第一篇：电务系统LKJ故障处理
一、LKJ2000型监控装置显示器方面故障： 故障现象一：监控装置开机显示器黑屏 处理方法：
1.检查显示器后X7、X9插头、插座插针状态，并重新紧固X7、X9；
2.用万用表直流电压挡测量显示器后X7的1、2脚间是否有77至137V电压，如无，检查机车110V电源是否正常；如正常，检查X9的3、4脚间是否有15V电压；
3.如X9的3、4脚间无15V电压，用万用表直流电压挡测量主机箱后插座X38和X39的3、4脚间是否有15V电压，如无，则更换主机箱或电源插件；
4.如主机箱插座X38和X39的3、4脚间有15V电压，用万用表电阻挡测量X38和X39的配线是否存在短路或断路现象；如有短路、断路现象，更换X38和X39的配线； 5.如故障现象仍然存在，则更换显示器。故障现象二：显示器白屏、定屏 处理方法：
1.检查显示器后X7插头、插座插针状态，并重新紧固X7；
2.用万用表直流电压挡测量显示器后X7的1、2脚间电压是否低于77 V，如低于77 V，说明机车电源故障；
3.检查显示器CANA、CANB，用万用表电阻挡测量检查X9的11、12、13、14脚间是否有短路、断路现象，如有，更换显示器X9配线；
4.如按键无声音，则属于显示器电源或CPU卡故障，更换显示器，如按键有声音，则属于液晶屏故障，更换显示器。
故障现象三：LKJ2000型显示器一端有显示，另一端无显示 处理方法：
1.检查显示器后X7、X9插头、插座插针状态，并重新紧固X7、X9；
2.用万用表直流电压挡测量X7的1、2脚是否有77至137V电压，如无，检查故障端显示器电源线J140（110V+）和J149（100V-）接线是否有断路、短路或端子排接线柱螺栓有松动现象；
3.用万用表直流电压挡测量X9的3、4脚间是否有15V电压；
4.如X9的3、4脚间无15V电压，检查主机箱X38或X39插头插接情况； 5.更换故障端显示器或配线。
故障现象四：LKJ2000型监控装置显示器不能进入监控状态 处理方法：
1.检查显示器按键是否良好； 2.检查所输入信息是否正确； 3.检查监控、数据芯片是否良好；
4.检查显示器数据版本是否与监控记录插件数据版本一致； 5.检查显示器通讯CANA、CANB总线是否亮红灯； 6.重新刷彩屏后，故障未消除，则更换显示器； 7.如故障现象仍存在，则更换监控记录插件。
故障现象五：运行中显示器数据不变，无语音提示 处理方法：
1.按【设定】＋【3】键，检查彩屏程序与数据版本是否不一致，如不一致，重新刷屏； 2.检查显示器通讯CANA、CANB总线是否亮红灯，用万用表电阻挡测量显示器X9的11、12、13、14脚与主机X38或X39的6、7、8、9脚通讯线有无断路、短路现象，如有断路、短路现象，更换显示器X9到主机X38或X39配线； 3.主机箱或监控记录插件故障，造成显示器与主机通讯不良，更换监控记录插件或主机箱。
故障现象六：更换数据芯片后刷彩屏卡时，不能正常刷彩屏程序 处理方法：
1.新刷屏后没有按【确认】键重新启动，重新启动显示器； 2.显示器电子盘故障；
3.彩屏IC卡中程序出现问题，更换新卡重新刷屏； 4.彩屏IC卡损坏（一般为芯片磨损或不清洁），更换新IC卡后重新刷屏； 5.显示器IC卡卡座、联线故障，更换显示器后重新刷屏。故障现象七：显示器两端都不能正常显示或自检不正常 处理方法：
1.用万用表直流电压挡测量显示器X9的3、4脚间有无15V直流电压，如无电压，用万用表电阻挡测量主机X38或X39的3、4脚有无短路现象，如有短路现象，更换X38或X39配线或主机箱电源插件；
2.用万用表直流电压挡测量显示器X7的1、2脚间110V直流电压是否正常，如不正常，检查故障端显示器电源线J140（110V+）和J149（100V-）接线情况；如正常可确定为显示器电源故障、显示器内12V、5V电源故障、CPU卡故障，更换显示器。
二、LKJ2000型监控装置主机箱及各插件方面故障： 故障现象一：LKJ2000型监控装置开机无显示 处理方法：
1.检查主机开关状态和保险安装是否牢固；
2.检查主机X30紧固状态、插针是否弯曲，重新紧固X30； 3.检查Ⅰ、Ⅱ室电源故障开关状态、插头插接是否良好；
4.用万用表直流电压挡测量主机110伏电源线J140和J149间是否有110伏电压，如有，再测量主机X30内16、17脚是否有110伏电压，如有更换监控主机箱，如无则更换X30配线；
5.如J140和J149间无110伏电压，测量机车提供的110V电源端子是否有110伏电压，如无说明机车电源故障；如有则检查Ⅰ、Ⅱ室电源开关及配线，更换故障的开关或配线。故障现象二：监控装置开机，显示器语音提示“单机运行” 处理方法：
1.通过显示器“查询+4”，检查主机故障组有无亮红灯故障插件；
2.检查主机故障组插件面板指示灯自检工作状态，调换A、B电源插件观察故障状态是否变化；
3.进行A、B机监控记录插件切换，检查故障现象是否消除；
4.如故障现象仍然存在，检查故障监控记录插件所有芯片是否有松动、脱落、接触不良现象；如无异常更换该监控记录插件；
5.如更换监控记录插件后故障现象仍然存在，则更换备机的监控电源插件； 6.检查主机箱母板和插接件状态是否异常，如发现异常则更换监控主机箱； 7.检查主机箱X30插接状态。
故障现象三：因硬件原因造成LKJ2000型监控装置系统始终复位 处理方法：
1.通过显示器“查询+4”，检查主机故障组有亮红灯的插件、程序ROM、数据ROM存储器是否有亮红灯现象；
2.检查故障监控记录插件，是否由于时钟芯片故障造成监控装置系统始终复位； 3.检查DS1250芯片（U11、U12、U13、U14）是否故障； 4.更换U11、U12、U13、U14对应的DS1250芯片； 5.更换U3、U4、U5、U6芯片；
6.如故障现象仍然存在，更换监控记录插件。故障现象四：监控装置过机不校 处理方法：
1.检查主机箱X32插接状态、用万用表电阻挡测量X32的19、20脚间电阻值，有无断路、短路现象，如有断路、短路现象，更换X22、X32的联线； 2.在地面发码的条件下用万用表交流电压挡测量X32的19、20脚间有无接收电压,如接收电压正常，检查地面信息处理插件和监控记录插件紧固状态； 4.误差距离超过自动校正距离；
5.检查机车轮径参数值是否与该机车动轮直径相符；
6.如故障现象仍然存在，更换监控记录插件及地面信息处理插件。
故障现象五：监控主机开机后电源插件显示正常、其它插件指示灯不能正常显示 处理方法：
1.此故障多为插件不能正常自检,重点检查带有CPU的插件（监控记录插件、地面信息处理插件、通信插件）及周围电路或写入程序的芯片；
2.检查各插件指示灯指示状态，拔出指示灯指示不正常的插件检查有无故障，检查其它插件工作是否正常；如不正常拔出所有插件、重新插好监控记录插件、地面信息处理插件、通信插件，分别观察指示灯指示是否正常，更换不良插件。
故障现象六：机车信号、LKJ2000监控装置灯位显示正常，而“查询+4”设备状态显示中数字量输入插件亮红灯 处理方法：
1.故障现象是机车信号输出直流＋50V无输出；
2.用万用表直流电压挡测量机车信号主机与监控主机X32插座1、2脚有无直流50V输出，如无直流50V输出，检查机车信号主机插X22插座13、20脚有无直流50V输出，如无，更换X32、X22电缆；
3.数字量输入插件自检电路是否故障，如故障，更换数字量输入插件。
三、LKJ2000型监控装置机车工况故障：
故障现象一：LKJ2000型监控装置显示器无机车工况对应显示 处理方法：
1.转换机车工况同时观察数字量入/出插件1A-3A灯（A、B机）是否对应点亮； 2.如数字量入/出插件1A-3A灯不点亮，检查X30插头、插座插针状态，并重新紧固X30； 3.用万用表直流电压挡测量X30插头17脚与1-5脚对应机车的工况有无直流110V电压； 4.如X30插头17脚与1-5脚对应机车的工况无直流110V电压，用万用表直流电压挡测量J429、J291、J292、J293、J294的机车工况条件线端子有无直流110V电压，如无，机车换向接触器辅助触子接触不良或配线断线`；
5.如故障现象仍未消除，说明X30插头配线有断线处所，更换X30配线；
6.如故障现象仍然存在，说明数字量入/出插件工况通道故障或监控装置主机箱内过压抑制板烧损，更换监控装置主机箱及数字量入/出插件。
故障现象二：LKJ2000型监控装置显示器只显示零位无非零位显示 处理方法：
1.检查机车工况由零位转换至非零位时LKJ2000型监控装主机数字量入/出插件1A、2B指示灯显示是否正常； 2.如不正常，用万用表直流电压挡测量J195、J193是否同时有＋110V电压,如有，再用万用表电阻挡测量X30插头、插座1、4脚间有无短路，如无短路现象，机车LLC继电器反联锁辅助触子接触不良或配线断线；
3.如故障现象仍然存在,更换数字量入/出插件、监控装置主机箱。
四、TAX2箱及各插件方面故障处理：
故障现象一：LKJ2000型监控装置主机与TAX2主机箱通讯不良（通讯记录插件2A灯常亮）
处理方法：
1.开机检查通讯记录插件自检过程是否正常，如正常，检查X37、X1插头、插座插针状态，并紧固；
2.用万用表电阻挡测量X37的2、3、4脚到TX1T的1、2、3脚是否有断路、短路现象，如有断路、短路现象则更换X37到TX1T间联线；
3.如故障现象未消除，更换TAX2主机箱通讯记录插件；
4.如故障现象仍然存在，更换LKJ2000型主机箱上的通信插件。
故障现象二：TAX2主机箱各板件指示灯工作状态时，TMIS板4A灯常亮 处理方法：
1.开机检查TMIS板自检是否正常，如正常检查X5插头、插座插针状态，并紧固； 2.用万用表电阻挡测量X5和BX1的1、2、3、4、5、6、7脚是否有断路和短路现象，如有，则更换标签配线；
3.如故障现象未消除，则更换机车电子标签；
4.如故障仍然存在，则更换TMIS板或TAX2主机箱。
故障现象三：TAX2主机箱各板件指示灯工作状态时，各板件指示灯均不亮 处理方法：
1.检查TAX2主机箱电源线接线，如果接错或未接，重新接线；
2.用万用表直流电压挡测量TAX2主机箱电源线插头1、2脚，是否有110V电压，如果没有110V电压，说明TAX2主机箱电源线断线，更换配线； 3.如电源正常，则更换TAX2主机箱电源插件； 4.如故障仍然存在，则更换TAX2主机箱。
故障现象四：LY-1型语音录音插件不录音及无语音试验文件 处理方法：
