第一篇：探伤1月份教案高级技师11题
探伤1月份教案
第一课时
授课人
左玉华
一、选择题 ．钢轨焊缝中的各种缺陷最不易检测的缺陷是（）。
(A）光斑
（B）灰斑
（C）光斑和灰斑
（D）过烧 ．在探测不与声束垂直且表面平整的平面状小缺陷时，随着缺陷面积的增大，则反射波幅（）。
(A）增高
（B）降低
（C）不变
（D）变化不确定．横波探伤最常用于（）。
(A）焊缝、管材探伤
（B）测定金属制品的弹性特性
(C）表面波水浸法
（D）横波斜射法．用单斜探头检查厚焊缝常易漏掉（）。
(A）夹渣
（B）与探测面垂直大而平的缺陷（C）密集气孔
（D）未焊透
第二课时
授课人
左玉华.TB/T2340—2000标准规定，37°、70°探头在探测 WGT—3 试块Φ3X65横孔时，当波高达到 80 ％时其灵敏度余量不小于（）。
(A)36dB
(B)46dB
(C)40dB
(D)30dB.TB/T2340—2000 标准规定，70° 探头的距离幅度特性应小于或等于（）。
(A)8dB
(B)I0 dB
(C)12dB
(D)36dB.TB/T2634 一 95 标准中对于新制 0°、37°和 70° 探头灵敏度余量的规定分别为等于或大于（）。
(A)40dB、36dB 和 40dB
(B)36dB、40dB 和 40dB(C)40dB、40dB 和 36dB
(D)40dB、36dB 和 46dB ．钢轨铝热焊常见的缺陷有夹渣、夹砂、缩孔、疏松、未焊透、裂纹和（）。
(A）过烧
（B）气孔
（C）烧伤
（D）光斑
第三课时
授课人
左玉华
9.TB /T2658.9 一 1995 标准规定筋轨数量出现异常、新换钢轨地段和超期服役地段探伤周期应（）。
(A）不变
（B）缩短
（C）延长
（D）适当缩短．磁粉探伤中，当工件被磁化以后在表面缺陷处会产生的现象是（）。
(A）无特殊现象存在(B）形成漏磁场
(C）磁力线无法通过缺陷而产生反射现象(D）磁力线在缺陷上产生透射和折射现象 ．工件中缺陷漏磁场强度与缺陷埋藏深度的关系是（）。
(A）深度越大，漏磁场强度越高
（B）深度越小，漏磁场强度越低
(C）深度越小，漏磁场强度越高
（D）深度与漏磁场强度无关.WGT 一 3 试块主要用于检测（）。(A）钢轨探伤仪灵敏度余量和距离幅度特性
(B）探头灵敏度余量和斜探头楔内回波幅度
(C)探头灵敏度余量和直探头楔内回波幅度
(D)A 与 B
第四课时
授课人
左玉华 ．大型钢轨探伤车探测钢轨螺孔斜裂纹的探头折射角为（）。
(A)70°
(B)45°
(C)37°
(D)40° ．大型钢轨探伤车 70°探头采用（）一次波方式扫查轨头横向缺陷。
(A）直打
（B）直打和侧打
（C）侧打
（D）偏斜 200 15 ．钢轨铝热焊接质量与（）相关。
(A）操作水平和熟练程度
（B）焊剂质量
(C）气候条件
（D）以上都对．线路上钢轨焊接接头承受的基本应力是（）。
(A）温度应力
（B）动弯应力
（C）残余应力
（D）以上都对
第五课时
授课人
左玉华 ．钢轨闪光焊和气压焊的焊缝很窄，其最大宽度不到（）。
(A)lmm
(B)l.5mm
(C)2mm
(D)2.5mm 18 ．钢轨闪光焊接头中特有的缺陷是（）。
(A）灰斑
（B）光斑
（C）光板
（D）未焊合．提高含碳量还会增加钢中产生（）的机会。
(A）白点
（B）核伤
（C）裂纹
（D）气孔 ．含硅量过多，会使钢质硬而脆，容易在焊缝中产生（）和夹杂。
(A）白点
（B）核伤
（C）裂纹
（D）气孔
第六课时
授课人
左玉华 ．锰可以提高钢的韧度和强度，锰含量超过（），者称为锰钢。
(A)1.2 %
(B)4.3 %
(C)5.0 %
(D)4.7 % 22 ．在线轨头余热淬火就是利用钢轨轧制后的（）进行轨头淬火。
(A）余热
（B）淬火
（C）压缩
（D）恒温．竖直力的主要组成部分是车轮的（）。
(A）轮重
（B）轴重
（C）车体重
（D）转向架重．钢轨核伤多发生在钢轨头部，一般距作用边下（）范围。
(A)10 一 15mm(B)5一15mm(C)2 一 15mm(D)12 一 15mm
