故障管理办法

第一篇：故障管理办法

中国铁通江汉分公司用户故障管理办法

总

则

第一条 为实现客户服务质量跨越式提高，彻底扭转改善铁通服务品牌和形象，促进经营和协同发展，特制定本办法。

第二条 客户服务人员对外代表铁通，要强化服务意识，提高服务质量，客户服务人员对内代表客户，要认真履行监督职能，秉公办事，不得掩盖问题，切实维护客户利益。

第三条 服务质量考核一律以准则为依据，本准则确定责任与考核适用范围、认定程序、特征标准，确保责任与考核准确性、严肃性。

第四条 本办法适用于江汉铁通全员全岗位。第五条 本办法2014年9月1日起执行。

第一章 用户故障处理流程

第六条 用户故障投诉工单标准执行流程

用户拨打10050（省）申告故障→客服人员按服务标准解答用户提出的问题→故障解决→用户挂机

└→故障未解决客服人员在远程工单上派单→分公司平台派→辖区经营部→维护人员22小时内为用户排除故障→在远程工单上回复故障原因→客服人员(分公司)回访用户→客服人员(分公司)在远程工单上消记归档

第二章 日常客户服务质量考核内容及标准

第八条 工单、邮件、通知、通告等日常客服信息管理，发现有下列情况者，按以下标准考核。

1.故障、投诉、建议、咨询、业务电子工单和邮件未及时回复，考核20元。

2.邮件非因客观原因（电缆设备收回、被盗或协调因素等）未盯紧，长期不回复（72小时），考核50元。

3.未执行故障回复“三清”（恢复时间清、原因结果清、发生延时需回复导致延时原因清），考核20元。

4.未执行投诉回复“三清”（处理解决时间清、导致投诉原因清、发生延时需回复导致延时原因清），考核30元。

5.工单、邮件及其他方式的回复存在虚假，逃避责任，考核责任部门负责人200元。

6.故障信息（光电缆、设备中断）及恢复信息，调度部门未通告、未及时通告（30分钟内）客服平台或通告未“三清”；考核50元，由主管网运部门根据责任兑现至相关单位。

7.客服平台对大客户故障、集中大面积故障未及时通知调度（20分钟内），考核100元。

8．对影响用户使用的网络升级优化、缆线箱盒整治未要点，审批手续不全，或未提前书面申告相关部门，考核责任部门200元。

9．客服平台该受理用户呼叫信息而未受理，发生漏单；延时故障、用户投诉、大客户故障、回访中发现服务问题和投诉，以邮件形式上报分公司相关部门负责人，发生漏瞒，考核50元。

10．客服平台发错单（责任部门界定错误、用户反映信息错误、用户个人信息错误），考核50元。

11、客服平台受理和录入时，未详细询问或录入用户姓名、地址、联系方式、帐号（号码）及其反映的故障、投诉、咨询详细信息，造成缺项，考核20元。

12、录入工单出现错别字，或直接按有明显错误系统资料复制录入工单、办公网而未核对，考核10元。

13、客服平台故障、装机、投诉回访，询问用户是否完成和完成时间、是否签认（故障、装机）反馈单、是否满意，对延时故障或装机，针对责任部门表述的客观原因，还需询问核实清楚，发生遗漏考核30元。

14、责任部门回复故障、投诉、装机恢复或解决，客服在规定时间1小时内进行回访；回访时间为（9:00--12:00 14:30----18:00)，发生2

延时，考核20元。

第九条 日常服务行为管理，发现有下列情况者，依据以下标准考核，给公司或客户造成损失的，直接责任人还要承担由此产生的损失。

1、对客户来人、来电、来信、来函咨询业务、申告故障、投诉，未执行首问负责制认真受理、相互推诿、未及时帮助解决或引导呼叫10050平台，考核100元。

2、对用户的故障、投诉、咨询工单，责任部门未在30分钟内与用户建立联系，考核20元。

3、故障、投诉、装机确因客观因素发生延时或解决困难，未及时向相应主管部门反映并在办公网中显示录入反映主管部门和反映时间，考核30元。

4、服务人员用语不规范，态度冷漠，手势直指用户，未双手接递物品、侧脸与用户交谈、坐姿歪斜、翘腿等不规范行为，考核50元。

5、营业场所脏、乱、差，考核50元。

6、营业员、机线员不按规定着装、佩带工号牌、仪容仪表不规范，考核50元。

7、业务介绍宣传不清、错误、误导、欺骗，引起用户不满，每起考核50元。

8、办理业务出错、违规、数据录入错、漏，各种业务单传递延时积压，业务申请单用户未亲自签认，考核50元。

9、修障、装机、投诉回访和检查中，发现上门服务人员违反行为规范（让用户搬梯子、自行走线、提供工具、吃拿、用户电话测试等）、或服务态度不良，引起用户不满，考核50元。

10、反馈单填写不完整、未返回、无用户签字或仿用户虚假签认意见反馈单，考核20元。

11、发生与用户失约行为，考核30元。

12、故障维修、装移机发生责任延时，每时考核8元。

第九条 因服务质量原因发生不良反映引起的用户投诉、越级投诉、媒体暴光、恶性事件依据以下标准考核。造成公司或客户损失的，责任人或部门还要承担损失。

1、用户因服务态度和行为投诉至10050平台，考核100元。

3、用户投诉至分公司机关，考核100元。

4、用户投诉至市12315、市省通信管理局等市级政府部门，考核200元。

5、用户上门投诉，扰乱营业、办公秩序，考核300元。

6、用户对服务不满，越级投诉到省客服质量监督台、省公司机关、省公司调度，及省公司转办的服务投诉事件，每件考核300元。

7、铁路专网用户投诉到省公司，每件考核400元。

8、用户投诉到省通信管理局用户申诉中心、省消协、信访办等省级部门的，每件考核500元。

9、用户投诉到工信部用户申诉中心、移动集团、铁通总部，省通信管理局，第一件考核1000元，直接责任人待岗或解聘，代理商解除代理关系、责任部门负责人给予处分。超出一件，每件考核2000元，责任部门负责人免职。

10、被市级媒体暴光，每件考核2000元。直接责任人待岗或解聘，代理商解除代理关系、责任部门负责人给予处分。超出一件，责任部门负责人免职。

11、被省级媒体暴光、移动集团、铁通总部、地市级政府通报、处罚，每件考核3000元。直接责任人待岗或解聘，代理商解除代理关系、责任部门负责人免职。

12、发生与用户争吵、索要用户财物、乱收费、刁难、报复、威胁用户等恶劣行为，考核500元，直接责任人给予处分。第二次发生，考核1000元，直接责任人待岗或解聘，代理商解除代理关系、责任部门负责人给予处分。

