铁路故障

第一篇：铁路故障

陇海线西安东站调车脱轨一般事故

一、事故概况

1988年6月20日0时23分，西安东站黄河机械厂专用线卸车完毕后，在未采取任何防溜措施的情况下，擅自在6‰坡道上进行手推调车，致使车辆溜逸，撞上尽头线车档，造成车辆脱轨，构成一般事故。

二、原因分析

1、专用线管理混乱，企业运输员未监装卸，专用线货运员平时监管不力。

2、专用线作业人员铁路知识生疏，手推车，要取得调车领导人的同意，有胜任人员负责制动。

三、事故责任及处理

专用线单位：黄河机械厂，赔偿铁路经济损失，负担救援费用，并承担由此造成的其他损失。专用线限期拿出整改措施，并报车站。

四、采取措施

1、加强专用线的安全管理，专用线货运员要加强专用线的安全监督工作。

2、专用线企业运输员必须经过铁路培训合格后方能上岗。

五、事故教训

1、加强专用线货运员和企业运输员的培训工作。

2、对专用线货运员必须通过技能鉴定，企业运输员必须经过铁路专业培训合格后方能持证上岗。

3、加强并完善专用线企业运输员的考试检查制度，不断提高其业务素质和管理水平。

第二篇：铁路道口故障应急预案

上海铁路局文件

上铁工发〔2009〕436号

关于重新印发《上海铁路局铁路道口故障

应急预案》的通知

各运输站段、合资公司：

现将重新修订的〘上海铁路局铁路道口故障应急预案〙印发给你们，请各单位认真贯彻执行，并结合本单位实际，修订完善本单位道口故障应急预案的细化措施，报路局备案。本预案自2010年1月1日起实行，路局前发〘关于印发〖上海铁路局铁路道口故障应急预案〗的通知〙（上铁工函〔2008〕8号）文同时废止。

二○○九年十二月二十八日

— 1 — 上海铁路局铁路道口故障应急预案

1.总则

1.1 编制目的

为规范铁路道口故障应急处理程序，预防和最大程度地减少铁路道口故障或交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对铁路运输秩序的影响，正确、及时、有效地处置铁路道口故障或交通事故，尽快恢复铁路运输及道口公路交通正常秩序，特制定本预案。

1.2 编制依据

依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路行车设备故障调查处理办法》、上海铁路局《行车组织规则》等法律、法规、条例和有关规定，制定本预案。

1.3 适用范围

本应急预案适用于上海铁路局管内国家铁路和国家铁路控股的合资铁路上的道口发生危及行车安全的故障或交通事故时的应急响应。

地方铁路和非国家铁路控股的合资铁路、专用铁路、铁路专用线发生铁路道口故障或交通事故时，按管理权限，由所在地省级人民政府制定相应应急预案，并按其规定组织处置。

1.4 工作原则

1.4.1坚持预防为主，提高铁路道口故障或事故的防范水平。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，避免危及行车安全的道口故障或交通事故发生。

1.4.2以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少道口交通事故造成的人员伤亡和财产损失。

— 2 — 1.4.3道口发生故障，道口看守人员应迅速果断地执行“先防护，后处理”的原则，尽力做到“宁停勿撞”，及时正确的设好防护，拦停列车。

1.4.4要以先开通铁路为原则，分秒必争，清除一线开通一线，故障排除后迅速撤除防护，放行列车，尽快恢复铁路运输和道路交通秩序。

1.4.5道口故障发生后，道口的看守力量和现有设备无法保证道口安全的，则对该道口暂时采取关闭处理，限制机动车辆和行人在道口通行。

2.组织机构及职责

2.1 组织机构

2.1.1路局成立铁路道口故障应急领导小组，由主管副局长担任组长，路局公安局局长担任副组长，组员为路局安监室主任，运输、工务、机务、电务处处长，调度所主任。

2.2.2下设路局道口故障应急领导小组办公室，由工务处处长担任主任，道口办主任、事故发生所在地基层单位负责人担任副主任，工务、电务、机务、运输处，安监室等相关工程师，公安处有关人员为成员。

