武汉理工大学副校长张安富：加强实习基地建设的实践与思考

第一篇：武汉理工大学副校长张安富：加强实习基地建设的实践与思考

摘要：本文阐述了在大众化教育背景下加强实习基地建设的重要性，揭示了当前高校实习教学存在的问题，介绍了本校加强实习基地建设，深化实习教学改革的思路和产学研合作的机制，提出了在新形势下实习基地建设的四种模式。

关键词：实习基地；机制；模式

实习基地是实习教学的重要场所。加强高校实习基地建设既是高校实现人才培养目标，应对大学生就业形势日趋严峻化的重要保证，也是推进学校和企业产学研结合，培养社会欢迎的高素质专业人才的需要。实习教学是高校加强大学生专业知识教育，增强大学生的感性认识、工程意识和实践能力，提高大学生综合素质的重要综合性训练环节。

一、对实习基地建设的认识

在多年的工作实践中，我们对实习基地建设有四点深刻认识。

1.实习基地是产学研有机结合的公共平台。各种实践教学环节对于培养学生的实践能力和工程意识尤其重要。实习基地是高校教学空间的延伸，是连接高校与产业的桥梁和纽带，是沟通人才培养与用人单位需求的重要管道，是高校与社会、行业以及企事业合作交流的重要平台。实习基地建设，有利于推进学校与企业产学研的合作。

2.学生实习教学是提高就业竞争力的有效途径。实习是大学生在理论学习之外获得实践知识、增强劳动观念、培养事业心和社会责任感的重要途径，更是学生从学校走向社会的必经之路。

在一些教育发达的西方国家，学校和企业都特别重视大学生的实习活动。英国规定，大学的培养计划为三年制本科学位课程和一年的实习期；法国大学与政府机关、企业单位建有密切联系，安排实习的学时多，大四学生的实习时间多达6个月，有的甚至达到9个月；在加拿大，“合作教育课程”是高校普遍实行的一种教育模式，该课程要求学生必须到企业实习，只有经企业和学校双方考核合格，才能取得学分。实践证明，在进行必要课堂教学的同时，较早地组织学生实习，是提高毕业生就业竞争力的有效途径。首先，通过实习，大学生可以广泛地接触社会，形成更为理性的求职态度和职业规划；其次，大学生可以在实习中发现职业兴趣，及时调整学习重点和弥补不足；再次，通过与用人单位的双向交流，大学生能更清晰地找准定位，避免盲目择业。除此之外，通过实习反馈，学校还能有针对性地加强对学生的就业培训和职业指导。

3.建立实习基地是提高学生综合素质的需要。实习教学是大学生在校学习与参加工作的一个桥梁。在实习基地通过聘请有丰富经验的技术人员和老师傅，介绍现场设备结构、工艺流程、结构原理作专题技术报告等，使学生了解实际的生产过程，深化对理论知识的理解，并加强对生产工艺过程、生产设备、生产组织及其管理等方面的认识，从而扩大知识面，增加感性认识，有效地提高学生的创新意识和工程应用能力，为后续专业课程的学习与以后的工作奠定一定的基础。

4.青年教师利用实习指导锻炼自己的业务能力。有计划地安排青年教师指导实习，使他们有机会与基地的技术人员、经验丰富的老师傅接触交流或参与企业的工程设计、施工、管

理等环节，有助于他们将所学的知识与生产劳动相结合，提高自身的工程能力、研究能力和学术水平。如果能建立长期的合作机制，无疑是高校青年教师培养的行之有效的方法。

二、对实习教学工作的忧虑

尽管各校近几年在实习基地建设方面投入了大量的人力、精力和财力，取得了很大发展，高校学生的实习计划能够得到落实，但实习的质量和效果仍然令人担忧，主要表现在如下三个方面。

（1）实习教学流于走过场。一是学生在工厂走马观花的参观，很难体验到实习单位内部的生产工艺和组织管理；二是学生对实习的认识不到位，缺乏吃苦耐劳和爱岗敬业精神，不愿参与实习单位的生产劳动，总希望留在实习单位研发部门或管理部门实习，实习者的愿望与实习单位的条件难以统一；三是少数专业没有固定的实习单位，只能由学生自找门路联系实习单位，学校无法对学生的实习效果进行有效的监督。

（2）部分专业实习计划难落实。在市场经济体制下，各企业以提高经济效益为中心，部分企业出于对生产现场安全性的考虑，往往对接待高校学生实习不感兴趣；大学生所掌握的知识和企业实际操作存在差距，实习单位不愿承担大学生实习任务；全国性高校扩招也使校外实习基地的资源更为稀缺，实习基地的容量受到限制；部分学院重视不够，内外联络不畅，也导致一些专业实习基地的建设离高校人才培养的要求和目标相差较大。

（3）实习基地建设依赖于国有企业。这些国有大中型企业中的极少数在市场经济中无力进行技术改造和自我更新，部分工艺落后、设备老化，可能不再适合作为实习教学基地。然而，人们对民营企业存在某种偏见，不愿意在与民营企业建立实习基地。实习基地建设的路子还不宽。

三、我校实习基地建设的思路

我校实习基地建设的思路是以实施“质量工程”为契机，坚持“优化结构、改善条件、深化改革、强化管理、提高质量”的原则，以培养“适应能力强、实干精神强、创新意识强”的人才为切入点，建设“校内校外结合、多种形式结合、国企与私企结合”的实习教学基地体系。

“优化结构”就是优化实习教学基地结构，构建以大型企事业单位为龙头，以行业企事业和科研单位为骨干，以学校科研基地和股份公司为基础，以民营企事业单位为延伸的，比较完善的，多专业协调发展的实习教学基地体系。学校已在建材建工、交通和汽车三大行业建立了稳定的实习基地。学校经济、管理、文学、法学和教育学等门类的专业，建立了包括长江海事局、广东省海事局、道博律师事务所、长江证券有限责任公司等在内的实习基地82个，并与学校控股的“南华高速船舶有限公司”、“港迪公司”、“武汉光科股份有限公司”签订了长期实习合作协议。

“改善条件”就是指学校要克服各方面的困难，不断改善办学条件，加大对实习教学的投入。我校近几年投入6000多万元建成了校内工程训练中心、航海轮机仿真训练中心、电工电子训练中心、木兰山水上训练基地、汽车驾驶训练基地，野外测量训练基地等，基本解

