车辆工程 汽车理论 余志生 重要总结

第一篇：车辆工程 汽车理论 余志生 重要总结

一、名词解释

1．汽车的动力性 ：汽车的动力性系指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

3．汽车的燃油经济性 ：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。

4.汽车百公里燃油消耗量 ：在一定运行工况下汽车每行驶一百公里所消耗燃油的升数Qs（L/100km）。

5.汽车的制动性 ：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，成为汽车的制动性。（还包括对已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，可使其可靠地驻留原地不动的驻车制动性能）。

6．汽车曲线行驶的时域响应 ：汽车曲线行驶的时域响应系指汽车在转向盘输入或外界侧向干扰输入下的侧向运动响应。

7．地面制动力

：汽车制动时受到与行驶方向相反、由地面提供的外力，称为地面制动力。

8.轮胎的侧偏现象 ：有侧向弹性的车轮，在侧偏力的作用下滚动时，即使侧偏力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是弹性轮胎的测偏现象。

9．转向盘力特性 ：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律称为转向盘力特性。

10.汽车曲线运动引起的侧翻

：指汽车在道路（包括侧向坡道）上行驶时，由于汽车的侧向加速度超过一定限值，使得汽车内侧车轮的垂直反力为零而引起的侧翻。

11．车辆的挂钩牵引力

：车辆的土壤推力Fx与土壤阻力Fr之差，称为挂钩牵引力，是表征汽车通过性的主要参数。

12．汽车通过性的几何参数

：与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。13.汽车侧翻

：汽车侧翻是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90度或更大的角度，以至车身与地面相接触的一种极其危险的侧向运动。

9．汽车的通过性（越野性）：汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

10．土壤推力

：在驱动力作用下，由地面剪切变形而产生的反力作用在车轮上，称为土壤推力。

1．汽车的后备功率

：汽车在良好水平路面上以某一速度等速行驶时，发动机能发出的最大功率与汽车的阻力功率之差，成为汽车在该车速时的后备功率。3．无级变速器的调节特性

：在同一Ψ的道路上，不同车速时，无级变速器应有的ⅰ值连成曲线便得无级变速器的调节特性。4.汽车多工况百公里燃油消耗量 ：（1）循环行驶试验工况，模拟实际汽车运行状况的试验工况，它规定了车速-时间行驶规范。（2）多工况百公里燃油消耗量，在规定的循环行驶试验工况下，测得的汽车百公里燃油消耗量。

23．线性二自由度汽车模型

：是一个两轮摩托车模型。由前后两个有侧向弹性的轮胎支撑于地面、具有侧向及横摆运动二自由度。

24．转向灵敏度 ：（稳态横摆角速度增益）稳态的横摆角速度与前轮转角之比，是分析稳态转向特性的基础。

二、填空

1．影响汽车驱动力的因素主要有发动机输出转矩、传动系变速器和主减速器等的传动比、传动效率和车轮半径。

2.滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。11.驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

5．汽车燃料经济性的评价指标主要有：单位行驶里程的汽车燃油消耗量、单位燃料消耗量的行驶里程和单位运输工作的燃油消耗量。车的驱动力与行驶阻力的数量关系。

6．滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。18．等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。

8.变速器最小传动比为l，没有分动器或副变速器时的汽车最小传动比，即主减速器传动比的选择有两种方法：根据汽车的最高车速和根据汽车的后备功率。

9．粘性土壤或雪的最大土壤推力仅与土壤或雪的粘聚性及轮胎的接地面积有关，而与轮胎给地面的垂直载荷无关。

10．汽车减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。

11．实际上汽车沿曲线行驶时，汽车前、后轮总侧偏角应当包括：考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角、侧倾转向角和变形转向角。

12.制动时前、后车轮同时抱死的充要条件是：前、后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。

11.线性二自由度汽车模型的运动微分方程包含了汽车质量与轮胎侧偏刚度两方面的参数，所以能够反映汽车曲线运动最基本的特征。

12．汽车的支承通过性评价指标有：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。13．研究平顺性的主要目的是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。

14．汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。1.汽车行驶方程式表示了无风天气、正常道路上行驶、具有有级固定传动比汽 7．汽车的通过性分为支承通过性和几何通过性。

8．路面不平度由三部分组成：超低频成分、中低频成分和高频成分。

9．人体对振动的反应是一个复杂的生理学和心理学过程。有四个基本物理因素决定人体的振动反应：振动方向、振动频率、振动强度和承受时间。

10．侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。

12.轮胎的迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。

29．作为车辆振动输入的路面不平度，主要采用路面功率谱密度描述其统计特性。30．国际标准化组织和我国国标根据路面的功率普密度将路面不平程度分为8级。

三、简答（共25分，每题5分）

1．回答渐进式传动比分配方式的应用场合及采用这种传动比分配方式的原因。2．平顺性的评价方法有哪两种？怎样定义的？各在什么时候采用？ 9．行驶车速对滚动阻力系数有什么影响？ 4.转向盘角阶跃输入下的瞬态响应有什么特点？

5.汽车变速器各挡位传动比采用等比数列分配方式的优点是什么？ 6．研究平顺性的目是什么？四轮汽车振动系统可简化为哪几种模型？

解：（1）研究平顺性的主要目的 就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“ 输出” 在给定工况的“ 输入” 下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。

