南海金融广场规划设计说明书

第一篇：南海金融广场规划设计说明书

南海金融广场规划设计说明书

一． 项目背景

1． 项目概况

南海金融广场位于金融高新区的核心位置，西邻千灯湖景观轴线，北靠佛山水道，是千灯湖片区的有机组成部分。根据南海中心区北延战略，佛山水道一河两岸区域是未来南海中心区的核心区，金融广场将成为该区域的主要亮点之一。但是海八路将金融区南北分开，为了解决海八路对金融高新区造成的交通阻隔问题，增强金融高新区的空间整体性，南海区将对海八路（金融高新区段）采取下穿隧道、上盖广场的改造方式。将上盖广场——“南海金融广场”打造成为继千灯湖公园后又一南海城市地标。2．设计范围

范围一：规划研究范围。佛山水道以南、佛平路以北、佛山一环以西、灯湖西路以东，面积约7平方公里。

范围二：规划设计范围（即南海金融广场范围）。海八路隧道上盖空间、桂澜路北延线东侧的中央公园、及宝翠路路口周边地块，面积约0.5平方公里（折合750亩）。

范围三：核心设计范围。海八路隧道上盖空间，面积约0.1平方公里（折合150亩）。

二． 设计依据：

1《中华人民共和国城乡规划法》 2建设部《城市规划编制办法实施细则》

3《城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137-90）》 4《广东省城市控制性详细规划管理条例》 5《佛山市城市规划管理技术规定》

6《佛山市城市总体规划（2005-2020）》及其专项规划 7《南海区近期建设规划（2006-2010）》

8《广东金融高新技术服务区A、B、C区控制性详细规划》 9《佛山水道一河两岸城市设计深化》

10《南海区中心区交通系统和绿地系统专项规划设计》 11《南海金融广场规划设计国际竞赛技术文件》

三． 关键问题探索

佛山位于中国广东省中南部，地处中国最具经济实力和发展活力之一的珠江三角洲经济区中部，与广州共同构建“广佛经济圈”。广佛同城化使得广、佛交界地带将为经济圈发挥至关重要的作用。本项目-南海金融广场的位置正处于广州进入佛山的要道，是广佛同城的重要门户节点。然而海八路把基地所处的金融高新技术服务区分成南北两段。所以金融广场的设计必须考虑如下几个问题：

1．服从区域整体的规划框架，与整体空间环境保持协调关系是本项目第一关注要点。空间的渗透、绿化的延续、建筑高度的协调、区域肌理的统一是达到这一目地的必要条件。

2．必须对城市发展主轴线给予充分尊重。为避免金融区偏离主轴线的不均衡发展，应该利用金融广场拉近金融区与城市主轴线的关系，并与北岛隔河对望、遥相呼应。

3．金融高新技术服务区的A、B、C三个板块相对分散，为了强化金融区的整体性，需要通过金融广场项目的合理设计将A、B、C三区整合。4．金融广场与城市结构各控制要素的关系决定了广场的布局形式。这包括：  广场与千灯湖的关系  广场与北岛的关系  广场与佛山水道的关系

5．金融广场与千灯湖区域及北岛区域的互补发展，重视公共商业和服务设施配套、产品类型、环境品质并与金融高新服务区的定位相匹配是项目成功的关键。

6．合理完善的交通组织流线、切实可行的广场设计、严格有序的管理程序是项目成功的根本保证。

四． 总体规划

1． 总体规划设计概念

在深入分析佛山的城市特点后，得出本项目总体规划的设计概念是：融绿都市 融代表：

 金融城：南海金融区将成为珠三角的金融后援服务中心和创新研发中心，金融城将是佛山最亮的城市名片。

 融合：广佛同城的融合；广东金融高新技术服务区A、B、C三区的融合；金融城与千灯湖、佛山水道、滨水休闲绿化带的融合 绿代表：大面积的城市绿化开放空间和纵横交错的绿化网络是区域的主要特点

 千灯湖城市“绿厅”；

 佛山水道城市流动绿化休闲带；  南海金融绿色广场 2． 功能布局

 A区：金融企业总部：吸引区域及全国性的金融企业的后台办公总部落户，建成辐射力强的金融企业总部区；  B区：中央服务区：B区处于高新区“π”型结构的上端，联接A、C两区，且交通、生态资源优越，适宜发展以金融为主的科研培训、商务服务、创业孵化、商业等职能，建成金融区的核心商务区&中央服务区；  C区：业务流程外包区：面向国际市场，重点发展呼叫中心、数据处理中心等职能，建成国际影响力的BPO中心 3． 规划特点

 总体规划侧重于各分区间的紧密联系、完善空间系统以及功能与环境间更加紧密契合等。

 空间设计上利用金融广场向北偏转一定角度，向千灯湖轴线和佛山水道打开绿色通廊。既拉近金融区与轴线的关系，又与北岛隔河对望、遥相呼应。同时通过五胜河强化与千灯湖的联系，使得A、B、C三个分区融为一体。

五． 南海金融广场城市设计

1． 设计概念：百舸争流，千帆竞发

 以展现岭南水乡空间意向、商务与文化和谐共生、交通立体化的广场公共空间为目的，将金融、文化、商业街与公共空间节点极具韵律和节奏的衔接在一起。 通过造型处理强化其流动性和导向性，以生动的造型隐喻岭南地域文化的符号，体现了佛山百舸争流、千帆竞发的发展态势与繁荣局面。2． 规划定位：

 创造一个目的地——本项目将在区域内创造一个重要节点，使其成为佛山金融、商务、差旅和城市文化生活的核心场所。 创造一个门户——突出本项目对整个金融高新区的推动和导向作用。塑造佛山的城市形象、彰显城市魅力。使其成为佛山市的门户。 创造一个联系——成为广州与佛山之间的连接纽带；成为金融高新区A、B、C三区之间的联系中枢；促进城市与自然环境的编织融合  创造一个场所——岭南水乡风情商街体现了城市的地域文化特征，使广场不仅是金融中心还是城市文化生活的精神家园。

