给中国铁路的十三条建言

第一篇：给中国铁路的十三条建言

给中国铁路的十三条建言

――解筱文论中国铁路现状与发展

(2007-08-02 23:04:16)[编辑][删除]

饱览风云变幻的世界舞台，追溯波澜壮阔的历史涛声，坚信中华民族伟大历史复兴，回望有限的个体生命，竟如尘埃般微不足道，但做一颗思想和责任的尘埃对于我来说就是一种幸运，一种召唤。感谢行走在中国铁路痛并快乐的时期，感谢生存于伟大的互联网时代！

中国铁路以极其强烈的历史使命和社会责任感，挑战极限、勇创一流，加快信息化建设、强化安全管理、深化体制改革、大规模投入铁路建设、实现机车车辆工业大飞跃、深度实施既有线大面积提速等等，取得了令世人瞩目的撼人业绩，为中国社会又好又快发展提供了强大的和谐发展引擎。

但当我们在历史和现实的高度鸟瞰中国铁路时，会发现铁路是中国社会的一个重要“缝合口”，很多问题往往更容易直接展现在这里，社会系统的“热胀冷缩”动态变化，直接对铁路行业产生着强力作用。中国铁路也无疑是中国社会的一个典型缩影，中国社会的阴晴圆缺几乎都写在它沧桑而疲惫的脸上。它犹如在狭窄熙攘、复杂多变的航道上乘风破浪行进的庞大舰船，承载着中国广大人民群众不断叠加的梦想和希冀，充满无尽激情地加速行驶着，那怕受尽委屈，流尽血汗也在所不惜，着实令人为之震撼。在这艘舰船中有人中流砥柱，有人悠然自乐，有人谩骂诅咒，有人浑浑噩噩，有人茫然无助，但还有这样的一些人，他们以忧患和责任意识，忘却个人利益，以建设的心态，冷静观察、积极思考，不时将头伸出窗外，不时环顾这条舰船，看它的躯体是否坚固、航向是否最佳，然后发出少有的善意提醒，不为别的，为了中国铁路的和谐发展。

我自信，我就是这些人中的一个。虽无部、局、段领导工作经历，更无周游列国，饱览世界铁路之幸，仅是万千铁路员工中的一颗微尘，但哀其不幸的中国铁路和铁路基层工作经历将我打磨成了一个兼怀道义、心存天下的民间评论者。

在繁重、疲惫的工作之余，每每将铁路放置于社会大系统中对比、分析、研究，顽强做着无畏的思想行进，深刻还社会和铁路员工一个令人肃然起敬的中国铁路，为铁路和谐发展奋力呐喊，在网上得到一定范围持续热评，得到了很多铁路领导干部、一线干部职工、对铁路充满信任的各界人士大力支持和充分肯定，还有许多同仁不断鞭策和敦促我，希望能看到我对中国铁路发展的建言。

与此同时，站在和谐铁路建设的高度，通过透视我们行业的现状，从学术研究和管理实务的角度出发，经过痛苦的思想煎熬和反复推敲，斗胆直言胸臆，成一家之言，以别样的方式建言13条给热爱的中国铁路，不妥之处诚望广大朋友给予宽容和谅解，并热情指导，愚当万分感激！

1.实施重点公关。中国铁路当前最尴尬的问题就是钱的问题，钱影响到铁路各企业正常经营管理、影响到干部职工的工作动力、影响到运输生产质量、更是影响到大规模铁路建设的如期进行等。铁道部外交层必须悉心把握中国式管理的潜规则，从中国社会发展的善意角度出发，用情感、责任紧紧锁定中央、国务院智囊团成员、中央机构秘书群体，不仅要不定期将铁路巨大贡献和最新成绩传递到胡总书记、温总理等政治局常委，更要巧妙将铁路干部职工极端辛劳和微薄收入等现实问题翔实、鲜活汇报给他们，让我们敬爱的中央主要领导在众多大批量要钱和寻求利益分配平衡的部委中，清晰感知到铁路行业的确太需要钱！投给铁路一分钱，完全可以产生数倍的潜在社会和经济效益增长，甚至是政治、军事、综合国力等长久利益的攀升，以此从源头给铁路更多的政府补贴、政策帮扶、决策减负，并在复杂繁重社会任务承担中更多让相关部委大力为铁路行业主动分力。