1.开机检查语音录音插件自检是否正常； 2.用万用表直流电压挡测量X9插头6、8脚间(在有语音信号时)应有5V直流电压输出； 3.用万用表交流电压挡测量X9插头6、7脚间(在有语音信号时)有无交流38mv-778mv交流电压输出；
4.用万用表电阻挡测量X9插头6、8脚间及6、7脚间有无断路、短路现象，如有断路、短路现象，更换X9至无线电台间配线；
5.用万用表直流电压挡测量TAX2箱电源插件输出5V、±12V、15V电压是否在标准范围内，如超标，则更换电源插件；
6.如故障现象仍然存在，则更换机车电台或语音录音插件；
7.如不形成语音试验文件，检查监控主机X37的2、3、4脚到TAX2主机TAX1T的1、2、3脚配线插接是否良好，用万用表电阻挡测量是否断线，如有断线，则更换监控主机X37到TAX2主机TAX1T配线；
8.如仍然无语音试验文件则更换通信记录插件或语音录音插件。故障现象五：语音录音插件1A灯常亮，造成语音录音插件大文件 处理方法：
1.检查语音录音插件是声控或电控的，如与机车电台发送的信号不一致，调整语音板JP1跨接套插接状态；
2.用万用表电阻挡测量电台录音插座的3、4、1脚对应至TAX2箱X9T的6、7、8脚的配线是否有短路现象，如有，则更换X9至无线电台联线； 3.用万用表直流电压挡测量X9插头6、8脚间(在无语音信号时)常有5V直流电压输出；用万用表交流电压挡测量X9插头6、7脚间(在无语音信号时)常有交流38mv-778 mv交流电压输出，则更换机车电台。
故障现象六：机车电子标签读不出信息 处理方法：
1.检查机车电子标签TX5和BX1插接是否良好，不良紧固；
2.用万用表电阻挡测量TX5和BX1的1、2、3、4、5、6、7脚是否有断路和短路现象，如有，则更换机车电子标签配线；
3.检查TAX2主机箱上的TMIS板指示灯状态，如异常，则更换TMIS板；
4.检查TAX2主机箱通讯记录插件工作指示灯状态，如异常，则更换通讯记录插件； 5.如故障现象仍然存在，则更换机车电子标签或TAX2主机箱。故障现象七：机车信号运行文件中公里标、速度等信息未知 处理方法：
1.检查发现TAX2箱通讯记录插件2A灯常亮、3B灯闪亮；
2检查TAX2箱内语音录音插件通讯指示灯指示是否正常，如不正常，更换TAX2箱内通讯记录插件；
3.检查TAX2箱机车信号转接插件位置与通讯输出插座位置是否正确，如不正确，调整插头位置；
4.用万用表电阻挡测量TAX2箱X7插头1、4、3脚间有无断路、短路现象，如有断路、短路现象，更换TAX2箱X7到LX22间联线；
5.检查信号主机记录插件指示灯状态,正常状态下COM灯1/8秒点亮，3/8秒灭，如不正常，更换机车信号主机记录插件。
五、LKJ2000型监控装置速度方面故障：
故障现象一：LKJ2000型监控装置运行中无速度显示 处理方法：
1.检查主机箱后X34接触状态，并重新紧固；
2.用万用表直流电压挡测量X34的2、6脚输出的速度传感器工作电源应有15V电压，如没有测量X34到接线排间速度传感器工作电源J170、J179间应有15V电压，并检查端子紧固状态；
3.用万用表直流电压挡测量速度传感器上车线插座Ｃ、Ｇ和A、F间应有15V电压； 4.用万用表电阻挡测量两个速度传感器至主机X34间的配线有无短路、断路及接地现象，如有进行更换；
5.如故障现象未消除，则更换模拟量入/出插件； 6.如故障现象仍然存在，则更换速度传感器。
故障现象二：LKJ2000型监控装置运行中语音提示“速度信号故障” 处理方法：
1.某一速度传感器不良，更换该速度传感器； 2.检查并紧固速度传感器插头；
3.检查并紧固速度信号条件线接线端子； 4.用万用表电阻挡分别测量两条速度传感器配线，是否有接地、短路、断路现象，如有则更换故障的配线；
5.如故障现象仍然存在，更换模拟量入/出插件。故障现象三：监控装置在机车停车状态下有速度显示 处理方法：
1.拔掉速度传感器插头，如果现象消失，说明速度传感器故障，更换速度传感器； 2.将主备速度接线在端子排与X34接线分开，如果现象消失，用万用表电阻挡测量J131、J132、J133速度信号线是否接地，更换相应的速度线；
3.拔掉LKJ2000型主机箱X34插头，如果现象消失，说明X34插头及配线故障，用万用表电阻挡分别测量速度信号线是否接地，更换X34的配线；
4.更换模拟量入/出插件，如果现象消失，说明模拟量入/出插件故障； 5.更换监控记录插件，如果现象消失，说明监控记录插件故障； 6.如故障现象仍然存在，则更换主机箱；
7.如果上述方法均无效，须查找与主机箱连接的其它插头线是否存在故障。故障现象四：运行中速度波动频繁 处理方法：
1.检查机车轴头方孔套是否符合安装标准，如不符合更换；
2.检查速度传感器万向轴或轴承是否不良、模块是否故障，如有，更换速度传感器； 3.用万用表直流电阻挡测量速度传感器线是否有虚接、假焊现象，如有，更换速度线； 4.用万用表直流电阻挡测量主机箱X34的3、4、5脚配线是否有虚接、假焊、接地现象，如有，更换X34插头线；
5.如故障现象仍然存在，则更换模拟量入/出插件； 6.如故障现象仍未消除，则更换监控记录插件。
故障现象五：LKJ2000型监控装置无速度信号显示或速度值显示不正确 处理方法：
速度信号是通过光电传感器送给模拟量输入/出插件，经过整形、滤波处理后送给监控记录插件。如果无速度信号显示多为速度传输通道故障，使传感器发出的脉冲信号不能传入；如果速度显示不正确，可以检查机车轮径输入与实际是否相符或传感器有无故障，实际发出的脉冲数/周与理论值不符；如果速度显示不稳定，多为机车上各种信号干扰所致，应先检查机车的速度传感器部分以及模拟量输入/出插件的速度通道中的抗干扰部分。
1.检查机车轮径参数输入是否正确；
2.用万用表电阻挡测量X34的3、4、5脚配线是否有虚接、假焊、接地现象，如有，更换X34插头线、速度传感器通道连线；
3.用万用表电压挡测量速度传感器工作电压是否达到15V； 4.如故障现象仍未消除，则更换模拟量入/出插件； 5.如故障现象仍然存在，则更换监控记录插件。
故障现象六：检测作业中，观察设备状态窗口，速度频率“0、1、2”速度通道无显示 处理方法：
1.“0、1”通道无显示，说明主速度传感器故障或主速度线故障，须更换主速度传感器或主速度线；
2.“2”通道无显示，说明备用传感器故障或备用速度线故障，须更换备用速度传感器或备用速度线；
3.如三个速度频率都无显示，一是主机电源插件故障，用万用表电压挡测量速度传感器工作电压是否有短路、断路现象，未达到15V；二是X34速度信号条件线故障；三是某一速度传感器条件线有短路或接地现象，更换相应的故障配线。
六、LKJ2000型监控装置压力方面故障：
故障现象一：机车列车管压力表显示正常，LKJ2000型监控装置无列车管压力显示 处理方法：
1.检查X34插头、插座插针状态，并重新紧固X34；
2.用万用表直流电压挡测量列车管压力信号线插头P1、P4间有无15V工作电压，如无，更换该条件线；如有15V工作电压，用万用表直流电压挡测量P4、P3脚间有无直流电压输出(2.5V对应500KPa、3V对应600KPa)，如无直流电压输出，用万用表电阻挡测量有无断路、短路现象，如有更换该条件线；
3.观察机车列车管压力表显示正常，检查列车管压力传感器连接铜管折角塞门状态； 4.如故障仍未消除，则更换压力传感器；
5.如故障现象仍然存在，则更换模拟量入/出插件。故障现象二：LKJ2000型监控装置闸缸压力跳变 处理方法：
1.检查闸缸压力传感器插头接触是否良好、有无进水痕迹；
2.用万用表直流电压挡测量闸缸压力传感器插头信号线P1、P4间有无15V工作电压，P4、P3脚间直流电压输出是否稳定，如不稳定、用万用表电阻挡测量有无短路现象，如有更换该条件线；
3.用万用表电阻挡测量压力信号条件线是否有接地、短路现象，如有更换该条件线； 4.检查压力传感器截止阀是否处于“关”位； 5.如故障仍未消除，则更换压力传感器；
6.如故障现象仍然存在，则更换模拟量入/出插件。
故障现象三：机车列车管压力为零时，显示器窗口显示20KPa以上的压力值 处理方法：
1.用万用表直流电压挡测量X34插头的11、12脚间有无直流电压，有电压时，用万用表电阻挡测量X34插头的10、11脚间有无短路现象，如有，更换X34配线；
2.如X34插头的10、11脚间无短路现象，检查列车管压力传感器插头P3、P4脚间有无直流电压，如有，更换压力传感器；
3.如故障现象仍然存在，则更换模拟量入/出插件。
故障现象四：LKJ2000型监控装置闸缸压力1000Kpa不变 处理方法：
1.取下闸缸压力传感器插头，看压力显示有无变化，如压力有变化，更换压力传感器； 2.如压力无变化，用万用表电压挡测量闸缸压力传感器插头的P2、P3间的闸缸压力信号条件线是否有短路现象，如有更换闸缸压力传感器配线； 3.如故障现象仍然存在,则更换模拟量入/出插件。
七、LKJ2000型监控装置柴油机转速方面故障：
故障现象一：LKJ2000型监控装置无柴油机转速信号 处理方法：
1.检查并修正柴油机转速设定参数；
2.检查X34插头、插座插针状态，接触是否良好，如不良，紧固；如良好，用万用表交流电压挡测量X34的7、8脚间有无对应交流电压输出，无交流电压输出，用万用表电阻挡测量有无断路、短路现象，如有，更换X34配线； 3.检查并紧固柴油机转速条件线接线端子； 4.用万用表交流电压挡测量J126、J127端子上有无柴油机转速信号，如无、则调换端子或机车柴油机转速测速电机及配线不良；
5.用500V兆欧表测量J126、J127端子的对地绝缘电阻是否接地，如接地，是机车柴油机转速信号条件线接地；
6.如故障仍未消除，则更换模拟量入/出插件；
7.如故障现象仍然存在，则更换监控记录插件、监控主机箱。故障现象二：LKJ2000型显示器显示的柴油机转数波动大 处理方法：
1.检查机车柴油机转数表是否正常，若同时波动，说明是机车柴油机转速传感器不良或柴油机转速传感器联线虚接、接地；
2.检查X34插头、插座插针状态，接触是否良好，如不良，紧固；如良好，用万用表交流电压挡测量X34的7、8脚间交流电压输出有无波动，有波动，检查J126、J127交流电压输出有无波动，无波动，更换X34配线，有波动说明机车转速传感器故障； 3.检查J126、J127端子是否松动或接触不良；如有，紧固；
4.进行A、B机切换，观察有无波动,如无，检查模拟量入/出插件有无松动或接触不良。5.如故障现象仍然存在，更换监控记录插件、模拟量入/出插件。
八、常用制动、紧急制动方面故障处理：
故障现象一：LKJ2000型监控装置常用制动不减压（上海CZDF常用制动阀）处理方法：