13、大客户(或集团用户)投诉，考核300元，由此造成大客户离网的加倍处罚。

14、用户越级投诉、恶性事件、媒体暴光没有按规定时间内妥善处理，另加考核200元。如造成用户二次投诉加倍考核。

第十条 用户越级投诉、媒体暴光、恶性事件每月经调查核实后，除依据本办法相应条款进行考核外，还将追究相关部门和经营单元管理责任。影响较大的，召开专题分析会，在分公司内通报批评。

第十一条 分公司书面下达的服务质量限期整改书，未按要求及时落实，考核100元。

第三 章 考核程序和附则

第十二条 第为保证考核准确性、严肃性，考核资料由客服中心每周收集，由网络业务部、市部部按部门职能进行责任分析考核，逐条审议确定，最终报月考评会通过，月考评委员会拥有定责及考核修正权。

第十三条 凡因本规定受到考核的，由分公司市场部和网络部提交综合部执行，考核情况每月公布一次。

第十四条 本办法从2014年9月1日开始执行。

附件

一、上门服务标准化流程和要求

主题词：故障 管理 办法 通知 抄送：分公司领导、机关各部。

中国铁通江汉分公司综合部 2014年8月28日印发

附件一：

上门服务标准化流程和要求

为了提高上门服务质量，保证服务行为统一化、规范化、标准化，提高用户对服务体验的满意度，特制订如下标准。

一、上门施工标准化流程和要求

1、在没有客观因素的情况下，确保装机在时限内完成。

2、接到施工单后要求受理30分钟内主动与用户联系，约定好上门和修复时间，并按约定承兑；

3、轻敲用户大门或按门铃，用户开门后，主动向用户表明身份、说明来意并出示证件。

4、经用户允许后，进门时应换上干净的鞋套。与用户核对登记资料，向用户问清装机位臵。

5、在准备好的垫布上放臵工具，工作中应注意工具轻拿轻放。

6、按照用户的要求进行室内布线，当用户要求的装机位臵可能影响到宽带上网质量或存在安全隐患时，应善意提醒用户。室内布线要确保安全、牢固、隐蔽、美观，做到横平竖直，需穿墙打孔时应采取保护措施

7、进行用户端预评估测试，指标不合格时应尽快查找原因修复，并向用户解释说明。

8、调试完毕后，要与用户确认，并主动介绍上网常识（例如向用户交待分离器、MODEM、拨号软件的作用，介绍铁通门户网站、电影网站、游戏网站，并将这些网站加入收藏夹内等）。

9、安装完毕，收拾工具，清扫工作现场，恢复室内物品摆放原样，并与用户签认《反馈单》,告知服务热线10050。同时提醒用户,服务热线将会对用户登记电话回访。

二、上门修障标准化流程和要求

1、在没有客观因素的情况下，确保故障时限内修复。

2、与用户的约定一定承兑。接到故障30分钟内主动与用户联系，约定好上门和修复时间，并按约定承兑；

3、轻敲用户大门或按门铃，用户开门后，主动向用户表明身份、说明来意并出示证件。

4、经用户允许后，进门时应换上干净的鞋套。与用户核对故障信息，在测试或操作用户终端（电话、电脑）时，要征求用户同意。

5、在准备好的垫布上放臵工具，工作中应注意工具轻拿轻放。

6、对室内线路维修时，要尽可能按照用户的要求进行，当用户要求难以实现或实现可能影响使用质量或存在安全隐患时，应善意提醒和解释6

用户。更新维修室内线时，要确保安全、牢固、隐蔽、美观，做到横平竖直，需穿墙打孔时应采取保护措施。

7、判断用户自身终端问题要慎重，确保准确，通过现场演示，向用户耐心解释，消除用户疑虑，让用户认可接受。

8、因客观因素，故障无法在时限内或一次上门修复，向用户解释原因，表示歉意，并与用户再次约定好上门或修复时间，并按约定承兑；

9、处理故障过程中，不向用户解释内部流程和管理，需其他部门协调配合或支持时，主动牵头或汇报，负责至故障最终的解决。

10、故障修复完毕，要现场测试并与用户确认。主动向用户介绍上网常识和回答用户有关使用咨询（例如向用户交待分离器、MODEM、拨号软件的作用，向用户介绍铁通门户网站、电影网站、游戏网站，并将这些网站加入到收藏夹内等）。

11、测试确认完毕，收拾工具，清扫工作现场，恢复室内物品摆放原样，并与用户签认《反馈单》,提醒用户,服务热线将会对用户的申告电话回访,同时向用户表示歉意：“耽误您使用了，再遇见任何使用问题，请您致电服务热线10050，再见”。

三、其他要求：

1、不使用用户电话拨打收费电话，不喝用户饮料，不在用户家抽烟，不许请用户帮助传递工具或让用户提供工具、梯子等物品，不得接受用户的吃请和礼物，更不得利用工作之便向用户索要财物。

2、入室服务人员必须认真贯彻执行“首问负责制”。

3、保持热情、友好、合气，不与用户产生任何争执，尽可能满足用户需求，如无法满足，尽心解释。“您好、请、对不起、抱歉、谢谢、再见、不客气”礼貌用语常挂嘴边。

第二篇：机车故障管理办法

机车故障管理办法

根据机检函[2009]142号《关于印发（机车故障管理办法）的通知》精神，为了及时、准确地对故障机车进行调查处理，强化机车质量，防止和减少机车故障的发生，确保运输生产的高效畅通，提高机车周转效率，特制定本办法，各车间、科室须认真执行。

一、职责

1.段技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、局驻段验收室、检修车间、整备车间是行车设备的管理职能主体和落实主体，负责机车故障的调查、分析和处理。

2.机车故障的分析应坚持“三不放过”，故障范围不明不放过，定责不准不放过，防控措施制定的不当不放过。

3.客运机车故障和重大恶性设备故障由机务处组织分析。但技术科要提前组织相关部门做好故障机车的调查、取证和处理工作。其他设备机车由段组织分析。

4.机车发生故障时，技术科要迅速组织抢修，以减少对运输生产安全的影响，尽快恢复正常的运输秩序。

5.机车设备故障后，段总工程师组织技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、整备车间、局驻段验收室，对故障机车进行调查、取证、处理和分析。完毕后技术科和安全科

分别负责将机车故障分析报告和考核及责任追究报局机务处和安监室。

二、故障报告

1.段总值班室接到设备故障的信息后，应及时通知总工程师、检修副段长、技术科科长。总工程师（或检修副段长）应及时组织技术、检修车间对故障机车实施应急抢修或通过“故障咨询中心”指导机车乘务员进行应急处理，同时技术科要做好调查处理工作。

2.机车回段后，总工程师（或检修副段长）组织技术科、检修车间、安全科、运用科、教育科、材料科、整备车间、局驻段验收室及运用车间相关人员对故障机车进行检查、检修，并在12小时内组织分析。分析结束后2小时内技术科和安全科要将分析报告及《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）上报机务处和路局安监室。