决了相关专业实习难的问题。学校设立了校外实习基地建设与管理专项基金。专项基金主要用于双方共建项目的资助和研究成果的奖励，实习基地建设工作的表彰和研讨活动等支出。各学院也从本单位的发展资金中按一定比例用于校外实习基地建设。

“深化改革”就是指深化实习教学改革。我校以实习教学组织模式的改革为切入点，以毕业设计（论文）实习改革为重点，以实习指导和考核改革为着力点，积极探索学生到就业单位实习，以及先在本校进行仿真实习、再到实习基地现场实习的新模式。同时，推进实践教学改革与人才培养模式改革的结合，与沈阳东软股份有限公司合作，部分学生第7、8学期直接到该公司进行专业教学和顶岗实习，联合培养工程研发型人才。

“强化管理”就是指强化实习教学管理。学校进一步完善学校和实习教学单位的各项规章制度，使之符合深化改革的新形势、新机制，通过严格有效的管理，确保实习教学落到实处，不流于形式。为此，制定了《武汉理工大学教学实习工作管理办法》、《武汉理工大学实习基地建设方案》，对实习大纲、实习条件、实习指导、实习安全、实习操作、实习日志、报告质量及评阅等方面，提出了明确要求和考核办法，确保实习教学有章可循，有规可依。

“提高质量”是人才培养的关键，也是实习教学各环节的落脚点。我校轮机工程专业学生赴海南省粤海火车轮渡公司进行航行实习时，利用所学的专业知识，结合实习单位的具体情况，提出了一套“主机晚启动以缩短备车时间”的方案，为该公司节约了成本，创造了效益，受到该公司的称赞。环境科学专业学生在实习的过程中，除了按照教学实习要求完成实习任务外，还沿丹水河徒步进行生态环境考察和宣传。

四、我校产学研合作的机制

我校本科生有36000名，79个专业，每年实习任务非常繁重。在多年的实习教学过程中，探索出三种行之有效的产学研合作机制。

第一种是紧密型合作机制。我校与建材建工、交通和汽车三大行业紧密合作，共建专业，成立由企业、科研单位、校董事会成员单位、行业主管部门及学校教授组成的专业建设指导委员会，对人才培养进行指导。2000年以来，学校共聘请了120位企业高管、总工或技术人员作为学校的兼职教授指导学生实习，承担部分专业课程的教学。学校在培养方案制定上，充分听取合作单位的意见，航海类专业的培养方案必须通过海事部门的外审才能执行。学生定期组织到相关合作单位进行顶岗实习或实训，合作单位在学校设立奖学金，到目前为止，已设立的各种类型的奖（助）学金已达72项，如东风汽车公司设立的“东风奖学金”、华为技术有限公司设立的“华为奖学金”、长飞光纤光缆有限公司设立的“长飞奖学金”、日本邮船公司（NYK）设立的“日本邮船奖学金”等，资助优秀大学生顺利完成学业，一些受资助的大学生毕业后直接到所资助的单位就业，实现人才培养与用人单位的紧密结合。

第二种是半紧密型合作机制。学校与企业开展生产项目联合开发、科研项目联合攻关，为企业提供学历教育、技术培训等，同时聘请这些企业具有丰富实践经验的人员担任指导教师参与实践教学，指导学生实习、实训和毕业设计等。近几年，学校能动学院、航运学院为南京港股份有限公司、广州文冲船厂有限责任公司、中国远洋运输（集团）公司、长江航运

集团公司、国家海事局等10多家公司、企业培训中层以上干部、技术人员1000多人（次）。这些合作单位每年接受我校航海类专业近60%的学生进行实习、实训，彼此支持，共创双赢。

第三种是松散型合作机制。根据教学需要，学校单向派出学生到企业、科研机构进行实习，借助合作单位的设备、设施、项目、人员培训学生；有些学生自己联系专业对口的企业和单位进行实习。每年，汽车学院就有400多名学生到东风汽车公司、南汽集团、长安福特公司、中汽南方集团等12家企业进行实习、实训，多数学生在实习过程中增强了实践动手能力，并在实习中适应了企业的生活，熟悉了企业的生产、经营与管理的流程，感受了企业的文化，学到了书本上学不到的知识。

五、加强实习基地建设的思考

在大众化教育的新形势和市场经济体制下，要以创新的理念、创新的思路、创新的举措，探讨和建设多种模式的校内外实习教学基地。

1.企业主导模式

企业主导模式就是借助企业的场地、设施、设备、技术和指导教师，学校定期或不定期组织学生到企业实习，这是最主要、最普遍的一种形式。

这类模式一般适用于两种情况：一种是企业全方位介入的一种订单式合作教育形式，合作方一般是大型企业，企业合作的主要目的是希望按其要求培养所需的应用性技术人才；另一种是在合作教育中，以企业接受学生岗位实习为主要内容的合作形式，合作方一般是中小型企业。

2.学校主导模式

这种管理模式一般有如下两种情况。一种是学校自己规划、投资、建设稳定的实习基地，利用学校设备、技术和师资优势，运用市场机制，在承担本校学生实习任务的同时，为社会和其他高校提供支持服务；另一种是一些大型企业将校企合作作为形象工程，以通过社会效应获得政府或社会在其他方面的支持。企业将一条生产线、一个营业部或其他生产、经营性的实体交给学校独立管理与经营，学生在这里学什么？如何学、如何管，完全由学校决定与实施。当然，实体的正常运转与产品的质量要接受企业的监管。

3.共建共享模式

共建共享模式就是校企双方共同出资建设和经营生产性实习基地；或者一方出资或资助设备，另一方提供场地或人员；或者以企业为主体，学校给予配套的建设等方式共同建设基地。基地可以为企业冠名，进行产品研发，实现优势互补，资源共享。实习基地除对学校服务外，还可以面向社会开展培训。

4.创业孵化模式

创业孵化模式就是学校开辟校内创业园区，鼓励教师、学生或毕业生自己创业，教师、学生创办的公司，既是一个学生创业的孵化器，培养学生创新的意识、创造的能力和创业的胆略，同时也为其他学生提供实训的基地。