1.检查X30插头、插座插针状态，并重新紧固X30；
2.用万用表直流电压挡测量J147、J152上有无110V电压，如无，则检查X30到Ⅰ室副台间配线，不良更换；
3.如X30到Ⅰ室副台间配线良好则更换监控主机箱及数字量入/出插件；
4.如J147、J152上有110V电压，说明是常用制动阀故障或其连接配线断路。故障现象二： LKJ2000型监控装置常用制动不减压(沈阳TCZ常用制动阀）处理方法： 1.检查X30、常用制动接线盒X46、X43插头、插座插针状态是否有松动,并重新紧固X30、X46、X43；
2.用万用表直流电压挡测量X46与X30接线排J147、J152上是否有110V电压，如没有,则检查端子排到X30配线,不良更换，如配线良好,则更换数字量入/出插件或主机箱； 3.如J147、J152上有110V电压,则检查端子排到X46配线,如良好,到Ⅱ室副台测量T2、T3、T4上有无110V电压,如没有,则检查副台到X43配线，如配线良好，则更换常用制动接线盒；
4.如上述情况良好，说明是常用制动阀故障或其连接配线断路。
故障现象三：LKJ2000型监控装置紧急制动后列车管不缓解（上海CZDF常用制动阀）处理方法：
紧急制动65秒后，如列车管不缓解，用万用表直流电压挡测量Ⅰ室副台J149、J152间有无110V电压，如有,断开阀线，则用万用表检查测量Ⅰ室副台到X30的J152配线有无接地、短路现象，如接地、短路则更换该配线；如110V电压仍然存在，则更换数字量入/出插件；仍故障现象仍然存在，更换监控主机箱。
故障现象四：监控装置紧急制动不排风（上海CZDF常用制动阀）处理方法：
1.检查X30插头有无松动或接触不良，不良紧固；
2.用万用表直流电压挡测量机车端子排，如J145上无110V电压，短封监控主机箱X30的15脚与17脚间配线，利用J149线（-110V），用万用表直流电阻挡测量副台到X30的15脚有无断路，如有断路，更换X30配线； 3.如故障仍未消除，更换数字量入/出插件； 4.如故障现象仍然存在，更换监控主机箱；
5.用万用表直流电压挡测量Ⅰ室副台J145上有无110V电压，如有110V电压，说明是紧急放风阀故障或其连接配线断路。
故障现象五：常用制动或紧急制动不卸载（上海CZDF常用制动阀）处理方法：
1.检查X30插头有无松动或接触不良，不良紧固； 2.用万用表直流电压挡测量J142上有无110V电压，如J142上无110V电压, 短封监控主机箱X30的7脚与17脚间配线，利用J149线（-110V），用万用表直流电阻挡测量副台到X30的7脚有无断路，如有断路，更换X30配线； 3.如故障仍未消除，更换数字量入/出插件； 4.如故障现象仍然存在，更换监控主机箱;5.用万用表直流电压挡测量J142上有无110V电压。如有110V电压，说明是停车继电器故障或卸载条件线断线。
故障现象六：检测作业中，在设备状态窗口，双紧急制动亮红灯，同时数字量入/出插件亮红灯，常用、紧急制动均不动作。（沈阳TCZ常用制动阀）处理方法：
1.检查X30插头有无松动或接触不良，不良紧固；
2.检查常用制动盒X43、X46插头接触状态，不良紧固；
3.检查常用制动盒电源线J240、J249线是否未接或接错，重新连接；
4.用万用表直流电压挡测量常用制动盒X46的22、24脚间是否有110V电压，如无，更换X46的配线；
5.如故障仍未消除，更换常用制动盒；
6.如故障现象仍然存在，更换数字量入/出插件或主机箱； 7.如经过上述处理后，故障现象仍然存在说明是常用制动阀及紧急放风阀故障或其连接配线断路。
九、LKJ2000监控装置故障电源开关和鸣笛记录装置方面故障：
故障现象一：闭合蓄电池闸刀，监控主机和功能扩展盒设备均不得电 处理方法：
1.用万用表直流电压挡测量一端副台内J140、JKTS13正负电源线，是否有96V—110V电压，电压为零说明操纵台内电源线接错、未接或电源线断路，重新连接； 2.如电压正常，可用黑表笔接JKTS13（负极）、红表笔接JKTS2（正极）接线柱，如有96V——110V电压，说明一端电源开关故障或插头及配线损坏，更换相应的故障设备； 3.没有电压，可打开二端副台，用黑表笔接常用制动J149（110V负线）、用红表笔接JKTS2接线柱，如有96V——110V电压，说明JKTS2过渡线有断路处所，更换JKTS2过渡线； 4.如果还没电压，用黑表笔接常用制动J149（110V负线）、用红表笔接JKTS4接线柱，如有96V——110V电压，说明二端电源开关故障或插头及配线损坏(二端插头中1脚、4脚用跨线连接，为二端开关内触点提供110V电源)，更换相应的故障设备，没电压说明JKTS4过渡线有断路处所，更换JKTS4过渡线。
故障现象二：入库检测时，鸣笛记录装置一端不良，另一端作用良好 处理方法：
1.可用短封线短封不良一端压力开关插头1、2脚，如果显示屏鸣笛记录窗口相应指示灯亮绿灯，说明该端压力开关不良，更换该端压力开关； 2.如果显示屏鸣笛记录窗口相应指示灯不亮绿灯（灰灯），可再用短封线短封鸣笛接线排上的D10/Ⅰ与+110V或D11/Ⅱ与+110V接线柱，如果显示屏鸣笛记录窗口相应指示灯亮绿灯，说明该端压力开关线断线，更换压力开关配线；
3.如果上述短封后，显示屏鸣笛记录窗口相应指示灯还不亮绿灯（灰灯），更换功能扩展盒。
故障现象三：入库检测试验鸣笛记录装置时，两端均不良 处理方法：
1.按“查询”+“4”，进入设备状态栏，观察右侧功能扩展盒指示灯是否亮红灯，如果亮红灯，先检查功能扩展盒指示灯显示是否正确（电源指示灯→红灯亮；工作指示灯→绿灯亮），如果不亮检查功能扩展盒保险及电源线接线，不良更换；
2.如功能扩展盒工作正常，检查EX2插头和X36插头插接情况，重新安装插头后再检查设备状态栏右侧功能扩展盒指示灯是否还亮红灯，若亮绿灯，说明故障消除；
3.如DF4B型机车，排除上述步骤后仍然亮红灯，检查扩展通信插件芯片版本是否为最新版本（07.06.05），如不符合更换此版本；芯片正确，更换扩展通信插件再试验。故障现象四：鸣笛记录条数过多 处理方法：
1.鸣笛压力开关不良，更换鸣笛压力开关； 2.鸣笛压力开关线不良，更换鸣笛压力开关线； 3.功能扩展盒故障，更换功能扩展盒。
故障现象五：查询设备状态窗口，功能扩展盒亮红灯 处理方法：
1.功能扩展盒电源线未接或接线不良，重新接线；
2.用万用表直流电压挡测量功能扩展盒EX1T的1、2脚是否有77至137V电压，如无则更换功能扩展盒电源线；
3.用万用表电阻挡测量功能扩展盒电源保险是否烧损，如烧损则更换功能扩展盒电源保险；
4.功能扩展盒死机，断电30秒以上可以恢复正常，否则更换功能扩展盒。
九、机车信号点灯而监控装置灭灯故障：
故障现象一：机车信号点灯，监控装置某一灯位灭灯（以L灯为例）处理方法：
1.在主体化信号主机的测试插孔，用万用表直流200V档，黑表笔接机车信号主机LX30T的9脚（-50V），红表笔测试LX30T的1脚（+50V）端电压，如果电压低于35V以下，证明机车信号绿灯输出电压不良，更换工作的主机板；如果有47V电压，证明机车信号主机译码输出电压值正确。
2.测试X32的1脚（-50V）与X32的3脚（L）插针间电压，如果没有47V电压，则证明监控主机至信号主机间断线，更换对应线即可；如果能测出47V电压，证明此连线良好。
3.将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障。
4.将监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机上。5.如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
故障现象二：机车信号点灯正常，而监控装置接收不到机车信号的点灯条件 处理方法： 1.在主体化信号主机的测试插孔，用万用表直流电压挡档，黑表笔接LX30T的9脚（-50V），红表笔测试LX30T的31脚端电压，如果电压低于35V以下，证明机车信号点灯电压不良，更换工作的主机板；如果有47V电压，证明机车信号主机译码输出正确。2.测试X32的2脚（+50V）与X32的1脚（-50V）间电压，如果没有47V电压，则证明监控主机至信号主机间-50V线断线，更换机车信号至监控主机间X22-X32T间连接电缆；如果能测出47V电压，证明此连线良好。3.将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障；如果故障不消失，将监控主机由备机切换至工作机。
4.监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机；如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
十、其它方面故障：
故障现象一：转录人员不能正常转录LKJ2000型监控装置文件 处理方法： 1.操作不正确；
2.转储器上不能正常显示监控记录插件文件，监控记录插件转录接口IC232芯片故障； 3.转储器与监控记录插件联线故障； 4.转储器故障；
5.监控记录插件形成错误文件。
故障现象二：转储器转录文件时正常，发送到地面计算机上处理后文件异常 处理方法：
1.转储过程中，转储器与监控记录插件联线出现故障造成，更换转储器与监控记录插件联线，重新进行转储；
2.转储器内IC232芯片不良造成，更换转储器重新进行转储； 3.监控记录插件不良，更换监控记录插件。
故障现象三：无线传输主机指示灯显示正常，但微机查询不在线 处理方法：
1.无线传输主机软件配属段别不对，重新设置；
2.检查无线传输主机与监控主机、天线的插头、插座接触是否不良，不良紧固；
3.监控主机箱与无线传输主机通信不良，用万用表电阻挡测量通信线、天线及电缆有无断路、短路，有则更换通信线、天线及电缆；
4.检查监控主机通信插件，更换监控主机箱及通信插件； 5.无线传输主机内SIM卡故障，更换SIM卡； 6.无线传输主机故障，更换无线传输主机。故障现象四：无线传输主机TAX2指示灯不亮 处理方法：
1.无线传输主机与TAX2箱的X2插头、插座接触不良，重新紧固；
2.用万用表电阻挡测量TAX2箱的X2插头1、2、3、4脚间有无断路、短路现象，如有，更换TAX2箱的X2插头至无线传输主机TS2T间联线；
3.检查TAX2箱内语音录音插件通讯指示灯指示是否正常，如不正常 更换TAX2箱、无线传输主机。
故障现象五：将平调信号盒开关打到调车位，不能自动转入平面调车状态 处理方法：
