供应链服务产业园——新兴物流地产模式

第一篇：供应链服务产业园——新兴物流地产模式

东滩视点 第78期

供应链服务产业园——新兴物流地产模式

※动态资讯※

2017年1月19日，国家商务部等部门联合发布《商贸物流发展“十三五”规划》。《规划》提出：推广使用自动识别、电子数据交换、货物跟踪、智能交通、物联网等先进技术装备，探索区块链技术在商贸物流领域的应用，大力发展智慧物流。推广网订店取、自助提取、代收服务等末端配送模式，探索线上线下融合的物流服务管理模式。大力推进仓配一体化，推动物流企业一体化运作、网络化经营，促进商贸物流转型升级。拓展集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修等增值服务，支持供应链集成创新。

※主题解析※

供应链经济作为产品生产和流通过程所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需经济网络，是对产业及企业的信息流、物流、资金流进行多维整合和组织的过程。

供应链管理服务最早由国际咨询机构埃森哲提出，即主要由第三方物流演变而来的第四方物流，其主要职能在于通过咨询、IT技术等手段，对买卖双方以及第三方物流提供商的资产和行为进行合理的调配和管理，提供完整的解决方案，并对供应链各个环节、各个方面的运作做出调整。

据统计，企业把自有物流交给第三方来运作可节约成本5%；借用第三方物流网络体系改造流程效益可节约成本10%；打造整个供应链体系，可节约费用20%。2015年我国供应链管理服务市场规模约1.5万亿美元，近几年年均增速约15%；预计2020年市场规模将突破3万亿美元。东滩视点 第78期

※主题观点※

供应链服务产业园——新兴的物流地产模式

顺丰快递的上市差点诞生新的中国首富，一时间吸引了不少大众的眼球，物流这样传统的领域竟蕴藏着这么大的机遇？从表面上看是这样，但深入分析一下顺丰模式就会发现，顺丰提供的物流服务早已超越了一般的物流概念，那就是我们这里要讲的供应链服务。

供应链服务是现代物流发展的高级业态，是物流、商流、信息流、资金流的集成，供应链服务旨在实现从采购开始到满足最终客户的所有过程整合，不单是最少的物流成本，而是要使企业运作达到最优化。你看这是不是一下就抓住了现代企业运营的痛点，所以说市场很大，机会很多。

顺丰就是瞄准了这样的商机，开始从单纯的 “收运转派”的快件服务起步，逐步向综合物流服务供应商转变，构建起速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群五大业务板块，全面整合电商平台、O2O“顺丰家”、物流普运和冷运、仓配一体服务、金融服务，形成了商流、物流、资金流、信息流的闭环，实现 “四流合一”的生态链。

1、供应链服务需求

大家都晓得，从第一方物流、第二方物流、第三方物流到第四方物流，是企业业务流程环节外包不断深化的过程，也是生产、流通到消费整体过程不断变革的过程。供应链服务概念的提出，本身就意味着对社会分工协作体系的重新整合。在这方面，跨国巨头们已有很多的积淀，我国企业还在努力追赶中。近些年，借助互联网、物联网、智能化等新的技术手段，供应链服务的内涵在不断扩展，玩法也在不断创新。东滩视点 第78期

一般来说，供应链服务都包括哪些可以外包的业务流程环节呢？根据东滩顾问对供应链环节和流程的理解，以及对企业需求的把握，总结出企业的六大供应链服务需求，包括：物流配送服务需求、公共仓储服务需求、金融信贷服务需求、电子采购平台需求、贸易代理服务需求和信息集成服务需求。

（1）物流配送服务需求

物流配送服务需求包括订单收集、车辆调度、产品保障等需求。订单收集是通过在线系统收集钢铁生产企业的原材料及成品运输需求；车辆调度是指通过科学的车辆流线规划，集合钢铁运输的需求，降低物流成本；产品保障是通过运输前检查、运输中监管、运输后确认的程序确保产品的完整送达。

（2）公共仓储服务需求

公共仓储服务需求包括仓库管理、产品管理、物业服务等需求。仓库管理服务通过对仓库库存存储及调用的优化，实现仓库库存的最大化利用、缩短产品调度时间；产品管理服务通过对产品的科学养护，降低仓储过程中钢材等产品的损耗；物业服务指对仓库物业的养护维修服务。

（3）金融信贷服务需求

金融信贷服务需求包括抵押信贷、担保贷款、小额借贷、金融租赁等供应链过程中的的融资需求，具体指企业以物流数据、支付凭证进行的抵押担保贷款需求，以库存货品进行融资租赁等金融需求。

（4）电子采购平台需求

电子采购平台需求包括信息查询、竞价采购、在线验货、在线交易等需求。信息查询指企业能够查找供应商信息、过往交易记录、信用环节等；竞价采购指利用电子平台进行集合竞价，采购产品；在线验货指可通过视频等手段检查产品质量；在线交易指线上下单、支付等功能。东滩视点 第78期

（5）贸易代理服务需求

贸易流程服务需求包括贸易通关需求、单证办理需求、国际结算需求及税务办理需求。其中，贸易通关需求即为满足区域内钢铁企业生产的产品出口海外需求；单证办理需求即针对钢铁企业通关过程中产生的电子订单、单据传输等需求；国际结算需求主要为钢贸往来中的货币兑换提供代办服务；税务办理需求则主要为区域内钢铁企业在钢贸往来中产生的税收提供代收服务。

（6）信息集成服务需求

企业在采购过程中，对产品信息、市场供求信息、新产品和新技术等信息的及需求，要求相关产品和行业信息集成平台的建设。

2、供应链服务产业园

随着“互联网+”、“工业4.0”的兴起，产业和企业对供应链的创新和依赖显得更为重要，依靠供应链物流、供应链金融、供应链互联、供应链管理等高效的供应链产业系统，挤掉供应链中的水分，缩短供应链的长度，提升产业价值链效率，成为产业和企业发展的普遍诉求。

全球正在掀起新一轮的产业链变革，我国一批优秀企业更是走在了“互联网＋”变革的前沿，谋求在新的全球分工协作体系中不掉队，甚至引领变革。这里面我们看到了海尔、蒙牛、华为、小米等生产企业在构建专业的供应链服务（公司）能力，也看到了利丰、怡亚、飞马等企业全面介入供应链服务，重构产业链。从区域供应链重构、全国供应链组织到融入全球供应链，正在不断催生着供应链服务产业的发展。

东滩顾问在参与巢湖产业新城项目的研究中，将以往有关现代物流、供应链变革的研究做了一次升华，提出了供应链服务产业园的概念。我们认为，在工业4.0和互联网＋等新技术、新模式的推动下，全球产业分工协作体系将会发生全新的变革，区域生产能力和产业组织方式将会重塑，其中供应链服务产业园是变革中的重要产业机会。

一般来说，供应链服务产业园以服务区域产业发展为目的，以供应链服务企业的集聚为核心，整合优质的卖家资源与买家资源、商品资源与意向订单资源、物流服务企业与物流金融机构，搭建电子商务交易平台、物流配送平台、供采对接会专业云平台等一站式专业服务平台，形成面向区域生产和生活的供应链物流服务基地。

这里结合巢湖产业新城项目的研究，对供应链服务产业园的几个子项目做一个简单解构，重点关注能落地的实体项目，包括智慧金融仓、展贸综合体、物流大数据中心、工业品超市、逆向维修中心、关键零配件检测中心等等。东滩视点 第78期