建设实习基地，实现产、学、研的有机结合，已成为一种“三赢”的选择。大学生到企事业单位实习，既可以节约企事业单位招聘人才的成本，又便于企事业单位进行人才储备，并为企事业单位的文化建设增添新鲜“血液”；而学生通过实习，在直接熟悉和参与企业运作的过程中，丰富实践知识，加深对理论知识的理解，提高实际工作能力，为择业、就业和将来的工作取得许多宝贵的实践经验，为毕业论文（设计）积累一手素材和资料；学校通过实习基地的建设，密切了与合作单位的联系，拓宽了学校的办学空间，促进了学校的发展。可谓一举三得。

第二篇：校外教学实习基地建设的实践与思考

2005年

9月农机化研究第5期

校外教学实习基地建设的实践与思考

傅忠，曾盛绰

（广西大学机械工程学院，南宁 530004）

摘要：高等学校要培养出高素质的创新人才，必须建立产学研相结合、广泛和稳固的校外教学实习基地。为此，介绍了广西大学机械工程学院关于利用和建设好校外教学实习基地的一些尝试及取得的成绩，同时指出校外实习基地建设存在的不足，提出了加强校外实习基地建设的思路。

关键词：教育学；教学实习基地；实践与思考；人才培养

中图分类号：G483 文献标识码：A 文章编号：1003─188X(2005)05─0255─03

在当今的市场经济和知识经济时代，社会和企业对高等院校培养出的人才提出了更高的要求，也就是说社会对人才的质量提出了更高的要求：当代的大学生不但要具有较强的分析问题和解决问题的能力，更要富于创新精神，只有具备这些较高的综合素质，才能被社会和企业认可并接纳。高等院校要培养出高素质的人才，学校不仅要进一步加强理论教学，同时要进一步加强实践性教学环节。因此，学校必须建立产学研相结合、广泛和稳固的校外教学实习基地，这早已为人们所共识。关于利用和建设好校外教学实习基地，广西大学机械工程学院做了一些有益的尝试，同时取得了较好的成绩。校外教学实习基地基本情况 广西大学机械工程学院，为了适应社会主义市场经济和知识经济时代的要求，培养出高素质的创新人才，从 1996年起，大胆地进行了教学改革，对进校的学生实行了宽基础、宽口径、多方向、高素质的培养模式。为了适应这种人才培养模式的需要，在学校的大力支持和关心下，经过与有关企业的充分协商，建立了一批产学研相结合、稳固的校外教学实习基地。从 1998年起，先后与广西玉柴机器股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、柳州机械厂、南宁手扶拖拉机厂、桂林橡胶厂、桂林市交通局等10多家单位签定了产学研合作协议，建立起校级的教学实习基地。充分利用校外资源..(1)充分利用校外教学实习基地，为学生的专

业教育、生产实习和毕业实习等实践性教学环节构筑宽阔的平台。每年新生入学后，学院结合专业教育，都要安排一定的时间到有关的教学实习基地参观、学习，请企业有关技术人员为新生做报告。通过参观和学习，使新生对自己专业有了初步的感性认识，同时激发他们学习的兴趣和热情，为今后的学习打下了良好的基础。作为工科院系，学生的生产实习和毕业实习占有非常重要的地位，要紧紧依靠校外教学实习基地，开展学生的生产实习和毕业实习，把教学实习基地真正变成学生创新能力培养的第二课堂。如学院的农业机械化及其自动化专业的学生，每届都安排 1个月的时间到南宁手扶拖拉机厂的总装车间和汽车车间进行毕业

实习，将学生安排到具体的工位，在技术人员和工人师傅的指导下参加总装，一段时间后各工位实行轮换。通过实习，使学生提高了理论联系实际、用所学理论分析问题和解决问题的能力。

(2)让学生结合实习基地的生产实际，真刀真枪地做毕业设计和毕业论文。毕业设计是高等学校学生在校最后的也是最重要的教学环节，是对工科大学生 4年所学知识的一个综合考核，也是培养大学生独立进行科学研究和发挥创造力的重要途径。毕业设计真题真做对培养工科学生的工程实际能力有着十分重要的意义。1998年以来，根据有关企业的需要，学院让部分学生结合生产实际进行毕业设计或毕业论文的选题，由企业的工程技术人员与学院的指导教师一道共同指导学生真刀真枪地做毕业设计或毕业论文。如 1999年，学院选派了 9名学生到深圳波达超声工程设备有限公司进行毕业设计，完成了“超声波工业清洗机的标准化设计”、“超声波工业清洗机触摸屏监控系统的研究开发”等 6项设计。2003年，学院交通运输专业16名学生到桂

2005年

9月农机化研究第5期

林市交通局结合有关课题研究完成了“桂林市道路 客运业经营管理体制及其发展战略”、“桂林市交通 系统安全管理体系的研究”、“桂林市农村客运班线 试运营效果与车辆选型的研究”等毕业论文。据统 计，2000年以来，学院学生结合毕业设计共参与了 东风柳州汽车有限公司、南宁减速机厂、南宁专用 汽车厂等

14家企业的

50多项的科研项目和技术革

新项目的设计。学生通过结合生产实际，真刀真枪 地做毕业设计和毕业论文，使其解决实际问题的能 力得到了提高，并强化了工程意识。

(3)利用大型企业优良的科研和生产环境培养 高层次人才。广西玉柴机器股份有限公司是全国

500强大型企业，是中国最大的内燃机生产基地，拥有一大批先进的科研设备和生产设备，有许多一 流的技术人才和管理人才，有先进的生产经验和管 理经验，有着内涵丰富的企业文化。为此，学院聘 请了一批该企业的高级技术人才和管理人才作为兼 职教授和硕士生导师，参与学院的人才培养。多年 来，学院相关专业（如动力工程及机械）的一些硕 士研究生在学校修完相应课程后即到玉柴在兼职导 师的指导下，与该公司的技术人员一起做课题，结

合生产实际完成硕士论文。实践证明，学院与玉柴 机器股份有限公司联合培养出的硕士研究生，不但 具有坚实的理论基础，同时具有较丰富的实践经验，在分析问题、解决问题和科研能力等方面更胜一筹。总之，学院通过充分利用校外资源，进行创新 人才的培养，使学生的环境适应能力、社交能力、表达能力、创新思维能力等得到了培养和锻炼，使 学生的综合能力和综合素质得到跨越性的提高，培 养出来的人才得到了社会的认可。几年来，学院毕 业生的签约率和就业率稳步提高，据统计，2001年 毕业生就业签约率为