1.平调信号盒故障，更换平调信号盒；
2.用万用表电阻挡测量X34-PX36插头联线是否有断路或短路现象，如有则更换X34-PX36插头联线；
3.用万用表电阻挡测量X32-PX32插头联线是否有断路或短路现象，如有则更换X32-PX32插头联线；
4.机控器插头插接不良，重新紧固插头。
故障现象六：LKJ2000型监控装置J901，110V负极接地（上海CZDF常用制动阀）处理方法：
查找接地故障前，断开与机车电气、机车信号、无线电台的连线，先查找Ⅰ室，再查找Ⅱ室。
1.首先拔下主机箱X30，如好，更换主机箱，拔下显示器电源插头，如好更换显示器； 2.用500V兆欧表测量监控主机输出的常用制动指令、紧急制动指令、卸载及工况条件线、电源线是否接地，如接地，更换不良配线；
3.用500V兆欧表测量Ⅰ，Ⅱ室副台到各阀配线和过渡线是否接地，如接地说明是常用制动阀及紧急放风阀配线接地。
故障现象七： LKJ2000型监控装置110V负极接地（沈阳TCZ常用制动阀）处理方法：
查找接地故障前，断开与机车电气、机车信号、无线电台的连线，先查找Ⅰ室，再查找Ⅱ室。
1.分别拔下主机X30、常用制动接线盒X46、X43插头，如故障消除，则更换相应的主机箱或常用制动接线盒及X30到X46配线, 如故障未消除，分别拔下两端显示屏的电源插头,如故障消除,则更换故障的显示屏；
2.在Ⅰ室副台用500V兆殴表测量X43到Ⅰ室副台T1至T6配线,如是副台到X43配线不良,则更换或处理;如故障仍未消除，说明是常用制动阀及紧急放风阀配线接地。
第二篇：2011年电务系统技能竞赛机车信号故障处理
2011年电务系统技能竞赛机车信号故障处理
1、机车信号点L灯，而监控装置显示器灭灯。
故障概况：机车信号在环线循环发码试验时，其它灯位正常，而只有L灯时，监控装置显示器灭灯。
查找方法：（1）在主体化信号主机的测试插孔，用万用表直流200V档，黑表笔借LX30.9（-50V），红表笔测试LX30.1（+50V）端电压，如果电压低于35V以下，证明机车信号绿灯输出电压不良，更换工作的主机板；如果有47V电压，证明机车信号主机译码输出电压值正确。
（2）测试X32T.1（-50V）与X32T.3（L）插针间电压，如果没有47V电压，则证明监控主机至信号主机间断线，更换对应线即可；如果能测出47V电压，证明此连线良好。
（3）将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障。
（4）将监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机上。（5）如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
2、机车信号点灯，而监控装置显示器所有灯都灭。
故障概况：机车信号在环线循环发码试验时，无论机车信号点何种灯，监控装置显示器都灭灯。
查找方法：（1）在主体化信号主机的测试插孔，用万用表直流200V档，黑表笔借LX30.9（-50V），红表笔测试LX30.31端电压，如果电压低于35V以下，证明机车信号点灯电压不良，更换工作的主机板；如果有47V电压，证明机车信号主机译码输出正确。
（2）测试X32T.2（+50V）与X32T.1（-50V）间电压，如果没有47V电压，则证明监控主机至信号主机间-50V线断线，更换机车信号至监控主机间X22-X32T间连接电缆；如果能测出47V电压，证明此连线良好。
（3）将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障；如果故障不消失，将监控主机由备机切换至工作机。（4）监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机；如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
3、监控装置机车信号显示正常，但查询+4时，数字输入板红灯。
故障概况：机车信号在环线循环发码试验时，监控装置显示器显示良好，但“查询+4”时数字输入板红灯。
查找方法：
（1）用万用表直流200V档，红表笔测试X32T.2（+50V），黑表笔测试X32T.1（-50V），如果没有47V电压，则证明监控主机没有收到机车信号主机输出的+50V
电压。
（2）将万用表改为蜂鸣档，将表笔的一端放在X22.20上，另一支表笔放在X32T.2上，蜂鸣器不响，证明+50V连线断，或线错配，一般情况下都是X22.20错接到X22.18上，更换此配线即可。
（3）用万用表直流200V档，红表笔测试X32T.2（+50V），黑表笔X32T.1（-50V），如果有47V电压，证明+50V已输入至监控主机，故障点应是数字输入板或监控记录板或监控主机箱。
（4）将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障；如果故障不消失，将监控主机由备机切换至工作机。
（5）监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机；如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
4、主体化记录文件中无载频、低频和信号幅值故障
故障概况：分析主体化机车信号全程记录文件，全程无机车信号载频、低频和信号幅值，但机车信号点灯正常。
故障判断：
（1）故障之一，主体化记录板的每一个记录文件，都是由状态变化文件（.ZTB）、实时变化文件（.SSB）、索引文件（.IDX）、波形文件（.BXJ）和附加文件（.ZFJ）5组合文件共同形成的，在转录文件或发送主体化文件过程中，如果SSB文件丢失，文件打开后就会看不到机车信号的载频、低频和信号幅值。
（2）故障之二，主体化记录板硬件故障，如记录板的串口芯片故障。故障处理：
（1）重新转录主体化文件，虽然主体化文件转出后，用U盘已无法再次转录已转出的文件，但只要主体化主机上电，就会形成新的文件，分析新生成的文件，如果新转文件中有载频、低频及幅值，就会确定故障点是在文件发送或转录过程中出现了问题，此问题可不更换设备，下一趟运行文件会正常。
（2）提取CF卡中文件进行分析，如果卡中上述文件没有，则可以断定是硬件故障；如果卡中有上述文件，则可确定是在文件发送或转录过程中出现了问题，或分析用微机有病毒。如硬件有故障可更换主体化记录板；如硬件无问题可不做处理，下一趟的运行文件就会正常。
5、主体化记录文件中TAX2信息断续丢失故障
故障概况：分析主体化机车信号全程记录文件，TAX2箱信息断断续续丢失严重。
故障判断：
（1）故障原因分析：根据主体化全程记录文件分析，只要在机车电源电压低于98V时，记录文件中相关的TAX2信息的“机车号”、“车次”、“公里标”、“车站名”就出现“未接”或“未知”，而机车电压抬高至100V以上时，主体化记录文件中的相关TAX2箱信息就会自动恢复。
（2）故障处理：根据上述原因分析，该机车的故障点应该是TAX2箱中电源
板的低压保持不良，更换TAX2箱电源板后，通过其后的主体化文件跟踪分析，无丢失现象；器材检修工区对更换下来的电源板通电试验时，也发现只要低于95V以下，TAX2箱电源指示灯就会发暗或灭灯。无论是更换配件后的运行文件分析，还是更换后故障板件的试验，都说明故障点就是TAX2箱电源板。
6、通讯记录板2A灯常亮，主体化记录文件中无TAX2箱信息故障，故障概况：分析主体化机车信号全程记录文件，TAX2箱信息全部丢失。查找方法：
（1）通讯记录板2A灯常亮，说明监控主机与TAX2间不进行通讯。（2）检查监控主机X37T与TAX2箱中X1T间的电缆连接正确。（3）检查TAX2箱间X7T与机车信号主机间LX22间电缆连接正确。（4）确认安装在TAX2箱中机车信号专用板与机箱上的航插是否匹配。（5）检查通讯记录板是否工作正常。
7、主体化机车信号主机无电故障。
故障概况：主机上所有指示灯都不亮。查找方法：
（1）用万用表测试副台上电源接线柱X1-1，X1-3上是否有110V电压，如无则为机车提供电源故障。
（2）如接线端子上有电，在航空插头X26.7和X26.9处测试110V电压，如没有则电源引入线断线，更换配线。
（3）如果X26.7和X26.9处有110V电压，检查主机电源板1和电源板2的2A保险断状态或主机开关状态。
8、主机上的I室或II室操纵端指示灯亮，其它灯均不亮。
查找方法：（1）测试X26.7（+110V）和X26.9（-110V）电源电压，如果没有则证明X26.7断线（因操纵端灯亮）
（2）如果有电则检查电源板1和电源板2的保险。
9、主机电源板某一个50V指示灯不亮。
查找方法：
如果电源板1的50V指示灯不亮，而50VD亮，说明该电源板的50V指示灯发光管坏，或该电源板上的工作电源模块故障，但主机可正常工作。
10、主机2块电源板50V指示灯都不亮。
查找方法：
如果电源板1和电源板2的50V指示灯不亮，而50VD亮，说明该2块电源板的50V指示灯发光管坏，或2块电源板上的工作电源模块故障，此时主机也能正常工作。
11、A主机板无工作电压故障。
故障概况：主机连接板上的“电源”、“工作”、“正常”3个指示灯都不亮。查找方法：
每个主机板的工作电源是由2块电源板4路50V电源并联提供的，但通过连接板保险后输出给对应的主机板，只要保险不断，连接板上的“电源”指示灯就应该点亮，所以3个灯都不亮，故障点就是A路保险断。
12、接收线圈断线故障
故障概况：电源板指示灯显示正确，连接板上的“电源”灯亮，而“工作”和“正常”指示灯灭，且主机板上/下行指示灯同时闪亮。
查找方法：（1）用万用表200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻，如线圈电阻为开路“1”。
（2）将线圈接续盒上L27A/L28A或L27B/L28B插头任意拧下一个，测试接线盒上L27A/L28A或L27B/L28B插座上电阻，电阻为开路，证明至少有2个线圈断线或插头接触不良，呈开路状态。
13、接收线圈输入线断线故障
故障概况：电源板指示灯显示正确，连接板上的“电源”灯亮，而“工作”和“正常”指示灯灭，且主机板上/下行指示灯同时闪亮。
查找方法：（1）用200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻，如线圈电阻为开路“1”。