第七课时
授课人
左玉华 ．大型钢轨探伤车采用的是美国 SY 分刁以犯检测系统，该系统发射的超声波自四个轮式探头中发出，每个轮式探头中有（）换能器。
2(A)5 个
（B)6 个
（C)7 个
（D)8 个．大型钢轨探伤车三个 700 探头探测钢轨时的频率为（）
(A)2.5MHz(B)2.25MHz(C)4.5MHz(D)5.5MHz 27 ．钢轨铝热焊气孔缺陷的特征是（）。
(A）气孔大小不均，有单个或蜂窝状的气孔群体形状（B）呈单个形状
(C）呈海绵形状（D）呈面积形状 ．钢轨铝热焊夹杂缺陷的特征是（）。
(A）焊缝可见细小的砂粒
（B）加砂
(C）呈疏松形状
（D）呈面积形状
第八课时
授课人
左玉华
二、判断题
1.从事钢轨焊缝探伤人员必须由获得Ⅱ级以上超声探伤技术资格证书的人员担任。（）2在钢轨拉应力增大情况下，横向缺陷的危害最大。（）3.钢轨焊缝中的光斑和灰斑缺陷有较强的透射能力。（）4.70°探头探伤时，若只有二次伤波显示，则表明伤损的倾斜方向与一次波的发射方向垂直。（）
第九课时
授课人
左玉华.70°探头向钢轨内侧偏斜汾探伤时，若只有二次伤波显示，则表明伤损的位置在轨头内侧上角。（）6 ．用钢轨探伤仪 70° 探头探测铝热焊缝要比气压焊缝的焊筋轮廓波位移量大。·（）7 ．射线的衰减与透过的物质厚度无关。（）．在射线探伤中，为了对缺陷能较好的检测，一般的情况下射线中心束应垂直人射工件表面。（）
第十课时
授课人
左玉华 ．磁粉探伤中，工件中缺陷尺寸大，宽度小则漏磁场强度最大。（）10.TBIT234 于一 2000 标准规定，对新制钢轨探伤仪工作环境温度的要求：低温型为一 25 一 40 ℃。（）.TB /T 2340一 2000 标准规定，钢轨探伤横波探头的回波频率为 2~2.5MHz。()
12.TB /T 2340 一 2000晰毛准规定，新制钢轨探伤仪探头回波频率、动态范围、综合性能和缺陷检出能力试验是交收检验时的必检项目。（）
第十一课时
授课人
左玉华.TBfr2658.21 一佗加洲际准规定，用单探头探测焊缝轨底时，仪器测距不应大于横波声程 125mm。（）．在测试钢轨探伤仪的缺陷检出能力时，应将仪器增益和抑制置最小。（）15，钢轨裂纹已贯通整个轨头截面可认为是钢轨折断。（）16 ．钢轨的疲劳缺陷可分布于钢轨的各个部位。（）
第十二课时
授课人
左玉华 ．钢轨探伤仪开机后电源指示正常，但无报警、无显示，应首先考虑电源电路出现故障。（）．钢轨探伤仪某一通道无回波显示，在排除外部的因素外，其故障一定出现在该通道的发射电路中。（）．计算机病毒是一种人为编制的特殊程序。（）．运行服务安全是针对所有计算机程序和文档资料，保证免遭破坏、非法复制和非法使用而采取的技术与方法。（）
第十三课时
授课人
左玉华 ．特洛伊木马主要在网络中传播。（）22 ．天网防火墙不是杀毒软件。（）．用户可利用“用户帐户”窗口设置系统登录密码。（）．通常采用改变仪器发射电路中阻尼电阻的方法来改变发射强度。（）
第十四课时
授课人
左玉华 ．超声波探伤中使用抑制会使示波屏显示的波高不在与输人信号的幅值成正比。()26 含碳量愈多，使延伸率、冲击韧性反而下降，脆性增加。（）27 提高含碳量还会增加钢中产生“白点”的机会。（）．含硅量过多，会使钢质硬而脆，容易在焊缝中产生气孔、夹杂。（）
第十五课时
授课人
左玉华
三、填空题 ．聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头一定是__________近场区长度。．铁运（2006）200号文件规定，新购置的探头必须由__________组织测试，合格后方可使用。.超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、__________、检波器、抑制电路、视频放大器等电路组成。
4．用示波器测得的信号周期为 T = 8ms ,，则频率为__________。
第十六课时
授课人
左玉华
5．大型钢轨探伤车的显示方式是 A 型显示和__________显示。