3． 规划总平面

金融广场的总用地面积为114300平方米。其中以广场商业、地下商业和景观为主。其周边业态分布为商务楼、培训中心、孵化中心、商业综合楼、广场商业、地下商业、酒店、展馆、博物馆等。周边液态的总建筑面积为173万平方米。4． 交通系统。

在充分吸收《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》的研究成果基础上，结合规划设计方案，得出本方案的交通系统图。经过需求分析和微观交通模拟测试，该方案保证服务器内规划年所有路段和交叉口的服务水平在D级以上。5． 人行系统

人行系统的最大特点是从金融广场可以无间断直达滨水岸线和千灯湖，实现东西向步行完全贯通。步行路径也考虑到直接与公交站点和出租车下客处相连，可以有效地把基地周边的商务和社区人流吸引到广场来。步行桥、金色景观散步道、滨水岭南风情街、地下通道和下沉广场等创造了优雅舒适的步行环境。6． 绿化空间系统

金融广场空间为金融区创造了一个内核，把各功能聚落联系在一起；广场绿化空间拉近了与佛山水道、千灯湖、滨水休闲绿地的关系。7． 图底关系

广场是由实体化的建筑和围合的空间组成的。作为建筑实体的图和作为开场空间的底之间的相互关系，包括尺度关系、空间秩序、功能的合理组合以及人流活动的方向感等。巧妙发掘环境和功能组合之间的切入点，可以让我们找到最适合于基地的设计方案。8． 地下空间

本金融区的地下空间包含多种功能的复合利用。设计中把不同地块连起来，形成整体的空间开发策略，并利用地下通道拓展成地下商业，与地面商业部分有机结合。强化了海八路地下停车－地下商业－地面商业这个圈层的活动，以及与相关轨道交通之间的互联。

六． 广场设计

（一）建筑设计

1． 金融广场商业设计概念

该商业区位于海八路下穿隧道的上部，东到华翠北路，西到桂澜路。是该区域的核心部位，与周边高层裙房商业相互配合，形成大的商业区。从天际线看，此区涵盖了该区域的地标建筑，区域识别性搞，天际线变化丰富。问题是在城市综合区：我们需要什么样的商业街？

从周边环境出发，我们希望商业街不仅仅只是一个简单的购物场所，而是一个提供人们交流活动的平台，同时营造一种足够亲和力的界面，并给城市增添一抹绿色。

龙舟、岭南水乡、绿色城市是佛山的城市特色，所以我们以水乡竞舟商业街作为金融广场的设计概念。

2． 设计中对建筑群体的内、外界面采取了不同的组织方式。

内界面的商业街，近人的尺度，多元的气氛，凹凸有致的金属盒子是各种信息的载体，更是移动的视觉盛宴。外界面呈现绿岛的感觉，形体简洁有力，识别性高。绿色植物作为建筑立面的组成部分，春夏秋冬四季变化，是最佳的建筑表情。商业街联合地下商业、周边高层和地下车库，形成完整的地面地下商业流线，使周边建筑及地下空间的开发有机地连成一体。3． 高层体量及相互关系

150米的超高层办公楼及250米高的超高层塔楼共同搭建新的天际线，给本区域建立了一个合理的、丰富的城市轮廓，并形成多元化的设计风格，共同打造新的地标。

（二）景观设计

景观设计分为四区：

1．展示广场区：以大型艺术雕塑装置和展示平台作为广场设计主体。2．金色大道：金色地面铺装体现金融城的主题。间隔排布的雕刻墙展示佛山历史文化名人，增强广场文化氛围。3．水乡竞舟商业街：覆土缓坡商业体，模糊场地与建筑的界限。建筑形态取自佛山传统的节庆项目龙舟竞渡，体现百舸争流的主题，比喻金融行业的繁荣。4．秋色水岸：浅水打造岭南水乡风情使广场充满地域特征和人文情趣。

七． 交通专题设计

1． 道路网规划调整

在充分吸收《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》的研究成果基础上，结合规划设计方案，得出本方案的交通系统图。经过需求分析和微观交通模拟测试，该方案保证服务器内规划年所有路段和交叉口的服务水平在D级以上。

在充分吸收《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》的研究成果基础上，结合规划设计方案，基本选取其推荐方案（方案三）作为新的道路网规划方案，规划要点如下：

（1）海八路隧道于灯湖东路与华翠路之间下穿；

（2）锦园路北延与海八路地面平交，继续北延穿延桂澜路桥向东接滨江二路，延长段道路红线35米；

（3）锦园路-海八路交叉口与海八路-桂澜路口协调控制；（4）扩宽海七路与滨江二路至40米红线，强化交通功能；

（5）形成金融服务区内部以锦园路-滨江二路-华翠路-海七路沟通环路。2．区域整体交通组织

该道路规划调整方案旨在形成新的“一隧三环”的区域主骨架路网结构： “一隧”以海八路局部下穿为快速过境通道，在金融广场地下设计右进右出通道和地下掉头通道，便于实现主要交通的快进快出。

“三环”以南海大道-穗盐路-佛一环东线-海五路为外部过境环，主要承担过境交通；以锦园路-滨江二路-华翠北路-海七路为内部沟通环，东西向由海七路、海八路贯通连接，南北向由桂澜路、环翠北路贯通连接，主要承担区域到发交通；以桂澜路-中央大街-华翠北路-五胜河两侧单行道围合形成核心保护环，主要承担金融广场的公共交通与进出机动车交通。