（1）智慧金融仓

整合普洛斯、宝供物流、科捷物流等专业的仓储型物流企业，打造网络化与智能化的制造业仓储设施，服务于大型电商、大型物流、大型工业企业，形成区域制造业供应链仓配中心。

（2）展贸综合体

构筑区域性展贸中心，打造全天候无国界、传统与创新相结合的O2O交易平台，建设成为未来超大复合型专业市场园区，促进城市物流与制造业的联动发展，打造区域性制造业集采集销平台。

（3）物流大数据中心

整合物流大数据产业不同层面的技术服务企业，共建大数据中心，致力于为各大企业的商流、物流、信息流提供先进的数据采集及智能化分析，为区域物流产业的发展、研究、决策提供专业的数据服务和分析服务，实现各大产业集群物联信息的集约式管理。

（4）工业品超市

打造工业配件的仓储式卖场，对接园区各类生产型企业，依托区域性物流配送基地，聚集各类通用工业零配件及标准部品部件，打造一站式自助工业用品采购超市和综合性工业生产材料综合采购中心，服务生产企业的生产材料采购需求。

（5）逆向维修园

建设专业的核心零部件逆向维修中心，对逆流物进行有效的专业化处理，充分发挥逆流物的价值，提高资源利用率和节省资源，主要包含大宗物品逆向处理区（电子产品、器械、家电、汽车等）、品牌逆向专区。

在新一轮的全球产业转移大潮中，在中国制造走向中国创造的历程中，各个地方都需要在产业转出和产业转入中做出选择和努力，在区域供应链、全国供应链、全球供应链中谋求一席之地乃至更大的空间，那就要好好谋划一下，如何做好一方区域的供应链服务产业园。

※案例借鉴※

怡亚通供应链服务平台

怡亚通是中国第一家上市供应链服务企业，服务对象覆盖IT、通讯、医疗器械、快速消费品、汽车、化工、家电、服装、安防、传媒等行业，提供采购、生产、流通、金东滩视点 第78期

融、互联网信息等供应链服务。

怡亚通创立于1997年，先后经历了“单一代理通关”和“IT物流”等第三方物流模式，在此基础上逐步导入供应链管理模式，整合供应链的各个环节，形成囊括物流、采购、分销于一体的一站式供应链管理服务，在提供物流配送服务的同时还提供采购、收款及相关结算服务。

1、供应链商业生态圈

怡亚通以消费者为核心，已经初步构建成五大服务平台：B2B/O2O分销平台（宇商网、380分销平台）、B2C/020零售平台（和乐网、云微店、终端联盟、和乐生活加盟连锁超市等）、O2O金融服务平台（B2C消费贷、O2O金融服务等）、O2O传媒营销平台（城市传媒、终端传媒、云传媒等）、O2O增值服务平台（智慧生活服务等增值服务），将全面覆盖流通行业里的500万家终端门店，聚合品牌(产品)企业、物流商、金融机构、增值服务商等各大群体，打造流通行业供应链生态圈。

怡亚通供应链商业生态圈的核心点有三点：

（1）聚焦客户需求，在全球范围内对供应链各环节进行计划、协调、控制和优化，与全球战略伙伴形成稳定合作；

（2）融合现代互联网和深度供应链技术，建立覆盖全国乃至东南亚的深度分销平台、一体化直供渠道、高效信息管理系统；

（3）联合各大金融机构，打造一站式供应链金融服务平台，提供从采购融资、订单融资、商业保理、融资租赁等服务，将银行借贷资金通过供应链管理服务方式投放给客户赚取“息差”，针对外汇结算业务开展金融衍生交易对冲外汇风险。

在怡亚通供应链商业生态圈中，广度供应链平台是一个核心平台，以上下游客户需求为核心，构建采购平台、销售平台和物流平台，帮助企业实现从原材料采购到产品销售的供应链全程运作中的非核心业务外包，提升企业核心竞争力。

（1）采购平台提供采购及采购执行、采购资源整合服务，有效链接上游供应商，帮助企业实现阳光采购，零库存管理，提高生产效率，降低采购成本。

（2）销售平台建立厂家与经销商之间的链接，打造全新的增值分销供应链运营模式，提供销售执行、分销、渠道管理、市场营销、供应链金融等服务，帮助企业实现渠道扁平化，提高竞争力，开拓更广阔的市场。

（3）物流服务平台构建B2B/B2C一站式服务流程，在采购、生产、销售等供应链环节中为客户提供国际物流、国内物流、保税物流等全方位服务，帮助企业降低供应链东滩视点 第78期

成本、提高供应链效率。

2、供应链基地建设

借助现代化的服务设施及国际先进的管理水平，怡亚通将供应链地产优势与一站式供应链服务优势结合，开创了供应链地产服务的全新模式。目前怡亚通供应链基地总面积逾30万平方米，深圳、上海金桥、上海洋山港1期、大连、长沙供应链基地已落成启用，上海洋山港2期等供应链基地正在建设中。

深圳供应链基地位于深圳市龙岗区平湖物流园区内布吉街道李朗社区。平湖物流园区是深圳市政府规划的七大物流园区中唯一以政府主导投资开发的综合性物流园区，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件。深圳供应链基地由五栋大楼组成，占地面积41377平方米，总建筑面积105592平方米，仓库建筑面积44853.22平方米，是集办公、研发、展览、仓储于一体的现代化多功能综合性基地。

第二篇：电子商务及其物流服务模式探析

电子商务及其物流服务模式探析

王 芳

（濮阳职业技术学院，河南，濮阳，457000）

【摘 要】本文通过对电子商务及其物流服务模式的现状分析，阐述了电子商务企业进行物流服务模式选择的方法。对电子商务企业降低物流成本和提高物流服务水平，有积极的指导作用。

【关键词】电子商务；自建物流；

电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种流的畅通无阻，才是最佳的电子商务境界。

电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。目前国内外的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代 1

化、社会化的新型物流配送的特征。目前企业物流存在自营和外包两种基本服务形式。

公司面临不同的选择，要么是增加对物流业务的投资，提高自身的物流能力，要么是将物流业务以合同的形式部分或者全部委托给专业的第三方物流公司。但是，两种选择之间如何权衡利弊是值得商榷的关键问题。

一、电子商务市场现状

历经10年的发展和沉淀，在全球及国内经济变幻莫测的当下，中国电子商务却出现井喷的趋势。但中国电子商务还很不完善。物流是制约电子商务发展的巨大瓶颈。

国内物流服务参差不齐，物流人的素质和信息化应用。东西部经济差距大，对物流公司的发展也造成影响。中国的B2C利润太低难以盈利。信息化基础薄弱，对供应链的掌控能力不足，导致成本太高，效率太低。需要不断提高运营效率降低运营成本优化供应链(库存周转率；人均订单处理能力；反应速度等)。只有当运营效率足够高，运营成本足够低的时候，B2C的优势才能展现出来。国内的B2C里除了当当(当当的商品特质对配送要求也相对不高)以外，卓越；京东；新蛋；凡客；红孩子都有自己的配送队伍并在不断扩充。

为什么要大投入自建物流？中国是山地环境，土路多于公路的环境，且山地多，物流市场落后，造成市场需求和供应能力的严重不匹配。在这样的环境下，中国的快递公司在费用；速度；服务；风险等各方面完全不能满足B2C的要求，所以没法“术业有专攻”。所以上