三、应急处理

1.包西检修车间、临河整备车间要按照段《机车走形部故障应急抢修管理办法》的要求，妥善保管救援设备、器材，组织人员定期实施演练，确保故障发生后，在规定时间内快速出动，实施救援。

2.段总值班室接到机车故障信息后，要按照段《机车故障信息报告及处理办法》中要求的程序，及时向有关段领导和车间科室汇报。以便及时对故障机车实施应急抢修。

3.总工程师（或检修副段长）接到机车故障信息后，要及时组织技术、检修人员，在规定的时间内赶赴现场，组织抢修，迅速恢复正常的运输秩序，减少对运输的干扰，压缩故障延时，控制机车故障升级。

四、调查处理

1.机车故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，明确责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。

2.客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障，由机务处组织调查处理；其他故障由机务段事故调查组组织调查、处理、分析，组长由段长（总工程师）担任，组员包括技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、局驻段验收室、整备车间和运用车间人员组成。

３.对客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障的调查分析，机务段在机务处故障调查组到达现场前，由段事故调查组负责查找故障原因，做好调查记录，待机务处事故调查组到达现场后，段调查组应如实汇报故障的调查情况，提供相关资料、物证和调查记录等。

４.事故调查组在调查过程中应做好如下工作：

（1）检查检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度、检测记录，查明故障原因。

（2）组织召开分析会，确定责任，制定防范措施，提出对

责任部门、责任者的考核处理意见。

（3）在故障分析后２小时内向局机务处、安监室提交调查处理报告，上报《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）。

５.调查处理报告应包括以下内容：（1）事故概况及影响范围、时间。（2）机车故障修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）考核处理意见。

６.机车故障涉及外局或外单位两个及以上单位时，由局机务处牵头组织调查，构成一般事故的由局安监室牵头组织调查。

７.属于人为破坏造成的设备故障，视情节程度查处，必要时由公安部门查处。检修车间应积极抢修，恢复设备。如因抢修不及时，升级为事故的，列检修车间责任。

五、机车故障责任认定

１.机车故障分为责任故障和非责任故障，发生机车故障要件件分析、定责。机车故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

２.对于违反规章制度、技术标准、作业标准，导致的机车故障列检修或整备责任。

3.机车质量不良造成的机车故障，属设计、制造、采购、检

修、验收等部门责任的，定相关部门责任，未按规定采用行政许可、强制认证，定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成机车故障时，定采购责任。

4.机车故障发生后，对隐瞒不报或查不清原因的，定隐瞒部门的责任，协同隐瞒的部门追究同等责任。

5.因作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检漏传信息，定相关部门责任。

6.定他局、外单位责任的机车故障，要填写《外转行车设备故障通知书》（见附件），与调查分析报告一起上报机务处和局安监室。

7.租（借）用到其他单位的机车发生故障，定租（借）用单位责任，有合同约定的，按合同办理。

8.因自然灾害等不可抗力导致的机车故障，经机务处或公安部门查明，确系破坏原因造成的机车故障，定非责任故障；但因未按照相关的防范措施执行，致使人为破坏造成的机车故障，定相关部门责任。

9.机车故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）有关规定办理。

10.机车故障的考核内容：

（1）机车故障定责段相关部门责任的，按件进行考核。（2）月、季、年机车故障超标时，按段有关规定进行考核。（3）对隐瞒故障原因、推脱责任的部门，要加倍考核。

11.机车故障的考核由技术科在段安全生产分析会和安全生产委员会会议上汇报，会议形成考核决议，由安全科以文件的形式公布。

12.机车故障的考核结果应与责任部门的奖金分配和责任人员的收入挂钩，并作为安全评估、评先的条件。

六、整改措施及要求

1.故障机车部件在各修程中的范围、工艺标准存在问题的，技术科应及时进行修订和补强。检修车间应严格执行、重点落实，质检、技术人员及专业工程师应加强该部位的工艺写实。

2.按照故障的类型（分为惯性、多发、季节、冷门）和故障反映出的质量或管理问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，落实的责任部门，并建立和填写各项整改记录，并将整改情况上报技术科。

3.技术科应对机车故障情况进行汇总，将各项整改措施的执行情况纳入“220”检查的范围。

4.检修车间应建立机车故障登记台帐，进行重点跟踪，利用机车入库整备时间进行日常跟踪检查，小辅修时进行专项检查，中修时进行重点检查。

5.技术科将机车故障统计表交于安全科，作为日常检查的重点内容进行抽查落实。

6.技术科下发的《机车故障整改通知书》要求的整改期限截止至该机车的下一次修程，在进行下一次修程前，检修车间应将

整改通知书反馈技术科，由技术科根据具体的整改情况指导本次修程。

7.技术科通知故障机车检查时间后，各部门不得无故迟到，迟到5分钟按丙类问题考核，迟到15分钟按乙类问题考核。15分钟后不到者，不再等待，按缺席处理，其它部门开始看车。

七、考核程序及要求

1.发生机车故障后，技术科必须做好机车故障信息的收集、整理、汇总、分析工作，及时召开机车故障分析会，找准机车故障原因，明确责任人，制定防范措施。

2.技术科在机车故障分析会结束后2小时内，将机车故障分析报告和责任人员考核通报情况，及时上报机务处及安全科。

3.安全科根据“包机段[2010]18号”文件考核标准填发考核通报，分别交由劳人科、工会、责任部门、责任人，并存档备查一份。

4.劳人科核实考核通知书后，填发考核通知书或人事命令，送达财务科执行。

5.考核标准按“包机段[2010]18号”文件考核标准执行。6.各部门必须严格按照本办法规定，结合实际制定细化落实措施，做到中修考核严于小辅修考核、小辅修考核严于整备考核、整备考核严于故障应急处理考核，切实形成逐级负责、分层管理、严控源头。

7.各部门必须建立、健全机破考核基础台帐和相关资料，规

范机车故障考核程序，定期核查落实。

8.段安全科应定期或不定期抽查各车间部门的考核落实情况，凡弄虚作假，一经发现，对经办人员和相关管理人员报请段领导从严考核处理。

八、台帐管理

1.按照专业管理、系统负责的原则，技术科负责日常机车故障的统计和分析报告的日常管理，建立健全机车故障的统计、分析、总结、报告，规范机车故障管理。

2.机车故障资料包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报—

1、行车设备故障有关调查取证材料（含现场调查取证材料、图片、录像等）、行车设备故障处理报告表、行车设备故障调查处理报告、外传行车设备故障通知书等。

3.机车故障统计范围执行《铁路行车设备故障调查处理办法》第九章规定的设备故障和构成铁路交通事故的设备故障。

4.技术科应将安监报—１及与机车故障分析的有关资料装订成册，按部统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》内容及格式，详细记载机车故障发生的经过、原因及处理等情况，长期保存，并做好月度质量分析工作，其中应包含机车故障件数和中断行车时间的分析。