（2）将线圈接续盒上L27A/L28A或L27B/L28B插头拧下任意一个，用200Ω电阻档测试接线盒上L27A/L28A或L27B/L28B插座上电阻，电阻为有8Ω或13Ω，则证明线圈和线圈接续盒良好。
（3）用20KΩ电阻档再测试L27A/L28A或L27B/L28B插头，如测试为开路，则证明X26的线圈输入线断线。
14、接收线圈反极故障
故障概况：在地面正常发码的条件下，机车信号白灯。处理方法：（1）用200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻阻值正确，再将表档旋转至交流最小档，测试A路或B路的接收电压，电压值小于主机的工作灵敏度。
（2）在线圈接续盒上，将L27A/L28A或L27B/L28B插头任意拧下一个插头测试，测试结果与上述相同。
（3）再在线圈接续盒上，将L12B或其它的插头任意拧下一个，测试线圈的接收电压大于主机的工作灵敏度，此时可证明环线发码正确，但线圈的感应电压不叠加，按照插头编号重新安装即可。
15、某一制式不译码故障处理：
故障概况：上/下行开关位置正确，机车在环线上两端都不译码。查找方法：
（1）环线发码台发送单频信号，用万用表的交流电压2V档，测试I室（II
室）接收线圈的L12A和L34A插头中1、2角，如接收电压足够大，证明环线发码正确。
（2）用万用表的欧姆档200Ω电阻档，在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻阻值正确，再将表档旋转至交流最小档2V档，测试A路或B路的接收电压，接收电压大于主机的工作灵敏度，证明接收线圈和线圈输入电缆良好。
（3）用万用表的直流电压200V档，在主体化主机的测试插孔处测试主机的“工作电压”约为47V，证明工作电源良好。
（4）用万用表的欧姆档20KΩ电阻档，在L27A/L28A或L27B/L28B测试，如测试电阻值为4KΩ，证明主机内的连接板接收线圈输入电路良好。
（5）主机板自检状态良好，上/下行开关位置正确，则故障点应该是主机板的译码制式选择错误。
16、I室不译码故障：
故障概况：机车入库后II室工作正常，但换向I室后上/下行都不工作 查找步骤：
（1）机车乘务员由II室换向I室，但主体化主机连接板上的“I室”指示灯不亮，且I室机构“操纵端”指示灯也不亮。
（2）用万用表直流200V档，黑表笔借用机车车体，红表笔测试X26.10端子，没有110V电压，机车换向电源不良或换向的辅助触子不良。
17、II室不译码故障：
故障概况：机车入库后I室工作正常，但换向到II室后，机车信号上/下行都不工作。
查找步骤：
（1）机车乘务员由I室换向II室，但主体化主机连接板上的“II室”指示灯不亮，且II室机构“操纵端”指示灯也不亮。
（2）用万用表直流200V档，黑表笔借用机车车体，红表笔测试X26.11端子，没有110V电压，证明机车提供的换向电源不良或换向的辅助触子不良。
18、主机连接板“A按钮”粘连，造成B机不工作故障
故障概况：机车在环线上I、II室都是A机工作，而B机不工作。查找方法：（1）在主机连接板上有双机热备争权电路，正常情况下，在主机上电瞬间A、B机哪个主机先工作是随机的，A主机工作切换至B机时，在切换的瞬间会出现灭灯，证明控制A、B机工作的继电器都在吸起状态。
（2）在主机的测试插孔，用万用表的黑表笔测试LX30.9（-50V），用红表笔测试LX30.23（强制A机工作按钮），有50V电压，证明此按钮粘连。
19、机车信号点L灯，而LKJ显示器显示U灯故障。
故障概况：机车入库后，I、II室、上/下行都能正常工作，但机车信号点L灯时，LKJ显示器显示U灯。
查找方法：
（1）将环线发码调至单频L灯，观察机车信号两端机构都显示L灯，而LKJ显示器却显示U灯。用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9（-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机L灯输出电压正常。
（2）将信号主机的X22插头甩开，测试X22.13与X22.1插座之间有50V电压，证明从主机箱至插头间配线正确。
（3）将X22插头恢复，甩开X32T，测试X32T.1与X32T.3间电压，没有50V电压。
（4）将万用表档调整至蜂鸣档，测试X22.1与X32T.3间电阻为开路状态；再测 X22.1与X32T.5间万用表鸣响，证明电缆线X22与X32T间配线错误。20、机车信号点L灯，而LKJ显示器显示兰灯故障。
故障概况： 环线发UM71单频绿码时，机构两端点L灯，而LKJ显示器显示兰灯。
查找方法：
（1）将环线发码调至单频L灯，观察机车信号两端机构都显示L灯，而LKJ显示器却显示兰灯。用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9（-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机L灯输出电压正常。
（2）将信号主机的X22插头甩开，测试X22.13与X22.1插座之间有50V电压，证明从主机箱至插头间配线正确。
（3）将X22插头恢复，甩开X32T，测试X32T.1与X32T.3间电压，有50V电压。
（4）将LKJ监控记录板数字输入板的工作机拨出来，变为备机工作，显示器显示L灯，证明原数字输入板的光耦后级混线。
21、机车信号I室机构点L灯，而II室机构灭灯故障。
故障概况：机车在环线发码试验时，其它灯光正常，但机车信号I室L灯，而II室灭灯。
查找方法：
（1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室灭灯。用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9（-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出正确。
（2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1（L灯）与X28.9插座间有50V电压，证明主机反背板配线正确。
（3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1（L灯）与X30.9间无50V电压。
（4）将万用表调至蜂鸣档，将X28头的1和9间短路，在X30的1和9间测试为开路状态，证明此电缆线的L灯线断线。
22、信号机构内L灯条件线断线故障。
故障概况：机车在环线发码试验时，其它灯光正常，但机车信号I室L灯，而
II室灭灯。
查找方法：
（1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室灭灯。用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9（-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出正确。
（2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1（L灯）与X28.9插座间有50V电压，证明主机反背板配线正确。
（3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1（L灯）与X30.9间有50V电压。
（4）打开II室机构，根据机构内配线，用万用表的蜂鸣档查找断继处所。
23、机车信号I室机构点L灯，而II室机构点U灯故障。
故障概况：机车在环线发码试验时，其它灯光正常，但机车信号I室点L灯时，而II室点U灯。
查找方法：
（1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室U灯。用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9（-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出的是L灯。
（2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1（L灯）与X28.9插座间有50V电压，证明主机板背板配线正确。
（3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1（L灯）与X30.9间无50V电压。
（4）将万用表调至蜂鸣档，将X28头的1和9间短路，在X30的1和9间测试为开路状态，而在X30的3和9间万用表鸣响，证明此电缆线的L灯条件线配错到U灯上。
24、机构内插头至万可端子间配线错误，造成机构两端显示灯光不一致故障。
故障概况：机车在环线发码试验时，其它灯光正常，但机车信号I室L灯，而II室B灯。
查找方法：
（1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室B灯。用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9（-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出正确。
（2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1（L灯）与X28.9插座间有50V电压，证明主机反背板配线正确。
（3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1（L灯）与X30.9间有50V电压，证明机构点灯条件线正确。
（4）将万用表调至蜂鸣档，甩开X30头校对X30插头至机构内万可端子间的配线，故障原因是B灯与L灯线配错。
25、环线发L5码时，机车信号错点HU灯故障。
故障概况： 环线发送21.3Hz时，机车信号点HU灯。查找方法：
在其它码发码正确译制的前堤下，首先想到的是，05年生产的芯片中，21.3Hz低频信息码定义为HU灯，为此先检查主机板的CPU芯片生产编号，如果是“5”字头的芯片，更换为“6”字头及以上芯片，即可满足低频21.3Hz点L灯的要求。
26、LKJ2000型数字输入板输入电阻低，造成机车信号不译码。
故障概况： 机车在运行中，机车信号无规律掉码。查找方法：（1）用200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16和LX30.17、LX30.18处测试接收线圈直流电阻值正确，再将表档旋转至交流电压最小档，测试A路或B路的接收电压值，测试结果高于主机接收电压值。