6．大型钢轨探伤车目前的探伤速度最高为__________。
7．在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了 X 射线胶片和增感屏的特性、散射线对射线照相的影响外还有几何不清晰度、固有不清晰度、__________、射线的入射方向及透照厚度差等。．在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是__________缺陷。
第十七课时
授课人
左玉华 ．磁粉探伤的方法可分为连续法和__________。
10． 磁粉探伤中，裂纹所产生的磁痕特征为中间较粗两端尖细、堆积陡峭清晰、外形呈__________。
11.渗透液是渗透法探伤的主要器材，按探伤方法不同主要由渗透液、乳化液、清洗液和__________组成。.A 型超声波探伤仪电路中的扫描闸门发生器、锯齿波发生器、锯齿波放大器统称为__________
第十八课时
授课人
左玉华 ．钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、__________及粗晶组织。．钢轨中的白点、气泡、缩孔、偏析、非金属夹杂等均属于钢轨的__________。．铁碳合金在固态下出现的几种基本组织：__________、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。．钢轨中的“白点”缺陷是指出现在其纵断面内的__________。
第十九课时
授课人
左玉华 ．钢轨中的缩孔缺陷是指散布在轨腰部位的不规则的__________空洞。．钢轨中的气泡是指在其距表面很近的区域内存在类似于蚁窝状的__________。．超声波在__________中的纵波声速为 5940m/s、横波声速为 3240m / s。．超声波在__________中的纵波声速为 2730m/s、横波声速为 1120m/s。
第二十课时
授课人
左玉华.磷与硫在钢中属有害成分，它将增加钢中化学成分的__________，不利于焊接。．硫化物常以颗粒状残留于钢中，热轧时与钢一起被压延成带状夹杂，造成轨头或轨腰水平裂纹和__________。．钢轨热处理有三种基本类型，即轨头离线淬火、在线余热淬火和__________。．由于钢轨在线余热淬火时轨头全断面处于奥氏体状态，喷风冷却后其淬火层不会呈现__________形状。
第二十一课时
授课人
左玉华.在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的__________。
26.在探伤检测中，用 4MHz 探头代替 2.5MHz 探头，工件中声波的声速__________。大型钢轨探伤车0°探头，可有效的检测钢轨中__________和轨腰的水平取向的缺陷。大型钢轨探伤车 70°探头三束声束探测__________及轨腰上部缺陷。
第二十二课时
授课人
左玉华
四、简答题 ．简述钢轨超声波探伤仪扫描电路的作用？.B 型显示和 C 型显示的超声波探伤仪有什么主要区别？
第二十三课时
授课人
左玉华
五、计算题 ．用 2.5PK2.5 探头在厚 12mm 钢中用三次波探测到一个深 6om ø4 横孔，试求探测该孔时的声程和水平距离各是多少？．已知钢轨超声波探伤探头的频率标称值f0为2MHz，而实际测得的频率f0为 2.15MH z，求该探头的回波频率相对误差 △ f ．
第二十四课时
授课人
左玉华
六、论述题 ．论述缺陷性质对超声检测的影响。．述接触应力引起在轨顶面下 4 一 6mm 处产生的剪切力。
第二篇：钢轨探伤工高级技师练习题
钢轨探伤工高级技师练习题
第五部分高级技师