2.3.3铁路道口看守管理单位应成立道口故障应急处置组，由主管安全生产的副段（站）长、副总经理任组长，铁路公安部门负责人、设备管理单位负责人担任副组长，道口车间（道口整修工队）、相关线路车间负责人为组员。

2.2 组织机构职责

2.2.1铁路道口故障应急领导小组的主要职责

（1）统一指导局管内铁路道口危及行车安全的故障或交通事故的恢复及应急救援工作。（2）对铁路道口交通事故达到其他预案响应条件的，决定启动相关应急预案。（3）协调有关基层站段与地方人民政府参与应急救援工作。

（4）决定向铁道部应急管理机构报告及其他有关重大、紧急事项的决策。

— 3 — 2.2.2应急办公室主要职责

（1）负责与应急管理办公室、调度指挥中心及有关部门的协调、联系，落实应急领导小组的指示。

（2）负责提出完善本预案的意见、建议，并提出预案修订的建议方案；指导相关运输站段、合资公司编制、修订同类预案。

（3）负责编制本预案演练计划，并协调预案演练工作；指导相关运输站段、合资公司开展相关预案演练工作。

（4）负责与本预案有关的各项基础工作。

2.2.3相关运输站段或铁路控股的合资铁路公司应急处置组的主要职责（1）全面负责管内的道口故障应急工作。

（2）每天安排领导干部和调度24小时值班，保证信息畅通。

（3）在路局应急办公室成员到达事故现场前，道口看守管理单位、铁路公安部门负责人为组长，组成事故现场临时处理小组，负责抢通线路、抢救伤员、抢修设备、勘察现场、保存物证并做好记录；在路局应急办公室到达事故现场后，对已经采取的防护措施、对事故的直接关系人询问、调查情况进行汇报，并在应急办公室的指挥下，全力做好伤员抢救和设备、设施抢修工作。由临近事故现场的铁路单位、铁路公安部门负责人为组长，组成事故现场临时处理小组。

3.预防预警

3.1预防

3.1.1铁路局要联合铁路公安局，在铁路局管内（含铁路控股的合资铁路公司）每年两次开展铁路道口安全检查，检查道口设备标准化、作业标准化和管理标准化的工作质量，不断提高道口安全管理水平。

3.1.2铁路各相关基层单位（含铁路控股的合资铁路公司），要建立健全本单位铁路道口发生

— 4 — 危及行车安全的故障或交通事故的应急处置预案和工作机制，明确责任部门和配备专（兼）职管理人员，加强对道口看守员（监护员）应急故障处理能力的培训，不断提高预防和应急处置能力。

3.1.3铁路公安局和各铁路公安处，要坚决依法打击破坏道口设备设施和在铁路上擅自设置非法通道的违法犯罪行为，加强治安综合治理，保证铁路运输安全畅通。

3.1.4现有铁路与道路的平面交叉按照国家有关文件规定和要求，分期分批进行拆、并、改。新建、改建铁路，必须依据《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》规定设置立交。

3.2预警

各基层单位要对管内惯性故障或事故发生的道口，分析原因，提出防范和控制措施。3.3预警支持

加快铁路道口平交改建立交步伐，有条件进行平改立的道口，应制订计划，在地方人民政府支持下，分批实施平改立。暂时没有条件改建立交的道口，设备设施必须按照标准装备。

4.应急响应

本预案根据道口故障或交通事故影响列车和人员伤亡情况分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级响应。4.1 Ⅰ级响应：符合以下标准之一的启动Ⅰ级响应。

4.1.1 铁路道口上发生列车、调车车列及自轮运转设备与机动车辆相撞，其后果达到较大及以上所列事故等级的。

4.1.2 铁路道口上发生交通事故，群众情绪激动发生集体性上道事件的。

符合Ⅰ级响应标准的，由看守管理单位应急处置组报请路局道口故障应急领导小组组长批准启动，应急领导小组组长、副组长、相关成员立即赶赴现场协调、指挥、组织处理。

4.2 Ⅱ级响应：符合以下标准之一的启动Ⅱ级响应。

4.2.1 铁路道口、人行过道、站内平过道上发生列车、调车车列及自轮运转设备与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，其后果尚未达到一般A类以上所列事故等级的。