76.6%，2002年为

89.3%，2003 年为

93%。据分析，2004年会更高。同时，机械工 程学院毕业生就业范围继续扩大，除原来集中在 “两广”，已开始向其他地区扩展，区内外企业纷纷 到我院挑选毕业生去工作。据企业反映，本院的毕 业生知识面宽，基础扎实，适应性强，富有创新精 神，具有较强的分析问题，解决问题的能力和实践 动手能力。正如玉柴集团总裁王建明先生所说的那 样，广西大学培养出的人才，能吃苦，留得住，用 得上。

校外实习基地建设存在的问题

广西大学机械工程学院在利用和建设校外教学 实习基地方面取得了较好的成绩，但也存在一些问 题，主要表现在以下几个方面：

(1)学校或学院与有些校外实习基地平时联系

较少，缺乏沟通，只是学生要下去实习的时候才联 系，很难建立起校企间相互信任和理解的感情，导 致企业的技术人员及工人对实习的学生热情不高，从而影响学生的实习质量。

(2)对学校、学院宣传的力度不够，企业对学

校、学院了解不多，如很多人不知道广西大学是国 家“211”重点建设的学校，不了解学校的建设情况、先进的仪器设备、人才资源及科研成果等，致使有 些企业不相信广西大学的科研能力，舍近求远，把 科研项目给区外的重点院校做。

(3)没有充分利用好校外实习基地的资源，培

养年轻的教师骨干。很多年轻教师都是从学校到学 校，缺乏必要的实践锻炼环节，没有实践经验，对 企业不了解，在一定程度上很难担负起培养创新人 才的重任。

(4)没有真正发挥高校人才密集的优势，为企 业全方位服务。加强校外实习基地建设的思路..(1)领导要重视，学校应站在历史的高度，以

培养高素质的创新人才为出发点，统揽全局，制订 建立校外教学实习基地的相关政策及实施办法，可 以考虑建立校一级的协调机构，规范和指导校外实习基地的建设。

(2)加强领导，适当投入（包括感情投入），改 善教学实习基地的软硬件环境。领导应经常与教学 实习基地联系，及时了解企业的需求，真心实意为 企业解决一些生产中的困难，努力为学生营造良好 的实习环境。

(3)利用一切可能的机会（如校庆、校友座谈 会），采取请进来与走出去相结合的办法，举行形式 多样的校企联谊活动，增加与企业的交流，加大对 学校的宣传力度，扩大学校的影响。

(4)在人才的供应上，优先满足合作企业的人 才需求，推荐优秀毕业生到校外实习基地就业。

(5)切实利用好校外实习基地的资源，加强年

轻教师的培养。学校和学院应制订年轻教师的培养 计划，定期或不定期地派年轻教师到相关的教学实习基地锻炼，参与企业的生产和管理，以强化他们 的工程意识，积累更多的生产实践经验，为培养高 素质的创新人才打下坚实的基础。

(6)进一步扩大合作领域，促进校外实习基地

向高层次发展。在人才培训、科技推广、产品开发、技术咨询、科学研究等方面全面开展合作，真正实 现校企互动，达到双赢的目的。-256

2005年

9月农机化研究第5期

参考文献：

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FU Zhong, ZENG Sheng-chuo

(The School of Mechanical Engineering of Guangxi University, Nanning 530004, China)

Abstract：If the colleges and universities want to cultivate high quality of innovative talents, the comprehensive

and stable teaching and practicing bases outside school, which combining to the production, study and research，should be set up.In this paper the trials and progress of the school of mechanical engineering of Guangxi

University on the construction and using of teaching and practicing bases outside school were introduced, and

the shortage of the construction of teaching and practicing bases outside school was pointed out at the same time，and some thought about strengthening the construction of teaching and practicing bases outside school was put forward.Key words：

education;teaching and practicing base;practice and reflection;talent cultivation

（上接第254页）

[4] Kishiro Akiba,Toshiaki Kakiuchi.A Dynamic S and Valve Seat Insert Materials Engineering tudy of Engine Valving Mechanisms: Determiand Performance,1995,4(2):55-60.nation of the Impulse Force Acting on the [6]刘佐民.发动机气门

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Impact Wear Characteristics of Engine Valve 燃机,1995,2:23-26.Abstract ID:1003—188X(2005)05—0253—EA

Exploration on Work Condition to Failure mechanism of Engine Exhaust Valve

HU Ling-feng

(Department of Mechanical and Electrical Engineering Weifang College, Weifang 261061, China)Abstract：

Engine exhaust door works in high temperature impact, abominable work condition is one of the important reasons to failure of exhaust valve.Even though dynamics character of valve mechanism can make

exhaust valve failure forepart.Many studying showed: at usual condition, the main work condition parameter

which influence exhaust valve failure were temperature and impact times.The effect of the working situation of

the engine on the failure of the exhaust valves was stress.This paper discusses the effective way for improving

life of the exhaust valves.Key words：

power and dynamic engineering;engine;theoretical research;failure mechanism;exhaust valves;the impulse force;temperature

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第三篇：农业高校实践教学基地建设的实践与思考

农业高校实践教学基地建设的实践与思考

摘 要：加强实践教学基地建设，是强化实践教学与提高人才培养质量的重要保障。文章结合南京农业大学农学试验站建设的实践，阐述了该站建设的主要内容，分析了其建设成效，并在此基础上提出加强农业高校校内实践教学基地建设的建议。

关键词：农业高校；实践教学基地试验站

中图分类号：G640 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2015）06-0081-03

实践教学是培养具有创新精神和实践能力高素质专门人才的重要环节，而加强实践教学基地建设则是解决实践教学场所、提高实践教学质量的有效途径。农业高校植物生产类专业学生的培养具有很强的应用性和实践性，既要培养学生掌握该领域的基本理论、基本方法和基本技能，更强调培养学生具备扎实的专业实践能力。因此，加强实践教学及实践教学基地建设对农业高校植物生产类专业人才培养尤为重要。本文结合南京农业大学农学试验站建设的实践，总结了该站建设的主要内容，分析了该站建设所取得的成效，进而就农业高校如何加强校内实践教学基地建设提出了相应的建议。