九、统计上报

1.机车故障统计上报应坚持及时、准确、真实、完整的原则，技术科要在故障分析会后2小时内，将故障调查处理及定责情况

上报机务处。每周一上午将前一周的机车故障情况上报段长、总工程师。

2.技术科对机车故障的定责、处理及质量分析情况，于月、季、年末的5日内，上报机务处。

十、具体要求

1.技术科要根据本办法，组织做好故障的调查处理及质量分析，强化机车故障质量隐患的超前防范和过程控制，对典型故障分析不过夜，对未构成机车故障的，机车回段后，要比照故障故障进行分析、定责，并严格进行考核。

2.安全科要加强排查，确保机车故障防范措施的落实。3.技术科每月要对机车故障进行一次全面分析，深入查找检查、监测、维修、验收、故障处理各环节原因，制定针对性的技术措施，并督导有效落实。

4.段安全生产分析会或安全生产委员会会议要将机车故障分析情况纳入会议主题，充分及时的分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施。

5.安全科要每月对机车故障进行一次通报，典型故障要及时通报，从而起到举一反三的作用。

6.教育科要加强组织机车故障案例的学习教育，保证全体干部职工准确了解机车故障发生的经过、原因，及时掌握相关的防范信息，防止同类故障的发生。

8.要加大故障的考核力度，严格追究作业人员、质检人员、验收人员、技术人员的直接责任和连带责任。

附件1：

包头西机务段机车故障分析、定责规定

根据《包头西机务段机车故障管理办法》及有关规定，为确保质量管理体系的有效运作及质量责任包保制度的落实，进一步规范机车故障分析、定责工作，按照“专业管理、逐级负责”的原则和“分级管理，分类分析，分层预防”的要求，特制定本办法。

一、分析管理：

1.故障机车回段后12小时内召开分析会，分析工作由段总工程师负责主持（遇总工程师不在故障机车属地时，由本地检修副段长主持），遇特殊情况不能按时分析，必须报请机务处主管副处长同意。

2.机车故障分析实行分级分析。客运机车故障、其它机车火灾、逆电、飞车、走行部部件脱落、基础制动装臵引发的机车故障、专特运机车故障需报机务处处长（或副处长）主持分析。上述以外的机车故障由段总工程师（或各检修副段长）主持分析。

二、分析程序 1.信息沟通

1.1机车运行中发生故障后，乘务员及时、真实的将机车故障现象上报车间，并如实填写行车运行日志。退勤后及时书写经过，并将经过传真至所属运用车间，由运用车间传真至调度室。

1.2调度室接到机车故障经过后，将经过传真至总值班室和

技术科。总值班室传真电话：0472-2231263（24小时值班电话），技术科传真电话：0472-2231773（该电话为自动传真机）。

1.3机车发生故障后，由总值班室通知运用科、技术科、整备车间、检修车间以及其它部位值班人员。

1.4当故障机车入库时，整备车间外勤值班员通知技术科，由技术科通知局驻段验收室、教育科、安全科、运用科、材料科、整备车间、检修车间统一时间看车。

1.5乘务员所属车间由安全科、运用科通知。运用车间质量副主任、当班乘务员必须参加机车故障分析会。

1.6当机车故障当班乘务员为外段乘务员时，由技术科通知外段技术科，由安全科通知外段安全科，运用科通知外段运用部门。

1.7当机车故障涉及外单位时应及时通知外单位相关部门。2.机车故障原因查找

2.1故障机车入库后，整备车间外勤值班员通知技术科，技术科向总工程师（或检修副段长）汇报后，安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、整备车间、运用车间相关人员上车了解情况，查找故障原因，制定修程。

2.2上述专业人员上车检查前，不允许任何人员对故障机车进行任何检修工作。

2.3 乘务员必须及时、真实、准确地汇报机车故障现象，电力机车故障查找、试验时，安全科、运用科、运用车间必须有人

在场，否则不予检查、试验、分析。

2.4检修车间负责机车安全防护以及故障查找，整备车间负责机车转线、车门钥匙保管，乘务员负责进行高压电器试验。

2.5对故障机车检查完毕之后，有关运用、检修、整备车间，技术、安全、运用、教育、材料科及局驻段机车验收室要进行预分析。预分析的内容为：机车故障现象；故障机车对运输的影响程度；故障部件在各修程中的范围、工艺标准；故障的类型（惯性、季节性、多发、偶发）；故障反映出的质量、管理等方面问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，拟定责任部门，并将《机车故障预分析情况表》（见附表6）交技术科存档。

2.6因会议时间冲突等原因不能及时参加机车故障原因查找的、不能及时参加机车故障分析会议的，要及时向组织部门反映，不得无故拖延时间。

3.资料提报

3.1机车故障经过由运用车间乘务员提供。3.2故障机车的修程情况由技术科提供。3.3安全科负责提供故障机车监控器数据。

3.4整备车间负责提供故障机车机统－

6、机统－28及近期整备检查、施修记录。

3.5检修车间必须在机车故障分析人员预分析之前将机破机车机统—

28、机统—

6、专项整修记录、日常整备检查、施修记录以及配件检修试验和更换等记录准备齐全。

3.6驻段验收室负责提供故障机车上次修程重点活项、工艺范围执行等相关验收记录。

4.参加会议人员。

总工程师（检修副段长、运用副段长），局驻段机车验收室主任（或副主任），安全、技术、教育、材料科科长（或副科长）及乘务员（或知情的指导司机长、管理人员）；检修车间主任、相关副主任，运用车间主任、相关副主任，整备车间主任、相关副主任，技术科专业技术人员及检修车间相关工作人员。

5.会议议程。

5.1运用车间乘务员（或指导司机长、管理人员）介绍机车故障概况及处理、救援情况等。

5.2技术科介绍机车修程情况及基础质量。

5.3局驻段验收室介绍上次修程重点活项、工艺范围执行情况。

5.4安全科介绍机车监控记录分析情况。

5.5运用车间介绍机车运用情况（包乘制机车同时介绍机车保养情况）。

5.6检修车间介绍上次修程（包括近期的临碎修）施修情况。5.7整备车间介绍近期机车整备检查作业情况（轮乘制机车同时介绍机车保养情况）。

6.分析会议要求。

6.1参会人员在预分析的基础上，本着“三不放过”的原则，认真进行分析，找出机车故障的真实原因。

6.2制定切实可行的措施，内容包括应急措施，长效措施，实施这些措施的具体负责人；对工艺范围的修改完善意见等。

6.3技术科做好机车故障的登记和会议记录工作。7.分析报告。

7.1根据分析会确定的责任、制定的措施和考核处理意见，技术科在会后2小时内，形成《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报2）、《机车故障调查处理报告》并附人事命令。