规模的B2C们纷纷自建物流，以满足内部需求降低成本(风险；返款时间；COD手续费，甚至在达到一定单数后运费成本都可以低于3PL)；外部需求提升用户体验(速度；服务)和增值服务(移动POS刷卡；开箱验货；半退；当场解决处理问题的能力；拦截点；当面营销等)，还有隐含的品牌推广(配送员和配送车辆本身就是流动广告)；市场门槛(差异于其它B2C的核心竞争力)和未来可能的第三方收入(帮其它厂家和商家做仓储配送服务)其实，B2C自建物流初期投入并没有想象的那么大，主要是后期复制扩张，要注意内部物流调拨的管控和终端节点控制。

二、外包物流服务的现状

现在做的比较好的电子商务公司都一年比一年“重”。淘宝、京东商城都自建物流。当公司大到一定程度，不自建物流，配送将成为很大的瓶颈。以后电子商务公司被迫自建物流会更多。淘宝近两年变化很明显，因其发现只是做平台服务商越来越难，很多问题解决不了，因此也在建仓储、建B2C店面、成立快递公司，目前已在北京建立很多仓库。随着淘宝业务量的猛增，阿里巴巴一直想在物流环节上有所作为。因为“加盟”模式的物流公司股权分散，阿里巴巴不可能控股依靠淘宝起家的“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)，“非加盟”模式的顺丰和宅急送自成体系，又不可能把控制权交予他人。

面对良莠不齐的第三方物流公司，淘宝有着足够的话语权。但在用户体验越来越重要的今天，拥有自己的物流网络，不仅可以保证服

务质量，也可以有充分的资本对那些越来越不“听话”的第三方物流公司保持强势地位。事实上，正是淘宝的流行催生了众多服务于卖家的物流公司，物流公司带来的便利，又吸引了更多基于淘宝平台的交易。目前，在淘宝的“推荐物流”平台上的快递公司，60%到70%的业务量是淘宝网卖家提供的。“推荐物流”是淘宝和物流公司合作的结晶。为了获取更大份额，物流公司们在竞争中采取了价格战。低廉的价格对应的是劣质服务，配送不及时、货品丢失、野蛮装卸时有发生。在淘宝网的投诉中，跟物流有关的投诉高居榜首。于是淘宝开始规范快递公司的服务标准。自2006年淘宝陆续和一些物流公司签订了排他性的合作协议，向平台卖家和买家推荐物流，并推出了“网货物流推荐指数”，获得推荐需要支付的费用为每年24万元。

但随着燃油和人力成本上涨，众多物流公司开始对这种合作方式不满，2009年11月份发生的集体涨价**就是其中的冰山一角。以“四通一达”为代表的“淘宝推荐物流公司”决定暂时拖欠新一年的24万元“推荐费”，并准备由快递协会出面和淘宝谈判减免这部分费用，他们还希望修改合同中的排他性条款，和淘宝的竞争对手展开合作。申通、中通、圆通、韵达等公司发表涨价声明，淘宝卖家由此正式遭遇成本加大压力。对此淘宝网自建物流渠道的呼声再次响起。随着淘宝网逐渐转向B2C领域，物流软肋也成为了淘宝目前面临的最大烦恼。

相比之下，卓越亚马逊、京东商城等B2C公司在全国物流建设如火如荼。不过，淘宝自建渠道，也可能引发目前众多物流合作伙伴的担忧。淘宝网正面临左右为难的局面:既要发展自有渠道以拓展B2C业务，又必须面临昔日伙伴的集体施压——实际上，最近物流企业涨价事件，不排除也是对淘宝网的一次集体施压行为。

三、物流服务模式的确定方向

物流现在已经成为发展电子商务的最大问题，卓越为什么坚持外包物流和自由物流相结合的方式，就在于卓越发现目前中国市场中只依靠外包物流无法完全服务到所有的客户。自建物流最大的好处在于，服务的稳定性上能使客户更加满意，例如易迅基本能保证用户及时收到产品(上午下单，下午就能收到货;下午下单，第二天上午就能收到货)。易迅在未来会不断强化这一体系，目前目标是以上海为中心的24小时的配套范围，超出这一市场采取相对比较保守的策略，事实上，易讯网的相关战略在华东已经收到了成效——易迅发货很快，已经成为华东IT产品消费者的共识，也正是依靠这一优势，晚于同在上海的新蛋和已做大做强的京东数年，才进入B2C IT产品领域的易迅，在华东地区的认知度迅速提升，已经和新蛋、京东并驾齐驱。

电子商务兴起，对快递公司信息化推动是一个契机。这些原本不愿意上物流信息化的企业，显然很难在电子商务上获得一杯羹，因为电子商务公司本身都是信息化做的不错的公司，你想要和他做生意，外包他的物流，必然要有信息化系统和他对接，为他提供实时的数据。而这种最直接的利益驱动，正是物流行业信息化能够顺利发展的契机。越来越多的快递公司开始愿意去接受信息化的管理和系统，如果

不这样生意就要受到损失。

如何整合物流体系，让B2C网站能够更加专注于自身发展，而不是再被物流行业困扰。为B2C网站提供物流的服务平台，可以通过服务平台的信息匹配来解决。国内的快递公司，很多都是区域性的，在某些区域非常有优势，通过打造一个统一的信息平台，无疑可以帮助电子商务公司更加好的针对自己的客户区域，匹配最合适的物流公司。

【参考文献】

1、《物流服务模式分类新探》，吴群琪，企业研究，2008.102、电子商务环境下物流配送中心客户服务模式的研究 2005、3-

3、腾讯网《如果淘宝网自己筹建物流渠道，您的观点是？》的调查数据2010年2月

第三篇：延伸铁路货运服务链发展铁路物流

延伸铁路货运服务链发展铁路物流

8月20日下午，铁道部召开全路电视电话会议，贯彻落实部党组书记、部长盛光祖在太原铁路局调研座谈会上的讲话精神，部署延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流工作，动员全路干部职工认真学习领会部党组提出的多元化经营战略，抓住机遇，大胆探索，扎实工作，努力开创铁路现代物流发展的新局面，为加快转变铁路发展方式、推动铁路科学发展作出新的贡献。

今年2月份以来，铁道部党组认真学习贯彻中央决定和胡锦涛总书记考察铁路时的重要指示精神，紧紧围绕发展主题主线要求，在深入把握新时期铁路重要地位、发展方向、工作标准和重点任务的基础上，通过深入调研、反复思考，比较系统地形成了转变铁路发展方式、推动铁路科学发展的总体思路。部党组认为，推进落实这一总体思路，最关键、最重要的是加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略。这是主动适应经济社会发展对铁路工作要求的重大举措，是推动铁路协调、和谐、可持续发展的必由之路，必须集中全路的智慧和力量抓紧抓好。

7月8日至9日，盛光祖亲自率领部机关有关部门负责同志专程到太原铁路局进行现场调研，重点就加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略作了讲话。盛光祖的讲话，高度概括了部党组半年来对推进铁路改革发展所形成的总体思路，对于全路深入贯彻落实部党组的决策部署，加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略具有重要指导意义。