2.敢于哭穷喊累。中国铁路可以说是中国目前最累的行业之一，上至铁道部，下到每一个班组，长期的全方位、直达式、标准化管理，社会使命般的工作召唤下，干部职工习惯了极端的辛苦，更适应了日益精益管理的劳累，以极其顽强的意志在忘我工作，默默奉献。如果不喊累，不哭穷，很多人不容易知道我们的辛劳和困苦。铁路高层官方群体必须建立对铁路事业的极端赤诚和敬业，在与社会各行业交流中以极端的事业心和人格魅力为铁路行业主动谋利、谋势，可就铁路干部职工现状与社会诸多行业进行细致对比，深度调查，不定期与全国人大常委会、“两办”、国家发改委、中华全国总工会、劳动和社会保障部、国家审计署、财政部等广泛交流，可以配合在中央电视台、经济日报、中国青年报、南方周末等主流媒体的重要版面（栏目）就铁路干部职工的生存状态和铁路行业近十年来辉煌业绩等进行妥切的大规模、多频次、深度报道，可引导铁路民间有识之士创办真实传递铁路一些干部职工巨大劳动付出和真实生存状态的网站，以建设的心态为铁路在互联网上多角度、科学有效喊累叫穷，从而赢得主流群体对铁路以支持和关注，使得在国家决策、利益分配、社会舆论中向铁路行业自然倾斜。

3.更新分配机制。国家铁路各企业现行的劳资分配方式虽然较为系统完整，但计划经济痕迹严重，与社会经济发展大趋势脱节，与行业的动态变化和实际情况不相符合，干部职工的劳动报酬和劳动付出在定性定量上缺乏科学、规范和精细，突出表现为严肃性有余，灵活性欠缺，可以说更大程度上是为了分配而分配，非常不利于调动职工工作积极性，基本还是沿用“大锅饭”模式。相比之下，很多地方铁路企业劳资分配却非常科学合理，主要岗位员工付出仅为国家铁路企业员工一半不到，收入竟多达几倍。当前，必须由切实熟悉铁路生产实际，系统把握铁路和社会大背景的优秀劳资专家，研究出台具有前瞻性和社会经济发展接轨的工资、福利等分配办法和机制，有机对接铁路局直管站段后的各项管理，确保干部职工劳动报酬分配达到科学、合理、公平进行，促使生产关系趋向和谐，充分调动干部职工工作热情和动力。4.治理腐败问题。腐败事关铁路发展、事关铁路形象、事关铁路和谐发展。在具备科学的劳资分配机制下，必须利用现代科技手段，借鉴好的反腐倡廉经验，切实发挥铁路纪检监察部门重要作用，扎实开展反腐倡廉活动。站段纪检部门可直接由铁路局（公司）派驻人员长期工作、铁路局（公司）直接由铁道部派驻人员长期开展工作，并定期轮换，集中对运输经营管理、财务审计等全面监管，在中央当前下大气力惩治腐败浪潮中，集中惩治一批铁路干部职工痛恨的中饱私囊、贪污腐化分子，并结合实际全面预防，端正行业经营管理之风，扼制决策的随意性而造成大量浪费，惩治以权谋私、以车谋私、以票谋私等行业不正之风，促使把铁路有限的各种资源管好用好，发挥效益的最大化，给社会和国家一个鲜明的表态：我们有能力把国家资金效益最大化在铁路运用好，将铁路企业管理运作好，请党中央、国务院放心。

5.站段党政合一。铁道部将各种负担积极向社会分力后，要及时给铁路局（公司）减负，铁路局（公司）必须优化自身人员配置，减少管理群体数量，合并一定机构，并为站段减负，强化站段集中管理。鉴于站段在管理中更多的是执行铁路局（公司）决策安排，可将站段党政合一，正常情况下领导班子成员可设段长（党委书记）、纪委书记、工会主席、段长助理（协助段长工作，协调职能科室科学开展工作）即可，切实配强各职能科室负责人（发挥此前班子副职作用），真正减少管理重叠、消除夹层管理，集中发挥管理优势，同时在生产车间均实行党政合一管理，真正实现站段－车间－班组扁平化管理。