一、南京农业大学农学试验站建设的主要内容

南京农业大学作为一所国家“211工程”和“985优势学科创新平台”重点建设的高校，历来高度重视校内实践教学基地的建设，先后建成了农学试验站、园艺试验站、畜牧试验站等近30个校内实践教学基地，为全面提高人才培养质量做出了重要贡献。其中，农学试验站占地65hm2，主要建设内容如下。

（一）建立标本园与标本室

通过申请教育部修购项目“植物生产类本科教学实践基地建设改造”，建成了200m2标本室和1.5 hm2标本园，在标本室内征集、完善、充实主要农作物的近缘种属标本和作物主要病虫害标本，主要用于植物生产类专业低年级本科生进行作物形态观察、考种及考察等科目的实习。在标本园内种植主要农作物观察圃和病虫害观察圃，主要用于农作物的近缘种属标本的种植、形态观察及农作物常见病虫害的观察、防治等科目的实习。同时，标本室和标本园也用于其他专业作物学通识教育。

（二）开辟班级试验田

通过规划专门地块，开辟了以班级为单位、5―6人为一组的“班级试验田”，并指定专门技术人员负责。植物生产类10余个专业的本科生，通过自己动手种植小麦、水稻、棉花、大豆、油菜、玉米等主要农作物，进行农作物生育进程观察和农艺措施的实施，农作物病虫害的识别、防治及新型农药药效的观察，作物需肥规律的研究与实施，农作物有性杂交技术、选种圃、产量鉴定圃的田间布置等教学实践和生产实习以及生物统计与田间试验课程实习、有机食品田间生产流程实习等。

（三）科学设置实习内容

根据专业和季节特点设置实习内容，如依托作物遗传育种研究材料进行实习，掌握作物新品种的选育方法、作物生长发育规律及调优栽培措施；通过将水稻、棉花、玉米、大豆、小麦等作物分四期播种、种植感病品种、抗病品种等措施，保证植保专业学生能观察到主要作物的主要病虫害；针对7、8月份水稻、棉花、玉米等主要农作物生长的黄金季节和病虫害发生最重的季节，安排学生30天的教学生产实习，通过病虫害系统调查、资料整理和分析，进行病虫害发生预测预报和防治适期预报训练，使植保专业的学生能辨认常见病虫害，掌握病虫害的发生发展规律及防治方法。

（四）基地科研向学生开放

要求基地科研项目尽可能对本科生开放，使学生可以直接接触现代作物研究的各个领域。如在国家重点实验室和小麦区域创新技术中心的小麦遗传育种教学科研基地，学生可以利用教师的科研课题进行小麦近缘种属识别、生长发育进程观察及品种辨认，进行小麦主要农艺措施与调优、节本栽培技术措施研究，进行小麦品质性状、信息技术在小麦育种生产中的应用研究，进行小麦常见病虫害识别和发生流行规律研究，进行小麦新品种选育中亲本圃、杂种圃、选种圃、产量鉴定圃、良种繁育圃的设计与实施，进行新型农药、肥料的药效、肥效试验研究等，充分满足植物生产类专业本科生教学实习尤其是毕业实习的需要。

此外，还通过设立展示窗，展示新成果、新技术，如转基因抗虫棉、彩色棉，基于信息的精确农作技术，大豆种质资源征集，从小麦近缘种属向普通小麦导入有益基因利用研究等，让学生了解学科最新进展，提高学生的专业兴趣，增强他们参与科研的积极性与主动性。

二、南京农业大学农学试验站建设的成效

经过多年的建设，农学试验站已成为“作物栽培学”、“作物遗传育种学”、“农业昆虫学”、“植物病理学”等15门课程实习的重要基地，成为植物生产类专业本科生生产实习和毕业实习的主要基地，成为教师、研究生开展科研工作及与企业合作开展生产经营活动的重要场所。

（一）提高了人才培养质量

农学试验站建设针对植物生产类专业特点，科学规划和设置实践内容，强化实验、课程实习、生产实习、毕业论文等实践教学环节效果，注重学生熟悉农业生产环节，增强专业感性认识，提高学生实际操作能力以及应用专业知识解决实际问题能力的培养，在提高人才培养质量中发挥了重要作用。依托农学试验站，学校成功申报了植物生产类“国家大学生创新实验区”、“国家实验教学中心”，植物生产类（农学、种子科学与工程、植物保护）专业获批江苏省“十二五”高等学校重点专业立项建设，近五年来，获批“国家大学生科研创新计划”项目66项，“江苏省高等学校大学生实践创新训练计划”项目38项，南京农业大学学生科研训练（SRT）项目435项，本科生发表学术论文49篇，获江苏省优秀本科毕业论文5篇，南京农业大学优秀毕业论文75篇。有50名研究生获“江苏省普通高校研究生创新计划”立项资助，获全国优秀博士论文2篇，提名奖1篇，江苏省优秀博士论文4篇，优秀硕士论文7篇，获全国农业推广硕士专业学位优秀论文1篇。

（二）提升了教师的科研水平

农学试验站建设为教师开展研究试验、示范推广、成果转化提供了必要的条件，提升了教师的科研水平。近五年来，教师先后承担各类科研课题550多项，教师和研究生累计发表论文2600余篇，其中SCI论文1157篇，获得国家科技进步一等奖1项、国家科技进步二等奖1项、国家科技发明二等奖2项、高等学校科技进步一等奖3项、高等学校科技发明一等奖1项，高等学校科技进步二等奖2项，江苏科技进步一等奖1项、二等奖1项，通过国家级审定品种6个、省级审定品种17个，获国家发明专利156项，植物新品种权保护10个，计算机软件著作权27项。

第四篇：实习基地建设与管理办法

实习基地建设与管理办法

实习基地是指具有一定实习规模并相对稳定的校内外实习和社会实践的重要场所。实习基地建设直接关系到本科教学实习质量，对于高素质人才的实践能力和创新、创业能力培养有着十分重要的作用。为了进一步加强和规范本科教学实习基地的建设和管理，特制定本办法。