一、钢轨探伤工高级技师练习题一）填空题 1.TB/T 2340 一 2000 标准规定，测定钢轨超声波探伤仪 70 °探头通道的灵敏度余量应 在试块 上进行。（WGT-3）2 ．TB/T 2340 一 2000 标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于。(20mm)3.TB/T 2340 一 2000 标准规定，GTS 一 60 型试块主要用于 的试验。(缺 陷检出能力)4 ．为了使进入工件的波形转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工 件的横波声速。（小）5 ．在钢轨超声波探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应 拆 检或监视。（通知养路工区）6 ．在超声波探伤中，从各个方向都能探测到的缺陷是 缺陷。（体积形）7 ．在数字电路中三端或门的逻辑表达式为。(F=A+B+C)8 ．使用 70 °探头探测钢轨轨头核伤，若只有二次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入 射方向。(一致)9 ．钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孑比醚纹应将 37 °探头灵敏度尽量。（提高）10 ．钢轨探伤探头内加装的调谐线圈，其主要作用是使探头的谐振频率与仪器电脉冲激励 频率相。（匹配）11 ．聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头一定是近场区长度。（小于）12 ．铁运 〔 2006 〕200 号文件规定，新购置的探头必须由 组织测试，合格后方 可使用。(铁路局)13 ．超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、、检波器、抑制电路、视频放大 器等电路组成。（接收放大器）14 ．用示波器测得的信号周期为 T =8ms，则频率为。（125Hz）15．大型钢轨探伤车的显示方式是 A 型显示和 显示。（B 型）16 ．大型钢轨探伤车目前的探伤速度最高为。（60km）17 ．在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了 X 射线胶片和增感屏的特性、散射 线对射线照相的影响外，还有几何不清晰度、固有不清晰度、、射线的入射方向 及透照厚度差等。（曝光条件）18 ．在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是 缺陷。（疏松）19 ．磁粉探伤的方法可分为连续法和。（剩磁法）20 ．磁粉探伤中，裂纹所产生的磁痕特征为中间较粗两端尖细、堆积陡峭清晰、外形 呈。（弯曲状）21 ．渗透液是渗透法探伤的主要器材，按探伤方法不同主要由渗透液、乳化剂、清洗液和 ＿组成。（显像剂）22.A 型超声波探伤仪电路中的扫描闸门发生器、锯齿波发生器、锯齿波放大器统称 为。（扫描电路）23 ．钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、及粗晶组织。（过烧）24，钢轨中的白点、气泡、缩孔、偏析、非金属夹杂等均属于钢轨的。（制造缺陷）25 ．铁碳合金在固态下出现以下几种基本组织：、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。（铁素体）26 ．钢轨中的“白点”缺陷是指出现在其纵断面内的。（斑点）27 ．钢轨中的缩孔缺陷是指散布在轨腰部位的不规则的 空洞。（折皱裂缝）28 ．钢轨中的气泡是指在其距表面很近的区域内存在类似于蚁窝状的。（针状空洞）29，超声波在 中的纵波声速为 5 940m/s、横波声速为 3240m/s。（碳钢）30 ．超声波在 中的纵波声速为 2 730m/ s、横波声速为 1 120 m/ s。（有机玻璃）31 ．磷与硫在钢中属有害成分，它将增加钢中化学成分的，不利于焊接。（偏析）32 ．硫化物常以颗粒状残留于钢中，热轧时与钢一起被压延成带状夹杂，造成轨头或轨腰 水平裂纹和。（分层）33 ．钢轨热处理有三种基本类型，即轨头离线淬火、在线余热淬火和。（整体加热淬火）34 ．