6.强化结果控制。当前，安全管理过程控制过多过繁，形式主义管理问题突出，计划式的定责发现问题，造成大量管理资源严重浪费，弱化了科学管理、人本管理理念的有效导入，在强化安全管理的同时给正常的运输生产形成一定干扰，带来了一些潜在危害，造成了生产矛盾在一定程度上升级。在科学重视过程控制的同时，必须还要重视结果控制，增强诚信管理，严格而科学定责，减少大面积对员工考核处理。事实上问题员工只是少数，所以要敢于畅通员工出口关，对发生严重情节的员工予以重责和解除劳动合同是对绝大多数员工的尊重和激励，更能体现人性化需要，促使所有员工都不敢轻易马虎，因为每一个细小环节不注意很可能因此失去工作，让他们始终具有一种职业自律和良好的尽职状态。

7.引入社会监督。铁路行业必须融入社会，才能得到最为健康的发展。与其投入大量资金、人力在舆论宣传上卡防负面报道，导致媒体歪曲报道，倒不如在一定程度开放铁路领域，让长久以来对其充满好奇的媒体到铁路采访、真实传递新闻事实，甚至可以和媒体合作，让主流媒体人员在铁路挂职，真实体验铁路干部职工的工作、生活。招募那些对铁路充满不解和怨恨的媒体记者和群众，临时编制到客运等工作中体验感受痛并快乐的中国铁路。相信在科学组织引导下，这些人群会体悟到铁路在特殊的时代背景和行业实际下经营管理的艰巨性和复杂性，发现铁路员工的工资待遇、工作环境等其实并不好，而且对社会付出巨大，他们一定会从社会大系统出发理解同情铁路，为铁路建言献策，为做好铁路经营管理，提升服务能力和服务质量创造理想的舆论环境和群众基础。

8.精干管理人员。经过2年多的铁路局直管站段改革后，机构不断合并压缩，人力资源得到一定科学配置，生产效率得到进一步提升，但在现存的170万铁路运输业职工中，依然存在管理人员过多的现象。生产一线现场发现问题、指导工作人员超过具体工作的人员在许多站段大有蔓延之势，一面是缺员严重而疲惫不堪的技术工人，另一面是吹毛求疵的检查指导者，使得安全生产不但得不到科学的管理指导，而且造成管理干部交叉重叠指导检查，严重影响干部职工工作情绪和增加了精神负担，直接影响安全生产质量。不掌握实际生产情况，和当前管理形势不接轨的干部还有不少，不作为和无所事事的干部鱼龙混杂等，这些问题迫切需要铁路企业调整、优化管理队伍，大幅减少管理人员，提升其综合素质，精干行政、政工、技术干部队伍。

9.切实唯才是用。想要加快铁路企业现代化进程，人才建设属重中之重的大事，尤其是管理人才队伍建设。铁路企业需要的是真正有真才实学，为企业能产生效益的人才，而不是高举文凭、学位，业绩平平的所谓“装饰品”。当社会上唯全日制文凭之风越刮越弱时，铁路却依然在高歌猛进式使用全日制本科毕业的干部，虽然很多优秀的全日制本科生得到恰当任用后产生了不可估量的企业效益，但连续几年将一些缺乏基层历练的全日制本科学历者大幅度突击提拔，已经造成了当前在铁路管理层以第一学历论身份的现象甚为严重，不仅几乎覆盖了那些管理经验丰富、综合能力出众、技术业务精湛而第一学历为非全日制本科毕业者的进职梦想，寒了其建功立业之志，使一些优秀干部职工忍痛割爱去了地方铁路、社会其它行业谋职，而且为中国铁路的将来埋下了巨大的管理危机、人才危机、安全危机。事实上真正支撑很多站段的拔尖人才往往是几个待遇不高、收入微薄，第一学历仅为中专、技校的职工。细心的人一定还会发现，在铁道部、铁路局（公司）中，真正有能力，令人肃然起敬的更多人才，第一学历并不是全日制本科。铁路局直管站段后，僵化的用人制度不能得到迅速深化改革，远远落在管理体制改制之后，堵死了非全日制本科职工的提职、晋职之路，加重企业人才队伍畸形化发展，实属铁路最大之痛楚！当务之急必须彻底打破干部、工人区别，灵活多样选人用人，不管什么样的学历背景，在同等学历下，看其真正的能力而科学选拔使用，方属铁路和谐发展之万幸！