— 5 — 4.2.2 列车与机动车辆发生碰撞后，被撞机动车辆置于机车前方或机动车辆在机车、车辆侧方因撞击与机车、车辆粘连，现场无力将被撞机动车辆移出限界以外时。

符合Ⅱ级响应标准的，由看守管理单位应急处置组报请路局道口故障应急领导小组组长批准启动，应急办公室主任或副主任、看守单位负责人、相关人员立即赶赴现场协调、指挥、处理。

4.3 Ⅲ级响应：符合以下标准之一的启动Ⅲ级响应。

4.1.1 铁路道口、人行过道、站内平过道上发生列车、调车车列及自轮运转设备与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞、刮擦，其后果尚未达到一般B类及以上事故等级的。

4.1.2 看守道口栏杆（栅门）被撞侵入限界。

4.1.3 电化区段道口限界架被撞侵入建筑接近限界或道口内、道口附近电气导线断落在线路建筑接近限界以内。

4.1.4铁路道口严重堵塞，道口员连续拦停列车达3趟及以上时。

符合Ⅲ级响应标准的，由看守管理单位应急处置组报请路局道口故障应急领导小组办公室主任批准启动，由道口看守管理单位值班领导组织处理。

如涉及抢修设备，还需通知相关设备管理单位。如故障道口属于地方看守，要立即通知地方看守管理单位。

4.4如事故的可控性、严重程度和影响范围达到其他预案的响应条件时，在启动本预案的同时，可根据需要启动相应预案。

4.5响应支持

铁路局按照有关法律法规全面负责应急处置工作，各铁路办事处和各基层站段为应急处置的先期执行部门（单位），各相关单位要建立合理的应急响应网络，备足人员、机具、材料，启动预警时，要立即作出应急响应。

必要时可请求地方人民政府和有关部门予以支持和配合。如道口故障或事故涉及人员伤亡，— 6 — 应立即向当地120请求救治。

5.应急处置

5.1 经现场检查，在确认机动车辆和设备无侵限的前提下，对照《技规》和路局《行规》，在轨道几何状态良好的前提下先行放行列车。

5.2故障排除后，还应对造成故障或构成事故的车辆、行人做好取证工作，将责任者交铁路交警支队或派出所处理。

6.信息传递

6.1 应急办公室负责做好铁路道口发生危及行车安全的故障或交通事故的信息收集、分析、处理工作。

6.2 各基层单位要建立健全信息传递、上报制度，严禁迟报、谎报或隐瞒不报行为。6.3 铁路道口发生危及行车安全的故障或交通事故，道口看守员、火车司机要利用铁路行车电话（无线列调）向车站报告，由车站向行车调度报告，同时向道口看守管理、设备管理单位通报道口故障或事故情况，看守管理单位接到道口故障信息通知后，依据故障或事故具体和发展情况，决定上报上级各主管部门和相关机构。红、橙色预警信息要在事故发生后30分钟内报告，黄色预警信息要在故障或事故发生后1小时内报告。

7.应急结束

7.1 故障排除道口交通秩序恢复正常，按“谁启动、谁结束”的原则，宣布结束应急状态。7.2 对铁路道口发生危及行车安全的故障或交通事故、事故多发的道口管理运输站段和合资公司要作出安全警示，敦促其加大对铁路道口的安全管理和设备整治力度，加快道口平改立步伐，消除铁路道口安全隐患。

8.应急演练

按照分级管理的原则，每年对本预案进行一次演练。

— 7 — 9.奖惩

9.1 对实施本应急预案行动中表现突出的单位和个人，由各级应急组织机构给予表彰和奖励。9.2 铁路运输企业、合资公司及其职工违反本预案规定，未立即启动应急预案或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故信息的，按照管理权限，给予经济、行政处罚。涉嫌犯罪的，依照有关规定移送司法机关处理。

10.本应急预案由上海铁路局制定并负责解释。

主题词：工务 道口 预案 通知--抄送：路局安监室，运输、机务、工务、电务处，上铁公安局。

--上海铁路局办公室

2009年12月29日印发

第三篇：铁路售票常识及计算机故障处理

铁路售票常识及计算机故障处理

1、儿童票：

承运人一般不接受儿童单独旅行（乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。随同成人旅行身高1.1-1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。超过1.4米应买全价票。每一名成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。

