铁路客运安全的必要性及改进措施

第一篇：铁路客运安全的必要性及改进措施

铁路客运安全的必要性及改进措施 引言：说到铁路客运安全，首先，我们要理解什么叫安全。关于安全，在《辞海》《新华字典》中都没有明确的定义，《现代汉语辞海》中将安全定义为：“没有危险和事故，着重指不受威胁”人们较早期认为“安全是指没有危险、不受威胁、不出事故”或者认为“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失、损伤”。这是一种相对的安全观，在现实生产活动中是很难存在的，因此，我认为安全是指“在一切与人有关的人类活动中，人和物损失在可控范围内”这样的话是比较合理且现实的，如若超过可控范围，即是不安全。

因此，铁路客运安全是指“为防止铁路旅客发生安全事故,所采取的各种防范措施、预案和事故处置手段”

关键词：铁路客运安全；改进；措施

一.铁路客运安全存在哪几类 1.车站客运安全 2车上安全

二.铁路客运安全的必要性

三.如何从根本上落实铁路安全运输理念 1.上级领导督促学习2.听取基层意见合理落实 3.公正严格的奖罚制度 四.改进措施

1.加强基础设备改进与优化 2.提高服务水平

3.少些形式，多些实干 总结：

第二篇：铁路客运服务质量的现状及改进措施

铁路客运服务质量的改进措施

三 提升铁路客运服务质量的方法、措施

铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。

3．1加 强 过 程 服 务

铁路客运服务包括从旅客购票到旅行结束全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是“服务”，而不是“周转量”，更不是车票。

（1）加强广告促销：广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。

（2）主动上门服务：尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙服务，变坐商为行商，以简便的售票方式服务旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。

（3）开展候车服务。铁路认为旅客的旅行从进站剪票开始，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开始。所以铁路客运改进必须从候车室开始。要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。要为旅客提供充足进站上车时间，避免因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。

（4）加强站台管理。旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售某些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的服务，包括对所售的质量负全责，同时严格禁止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。

（5）完善车上服务。硬件方面：对直接为旅客服务的空调、供水、照明、厕所、广播等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须达到规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好“质次价高”的问题，另外列车出售的商品要明码标价，禁止出售“三无”产品。软件方面：重点是要制订并向旅客公布《旅客权益纲领》，提高乘务人员的综合素质，接受旅客监督；规范服务行为，列车长（员）是整个列车（车厢）的组织者，必须要有主动负责的意识才能令旅客信赖。旅客在旅途中可能会遇到各种突发问题，铁路员工要加大车厢间巡逻力度，帮旅客排忧解难，才无愧于旅客的信任。

（6）延伸车下服务。铁路需要注意与其它运输方式、服务单位协调，最大程度地方便顾客。建立统一完善的客户服务中心系统，系统支持多种购票方式，如电话订票、自动电话订票、短信订票、手机订票和互联网订票等，也支持多种支付方式，包括现金支付、银行卡支付、储值卡支付和储值账户支付等。旅客通过电话自助订票，然后依据流水号到最近的任意售票点取票即可。这样既减轻了车站组织售票的压力，又极大地方便了旅客购票。

3． 2合 理 进 行 市 场 细 分

不同的顾客对产品价值的期望以及对各项成本的重视程度是不同的，所以可以根据不同层次旅客的心理状态及服务需求对市场进行细分，铁路企业可以根据不同顾客群的需求个性特点，有针对性地设计和增加顾客总价值，降低顾客总成本，以提高顾客的满意度和产品的实用价值。

在市场经济条件下，不能习惯于“老三样”的服务方式，要创新服务理念和服务管理，实现新的服务特色和个性化服务，使旅客有舒适感，提高旅客满意度，赢得更多的市场份额。铁路因其四通八达，票价适中，安全性较高，成为人们外出首选的旅行交通工具。例如，许多旅客外出乘坐交通工具越来越追求舒适，对卧铺的需求量不断增加，这时铁路应适时增加编组中的卧铺车，减少硬座车；暑运中放假返家和毕业及入学的学生占相当大的比例，托运的行李量急剧增加，这时应及时增挂行李车；春运中，因外出打工返家的民工成为客流的主流，他们的第一选择是票价低廉的硬座车，因此应适当增加硬座车，减少硬卧车；对工作繁忙的旅客来说，时间成本是最为重要的因素，铁路应尽量缩短旅客从产生需求到具体购票以及旅行的时间，最大限度地满足和适应其求速的实际要求。

各层的服务具体的细分如下：

（1）低收入旅客。这部分旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。这部分旅客中有的不常出门，长时间坐车，对列车环境不适应，心理烦躁，精神恍惚，个别的突发癔病，精神突变，很容易引起突发事件。

（2）私营企业家。这部分旅客社会交往比较广，讲究享受。他们愿意乘坐高档次列车，追求舒适，有下铺不睡上铺，有软卧不睡硬卧，吃饭不怕花钱。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。他们在车上也非常关注方方面面的商务信息，对各种广告很感兴趣。

（3）小商小贩。此类旅客非常“精明”，有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，出门精打细算。他们多数靠旅客列车贩运、办货，总是大包小兜，乘普通客车，坐硬席，吃的是方便面，喝的是车上水。站车秩序好就照章买票，秩序不好就乘乱而入，而且死磨硬泡，抓住理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。少数有一定资本的商贩也乘坐卧铺，长途往返，他们携带一定数目的钱物，最担心的是私人财产安全，经常是睡觉睡不实，上厕所也要找时机，长时间看不见乘警和车长就担心，就怕列车员坐在乘务室不出来。他们说“良好的秩序和安全比什么都重要”。