10.创建网络大学。随着计算机的深入普及，很多铁路员工家庭已经拥有计算机，可充分利用互联网教学成本低、高度开放、资源共享、互动性强、不受时间地域限制等优势，高瞻远瞩、超前谋划，为铁路企业未来的职工队伍负责，创建中国铁路职工网络大学，建立完善的运作机制，分三个层面实施系统教育。A.通用培训类。将车、机、工、电、辆等基本通用业务培训资料不定期分门别类放置在互联网，按局（公司）分类设立各种代码，分配给所有员工，建立完善的日常教育、考试、考核评价办法；B.特殊培训类。各局（公司）、段设立二、三级域名，将与实际情况结合的培训放置网上，有针对性培训教育；C.办好网络大学。采用院校联合办学等形式，通过网上视频教学、考试等形式，灵活有效提升职工文化素质，提高职工学历教育层次。

11.整合行业媒体。在超媒体时代，纵观铁路行业诸多传播媒介，跟进行业发展和时代进步者列缺，很多都是费力前行，可以说和时代以及受众需求严重脱节，竟然连很多铁路企业干部职工都不甚喜欢。针对铁路企业媒体过多过滥、传播方式落后、行政指令性对新闻业务干预太多、宣传和新闻混淆不清等实际问题，必须大力进行整合和改革，将全国铁路各局（公司）电视台、报社可分别整合为5个，引入社会资本，市场化运作，各具特色编辑发行（播出），仅给铁路对内新闻传播留一定版面（栏目），且传播方式变为与社会有机接轨式，直接接受所属新闻出版局和铁道部政治部管理，和《人民铁道》报、中国铁路电视台遥相呼应，做大做强铁路媒体，形成鲜活生动、独具魅力的铁路媒体群。

12.根治形式主义。形式主义不除，铁路难以和谐发展，轻则造成管理风气恶化，大量人才严重陷入无谓的劳作中，大量先进设备效能低下运作，大量资金非重点盲目投入，重则影响安全生产长期稳固。必须花大力气治理会风，提倡少开会、开短会、一会多开，开实际、有用的会，并科学设计安排与会人员，节约会议成本；转变文风，消除各种脱离实际假、大、空的机关文字，清除八股文陈弊，提倡鲜活、真实、生动的文字；必须压缩精简各种名目繁多的内部刊物、简报，消除重叠、虚假信息、调研泛滥现象，提倡各级干部能真写信息、真作调研，真正为铁路企业建设与发展汇集信息资料，真诚建言献策，避免铁路行业、企业在决策时与实际脱节，给铁路企业经营管理和长远发展带来诸多不利。

13.引入心理咨询。铁路运输一线工作环境的特殊性给许多职工生活、工作、学习带来种种困难，个别职工心理应对能力不佳，长期不能有效缓解在工作中产生的精神压力、消除生活中的困惑、解决家庭内部出现的矛盾、应对知识经济带给他们的恐慌等问题，综合因素导致出现诸如身体暴病、厌世轻生、暴力事件等各种不良情形。在连续六次大提速后，安全生产尤为重要，直接负责行车人员的心理素质、精神状况等直接关系到安全生产是否长期稳固。负责任的中国铁路必须关注职工心理健康，加快培育一批熟悉本行业实际情况的专兼职心理咨询师队伍，定期组织给干部职工授课，建立服务热线，运用专业知识在充分尊重理解的基础上倾听访问者的心声，设身处地体验他们的情感，共同分析探究产生心理压力的根源，寻求解决问题的途径，让他们通过自己的认识最终解脱心理上的困扰，将心态调整到最佳，主动把个人利益和行业利益融为一体。最后，祝中国铁路一路好走、一路快走！