一、实习基地的建立途径

第一条 校外本科教学实习基地由学校与有关企事业单位协商共同建立。

第二条 各学院（系）应根据不同专业和学科性质特点，有目的、有计划、有步骤地选择能满足本科教学实习条件的企事业单位，共同建立学院（系）校外本科教学实习基地。

第三条 根据有关专业实践教学和校内实习基地建设需要，学校和学院（系）分二级建立校内本科教学实习基地。

二、建立实习基地具备的基本条件

第四条 仪器设备比较先进，实习场地能满足专业培养目标和《实习教学大纲》的具体要求，保证实习效果和质量。

第五条 技术、管理水平较高，重视学生实习，并有能力指导学生做好实习工作。

第六条 教育实习基地一般每次能接纳实习生20人以上，专业实习基地一般每次能接纳实习生10人以上。

第七条 具有能满足参加实习学生的食宿、学习、劳动保护和卫生等方面的条件。第八条 尽量就近就地、相对稳定和交通便利。

第九条 应兼顾规模、层次和水平等因素，具有一定的代表性，反映学科与专业特色。

三、实习基地类型

第十条 实习基地是指具有一定规模且相对稳定的、供学生参加实践教学活动的场所。按实习性质总体上分为教育实习基地和专业实习基地。

第十一条 教育实习基地是师范类学生进行教育、教学工作实践的实习基地；专业实习基地是非师范类学生进行认识实习、生产实习与毕业实习的实习基地。

第十二条 按地理位置分为校内实习基地和校外实习基地。

四、实习基地建设原则

第十三条 坚持专业性原则。所建实习基地应与专业对口，能够实现专业人才培养目标的要求。第十四条 坚持实践性原则。所建实习基地，应突出学生实践能力的培养，实习基地应重视学生的实习工作，并有能力安排好实习工作。

第十五条 坚持先进性原则。实习基地应是在相关专业的实践领域内具有先进性和代表性的单位。

第十六条 坚持校内与校外相结合的原则。实习基地的建设就地就近，在满足实习要求前提下，应尽可能地节约实习经费开支。实习基地地点以基层单位和生产第一线为主。

第十七条 坚持稳定性原则。所建的实习基地应相对稳定，长期与之合作为学生提供长期实践的机会，也是我校联系社会，服务社会的窗口。

第十八条 坚持发展性原则。所建的实习基地应有较好的发展前景，能够满足我校不断发展的实践教学实践的要求，能够“学、研、产”相结合。

五、学校与实习基地共建单位需承担的义务

第十九条 学校在人才培训、委托培养、课程进修、咨询服务、信息交流等方面对实习基地共建单位优先给予考虑。

第二十条 在国家高校毕业生就业政策许可范围内，征求毕业生本人意见后，实习基地共建单位可优先选聘有关毕业生。

第二十一条 实习基地共建单位根据学校下达的实习任务，妥善安排好学生的实习。第二十二条 实习基地共建单位对实习学生有关收费应给予优惠，不收或少收。第二十三条 实习基地共建单位能提供实习师生的食宿、交通等便利条件。

第二十四条 实习基地双方要积极探索，创造条件使本科教学实习与“学、研、产”一体化相结合，产生经济效益和社会效应。

六、建立实习基地的基本程序

第二十五条 校外实习基地

建立校外实习基地，首先由各教学单位根据不同学科和专业的实习教学要求，对基本符合实习基地条件的企事业单位或科研院所进行认真考察，经双方共同协商达成一致意见后，填写《东华理工大学新建校外实习基地申请报告》，报教务处审核，经学校审批同意后，由学校与实习基地签订《东华理工大学实习基地建设协议书》。

学校与实习基地共建单位签订合作协议后，实习基地共建单位可挂“东华理工大学实习基地”标牌。

第二十六条 校内实习基地

因学科发展与专业实习教学需要新建校内实习基地，首先由单位根据学科和专业发展规划与人才培养目标进行认真论证，向教务处送交《东华理工大学新建校内实习基地论证书》和《东华理工大学校内实习基地申请报告》，教务处组织专家组进行论证，并根据专家组意见报学校审批，立项建设。建设工作结束后，由教务处组织验收，并由学校正式公布校内实习基地建制。

七、实习基地管理 第二十七条 教务处为全校实习基地的主管单位，负责全校校内外实习基地的建设、实习教学的管理与协调；各教学单位应有专人负责实习基地建设、管理和实习教学工作。

第二十八条 实习基地协议合作年限根据双方需要协商确定，一般为3-5年。对协议到期的实习基地，根据双方合作意向与成效，可办理协议续签手续。

第二十九条 协议书应包括以下内容：（1）双方合作目的；（2）基地建设目标与受益范围；（3）双方权利与义务；（4）师生的食宿、学习、交通等安排；（5）协议合作年限；（6）其它。

第三十条 加强与实习基地的联系，共同研究和探索实习基地建设和实习教学方法。第三十一条 我校的各类实习，原则上在我校已建成的基地中进行。学校将根据实际情况向已建成的实习基地提供必要的经费支持。

第三十二条 各基地建设单位要采取切实有效的措施，努力提高基地所在单位实习指导教师的指导水平。

八、实习基地的检查评估

第三十三条 各教学单位应加强与校外实习基地的联系与管理，每年初应根据实习教学要求制订实习基地工作计划，年末要对校外实习基地工作情况进行总结，并将计划和总结报教务处备案；应定期或不定期对校外实习基地进行检查评估，对不能满足实习教学要求的，应会同实习基地及时整改或调整。学校将组织有关人员抽查校外实习基地满足实习教学的情况。

第三十四条 校内实习基地每年应有工作计划和总结报告，由实习基地归口管理单位签署意见，报教务处备案。学校在年末对校内实习基地进行检查评估。

第三十五条 教务处将会同各教学单位不定期到实习基地检查学生实习情况。

九、校外实习基地建设经费的使用

第三十六条 教务处设立实习基地建设专项经费，用于各实习基地建设的经费支出。相关学院（系）在使用此项经费前，必须先与基地所在单位正式签订建设协议书。基地建设经费可用于以下几个方面的支出：购置实习基地建设过程中教学必须用品、制作基地牌匾、报销在基地建设联络过程中所发生的差旅费、给基地所在单位支付适当的实习指导费等。