（2）汽车振动系统的简化模型

依据简化条件的不同可把四轮汽车简化为：立体振动模型、平面振动模型和单质量系统模型。

7.车身空间运动有哪六个自由度？

解车身空间运动的六个自由度

1）纵向运动——汽车质心沿x轴的运动；

2）侧向运动——汽车质心沿y轴的运动；

3）垂向运动——汽车质心沿z轴的运动；

4）侧倾运动——汽车质心绕x轴的转动；

5）仰俯运动——汽车质心绕y轴的转动；

6）横摆运动——汽车质心绕z轴的转动。

8．汽车稳态转向特性与静态储备系数S.M.的关系。

1．为了提高燃油经济性汽车为什么使用高挡行驶？ 3．地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系

四、计算

1.忽略汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩，汽车在水平路面上制动时的受力如图，求地面作用于前、后车轮的法向反作用力及其与制动强度的关系（设附着系数为一定值）。

2.画出驱动轮在硬路面上等速滚动时的受力图，并说明其中各力的含义。如滚动阻力系数为f，计算道路对车轮的切向反作用力。

六、分析题

1.图示为轮胎在硬支承路面上受径向载荷时的变形曲线，分析其中各部分的含义。2.对于一般汽车，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现哪三种情况？各种情况下汽车的稳定性和附着条件的利用程度如何？

3.回答汽车最高车速出现的条件是什么？如何利用汽车驱动力——行驶阻力平衡图求汽车最高车速？

4.利用线与I曲线的配合，分析前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上的制动情况。

第二篇：车辆工程汽车新技术论文

关键字：均质充量压缩燃烧(HCCI)技术，双离合变速器技术，无人驾驶汽车

一：汽车发动机新技术

1：均质充量压缩燃烧(HCCI)技术

1.1）传统燃烧概念局限性：

压缩点燃式燃烧概念（用于柴油机）与火花点燃式燃烧概念（用于汽油机）相比，最大的特点在于所使用的燃油特性不同，由此造成两者在以下各个方面都有差别，如燃料引燃方式，空燃比，压缩比，燃油经济性，有害物排放等。出于人类对汽车排放的有害物质的毒害作用，二氧化碳的温室效应和氮氧化物形成酸雨的关注，以及能源匮乏的影响，人们对高效能、低污染的动力源的需求与日俱增。

传统的汽油机属于预混均质燃烧，由于汽油特性以及爆燃等诸多因素的限制，因此，压缩比低，热效率低。与汽油机相比，柴油机具有较高的热效率和优越的燃油经济性，但是，传统柴油机的燃烧是燃料喷雾的扩散燃烧，依靠发动机活塞压缩到接近终点时的高温使混合器自然点火。由于喷雾与空气的混合时间很短，燃料与空气混合得严重不均匀，混合气分为高温过浓区和高温火焰区，导致NOx和碳烟的产生。

1.2）均质充量压缩燃烧（HCCI）技术概述：

HCCI是一种全新的内燃机燃烧概念，既不同于柴油机（非HCCI），又不同于汽油机（均质充量火花点燃），是一种火花点燃式和压缩点

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燃式发动机概念的混合体。均质压燃式(HCCI)燃烧方式是目前内燃机燃烧领域的研究热点。HCCI燃烧是以预混合燃烧和低温反应为特征的燃烧方式。采用HCCI燃烧方式可以同时降低柴油机的NOx和碳烟排放，井提高柴油机的循环热效率。HCCI发动机机通常工作在高空燃比和较低的压缩比条件下，工作范围较小，高负荷时功率输出不足。“双模式”HCCI发动机是解决上述问题的有效途径，并成为近期HCCI发动机研究中的热点。

HCCI发动机燃烧为稀薄燃烧，采用均质压缩多点着火，是一种从优化燃烧的角度来降低NOx和碳烟排放的新燃烧理论和技术。其燃烧模式是在进气和压缩过程形成均质混合气，当活塞压缩到上止点附近时，均质混合气自然点火。从HCCI燃烧方式看，HCCI发动机可以同时综合火花点火发动机（SI）和直接喷射压缩点火发动机（DI）的优点，同时避免他们的缺陷，即HCCI燃烧可以同时实现降低排放和达到高热效率的目的。这与传统控制排放方法相比，实现了很大的进步。

1.3）均质充量压缩燃烧（HCCI）技术特点

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（1）超低的氮氧化物和碳烟排放

造成传统柴油机NOx和碳烟排放较高的原因是传统柴油机存在高温区，即在火焰前锋高温区容易产生NOx排放，在火焰内部高温区由于缺氧容易产生碳烟排放。而HCCI发动机为稀薄燃烧，所以不存在缺氧情况，因而可有效降低碳烟排放；同时HCCI发动机燃烧为预混合均质压缩点火燃烧，即燃烧室内部为均质混合气，在活塞压缩作用下燃烧室内多点同时着火，减少了火焰传播距离和压缩持续期，避免了高温区的产生，可大大减少NOx的排放。