7.2形成的《机车故障调查处理报告》、《铁路行车设备故障处理报告表》利用网络或传真报机务处，过后加盖公章寄送机务处。

三、责任判定

按《包头西机务段机车故障管理办法》中的规定：机车故障划分为全部责任、主要责任、次要责任和等同责任的要求，对机车故障责任判定做如下规定：

1.发生下列机车故障之一，列乘务员全部责任。

1.1由于乘务员操纵不当，导致制动、走行部关键部件破损及机车逆电、飞车（调速器故障另行分析）、油锤、水锤、两个及以上动轮迟缓或动轮擦伤的。

1.2由于乘务员对运行中机车检查不认真、不到位或发现活项处理不得当、不彻底的。

1.3由于乘务员运行中自检自修活项不处理的。

1.4在铁路局规定的机车乘务员应急处理范围内，由于乘务员处理不及时、不得当的。

1.5由于乘务员运行中发现机车动态活项不记录、不反馈、不汇报，填写《呼铁局机车运行交接记录》不认真、不准确，导致机车动态活项延续或扩大的。

1.6由于乘务员出库时未检查、未确认机车走行、制动、电气系统以及钩缓装臵等主要部位状态，机车上线后造成机车故障的。

1.7机车小修前最后三趟牵引运行，指导司机长不添乘，或添乘不认真填写《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》，经分析认定机车故障点应在《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》上反馈但未反馈的，指导司机长与检修人员同列机车故障责任者。

1.9错过灭火时机，造成机车发生火灾的。

1.10手制动未松，造成第2、5动轮之一迟缓发生的。2.下列情况之一，列教育科主要责任，乘务员次要责任。2.1列乘务员责任的机车故障，事后未采取针对性措施进行教育、讲解，同一乘务员、同一故障一个月内再次发生的。

2.2因机车乘务员技术业务素质不强造成机车故障，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，导致同一乘务员、同月内连续发生2件及以上同性质、同部位、同部件机车故障的。

2.3机车结构变更或进行加装改造后，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，造成机车故障的。

3.下列情况之一，列检修车间全部责任，如中、小修后第一趟，同时列局驻段验收室同等责任；如机车部件自身（非组装原因造成的）质量问题，且为新造或厂修，列检修车间主要责任，材料科及厂方列同等责任。

3.1中修机车在一个中修期内因转向架构架焊修过的部位、车轴、轮芯、牵引杆裂损，柴油机曲轴、凸轮轴、活塞连杆组、传动齿轮、轴及轴承破损，气门掉头，轴箱轴承、主发电机轴承、牵引电动机轴承非缺油烧损，牵引主动齿轮崩裂或松脱，新换装牵引从动齿轮、轮箍崩裂或迟缓发生的。

3.2中修机车在16万公里之内因柴油机主轴瓦螺栓、连杆瓦螺栓断裂或松脱，主轴瓦、连杆瓦剥离、烧损、拉伤，进出水管裂漏，增压器油封漏，联合调节器、极限调速器故障，主机油泵、高低温水泵故障，变速箱故障，静液压泵马达故障，散热单节裂漏，主发电机、牵引电动机、启动电动机、励磁机、空压机电机接地、断路、短路、烧损，主整流柜、励磁整流柜整流元件击穿或烧损发生的。

3.3中修机车在8万公里之内因柴油机、辅助传动系统油、水、气管路及密封件裂漏，中冷器裂漏；主回路大线过热烧损；转换开关、组合接触器、电空接触器、电磁接触器、司机控制器、电

压调整器、无级调速装臵、微机恒功励磁调节装臵、继电器、电阻、电线路烧损发生的。

3.4中修机车上述规定之外在一个小修期内发生的。3.5中修后第一趟发生的。

3.6小修机车互换配件范围，在一个小修期内发生的。3.7小修机车检查、给油范围，在8000公里内发生的。3.8由于检修人员不认真执行“四按三化记名检修”制度，漏检、漏修、违反工艺标准修，造成机车故障的。

3.9配件在质量保证期内和未按规定对配件性能进行检测、检验，导致不良或不符合标准配件上车，或配件无检修记录上车及受损配件技术性能不达标未及时更换，造成机车故障的。

3.10未按规定对机车实施加装改造发生故障的。

3.11未按规定要求和整修标准对新造、厂修、新调入、解备机车进行整修，或整修标准、范围不落实，整修存在漏项，造成机车带病上线发生机车故障的。

3.12由于轴温报警装臵、监控装臵及走行部监控装臵等安全装备故障，或设备故障误报警的。

3.13“零公里”漏检漏修；发现活项未处理或处理不彻底；检查人员应到未到，或检查后机车上线发生故障的。

3.14未严格按照专、特运鉴定办法检查，检查人员应到未到，漏检漏修，专特运机车提票活项未修复或修复不彻底，导致机车带病上线发生机车故障的。

3.15专项整治不开展，或专项整治措施不组织、不落实，整治效果不明显，专项整治后发生的。

4.发生下列情况之一，列整备车间全部责任。

4.1由于整备检查人员检查机车不认真，漏检漏修，造成机车故障的。

4.2机车乘务员在机车运行交接记录上已记载机车动态活项，但整备检查人员未提票处理，或已提票但处理不彻底，造成机车故障的。

4.3机车整备后发生走行部、钩缓装臵配件松动、脱落、丢失，各管系接头松脱、电线路接线松动、虚接，造成机车故障的。

4.4机车保养不到位，缺油缺水，常备备品不足，造成机车故障的。

4.5整备调度人员随意填写、发放机车出库质量合格证，机车上线后发生机车故障的。

4.6不按规定范围、标准保洁，导致电器绝缘降低或部件作用不良，造成机车故障的。

4.7整备作业后第一趟上线发生机车故障的。5.下列情况之一，列材料科全部责任。

5.1发放的材料和配件无合格证或合格证与实物不相符装车而发生的。

5.2未经上级部门审批擅自更改配件生产厂家或使用非定点厂家生产的零配件装车后发生的。

5.3配件存放不当发生变质造成的。5.4因缺料导致不良配件无法更换的。

6.下列情况之一，列技术科全部责任，列局驻段机车验收室同等责任。

6.1机车故障分析不及时、不准确，制定措施针对性不强，导致同性质、同一台机车，同一部位、同部件故障每月发生3件及以上的。

6.2因技术人员失职，进行错误技术指导发生的。6.3对机车质量问题未及时向有关部门反馈，有针对性地及时修订补强机车中、小修工艺、范围和技术标准，或及时采取针对性技术措施，造成惯性、季节性故障每月发生3件及以上的。

6.4未经机务处同意，擅自变更机车原设计，采用代用材料或未按规定进行加装改造发生的。

6.5专业技术人员对责任范围内的简化修、违反工艺标准修，不落实技术措施、不执行工艺标准的行为，未能给予有效指导，或存在问题未能及时发现、更正、纠偏，导致机车故障发生的。