整个道路网结构层次分明、整体交通组织架构清晰，便于实现各类交通的通与达。

3． 区域道路交通容量

结合整体交通组织架构，对规划区域主要道路进行进出交通容量分析，对需求分析得出的金融服务区整体6万pcu/h、B区东部总量不到15000pcu/h的需求总量进行总体分析，总体很好地满足区域交通需求。4．停车设施规划

金融服务区作为广佛同城化的重要门户区域，科学合理地规划停车设施，既能体现公共交通优先发展战略，又能满足必要的停车需求，减少对地面交通的干扰。原有规划方案采用均质化配建方案，未能充分结合各地块的土地利用性质。

依据停车场规划设计规范，结合佛山市综合交通规划对区域停车设施的控制规划策略、以及金融服务区的交通特性，进行区域停车设施系统规划，主要配建停车场采用地下车库形式，结合区域交通组织策略合理优化停车场开口设置，以先进的智能停车诱导系统，引导停车设施的合理化使用。5．公交系统规划

落实公共交通优先发展战略，结合佛山市综合交通规划中的轨道线网规划与公交系统规划，充分考虑金融城综合交通枢纽规划设计方案，规划设计“两横三纵一环”的主骨架公交线网结构。 “两横”：以海八路为横向主要交通走廊，规划一条BRT线路，在金融广场下方设置BRT车站，实现横向公交连通；沿轨道交通3号线沿线，近期规划1条BRT线路，实现公交系统发展的有效过度，并为远期轨道线培育客流。

 “三纵”：以轨道交通1号线-广佛线、轨道交通6号线、华翠北路公交走廊为纵向主骨架，轨道交通6号线沿线近期规划以BRT作为过渡，为远期轨道交通培育客流。

 “一环”：以金融城综合交通枢纽为首末站，沿锦园路-海八路-桂澜路-滨江二路-永胜横路-南平西路-海二路规划一条公交捷运线（Shuttle Bus），配以现代的、具有佛山标志性的捷运车辆，实现金融服务区内部A、B、C三区之间的公交联通，为佛山水道沿线景观提供便捷公交服务。环线公交站点设置以400~600米间距、靠近“两横三纵”站点原则布设，增加公交系统换乘的便捷性。

6．区域行人交通系统

结合海八路下穿隧道上方金融广场、佛山水道沿线景观带、千灯湖景观轴等行人活动区域规划，围绕公共交通系统规划中的主要站点区域设置，规划金融服务区的“一核一带三纵三横”的主骨架步行系统：

 “一核”： 以海八路下穿隧道上方金融广场、及其交通综合枢纽为核心场所，结合节点商业开发，打造高品质的行人活动区。

 “一带”：以千灯湖南北景观轴延伸至佛山水道、佛山水道沿滨江一路的景观带为主要行人休闲带，打造高品质行人游滞区。

 “三纵”：以灯湖东路、桂澜路、华翠北路为3条主要南北轴向，结合公交站点设计，沿道路两侧打造舒适宜人步行空间，将客流引向金融广场与佛山水道区域。

 “三横”：以海八路上方广场向东西向延伸——穿越相关主干道配以下穿隧道、隧道两侧预留必要商业开发为第一横轴；以五胜河两岸步行道路为第二横轴；海五路为第三横轴，以合理的开放公共空间设计，实现金融服务区东西向的横向沟通，结合公交线网规划与站点布设，打造便捷宜人的步行空间。

整个区域步行系统形成重点突出、景观宜人、尺度合理、舒适便捷的行人活动网络，落实以人为本理念，打造高品质的Live/Walk/Play区域，同时引导行人快捷达到相应的公交系统，进行快速集散。7．金融广场交通设施布局规划

金融广场区域的交通设施布局按照以人为本、层次分离的集约化原则进行布局，构建完备的立体行人交通体系，实现一体化综合换乘：

（1）地面层广场为行人活动区域，以金融城综合交通枢纽的公交枢纽开口、地铁出入口、桂澜路与华翠北路过街隧道开口为主要节点，广场商业、休闲与景观设施为约束条件，构建一体化行人步行空间。

（2）地下一层（标高-4m）由海八路下穿隧道（路面标高-8米）分割为南北两个板块，南侧按照已详细设计实施的金融城综合枢纽方案，布局地铁站厅、地下公交车场、地下停车场、与地铁站厅出入口整合的地下商业空间、以及必要的行人平面步行空间和竖向通道；北侧布设地下停车场、局部地下商业、地下行人通道。

（3）地下二层（标高-8m）中间由海八路分割，于海八路两侧南北依次布设出租车下客区、公交站台，并开出地下匝道以便于小汽车进出两侧地块，贴近公交站点布设竖向行人通道（残疾人垂直电梯、行人扶梯与步行梯），外侧布设地下停车场并合理设计小汽车通道。

（4）地下三层（标高-12米）为海八路调头通道布设层。8．道路交通组织

金融广场地下以海八路下穿隧道两侧开口和调头车道为主要进出通道，实现进出出租车与社会车辆通过海八路进行东西向快速集散；地面以桂澜路-中央街-华翠北路-五胜河两侧单行道围合的核心保护环为通道，进行右进右出交通组织，结合金融城、天河城的地下停车场出入口布设位置，辅以周边交叉口信号灯协调控制——形成右行环的“绿波”协调控制，使得金融广场地块从东南西北四个方向来的交通都能快速、顺畅地进出金融广场。9．公共交通组织

结合金融服务区规划“两横三纵一环”的公交主骨架网络结构，以金融城综合交通枢纽为核心，以便捷行人到发、换乘为原则，沿金融广场地块周边合理规划布设公交站台位置，广场东西两侧站台以港湾式停靠站为主体型式。沿海八路的BRT公交走廊在广场地下设置公交站，保障各个方向到发的公交线路能够利用周边道路合理布线，建议实施期间进行公交优先控制，落实公交优先通行。10．行人交通组织