彭开宙在主持会议时指出，今天召开的电视电话会议，是部党组决定召开的一次重要会议，主要任务是贯彻落实盛光祖部长在太原局调研座谈会上的讲话精神，部署延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流工作。各局要认真学习讨论盛光祖部长7月9日在太原局调研座谈会上的讲话，认真学习今天的会议精神和铁道部下发的《关于延伸铁路货物运输服务链、加快发展铁路现代物流的实施意见》，深刻领会部党组实施铁路多元化经营的战略部署，深刻领会延伸铁路货运服务链条、加快发展铁路现代物流的重大意义和丰富内涵，准确把握加快发展铁路现代物流的政策要求，进一步增强各级领导班子抓好这项工作的责任感和紧迫感，迅速把思想和行动统一到部党组加快发展铁路现代物流的决策部署上来。要采取多种有效形式，组织局机关有关部门和运输站段、铁路物流企业的干部职工，认真学习领会部党组 的决策部署和这次会议精神，进一步增强干部职工加快推进铁路现代物流发展的信心和决心。

彭开宙强调，各单位要认真研究制定延伸货运服务链、加快发展铁路现代物流的实施方案和具体措施，搞好顶层设计，增强实施方案的可操作性，注重规范管理，保证这项工作规范健康发展。延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流是当前和今后一个时期全路实施多元化经营战略的一项重点工作，时间紧、任务重、要求高、涉及面广，各部门、各单位要把这项工作摆在重要位置，加强领导，落实责任，加快推进，确保部党组的决策部署落实到位。

胡亚东在讲话中指出，延伸货运服务链、加快发展现代物流，是转变铁路运输发展方式的迫切需要，是贯彻落实人民群众满意根本标准的具体体现，是提高铁路社会效益和经济效益的必由之路。这也是部党组推进铁路科学发展总体思路的重要内容，是加快转变铁路运输发展方式的重要步骤，是实施铁路多元化经营战略的重要举措。全路各单位一定要站在推动铁路科学发展的战略高度，充分认识延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流的重大意义，进一步增强紧迫感和责任感，统一思想，提高认识，切实把这项重大而紧迫的战略任务抓紧抓好。

胡亚东强调，根据盛光祖部长的讲话精神，延伸货运服务链、加快发展现代物流的指导思想是：按照转变铁路发展方式、推动铁路科学发展的要求，深入落实铁路多元化经营战略，以发展铁路现代物流为主攻方向，在不断提高铁路货运 “站到站”运输能力和服务水平的基础上，加强运输系统与物流企业的紧密协作，延伸货物运输服务链，培育和增强铁路现代物流服务能力，加快构建 “门到门”运输的物流服务体系，努力实现铁路货运向全程物流的转变，更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求，大幅提高铁路货物运输的社会效益和经济效益。

胡亚东指出，按照这一指导思想，全路要坚持总体规划、分步实施、积极探索、规范运作的原则，全力抓好这项工作的推进落实。一是明确组织体系和职能定位。铁道部要发挥监管督导作用，在推进铁路现代物流发展中主要负责监管督导等工作;铁路局要发挥市场主体作用，切实承担起货运延伸服务的市场开发、营销策划、客户服务、资源配置、生产组织、考核激励等责任，明确铁路局运输部门是货运延伸服务的业务主管部门，明确运输站段是组织完成货运延伸服务任务的生产单位，明

确铁路局物流企业是货运延伸服务的经营主体，明确铁路局非运输企业投资机构是铁路局物流企业的出资人代表。二是规范经营方式和作业流程。要全面分析掌握物流服务需求，积极开展市场营销;要依法签订物流服务合同，诚信提供优质服务;要实施货运业务和延伸服务分票收费;要抓紧建设和运用好铁路电子商务平台。三是做大做强铁路物流企业。要充分发挥铁路局物流企业经营主体的作用，推进企业重组，大力拓展市场，加快建设大型物流基地，尽快培养形成一批网络化、链条化、规模化、具有知名品牌的大型现代物流企业。四是健全激励约束机制。各局要把有关单位的工作业绩、相关岗位的履职情况、涉及领域的经营活动全部纳入考核，明确计划任务，实施关联考核，规范经济关系。

胡亚东强调，开展货运延伸服务、加快发展铁路现代物流，是实施铁路多元化经营战略的重点领域和主攻方向，是当前和今后一个时期全路一项重要的工作。各单位要按照部党组的部署和要求，加强组织领导，细化实施方案，加强路风监管，规范经营行为，有规划、有组织、有步骤地抓好推进实施，确保铁路现代物流又好又快发展。

第四篇：发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地

发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地 当前冷链物流装备除了面临供求矛盾外，更严重的问题是不适应性。很多商家没有太高的要求，而且在成本和利润之间有一个平衡，即人力跟技术装备方面的平衡。采用先进的设备，一次性投入比较大，在中国现有的情况下，一些企业更愿意采用相对投资较低的设备。从冷藏、保险、节能和自动化技术上来看，国际上普遍运用的冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱多式联运等先进的制冷技术在国内一些行业龙头企业已经成熟应用，各类保鲜、先进的包装技术以及涉及节能方面的技术在国内大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功运用，我国投资商大量建造冷库，而实际的需求量没有投资商想像中的大。同样，在冷藏车行业也面临这个问题。据相关业内人士分析，冷藏车和冷库，是冷链物流行业最重要的设备，所占的比例和投资都比较大。这两年，冷链是比较热门的行业，但是装备企业并没有感觉到这种热度。国内冷藏车的需求量和保有量并没有想像中随着中国的经济发展快速地增长。而且这几年，对市场的需求还有下滑的可能。

据中国了解，从2008年到现在，国家大力扶持建设冷库或冷链物流园区，而且在这短短的时间内，我国冷库容量有了大幅度的提高。但是作为市场来说，需求的增加是逐步的，在这种一哄而上的情况下，会造成供和求的矛盾。尤其是在广东，这种情况比较严重。可能这两年设备供应商的日子会比较好过，冷库行业反而会出现比较难维持的局面。近年来，我国大力推广冷藏运输，以保证食品的质量。但是，一些食品虽然对温度有较高的要求，却并不一定适合冷藏运输。比如水产品。水产品对于温度要求较高，但是对于湿度的要求同样较高。采用冷藏车运输，会容易造成水分流失。而采用冰块运输既能保证温度，又能保证其水分不流失。因此，让水产品冷链运输企业购买大量冷藏车是不现实的事情。很多近途的水产品运输，物流公司都喜欢采用普通厢式货车加冰块的运输模式。

今年通货膨胀、对汽车购买融资渠道的限制、限行条例等，对汽车(包括冷藏车)的销量有不小的影响。从目前这个行业来说，冷藏车的销量并没有快速增长，甚至一些中小企业出现了销量下降的趋势。

据分析，第三方物流企业，更多的依赖于第一方供应商。第三方物流企业采用更多的先进冷链物流技术，更多的动力是生产厂家对食品质量的要求，而生产企业需要给出比较高的价格，第三方物流企业才能够采用良好的温控系统和监控系统。而且，从长远的发展，物流企业也需要采用GPS等设备，才能够保证物流过程中良好的温度控制好记录。但在目前，食品价格占主导作用的情况下，有一些技术的应用还是一步一步的，否则物流企业难以承受成本的压力。

第五篇：基于供应链管理的冷链物流模式研究

本科毕业论文(设计)

基于供应链管理的农产品冷链物流模式研

究

二级学院 专 业 班 级 学生姓名 学 号 指导教师

医药商学院 物流管理 2011级（2）班

黄奕芝 1107524247 董雅丽

2015年3月

诚 信 声 明

我声明，所呈交的毕业论文（设计）是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文（设计）中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文（设计）中的所有内容均真实、可信。