7.下列情况之一，列教育科全部责任。

7.1列检修车间责任的，事后未采取针对性措施，进行教育、讲解，同一机车、同一故障一个月内再次发生的。

7.2缺乏技术资料或授课内容错误发生的。

8.上述“责任判定”范围以外的机车故障，根据实际情况具体分析判定。

包西机务段技术科

2010年6月28日

第三篇：通信故障管理办法

通信故障管理办法（试行）

第一章 总则

第一条 压缩和减少通信设备故障是检验通信设备运用质量和维护管理水平的重要标志之一。为加强通信设备维护管理，规范通信设备事故、故障、障碍管理，根据铁道部及铁路局铁路交通事故故障调查处理的相关规定以及铁路通信维护规则，特制定本办法。

第二章 铁路通信故障（障碍）分类及性质 第二条 因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，按其影响范围分为铁路交通D9类事故、D21事故、局定故障、一类障碍、二类障碍。

D9事故是指由于施工、检修、清扫设备故障耽误列车运行。

D21事故是指行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上。

局定故障是指因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷等原因，造成铁路通信设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，被铁路局列为故障的。通信障碍是指凡运用中的通信设备不能正常运用，但未影响正常行车的，列通信障碍。通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍。

除局定通信故障、通信一类障碍以外的其它障碍为通信二类障碍。

第三条 铁路专用有线通信

虽未影响铁路正常行车，但凡属下列情况之一者，比照局定故障考核：

1、铁路通信大通道中断；

2、数调主系统瘫痪；

3、TDCS、PMIS、闭塞线等主用或备用故障，但恢复时间超过3小时。

4、由于动环监控不到位或动环系统瘫痪造成严重后果。虽未影响铁路正常行车，但凡属下列情况之一者，列为通信一类障碍：

1、列控业务通道（光纤或电路）或闭塞电路中断2小时；

2、铁路运输调度指挥管理系统（TDCS）/调度集中（CTC）、客票系统电路中断2小时；

3、车号识别系统、红外线轴温检测系统单点电路中断4小时；

4、监控系统单点中断4小时；

5、铁路应急通信（含静图）系统未按规定时限接通或上传图像；

6、站场通信设备障碍，不能正常使用2小时；

7、站场广播设备不能正常使用2小时；列车广播设备中断使用达一个单程；一等以上车站客运广播系统故障10分钟，分路故障1小时，其他车站客运广播系统障碍30分钟，分路障碍1.5小时；

8、通信记录装置功能失效或时钟误差1分钟；

9、各种行车调度电话影响使用；其他调度电话单机障碍影响使用2小时；

10、综合视频监控设备不能正常使用：视频核心节点和区域节点设备障碍1小时；Ⅰ类视频接入点障碍2小时；Ⅱ类视频接入节点障碍及视频采集点设备障碍4小时；

11、数据通信设备不能正常使用：汇聚层及以上节点设备故障30分钟；接入层节点设备站内故障2小时，区间故障4小时。

12、铁路专网程控电话行车及重要用户电话中断2小时；

13、其它系统专用线、其它铁路专用电话系统等影响使用达24小时；

14、其它专用电路影响使用达6小时以上。

第四条 铁路专用无线通信，凡属下列情况之一者，为一类障碍：

1、无线通信车站设备不能正常使用6小时；

2、无线通信区间设备不能正常使用8小时；

3、无线列调机车电台或机车综合无线通信设备（CIR）单程单项或多项业务不能正常使用；

4、无线列调调度总机设备障碍影响使用达30分钟；

5、列车防护报警设备、列尾司机控制盒不能正常使用。第五条 铁路数字移动通信系统（简称GSM-R系统）故障延时等于或超过规定时限的列一类障碍，小于规定时限的列二类障碍。GSM-R障碍时限规定：

1、核心网节点设备主用MSC、SGSN、GGSN，GRIS,BSC、AN节点设备不能正常提供业务超过10分钟。与MSC合设的VLR、SSP、HLR（承载业务时）等设备比照MSC；同址设置的双套MGW中的另一套、AC、备用MSC、备用GGSN、备用SGSN设备不具备提供业务条件超过2小时。

2、GSM-R网络共用设备（SMSC、SCP、DNS、RADIUS、GROS、AuC）不具备提供业务条件超过2小时。

3、交织覆盖区域BTS及直放站近端机不能正常提供业务超过4小时，单网覆盖区域BTS及直放站近端机不能正常提供业务超过1小时；直放站远端机及直放站短段光纤及漏缆不能正常提供业务超过8小时。

4、SCP设备自带备用电源不能使用超过8小时。

5、核心网设备上主备用板卡故障，更换时间超过48小时。

6、各类网管服务器不能正常使用超过2小时。

7、接口监测系统设备不能正常使用超过2小时。第六条 通信故障（障碍）按性质分为责任与非责任两类，凡因违章违纪、维修不良、设备质量不良、施工影响、原因不明造成通信设备故障（障碍），按责任故障（障碍）定性，其它为非责任故障（障碍）统计。如有下列情形之一的定性为责任故障（障碍）：

1、施工作业遗留隐患造成的。

2、隐瞒设备故障或谎报原因的。

3、应采取防范措施而未采取，致使发生人为破坏或损坏的。

4、设备发生故障后（包括其它部门发生的故障）随意签认、登记不规范、涂改造成互相扯皮的。

5、对外单位施工监管、配合、盯防不到位，造成影响的。

6、设备结合部，可以防范的障碍未及时发现解决或未及时通知结合部单位、未及时登记，造成影响设备使用的。

7、在检查、巡视、防护中应发现而未发现，造成设备、缆线障碍或损伤影响正常运用的。

8、由于日常维护不到位致使大通道光缆性能劣化，造成影响的。

9、由于光缆排干不到位造成故障。

10、由于安全措施不完善造成影响。

11、指挥不当造成故障升级的。

12、以上未涵盖的情形，视具体情节由段安全生产委员会依据有关规定定性。

第三章 通信故障（障碍）的报告和通报制度 第七条 当铁路通信发生局定故障、通信一类、二类障碍时，各相关车间、数传室（试验室）、调度、会议、网管工区必须严格执行故障处理流程及逐级汇报制度。

第八条 通信段调度受理事故、故障（障碍）后，将故障（障碍）进行登记，并跟踪故障（障碍）进展随时报告处理情况，组织车间处理的同时要对故障的处理过程进行监督。

第九条 调度在接到现场故障（障碍）报告后，应立即启动相应程序，进行故障(障碍)报告和通报。报告是指将故障（障碍）情况报告给有线通信科（网管中心）或无线通信科（技术支持中心）有关部门和领导；通报是指将故障（障碍）信息通报给受到影响的业务部门。