以金融城综合交通枢纽（地铁站和公交场站）为核心，枢纽进出口为门户，设计脉络清晰、辐射整个金融服务区ABC三区的行人网络：向北通过金融广场与天河城内部步行道路联通；向西通过广场-广场西北角下沉广场、桂澜路地下过街通道，沿海八路两侧便捷通向A区；向东通过广场、华翠北路地下过街通道、沿海八路两侧辐射东部地块；向南可沿“一核一带三纵三横”主骨架步行系统中的“三纵”连通南北。沿相关道路规划设计行人开放空间，辅以清晰的行人导向标示系统，形成“以金融广场为核心、辐射周边”的四通八达步行系统。11．竖向流线

通过残疾人垂直电梯、行人自动扶梯、步行梯联通金融广场地面、地下一层（标高-4m）、地下二层（标高-8m）的竖向通行：

（1）从海八路来的公交客流、出租车客流——地下二层：可以直接通过楼梯进入地下二层，可进入地下一层商业，也可直接到达地面广场。（2）从地铁来的客流——地下一层：可通过地铁出入口直接到达地面广场，也可通过地下商业再到地面广场，亦可直接下到地下二层换乘海八路上的公交车离开。

（3）从金融城公交枢纽来客流——地面层：可直接进入广场活动，或进入地下一层乘地铁、进入地下二层乘海八路上公交。形成“以金融广场为核心、辐射周边”的四通八达步行系统。12．关键节点交通设计

核心区主要节点交通组织策略根据核心区交通组织方案，需要对核心区主要节点进行交通组织梳理，包括：

（1）海八路-灯湖路交叉口交通组织：保障海八路主线快速路功能，对灯湖路及北侧滨江一路实行右进右出交通组织。

（2）对锦园路-海八路交叉口、桂澜路-海八路交叉口进行协调交通控制，是海八路地面东西向交通进行绿波通行，即从金融广场西侧进出广场地块的交通能够快速通行。

（3）东侧对永胜横路-海八路交叉口、华翠北路-海八路地面交叉口进行协调控制，实现东侧地面交通快速进出金融广场地块。（4）对五胜河路金融广场段进行单行道交通组织。

（5）对金融广场周边的桂澜路-中央街-华翠北路-五胜河路关键交叉口进行进口到扩宽、按车流量进行合理渠划设计，并综合考虑广场地面交通的右行“顺时针”方向特性，进行右转专用车道扩宽，构建连续的交通保护环。13．关键交叉口交通设计

交通设计是介于道路规划与道路工程设计之间的重要环节，衔接交通设施与交通运行管理。为此，结合交通需求结构，在VISSIM模型中对金融广场周边关键交叉口进行交通设计，保障设施资源优化利用——交叉口的车道空间资源与通行时间资源。4．关键路段开口设计

结合金融广场周边关键交叉口渠划设计，对金融广场地块的地下停车场出入口进行合理规划设计，即保障了交通流行的快速进出，又最大限度减少其对道路交通的影响。15．交通仿真评价

根据需求预测及道路交通组织方案，构建VISSIM微观交通仿真模型—— 主要模型参数充分参考《海八路隧道周边交通分析与组织方案研究》进行设置，对规划年道路交通运行状况进行总体评估。16．交通评价与实施建议

交通评价：对模型进行完整调试，取5个随机种子数进行模拟，输出每个交叉口的排队长度、延误等指标，取各次仿真运行结果的平均值（其中最大排队长度取最大值），得出各交叉口的主要交通运行指标如下图所示，由此可见，规划年道路交通总体运行状况良好，各交叉口服务水平在D级以上（按照HCM标准）。

实施建议：作为广佛同城重要门户的广东省金融服务区，由于海八路下穿、金融城综合交通枢纽的建设，该区域交通将呈现多方式、多层次的复杂特性，也要求高品质的交通系统服务支撑区域经济发展，目前处于持续、快速开发阶段，建议：

（1）在道路工程设计之前开展系统道路交通设计，根据交通需求落实道路时空资源分配方式。

（2）进行道路交通与行人导行标示系统设计，结合智能交通管理，打造高品质交通服务系统。

---佛山南海金融广场设计团队

中建国际城市规划事业部

2009年11月25日

第二篇：站前广场规划设计说明书

规划设计说明

一、概况

本项目位于滕州市东沙河镇境内，三养德村村东。本次规划区域位于京沪高铁滕州东站站前区域，根据最新一轮的滕州市城市总体规划，定位该区域为今后滕州市城市副中心，以高速铁路为契机，高铁滕州东站为核心，大力发展该区域经济文化，拟建设站前广场、居住区及配套商业、教育、客运站等公共配套服务设施。本次规划范围仅为站前广场及其南北两侧，占地面积约142000 m2。

二、规划设计依据

（1）《中华人民共和国城乡规划法》，2008 年

（2）建设部《城市规划编制办法》，2006 年

（3）《城市用地分类与规划建设用地标准》，GBJ137-90

（4）《滕州市城市总体规划（2007-2020 年）》

（5）《滕州市综合交通规划（2007-2020 年）》

（6）《滕州市东沙河镇总体规划》（审批中）

三、规划设计原则

1、明确区域定位

根据上位规划方案定位该区域为城市副中心，以高速铁路及其站房为契机带动周边经济的发展，环境的改善，并能充分体现当地文化。

2、板块合理划分

合理调整城市路网，重新明确定位各板块功能，既能有效解决交通问题，又使规划结构清晰，目标明确。

3、确定规划目标，打造以“三国五邑之地，文化昌明之都”为城市推广概念的城市门户形象及城市客厅形象。

四、规划结构

整个规划区域划分为三个片区，中部为站前广场，以满足高铁客运站人流集散、转乘换乘、并提供当地居民进行日常休闲活动等需求；北部为广场综合管理用房，负责整个站前广场以及附近区域的日常管理；南部为交通枢纽管理中心，设置出租车停车位120个，公交车停车位约120个，长途车停车位约80个，统筹管理高铁区域的内外交通，局满足高铁线大运量、高效率的运输服务要求，适应高铁站“快进快出”的交通特点。