毕业论文（设计）作者（签名）：

年 月 日

基于供应链管理的农产品冷链物流模式研究

【摘要】我国农产品冷链物流的发展相对滞后，严重影响了农民的增收和农产品的出口质量，还造成了大量浪费。而随着我国的经济的快速发展，农产品市场不断扩大，冷链物流的发展也刻不容缓。本文对我国农产品冷链物流的发展现状进行分析,并结合国外农产品冷链物流的现状进行对比，探讨我国农产品冷链物流业存在的问题，并举例分析了结合电子商务的农产品冷链物流运作模式，提出发展对策，促进我国农产品物流的快速发展。【关键词】农产品 ；冷链物流；供应链管理

注：本论文（设计）题目来源于教师的国家级（或省部级、厅级、市级、校级、企业）科研项目，项目编号为：。

Study on mode of the agricultural cold chain logistics based on supply chain management [Abstract] The development of Chinese agricultural cold chain logistics is relatively lags behind, the serious influence the farmers' income and the export of agricultural products quality, also caused a lot of waste.But with the rapid development of our country's economy, the development of agricultural products market , the development of cold chain logistics is urgent This paper on China's agricultural products cold chain logistics development present situation analysis, comparing and combining the current situation of foreign agricultural products cold chain logistics, discusses the problems existing in the agricultural cold chain logistics industry in our country, and analyzes the combination of e-commerce of agricultural products cold chain logistics business model, put forward development countermeasure, to promote the rapid development of the agricultural product logistics in our country.[Keywords] agricultural product；cold chain logistics；supply chain management

目 录 绪论..................................................1 1.1 研究背景...................................................3 1.2 研究目的与意义.............................................3 1.3 研究内容与研究方法.........................................4 2 冷链物流相关理论概述...................................4 2.1 供应链管理理论概述.........................................4 2.2 冷链物流理论概述...........................................5 2.3 农产品冷链物流.............................................5 3 农产品冷链物流国内外发展现状及存在的问题...............7 3.1 国外农产品冷链物流发展现状.................................7 3.2 国内农产品冷链物流发展现状.................................8 3.3 国内农产品冷链物流存在的问题分析...........................8 4 基于供应链管理的农产品冷链物流发展趋势.................9 4.1基于供应链管理的农产品冷链物流模式.........................9 4.2基于供应链管理的农产品冷链物流实现方式——电子商务与冷链物流相结合.........................................................10 4.3基于供应链管理的农产品冷链物流成功案例——顺丰优选的冷链物流模式...........................................................11 5 我国农产品冷链物流的发展战略规划与实施保障............12 5.1我国农产品冷链物流的发展方向..............................12 5.2发展目标与定位............................................13 5.3我国农产品冷链物流发展战略................................13 5.4我国农产品冷链物流战略的实施保障..........................13 6 总结................................................15 参考文献...............................错误！未定义书签。

致 谢...............................................16 绪论

1.1 研究背景

近年来，跟随着我国国民经济的不断发展、居民生活水平的不断提高和人们的消费观念的改变，人们对生鲜农产品的消费需求量不断增加，同时对食品新鲜度的要求也不断提高。根据中国物流网相关材料表明：中国农产品冷链物流的市场规模在2008年已经达到约1．35万亿元，而且还在以每年平均26％的速度不停增长。尽管我国农产品冷链物流已经在飞快发展当中，但是仍然有许多的不足。例如发达国家的蔬果农产品损失率可以保持在5%以下，而我国的达到25%到30%之间，主要是在采摘、运输、贮藏等物流关键过程上造成的损失。[1]由此可见，由于冷链物流的基础设施和相关标准的不完善导致我国的冷链物流发展还处于不成熟的阶段，与发达国家差距甚大。正是因为冷链物流的各种不成熟，致使农产品在运输过程当中造成巨大损失。所以，发展农产品冷链物流尤其急切，对减少农产品浪费和保证农产品质量有着重要作用。我国在2010 年的六月份首次提出《农产品冷链物流发展规划》，其中指出: 我国将于2015 年建成一批运行高效、拥有大规模和新技术，跨区域的冷链物流配送中心，并且广泛地推广冷链物流的核心技术，构成一大批资源整合能力强和国际竞争力强的冷链物流核心企 [2]业。可见国家对于发展冷链物流极为重视，农产品冷链物流的未来发展也成为一个亟待解决的问题。

1.2 研究目的与意义

中国是一个农业大国，农产品是人们日常饮食中不可缺少的一部分，易腐农产品的特点，决定了农产品物流的有效性有着非常严格的要求，在整个农产品冷链供应链中，若是因为运输和贮藏中冷链出现断链而造成农产品新鲜度下降，影响营养和味道不是大问题，但影响身体健康就是大问题了。随着食品安全问题日益明显，人们逐渐认识到冷链物流对日常生活的重要性。所以如何确保农产品的品质与安全成了一个值得关注的问题。随着物流行业的发展，中国冷链物流的发展也面临着很大市场机遇和整合空间。

本文研究的意义有如下几点：①由于我国农业结构的调整，农产品出现了大规模产出、远距离运输、反季节销售等现象，这也就要求要有更优质的物流服务和更快的物流效率，加快冷链发展对减少产后损失、推动反季节销售、促进农民增收有着重要意义；②城乡住民消费水平愈来愈高，人们对农产品的品质、多样化等都有着更高的要求，同时也追求配送的快速及时，所以加快冷链发展对满足居民对农产品的需求有着重要意义；③我国农产品生产方面是具有优势的，但是由于冷链物流方面技术不够成熟，成为制约我国农产品出口的障碍，所以加快发展冷链物流对提高国际的物流地位和竞争力都有非凡的意义。

1.3 研究内容与研究方法

本文将供应链管理和冷链物流等相关理论作为分析研究的前提和基础，通过对国内和国外农产品冷链物流的情况进行横向比较，分析中国冷链物流的现状和存在的问题，引出电子商务与冷链物流相结合的新发展，并举顺丰优选为例进行分析，提出改变我国农产品流通现状的方法。

本文在具体的论文研究撰写过程中，运用归纳演绎、对比分析、宏观结合微观分析、理论结合实践、综合分析结合典型案例分析的研究方法，以系统理论的观点借鉴专家、学者的研究成果，结合数据，进行系统的整理和分析。冷链物流相关理论概述

2.1 供应链管理理论概述

供应链管理(supply chain Management SCM)是指企业通过改善与上游供应链和下游供应链的关系，将供应链中的信息流、物流、资金流进行整合和优化，使生产出来的产品能以恰当的数量，在恰当的时间，被送往恰当的地点，从而实现在满足服务水平要求的同时，使系统的成本最小化。供应链管理范围包括从最开始的原材料直到最终产品到达顾客手中的整个过程，管理对象是在这个过程中所有与物质流动和信息流动相关的活动和相互之间的关系。[3]

2.2 冷链物流理论概述

冷链是指温度敏感产品的运输，以及通过热和冷藏包装方法的供应链和后勤规划，以保护这些货物的完整性。[4]

我国2006年国家标准《物流术语》(GB／T18354—2006)中“冷链”的定义为：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备设施的物流网络。[5]

冷链物流和其他普通的物流相比有着更高的要求，其特点表现为以下几点：首先在建设物流中心方面，冷链物流的投资就比常温物流要大得多，包括冷库建设及低温物流设备等投入都比较高，由于冷链物流是特殊的供应链系统，它必须以持续低温为主要目标要求，因此它的系统也较为庞大复杂；其次，由于农产品有易腐的特性，对温度持续性要求高，所以冷链物流要求各环节必须具有更高的组织协调性，以保证农产品冷链的质量；第三，冷链物流的运作与能耗成本相关，冷链物流比其他物流的成本高，而物流质量与物流成本是两个存在二律背反的因素，所以如何在降低运作成本的同时保证冷链质量是一个关键问题。[6]