第三十七条 基地建设经费有效使用期限原则上为一年。即在基地建设项目获得批准之日起，相关学院（系）应在一年之内完成基地所有项目内容的建设。一年内建设经费没有使用完的，教务处有权收回其剩余经费，回收后的经费将用于其他基地建设的需要。

第三十八条 各教学单位在取得实习基地的建设经费资助后，应在申报书中认真填写所需开支范围与情况，并报教务处审批。

第三十九条 本办法自公布之日起实施，解释权归教务处。

第五篇：武汉长江中游航运中心建设的实践与思考

武汉长江中游航运中心建设的实践与思

考

新闻作者：张 林新闻来源：政策 日期：2013-09-17浏览次数： 100

2011年，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运上升为国家战略，提出建设武汉长江中游航运中心的要求。这既为湖北构建中部崛起的重要战略支点提供了机遇，也赋予我们重要的历史责任。加快研究和推进武汉长江中游航运中心建设已成为当前湖北和武汉面临的一项重大而紧迫的战略任务。

一、构建武汉长江中游航运中心的总体构架

2011年8月，新港管委会牵头并会同武汉理工大学、湖北省社会科学院、上海国际航运研究中心等有关方面专家，组织编制了《武汉长江中游航运中心建设发展战略纲要》，研究提出武汉长江中游航运中心建设基本功能要素及内涵。2012年4月，武汉市人民政府第10次常务会议审议并原则通过《纲要》。

（一）武汉长江中游航运中心的战略定位。

武汉长江中游航运中心是以武汉为核心，以航运产业为纽带，航运要素高度集聚，对腹地经济有重要支撑和带动作用的规模化、现代化、国际化港口城市群。其战略定位：中部地区主要的集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地、信息服务基地等6大基地；我国重要的水运交通枢纽、物资集散枢纽、港口经济枢纽等3大枢纽；以及中转型和腹地型相结合，航线遍及沿江沿海和近洋，具有国际影响力的现代化、规模化内河航运中心。

（二）武汉长江中游航运中心的功能区划。

武汉长江中游航运中心建设范围以武汉新港总体规划所涵盖的武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市规划范围为主，涉及航道航线和公路铁路集疏运体系建设部分，延伸至湖北省及中西部相关地区。以此为基础，按照长江中游不同的地域特征及相关产业集群的分布情况，以武汉为中心将核心建设区范围区分为一个核心功能片区和两个上下游功能片区。核心功能片区依托武汉中心城区优势和基础，重点建设长江航运服务集聚区，设立航运交易所、航运综合服务基地、信息服务基地和其他配套设施，使之成为武汉航运中心的行政中心、服务中心、金融中心、信息中心和国内外大型航运企业集聚的总部基地。下游功能片区围绕建设阳逻、花山-北湖、黄州、三江、武穴等5个临港新城及10个产业园区，突出发展集装箱运输基地、物流及贸易基地、船舶制造基地；临港产业重点发展钢铁、桥梁钢构、重型装备制造、石化等。上游功能片区围绕金口、纱帽、咸嘉等3个临港新城及5个产业园区，重点布局建设物流及贸易基地和科技教育基地，临港产业着力发展汽车及零部件制造、轨道车辆、机械装备、建筑材料等。

（三）武汉长江中游航运中心的发展目标。

武汉长江中游航运中心建设分为三个阶段，建成后将形成港航企业、航运服务、临港产业三大产业板块，成为武汉航运中心港口城市群经济社会发展的重要组成部分。第一阶段，到2015年，初步形成武汉航运中心体系架构和基本功能，稳定武汉至上海洋山港的集装箱班轮航线，开辟武汉至我国沿海和东北亚、东南亚地区的集装箱、大宗散货江海直达试行航线；第二阶段，到2020年，形成“六大基地、三大枢纽”发展格局，基本建成武汉航运中心，江海直达航线形成对我国沿海和东北亚、东南亚主要港口的基本覆盖，近海和近洋航线数量稳定增加；

第三阶段，到2030年，建成有广泛国际影响的绿色智能化内河航运中心，江海直达航线实现对我国沿海和东北亚、东南亚主要港口的全覆盖和优化配置，航线数量进一步增加，航行周期进一步缩短，满足中西部地区对外贸易第一大港的江海直达与江海联运需要。

（四）武汉长江中游航运中心的主要建设任务。

一是建设综合航运网络。加快推进长江干线深水航道建设，争取国家支持，推进长江干线武汉至安庆6米航道、武汉至宜昌4.5米航道工程建设。构建高等级航道网络，建设以武汉为中心、干支直达的高等级航道网，加快建成以国家水运主通道构成的高等级航道圈。发展以江海直达航线与内河航线相结合的航线枢纽，实现武汉枢纽与长江、汉江重要港口航线的连接，建立江海直达航线和近洋航线。

二是建设航运综合服务基地。建设航运政务中心，支持长江航务管理局等中央在汉直属机构的工作，全面提升武汉航运政务中心对航运业的服务功能和支持保障作用。打造智慧长江航运信息服务基地，构建电子政务、电子商务与海关电子口岸三位一体的航运公共信息服务体系。大力培育航运市场主体，规划建设航运中央商务区，拓展航运交易等航运服务业。加快航运企业总部集聚区建设，培育航运龙头企业，吸引国内外大型航运企业、高端航运服务机构入驻。建设航运金融服务示范区，发展航运结算、信贷转让等市场，加快实现航运业与金融业的融合。

三是建设物资集散枢纽。建设长江中游最大最优的集装箱港口运输基地，依托阳逻等核心港区，建设数字化、智能化集装箱港口集群。发展以水运为核心的多式联运体系，实现集装箱铁水联运，水水、公水中转运输，空水一体化运作，建设高效、便捷、绿色、节能的多式联运服务体系。申报建设武汉沌口-阳逻港

综合保税区，提升港口国际货物运输、国际采购、转口贸易等综合物流服务能力。四是建设港口经济枢纽。建设我国内陆最大的船舶制造基地，发展专用船舶、江海直达集装箱船等高技术、高附加值特种航运设备。加快航运高科技园区建设，构建产学研用结合的航运设计智力密集区。打造我国中部最大的船员培训及劳务外派基地，打造我国重要的航海、造船及港口物流业专门人才的摇篮。大力发展港口经济，重点推动以“一区、两港、八城、十六园”为主体的沿江产业带和城镇群建设。