五、设计理念

该广场以解决其实际功能为主，基本与站房地面持平，由于地势关系故采用架高广场的形式，底部功能为社会停车场。由东向西分为集散区域、中心区域及天桥。集散区域为旅客抵达或出发的必经之地，是高铁站房、社会停车场及中心区域的连接纽带。中心区域为市民及旅客提供休闲活动的场所，四周以八只雄浑墩厚的方鼎进行空间界定，加上广场中央的三足喷泉圆鼎，形成“九鼎”之势，使人联想起平原君赞扬毛遂的话语：毛先生一至楚而使赵重于九鼎大吕。也象征着滕州人民“一言九鼎”，守信重义。

两座现代城阙耸立于中心区域与天桥交接两侧，不仅延续了站房所使用的文化元素，同时也昭示着旅客即将进入或离开滕州地界，极具象征意义。

六、建设规模与内容

（一）站前广场及连接线工程

1、站前广场

用地面积：52275.5 m

2总建筑面积：31340.0 m2

其中：广场建筑占地：31340 m2道路占地：8410 m2

绿化占地：12525.5 m2 容积率：0.6

地下停车位：429辆

2、站前南北道路（连接线）

站前广场南北道路：17408 m

2全长1088 m、规划道路红线16m。

3、广场综合管理用房

工程综合管理用房用地面积：7200 m2建筑面积：10300 m24、交通枢纽管理中心

用地面积： 7200 m

2建筑面积：10300 m25、停车场

停车场占地面积：10870 m

2其中：长途客车停车场2890 m2

城市公交停车场4310 m2

出租车停车场。3670 m26、绿化用地

绿化用地面积： 47046.5 m2

2010年11月6日

第三篇：绿化交通广场规划设计说明书

绿化交通广场规划设计说明书

在21世纪的今天，由于人口趋向城市聚集，现代建筑也随之增加。而大块的绿地面积锐减，相应的环境条件愈加恶化，致使人们对环境的关注和重视达到前所未有的程度。因此，可看到在城市的发展建设过程中，都充分利用各块绿地，增加绿地面积，“见逢插绿”，改善环境已是通常的做法。第一章

项目概况

一、基地现状

规划绿化广场位于××县城中心区北，∥∥∥国道与贾旗路交叉口北侧，该广场总占地面积约1.82公顷，其中交通绿化岛面积为2829平方米，其余为道路部分用地面积。是县城东西向对外交通与南北向城市主要干道的重要节点。

二、项目定位

城市广场是城市精神与物质文明的窗口，应充分展示城市风貌特征。规划可从地域性、文化性、时代性、整体性、艺术性、趣味性及参与性来把握城市广场的特性，通过雕塑、绿化、亮化、城市CI等手段的综合来创造广场的艺术气氛，必能设计出蕴含丰富的文化内涵、个性鲜明的城市广场。

随着××县城重心的逐渐向东和向北移动，这些年来县城综合改造建设已经步入正常化轨道。该绿化广场的建设，一是为了丰富城市景观、提高××的城市品位，二是要综合解决该节点的交通混乱状况，达到渠化交通的目的。

三、现状地形分析 3.1、现状基地建筑物

规划用地范围内，没有建筑物，有一条××至长沟河的废弃公路路基以及呈丁子交叉的三条道路（贾旗路与∥∥∥国道交叉，贾旗北路与∥∥∥国道交叉），详见现状地形图。3.2、现状地形条件分析

现状场地南高北低，西高东低，这对下一部的市政排水设计造成了一定的影响。

3.3、现状交通条件分析

现状场地周围交通条件便利，∥∥∥国道西通∥∥、∥∥，东达∨∨∨；贾旗路连接城市中心区，贾旗北路直通贾旗工业区和∥∥火车站，交通条件便利。

四、规划面临的主要问题

4.1如何丰富××城市景观，提高城市品位

该绿化广场的建设，就是为了进一步提高××作为∨∨∨西部副中心城市的档次。从规划角度来看，∥∥∥国道是××东西方向的重要对外交通通道，其前身是老川陕公路，多年来西至甘肃、四川、云南、贵州，东到重庆、湖北等的车辆皆经由此道路，故交通量很大，也是××县城的对外窗口之一，建设该绿化广场是非常有必要的。

4.2如何解决三条道路的错位交叉，组织渠化交通，保证车流、人流通畅。第二章

规划原则、目标及依据

一、规划设计原则

充分地把地方文化融入建筑布置和绿化广场空间中；主要结合行车要求来选择园林植物，运用不同的造园手法来创造一个源于自然而高于自然的园林景观；以人为本，充分考虑人的心理和行为的基本需求，综合考虑该广场的规划设计。

二、规划设计依据

·《城市规划编制办法》； ·《城市规划编制办法实施细则》； ·《建筑设计防火规范》（GBJ 16-87）； ·《民用建筑设计通则》（JGJ 37-87）； ·《商店建筑设计规范》（JGJ48－88）； ·《公园设计规范》（CJJ 48-92）； ·《××城市总体规划（2003——2020）》； ·其他相关规划设计技术规范； ·规划用地地形图；