随着越来越多关于冷链物流正式文件的出台，政府对物流行业也越来越重视，我国冷链物流将呈现如下趋势：

第一、随着国家一系列促进冷链物流的法规和政策的出台，冷链物流将向“从生产到消费”的供应链一体化的现代冷链物流模式方向发展。

第二、冷链物流的基础设施设备会越来越现代化，主要表现在冷链设施建设、冷链技术水平提高、冷藏运输工具多元化发展。

第三、第三方冷链物流模式快速发展，通过整合冷链物流资源形成独立完善的冷链物流网络，目标是形成规模效应，以满足冷链物流市场发展的需要。

2.3 农产品冷链物流

农产品冷链物流是指农产品从生产到消费过程中每个环节上都始终处于低温环境中，以此来减少农产品的损耗，避免农产品在运输过程中遭到污染，保证农产品质量的重要工程。农产品冷链物流主要四个有环节，分别是农产品的冷冻加工、农产品冷冻贮藏、农产品冷藏运输及配送、农产品的冷冻销售。由于农产品耐藏性方面的特殊性，比普通物流系统的运作更复杂，农产品冷链物流是要求

农产品持续处于低温环境，同时保障农产品质量的特殊的供应链系统。[1]

农产品冷链物流的特点大概有如下的几点：首先是复杂性，在物流环节中农产品的品质会因为时间长短和温度高低的变化而发生改变，它的最终品质由几个方面决定，包括农产品冷链的贮藏温度、流通过程的时间和农产品本身的耐藏性，不同的农产品对储藏温度和时间不一样，这使得农产品冷链物流更加复杂；其次是协调性，由于生鲜农产品有着易腐烂，不易储存的特点，所以农产品冷链物流的各个环节都必须有一个良好的协调，以确保整个供应链的稳定运行；最后是高成本性，为了保证农产品在流通过程中始终处于低温环境，一定要使用冷藏车和低温仓库，同时安装温控设备，还需要完善的信息系统来保证整个冷链物流系统的运作效率，因此与其他普通物流相比，农产品冷链物流的成本还是偏高的。[7]

农产品冷链物流发展的基本原则有下列几点：

第一、分析农产品在市场上的流动方向，从农产品生产和流通的规模，以及要求的储存和运输技术，根据消费者的消费习惯的水平和交通条件，来制定农产品冷链物流的发展规划，达到对农产品冷链物流布局的优化。

第二、根据中国不同地区的当地条件，城市和农村地区之间的差异，针对生产地和销售地的不同，结合经济社会发展、居民收入水平、消费习惯方面的差异，结合不同农产品的特色，有针对性地对待特色农产品冷链物流的发展。

第三、我国政府应该加强发展规划的规定，完善冷链物流的农产品的相关法律，注重冷链物流标准体系和质量检测体系的建立，重点扶持项目，建立一个好的冷链物流发展的市场环境。同时企业应发挥主体作用，坚持多元化投资、企业化经营管理、市场化运作。

第四、我国应该参考发达国家在发展冷链物流方面的成功经验，优先发展高价值的、生产规模较大的、对农产品质量安全影响大的冷链物流企业。同时政府应支持冷链物流企业，鼓励发展，主要是集中资金支持那些生产经营规模较大的、有较强带头作用的冷链物流企业。[8] 农产品冷链物流国内外发展现状及存在的问题

3.1 国外农产品冷链物流发展现状

发达国家冷链物流发展比我们国家早也较为迅速。在二十世纪的三十年代，美国和欧洲就已经初步建立了冷链物流体系。现在日本、韩国、意大利、加拿大、美国、德国、澳大利亚等发达国家都建立了完备的冷链物流体系。发达国家的农产品冷链物流发展现状主要有如下五点：

第一、发达国家的冷链物流意识比较强，他们把农产品的产后贮藏、加工和保鲜放在农业的第一位，例如美国的农业30%的总投入是用于生产，70%是用于保鲜加工； 荷兰和意大利的为60%，而日本的农产品保鲜产业化率则大于70%。日本的果蔬损失率控制在5%以下，因为它的果蔬在流通过程中有98%是经过冷链的，良好保证了果蔬的品质。美国的低温物流是值得我们学习的榜样，他们的农产品从采摘后到送到消费者手中，全过程一直在低温环境中，因此它的农产品在物流环节的损耗率仅有1%～2%。[9]

第二、发达国家对农产品冷链物流进行强有力的调控，同时对标准化的要求较高，制定冷链物流的相关法律法规并严格执行，并且有相应的国家或行业标准，对农产品的加工流通等各个环节都提出针对性的要求，对冷链物流系统中的不同阶段设定了不同的温度控制规定。对冷链物流中的运输工具也有相应的规定，流通工具的标准化有利于提高流通效率，同时降低流通损耗。还设置了特定的机构对农产品流通细节进行运作和监督管理。通过实践可以得出结论，制定农产品冷链物流的相关标准，并通过特定机构的管理和监督，有利于维护流通秩序，提高流通效率，对保证冷链物流的运作起着十分重要的作用。

第三、发达国家有较为完善的冷链物流设施，先进的制冷设备，制冷设备和各种冷冻设备。而且交通设施十分完备，主要有公路冷藏运输、铁路冷藏运输和冷藏集装箱多式联运等冷藏运输方式，其中冷藏集装箱多式联运还是冷藏运输的发展方向。冷藏集装箱运输是一种可以实现从处于冷链流通中间环节的冷库预冷间到处于流通末断环节的零售商冷库，“门到门”的现代化运输方法。

第四、发达国家的冷链物流技术较为成熟，而且注重技术上的钻研和运用，为农产品冷链物流的发展提供了保障。现在主要使用的技术有微生物控制技术、气调技术、冷库自动化技术和预冷技术等。同时发达国家还利用信息技术建立虚拟的电子冷链物流管理系统，将其发达的农业信息流作为农产品物流发展的基础，提供农产品信息处理和市场信息咨询服务，推动冷链物流和精益管理的信息化建设，使农产品贮藏，加工，包装，从采摘到运输过程中公开信息及时。

第五、发达国家在冷链物流方面的人才储备充足。他们对从事冷链物流的人员要求愈来愈高，例如，美国就在本科、硕士博士等不同层次中都设置了物流专业建立了包括本科生、研究生和职业教育等多个层次的物流专业教育，而且在著名的高等院校中设置物流管理专业，并在工商管理及相关专业中开设物流课程。同时通过全面开展物流在职教育来提高物流在职人员的专业素质。

3.2 国内农产品冷链物流发展现状

根据资料表明，最近几年我国的冷冻冷藏食品每年的增产约为10%。但在我国食品冷藏运输率却只为15%左右。因为缺乏冷链的设备和技术，果蔬等农产品在物流运作中常出现“断链”的情况，导致我们的农产品损耗量占世界首位，每一年因冷链问题导致在采摘、运输、储存等物流环节上约有1.3亿吨蔬菜和1200万吨水果的浪费，损失高达1000亿元，损失率竟然高达25%至30%，而发达国家在物流环节上的果蔬损失率控制在5%以下。由此可以得出结论，与发达国家相比，我国冷链物流仍然有着很大的差距，当然这也证明我们国家冷链物流的发展存在很大的潜力。截止2012年底,全国共有冷库约98500万座，冷藏总量超过2500万吨，同比增长11.3%，其中新增冷库容量约为260万吨。有专家称，当前中国现有的冷藏容量仅占实际货物需求的20%到30%。此外，中国的冷链物流行业，对上游和下游的总体规划和整合缺乏，不仅如此，还有冷链物流标准缺乏，冷链物流和农产品采摘、加工、流通、销售难以形成完善系统，冷链物流与信息不对称等种种问题，导致我国农产品冷链物流发展缓慢。