二、当前推进武汉长江中游航运中心建设的重大实践问题

（一）科学规划和加快实施航道建设工程，是支撑武汉长江中游航运中心建设的基础和前提。

航道建设和维护水平直接影响内河航运综合优势的发挥，决定着航运经济效益和行业竞争力。国家经过多年对长江航道建设的持续投入，特别是“十二五”以来，长江中游整体通航环境得到明显改善。按照“十二五”目标，武汉向下游方向可实现5000吨级江海直达船型常年通航，目前运行的集装箱船以5000吨级为主，最大为8000吨级，散货船最大达到15000吨级水平，航道建设与维护有力支撑了长江中游船舶运力和货运量快速增长。

2011年，交通运输部会同沿江七省二市共同签署的《“十二五”时期长江黄金水道建设总体推进方案》提出，要在2015年基本完成《长江干线航道总体规划纲要》提出的2020年主要建设任务，将投入超过360亿元用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统以及中西部公用码头等公共基础设施建设，长江黄金水道建设资金需求总规模预计将超过1500亿元。面对新一轮发展机遇，湖北省多次提出要争取在未来将武汉以下长江干线航道水深由4.5米提升至6米、武汉至宜昌航道水深提升至4.5米，按照这个标准可实现武汉常年通航8000-10000吨级船舶，对于提高航运综合运输效益，加快武汉航运中心建设意义重大。实现这一目标，必须争取在国家组织实施下，尽早实施长江干线武汉至安庆6米水深航道工程和武汉至宜昌4.5米水深航道工程建设。当前，我们会同长江航务管理局开展长江干线6米深水航道上延至武汉前期研究，并取得阶段性成果。

（二）通过多式联运实现联合运输与合作多赢，是构建航运中心枢纽的重要途径。

武汉是中部地区内河最主要的港口和正在建设的长江中游航运中心，也是全国铁路路网中心、全国高速公路路网重要枢纽、国家重要门户机场。要完善“门对门”、“点对点”的现代物流运输服务体系，将国家对武汉“铁、水、公、空”四个方面的战略定位充分结合起来，突出各自优势，明确各自服务领域和作用范

围，进而实现联合运输的“高效率”、“高效益”成为武汉航运中心建设未来的发展方向。

在铁水联运方面，得到交通运输部认可并正在推动的“武汉-长江中上游地区集装箱铁水联运示范项目”，通过水路运输主动对接铁路网络，形成中西部铁路网与长江黄金水道高效联运，有效解决三峡大坝通行能力不足对成渝等地水上货运的限制，建设低成本、大运量的运输通道。在水水中转方面，武汉至上海“江海直达”集装箱快线品牌已逐步成为长江中上游地区首条快捷、安全、稳定、有序的通江达海优质航线。成立武汉“江海直达”天天班联盟，建立公共班轮机制，“五定”式的班轮化运作模式及其确立的行业标准和服务规范得到了交通运输部的充分肯定。“泸州-武汉”水上集装箱运输快巴航线，“泸州-武汉-台湾”近洋航线，以及“宜昌-荆州-武汉”城际集装箱中转航线等，将形成长江中游最具规模的水水中转运输节点。在公水联运方面，通过强化港区与城市道路系统及国家公路网间联络线建设，发展公水中转运输。在空水联运方面，依托阳逻-天河机场“双港公路”等连接工程，实现空水一体化运作。

（三）突出“港产城互动”，让水运成为推动和参与经济建设的有机组成部分，是建设武汉长江中游航运中心的主要目的。

随着水运经济链条的延伸，水运在加速推动工业化和城镇化建设进程中发挥着重要作用，逐步成为经济建设重要组成部分。因此，必须加快建设武汉航运中心。一是将港口规划纳入城市规划的重要内容。现代化港口已成为临港城市和所在区域经济发展的核心战略资源，成为推动城镇群建设的重要辐射源和承载平台。为此，应明确将现代港口作为城市重要功能和经济发展载体进行一体化规划建设。二是走港口物流一体化发展之路。在全球经济一体化背景下，改善物流条件和降低流通成本日益成为提高区域经济竞争力的重要内容。同时市场细分让物流业规模快速扩大，具备规模经济效应的港口与物流一体化发展，可形成港口、物流业相互作用的“震荡放大”效应。三是将港口与规模化、大运量工业密切结合。现代水运技术发展使工业产业布局逐渐由“原料指向”转变为“市场指向”，国际性的生产地域分工使得利用港口进行工业原料运输、生产加工、产品配送更为便捷，港口与工业规划之间的关系日益密切。四是将港口与现代服务业密切结合。贸易通关、结算、汇率等要素在港口经济中日益发挥关键性作用，现代港口服务业正由仓储、搬运等低附加值的传统服务向航运咨询、航运金融、信用评级等高附加值、知识技术密集型的高端服务转型。

三、加快建设武汉长江中游航运中心离不开各级政府的政策支持

改革开放初期，“沿海地区率先开放战略”有力地带动了外向型经济的发展繁荣，极大地推动了港口、交通基础设施的提档升级和港口经济发展。中部地区

需要在国家加快沿海开放政策向内地延伸的同时，争取国家给予“先行先试”新的特殊政策，使中部地区对外开放更广，带动区域经济社会发展的能力更强，加快中部地区崛起步伐，真正实现东、中、西部的协调发展。

一方面，加快武汉航运中心建设需要积极争取国家给予大力支持。支持武汉沌口-阳逻港综合保税区的申报工作，争取早日获批，参照天津东疆、深圳前海新区的政策，给予特殊政策优惠，支持武汉沌口-阳逻港综合保税区开展离岸金融、融资租赁、原材料分拨交易、期货交割以及汽车整车进口业务，真正实现在中部地区的先行先试。另一方面，加快武汉航运中心建设需要地方政府出台配套扶持政策。近期，我们研究形成了《关于创新体制机制 加快武汉长江中游航运中心建设的意见》，从加强对武汉航运中心建设的统一领导、构建能带动区域经济发展的开放高地、培育居武汉航运中心建设龙头地位的市场主体、完善武汉航运中心建设扶持政策等四大方面提出了十二条政策支持建议，提请省政府研究。■

（作者系武汉新港管委会主任）