·本局规划科提供的相关资料； ·对现有场地的踏勘等。

三、规划目标

一要达到丰富城市景观的目的；二是要合理组织该地区的人流和车流。建成后的该绿化广场是××城市∥∥∥线上的重要景观标志之一。第三章

规划设计

一、规划理念

·注重多重空间的组合，建筑与文化的融合

·充分地把地方文化融入园林景观和园林空间中

·以人为本，充分考虑人的心理，人的行为的活动特点，来进行该绿化广场的规划设计

二、建筑设计引导

该地区地处××城市中心区，∥∥∥国道和贾旗路的路幅较大，广场周边建筑物拟以8层为宜，建筑形式应体现浓厚的现代化气息。

在对建筑形体的把握上，总体力求简洁明快，强调环境对建筑的烘托作用。建筑在环境面前呈避让之势，以体现谦虚内敛。

色彩以素雅为主，以灰蓝红为主色调，注重协调三者之间的比例关系。

三、广场雕塑

该广场在规划设计上定位为××县城内的交通绿化广场。

根据《××城市总体规划》和××这些年来的发展实际，在城市中心区内布置有三国文化广场（已经建成并投入使用）、××北门广场、28#广场、天荡路（勉二中）广场，以及勉西广场和汉江河南侧的三座桥头广场等。这些广场从布点上是合理的，规模等级及职能分工上也是符合××实际的。

××三国文化广场的立意主题是以蜀汉三国文化为文脉主线，彰显××丰厚的三国历史文化积淀，主题雕塑是花岗岩材质的诸葛亮（羽扇纶巾，气宇轩昂）。该广场建成以来，使用效果良好，从根本上健全了××的城市功能。贾旗绿化广场因地处国道∥∥∥线旁边，三条快速道路交汇点和××的城市中心区，故确定本雕塑的主题是：现代题材雕塑，展现××未来社会经济全面发展、蓬勃向上的深刻内涵，体现浓郁的现代化气息。

四、绿化配置

绿化植物材料参考名录

1、小乔木：红枫、木芙蓉、天竺桂、桂花、棕榈、蒲葵、龙爪槐、苏铁、玉兰、紫薇、樱花、垂丝海棠、紫叶李、罗汉松小型果树类。

2、灌木：南天竹、紫荆、丝兰、栀子花、十大功劳、洒金珊瑚、腊梅、贴梗海棠、红继木、木槿、石楠、冬青、四季桂、榆叶梅、火棘、杜鹃、花石榴、黄花槐、小叶女贞、金叶女贞、迎春、紫叶小檗、广东含笑、伞房决明、海桐、山茶花、茶梅、月季。

3、竹类：凤尾竹、小琴丝竹、小观音竹、佛肚竹。

4、藤本：地锦类、油麻藤、金银花、紫藤、常春藤、扶芳藤、七里香、三角梅、蔷薇、葡萄。

5、草本地被植物：结缕草、佛甲草、垂盆草、三叶草、马蹄金、混播草类、扁竹根、麦冬、肾蕨等。

6、草花类：各种草花。

五、用地经济技术一览表 第四章

工程规划设计

一、给排水设计总说明 1．设计依据

1)建设单位的有关要求；

2)国家现行有关给水、排水、消防和卫生等设计规范和规程； 2．设计范围

本设计范围包括该绿化广场范围内的市政给水、雨水排水及消防系统。3．管道系统

本工程设有给水系统、雨污水合流排放系统和消火栓给水系统（与生活给水系统共用管线）。1）生活给水系统：

生活给水由市政管网直接供水。供水主管径为Φ200。2）雨污水系统：

本工程采用雨污水合流制。建筑物室内+0.000以上污废水重力自流排入室外化粪池，污水生化处理后排入市政污水管网。

排水主管径为Φ600，钢筋砼圆管。道路上检查井间距为30m—40m。

3）消火栓给水系统：

室外消防用水量20L/s，消火栓系统所需压力0.25MPa。消火栓系统以市政自来水为水源，水量、水压均能满足消防要求。消火栓引入管设倒流防止器，避免市政管网回流污染。消火栓安装高度距地面1.10m。

消火栓沿道路布设间距不大于120m。4）管道试压及冲洗

压力管道施工完成后须做水压试验，试验压力及要求按规范进行，排水管道施工完成后按规范进行灌水试验。给水管道系统运行前必须进行冲洗和消毒，要求以不小于1.5m/s的流速进行冲洗，并要满足足规范要求；排水管道冲洗以畅通为合格；消火栓管道在交付前必须冲洗干净，其冲洗强度应达到消防时的最大设计流量。

二、电力电讯规划设计总说明 1．设计依据 设计规范与标准: 低压配电设计规范;GB 50054-94 建筑照明设计标准;GB 50034-2004 2．设计范围: 1）配电系统；

2）绿化广场夜景照明系统；

3．配电系统

1）负荷等级：本绿化广场为三级负荷

2）供电电源：本工程电源来自附近变配电室，以电缆直接埋地方式经0+50处综合管沟引入交通绿化岛内，电源电压380/220V。

3）绿化广场夜景照明系统配电：低压配电，照明线路采用放射式和树干式等配电方式，配电电压380/220V，灯头电压220V。导线由配电室引出至各配电箱。4．弱电系统： 本工程电话、电视及网络部分进线，经0+50处综合管沟引入交通绿化岛内。

5．接地：

为防止雷电波侵入，所有进、出绿化广场的金属管道等金属物体均应与接地体可靠联接，并做总等电位联接。弱电接地系统与防雷接地共用一个接地体，其接地电阻不大于1Ω，利用基础及人工接地极作为接地体，被用作接地体的钢筋(至少两根主筋)采用搭接焊，搭接长度应符合“验收规范”（P59）规定的要求。未尽事宜按国家现行“建筑电气工程施工质量验收规范” << GB 50303-2002 >> 执行。

6．其它

1）凡与施工有关而又未说明之处,参见国家.地方标准图集施工,或与设计单位协商解决。2）本工程所选设备.材料必须具有国家级检测中心的检测合格证书(3C认证)，必须满足与产品相关的国家标准，供电产品、消防产品应具有入网许可证。