（4）旅游观光旅客。他们盼望的是车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴。他们愿意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等。

（5）大中专学生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰期，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送。一般中专就近上学出省不多，大专中远途各半，本科以上多数是长途乘车。他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；也有稚气太浓，受不了委屈的一面。因此，对他们不能小视和慢待。他们中的大多数品德比较好，只要重视他们，充分调动他们的积极性，他们就会成为维护列车秩序的骨干，还可为我们多做宣传舆论工作。

3．3服 务 的 多 层 突 破

（1）在树立新的服务理念上实现突破。

铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。铁路要在四种服务理念上彻底转变：

①变管理旅客为服务旅客。把过去那种管理旅客的职能和一系列“不准”的硬性要求，换成亲情、和善的提示，充分体现铁道部提出的“以人为本、活动自由、休息充分、人格化、特殊化服务”的要求。

②变工作让领导认可为让旅客满意。转变过去那种认为“服务工作不怕旅客不满意、就怕领导不认可”的错误观念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、赢得旅客满意作为衡量工作的标尺。

③变让大多数旅客满意为让每个旅客满意。就是对每一名旅客都要做到用心去服务，根据他们的需求心理，提出个性化、特殊性服务标准，达到旅客人人满意。

④变传统服务方式为勇于创新。根据市场的变化和旅客的需求，不断改进服务内容和方式

（2）在服务管理考核上实现新突破

过去，铁路对列车管理就是安全、服务、卫生。现在看，有些列车的作业过程还远远不能满足旅客的需求。如始发作业后，先是快扫快擦、通告旅客等，然后才是送水。这样的服务方式已经不适应旅客的习惯。因此，在制定服务标准和实施服务管理上，要随着旅客的需

求不断改进，不能一成不变。同时，要在双达标一体化考核中，增加服务类的考核项点，强化对服务质量的管理，用机制引导职工由管理型向服务型转变。要建立内考外评的服务质量评定机制，进一步调动职工主动服务、真情服务的积极性。

（3）在特色服务上实现新突破

推行特色服务，就是要创品牌、扩市场，吸引更多的旅客。例如齐齐哈尔铁路客运分公司T47／T48次列车在“八心”服务的基础上推出了“亲和”服务，K39／K40次列车以服务明星的名字命名了“服务法”，T261／T262次列车形成了“宾馆式”服务特。实施特色服务，就是要从市场特点和旅客需求出发，在继承传统的服务方式、满足旅客一般要求的基础上，自觉从高定位抓起，努力做到“人无我有，人有我强，人强我精，人精我绝”，让旅客乘车时有新鲜感、旅途中有舒适感、下车后有回味感。

（4）要在个性化服务上实现新突破

针对不同旅客身份、层次、年龄、旅行目的等方面存在的差异，采取不同的服务方式，满足旅客对个性服务的要求。要重新规范服务用语，根据服务对象的不同，灵活应对，“见什么人说什么话”，哪种交流方式能使旅客感到亲切、舒适、习惯，就采取哪种交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

例如在面对每年农民工春运期间的返乡潮和打工潮铁路方面尽管开行了许多临客列车来缓解客运压力但就我所在的由西安至温州的临客列车而言铁路所面临的运输压力还是特别大的车厢超员在40%—60%之间，在洛阳、郑州、合肥、杭州这些沿途大站车厢换流达而且以农民工为主。大多数农民工对乘车要求及服务比较模糊这就需要我们铁路职工通过热情的服务，使广大农民工安全出行、方便出行、温馨出行。要时时处处为农民工着想列车超员时要尽量保证饮水方便，如厕方便。在列车广播上制作农民工准提节目，播送包括如何务工、如何维权、如何预防工资拖欠和各种纠纷发生等方便的知识，让农民工了解用工政策，同事感受铁路的温暖。

（5）要在职工队伍素质提高上实现新突破

要建立素质提高机制，培训方式要由“适应性培训”向重“优化人力资源培育”转变。除了要搞好岗位应知必会、服务技能、礼仪等方面的培训外，还要加大思想道德、职业道德的培训力度，提高职工的政治素质，努力培养一支政治强、业务精的客运职工队伍。

3．4 加 强 铁 路 内 部 管 理

（1）加强员工服务水平。塑造忠诚的顾客依赖于企业为顾客提供更高的让渡价值，而企业员工是让渡价值的实现者，他们的工作质量决定顾客让渡价值的高低。企业必须营造一种以服务为核心的文化，并将服务贯彻到客运工作每一个环节中。要对与旅客直接联系的职工进行高层次的专业培训，提高他们的服务主动性和服务水平。

（2）开展运力的灵活使用。由于地区间的经济发展不平衡，在特定时期内，某些地区

之间的客流量很大，带有明显的时间性和方向性。及时、准确地掌握客流的流向和大小关系到是否能及时调配运力。由于铁路运能不足,又限制了客运量的增长,使许多送上门的客流又拱手让给了民航和公路,相当一部分本应掌握在铁路手中的份额渐渐被其它交通工具所“蚕食”。铁路要突破客车编组长期固定不变的束缚，实行以需定编的动态编组。以市场为取向，按照市场需求组织经营生产，不能因呆板的经营管理模式丢掉客流。

3．5 稳定市场

赢得并留住旅客，实现最大的经济与社会效益”是所有客运企业生存与发展的重要目标之—。客户服务的目的是把每一个客户留住，努力创造忠诚的客户和口碑效应。在每一个与客户接触的关键时刻都表现完美，满足客户的期望以提高忠诚度。从这一点上看，服务就是营销，铁路可以在安全承诺和服务弥补上留住旅客。