解筱文 2007年7月17日

个人网站：http://xxw76.2008red.com（解筱文工作室）

博 客：http://blog.sina.com.cn/xxw76（中国铁路民间首席评论员）

第二篇：中国铁路

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第三篇：中国铁路

案例分析2 铁路售票系统应用数据库管理案例

1.中国铁路客票发售和预订系统的特殊性 综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性，主要表现在以下几点： 规模庞大：中国铁路有 5000 多个车站承办客运业务，日开行旅客列车2000多列，系统建成后将有几万个窗口机需要联网，每年客运量大于10亿人次，最高日发售客票高达400万张之多，可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。实时性强：中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生4000~5000个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于7秒，其中网络通信时延要在2秒以内，虽然我国的通信条件已得到飞跃发展，但要满足这样的要求也具有一定的难度。票务管理复杂：中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求，其主要客流集中在市郊和地铁，客运管理简单，对系统功能要求不高，除部分国家在预约客票中考虑了座席外，大量的售票业务都不必处理座席信息，其系统开发的难度则比中国小得多。多级网络结构：由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机/终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件差别较大，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机/服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。管理体制改革：中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。2.系统目标 中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下： 实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为半年。实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。3.总体结构 客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。关键是座席数据库的规划与配置。集中式方案：全路各车次的座席信息全部集中，仅设立一个中央座席数据库，为取得有关座席信息，各车站系统直接访问中央座席数据库。该方案具有结构简单，数据库维护方便，有利于保持数据的一致性和完整性，便于异地票、联程票和座席复用处理等优点；但是系统建设必须自上而下进行，见效慢，且不易分步实施，系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。分布式方案：在各个车站建立各自的座席数据库，存储本地售票所需的全部座席数据，不设上一级和中央座席数据库。该方案的优点是，便于实施，网络上数据传输量小，对本地购票的响应速度快；其缺点是，座席数据库过于分散，不便进行票额的管理与调配，不利于联程票和座席复用等业务处理，保持系统数据的一致性较为困难。集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合理，升级更新容易；兼顾了技术先进和现实可能；既可适应体制改革，又能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。根据我国地域辽阔，铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况，借鉴国外的成功经验，特别是欧洲各国铁路联网售票模式，经过充分讨论和反复论证，认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性，全路需建立一个全路中心数据库和23个地区中心数据库。中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。系统采取集中与分布相结合的方案，在全路票务中心内安装中央数据库，Sybase领先的数据库产品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中间件产品Open Client、Open Server以及开发工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有着非常重要的应用；这一系统主要用于计划与调度全系统的数据，并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。在地区票务中心设有地区数据库，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner将全面支持这一数据库，它主要用于计划与调度本地区数据，并可响应异地购票请求。系统的基础部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner构成的车站售票系统，它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代化。4.实施情况及效果 铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底以前逐步实现了铁路 局范围内联网售票，建成了23个地区客票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统，并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上，收入约占全路客票收入的96%以上。客票系统的成功实施，促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革，加强了市场竞争能力，提高了工作效率，减少了劳动强度，方便了旅客购票，促进了营销改革，提高了管理水平，发展了生产力，也推动了生产关系的变革，产生了巨大的社会效益和经济效益。通过八年来运行实践表明，统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意，该软件具有丰富的基本数据，有效的票额调整，完整的交易概念，方便的中转售票，严格的票据管理，齐全的制票驱动，简捷的退票操作，明了的余票揭示，先进的预订系统，统一的报表格式，规范的统计接口，完善的容错功能，友好的用户界面，很好地满足了车站售票、订票服务的要求。实行计算机售票后，车站的售票方式较以往发生了明显的变化，显示出过去人工售票无法比拟的优越性。一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票，减少了管理难度；二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再长时间排队等待，随到随买；四是统计、结算迅速准确，提高了工作效率，并为客流分析、运能调整提供了完整资料；五是实现了对票额的统一归口管理，更加科学合理；六是为售票人员创造了公平竞争的条件，使劳动用工考核有了统一的标准。计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机，如西安车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票，在城市内开设代售处；增设热线电话订票，过去只能向少数合同单位提供预订服务，现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前 3 天改变为提前3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。现在广大旅客不仅在西安车站，而且在家中，甚至全国各地都可通过电话订购西安至全国各地的车票，可以说买票难的问题在西安车站已得到解决，由于这是涉及千家万户的大事，人民群众从中获得了方便，因而受到社会的广泛赞誉。目前，中国的铁路客票发票和预订系统在全国建立起23个地区客票中心和铁道部客票中心，有几万个窗口联网售票，每年客运量超过10亿人次，平均每天发售量300万张，高峰期达420~460万张，已成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。