三、道路交通规划设计总说明

三叉路长度180.65米。各缘石转弯半径均符合《城市道路交通规划规范》等的要求。

第四篇：广场设计说明书

安阳市人民广场设计说明

一、基本概况：

该地块位于安阳市规划的新城市中心，北邻规划行政中心大楼，南至城市主干道，东面紧邻城市次干道与新建住宅区相隔，西面紧靠城市主干道，与规划的商业广场相望，南边为城市规划展览、艺术中心等大型公共建筑。规划用地呈矩形，东西长约320米，南北长约178米，总用地面积为56960平方米。广场将与北面的行政中心和南边的展览艺术中心共同形成一条变化丰富的城市景观中轴线。

二、设计依据：

广场设计要求，具体如下：

1.该广场建成后将成为新城区一个集市政集会、文化观演、休闲游憩等多种功能于一体的综合性及标志性的城市中心广场。

2.要求广场设计功能布局合理，满足集会、观演、市民休闲等多重功能，注重空间的围合感、归属感；环境优美宜人，景观丰富；人文气息浓厚，能够充分展现城市的历史文脉、地域特征和人文精神。

3.充分考虑广场与周边环境的结合，在满足使用功能的同时塑造鲜明的城市空间形象。4.注重交通流线设计，考虑广场出入口位置的选择，注意广场内外交通的衔接，静态交通、人行与车行路线的规划；无障碍残疾人坡道的设计。5.考虑景观节点、景观轴线的设计与城市形象的关系。

6.注重广场竖向设计，丰富空间层次，景观元素的综合应用。

三、设计主导思想：

1.充分发挥绿地效益，满足不同要求创造一个幽雅的环境，美化环境、陶冶情操，坚持“以人为本”，充分体现现代的生态环保型的设计思想。

2.植物配置以乡土树种为主，疏密适当，高低错落，形成一定的层次感；色彩丰富，主要以常绿树种作为“背景”，四季不同花色的花灌木进行搭配。尽量避免裸露地面，广泛进行垂直绿化以及各种灌木和草本类花卉加以点缀，使广场达到四季常绿，三季有花。

3.广场之中道路力求通顺、流畅、方便、实用。并适当安置园林小品,小品设计力求在造型、颜色、做法上有新意。使之与建筑相适应。周围的绿地不仅可以对小品起到延伸和衬托，又独立成景，使全区的绿地形成以集中广场为中心的绿地体系。

四、设计原则：

1.“以人为本”，创造舒适宜人的可人环境，体现人为生态。

“人”是文化休闲广场的使用者。因此首先考虑使用者的的要求、做好总体布局，提高环境质量等方面的功能要求。

2.“以绿为主”，最大限度提高绿视率，体现自然生态。设计中主要以植物造景为主，绿地中配置高大乔木，茂密的灌木，营造出令人心旷神怡的环境。

3.“因地制宜”是植物造景的根本。

在文化休闲广场的景观设计中，“因地制宜”应是“适地适树”、“适景适树”最重要的立地条件。选择适生树种和本地特色树种，要做到宜花则花，宜草则草，充分反映出地方特色，只有这样才能做到最经济、最节约，也能使植物发挥出最大的生态效益，起到事半功倍的效果。

第五篇：居住小区规划设计说明书

雅沁小区规划设计说明书

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一、规划项目基础信息概况 ⒈项目名称：沁雅小区

⒉地理位置：项目基地西北和盘龙江相连接，北边与公共绿地相互连接，东、南两个方向与居住小区相连接，整个地块面积约为54337平方米。地块属于二类居住用地，在地块的东南角还有一个幼儿园和一所小学相邻。

二、设计依据

本设计主要有一下书籍为参考文献，结合该地块域内的基本情况和基础资料，以及国家相关法律法规和相关强制性条文为设计依据。1.《城市居住区规划设计规范》（GB 50180－93）；

⒉《昆明市城乡规划管理技术规定》（昆明市规划局 2012年6月）；

⒊民用建筑设计通册GB50352—2005；

⒋住宅设计规范GB50096—1999；

5.总图制图标准GB/T50003—2001；

6.房屋建筑制图统一标准GB/T50001—2001；

7.城市规划原理；

8.城市详细规划；

9.规划设计中的社会调查方法和实践；

三、设计理念

人的生活离不开建筑，建筑组成居住小区，居住小区构成了我们的环境，环境是构成自然的主体,然而人又是自然的产物。因此，在本规划设计中主要考虑“人与自然”之间的和谐关系，坚持以人为本的设计理念。设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。在规划的同时，辅以景观设计，最大限度的体现居住区本身的底蕴，设计中尽量保留居住区原有的积极元素，加上合谐亲切的人工造景，使居民乐居其中。

继承传统文化中的天人合一”的建筑规划理念，并却尽可能的解决和完善了人们观赏、娱乐、休闲、集会、居住、健康、工作、交流等之间的关系，从而达到“人与自然和谐统一”。

居住环境是人类最为重要的生存空间。居住与人类之间的密切关系世人皆知。在本规划设计中注意与周边环境的协调，在内部环境中强调生活、文化、景观间的连接，以达到美化环境、方便生活之目的。因此，处理好“自然—住宅—人”的关系，就是小区规划着重需要解决的问题。“

四、设计构想

构想一：人车分流，综合考虑风向、景观营造

该小区设计是考虑到以人为本的原则，而小区如果综合考虑人的活动（居住、工作、游憩、生活），以人所有活动的主体，因此，一进口处就设置地下地下车库入口，使人车分流，而整条道路通而不畅，综合昆明盛行风向设计道路，是整个小区的空气得以较好地改善。

构想二：尊重自然，利用自然，改造自然

景观轴线向两个方向延伸，一个方向是公共绿地，而另一个方向是面对盘龙江方向的人行道主入口方向，建筑高度也密切配合该设计思路，是整个小区有良好的景观取向。

五、总体规划

⒈总平面布局：

在本规划设计中采用的是周边式布局方式，住宅围绕着中心公共建筑区和中心水景区四周布置。小区分散设置了三个出入口，其中，人行主入口在西面濒临盘龙江，有最佳的朝向和风景，然后，西南向、东北向各有一个车行主入口。小区主景观为中心的水景区和公共建筑区，优越的位置构成了小区内的主体环境，达到了良好的景观效果。