（1）对旅客作出安全承诺。在拥挤的、半封闭的列车上，刑事犯罪会对旅客的财产及生命构成威胁。人们注意到，一些犯罪团伙已经把目光盯上了春节期间回家探亲的人群，盯上了他们的钱包。旅客出行，最基本的心理潜在需求首要是安全可靠，包括两方面的含义：一指列车整车安全，二指旅客在列车内的生命及财物安全。在航运、汽车与火车的比较中，铁路具有全天候的特点，且安全和可靠性是其它运输方式无法比拟的优势。这为铁路在竞争中采取“夕发朝至”的“旅馆列车”提供了良好的市场。

（2）为旅客进行服务弥补。服务业的一大失误是期待“客户抱怨”会随着时间流逝逐渐转变成“客户沉默”。正是这种侥幸心理造成了很多代价高昂的服务危机，客户最终的选择就是“用脚投票”。现实中铁路客车晚点、客车超员但票价不变，无座的旅客不但花相同的钱，也使有座的旅客乘车环境和舒适度受到影响；列车厕所不够用并且经常不开门；卧铺车厢提前１小时收拾卧具影响旅客休息等等都时旅客抱怨的因素。铁路供求矛盾突出、运能趋紧和发展相对缓慢，同目前我国经济水平对铁路的要求及交通可持续发展战略的要求不协调，消费者也还有很多的需求没有得到满足。铁路部门若看准这些需求做文章，最大限度地提高顾客让渡价值，令顾客满意，一定能够营造新的经营“亮点”和竞争优势。

结论

铁路当前所面临的形势虽然严峻，要做的改革及探索工作依然繁重，应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时代。只要我们面对现实，立下破釜沉舟的决心，真正重视并切实搞好铁路客运服务工作。积极参与市场竞争，加快内部改革，就一定能重振铁路客运之雄风。无论任何企业，优质的服务是一种无形资产，已经成为一种核心思维方式。随着我国经济由粗放型向集约型转变，地区之间的货运交流量将随之间少，而客流量则逐渐增加，随着人们生活质量的提高人们文化生活各精神空间的扩充，社会成员的流动性增大，全社会对客运市场的总需求量将直线上升。在我国铁路跨越式发展的今天，在全国铁路加快走向市场的今天，转变思想观念，加大改革力度，建立完善的铁路运输市场服务机制，势在必行。是铁老大发挥它巨大的威力，为和谐社会尽力。

致谢

本论文是在导师彭乾炼老师悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向彭老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

第三篇：铁路客运服务质量的现状及改进措施（模版）

铁路客运服务质量的改进措施

三 提升铁路客运服务质量的方法、措施

铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。

3．1加 强 过 程 服 务

铁路客运服务包括从旅客购票到旅行结束全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是“服务”，而不是“周转量”，更不是车票。

（1）加强广告促销：广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。

（2）主动上门服务：尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙服务，变坐商为行商，以简便的售票方式服务旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。

（3）开展候车服务。铁路认为旅客的旅行从进站剪票开始，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开始。所以铁路客运改进必须从候车室开始。要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。要为旅客提供充足进站上车时间，避免因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。

（4）加强站台管理。旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售某些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的服务，包括对所售的质量负全责，同时严格禁止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。

（5）完善车上服务。硬件方面：对直接为旅客服务的空调、供水、照明、厕所、广播等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须达到规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好“质次价高”的问题，另外列车出售的商品要明码标价，禁止出售“三无”产品。软件方面：重点是要制订并向旅客公布《旅客权益纲领》，提高乘务人员的综合素质，接受旅客监督；规范服务行为，列车长（员）是整个列车（车厢）的组织者，必须要有主动负责的意识才能令旅客信赖。旅客在旅途中可能会遇到各种突发问题，铁路员工要加大车厢间巡逻力度，帮旅客排忧解难，才无愧于旅客的信任。

（6）延伸车下服务。铁路需要注意与其它运输方式、服务单位协调，最大程度地方便顾客。建立统一完善的客户服务中心系统，系统支持多种购票方式，如电话订票、自动电话订票、短信订票、手机订票和互联网订票等，也支持多种支付方式，包括现金支付、银行卡支付、储值卡支付和储值账户支付等。旅客通过电话自助订票，然后依据流水号到最近的任意售票点取票即可。这样既减轻了车站组织售票的压力，又极大地方便了旅客购票。

3． 2合 理 进 行 市 场 细 分

不同的顾客对产品价值的期望以及对各项成本的重视程度是不同的，所以可以根据不同层次旅客的心理状态及服务需求对市场进行细分，铁路企业可以根据不同顾客群的需求个性特点，有针对性地设计和增加顾客总价值，降低顾客总成本，以提高顾客的满意度和产品的实用价值。

在市场经济条件下，不能习惯于“老三样”的服务方式，要创新服务理念和服务管理，实现新的服务特色和个性化服务，使旅客有舒适感，提高旅客满意度，赢得更多的市场份额。

铁路因其四通八达，票价适中，安全性较高，成为人们外出首选的旅行交通工具。例如，许多旅客外出乘坐交通工具越来越追求舒适，对卧铺的需求量不断增加，这时铁路应适时增加编组中的卧铺车，减少硬座车；暑运中放假返家和毕业及入学的学生占相当大的比例，托运的行李量急剧增加，这时应及时增挂行李车；春运中，因外出打工返家的民工成为客流的主流，他们的第一选择是票价低廉的硬座车，因此应适当增加硬座车，减少硬卧车；对工作繁忙的旅客来说，时间成本是最为重要的因素，铁路应尽量缩短旅客从产生需求到具体购票以及旅行的时间，最大限度地满足和适应其求速的实际要求。