（2）燃烧热效率高

由于HCCI发动机采用压缩自燃，因而可以大大提高压缩比，从而提高其燃烧效率。另外，压缩点火方式避免了SI发动机的节流损失，其热效率与SI发动机相比更具优势。热效率的提高主要来源于三个方面：一：减少了节流损失；二：提高了压缩比；三：缩短了续烧期

（3）HCCI燃烧过程主要受燃烧化学动力学控制

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HCCI燃烧的能量释放过程是受多种化学动力学因素支配的，这些因素进而又受流体静力学和热力学状态历程的影响。为了获得HCCI燃烧，要考虑各种不同的参数。压缩冲程结束时的缸内温度和压力、燃烧的自燃特性和残余废气量都会影响HCCI的点燃过程。

（4）HCCI发动机运行范围较窄

HCCI发动机可以使用多种燃料（汽油、柴油、天然气、氢气等），在一定的工况下可以稳定运行，得到较好的运行和排放效果。但燃烧受到失火和爆燃的限制，发动机的运行范围比较窄。

（5）HCCI发动机HC、CO的排放较高

相对于普通柴油机，HCCI发动机HC、CO的排放较高主要是由于HCCI燃烧通常采用较稀的混合气和较强的EGR（废气再循环），缸内温度比较低造成的。

1.4）均质充量压缩燃烧（HCCI）方式的实现

（1）进气道喷射

将燃料喷到进气阀附近和空气混合，然后在进气过程中将混合气吸入缸内。这个方法利用进气涡流来强化混合气的形成过程，从而提高混合气的均匀度。

（2）缸内前期喷射

即在压缩上止点前将燃料喷入缸内，通常这种情况下发动机的喷油提前角远大于传统柴油机，是柴油与空气在着火前充分混合。

（3）缸内后期喷射

将柴油在压缩上止点附近或之后喷入，同时采用大量预冷的废气再循

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环，加强涡流和降低压缩比等措施来实现点火延迟。1.5）HCCI商业化面临的技术问题

（1）发动机冷启动困难

（2）废气控制系统的研究

（3）拓宽HCCI运行工况范围

（4）控制点火时刻和燃烧率

（5）研发快速反应控制系统来解决不同工况下的动态响应灵敏度

二、汽车传动系统新技术

1：汽车双离合器变速器（DCT又称DSG）技术 1.1）双离合器变速器概述

10年前，虽然已经出现了带手动功能的步进式自动变速器，但在大众化量产车中，自动变速器和运动性驾驶在人们的头脑中并无必然联系。但随着双离合变速器技术的出现，这种介于传统变速器和自动变速器之间并综合了两者各自优点的变速器，让车主们感到欣喜。双离合变速器技术是变速器领域的最重要创新之一，而对于新能源车来说，双离合变速器技术还有着更加深远的意义。1.2）双离合变速器的结构和基本原理

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双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡），如

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图1-2和1-3所示。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。

1.3)双离合变速器的干与湿

(1)干式离合器

干式离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本较低、不需要助动力等优点。干式离合器通过压板和飞轮吸收较大热量对滑磨产生热量的速度不敏感，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去；因此,它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短、产生热量少。

（2）湿式离合器

湿式离合器有较好的控制品质。结构比较单

一、具有压力分布均匀、磨损小、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它用液压油强制冷却，允许起步时较长时间地打滑，高档起步而不会烧损衬面，其寿命可达干式离合器的5倍～6倍，广泛用于自动变速器的离合器上。但处于分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率相应降低。

1.4）双离合变速器的控制策略

双离合变速器在换挡过程中存在两个离合器扭矩传递的重叠阶段，因此对换挡过程离合器的控制有较高要求

（1）起步控制

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车辆起步时，可以有两种起步控制策略；第一种：仿照AMT的起步控制策略，起步时车辆自动挂1档，即只有离合器1参加起步。第二种：为使两个离合器具有相同的使用寿命并保证起步的快速性和平稳性，可以使两离合器同时进入滑摩状态，共同承担起步力矩实现车辆起步。

（2）升降挡控制

如图4所示，升挡时（以l挡换2挡为例）控制过程为离合器1分离，离合器2接合。升挡前只有离合器l结合，转矩完全由离合器1传递，离台器与发动机没有相对滑转。换挡时，离合器1被切断供油并开始逐渐卸压分离。同时，离合器2的油路接通，随着油压不断升高，其摩擦片间隙被消除，主、被动片受压滑转，直至压紧，停止打滑成为整体传递转矩。即离合器I与离合器2中的摩擦元件完全分离和接合，都需要经过一段滑磨过程，且有工作重叠部分，则不会切断动力，实现了动力换挡。降挡过程与升挡过程原理相同。

（3）跳档控制

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变速器升档一般是一档一档地进行的，而降档则可能会跳跃地降档，双离合自动变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档。例如：从6档降到3档，连续按3下降档按钮，由于6挡齿轮和3挡齿轮处在不同输出轴上，变速器就会从6档直接降降3档。但是从6档降到2档时，由于6挡齿轮和2挡齿轮处在同一输出轴上，则变速器会先降到5档，再从5档直接降到2档。即跳跃降档时，起始档位和最终档位是属于同一离合器控制的，则会通过另一离合器拄制的档位转换一下，起始档位和最终档位不属于同一离台器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