2.功能、结构形式： 结构分析

两带一中心——以北边公共绿地、西边盘龙江为两个景观带；以公共建筑区和中心水景区为中心。将住宅区中心有机的结合，体现了优良环境与服务共存的原则。功能分析

住

宅 ——分为A、B、C、三个类别，以及中央公共建筑区；

景观区域——由中心公共建筑区、中心水景区，以及北边公共绿地和西边盘龙江两个带状绿地组成；

公共服务设施——由会所、餐饮店组成。

分析过程：整个规划区以水景与广场为中心，各住宅分片布置在周边。因地制宜，与地形、自然环境相结合，丰富了小区内的绿地系统。绿地以“点、线、面”相组合的原则，使绿化空间更有层次感。中心广场和水景区为人们提供了休闲、娱乐、聚会、活动、健身等场所，作为小区的中心它不仅是供人们居住的居住区，而却是人们的交流区、生态区，“人-居住-休闲-健康”的体系更充分的体现了规划设计“以人为本”的原则.总结：各个住宅区域、景观区域、公共设施区域有机的组合形成整体，并各自发挥各自的功能特点为整个小区服务，延和了小区内部各类用地充分“为居民服务”的规划设计宗旨。

⒌交通组织：

车行主入口道路红线宽度6m;人行主入口道路红线宽度14m;宅间小路红线宽度2.5m;道路系统犹如人们的血液循环系统，可以将相关的器官、组织有机的联系起来，然而，道路系统也可以将各个功能、性质和用途不同的用地联系起来.⒍公共建筑布局：

公共设施布置围绕“为人民服务”的原则。

主要公共设施包括餐饮、会所及相应的卫生、商业等设施。

⒎绿化景观规划：

在空间上以“点、线、面”的设计手法，并与水景、水系相结合。

“点”状绿化——院落绿化、节点绿化，分散布置。是接近人性，提供人们休闲、游戏空间。

“线”状绿化——道路行道树绿化，以及道路沿线灌木绿化所行成的带状绿化，将点状绿化串连，形成绿化网络，起了划分空间的作用，延续空间的作用。

“面”状绿化——公共建筑景观绿化、院落以及道路两侧的绿化带所形成的片状绿化，将景观分成块状，并形成联系三大绿化空间的纽带，是整个绿化形成系统，中心水景区更丰富景观系统，达到了多样化的绿化效果。

绿地系统由中心绿地、绿化走廊、组团绿地和住宅院落绿地组成。其中，小区主景观为中心的水景区和公共建筑区，优越的位置构成了小区内的主体环境，达到了良好的景观效果。

⒏住宅布局：

为了满足更多人对更多形式的住宅形式的需求，在本设计中我考虑了环境条件，并结合了人们的消费水平和消费能力，我选择了适当的户型结构形式。其中，有A区住宅有较好景观，户型也采用大户型而且层数只有11层，这样也是小区景观视野更加开阔，出于同样的原因，在北边不值得B区住宅有18层，而在东边和南边的由于景观不是较好，所以采用32层建筑丰富了小区整体的立面空间，使得更有层次干。同时也满足了人们需求，延和本设计的宗旨。

六、附表

1.规划用地平衡表

用地类型 住宅用地 其他用地 总 计

注：人均用地面积计算略。

2.经济技术指标表 基地面积：54337

面积（㎡）7846.15 46490.85 54337

占地比例（%）

14.44 85.56 100 建筑密度：15.74% 容积率：2.9

3.建筑物边界退让控制（参考）

第 1 条 沿建筑基地边界和沿城市道路、公路、河道、铁路两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物，其退让距离除必须符合消防、防汛和交通安全等方面的要求外，应同时符合本章的规定。

第 2 条 沿城市道路的两侧多、低层建筑（含高层建筑裙房）后退城市主干道红线的距离不得小于8米，后退城市次干道红线的距离不得小于5米，后退城市支路红线距离不得小于3米，后退居住小区内城市支路红线距离不得小于1米。第 3 条 新建影剧院、游乐场、会展场馆、大型商场等有大量人流、车流集散的公共设施及包括住宅在内的高层建筑，其面临城市道路的主要出入口后退道路红线的距离不得小于10米，并留出临时停车或回车的场地。

第 4 条 道路交叉口四周的建筑物后退道路红线的距离，多、低层建筑不得小于5米，高层建筑不得小于10米(均自道路红线直线段与曲线段的连接点算起)。第 5 条 地块与地块之间考虑开设消防通道的可能，两侧需各退后用地边界3米。

第 6 条 地块靠近绿地及广场一侧，在解决市政、交通、消防等问题的前提下可不退让绿化控制线。

第 7 条 建筑物的围墙、基础、台阶、管线、阳台和附属设施，不得逾越道路规划红线。雨棚、阳台、招牌、灯饰等可在后退道路规划红线的距离内外挑，但其离室外地面的净空高度不得小于3米。

第 8 条 具体建筑工程的的退让距离除以本规划为基本原则外，需同时满足消防及日照间距等相关规范要求。

4.建筑相关指标计算（参考）

建筑容积率：是指项目规划建设用地范围内全部建筑面积与规划建设用地面积之比。（附属建筑物也计算在内，但应注明不计算面积的附属建筑物除外）。

建筑密度：即建筑覆盖率，指项目用地范围内所有基底面积之和与规划建设用地之比。

绿化率：是指规划建设用地范围内的绿地面积与规划建设用地面积之比。

以上所提到的规划建设用地面积是指项目用地红线范围内的土地面积，一般包括建设区内的道路面积、绿地面积、建筑物(构筑物)所占面积、运