各层的服务具体的细分如下：

（1）低收入旅客。这部分旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。这部分旅客中有的不常出门，长时间坐车，对列车环境不适应，心理烦躁，精神恍惚，个别的突发癔病，精神突变，很容易引起突发事件。

（2）私营企业家。这部分旅客社会交往比较广，讲究享受。他们愿意乘坐高档次列车，追求舒适，有下铺不睡上铺，有软卧不睡硬卧，吃饭不怕花钱。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。他们在车上也非常关注方方面面的商务信息，对各种广告很感兴趣。

（3）小商小贩。此类旅客非常“精明”，有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，出门精打细算。他们多数靠旅客列车贩运、办货，总是大包小兜，乘普通客车，坐硬席，吃的是方便面，喝的是车上水。站车秩序好就照章买票，秩序不好就乘乱而入，而且死磨硬泡，抓住理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。少数有一定资本的商贩也乘坐卧铺，长途往返，他们携带一定数目的钱物，最担心的是私人财产安全，经常是睡觉睡不实，上厕所也要找时机，长时间看不见乘警和车长就担心，就怕列车员坐在乘务室不出来。他们说“良好的秩序和安全比什么都重要”。

（4）旅游观光旅客。他们盼望的是车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴。他们愿意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等。

（5）大中专学生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰期，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送。一般中专就近上学出省不多，大专中远途各半，本科以上多数是长途乘车。他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；也有稚气太浓，受不了委屈的一面。因此，对他们不能小视和慢待。他们中的大多数品德比较好，只要重视他们，充分调动他们的积极性，他们就会成为维护列车秩序的骨干，还可为我们多做宣传舆论工作。

3．3 服 务 的 多 层 突 破

（1）在树立新的服务理念上实现突破。

铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。铁路要在四种服务理念上彻底转变：

①变管理旅客为服务旅客。把过去那种管理旅客的职能和一系列“不准”的硬性要求，换成亲情、和善的提示，充分体现铁道部提出的“以人为本、活动自由、休息充分、人格化、特殊化服务”的要求。

②变工作让领导认可为让旅客满意。转变过去那种认为“服务工作不怕旅客不满意、就怕领导不认可”的错误观念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、赢得旅客满意作为衡量工作的标尺。

③变让大多数旅客满意为让每个旅客满意。就是对每一名旅客都要做到用心去服务，根据他们的需求心理，提出个性化、特殊性服务标准，达到旅客人人满意。

④变传统服务方式为勇于创新。根据市场的变化和旅客的需求，不断改进服务内容和方式

（2）在服务管理考核上实现新突破

过去，铁路对列车管理就是安全、服务、卫生。现在看，有些列车的作业过程还远远不能满足旅客的需求。如始发作业后，先是快扫快擦、通告旅客等，然后才是送水。这样的服务方式已经不适应旅客的习惯。因此，在制定服务标准和实施服务管理上，要随着旅客的需求不断改进，不能一成不变。同时，要在双达标一体化考核中，增加服务类的考核项点，强化对服务质量的管理，用机制引导职工由管理型向服务型转变。要建立内考外评的服务质量评定机制，进一步调动职工主动服务、真情服务的积极性。

（3）在特色服务上实现新突破

推行特色服务，就是要创品牌、扩市场，吸引更多的旅客。例如齐齐哈尔铁路客运分公司T47／T48次列车在“八心”服务的基础上推出了“亲和”服务，K39／K40次列车以服务明星的名字命名了“服务法”，T261／T262次列车形成了“宾馆式”服务特。实施特色服务，就是要从市场特点和旅客需求出发，在继承传统的服务方式、满足旅客一般要求的基础上，自觉从高定位抓起，努力做到“人无我有，人有我强，人强我精，人精我绝”，让旅客乘车时有新鲜感、旅途中有舒适感、下车后有回味感。

（4）要在个性化服务上实现新突破

针对不同旅客身份、层次、年龄、旅行目的等方面存在的差异，采取不同的服务方式，满足旅客对个性服务的要求。要重新规范服务用语，根据服务对象的不同，灵活应对，“见什么人说什么话”，哪种交流方式能使旅客感到亲切、舒适、习惯，就采取哪种交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

例如在面对每年农民工春运期间的返乡潮和打工潮铁路方面尽管开行了许多临客列车来缓解客运压力但就我所在的由西安至温州的临客列车而言铁路所面临的运输压力还是特别大的车厢超员在40%—60%之间，在洛阳、郑州、合肥、杭州这些沿途大站车厢换流达而且以农民工为主。大多数农民工对乘车要求及服务比较模糊这就需要我们铁路职工通过热情的服务，使广大农民工安全出行、方便出行、温馨出行。要时时处处为农民工着想列车超员时要尽量保证饮水方便，如厕方便。在列车广播上制作农民工准提节目，播送包括如何务工、如何维权、如何预防工资拖欠和各种纠纷发生等方便的知识，让农民工了解用工政策，同事感受铁路的温暖。

（5）要在职工队伍素质提高上实现新突破

要建立素质提高机制，培训方式要由“适应性培训”向重“优化人力资源培育”转变。除了要搞好岗位应知必会、服务技能、礼仪等方面的培训外，还要加大思想道德、职业道德的培训力度，提高职工的政治素质，努力培养一支政治强、业务精的客运职工队伍。