第十条 报告分为同级报告和向上报告。同级报告包括将故障（障碍）信息报告给安调科、技术科科长和主管领导；向上报告是指将故障信息上报给铁路局电务处调度或其它相关处室。

第十一条 各类故障（障碍）的报告范围：通信故障（障碍）报告实行三次报告制度，报告形式一般采用电话口头上报的形式，详细信息可通过办公网信息系统、传真、邮件等形式进行实时报告。

第一次：报告故障（障碍）发生，报告内容包括故障障碍发生的时间、地点、预计影响范围及原因初判。在得到故障信息后10分钟之内简要汇报通信段调度。发生重大故障要立即报告。

第二次：报告故障（障碍）定位结果，报告内容包括故障障碍区间、现象、原因、抢修方案及故障处理进度等。采取的措施和取得的阶段性进展，可随时上报。

第三次：报告故障（障碍）处理结果，报告内容包括抢通和恢复时间、故障原因。故障恢复后10分钟内。

第十二条 段调度收到用户现场或车间、班组的故障（障碍）发生报告，必须在10分钟内完成同级报告，在15分钟内完成向上报告，20分钟内完成通报。

第十三条 对发生局定故障未及时上报造成信息倒流，或隐瞒不报、弄虚作假的单位或部门，一经查实，各级管理部门可视情况对其做出通报批评，对相关单位和部门的直接责任人给予严厉的处罚。

第十四条 处理故障（障碍）时要做到“五清”，即时间清、地点清、原因清、影响范围清、处理过程清。严格执行“通信故障报告制度”。

第四章 故障（障碍）统计分析 第十五条 使用中的各类电话，凡中断或听音清晰度质量劣于三类（含三类）者，均为“影响使用”。

第十六条 凡使用部门或外单位通知的通信故障均按通信故障统计。凡在巡检中自行发现的可不作为故障统计，但必须详细记录，供分析使用。

第十七条 下列情况应计入故障（障碍）： 1.在规定停机检修时,不能按时恢复开通业务的。2.新开电路未按规定时间开通。

第十八条 从故障（障碍）发生起到恢复止为障碍延续时间。在同一地点，由于同一原因使多个通信设备造成故障时，按一件统计；同一电路，同一时间，分别在不同地点发生故障时，应分别统计；时好时坏的故障，其延续时间应连续计算。

第十九条 障碍时间应以障碍发生实际时间开始计算，如发现记录的故障历时不一致，应以较长的时间为准。

第二十条 通信设备发生障碍责任不清，涉及两个单位时，各按一件计算。如属一个车间管内，按一件统计上报。

第二十一条 重要通信设备发生故障（障碍），倒用其它使用中的设备，故障种类由实际影响的被倒用的设备来决定。

第二十二条 如障碍发生涉及两种或以上的分类规定时，按影响严重的计算，如涉及两种故障性质时，按责任故障计算。

第二十三条 凡经批准试用的通信试验样机，或是设备在试运行期间发生的故障，不按故障统计，但必须详细记载，认真分析。

第二十四条 各通信段日常应认真执行通信故障（障碍）报告制度，发生局定故障（障碍）及时向段调度报告。每月的故障统计、定性、考核以通信段《安全情况通报》中公布。

第二十五条 局定事故、故障和一类障碍由通信段组织各车间进行分析，二类通信障碍由各车间组织进行分析。

二类责任及以上故障（障碍）恢复后6小时内，各车间要将故障（障碍）分析报告上报通信段安调科（调度），报告内容应包括故障、障碍概况、处理经过、原因分析、暴露出的问题和整改措施等。

第二十六条 各级维护部门必须坚持实事求是的原则，如实记载，认真分析，不断总结经验教训，掌握设备的运用状态，以保证设备不间断地良好运用。车间要及时组织相关人员进行分析，将事故、故障、障碍的原因、教训、采取的措施及时汇总，并按照时间规定的要求报段安调科。各车间、班组均需建立事故、故障、障碍分析会制度，建立事故、故障、障碍分析记录，通信段要定期对车间、班组的记录进行检查。第二十七条 凡发生通信一类责任障碍及其以上的故障均影响车间安全生产天数。

第四篇：设备故障管理办法

附件一：

神华包神铁路有限责任公司 行车设备故障管理办法

为加强行车设备故障管理，依据铁道部《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，结合公司具体实际，制定本办法。

一、职责分工

(一)设备维修养护单位是行车设备故障处理和调查分析的主体，发生设备故障时，必须迅速组织抢修恢复，查明原因，确定责任，提出内部考核处理意见，及时采取有效措施，避免同类故障重复发生。

(二)公司运输生产部、工程技术部、科技信息部等业务部门是行车设备故障日常管理主体，按照分管专业，负责对设备故障处理、调查分析和设备故障情况下的行车应急组织进行核实审定和指导考核，必要时，应牵头组织调查处理。

(三)公司安全质量部是行车设备故障管理的监督检查主体，应准确掌握设备故障信息及调查处理情况，督促各业务部门和设备维修养护单位加强设备故障的原因分析、定性定责、责任追究和整改落实工作。

二、故障报告

(一)设备故障发生后，现场作业人员或其他发现人员应当立即报告（或通过邻近车站值班员转报）列车调度员、设备管理单位值班人员或各段值班调度。配属我公司的机车、客车在外局（外公司）由于自身原因发生设备故障时，列车长、机车乘务员、车辆乘

务员、添乘人员除报告邻近车站值班员外，要利用一切通信手段，立即向公司列车调度员和本单位领导或值班调度报告。

(二)列车调度员接到设备故障报告后，应迅速查清故障情况和影响范围，及时通知公司主管业务部门、安全质量部负责人或具体专业人员，并立即填写安全信息反馈表。(三)现场作业人员和设备维修养护单位人员必须如实向列车调度员汇报情况，列车调度员必须如实填写安全信息反馈表，不得迟报、谎报和瞒报。

(四)外局（外公司）、专用线、工程单位的机车或自轮运转特种设备（不含我公司租用的机车）在我公司管内发生设备故障时，由列车调度员电话通知外局（外公司）列车调度员，必要时可将安全信息反馈表电传至相关单位；设备故障升级为事故时，由公司安全质量部及时通知相关单位共同调查分析、认定责任。

三、应急处置

(一)行车设备故障后，必须坚持“先通后查”的原则，全力开展抢修工作，争取在最短的时间内修复设备（抢通线路），尽快恢复通车和运输秩序，将对行车的影响降到最低。

(二)设备维修养护单位接到设备故障通知后，有关领导和专业技术人员根据故障情况，立即召集抢修人员、物资，迅速出动，准确处臵，快速开通（修复）。

(三)公司业务部门接到故障通知后，要密切跟踪故障处理情况，及时提供技术支持。根据故障影响范

围和复杂程度，必要时，应赶赴现场，指导、协助故障处理和调查分析工作。

(四)发生行车设备故障后，调度指挥中心应积极组织救援、调整运输计划、采取列车合并、保留、改变列车径路或接车线路等组织措施，大力压缩故障延时和耽搁列车时间，有效减轻设备故障对行车的影响。