1.5）双离合变速器的优势

（1）换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

（2）省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

（3）舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。（4）在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

（5）当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

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（6）无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

三：智能汽车与车联网技术

1：无人驾驶汽车

1.1）无人驾驶汽车概述

国外科学研究表明，每个交通事故均不同程度地涉及驾驶员、汽车及道路环境因素。英国科学家有研究表明交通事故肇事发生的唯一原因是由驾驶员因素引起的占65%，而与驾驶员有关因素（汽车、道路环境等）的百分率高达95%。我国道路交通事故的统计也表明，主要由于驾驶员造成的事故占90%左右。总之，驾驶员失误作为肇事发生交通事故的主要原因已被世界各国所公认。如果要从根本上解决这一问题，就需要将“人”从交通控制系统中请出来，从而提高安全性。由于无人驾驶电动车不需要司机，系统效率也随之提高。无人驾驶汽车就是这种新型控制方法的核心，而车辆安全则是无人驾驶汽车成败的关键。

1.2）无人驾驶汽车的发展

无人驾驶汽车是新能源汽车与计算机系统相结合的一个轮式机器人，也是一个衡量国家科研实力和工业水平的一个重要标志，成为各国白热化角逐的一个领域。发达国家从20世纪70年代开始进行无人驾驶汽车研究，美国是世界上研究无人驾驶汽车最早、水平最高的

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国家之一。而Google无人驾驶汽车无疑是这块领域的佼佼者，通过了大量的实验大量的数据提高无人驾驶汽车的安全性与实用性。与国外相比，国内的无人驾驶汽车起步较晚，规模较小，主要是一些大学和研究所。近几年也取得了不错的成绩。例如，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验，创造了我国自主研制的无人驾驶的新纪录。

1.3）无人驾驶电动汽车的组成和基本原理

无人驾驶电动汽车系统主要由传感器系统、控制系统和执行机构组成。理想化实现无人驾驶汽车的主要技术有两种途径：

一、采用磁传感器来检测路径，但需在地面下预埋磁针，对路面重新改造，对路面有破坏性。

二、采用CCD摄像头作为传感器来检测路径，而CCD摄像头价格较高，并且需要对采集到的图像实时处理，对系统硬件和软件要求很高。

现在广泛采用的一般是基于光电传感器基础的自动导航系统，其根据光电传感器测得的反射光强的信号来自动辨别行驶路径，与其他的导航方案相比，该方案导航系统具有结构简单、安装方便、对道路无损害、价格低廉等特点。传感器系统主要由导航系统、防碰撞传感器、启停系统组成；控制系统可以选择dSPACE公司的MicroAutoBox控制器；执行机构主要由轮毂电机、线控转向、电控液压制动等系统组成。

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（1）导航系统

导航系统自动检测汽车相对于预定路径的横向偏差。主要由光源、光电传感器、遮光附件、信号采集和电源五部分组成。

（2）控制系统

控制系统根据横向偏差来计算转向系统所需转角，获取汽车的预瞄信息，对车辆的状态进行自动控制，使汽车按预定工况行驶。控制系统相当于一个“驾驶员”模型，对信息感知、综合、判断、推理、决断，使执行机构产生相应正确的响应。控制系统成为当前国内外学者研究的一个热点问题，综合人工智能，计算机技术，通信技术，控制理论等多门学科的前沿技术。

（3）执行装置

执行装置分为三个部分，分别是驱动系统、转向系统和制动系统。驱动装置为4个电机，采用线控转向，和电控液压制动。

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1.4）无人驾驶汽车的发展方向

无人驾驶汽车，必须形成一个完备的“驾驶员”模型，自动适应各种不同工况。可以归纳为3个方面：高速公路环境、城市环境和特殊环境下的无人驾驶系统。1.5）无人驾驶汽车的未来

就有学者预测，不就得将来是一个智能人工的环境，无人驾驶汽车无疑是汽车的发展趋势。可能未来，传统的三大件之一的驾照也不复存在，出门选定位置规划路线，就能让你更有时间舒舒服服地在车上吃个早餐，这也是Google无人驾驶汽车的理想模型。

参考文献：

一：《现代汽车新技术》姜立标主编，北京大学出版社 二：《汽车新技术》史立库主编，人民交通出版社 三：HCCI技术的研究现状与展望，赵新顺、曹会智等 四：双离合自动变速器技术研究进展与应用现状，吴佐铭等

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第三篇：车辆工程专业--汽车构造复习资料

第一章总论p121、国产汽车产品型号编制规则

2、汽车总体构造的组成部分

3、汽车行驶基本原理：基本行驶条件——驱动条件和附着条件

第二章发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机的分类

2、术语：上止点，下止点，活塞行程，气缸工作容积，发动机排量，压缩比，有效转矩，有效功率，速度特性曲线，发动机外特性，部分速度特性，发动机负荷，爆燃，表面点火

3、汽油机结构、工作原理

4、柴油机与汽油机在总体构造上有何异同？从混合气的形成机理和燃烧方式来说明柴油机和汽油机的区别。

5、内燃机型号编制规则

6、计算题

第二章 曲柄连杆机构

1、曲柄连杆机构的组成和功用，工作条件的特点，受力情况

2、气缸体的形式

3、活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样应对这些变形？

4、活塞环的作用，分类，5、全浮式活塞销有何优点？为什么要轴向定位？

6、曲轴的作用，分类，多缸发动机的曲柺布置和发火次序，四缸发动机的工作循环

7、曲轴扭转减振器的作用？

8、曲轴为什么要轴向定位？为什么曲轴只能有一处定位？

9、发动机飞轮的作用。

第三章

10、配气机构的功用，11、术语：充量系数，气门间隙，配气定时，气门重叠，气门锥角

12、凸轮轴的布置形式，传动方式

13、配气定时图

14、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？ 间隙过大或过小有何危害？试分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。