3．4 加 强 铁 路 内 部 管 理

（1）加强员工服务水平。塑造忠诚的顾客依赖于企业为顾客提供更高的让渡价值，而企业员工是让渡价值的实现者，他们的工作质量决定顾客让渡价值的高低。企业必须营造一种以服务为核心的文化，并将服务贯彻到客运工作每一个环节中。要对与旅客直接联系的职工进行高层次的专业培训，提高他们的服务主动性和服务水平。

（2）开展运力的灵活使用。由于地区间的经济发展不平衡，在特定时期内，某些地区之间的客流量很大，带有明显的时间性和方向性。及时、准确地掌握客流的流向和大小关系到是否能及时调配运力。由于铁路运能不足,又限制了客运量的增长,使许多送上门的客流又拱手让给了民航和公路,相当一部分本应掌握在铁路手中的份额渐渐被其它交通工具所“蚕食”。铁路要突破客车编组长期固定不变的束缚，实行以需定编的动态编组。以市场为取向，按照市场需求组织经营生产，不能因呆板的经营管理模式丢掉客流。

3．5 稳定市场

赢得并留住旅客，实现最大的经济与社会效益”是所有客运企业生存与发展的重要目标之—。客户服务的目的是把每一个客户留住，努力创造忠诚的客户和口碑效应。在每一个与客户接触的关键时刻都表现完美，满足客户的期望以提高忠诚度。从这一点上看，服务就是营销，铁路可以在安全承诺和服务弥补上留住旅客。

（1）对旅客作出安全承诺。在拥挤的、半封闭的列车上，刑事犯罪会对旅客的财产及生命构成威胁。人们注意到，一些犯罪团伙已经把目光盯上了春节期间回家探亲的人群，盯上了他们的钱包。旅客出行，最基本的心理潜在需求首要是安全可靠，包括两方面的含义：一指列车整车安全，二指旅客在列车内的生命及财物安全。在航运、汽车与火车的比较中，铁路具有全天候的特点，且安全和可靠性是其它运输方式无法比拟的优势。这为铁路在竞争中采取“夕发朝至”的“旅馆列车”提供了良好的市场。

（2）为旅客进行服务弥补。服务业的一大失误是期待“客户抱怨”会随着时间流逝逐渐转变成“客户沉默”。正是这种侥幸心理造成了很多代价高昂的服务危机，客户最终的选择就是“用脚投票”。现实中铁路客车晚点、客车超员但票价不变，无座的旅客不但花相同的钱，也使有座的旅客乘车环境和舒适度受到影响；列车厕所不够用并且经常不开门；卧铺车厢提前１小时收拾卧具影响旅客休息等等都时旅客抱怨的因素。铁路供求矛盾突出、运能趋紧和发展相对缓慢，同目前我国经济水平对铁路的要求及交通可持续发展战略的要求不协调，消费者也还有很多的需求没有得到满足。铁路部门若看准这些需求做文章，最大限度地提高顾客让渡价值，令顾客满意，一定能够营造新的经营“亮点”和竞争优势。

结论

铁路当前所面临的形势虽然严峻，要做的改革及探索工作依然繁重，应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时代。只要我们面对现实，立下破釜沉舟的决心，真正重视并切实搞好铁路客运服务工作。积极参与市场竞争，加快内部改革，就一定能重振铁路客运之雄风。无论任何企业，优质的服务是一种无形资产，已经成为一种核心思维方式。随着我国经济由粗放型向集约型转变，地区之间的货运交流量将随之间少，而客流量则逐渐增加，随着人们生活质量的提高人们文化生活各精神空间的扩充，社会成员的流动性增大，全社会对客运市场的总需求量将直线上升。在我国铁路跨越式发展的今天，在全国铁路加快走向市场的今天，转变思想观念，加大改革力度，建立完善的铁路运输市场服务机制，势在必行。是铁老大发挥它巨大的威力，为和谐社会尽力。

致谢

本论文是在导师彭乾炼老师悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向彭老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

第四篇：客运出租公司安全标准化工作改进措施

**公司安全标准化工作改进措施

为认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，依照“安全生产、人人有责”的精神，明确本公司各级责任人、安全生产管理机构、有关职能部门及管理人员在安全生产工作中的责任，保障全体从业人员在安全生产工作中的安全和健康，本公司现依据国家各级政府的有关法律法规，结合本公司实际，特制定如下安全标准化改进措施制度：

一、企业各级人员的安全生产管理制度。

1、总经理的安全生产管理制度：

（1）认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、法规和规章制度，组织建立、健全和完善本企业的各项安全生产管理规章制度和安全生产组织保证体系，对本企业安全生产负全面领导责任，是企业安全生产的第一责任者；

（2）结合本企业实际情况，建立、健全安全管理组织和机构，按规定比例配备专职安全管理干部以及安全专业人员，提高安全人员的素质，支持安全管理部门和安全管理人员的工作，稳定安全人员队伍；

（3）审批安全技术措施经费使用计划并贯彻实施，为安全管理工作提供足够的人、财、物等资源，确保本企业安全生产投入的有效实施；

（4）督促各部室和各车队的安全人员做好本职范围内的安全工作，定期听取安全生产情况汇报，落实各项安全生产制度及措施；

（5）组织制定、审批本企业的安全生产应急预案，研究解决安全生产中出现的各类安全事故隐患和突发事件，组织、主持重、特大事故的调查处理工作；（6）批准、发布本企业的各项安全管理制度、安全技术操作规程、安全措施计划和长远规划；