由于钢轨在线余热淬火时轨头全断面处于奥氏体状态，喷风冷却后其淬火层不会呈现 ＿形状。（帽形）35 ．在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧 面上的＿。（横向水平力）36 ．在探伤检测中，用 4MH 之探头代替 2.5MHz 探头，工件中声波的声速。（不变）37 ．大型钢轨探伤车 0 °探头，可有效地检测钢轨中 和轨腰的水平取向的缺陷。（轨头）38 ．大型钢轨探伤车 70。探头三束声束探测 及轨腰上部缺陷。（轨头）39，钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大＿ 左右。（60%）40 ．当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生 和钢轨波形磨耗。(压溃)41 ．铝热焊反应是 反应。（氧化-还原）42 ．对熔焊而言，焊接工件在加热过程中，加热升温最高的部位被，冷却 后形成焊缝。（熔化）43 ．熔剂焊的焊缝实际上是具有一定宽度，范围称为。（焊缝区）44 ．焊缝轨头的探伤主要以 单探头为主，Kl 双探头的辅助探测。（K2.5）45.RC 电路常见的两种形式为 和积分电路。（微分电路）46 ．输出信号与输入信号的微分成正比的电路，称为。（微分电路）47 ．在电路中 允许信号频率高的分量通过。（微分电路）48 ．使 RC 电路成为微分电路的条件是。(RC≤TK)49 ．使 RC 电路成为积分电路的条件是。(RC≥TK)50 ．或非门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端都为 时，输出端才为高电平； 只要有一个输入端是高电平，输出端就输出低电平。(低电平)51.＿的逻辑关系式为F=A＋ B(A 和 B 为两个输入端，F 为输出端。（异或门)52 ．或门的逻辑关系式是＿。（F=A+B）53 ．反相器电路的输入与＿总是彼此相反。（输出）54 ．目前钢轨及钢轨焊缝探伤仪的显示方式分一显示和 B 型显示两种。（A 型）55 ．示波管由电子枪、偏转系统和＿三部分组成。（荧光屏）56 ．探伤仪所配的充电器从原理上大体分为两种，一种是，一种是脉冲调宽式。（串联式）57 ．探伤仪发射电路中设置阻尼电阻，可以 发射强度。（改变）58 ．对于定位要求高的情况，探伤仪的水平线性误差要。（小）59 ．对于定量要求高的情况，探伤仪的垂直线性要好、衰减器精度要。（高）60 ．对于大型零件的探伤，探伤仪要灵敏度高、信噪比高、.（功率大）61 ．对于给定的受检件，探伤用的超声波频率选择应是穿透能力和分辨率的.（最佳折衷）62 ．在保证探伤灵敏度的前提下尽可能选用 的频率。（较低）63 ．频率上限一般由衰减和草状回波信号（应不产生妨碍识别缺陷的杂波）的 来决定。（大小）64 ．探头的选定频率下限则由探伤灵敏度、脉冲宽度及 决定。（指向性）65 ．双晶探头用于探测工件 缺陷。（近表面）66 ．斜探头主要用于探测与探测面 或成一定角度的缺陷。（垂直）67 ．探头晶片尺寸，近场区长度增加，对近表面的缺陷探测不利。（增大）68 ．按照尽可能声束与缺陷垂直的原则，选择探头主要考虑所测试件的结构和。（厚度）69 ．钢轨铝热焊未熔合缺陷，不会在焊缝中心出现，而是在熔合边缘的 附近出现。（熔 合线）70 ．电极灼伤（电击伤或烧伤）主要发生在闪光焊的钢轨与焊机电极的接触面，一般距焊 缝 100mm以远的 部位。（轨底）71 ．水平投影面（简称水平面），用 表示。（H）72 ．涡流探伤能发现导电工件表面和近表面的缺陷，而且操作简便、不需用祸合剂，易于 实现高速、等优点，在金属材料中得到广泛应用。（自动化检测）73 ．对离线轨头淬火的钢轨，要求轨头奥氏体化加热层形状为。（对称帽形）74 ．竖直力的主要组成部分是车轮的。（轮重）75 ．钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下 5～15 mrn 范围，距作用边内侧 左右。