四、设备故障分类

发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行的下列情形之

一、但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。

(一)机车故障。(二)车辆故障。(三)动车组故障。

(四)自轮运转特种设备故障。(五)线路、桥隧设备故障。(六)信号设备故障。(七)通信设备故障。(八)供电设备故障。(九)供水设备故障。(十)信息系统设备故障。(十一)列尾装臵故障。(十二)监测、监控设备故障。(十三)线路安全防护设备设施破损。(十四)水害、塌方、落石、倒树。(十五)其他设备故障。

五、责任判定标准

(一)设备故障分为责任故障和非责任故障，设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

(二)各单位制定或自行发布的文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电部门（单位）主要责任，同时追究会签部门（单位）责任。

(三)设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。

(四)既有线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。

(五)涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

(六)设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

(七)作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。

(八)租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

(九)因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。

(十)对故障定责意见不一致时，由公司分管该专业领导裁决或组织重新调查。

六、调查分析和责任认定

设备故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，定性定责，追究责任，制定对策、落实整改。根据设备故障性质、涉及单位和影响范围，由下列单位负责调查处理。

(一)设备故障只涉及一个单位时，由该设备维修养护单位段长（分管副段长）组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起24小时内上报公司主管业务部门，业务部门审定后，于故障发生之时起48小时内，上报公司分管领导并抄送公司安全质量部。

(二)设备故障涉及两个极其以上单位或涉及工程等外部单位时，由公司主管业务部门牵头组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起48小时内上报公司分管领导并抄送公司安全质量部。

(三)属于人为破坏造成的设备故障，由公安分处负责查处。

(四)设备故障升级为铁路交通事故时，由公司安全质量部按照《铁路交通事故调查处理规则》有关规定负责调查处理。

(五)设备故障发生后，现场作业人员应抓紧修复设备，查找故障原因，保存好原始记录、数据；调查组到达现场后，现场人员应主动汇报设备故障真实情况，如实提供相关技术资料、物证及记录。

(六)调查组应做好以下工作：

1.检查，检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度等，提取监控、监测记录，查明原因。

2.组织召开分析会，确定责任，制订防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

(七)调查处理报告应包括下列内容： 1.故障概况及影响范围、时间。2.设备修复情况。3.原因分析。4.责任认定。5.教训及措施。6.内部考核处理意见。

(八)公司分管领导和安全质量部对设备故障调查处理报告和整改落实工作进行检查审核，对故障原因调查不清、定责不准确的，应退回重新调查分析或予以纠正。

七、考核处罚

公司对列为责任设备故障（包括全部责任、主要责任和同等责任）、超出《各专业设备故障处理时限》和应急作业组织不利的单位进行考核。各业务部门和设备管理单位要建立设备故障管理考核实施细则，并纳入公司“五型企业”和“五型班组”考核体系，严肃追究有关单位和作业人员、质检验收人员、专业技术人员和管理人员的直接责任和连带责任。

(一)设备故障分类和责任判定标准为第四、五项。(二)设备故障处理时限见附件。

(三)在设备故障情况下，对调度指挥中心和车站 的有关要求。

1.故障发生后，车站应根据现场情况，及时向列车调度员提出调整作业方式的意见，请求相应的调度命令。

2.列车调度员应迅速判明现场情况，准确下达调度命令和口头指示，密切关注现场执行和故障处理情况。

3.为减少耽搁行车时间，车站应按照《行规》第85条和《6502电气集中和微机联锁操作手册》规定，能在控制台上检查确认和操纵锁闭进路的，必须利用设备准备进路、接发列车；必须人工手摇道岔准备进路时，自设备故障发生之时起30分钟内，车站作业人员和工具必须到位，做好人工准备进路、接发列车的一切准备工作。

4.为节省故障延时，允许处理故障人员就近赶赴现场，利用电话（无线通信设备）通知车站到达现场时间和设备恢复（正常）时间，但必须及时在《行车设备检查登记簿》内补记。

5.允许利用列车间隔时间处理设备故障，但必须按规定做好联系和防护工作。

6.因抢修需要必须停用设备时，车站应速与列车调度员联系，按照调度指示，合理安排给点时间。

八、台帐管理

(一)各业务部门和设备维修养护单位要加强设备故障基础资料的管理，对设备故障台帐资料要认真登记、装订成册、长期保存。设备故障资料应包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安

全信息反馈表、行车设备故障有关调查取证材料(含现场调查取证材料、图片、录像等)、行车设备故障调查处理报告。

(二)安全质量部应安全信息反馈表、行车设备故障调查处理报告归档保存并做好故障统计。

九、统计通报

每月、季、年末3日内，各业务部门和设备维修养护单位要整理分析、分类汇总本系统行车设备故障件数及影响或中断行车时间，总结经验教训，制定有效措施和整改工作计划，报送公司分管领导，抄送安全质量部。公司安全质量部和有关单位每月对设备故障进行一次通报，典型故障应及时通报，加强案例学习教育，保证本专业全体人员准确了解发生故障的经过和原因，及时掌握相关防范措施，防止同类问题再次发生。

本办法由公司安全质量部负责解释，自2009年月日起实行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。

第五篇：设备故障停机率考核管理办法

设备计划外故障停机考核管理办法

1.目的

为进一步加强设备故障停机管理，研究及分析发生设备故障原因，督对维修人员提高维修技能水平，以保障设备综合效率的发挥，满足公司生产经营需要，特制定本办法。2.范围

适用于机加车间等设备 3.职责

安全设备部负责制定设备计划外故障停机考核管理办法，对故障发生较高的机台认真研究出应对措施并提出相应整改办法；机加工车间负责整改办法实施，安全设备部、技术部协助。

3.1所有机加工车间设备操作工必须认真统计机台的故障时间，详细清楚地填写在《设备运转交接班记录》中。

3.2发生故障停机的设备，车间必须将维修单等资料留底存查。

3.3安全设备部设备管理员每月负责汇总所有设备故障停机时间，每月根据机加工车间设备的总的机台数，总的故障停机时间，计算出车间的设备计划外故障停机率：

按公式η%= 总的故障时间（小时）

总的机台数×24×（每月）

3.4对于设备故障计划外停机率较高的月份，必须由车间主任书面作出整改措施，限期达到标准。

3.5单台设备故障检修停机时间：无须更换备件的设备故障检修停机时间不得超过48小时；需更换备件的故障停机时间不得超过3个工作日（按备件到位时算起）。4.本办法自下发之日起执行。

安全设备部 2017年1月