（7）及时、如实报告安全生产事故。

2、副总经理安全生产管理制度：

（1）在总经理的领导下，贯彻实施安全生产的方针政策、法规和本企业各项安全生产管理规章制度；

（2）组织制定和完善本企业各项安全生产管理制度和操作规程，检查督促安全生产管理的落实。

（3）督促、检查本公司安全生产措施及安全生产经费使用计划执行情况，确保安全生产投入资金专款专用；

（4）定期召开安全生产工作会议，及时研究和解决有关安全生产的各类问题，掌握职责内安全生产工作情况，并定期向上级汇报；

（5）领导和支持安全管理部门开展安全监督检查工作，组织开展、督促、检查各项安全生产活动，经常深入现场掌握安全生产情况，推广先进的安全管理方法，及时消除各类安全生产隐患；

（6）组织制订并实施本企业安全生产应急预案，组织安全生产事故的分析工作和整改预防措施的实施，组织部署本企业安全教育培训与考核工作；

（7）及时、如实报告安全生产事故。

3、安全部负责人安全生产管理制度：

（1）安全部负责人是所属部门的安全责任人，对所辖部门安全工作负全面责任；

（2）认真贯彻执行各项安全生产法规、制度和标准，拟订、修订各部门安全技术规程和安全生产管理制度，编制各部门安全技术措施计划和方案，经批准后，组织实施；

（3）建立健全部门安全生产的各项规定及流程，领导并支持所辖部门安全管理人员的工作，并按时、按质、按量完成上级交办的各项安全生产工作任务；

（4）按照相关法律法规和企业的规定，认真履行其安全生产职责并做好相应的各项记录台账，及时纠正违反安全生产规章制度和安全操作规程的行为，发现安全隐患及时上报并督促整改；

（5）检查各项安全生产指标落实情况，并督促检查和考核，组织其所属部门定期、不定期开展安全生产各项检查，确保各项设施设备处于完好有效状态；

（6）协助上级领导做好有关安全生产工作，组织开展所属部门的各类安全生产活动，协调其他部门间的各项安全生产工作，总结交流安全生产经验；

（7）组织或参加各部门的各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报。

4、车管、营运部负责人安全生产管理制度：

（1）营运部负责人是所属部门的安全责任人，对所辖部门安全工作负全面责任；

（2）认真贯彻执行各项安全生产法规、制度和标准，参与拟订、修订安全技术规程、安全技术措施、安全生产管理制度，经批准后，组织实施；

（3）落实本部门安全生产的各项规定及流程，领导并支持所辖部门安全员的工作，并按时、按质、按量完成上级交办的各项安全生产工作任务；

（4）按照相关法律法规和企业的规定，认真履行其安全生产职责并做好相应的各项记录台账，及时纠正违反安全生产规章制度和安全操作规程的行为，发现安全隐患及时上报并督促整改；

（5）组织落实职责范围内的安全生产教育培训工作，并督促检查和考核，组织其所属部门定期、不定期开展安全生产各项检查，确保各项设施设备处于完好有效状态；

（6）协助上级领导做好有关安全生产工作，组织开展所属部门的各类安全生产活动，协调其他部门间的各项安全生产工作，总结交流安全生产经验；

（7）组织或参加所属部门的各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报。

5、安全员（车队长）安全生产管理制度：

（1）积极宣传和认真贯彻各级部门有关安全生产方针、政策、法规以及公司安全部相关安全制度，推动安全生产工作顺利开展；

（2）在安全部的指导下，制定落实各项安全制度及措施，建立健全安全生产管理档案，准确及时上报各种报表和反馈安全生产隐患整改情况，组织安全生产检查；

（3）按公司规定，定期组织安全教育、安全技术交流以及安全措施的培训等；

（4）经常深入安全事故现场进行处置工作，有权采取必要的安全防范措施，发现重大安全隐患，应立即采取有效补救措施，并及时汇报，将隐患消灭在萌芽状态，严格履行职责，杜绝事故发生；

（5）参加安全生产会议，定期汇报安全生产工作，提出安全生产方面的建议和要求，按时上报安全生产各类报表；

（6）对安全生产的全过程进行监督，协助公司开展定期和不定期的安全检查，对查出的问题进行登记、上报，并督促按期解决；

（7）参加交通事故的调查、分析、处理，提出防范措施，并将事故及时、真实地统计上报；

（8）检查各项安全生产管理方案、应急预案、资源配备的落实情况，协助实施演练，并做好记录；

（9）如未完成所既定的工作职责，则按《安全生产目标考核与奖惩制度》标准执行。

6、驾驶员安全生产管理制度：

（1）不准随便雇请他人和未经同意的驾驶员进行驾驶；（2）凡本公司注册的机动车驾驶员包括副班驾驶员应按时参加每月安全学习，不得无故缺勤。驾驶员要认真学习政府的各项法规及各主管部门的指示精神，认真领会安全生产工作的重要意义，积极学习和宣传新的道路交通法规，努力提高自身的职业道德水平和安全技能，牢固树立“安全第一、预防为主”的安全意识；

（3）驾驶员在安全生产过程中应积极参与各类安全生产活动，学习先进、总结经验、不断开拓、与时俱进；

（4）为保证安全运行，驾驶员必须加强车辆的维护保养，使车辆处于良好状态，特别是方向、制动、灯光等影响安全的重要部位（件）必须良好有效，对车辆做好常清洗，常检查，严禁残、破、花脏车辆上路营运；