（7.5mm）76 ．大型探伤车 45°横波声束 2.25 MHz 主要探测 部分缺陷，尤其是螺孔裂 纹。该换能器还可探测 70 漏掉的特殊取向的缺陷。(轨腰)77 ．气压焊分为熔化气压焊和 两种。（塑性气压焊）78 ．一般钢轨焊缝的热影响区范围为焊缝中心向两侧延伸。（200mm）79.CC4000 系列数字集成电路的电源电压允许在较大的范围内 变化。（3～18V）80 ．数字集成电路可分为双极型和单极型电路，双极型电路中有代表性的是TTL，单极型 电路中有代表性的是 电路。（CMOS）81 ．钢轨探伤仪抑制大时动态范围指标为。(2～6dB)82 ．一般工件厚度较小时，选用较大的 K 值，以便增加 的声程，避免近场区探 伤。(一次波)83 ．当工件厚度较大时，选用小 K 值，以减少声程过大引起的，便于发现远 区缺陷。（衰减）84 ．利用横波进行角反射时，选择折射角为 是最不利的。（60°）85 ．横波检测时的声程范围应设在近场影响区以外，一般在 之间。（1N～5N）86 ．横波对上下表面平行的试件进行检验时，1.5 跨距对应的 回波。(三次)87 , TB/T 2658.21 一 2007 标准规定，钢轨焊缝探伤应采用单探头和 两种方法对 焊缝进行扫查。（双探头）88 ．TB/T2658.21 一 2007 标准规定，焊缝两侧各 范围内，不宜钻孔或安装其 他装置。（400mm）89 ．在役焊缝探伤前应清除探测面上的油污和严重锈蚀等，扫查范围应以焊缝中心向两侧 各延伸。（200mm）90 ．TB/T2658.21 一2007 标准规定，探测钢轨焊缝的探伤仪衰减器的衰减量应。（≥ 80dB）9l.TB/T2658.21 一 2007 标准规定，探测钢轨焊缝的探伤仪动态范围应.(≥26dB)92 ．钢轨焊缝探伤所用的探头应无 和波形抖动现象，探头前沿长度应满足探伤 扫查范围的需要。（双峰）93、闪光焊和气压焊缝探头频率应选用。（≥4MHz）94、TBIT2658.21 一 2007 标准规定，钢轨焊缝探伤应配置 GHT3 试块φ3×65 横孔 时，当波高达到 80 ％时其灵敏度余量不小于（C）。(A)36 dB(B)46 dB(C)40 dB(D)30 dB 16 ．TB/T 2340-2000 标准规定，70° 探头的距离幅度特性应小于或等于（C）。(A)8 dB(B)10 dB(C)12 dB(D)36 dB 17 , TB/T 2634 一 1995 标准规定，对于新制 0°、37 °和 70 °探头灵敏度余量的规定 分别为等于或大于（A）。(A)40 dB、36dB 和 40dB(B)36dB、40dB 和 40Db(C)40 dB、40dB 和 36dB(D)40dB、36dB 和 46dB 18 ．钢轨铝热焊常见的缺陷有夹渣、夹砂、缩孔、疏松、未焊透、裂纹和（B）。(A）过烧（B）气孔（C）烧伤（D）光斑 19.TB/ 2658.9 一 1995 标准规定，伤轨数量出现异常、新换钢轨地段和超期服役地段探 伤周期应（B）。(A）不变（B）缩短（C）延长（D）适当缩短 20 ．在磁粉探伤中，当工件被磁化以后在表面缺陷处会（B）。(A）无特殊现象存在(B）形成漏磁场(C）出现磁力线无法通过缺陷而产生反射的现象(D）出现磁力线在缺陷上产生透射和折射的现象 21 ．工件中缺陷漏磁场强度与缺陷埋藏深度的关系是（C）。(A）深度越大，漏磁场强度越高（B）深度越小，漏磁场强度越低(C）深度越小，漏磁场强度越高（D）深度与漏磁场强度无关 22.WGT-3 试块主要用于检测（D）。(A）钢轨探伤仪灵敏度余量和距离幅度特性(B）探头灵敏度余量和斜探头楔内回波幅度(C）探头灵敏度余量和直探头楔内回波幅度(D)A 与 B 23 ．大型钢轨探伤车探测钢轨螺孔斜裂纹的探头折射角为（B）。(A)70° B)45°（C)37 °(D)40° 24 ．大型钢轨探伤车 70°探头采用（B）一次波方式扫查轨头横向缺陷。(A）直打（B）直打和侧打（C）侧打（D）偏斜 200 25 ．钢轨铝热焊接质量与（D）相关。