（2）甩开主机后背板X22插头，万用表用高于200KΩ的电阻档，从插头处测试LKJ2000型监控主机的输入电阻值，应大于100KΩ以上，如果小于100KΩ以下，将对主机输入的信号分流，造成机车信号不译码。
27、主体化记录文件中全程无TAX2箱信息。
故障概况：机车由I室运行时，主体化记录文件中全程无TAX2箱信息。查找方法：
（1）检查TAX2箱中通讯记录板“2A”灯点亮情况，“2A”灯灭证明监控主机至TAX2箱间的通讯正常。
（2）甩开TAX2箱中的X7T和信号主机上LX22插头，用蜂鸣档检查配线通断情况。
（3）检查信号记录板上J203跳线设置情况，跳在左侧通过AD1201连接TAX2箱，如果此跳线接触不好或选择不对，都将造成主体化机车信号接收不到TAX2箱信息。
28、主体化记录板中无记录文件故障。故障概况：在机车入库后，转录主体化机车信号文件，在转文件时发现无文件。查找方法：
（1）观察记录板上“CFC”亮灯情况，如果此灯常亮，说明记录板中无卡。（2）如果“CFC”灯不亮，说明卡的插座故障。
29、记录板中时钟芯片故障。（1）如果记录板上的“ERR”指示灯常亮，说明时钟芯片内电池无电，更换工业级时钟芯片后良好。
（2）时钟芯片无电不影响主体化文件记录，但记录的时间与LKJ运行文件的时间相差很大，影响文件分析。
30、U盘格式不对，造成主体化文件转录失败。（1）信号记录板正常工作时“STM”两秒一闪，“COM”一秒两闪，“CFC”快闪或两秒一闪，其它指示灯灭。
（2）文件转录时“CFC”和“USB”快闪，其它灯灭。
（3）转录过程中，如果“ERR”灯闪亮，证明转录文件失败，U盘格式化不对，此时拨出U盘再重新转录也不会转录成功。
31、电源板1所有指示灯灭灯故障。（1）正常情况下电源板上的“110V”、“50V”、“50VD”3个指示灯都应该点亮。（2）测试X26.7和X26.9间是否有110V电压，有电压证明电源输入线良好。（3）检查主机后背板电源开关状态在接通位置。
（4）检查主机母板后滤波器良好，测试110V电源已到主机母板。
（5）用万用表直流电压200V档，借用电源负极，测试板内保险一端有电，另一端无电，证明该保险断。
32、移频和UM71制式时高载频时译码正常，低载频时两块主机板反复重启。（1）将环线发码设定为国产移频制式，载频为650Hz，低频为11 Hz，主机上电自检后开始反复重启，证明“JY”与其它条件混线。
（2）利用排除法甩开主机后的“X27”插头，如主机不再重启，说明混线点在X27-X29电缆或I室机构。
（3）将X27插头安装上，再甩开X29插头，如果主机不再反复重启，证明混线点在机构。
（4）关断主机电源，用万用表蜂鸣档，一个表笔接在“JY”上，用另一表笔与其它插座的插针进行测量，哪一个插针响，说明响的插针与“JY”混线。
33、UM71制式时，主机译码正常，但移频和交流计数制式时两块主机板反复重启。
（1）将环线发码设定为移频或交流计数制式，载频为650Hz，低频为11Hz，主机上电自检后自检不过，证明ZS与其它条件混线。
（2）利用排除法甩开主机后的“X28”插头，如主机不再重启，说明混线点在X28-X30电缆或II室机构。
（3）将X28插头安装上，再甩开X30插头，如果主机不再反复重启，证明混线点在机构。
（4）关断主机电源，用万用表蜂鸣档，一个表笔接在“ZS”上，用另一表笔与其它插座的插针进行测量，哪一个插针响，说明响的插针与“ZS”混线。
34、机车信号点其它灯光时主机正常工作，但点L灯或LU灯时，两灯同时闪烁。
（1）机车信号点其它灯时工作正常，但点L灯和LU时，两灯同时闪烁，说明此两灯混线。
（2）将环线发码设定为UM71制式，载频为2000Hz，低频为10.3 Hz，此时L灯和LU灯闪。
（3）甩开X22插头，如果L灯稳定点亮，说明X22之后L灯和LU灯混线。（4）再甩开监控主机X32T，在X32T插头中用万用表的蜂鸣档测量X32T中的3和4角，如果蜂鸣器响，证明此电缆中L灯线与LU灯线混线。
35、主机工作后，某一低频码重启。
（1）主机上电后自检可通过，一部分低频可正常工作，只是某一低频时不译，且主机重启。
（2）主机反复重启，证明有混线的地方，比如12.5Hz时主机反复重启。（3）12.5Hz低频其特点是L灯且SD1为高电位，SD2为低电位。
（4）关断主机电源，用万用表的蜂鸣档，在“电源板1”的测试插孔，一只表笔测试LX30.10（SD1），另一只表笔测试LX30.11（SD2），此时蜂鸣器响，甩开记录板如果蜂鸣声停止，证明记录板上“SD1”和“SD2”混线。
36、主机自检不过即反复重启。（1）主机上电后首先对主机内软件和硬件状态进行检查，检查正确后点B灯。（2）主机工作前要对接收的信号制式进行选择，L1跳线组包含0、1、2、＋、C、E、F共7个。
（3）其中0短1断，接收50Hz交流计数制式；0断1短，不接收50Hz交流计数制式。
（4）当L1跳线中，1和0同时选择短或断后，选择错误的主机板自检时就会不通过，反复重启。
37、机车信号记录板错误记录故障。
（1）当机车信号点灯输出线混线时，主机板上的DSP芯片就会切断点灯输出电源，机车信号灭灯。
（2）记录板会瞬间记录兰色灯光，同时记录是哪几个灯位混线。
（3）如果记录板记录的主体化文件中出现兰灯，而且兰灯后没有灭灯记录，机车无减速及停车记录，证明是记录板本身故障造成的多灯记录。
38、连接板上的A机切换按钮失效，造成双机不能切换故障。
（1）B机工作时连接板上的B“电源”B“工作”和B“正常”3个指示灯都亮，而A“电源”A“正常”灯亮，A“工作”灭灯。
（2）当工作机由B机切换至A机时，如果在A按钮按下时，A“工作”指示灯不亮，说明按钮失效，没有使争权电路中A继电器得电。
39、电源板1故障造成机车换向无效。
（1）用万用表直流200V档测试，用黑表笔借用－110V，用红表笔测试提供机车I、II端子上的电压，如果电压正确。
（2）甩开X26插头，测试LX26.10和 LX26.11上的电压，如果正确。（3）用万用表检测电源板1上的D6、D7，如果D6、D7有一个击穿开路，则无法换至I室；用万用表检测电源板1上的D8、D9，如果D8、D9有一个击穿开路，则无法换至II室。
40、主机上电不经自检即点B灯故障。
（1）主机上电不自检即点B灯，且不译码。
（2）观察此时连接板状态，6个指示灯只有2个“电源”灯亮，“正常”和“工作”指示灯灭。
（3）根据指示灯状态，可确定是B灯强制点灯。用万用表直流200V档，用黑
表笔借－50V，用红表笔接在B灯上，此时有万用表可测量出50V电压，甩X22插头及主机A板、主机B板、电源板
1、记录板，当甩开某一板件或插头无电时，证明此板件或插头中造成B灯与＋50V混线。
41、主机上电后闪绿灯且反复重启。
（1）主机上电即点绿灯，但主机自检通过后绿灯灭。
（2）此故障现象表明，绿灯是强制点灯，在主机的测试插孔，用万用表的直流电压档，黑表笔借－50V，而红表笔测试绿灯，通过甩相关板件或插头，找出混线部位。
42、主机上电后，面板所有灯都不亮。
（1）用万用表的直流200V档测试机车提供的110V电源，有电。（2）甩开X26插头，用黑表笔借用机车车体电源－50V，用红表笔测试X26.7，如果无电；黑表笔不动，再将红表笔测试X26.9，如果有110V电压，证明X26插头的电源上反。
43、主机A板二极管D4开路故障。
主机板D4开路，50C电压送不出去，导致连接板上A“正常”灯灭，电源板上的50VD正常。
44、主机A板和主机B板上二极管D4同时开路。
主机A板和主机B板上二极管D4同时开路，两路50C送不出去，导致争权电路中2个继电器都不能吸起，50D输不出去，此时连接板上的“正常”和“工作”灯都不亮，电源板上的50VD由亮逐渐到暗，主机板反复重启。
45、主机A板点灯电源输出故障。
主机A板上二极管D19开路，B机工作正常，连接板上A机的“电源”、“正常”指示灯亮，如此时切换至A机，则A的“正常”指示灯灭，且A机重启，信号主机又自动切换至B机工作。
46、主机A板和B板点灯电源同时无输出故障。
主机A板和B板上二极管D19同时开路，A、B机反复重启，连接板上A、B机的“电源”、“正常”指示灯亮，电源板上的50VD正常。
47、某一端机构上的SX与+50V混线
查找方法：首先将上下行开关打至下行位，用数字表直流200V档测量机构上的上行、下行位是否都有50V，如果都有，此时甩掉相应端的SZ插头，此时用蜂鸣档校上下行开关打至下行位时的SX与中接点是否相同，如果响说明机构上的SX与50V混线。
48、SZ电缆上的2(上行)与3（+50V）混线
查找方法：首先将上下行开关打至下行位，用数字表直流200V档测量机构上的上行、下行位是否都有50V，如果都有，此时甩掉相应端的SZ插头，此时用蜂鸣档校上下行开关打至下行位时的SX与中接点是否相同，如果不通，此时甩掉SZ电缆与主机箱连那端，用蜂鸣档校SZ插头的2和3，如果响，说明SZ插头的2和3混线。
49、只接收25HZ交流计数信号，不接收50HZ信号 原因：制式设置错误，0断、1短
查找方法：首先就想到是制式设置错误，检查主机板制式设置情况，或者转主体化文件看特殊信息，一目了然，发现是0断、1短造成的，正确设置应该是0短1断。
50、信号主机后背板滤波器引入线断线
查找方法：首先用数字表直流200V档测量航插X26的7(+110v)、9(-110v)是否有110V,如果有打开后板，用数字表直流200V档测量滤波器引入端子是否有110V，如果没有，说明滤波器引入线断线。
51、X26的7(+110v)或9(-110v)断线
查找方法：首先用数字表直流200V档测量航插X26的7(+110v)、9(-110v)是否有110V,如果没有，再用数字表直流200V档测量机车机车信号引入电源端子是否有110V,如果有，说明X26的7或9断线，用校线法利用数字表蜂鸣档进一步确认是哪一根断线，或者用电压法借机车上的+110 v、-110v，也就是说黑表笔点-110v，红表笔点X26的7，如果有110V说明7没断，如果没有说明7断线。同理确认9是否断线。52、110V反极
查找方法：首先用数字表直流200V档测量航插X26的7(+110v)、9(-110v)是否有110V,如果有且表上显示－110V，说明电源反极。
53、连接板中的瞬态稳压二极管W6、W7击穿短路，造成接收电码输入电路混线