15、气门组：气门导管的作用，气门弹簧

16、凸轮轴：各缸进（排）气凸轮间的夹角，点火次序

第四章 汽油机供给系统

1、术语：可燃混和气，汽油的抗爆性，理论混和气，过量空气系数

2、汽油机供给系统的任务，结构

3、汽油机在过渡工况下工作时对混合气有何要求？为什么？

4、汽油机在稳定工况下工作时对混合气有何要求？为什么？

5、汽油供给装置的作用

6、简述汽油箱在必要时应与大气相通的原因。

第五章 柴油机供给系统

1、术语：发火性，柱塞有效行程，供油定时，最佳供油提前角

2、柴油机燃烧室的结构形式

3、柴油机供给系统的功用

4、喷油器的功用，对喷雾特性的要求

5、喷油泵的功用，两大精密偶件，喷油泵供油量调节机构的功用

6、柴油机安装调速器的原因

7、发动机进气系统、排气系统的功用

第六章 发动机有害排放物的控制系统

1、汽车的有害排放物有哪些？汽油机、柴油机的有害排放物有哪些？

2、汽油机尾气排放控制方式

3、简述发动机曲轴箱需要通风的原因。

第七章 车用发动机的增压系统

1、什么是增压？增压的类型

2、汽油机增压的困难。

第八章 发动机冷却系统

1、发动机冷却系统的功用

2、散热器的形式

3、闭式水冷系统的优点

4、散热器百叶窗的作用

5、硅油风扇离合器的感温元件

6、节温器的功用，大循环，小循环

第九章 发动机润滑系统

1、润滑系统的功用，润滑油的功用

2、润滑方式

第十章 发动机点火系统

1、点火系统的基本功用、组成2、点火系统的基本要求

3、点火时刻对发动机工作性能的影响

4、术语：点火提前角

5、影响点火提前角的因素

第十一章 发动机起动系统

1、起动系统的作用

第十三章 汽车传动系统概述

1、图13-12、汽车传动系统的组成及功能

第十四章 离合器

1、离合器的功用

2、简单摩擦离合器 的结构及工作原理，图14-13、摩擦离合起所能传递最大转矩的影响因素

4、为什么离合起从动部分的转动惯量要尽可能小？

5、术语：离合器踏板的自由行程

6、膜片弹簧离合器的结构、工作原理

7、传动系统中装扭转减振器的原因

第十五章 变速器与分动器

1、变速器的功用

2、变速器的分类

3、汽车变速器的传动路线、传动比

4、自锁、互锁、倒挡锁

第十六章 液力机械传动装置和机械式无级变速器

1、液力变矩器的结构，图16-

4第十七章 万向传动装置

1、万向传动装置在汽车上的应用

2、十字轴万向节的不等速性

3、等速万向节的基本原理

4、如何实现传动轴长度的变化

第十八章 驱动桥

1、驱动桥的功用，类型

2、图18-1，图18-23、为什么装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度

4、差速器的结构、工作原理，图18-255、半轴的支承形式，各有何特点

第十九章 汽车行驶系统概述

1、汽车行驶系统的功用

2、轮式汽车行驶系统的组成，图19-

1第二十章 车架

1、边梁式车架的结构

2、什么是承载式车身

第二十一章 车桥和车轮

1、车桥的功用、分类，各有何特点

2、转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？

第二十二章 悬架

1、悬架的结构

2、对减振器的要求

3、双向作用筒式减振器的工作原理

4、汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有哪些？

5、独立悬架的特点，分类

6、为什么要安装横向稳定器

第二十三章 汽车转向系统

1、图23-1，图23-22、内转向轮偏转角和外转向轮偏转角的关系

3、术语：汽车转弯半径，转向器传动效率，转向盘自由行程

4、转向器的类型

第二十四章 汽车制动系统

1、鼓式制动器的结构、工作原理，图24-1，2、鼓式制动器的形式

3、术语：制动器间隙，制动踏板自由行程，路感

4、浮钳盘式制动器的结构、工作原理，图24-27

第四篇：同济大学汽车学院车辆工程导师信息

同济大学汽车学院 汽车电子方向：

卓桂荣 性别 1968年11月

职

称

导师类型 汽车底盘电子控制技术

电子邮箱 021-69589113

通讯地址 男

出生年月

副教授 行政职务 硕导

研究方向 Fxchen_qjy@hotmail.com 办公电话-***

通讯地址 男

出生年月 副教授

行政职务 硕导

研究方向 jizhang@tongji.edu.cn 办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院新能源汽车工程中心411室，邮编：201804