[10]

3.3 国内农产品冷链物流存在的问题分析

我国的农产品冷链物流主要存在四个方面的问题：

（1）冷链物流的基础设施不完善，能力还远远不够。现在中国的冷藏保温汽车大概有30000辆，只占了货运汽车总数的0.3%，汽车冷藏运输占全部货物

运输总量的20%。而且目前我国用再在冷链运输工具大多数来是海运过程中报废或者快要淘汰的海运冷藏集装箱，缺乏专用的冷藏冷冻车。并且车辆的制冷技术不成熟，标准冷链运输和温度控制的设施不足，难以为农产品的正常流通的品质保证。另一方面，我国现在冷库总容量只有七百多万立方米，离市场的总需求量还差距甚远，并且规模大的冷库多而批发零售的冷库很少，肉类冷库较多而果蔬类建设缓慢，冷库的结构明显不合理，农产品产地加工冷库建设较为落后。中国农产品冷链设施陈旧，现在设施和设备十分短缺，冷链物流配送的发展是不平衡的，这很难提供农产品流通的质量保证，也就阻碍了农产品冷链物流发展。

（2）第三方冷链物流企业发展较为落后，服务方面做得不好。中国除了出口的农产品之外, 在国内出售的物流农产品的配送环节大部分是由经销商完成的。农产品冷链物流主要是自营物流, 第三方物流发展比较滞后，主要是以货物代理、库存管理、搬运和运输为主，很少物流企业可以提供全面综合的冷链物流服务。而且物流服务网络覆盖范围不大，物流信息系统的建设缓慢。现在中国很少有物流企业可以做到对整个冷链供应链的合理控制，大部分供应商一般只能提供冷藏运输服务, 而不是真正的冷链物流服务。因此很难保证冷链物流的品质、及时性和准时性。

（3）与冷链物流的有关的法律法规和行业标准缺失。目前中国还未形成冷链物流的相关法律法规，缺乏统一的行业标准，在冷链作业操作规范、食品安全卫生、温度控制、设施设备标准、运营流程和管理等方面都没有统一可供参考并执行的规定或标准，这也阻碍了中国冷链物流的发展进度。

（4）冷链物流技术和管理水平不高，专业人员缺乏。中国农产品物流中控制温度的设施设备严重缺乏，温控技术也还需加强，同时运用专业设施的专业人员不足，冷链物流全过程的运行还缺乏有效的管理制度和优秀的管理人才。

4基于供应链管理的农产品冷链物流发展趋势

4.1基于供应链管理的农产品冷链物流模式

冷链物流系统在供应链管理环境下不同于传统的物流，它的信息流量大大增加，需求信息和反馈信息是网络式传递的。只要可以做到充分的信息共享，冷链物流供应链上各个节点的企业都能及时掌握农产品市场的供需信息和整个供应

链的运行情况，这对于农产品冷链物流来说是十分重要的。基于供应链管理来发展农产品冷链物流，其模式是以市场为导向，以顾客的需求为中心，将顾客、供应商、经销商、服务商等连接成一个完整的链状结构，要降低供应链运行的总成本，需要在消费者与农产品供应商之间建立无缝隙的信息流来减少不必要的损失。农产品冷链物流的供应链管理体系的建立，制定统一的作业标准，规范农产品冷链物流各个环节的作业制度和作业标准，做到信息充分共享，及时的交货，快速反应，达到从生产者到消费者流通全过程的效率最优化。

4.2基于供应链管理的农产品冷链物流实现方式——电子商务与冷链物流相结合

如今，互联网技术发展迅猛，电子商务也作为经济发展过程中一种势不可挡的商业模式出现在人们视野中。在中国，电子商务也迅速拓展其交易的范围，除了常见的电子产品、服装、家居、生活用品，还有一些虚拟产品。然而，之前电子商务所涉及到的食品交易主要是以保质期长，运输存储环境要求低的袋装食品为主，而最近开始不断有水果、蔬菜、生鲜鱼肉等农产品出现在电子商务交易平台上。事实上，在电子商务模式下运营冷链农产品更具有优势。主要有如下几点：

（1）电子商务模式可以使冷链的部分高要求得到满足。传统的冷链供应链中间环节多，从农产品的采购到销售给消费者至少五到六环节，对冷链供应链的连贯性要求很高，对时间和人力、财力的消耗也是很大的，也给农产品质量带来了较大的风险。传统的电子商务有B2B、B2C、C2C等模式，如果农产品在电子商务平台上销售，其运作环节将缩减，不仅节约了成本，而且能缩短整个冷链的运作时间，降低质量风险。

（2）电子商务模式使冷链农产品运营过程中供求信息相对称。农产品由于其易腐性导致销售范围具有一定的局限性，除了运输条件的限制之外，也因为需求和供给信息的不对称，由于农产品易腐的特点也导致允许中转和销售的时间非常短，一旦在供应链的运作中出现信息反馈不及时就很容易导致农产品腐烂变质或质量下降而造成损失。而在电子商务模式下，需求与供给信息更容易获得，反馈更及时，使农产品的销售范围能扩大到全国甚至是全球范围，同时还能够减少浪费、节约成本。

（3）农产品冷链物流与电子商务之间可以彼此促进。在我国，冷链运输是阻碍冷链物流行业发展的一个重要的问题。而电子商务模式下有一些比较成熟的技术可以运用到冷链上来，例如供应链管理系统(SCM)、地理信息系统(GIS)、无线射频识别技术(RFID)。这些技术可以帮助提高冷链的快速响应能力，解决设施选址问题、车辆路线、网络物流等问题，监控冷链物流运输过程中的温度、湿度的变化情况。冷链物流和电子商务两者之间是相辅相成的，冷链物流可以促进电子商务的经营范围和经营规模进一步扩大，而电子商务也可以促进冷链物流的快速发展，两者的结合是一举多得的事。

4.3基于供应链管理的农产品冷链物流成功案例——顺丰优选的冷链物流模式

顺丰速运旗下的网购商城——顺丰优选，在2012年5月31日正式上线，2013年双十一期间销售额增长了2672%、订单量增长了1727%，整个2013年完成了4亿元人民币的销售额，在一年半的时间内成为了中国冷链电商的先锋，在农产品冷链运营与电商的结合上取得了不俗的业绩。顺丰优选定位在全球中高端农产品和生鲜食品市场，希望成为顾客购买新鲜、安全的生鲜农产品的首选平台。

