02 8.27-1.75

镁灰 2.98 3.71 +0.73

燃料 4.48 4.89 +0.41

表2 1—9月份与10—12月份主要技术指标对比（%）

时间 1-9月 10-12月 比较 SiO2 6.24 6.25 +0.01 Tfe 51.87 52.12 +0.25

FeO 10.36 10.71 +0.35

MgO 3.20 3.23 +0.03

R2 2.25 2.12-0.13

强度 81.12 79.32-1.80

含粉 5.34 5.77 +0.43

5～10mm 15.17 16.29 +1.12 3 转鼓强度下降的原因及采取

颗粒间的点接触粘结，用手即可掰开、强度极差；成品矿5-10mm粒级也明显增加，造成热返矿粒度和返矿量增大，引起混合料水分波动和成球率下降，造成烧结矿强度恶性循环，最终烧结矿强度由80—81%降低到76%。11月初，在总入烧外粉比例保持保持不变（40%）的基础上，把FMG粉配比降至10%，同时增加8%烧结性能较好的扬迪粉和7%的60印粉。入烧结构调整后，烧结状况改善，烧结矿强度逐步回升。入烧结构变化前后对比见表3 的措施

3.1入烧结构的变化

为降低烧结矿成本，从2008年10月13日起宣钢西铁区烧结生产开始配加FMG粉，由于这种外粉在我公司首次用于烧结，在没有使用经验的情况下，最初的入烧比例却达到了20%左右，导致水份、配碳、料层厚度等烧结参数均调整不及时、不到位，造成烧结状况逐步恶化，烧结断面结构疏松，大部分为原生矿物

表3 入烧结构变化对比表（%）

时 间 外粉比例增加前 外粉比例增加后

调整后 半自熔 16.05 11.20 9.68 外粉 22.05 18.18 23.25

外蒙粉 11.66 0 8.63（扬迪）

返矿 19.35 21.05 18.43

混匀料 13.42 14.24 15.11

FMG粉 0 20.38 9.12

钙灰 9.70 6.73 7.91

镁灰 3.41 3.53 3.24

燃料 4.36 4.69 4.63 3.2 工艺操作的影响 3.2.1 料层控制不当

从2008年10月中旬起西铁区烧结生产在公司限产保价的措施下实施2#机单机生产，由于2#机烧结进风管路和点火器内壁磨损严重、烧嘴变形，制约着料层厚度的提高，料层厚度一直控制在600mm。外粉比例增加后，随着骨架料的大幅度增加，料层透气性过好，更加突出了烧结蓄热能力不足的问题。对此，采取增加料层厚度至680 mm，同时采取压料与松料相

结合，有针对性地降低料层透气性、且适当降低机速延长烧结时间的方法，有效保证了烧结温度，促进液相生成量。3.2.2 燃料粒度组成的影响

在烧结过程中，固体燃料<3mm的粒度合格率、粒度组成对烧结矿转鼓强度都有较大影响。燃料粒度过大或过小都不利于烧结过程的进行，燃料粒度应与混合料中铁料粒度相适宜。在大比例增配外粉、降低精粉率后，混合料粒度变粗，同时外粉中大比例的FMG粉在低温条件下液相流动性较差，在烧结过程中需要较高的温度，而在原有燃料粒度合格率﹥75%的条件下，产生高温的时间较短，不能提供物料熔融所需的热量，因此使成品率和烧结矿转鼓强度下降。通过分析采取适当放宽燃料粒度，燃料的合格率由75%以上下调到65—70%；另外勤检查四辊辊皮磨损情况，合理控制﹥3mm 和﹤0.5mm的燃料量, 每天测一至两次粒度，发现不合格时及时督促整改。燃料粒度均匀，保证燃料沿料层高度均匀分布，改善料层中气流分布；燃料粒度适当放宽，有利于加快垂直烧结速度。3.3 碱度的影响

10月下旬，由于入炉酸料减少，要求烧结矿R2由2.15倍下调至2.0倍，钙灰配加量从9.5%下降到5.7%，烧结料料温随之下降了近20℃，同时影响混合料成球；另一方面，碱度的降低不利于强度和还原性均最好的铁酸钙矿物相的生成，直接造成烧结矿强度降低。为了保证烧结矿质量，根据不同阶段的入烧结构，将碱度逐步由2.0倍调整为2.05——2.10倍。3.4 燃料质量的影响

从2008年9月份起，在入烧焦粉中配入了部分库存次质煤粉，圆盘分析显示燃料灰分高达20%，固定碳仅为71%左右，且质量波动较大，造成烧结矿中FeO波动。另外，进入冬季生产后，气温较低造成燃料下料不畅，粘仓时有发生,下料量不准。针对这一影响因素，停配劣质煤粉，进行全焦粉烧结，同时加强工艺巡点检，增加入烧燃料的分析频次，及时发现并处理因燃料问题造成的燃料质量波动，保证其配加量的准确性。3.5 添加剂的影响

在低成本要求下，2008年10月11日停配烧结添加剂，烧结状况表现出：垂直烧结速度降低，烧结终点滞后，烧结总管废气温度降低3-5℃，负压升高0.2-0.4Kpa，固体燃料比升高0.32%，转鼓强度降低约0.2%。结 语

影响烧结矿转鼓强度的因素是很多的，不同情况下不同的因素所发挥的作用不同。2008年10月份宣钢西铁区烧结矿转鼓强度变化的主要原因有:高比例使用烧结性能较差的外粉、烧结矿碱度的降低、工艺操作调整不到位、燃料质量波动等。通过采取合理优化原料结构，改进入烧原料和燃料粒级，提高烧结料层、严格控制烧结矿的亚铁等操作上的改进，烧结矿转鼓强度逐步稳定在79%以上。

参考文献 孙丽明等.不同焦粉粒度对烧结过程影响的探讨.烧结球团.2000，25（2）：20