1989年毕业于西安交通大学，硕士毕业于上海理工大学，同济大学车辆工程专业博士。曾在多家公司担任研发主管/高级研发工程师，现为同济大学汽车学院副教授。

主要研究方向：

从事汽车电子控制、嵌入式软硬件开发、电磁兼容性与可靠性等方面的教学和科研工作。

主讲课程与研究生培养：

本科生：《汽车电子控制技术》、《计算机硬件技术》。培养全日制硕士毕业生20余人，工程硕士10余人。

主持/参与完成项目：

1、基于网络的现代汽车动力总成控制器及其产业化技术研究，上海市科委科技攻关项目；

2、新能源汽车整车及关键零部件EMC（EMI/EMS）检测技术研究，横向协作课题；

3、五洲龙混合动力大客车大规模产业技术课题，国家863计划课题；

4、中华混合动力轿车的研制；

5、面向产业化的自主品牌混合动力轿车开发；

6、产品级动力总成控制器开发；

7、国家863燃料电池轿车关键工艺与试验项目；

8、“基于DeviceNet现场总线的智能设备（泵/阀）及其FCS系统”国家高科技产业化示范工程项目；

主要在研项目：

1、兼容V2G技术的高性能电动汽车关键技术研究，电驱动系统电磁兼容特性研究子课题，国家863计划课题；

2、燃料电池轿车动力系统技术平台研究与开发，电磁兼容子课题，国家863计划课题；

3、新能源汽车及动力系统国家工程实验室建设项目，电磁兼容子平台建设，国家发改委课题；

4、新能源汽车关键零部件电磁兼容测试研究，教育部985项目；

5、面向产业化的燃料电池轿车关键技术与整车集成开发项目，电磁兼容子课题，国家863计划课题；

6、EK-2纯电动轿车研发与产业化，国家863电动汽车关键技术与系统集成项目；

主要研究成果：

获省部级奖3项，国家专利10项，其中3项发明专利，在国际会议及国内权威核心学术期刊上共发表学术论文40余篇，其中SCI、EI、ISTP等国际权威检索机构检索论文10篇。主编教材、专著3本，2006/2010年获上海汽车工业教育基金会优秀著作三等奖。

主要著作：《基于现场总线DeviceNet的智能设备开发指南》，2004年，西安电子科技大学出版社；《现代汽车电磁兼容理论与设计基础》，2009清华大学出版社出版；《基于PowerPC的32位微控制器原理---汽车电子控制系统应用》，2010年电子工业出版社出版。

姓

名 男

出生年月 教授

行政职务 博导

研究方向 luo_feng@tongji.edu.cn

办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院，邮编：201804

2000年毕业于西北工业大学飞机系，主要从事飞行器控制研究，获工学博士学位。2000年至2002年在清华大学汽车系“汽车安全与节能国家重点实验室”从事博士后研究工作，主要从事汽油发动机电控系统研究，以及燃料电池大客车CAN总线通信与控制系统的研制。2002年9月至今在同济大学汽车学院工作，主要从事汽车电子控制系统的研究，特别是LIN、CAN、FlexRay等车载网络总线系统的研究与开发。2005年3月至2006年3月，在德国沃芬比特尔应用科技大学及C&S Group做访问学者，主要从事车载网络通信系统设计及测试的研究工作。目前主要从事车载网络总线系统、车载信息系统以及智能汽车等的研究与开发工作。

曾主持或参与二十多项国家、省部级科研项目及企业委托开发项目。目前在研的纵向科研项目包括：EK-2纯电动轿车研发与产业化（国家863项目），燃料电池轿车动力系统技术平台研究与开发（国家863项目），无人驾驶电动智能车及其智能交通系统（985项目）等；在研的横向科研项目包括：汽车CAN总线测试系统研制（德国益驰公司委托开发项目），智能车身控制系统研究（美国飞思卡尔公司委托开发项目）等。

现为同济大学新能源汽车工程中心车载网络与通信技术研究室主任，同济大学-美国飞思卡尔汽车电子联合实验室主任，同济大学-德国益驰公司车载网络技术联合实验室主任。2010年入选同济大学攀登高层次人才计划。

获奖情况：2007年获上海市科技进步一等奖；2008年获国家科技进步二等奖；2010年获中国机械工业科学技术奖三等奖；2011年获上海汽车工业教育基金会二等奖；2013年获上海市科技进步一等奖。

出版专著：罗峰、孙泽昌著，汽车CAN总线系统原理、设计与应用，电子工业出版社，2010年1月出版。

发表论文：已在国内外学术刊物上发表论文80余篇。

目前讲授：汽车网络技术；模糊控制理论及应用；智能车设计等课程。

名 男 出生年月 教授

行政职务 博导

研究方向 zm_zhong@tongji.edu.cn 办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院，邮编：201804

教授、博士生导师。毕业于北京理工大学，2000年获工学博士学位。2000年至2002年在同济大学汽车系开展博士后研究工作，随后留校工作至今。主要从事新能源汽车动力系统集成、驱动传动及其控制技术相关研究。