现在生鲜食品是顺丰优选经营的主要产品，最主要的特色就是“产地直供”，它是农产品直供模式的新模式的一个成功例子。顺丰优选要保证这些商品一定是新鲜的、安全的、优质的、有地方特色的，如全国各地的时令果蔬和地区特产生鲜农产品。顺丰优选保证做到顾客今天下单、明天就能摆上餐桌。就拿特产水果来说，北京的顾客在顺丰优选上提交订单之后，水果产地的供应商就会收到订单信息，当天就采摘好订单所需水果，顺丰速运当晚接到货并承运到航空转运中心，再空运到北京转运中心，并配送到顺丰优选北京分拨中心库房，第二天就可以完成出库、实现“到门”配送服务。而这整个物流运输过程都是严格依照冷链的标准进行的，基于于顺丰快递网络速度，实现高速覆盖整个网络。从成立开始，顺丰优选就独立自建冷库，现在有北京、嘉兴、广州3 个仓库，并且有整套的保障生鲜农产品品质的措施。它每个仓库分成5个温控区，包括了0℃-30℃的常温区、0℃-8℃的冷藏区、8℃-10℃的冷藏区、-18℃的冷冻区和15℃-18℃的恒温恒湿区，并配有-60℃的冷冻柜。具有跨度达90℃的温控区间的先进仓库，完全可以满足生鲜农产品的保鲜要求，运输、配送中所使用的温控设备，如冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等，在设计时充分考虑到农产品的保温需要及可能产生的挤压碰撞等损耗问题。为了达到预期的冷藏冷冻效果，顺丰优选选择专业的生产商来制作可以实现8小时的低温温控箱和冰板。上述所有的设施设备都为顺丰优选生鲜农产品全程冷链奠定了基础。

农产品冷链的运输、配送和仓储在国内才刚刚起步，还有诸多问题等待解决。顺丰优选的市场总监杨军说，顺丰优选近两年的探索和尝试，获得了很多的经验，例如商品怎么从冷库送到顾客的手里，走怎样的路线，使用哪些设备，还有时间节点等都是重要的问题。还有怎么处理滞留、拒收、退货等问题，付款方式是代收货款还是在线支付，全都是冷链物流中必须考虑的问题。[11]要做好农产品冷链物流，就必须通过实践得出一套标准化的操作准则，在采购、仓储、运输等方面都达到精细化，并总结出标准化管理手册。目前，顺丰优选已经有超过七百人的团队，常温配送范围已经覆盖到全国，冷链配送已经扩展到五十四个城市。农产品电商在2014年全面爆发，未来C2B预售结合农产品基地直供模式和快速供应链服务模式将成为主流，中国14亿的人口基数，拥有巨大的市场潜力。如果顺丰优选现在可以抢占国内冷链物流的发展机遇，继续关注在这一领域，将有希望建立一个大型的冷链物流网络，其规模将是巨大的，前途是非常可观的。

5我国农产品冷链物流的发展战略规划与实施保障

5.1我国农产品冷链物流的发展方向

我国现阶段农产品冷链物流处于一个发展期，是一个快速发展的机遇，有望在未来几年将会是一个爆炸性的增长。

我国农产品冷链物流出现新的发展趋势，呈现一体化、信息化、规模化、高效化、智能化的趋势。一体化趋势即农产品从产地采收后，在适宜的低温控制环境下进行产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节，保证农产品品质、新鲜度和质量安全、减少损耗、杜绝污染的供应链全过程一体化；信息化趋势是指在高度信息化条件下，依赖现代信息技术的无缝物流管理信息系统，实现冷链物流的无缝对接，是供应链上各个节点企业都可以及时掌握供应链的运行情况；规模

化趋势即指包括自营和第三方的农产品冷链规模化，以实现农产品冷链物流效益；高效化的趋势指农产品冷链物流的经济效益、社会效益、生态效益等多种效益的高效化，其核心是消费者效用的最大化满足；智能化趋势是创新智能冷库有效模式和智能农产品冷链。农产品冷链物流结合电子商务的发展模式将逐渐成熟，步入正轨。

5.2发展目标与定位

在“十二五”期间，我国对冷链物流制定了发展目标，争取到2015年，建成拥有先进冷链设施设备、配套功能齐全、管理规范与技术标准完善的农产品冷链物流体系，目标是能培育五百家冷链物流核心企业，形成强大的冷链物流网络。并争取蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率分别由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中产品腐损率分别由目前的20%-30%、12%、15%左右下降为15%、8%、10%以下。[12]

5.3我国农产品冷链物流发展战略

政府有关部门应该积极引导我国生鲜农产品冷链物流的发展，同时加强宣传，不断强化低温冷链系统和第三方物流的优势，培养和壮大第三方物流企业。制定冷链物流的相关法律法规和行业标准。加快引进先进技术的步伐，并踊跃开发冷冻冷藏技术，尽快提高各种冷藏保鲜的技术。为发展冷链物流，专业人才的培养也起着重要的作用，在高级管理人才的培养中，要重视物流专业和冷链技术。政府有关部门也应鼓励冷链物流企业，丰富服务内容，提高服务意识，加强管理。积极支持企业采用先进冷链物流技术和管理方法，激励企业创造自己的冷链农产品品牌，优化配置社会资源，促进企业不断变革，使组织扁平化、物流环节精益化。

5.4我国农产品冷链物流战略的实施保障

1、冷链基础设施的改进

为了防止农产品在运输和储藏过程中发生变质或造成损耗，我国已根据《农

产品冷链物流发展规划》重点投资冷链设施设备的建设，包括冷库和低温配送中心的建设、配备冷链运输工具和制冷设备。相信有了政策的支持和鼓励，我们国家一定可以跟上发达国家的步伐，加快如自动冷链仓储和仓储管理系统等先进技术的引进，研制出全程控制低温、降低农产品物流损耗、保证农产品品质及安全性的冷藏冷冻运输车辆，改进冷链基础设施设备，提高冷链物流能力，形成高效率低成本的农产品冷链物流网络。

2、完善农产品冷链物流相关法规及行业标准。

中国应该加大力度发展物流产业，完善冷链物流的相关法律制度，尽快建立良好的质量检测系统，跟上国际步伐，制定国际通用的冷链技术标准和操作规范。

3、通过整合社会物流资源大力发展第三方冷链物流。

通过大型农业和商贸企业集中各自的物流优势，整合第三方物流核心企业的优势，形成独立完整的现代冷链物流链，从而实现规模经济和第三方物流网络。整合客户资源，建立良好的上下游企业长期战略合作伙伴关系，建立低温冷链物流系统，有效的降低物流成本，减少物流过程中不必要的损耗，提高物流效益。

4、加强农产品冷链物流的信息化建设。

通过建立各种农产品的区域冷链物流交流平台，完成数据交换，实现信息共享，优化配置冷链物流资源，完成冷链物流过程中的信息收集，配置处理系统，使冷链物流的信息化管理水平得到显著提高。

5、培养冷链物流专业人才。

在高等学校中设置冷链物流相关专业，不断培养这方面的优秀人才，并学习国外先进农产品冷链物流技术，汲取经验，同时可以与国外相关机构进行合作，对优秀人才进行在职培训，为国内的冷链物流行业做出贡献。

6.总结

加速发展农产品冷链物流,不管对促进农民持续增收还是保障生鲜农产品安全都是意义重大的。农产品冷链物流的发展,既保证了农产品的品质和安全,又可以减少农产品的产后损失和运输途中的损耗,带动农产品跨季节的销售,促进农民的稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,增强国际竞争力。虽然目前中国的农产品冷链物流还存在相当多的问题，但同时发展的潜力也是非常大的。我国现有的冷链物流企业也在不断适应物流行业的发展要求，政府也非常重视我国冷链物

流的发展

致 谢

本论文是在董雅丽教授的热情关怀和悉心指导下完成的，在撰写论文过程中，她不管是在论文的选题、整体构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面都给予了我耐心的指导和热情的帮助！她渊博的学识，深厚的学术素养，严谨的治学精神，都对我产生了极大的影响。在此表示由衷的敬意和深的感谢！