查找方法：首先进行换端试验，确认I、II端机车信号不上码，首先用数字表200Ω档测量X30测试插头的A路15、16，B路17、18两路线圈阻值，如果接近为0Ω，说明接收线圈混线，此时甩掉X22插头，如果不上码，说明与X22—X32及LKJ部分无关，故障点在信号设备，甩掉X26插头，用数字表200Ω档测量X30测试插头的A路15、16，B路17、18两路线圈阻值，如果仍接近为0Ω，说明与车下接受线圈电路无关，继续甩记录板、主机板、连接板看表状态，如果甩掉连接板时发现表阻值不在为零，说明故障点在连接板，此时用替换法进一步确认，也可以用数字表蜂鸣档校一下连接板F48C的Z30、Z32是否混线，若混线说明W6、W7击穿短路，用数字表对两个管子进一步确认即可。
54、制式设置错误，导致I、II端不上ZPW-2000码
查找方法：如果交流计数上码，只有ZPW-2000或（UM-71）不上，那么可以断定制式设置错误，可以直接查看主机板L2、L3的设置情况，如果发现F断开，说明设置错误，或者发现J、Z、G其中一个是连接状态，同时F也处于连接状态，同样导致不上码。
55、I、II端换向线混线（当时保持在II端）查找方法：首先用数字表直流200V档测量航插X26的10(+110v)是否有110V，红表笔点X26的10，黑表笔点9(-110v)如果有 110V，黑表笔不动再用红表笔点X26的11，如果仍有 110V，说明I、II端同时得电，此时甩开P15的8或7，如果仍同时得电，说明X26的I、II端换向电缆混线，或者甩开P15的8或7后直接用蜂鸣档校线来判断都可以。
56、I端换向线断线 查找方法：首先用数字表直流200V档测量航插X26的10(+110v)是否有110V,红表笔点X26的10，黑表笔点9(-110v)如果没有 110V，此时用数字表直流200V档测量P15的8是否有 110V，如果有110V，说明X26的10断线。或进一步用蜂鸣档校线来判断即可（P15的8、7搭一起，校X26的10、11，如果不响说明断线）。
57、I、II端都是只接收上行码、上下行开关扳到下行位无显示A、B机切换也如此
故障点：连接板上的SX与50V混线
查找方法：从现象看是共性问题，那么故障点锁定连接板、X22电缆、电源板1上的测试插头，首先甩掉X22，如果仍没好，再甩掉电源板1，仍没好，此时用数字表的蜂鸣档测试电源板1上的测试插头的25（SX）和31（+50V）,此时拔掉连接板，如果蜂鸣声停止，确认连接板SX与50V混线。更换连接板。
58、故障现象：某一端上下行开关只能打到上行位，打到下行位置时机构下行指示灯不亮，连接板上的SX和XX表示灯全亮，只能接收上行载频码。
故障点：某一端机构上的SX与+50V混线
查找方法：首先将上下行开关打至下行位，用数字表直流200V档测量机构上的上行、下行位是否都有50V，如果都有，此时甩掉相应端的SZ插头，用蜂鸣档校上下行开关打至下行位时的SX与中接点是否相同，如果响说明机构上的SX与50V混线。
59、I（II）端信号机上/下行开关失控 故障点：二极管D25断路
查找方法：首先将运行/试验开关置试验位，按压I端按钮，连接板RL7无动作声响，再将运行/试验开关置运行位，司控开关置I端位，测量RL7的1和16（2和15）无电压，采用电压追踪法，逐级往前测量即可找出故障点，测量正向有电压反向无电压，再用二极管档进一步确认正、反向断路，从而确定二极管D25断路。
60、A（B）主机板不能人工转换 故障点：二极管D14断路
查找方法：上电后A主机板处于备机，按压AGA,A机工作指示灯亮，松开AGA后自动转换B机，倒换主机板故障现象如故，可判断故障在连接板上，电压追踪法查50C回路即可找出D14断路。
61、主机板周期性复位自检，主机板所对应的电源板50VD指示灯点亮后随之变暗。
故障点：电阻R8断
查找方法：电源板50VD指示灯点亮，说明50VD有输出，将L2短接，看是否点白灯，若点亮白灯，则说明是50VD问题，若该主机板还是出现周期性复位自检，则说明故障点在U22光电开关及之后的相关电路，电压追踪法查电阻R8断路。
62、故障现象：I、II端信号机上/下行开关置上行位时，A、B主机板上行指示灯亮，译码正常。下行位时A、B主机板下行指示灯不亮,上行指示灯常亮，不译码。
故障点：电阻R13断
查找方法：I、II端信号机上/下行开关置下行位时，AB主机板下行指示灯不亮,上行指示灯常亮，不译码，由此判断RL3未吸起，测量RL3的1-16电压为0，采用电压追踪法可排除故障。（连接板RL3、电阻R13）
63、机车信号掉码，通过文件分析故障原因
故障点：地面干扰
原因为线路上方有高压线。
64、机车信号由黄灯进入无码区段点红灯，通过文件分析故障原因
通过文件分析主体化主机由黄灯进入无码区段应点白灯，点红灯是在BJ不吸时才能造成，所以分析为主机板故障。
65、说明故障代码C7E408000010所代表的含义，根据代码意义进行处理（1）A路故障代码为C70010,C7为灯位反馈检查错误，0010为4位16进制代码，对应的16位二进制代码为0000 0000 0001 0000；根据表9-3，表示LU灯反馈错误；
（2）B路故障代码为E40800，则表示SD2光耦反馈错。66、机车信号灭灯、LKJ 无灯 故障点：地面信号不良
查找方法：首先转储主体化文件进行分析，看地面波形是否规范，是否出现DB代码，是否由于地面波形不良导致A、B机同时异常造成机车信号灭灯。如故障案例所示：
5月20日7313机车2262次于19：05：35时 由于地面发码波形不规范造成A、B机同时 异常导致灭灯。
故障点原始波形图
此处开始出现DBDB04020402
第三篇：10kV系统单相接地故障分析及处理
10kV系统单相接地故障分析及处理
摘 要：随着社会经济的快速发展，其中10kV系统经常发生单相接地问题，影响电力系统正常运行。电力企业得到了很大进步，文章通过分析10kV系统发生单相接地故障原因及危害，总结出10kV系统单相接地故障时的处理方法及其注意事项。
关键词：单相接地故障；危害；处理；注意事项概述
电力系统在进行分类时常分大电流接地系统和小电流接地系统。采用小电流接地系统有一大优点就是系统某处发生单相接地时，虽会造成该接地相对地电压降低，其他两相的相电压升高，但线电压却依然对称，因而不影响对用户的连续供电，系统可继续运行1～2小时。10KV系统无论是在供电系统还是配电系统中都应用的比较广泛，故10KV系统是否可靠安全运行直接影响到整个电力系统能否正常运行。然而10kV系统在恶劣天气条件下发生单相接地故障的机率却很大。10kV系统若在发生单相接地故障后未得到妥善处理让电网长时间运行的话，将会致使非故障相中的设备绝缘遭受损坏，使其寿命缩短，进一步发展为事故的可能得到提高，严重影响变电设备和配电网的安全经济运行。因此，工作人员一定要熟知10kV系统发生接地故障的处理方法，一旦10kV系统发生单相接地故障必须及时准确地找到故障线路予以切除，以确保电力系统稳定安全运行。10kV系统发生单相接地故障的原因及危害
导致10kV系统发生单相接地故障的原因有很多，大致可以分为以下五类主要原因：
（1）设备绝缘出现问题，发生击穿接地。例如：配电变压器高压绕组单相绝缘击穿或接地、绝缘子击穿、线路上的分支熔断器绝缘击穿等。
（2）天气恶劣等自然灾害所致。例如：线路落雷、导线因风力过大，树木短接或建筑物距离过近等。
（3）输电线断线致使发生单相接地故障。例如：导线断线落地或搭在横担上、配电变压器高压引下线断线等。
（4）飞禽等外力致使发生单相接地故障。例如：鸟害、飘浮物（如塑料布、树枝等。
（5）人为操作失误致使发生单相接地故障等。
10kV系统的馈线上发生单相接地故障的危害除了使非故障两相电压升高以及可能产生的几倍于正常电压的谐振过电压引起绝缘受损危及到变电设备外，变电站10kV母线上的电压互感器也将检测到零序电流，在开口三角形上产生零序电压，电压互感器铁芯饱和，励磁电流增加，如果未能够得到及时的处理，将烧毁电压互感器，造成设备损坏、破坏区域电网的稳定，引发大面积停电事故。10kV系统单相接地故障的处理
由于采用接地变的变电站，在发生接地故障后，馈线保护可以通过零序保护跳开开关，无需进行处理。所以这里主要讲的是对于采用消弧线圈的变电站所采用的处理方法。当发生单相接地故障后，运行人员可按以下步骤进行故障处理：
当10kV系统发生单相接地后，值班员应马上检查10kV接地选线装置是否动作，10kV线路保护是否动作，在把记录做好的同时，应该报告当值调度和有关负责人员，并按当值调度员的命令寻找接地故障。在查找接地故障时，应先详细检查变电站内电气设备有无明显的故障迹象（如绝缘是否有击穿的痕迹等）。在发生接地故障的10kV系统中，若未通过查看故障痕迹来发现故障点，就需进行各线路接地故障的排查，可采用断开某条线路断路器来查看接地故障现象是否消失，从而来判断该条线路是否为故障线路的方法来确定故障线路，当确定该线路是故障线路时，要立即汇报当值调度员处理，同时要对站内的设备进行一次全面检查。若逐条线路依次进行排查后仍未找到故障线路而接地故障仍然存在时，运行值班人员可考虑是两条或多条线路同时发生了接地故障或10kV母线设备发生了接地故障，然后进行针对性的故障查找。另外，若10kV电压互感器高压侧熔断器熔断时，用于更替的熔断器除必须具有良好的灭弧性能和较大的断流能力外还需具有限制短路电流的作用，切记不得用普通熔断器来代替。在10KV系统中处理单相接地故障时的注意事项
（1）10KV系统带接地故障运行时间一般在规程中规定不得超过2小时。
（2）10KV系统带接地故障运行时，为了防止因接地故障时电压升高使电压互感器发热、绝缘损坏和高压熔断器熔断等情况发生，需加强对电压互感器的监视。
（3）在10KV系统中寻找单相接地故障时，若有关人员汇报某条线路上有故障迹象时，可先拉这条线路。若未发现故障迹象，为了减少停电的范围和负面影响，应先操作有其他电源的线路，再试拉线路长、分支多、历次故障多和负荷轻以及用电性质次要的线路，然后试拉线路短、负荷重、分支少、用电性质重要的线路，双电源用户可先倒换电源再试拉，专用线路应先行通知或转移负荷后再试拉。
（4）在10KV系统中处理接地故障时，禁止停用消弧线圈。若消弧线圈升温超过规定时，可在接地相上先做人工接地，消除接地点后再停用消弧线圈。
（5）做好详细故障记录，以便为下次出现接地故障提供参考。
参考文献
[1]董勇，李光友.10kV系统单相接地故障及处理探析[J].中国电力教育，2011，8.[2]田轶华.10kV系统单相接地故障的判断与处理[J].内蒙古科技与经济，2006，4S.