2008年被评为上海市高校优秀青年教师，并获2008年国家科技进步二等奖1项（排名第7），2011年同济大学潍柴奖教金，2011届优秀毕业设计（论文）奖，2012年上海市嘉定区科技领军人才奖。主要的社会职务有：上海汽车工程师学会理事、新能源汽车专业委员会主任，上海市汽车高级技术职称评定委员会委员，上海燃料电池汽车动力系统有限公司总工程师。

目前主要承担的教学任务包括本科生《汽车电子学》，《专业德语》、研究生《现代控制理论基础》和博士生《最优控制与最优设计》等课程。获授权发明专利8项（第一发明人3项），发表SCI/EI检索论文30余篇。

研究方向：

燃料电池轿车动力系统集成、故障诊断与容错控制技术

新能源汽车驱动传动控制技术

PHEV混合动力汽车有源传动技术 主持/参加课题：

1.主持国家科技支撑项目（2007BAK12B04-07），奥运电动汽车示范运行与技术保障-子课题7：燃料电池轿车优化与技术保障

2.主持国家自然科学基金项目（51075301）：混合动力汽车用同步器相变条件及机理研究

3.主持上海市科委（07dz12032）燃料电池公交客车动力控制技术研发

4.参加国家863项目“多能源动力总成控制系统研究”，“燃料电池轿车”，“燃料电池轿车动力平台”等

5.参加国际合作的“面向中美清洁能源合作的电动汽车前沿技术研究-分布式驱动电动汽车控制算法研究”、“中德电动车关键总成技术及可持续商业化推广和示范”、“兼容V2G技术的高性能电动汽车关键技术”

6.校企合作项目：新型混合动力车用机电耦合传动装置

近三年主要发表论文：

15、机械式自动变速器动力中断研究进展及解决方案；钟再敏；孔国玲；余卓平；孔国平；来源：同济大学学报（自然科学版）2011,vol.39 NO.12；

16、有效改善换档动力中断的车用有源传动装置；钟再敏；王心坚；陈辛波；同济大学学报(自然科学版)2011，vol.39 NO.3；

17、变速器静态换挡负载测试平台的构建与试验分析；钟再敏；孔国玲；余卓平；陈震；汽车工程2011 年(第33 卷)第9 期；

18、AMT离合器不分离换挡过程中发动机控制；孔国玲；钟再敏；余卓平；陈雪平；同济大学学报（自然科学版）2012第４０卷第２期；

19、电动AMT选换档执行机构位置最优控制；高智；钟再敏；孙泽昌；汽车工程2011年(第33卷)第2期；

20、基于ADAMS的同步器同步过程仿真分析；陈震；钟再敏；章桐；汽车工程2011 年(第33 卷)第4 期；

21、电动AMT嵌入式控制器原理样机开发；钟再敏；蒋昌恺；机电一体化2010（8）；

22、并联混合动力轿车传动比初选方法；钟再敏；马勇；汽车技术2010 年第9 期。

第五篇：生物质工程总结

通力生物质发电工程总结

山东丰源通力生物质发电工程工作总结

山东丰源通力生物质发电有限公司发电工程规模规划为一炉一机，公司充分本着可持续发展、节约能源，利用可再生资源，改善环境，服务民生等国家相关政策要求，利用沃当地丰富的秸秆资源，建设了1*25000MW生物质发电机组及其配套设施。该工程经可行性研究报告后由济南煤炭设计研究院有限公司设计，从2010年7月正式开工，至2011年九月圆满发电，现已全面投入正常使用。现将有关情况总结如下：

一、工程项目前期情况

生物质发电项目由于为利用可再生资源项目，加上国家发电优惠政策补贴，效益较高。公司委托了济南设计院编制了项目申请报告，并经省环评、省发改委审核批准通过。

该工程成立了以张景峰为总指挥、贾广金、尨慎伟为副总指挥的项目筹建指挥部。筹建部严格按照公司要求和省批文件要求对项目进行了委托代理招标，办理办全了各项手续，直至施工许可证。项目手续十分完善。

生物质项目设计上采用先进可靠的技术，采取了布袋除尘工艺，先进的直线螺旋上料系统，成熟的杭汽设备，以及先进的DCS操作控制系统。

该项工程项目估算总投资1.7亿元。其中土建投资2800万，安装投资3600万，设备投资9000万元，其他费用约1000万元。费用由丰

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通力生物质发电工程总结

源公司自己贷款投资。

二、工程的组织实施

按照公司要求，筹建部先后对项目的施工单位、设备、材料进行了公开的招标。通过招标，工程监理由济南煤炭院中标，土建工程由枣建集团公司中标施工，安装工程由迪尔安装集团公司中标施工。在项目实施中，完善了项目管理流程、制订了现场管理规定。规范科学的系统运作。精心组织与规划，确保了工程质量，实现了工程项目的投产。在组织实施中，筹建部主要抓了以下工作：

（一）招投标管理

为保证项目工程健康的开展，筹建部委托山东晨旭进行了招投标代理。大型招投标均在枣庄新城公开招标随机调专家评委，同时公司审计现场跟踪，保障了招标的公平、公正。施工、设备、材料合同的签订，严格按照招标报价执行和管理。并认真接受公司领导的指导和监督，确保了工程招投标的顺利进行。