思考题：

1、铁路售票系统采用的是哪种类型的数据库？原因是什么？

2、铁路售票系统设计的难点有哪些？

3、你认为售票系统应在哪些方面加以改进？

第四篇：中国铁路

中国铁路发展规划

中国铁路发展规划将聚焦六大重点。

郑健说，铁路发展规划将着眼于发展高速客运；发展重载货运；完善路网布局；完善点线配套；提升机车车辆现代化水平以及加大信息化应用这六大重点。

郑健介绍，到2012年，中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。

未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。而上海等中心城市将与周边城市形成快速铁路交通圈，发挥巨大的辐射效应。

郑健还透露，根据铁路客站的规划，到2012年，中国将建成804座现代化客站，广泛覆盖省会、地级和县级城市。而且，省会城市客站将全部实现与地铁、公交等城市交通方式的衔接，让乘客享受零距离换乘

大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》

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东方不亮88 在2009年12月7日 10:01说 , 大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》22小时前根据《中国铁路中长期发展规划》，我国政府选择了加大资金投入来解决问题。自2005年以来，中央财政在铁路建设投资方面，给予了极大的支持。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

在国家4万亿振兴计划提出之后，中国铁路建设迎来了新一轮大发展时代。在完成“到2020年建成12万公里铁路”的总目标的同时，更肩负着通过基础设施建设的升级，引领中国区域发展，加速融合中国经济版图的任务。京津高铁建成通车之后，“北京-天津半小时经济圈”的效益优势开始体现，铁路沿线也逐步形成走廊产业经济带。而随着高铁的迅速发展，高速铁路装备 制造业也应运而生，蓬勃发展。IBM公布的《智慧的铁路》白皮书中的结论也佐证了这一观点，按照其测算，每一年，全球铁路的货运量达100亿吨，客运量达210亿人，并且，这种需求还在不断增长。然而，当前铁路基础设施和技术不足以支持21世纪货运量增长对铁路运力的要求。铁路的智能化建设已经成为重要的发展方向。预计，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的22%。中国铁路能有这样的作为，信息化功不可没。但是，有关专家也指出，中国铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面：首先，由于通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象仍然时有发生。其次，“信息孤岛”仍然存在：信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，从而影响了整体效益的发挥。同时，由于投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整。而即使在采用信息技术后，目前的铁路系统仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。高铁建设正进入智能时代从世界各国的经验来看，智能铁路系统将解决如下问题：如丹麦铁路服务公司正在使用的一个无线平台。据DSB开发经理NilsFeldthus介绍，这是“一款涵盖数据库、Java机、通信、门户和设备管理的全面的解决方案，”可以由此简化整个流程。在对外服务中，该系统可以提供列车时刻信息，记录乘客人数，并使用信用卡的支付方式售票。德国也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能铁轨。这种铁轨不仅可以精确测定地震波到达铁路的时间和方位，还可分辨出地震、火车、人或动物所引发的不同震频，从而可以避免人员伤亡。世界各国都在考虑，单靠扩大基础投资、增修高速铁路是不够的，必须从系统的观点出发用科学的手段把列车、线路和运营管理综合起来考虑，智能铁路运输系统是当仁不让的解决方案。中国高铁的发展，也吸引了各国的注意力。2009年11月，美国总统奥巴马访华行程中，表达了其对中国农产品交易铁路及轨道建设的关注。无独有偶，在一个月前俄罗斯总理普京访华的时候，也签署了中俄发展高速铁路备忘录。在铁路基础设施方面，中国政府已经展开了宏伟的投资计划，而且还采取了非常明智的铁路发展战略：不是在低水平上单纯扩大铁路规模，而是将更大的投资和精力用来提升铁路的技术和经营水平，并且将铁路的发展与区域经济的发展紧密结合起来，真正将铁路作为带动经济成长的杠杆。中国独特的需求决定了在建设智慧的铁路方面拥有着其它任何国家无可比拟的优势。中国拥有全球最大的人口基数、幅员辽阔，需求极其复杂。只有中国才会产生世界上最大量的客运线路和最多数量的客户结合在一起独特的需求。安全，不论乘坐哪种交通工具，都是客户的第一诉求。据了解，IBM提出的“智慧的铁路”的构想，将通过可感应、可量度和互联互通的解决方案将对任何潜在的危险或故障状况提出警报，使工作人员可根据危及乘客和货物安全的程度和紧迫性立即采取整改措施。而智能化在系统中的植入将可以实现一系列包括客货运列车时刻排程、客运列车乘务人员排班、火车头调度、铁路设备维护等在内的制度优化，并能够提高各种资源使用效率、增加客户满意度、减少决策时间和工作量、提高决策质量，提高收入和利润、减少成本和开支。这种简化、优化、自动化的业务流程将大大提高业务柔性，实现绿色环保、节能减排、可持续发展等目标，大力提升铁路运输的发展优势。而客户服务的问题上，通过数据的智能化汇总和处理，一个更加智慧的铁路系统可以实现旅客通过手机等移动设备购票、接收提示信息、预留座位的功能，同时使列车准时到站率接近完美，让旅客的乘车体验更加愉悦。嗅觉灵敏的商业公司闻到了机会的味道。但同样需要考虑的是，铁路建设与运营一向都是难啃的饼，IBM全球铁路创新中心总经理邓思凯(KeithDierkx)回避了上述铁路创新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球铁路创新中心将着重从安全性、铁路运力以及提高客户服务质量三方面着手，与中国政府及铁路系统的利益相关者携手共建专属中国的智慧铁路。”