2、学生票

在普通大、专院校，（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学）军事院校，中、小学和中等专业学校，技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的“减价优待证”的学生证，每年可享受四次从家到院校之间的半价硬座客票、加快票和空调票，新生凭录取通知书，毕业生凭院校书面证明可买一次学生票。学生票限定发售时间：寒假（12月1日-3月31日）暑假（6月1日-9月30日）其他时间不再发售学生票。发售学生票时必须在“减价优待证”上加盖站名戳。如发现有涂改“减价优待证”或一人持两个以上学生下及转借学生证的，拒绝发售其学生票。

在下列情况下不能发售学生票：

（1）学校所在地有学生父或母其中一方时；（2）学生因休学，复学，转学，退学时；（3）学生往返于学校与实习地点时。

3、伤残军人票

中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人凭“革命伤残军人证”、因公致残的人民警察凭“人民警察伤残抚恤证”可享受半价的软座、硬座客票和附加票。持有其他证件如参战民兵、民工残废证等抚恤人员，均不能享受减价待遇。

二、计算机操作

1、开机：按照顺序依次为：显示器、制票机、调制解调器（MODEM）等外设，最后开主机。

2、选择“售票”程序后，要注意观察MODEM工作是否正常，确认无误后输入工号、密码（注意：要经常更换密码，以免被别人盗用，发生不应有的损失）、核对制票机票号（印刷号）与计算机票号（记帐号）是否一致、选择白班进入系统。每天都要做到这点，认真仔细核对。

3、关机：与开机相反，先关主机，然后关显示器、制票机、MODEM等外设。

4、售票退出

售票退出作业有三种方式：

(1)、退出后立即交款者，应选择结帐退出，否则次日将无法开机售票；

(2)、暂时退出后将要继续售票作业的，可选择不结帐退出；(3)、短时间内暂停售票作业的，可选择作业暂停，以免其它人员干扰售票作业。

三、售票特殊情况处理

1、废票处理：在废票处理情况下输入车票下票号按回车键，要认真核对还原的票面是否与要作废的客票票面一致，作废完成后将不可更改。

车站要严格控制废票张数，一方面可降低售票成本，另一方面可防止抢票、占票的现象。

2、空白票处理：当制票机票号（印刷号）大于计算机票号（记帐票号）时，需做“空白票处理”，系统记录空白票存根。

执行此操作后，印刷号与记帐号应一致，否则应继续进行空白票处理。直至印刷号与记帐号一致为止。

3、被制空白票：当制票机票号（印刷号）小于计算机票号（记帐票号）时，需做补制空白票，并从制票机中印出一张空白票。这时机器已经记帐，应把这张票剪下，在作废票处理情况里作废此票；

执行此操作后，印刷号与记帐号应一致，否则需继续进行补制空白票处理，直至印刷号与记帐号一致为止。

以上三种情况如果您不明白，不确定时，要将当天的废票和磁带一起带到车站找管理人员处理。有不明白的问题时，不准乱作废，如有违反停止售票。

四、故障处理

1、发现故障应及时处理，对不能自己处理的故障及时报告给计算机维护人员。

2、提示“网络不通”时，应查看MODEM的CD灯的状态，发现CD灯不亮时，马上与车站主机房联系，重开MODEM，若CD灯仍不亮时，就需要联系有关部门检查线路。

3、提示“连接数据库出错”时，可先按“不结帐退出”，再按“开始”选“重新启动”，如果还不行，就有可能是服务器忙、或临时出故障，可联系车站主机房工作人员处理。

4、微机异常，无法正常退出时，可断掉电源，等3-5分钟后再启动微机。

5、处理故障时应严格按照提示进行，不可售出的客票决不售出，以免席位重号；

6、处理故障时应认真检查制票机票号（印刷号）与计算机票号（记帐号）的一致性。

7、在规定时间内进行作废票处理，超过时限将限制此项操作。

第四篇：铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法

铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法

1.制动抱闸故障定义

制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆。

2.制动抱闸故障表象及判断方法

2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。

2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。

2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。

第五篇：铁路货车重点故障检查方法——走行部分

铁路货车重点故障检查方法——走行部分

作者： 北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：

2010-03-29将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构成一个独立的走行结构，这种结构称为“转向架”，又叫车辆的走行部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的重要组成部分。