（5）驾驶员应积极主动配合安全管理人员上路对车辆的检查，在检查中，如发现方向、制动、灯光等重要部位不符合安全要求，驾驶员必须及时进行整改。

二、企业各部门的安全生产管理制度。

1、安全生产领导小组安全生产管理制度：

（1）制定本公司的安全生产管理制度目标和紧急情况处置预案；

（2）指导针对本公司实际情况的安全生产教育工作和紧急情况处置预案演练；

（3）组织各项安全检查，确定重点控制部位，并填写安全检查记录；

（4）听取重大事故调查情况，作出事故处理方式的决定；（5）检查执行各项安全操作规程，杜绝安全隐患；（6）审查本公司安全生产经费的使用情况；

（7）考核各安全管理部门的安全达标、目标考核及绩效考评的落实。

2、安全部安全生产管理制度：

（1）确保各级主管部门的安全生产方针、政策、法规在本公司内全面贯彻执行；

（2）在上级部门的领导下，研究、部署和知晓本公司安全生产安排情况，组织、协调和解决安全生产中出现的各类问题；

（3）定期分析本公司安全生产形势，研究本公司的安全生产方针、政策和有关制度的规定；

（4）部署和组织及有关部室落实各级主管部门有关安全生产的方针、政策，并对各项部室的安全生产管理进行监督、检查；

（5）负责本公司各类安全工作的监督检查，并监督各类安全预案的执行及演习，必要时负责重特大事故应急救援工作；

（6）听取重大事故调查情况，提出相应的解决意见和建议；（7）指导、协调本公司间各部室的安全生产工作。

3、营运部安全生产管理制度：

（1）负责本部门员工对公司各项规章制度的执行；（2）确保车辆检查工作的顺利开展及取得的成效；（3）建立健全公司车辆各项台账的记录和完善；

（4）负责全公司车辆的年检、牌照、证件等相关手续的办理；（5）负责全公司车辆安全目标工作的顺利完成；

（6）负责全公司车辆交通违法的处理、登记、整改、落实。

4、各车队安全生产管理制度：（1）积极宣传和认真贯彻各级部门有关安全生产方针、政策、法规以及公司安全部相关安全制度，推动安全生产工作顺利开展；

（2）在上级部门的指导下，制定落实各项安全制度及措施，建立健全安全生产管理档案，准确及时上报各种报表和反馈安全生产隐患整改情况，组织安全生产检查；

（3）按公司规定，定期组织安全教育、安全技术交流以及安全措施的培训等；

（4）发现重大安全隐患，及时采取必要的安全防范措施，将隐患消灭在萌芽状态；

（5）定期召开安全生产会议，听取所属车队安全生产工作汇报，按时上报安全生产各类报表；

（6）按相关规定，开展所属车队定期和不定期的安全检查，对查出的问题进行登记、上报，并督促按期解决；

（7）整理所属车队交通事故的调查、分析、处理，提出防范措施，并将事故及时、真实地统计上报；

（8）检查各项安全生产管理方案、应急预案、资源配备的落实情况，协助实施演练，并做好记录。

三、各级部门及人员安全生产管理考核措施。

1、公司负责落实各级主管部门所下达的安全生产目标任务及新增的安全生产目标任务。每年由安全生产领导小组分别与各级管理人员签订《安全生产目标责任书》并负责实施与考核。

2、公司建立各项安全生产目标制度，安全生产管理部负责将安全生产目标考核等各项安全目标逐项落实，责任到人。年终对责任人进行全面考核，根据考核结果予以奖惩。

3、本公司安全生产目标工作考核奖惩的评比必须坚持以下原则：（1）实事求是客观公正的原则；（2）注重安全管理实效的原则；

4、安全生产目标考核的内容。

（1）考核贯彻法律法规、行业政策和各项管理制度(包括驾驶员和车辆安全技术管理制度、岗位管理规章制度、岗位操作规程)的建立和落实、紧急状态应急预案的建立和完善；

（2）考核安全生产过程中车辆违章、安全学习培训及事故次数和人员伤亡等情况。

5、安全生产目标考核工作的主要程序。

（1）安全生产目标每年12月份进行考核达标，并于当月公布考核结果；

（2）考核采取90-100分为优，75-90分以上为良，75-60分为合格，60分以下为不合格。当年发生一次有责交通死亡事故的车队管理人员及驾驶员，一律作为不合格。

（3）公司安全部将审查意见提交公司安全生产领导专班研究决定；

（4）先进的安全管理人员奖励月平均工资的50%，考核为良的管理人员奖励月平均工资的20%，考核为不合格的管理人员暂停发放其月平均工资的30%，待复训合格后补发；

（5）考核不合格的管理人员对其进行告诫并约谈其分管负责人对其进行复训，复训考核合格后方可上岗，仍然不合格的调离原工作岗位；

（6）驾驶员对照安全生产各项管理制度进行考核，标准参照各级主管部门的规定及要求执行。

6、奖励细则。

（1）在一个考核月内事故率不超过其所管辖出租车总数10%的，未按时缴纳承包费台数不超过3台（单台车不超过1个月）的，所管辖的驾驶员能100%按时参加公司安全学习、培训的，其车队可获得500元的考核奖励；

（2）在一个考核内，遵守公司各项规章制度，每月事故率不超过其所管辖出租车总数10%的，每月所管辖的驾驶员能100%按时参加公司安全学习、培训的，其车队可另获得1000元的考核奖励；

（3）对一贯坚持优质的安全服务工作，为企业赢得荣誉的、被市授予安全生产先进工作者优秀荣誉称号的，公司奖励300元。被省授予安全生产先进工作者优秀荣誉称号的，公司奖励1000元。

7、处罚细则。

（1）交通违章驾驶员在接到交通违章通知书后，一周内必须到交管部门接受处罚，将处罚单交回车队存档。违者由安全部负责人当面提出告诫，其行为记入劣迹档案并作为年终管理目标评比一票否决依据；