第四篇：机车故障处理
第七章 故障处理
一、升不起弓
现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（7）运行中换弓运行。
二、途中刮弓
现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。
（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。
（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。
四、主断合不上
现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。
处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。
（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。
（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。
（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。
（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。
（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。
五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩
现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。
处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。
（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
六、主变流器故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。
七、原边过流，次边过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）主断如合不上，立即请求救援。
八、主电路接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。
九、牵引电机过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
十、牵引电机接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。
十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。
处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十二、牵引风机故障
现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。
十三、牵引风机风速继电器故障
现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。
（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。
十四、辅助变流器故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。
处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。
（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。
（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
十五、辅助电路接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。
十六、油泵故障
现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。
处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。
（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。
十七、油温高故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。
处理：（1）通知车站，要求前方站停车。
（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。
（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。
十八、复合冷却器风机故障
现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。
处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。
（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。
十九、控制回路接地
现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
二十、110V充电模块PSU故障
现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。
（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。
二十一、复位键失效
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。
二十二、空气干燥器故障
现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。
（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。
二十三、弹停风管破损
现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。
处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。
（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。
（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。
（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。
二十四、产生惩罚制动
现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。
处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。
（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。
（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。
二十五、制动屏突然黑屏
现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。
（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。
二
十六、大闸运转位列车管不充风
现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。
（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。
（3）如动力切除不消失，应在LCDM上按F3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。
第五篇：电力机车故障处理
1受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。②闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。③闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
2如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213KM无焊接，网压不低于22KV。②将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
3110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。②将电源柜稳压触发插件A组转B组。③无效时，668QS置于重联位，借电运行。
4运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。
5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。②判断出故障节，甩单节运行。③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。
6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。③人为合主断后必须降弓过分相。
7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。
8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。②将电子柜转“B”组。③若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。
9二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关604QA。②检查线路中间继电器558KA是否得电。③应急时“人工转换”。
10“预备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。②风机工作正常可处理相应风速环节。
11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？①短接532KT正联锁或短接531和501线。②检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。
12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA。③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。〖BT3〗
13如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。其整定值为450Kpa，无火回送时调整为180—200Kpa。①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。
14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。②只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。③转换电子柜A、B组，注意操纵。
15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。③甩单节运行。
16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？①只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。③重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。
17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。③检查劈相机起动电阻，转电容起动。④检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。
18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机，2—3秒后人为闭合566KA。②213KM焊接时，甩单节运行。〖BT3〗
19人工甩操纵节如何操作？甩操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。
20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。
21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156。③按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。
22机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。③两节车的重联阀93均置于“补机位”。④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa。
23DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。②〖JP3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。
24运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。②以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。
25中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。〖BT3〗
26人工甩非操纵节如何操作？甩非操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。
27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。
28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。
29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。
30什么情况下列车不准分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。
31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。
32升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。
33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。
38列车在发车前，司机应做到哪些？①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？①进路道岔开通信号：昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--白色灯光高举头上。②机车出入段道岔开通信号：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。〖BT3〗
40何谓行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。〖BT3〗
41哪些情况下列车不准退行？①按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；③〖JP3〗在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；〖JP〗④电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
42按事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为哪几类？〖JP3〗分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗
43何为耽误列车？指列车在区间内停车，通过列车在站内停车，列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运，合并，保留。
44在起伏坡道上的操纵应作到哪些？在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。
45未准备好进路接发列车算什么事故？算险性事故。
46采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
47向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。〖BT3〗
48什么叫机车故障耽误列车？系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。
49自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车应如何运行？自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。
50遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？①基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；②未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；③无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；④半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；⑤自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
51列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？①客列检作业后，客运列车始发前；②区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；③更换机车或更换乘务组时；④无列检作业的始发列车发车前；⑤列车制动软管有分离情况时；⑥列车停留超过20min时；⑦列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑧电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑨单机附挂车辆时。
52列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴？算险性事故。
53未办或错办闭塞发出列车算什么事故？算险性事故。〖BT3〗
54列车运行限制速度有何规定？①四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。②通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机------在次一架信号机前能停车的速度；③通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机，------80km/h；④减速地点标------标明的速度，未标明时为25km/h；⑤推进------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站内尽头线，自进入该线起------30km/h。
55在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
56在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验？①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；④旅客列车在客技站检修作业；⑤电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。
57部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定？要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令：①恢复原行车闭塞法；②具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车；③接规定时间延迟施工或提前结束施工；④有计划封锁施工开通后指定第123列„„限速要求的列车；⑤各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。〖BT3〗
58何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
59“股道号码信号”中“四道”如何显示？昼间------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜间------白色灯光高举头上左右小动。〖BT3〗
60列车运行中需制动时有何要求？正确使用制动机，在长大下坡道调速时，应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。
61机车挂头后司机、副司机应做到哪些？挂头后司机复检：车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄，检查机车走行部、基础制动装置（客车换挂8分钟以下除外）。司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管每分钟漏泄不超过20Kpa。副司机确认手制动机缓解状态，试闸后不能立即开车，应施行列车再制动，保持列车制动状态，开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上，检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。
62领导添乘时司机应做到哪些？有领导添乘时，司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数，征求领导的指示、意见。
63运行中对车载设备有什么要求？严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度电话故障时，在前方站停车报告，请求发车命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。
64电力机车巡间检查内容有哪些？①各电机、电器工作状态是否正常、无异味。②各仪表指示灯指示是否正确。③牵引电机电流（×××安）、电压（×××伏）。④变压器油位（不低于三分之一）、油温（不超过70℃）。⑤油流继电器工作状态正常。⑥总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕，两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。
65乘务员出勤有哪些规定？出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠。准时出勤，认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定安全注意事项，并摘录于司机手册，出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
66进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？①距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；③连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。
67运行中了望及呼唤应答制度是什么？认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。〖BT3〗
68标准化作业中“四个时机”内容有哪些？列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。〖BT3〗
69手指范围有哪些？范围：预告、进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机和引导手信号。
70发车准备工作有哪些要求？司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动，启动困难的货物列车要适当压缩车钩，不超过本列辆数的三分之二。
71列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时，可快速退回调速手轮。〖BT3〗
72手指方式有哪些？方式：左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼唤（应答）的信号机。〖BT3〗
73列车终着时，摘头后应作到哪些？机车摘头后，副司机挂好制动软管和防尘堵，不能立即入段时，应将机车移到脱轨器外方，信号或警冲标内方停车，检查轴温。
74电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。
75运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。
76每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷？答：用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。〖BT3〗
77什么是触头的开距？触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。〖BT3〗
78何谓环火？环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。〖BT3〗
79对标开车如何操作？在各项参数输入正确后，开车指示灯点亮，发车后，当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭，监置自动退出ZTL状态，进入监控状态。〖BT3〗
80人工降级如何操作？区间不允许人工降级，只有进站和站内才允许人工降级。在规定的限速条件下，人工更改车次、区段号、车站号后，监控装置处于ZTL降级控制状态。〖BT3〗
81巡检如何操作？先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时，装置语音提示“巡检操作成功”。〖BT3〗
82IC卡输入如何操作？将IC卡（金属片朝里）插入显示器，IC卡指示灯点亮，按压【设定】键，调出参数设置菜单，再次按压【设定】键，将预先写入到IC卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。
83开车前必须进行哪些参数设置？开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次／计长、辆数、总重等数据。〖BT3〗
84人工输入参数方法？按压【设定】键，调出参数显示菜单，按压↑←↓→方向箭头进行数据修改，（注意：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长16.5，应输入165）。〖BT3〗
85防溜报警如何解锁？在监控状态下，有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则，实施紧急制动。
86发生防溜排风后如何进行解锁？防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。〖BT3〗
87监控装置自动停车时的操作？如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒～1分钟后方能充风。〖BT3〗
88操作丢失如何操作？列车在运行中监控状态下操作权丢失，可按压【设定】键，将光标移到夺权按纽上，按压【确定】键，即可夺回操作权。〖BT3〗
89出站信号机解锁操作？当机车信号为红／黄灯时，正线、侧线均为距离200米之内，速度低于20km/h，正司机单人按压【解锁】键+【确认】键，速度解至20km/h，控制列车以不超过20km/h出站。（注：分区内变灯须重新解锁。）〖BT3〗
90解锁操作方法？①单人解锁：正司机单人按压【解锁】键+【确认】键。②揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】+数字键（相应达示序号），语音提示达示解锁成功。〖BT3〗
91“信号突变”如何解锁？“信号突变”时，监控语音提示“信号突变765„„”乘务员需在语音提示7秒内按压【解锁】键。
92JZJ-2000型轴温报警装置运行中各处的限制温度是多少？显示屏第一位数字表示轴号，取值为1~6；第二位数字表示位号，取值为1~6。其中16位显示机车车轴轴箱温度，运用中该轴承允许温升不超过40℃或温度不超过75℃；25位显示牵引电动机轴承温度，运用中允许温升不超过55℃；34位显示机车抱轴轴承温度，无论滑动轴承或滚动轴承，运用中允许温升均不得超过80℃。
93如何进行JZJ-2000型轴温报警装置声音报警自检？开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。
94JZJ-2000型轴温报警装置通电后，装置无任何显示如何检查处理？①装置插头处；②更换装置；③查看装置内部自动恢复保险。
95JZJ-2000型轴温报警装置Ic卡转储出错，显示IcErr信息时如何处理？①清洁IC卡表面油污②更换新IC卡③清洗装置内部IC卡插座
96对受电弓的升、降弓有何要求？受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。受电弓的降弓也是先快后慢当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。
97车顶支持绝缘子上污闪产生的原因有哪些？答：一是有过量的污秽存在，二是有适合的潮湿气候。
98ZD105型牵引电机的结构有哪些？答：ZD105型牵引电机是由定子、电枢、刷架、前后端盖、封环及油箱等部件组装而成的。
99电动机轴承出现异音的原因有哪些？
①缺少润滑油；②轴承内部有伤或损坏；③轴承中侵入杂质。
100对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。
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