1、转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。其功用如下：

⑴承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；

⑵由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由的转动，所以能够顺利的通过曲线，降低运行阻力；

⑶车辆采用转向架，可通过增加轴数、延长车辆长度的方法来提高车辆的载重量；

⑷转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运行的振动；

⑸分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。

2、运用中转向架受哪些外力的作用：

⑴垂直静载荷；

⑵垂直动载荷；

⑶车体侧向力引起的附加垂直载荷；

⑷侧向力所引起的水平载荷；

⑸制动时所引起的载荷。

3、转向架作用力的传导过程（转8型）：

车体→上心盘→下心盘→摇枕→斜锲→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架导框→承载鞍→滚动轴承→车轴→车轮→钢轨。

4、走行部分容易产生裂纹部件部位及原因：

(1)【侧架】

侧架是转向架的重要组成配件之一，在货车的运用中，它主要有承受每个转向架负荷重量的1/

2、组装轴承（轴箱）轮对构成固定轴距、安装弹簧基础制动等零部件的功用。

侧架常见故障的部位及原因：

A、侧架导框的弯角处：主要是因为剪力过大以及应力集中，加之运用中运行时向前的冲击力，轮对不良上下颠簸振动的作用力所导致造成的。铸造时产生的气孔、夹渣等缺陷也是降低其强度、韧性的重要原因。

B、侧架内立柱：侧架内立柱位于侧架中央方框的左右，其上铆有磨耗板，磨耗板与斜锲摩擦减震器接触，（此时，力有三个传导方向：左右传导至两侧立柱，向下传导至中央方框底部。）在侧架承载力分散的过程中，加之运行颠簸、冲撞、弯道转向等原因，两边的立柱均要经常受到斜锲摩擦减震器传导来的向外的作用力的考验，从而产生裂纹。

除此以外，设计方面的原因也十分重要，不能忽视。其一：设计本身较为单薄；其二：磨耗板的安装造成内立柱面上有四个铆钉孔，致使本身单薄的立柱更加脆弱。

C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是弯距最大和应力集中，加之有铸造缺陷等。

(2)【摇枕】

摇枕承受整个车体、货物重量的1/2（即整个转向架的承重），并将重量平均分配到两端枕簧、侧架，同时将两个侧架联结在一起，组成转向架。

摇枕故障产生的部位与原因：

A、下心盘的螺栓孔附近是裂纹的多发部位：主要原因是因为弯距最大、应力集中等。

B、旁承附近的裂纹：主要原因为剪力较大，断面较小以及车体侧滚振动时有瞬时增载等。

C、摇枕端头内侧（与斜锲摩擦减震器接触处内侧上端的直角根部）的裂纹：该部位角度过陡为直角，过渡的角度不够圆滑，裂纹的产生是由于与斜锲摩擦减震器频繁接触，受力所致，裂纹方向清晰、不杂乱，但由于表面材质粗糟，需要认真的确认才能发现。

5、走行部分故障检查七字诀：

(1)【架故障检查七字诀】

侧架各部分开看，一步一步细判断；

蹲轮先看横立面，导框弯角不能少；

起皮多皱更注意，点焊透锈裂无疑；

向前一步俯下身，角孔边缘细端详；

内外立柱详细检，加强补焊是重点；

中央方框不放松，A、B部位在眼中；

麻点不平有缺陷，沙眼裂纹常出现；

轮隙过大或过小，内移外移跑不了。

（2）【摇枕故障检查七字诀】

钻进车内看旁承，两侧间隙符规定，旁承附近细确认，透出铁粉是裂痕；

身体靠近车轴处，探身目视枕中部，材质粗糙疑铁水，断定大部是裂纹；

摇枕底部不易检，伏身轴下仰视看，边缘弯角排水孔，透出红锈是裂痕；

外侧检查摇枕端，俯身孔内左右看，内部顶角无补加，张口黑线是开焊。