（2）每月驾驶员超过百分之一未能按时参加公司组织的各项安全学习、会议、培训工作的，扣除其车队当月考核奖励，驾驶员一并按相关规定及标准处理；

（3）车辆及装置未按期进行各级维护保养及检测审验工作的，扣除车管部责任人及其车队当月考核奖励，驾驶员处以50元的罚款，并补课；

（4）相关安全生产管理人员未认真履行各项检查、督查、稽查工作的，扣除其当月考核奖励并处100元处罚；

（5）在一个考核内，连续3个月或累计5个月考核不合格的管理人员一律待岗复训，屡教不改的直接解除劳动合同；

（6）为了加强对事故处理的完善性，坚持管理目标制度执行，在营运过程中发生交通事故的处理如下： 事故驾驶员在发生交通事故后须一小时内与公司安全管理人员取得联系并报案，相关安全负责人必须在规定的时间内到达事故现场，负责协助公安机关对现场救助伤员、施救车辆、保险理赔等相关事宜的处理，否则责令其安全管理人员承担由此而造成的相应损失。单起有责交通事故涉案总金额超过5000元以上的，由车管部负责人督促其车队长及当事驾驶员进行培训学习一天，并列入重点帮教驾驶员范围进行后续帮教。事故驾驶员交通肇事有责致人死亡的，对其车队一律作为考核不合格，并取消当月及年终考核奖励，同时对其车队责任人处以200元处罚，驾驶员一并按相关规定及标准处理。

**公司 2014年8月

第五篇：铁路客运职工安全演讲稿

篇一：铁路安全演讲稿

铁路安全演讲稿：坚持标准作业，确保 安全生产

作者：佚名 更新时间： 2010-7-12 我演讲的题目是:坚持标准作业，确保安全生产。

谁都知道，安全是铁路永恒的主题，没有安全就没有一切，安全是生命，安全是铁路最大的效益，只有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩。否则，皮之不存，毛将焉附？安全生产，得之于严，失之于宽。安全工作只有起点没有终点；如果稍有疏忽，就有可能导致事故的发生，一切的美

好，企业的兴旺，甚至于宝贵的生命都将化为乌有。也许有人会说：“常在河边走，那有不湿鞋。”还有人会说：“现在要求越来越高，安全工作确实很难做。”可要确保安全生产，就真的那么难吗？我说：不，只要我们按章作业，认真执行作业标准，我们就能确保安全，以往的事故教

传一个调令，就因为我们超速运行，70个家庭破碎了，白花苍白的父母失 ?此处隐藏部分文章内 容 集团首席执行官张瑞敏说过这样一句话，不平凡就是把平凡的事，做千遍万遍做对。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。让我们在各自平凡的岗位上，坚持按标准作业，一千遍一万遍不出差错，我们的安全就会有保障，企业的发展才会有保障，家庭的和谐才会有保障。谢谢大家。篇二：铁路安全演讲稿 立足岗位做贡献 铭记安全在心头

在上世纪七十年代，荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的： 丢失一个钉子，坏了一只蹄铁； 坏了一只蹄铁，折了一匹战马； 折了一匹战马，伤了一位骑士； 伤了一位骑士，输了一场战斗； 输了一场战斗，亡了一个帝国。

也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。

如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名交口站信号员的时候，身边的师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意这个，要注意那个”，还经常会提醒我很多琐碎的东西，比如客车预告前一定要将进路上的道岔定位，开通客车线等。当时的我总觉得这些事情都是小事，是没有必要的，甚至经常会在心里嘀咕“上岁数的人就是爱婆婆妈妈”。直到有一次，前方站客车已经开过来了，但是我却没有按规定及时将进路上的道岔操作到定位，结果偏偏就在这个时候道岔失去了表示，最后造成了客车的机外停车，我也因此受到了相应的处分。事后我想，如果当时我能把师傅们的教导听进心去，也就不会有这样事情的发生，即便道岔过不来也是可以有足够的时间去处理恢复的。这件事以后使我更加深刻的体会到“防患于未然”这个词的意义，它让我明白了师傅们的循循教导都是多年来总结出来的经验，并不是什么小题大做，而我们平时习以为常的工作方式，也许就是最危险的工作方式，因为习惯了的事情很难改变，而当你觉醒时，往往已是回天乏术了。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序有点复杂，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。

有的人说干铁路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我选择了铁路安全工作这个岗位，我学的、懂得最多的法律法规是铁路安全法律法规，学的最多的技术知识是铁路安全技术知识，写的最多的文章是铁路安全稿件，讲的最多的话也是有关铁路安全的话。因为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，正是铁路跨越式发展的全新时期，中国铁路的面貌正在发生着深刻的变化，这是我们铁路令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们铁路大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，将激情奉献给铁路；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，将青春奉献给铁路。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为我局安全生产工作尽好自己的一份力量，为建设我局和职工美好家园，营造健康、和谐、安全的环境。篇三：铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章 铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章

朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生快感？当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足？当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿？当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过？没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨？没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园？

生活如此，我们的事业同样如此。安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。那么，安全到底是什么？在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。

责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。我想说：

责任是一种激情。一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

责任是一种力量。在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。责任又是一种志气。当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。

朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

朋友们，安全生产需要我们的责任，安全生产更加依靠我们的责任，让我们在苦过、累过的日子里，继续谱写如歌的岁月。让未来去见证我们的誓言吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春的职责去谱写铁路事业更加辉煌绚丽的篇章。