第五篇：给十三儿子的一封信

给十三岁儿子的一封信

亲爱的儿子：

2017年7月25日就是你永腾13岁生日了，你在爸爸妈妈无比欣喜的目光中，长成一个翩翩少年了。回首十三年的时光，恍如昨日，历历在目。你出生时据你妈妈说有七斤多，是个较大婴儿，由于当时爸爸没有在家，她顶着疼痛将你生下来，当时也吃了不少苦，这是爸爸永远对不起妈妈一件事，而且这事永远无法弥补。你出生后一个月左右爸爸才回来了，看着你粉嘟嘟、胖乎乎的小脸儿、小脚、小屁股，爸爸心中充满了激动与骄傲。你小时候带着奶声的笑如今还清晰地回响在我耳边，你高兴时做的鬼脸，你生气时皱起的眉头，你调皮时的一脸坏笑，这些都永远定格在我的脑海中，今生今世不可磨灭。

你小时候是个大方豪气的孩子，会常带小朋友去家里玩或去小朋友家玩，吃的、玩的，你从来不会吝啬，都会大大方方地拿出来跟小朋友一起分享。而且小时候你的胆子也大，你记得么，当时有一次夏天爸爸妈妈带你到深圳玩，在深圳市福永一个小朋友娱乐场所，你喜欢玩具要别的小朋友让给你，不让你就抢着要，当时搞得你爸爸妈妈在别的家长面前觉得好笑，因为当时你大概2岁。现在的你有点小架子气，而且比较内向。妈妈经常告诉你是男子汉，做人方面要大气，要有责任性，不要撒谎，做事要认真，做人要真诚，不要为做错事找借口，妈妈教育从小要与人为善，有一颗纯真、善良的童心，相信你慢慢会懂得人生的道理。

你从小就很爱看书，每当你闹人的时候，妈妈就给你读故事书，你会马上停止哭闹，很安静地听好长时间。你从小是一个爱好学习的小孩，正如现在你老师所说，你是很聪明的学生，只是在学习上毅力不够，如果你保持孩提时的学习激情，加上上进心，相信你一定是优秀的学生，城南中学的尖子生和尖生班一定有你的位置，永腾加油，儿子加油，爸爸妈妈力挺你！因为你是优秀的学生和孩子。

而今，2017年7月25日，你就将告别儿童时代，跨入青年的行列，你将踏上一生中最精彩、最绚丽的生命之旅！青春是人生的春天，只有在春天辛勤播种，努力耕耘，用自己的汗水，甚至泪水才能浇灌出秋天甜美的果实！此时此刻，爸爸妈妈想给你一些忠告，希望你在扬帆启航的道路上，能把握正确的方向。

首先是责任。作为一个男孩子，责任心是必不可少的。古人云：齐家，治国，平天下。也就是说，男人对社会、对家庭都负有不可推卸的责任，只有勇于担当责任，才是个顶天立地的男子汉！这样说，也许有点空泛，从小处说，就是你必须知道现在自己作为一个学生的责任，只有认认真真把功课学好，并练就一个健全的体魄，将来才能做一个有益于社会的人，才能做一个给家庭带来安逸富足生活的人。