（二）抓好工程质量和工期

为抓好工程质量和工期，筹建部始终坚持跟踪一线施工现场，有问题现场解决。在空间小、工序多、作业开展困难甚至设备现场存放困难的情况下，尽心的履职，积极地调拨、协调。在施工中根据实际情况，在不影响工程结构和质量的前提下，本着现场实际、成本节约、布局合理、节减工期的施工理念，大胆的对图纸一些不合实际的地方进行了变更。另外在施工管理上，通过加强现场管理，实行甲方、监理工程师现场代表负责制，确保按审定设计施工图及变更进行施工，报验时必须持报验申请表方可验收，隐蔽工程必须经签字认可才能进入下步工序。且每道工序报验必须报审计现场跟踪把关，共同收方签字认可。把好材料验收关。每批次材料按照材料审批计划以及价格单，甲方、施工和监理共同验收鉴定，按照材料验收规范的要求、标准、第2页

通力生物质发电工程总结

类型和规格进行验收，确保了材料质量。通过加强资金审核，严格按照合同约定和工程已完成的、甲方监理签字认可的工程量进度产值月报审核，并及时反馈给审计部门。把好工程进度关。筹建部制定目标并落实责任人、监督人，并在一线及时督促，严把进度风向标。公司筹建部仅在工程进度上对施工单位经济处罚落实就10万元，管理考核力度之大是历来公司筹建项目最大的。同时对设备进场筹建部也实行了专员负责督促，必要时派人到设备厂家蹲点催货。

（三）协调关系、做好安全文明施工

搞工程，就离不了安全。安全工作是工程“天子号” 工作。筹建部领导高度重视，每周现场由甲方组织，监理、施工单位对现场进行安全大检查，发现问题立即要求整改，同时对检查问题出现的大小结合管理规定进行整改与处理，必要时进行罚款停工整改，整个工程到结束没有出现一个轻伤及以上的安全问题。在施工文明上，筹建部落实了文明卫生施工考核制度。

（四）加强合同和档案资料管理。

一是严把合同管理关，把合同管理作为施工管理的重要环节来抓，既保证工程质量，节约投资，又避免纠纷。象后期施工单位交叉污染以及损坏的部分成品修补费用问题，甲方有理的根据合同的约定，通过开会协调，各施工单位最终认可了自行处理。二是严把档案资料管理关，全面认真收集、甄别、整理、归档合同签订、变更、补充和签证等相关资料，确保了项目工程的资料完整。

三、项目投资计划及资金到位、使用情况

根据工程进展情况结合投资控制情况，加强工程计量。审查施工图纸及资料，对已完工程及时进行有效的工程计量，为工程价款的支付提供资料。控制工程预付款，严格审查承包商申请工程预付款的条件：签字生效的施工承包合同；严格控制工程进度款，审核承包商统

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通力生物质发电工程总结

计并填写的有关资料，核实工程进展的实际情况。做好工程结算控制，承包商按照承包合同规定的内容全部完工移交之后，监理工程师严格以合同为依据，核查无误后方可签证。

四、加强生产准备、确保机组安全经济运行

为不断提高劳动生产率和科学管理水平，公司深挖内部潜力，科学合理地进行岗位和人员的优化配置，实行集控运行，上岗人员全能值班。生产技术人员要一专多能，一岗多责，真正实现减人增效。生产准备的主要任务是：前期组织运行人员集中培训，后期组织部分人员消化图纸及资料，熟悉自己的设备和系统，做好资料存档、整理，编写上岗培训教材；随工程进度，编写并审定各专业规程，参与安装、调试；配合公司主管部门完善定岗、定员、定编，建立班组，报出物资需求计划；建立健全各项规章制度，加强生产准备管理，为试生产做好准备。

五、实现机组调试、试运并移交生产

为更好的完成完成机组调试、试运工作，成立调试、试运生产组，由我公司自己人员进行调试、试运工作，迪尔配合。机组从分部试运开始，使用正式的设备控制系统进行操作，禁止设置临时系统进行控制操作。严格按新启规要求认真编写好调试规划，并应满足下列调试指标：保护、自动和仪表的投入率须满足《验标》要求。在移交生产的过程中，规划措施齐全，试验规范，数据真实可靠，结论明确，报告完整，实现平稳移交。

六、生产管理和生产运行情况

1、生产管理

生物质发电坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”的指导方针和“以人为本”的管理理念。凡事有法可依、凡事有章可循、凡事有人负责、凡事有人监督。实行“按系统、分层次、程序化、责任制、监督制”的管理体系，编制了《安全生产管理制度》、《现场文明生

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通力生物质发电工程总结

产管理制度》、《岗位交接班管理制度》、《设备巡回检查管理制度》、《工作票、操作票管理制度》、《设备定期切换试验管理制度》、《设备缺陷管理制度》、《档案、资料管理制度》、《经济运行分析管理制度》等各项管理制度，要求各生产岗位人员认真学习，严格执行。运行生产情况生物质自发电截止到11月11日，机组已累计运行700小时，设备完好，各项指标符合设计和行业标准。

山东丰源通力生物质筹建办公室

二〇一一年十一月

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