其次，要勇敢。人生的道路不是一帆风顺的，总会遇到这样那样的困难，青春期还会有成长的烦恼和困惑。不要害怕，不要逃避，勇敢地面对生活中的不如意。男孩子成长过程中会遇到困难和学业不顺，要有良好的心态，你要知道，有时候，仅仅用情绪发泄是解决不了问题的，还要用智慧、努力和坚持。总之，遇到困难，不懦弱、不后退、用最智慧的方法解决它，就是勇敢的表现。

第三，要自信。就向有则广告一样，要时时刻刻，敢于昂起头，挥舞拳头，坚定地说：我能！人生的敌人，不是别人，是自己，只要自己相信自己，源于内心的力量是无穷大的，它能激发你的热情与智慧，创造奇迹！

第四，要适应。“生活是不公平的，应该学会适应。”这是比尔盖茨给大学生们的十句忠告之一。这句话，爸爸妈妈也同样送给你――我亲爱的儿子。是的，生活是不公平的，除了我们每天拥有的时间是一样的，其余的一切都是不公平的。你在学校不是也遇到了各种各样的人和事，让你感到不理解吗？儿子你要学会理解、适应并力求改进，宝贝生活就是这样，以后你走上社会，可能会有更丑陋的现象展现在你面前，不要妄想让别人跟你一样善良、乐于助人，只要把握好自己，勇敢面对残酷的现实，适应各种各样的环境，你就是一个成功的人！相信人生美好，相信社会在进步，相信公民素质在不断提高，以后不管遇到什么样的现实，适应它并努力去影响它，充分享受游刃有余的美好生活吧！

第五，要锻炼。无论你有多么美好的愿望，多么远大的理想，都是要有一个健康的身体为前提的。特别是作为一个男孩子，多多参加体育锻炼，能强壮体格，陶冶情操，磨练意志，迸发活力，充分展示男人力与美的迷人风采！为什么欧美许多足球明星、NBA明星让全世界无数人为之着迷？不是他们的外表多么英俊潇洒，而是运动中所迸发出来的男人的力量与激情，完美地展示了它们的雄性的狂野之美！在锻炼这个问题上，爸爸妈妈要批评你几句了：直到现在，你也没有爱上一项运动项目。足球、篮球基本不参与，羽毛球偶尔摸一下，游泳没有条件爸爸妈妈不怪你，爸爸妈妈觉得跑步和散步是随时随地可以做的，在人生道路上健康的身体是至关重要的。

亲爱的儿子，学习是一辈子的事儿，体育锻炼也是一辈子的事儿，从现在开始，广泛参加体育活动，选择一项当作终生坚持的运动好不好？从爸爸妈妈内心说，这是没有商量余地的，我亲爱的儿子，你必须、一定以及绝对要做到！

好了，罗里罗嗦说了这么多，但愿你没有心生厌倦。从今以后，你就是一个男子汉了，爸爸妈妈也不想再过多干预你的学习了，希望你今后的人生道路一帆风顺、一路坦途。说实话，看着你一天天蹿高超过妈妈、赶上爸爸的个头儿，看着你阳光帅气、一脸英气的脸庞，爸爸妈妈心里满是欣喜和忧伤。欣喜的是，我们可爱的儿子越来越象个男子汉了；忧伤的是，孩子大了，翅膀硬了，终有一天会飞离父母的怀抱。哲人说：世界上所有的爱都是为了相聚，只有一种爱是为了分离，那就是父母对孩子的爱！亲爱的儿子，希望你象雄鹰一样，志存高远，把宽阔的蓝天当作自己的舞台，充分发挥自己的聪明才智，书写自己美丽的人生！

亲爱的儿子，从理智上说，你不该是爸爸妈妈生活的全部，但有了你的这十三年，特别是你妈妈一直把你当作了生活的全部，从今往后，妈妈也要找回妈妈的青春，寻找自己的爱好和兴趣，让我们在一个平行线上彼此相望，互相牵挂，互相鼓励，共同谱写幸福的人生篇章吧！

最后，谢谢你，亲爱的儿子，是你让爸爸妈妈学会了宽容、乐观、奉献、坚韧；是你让爸爸妈妈感悟到生命美好，亲情温暖和可贵！亲爱的儿子，爸爸妈妈永远、永远、永远爱你！

爸妈2017年写于你姐姐高考期间，在此你和爸爸妈妈共同祝福你姐，高考圆满成功！