(A）操作水平和熟练程度（B）焊剂质量(C）气候条件（D）以上都对 26 ．线路上钢轨焊接接头承受的基本应力是（D）。(A）温度应力（B）动弯应力（C）残余应力（D）以上都对 27 ．钢轨闪光焊和气压焊的焊缝很窄，其最大宽度不到（A）。(A)1 mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 28 ．钢轨闪光焊接头中特有的缺陷是（A)。(A）灰斑（B）光斑（C）光板（D）未焊合 29 ．提高含碳量还会增加钢中产生（A）的机会。(A）白点（B）核伤（C）裂纹（D）气孔 30 ．含硅量过多，会使钢质硬而脆，容易在焊缝中产生（A）和夹杂。(A）白点（B）核伤（C）裂纹（D）气孔 3 1 ．锰可以提高钢的韧度和强度，锰含量超过（A）称为锰钢。(A)1.2 %(B)4.3 %(C)5.0 %(D)4.7 % 32 ．在线轨头余热淬火就是利用钢轨轧制后的（A）进行轨头淬火。(A）余热（B）淬火（C）压缩（D）恒温 33 ．竖直力的主要来源是车轮的（A）。(A）轮重（B）轴重（C）车体重（D）转向架重 34 ．钢轨核伤多发生在钢轨头部，一般距作用边下（B）范围。(A)10 ～ 15 mm(B)5 ～ 15mm(C)2 ～ 15 mm(D)12～ 15mrn 35 ．大型钢轨探伤车采用的是美国 SYS 一 1900 检测系统，该系统发射的超声波自四个 轮式探头中发出，每个轮式探头中有（B）换能器。(A)5 个（B)6 个（C)7 个（D)8 个 36 ．大型钢轨探伤车三个 70°探头探测钢轨时的频率为（B)(A)2.5 MHz(B)2.25 MHz(C)4.5 MHz(D)5.5 MHz 37 ．钢轨铝热焊气孔缺陷的特征是（A）。(A）气孔大小不均，有单个或蜂窝状的气孔群体形状（B）呈单个形状(C）呈海绵形状（D）呈面积形状 38 ．钢轨铝热焊夹杂缺陷的特征是（A）。(A）焊缝可见细小的砂粒（B）加砂(C）呈疏松形状（D）呈面积形状 39.RC 电路中 T 越大，充放电电流（A）。(A）越小（B）越大（C）不变（D）随充电电流均匀变化 40 ．微分电路输出的尖脉冲波形的宽度与（C）有关。(A)R(B)C(C)R.C(D)R / C 41 ．下列（B）是与门的逻辑关系式。(A)F = A 十 B(B)F = A.B(C)F = A 一 B(D)F = A / B 42 ．协调探伤仪按同一步调稳定工作的电路是（A）。(A）同步电路（B）发射电路（C）电源电路（D）分频电路 43 ．探伤仪的核心结构就是（C）。(A）电源部分（B）发射部分（C）发射和接收声波部分（D）报警电路 44.(A）是由无稳态多谐振荡器构成，现多采用 COMS 集成电路来完成。(A）同步电路（B）电源电路（C）控制电路（D）报警电路 45 ．电源变换电路是由推挽电路和一个（C）组成。(A）集成电路（B）三极管（C）高磁变压器（D）变流器 46 ．在高磁变压器次级不同绕组感应出的不同电压是（B）。(A）直流电压（B）交变电压（C）脉动直流电压（D）变流电压 47 ．发射电路可以产生高频振荡脉冲，用于激励探头晶片产生（B）。(A）直流电压（B）超声脉冲（C）交流电压（D）重复脉冲 48 ．采用三极管做检波电路的主要特点是动态范围（A）。(A）较大（B）较小（C）不变（D）较窄 49 ．在超声波探伤仪扫描电路中关键信号的波形是（B）。(A）方波（B）锯齿波（C）正弦波（D）三角波 50 ．为了区分探伤仪哪个通道在工作中发现了伤损，需要设计（A）。(A）报警电路（B）控制电路（C）发射电路（D）电源电路 51 ．对于定位要求高的情况，探伤仪的水平线性误差（B）。(A）要大（B）要小（C）不变（D)2 % 52 ．对于定量要求高的情况，探伤仪的垂直线性要好，衰减器精度（A）。(A）要高（B）要低（C）不变（D）要求不确定 53 ．对于大型零件的探伤，探伤仪要灵敏度高、（A）、功率大。(A）信噪比高（B）信噪比低（C）精度高（D）精度低 54 ．为有效地发现近表面缺陷和区分相邻缺陷，探伤仪应（A)，分辨率好。(A）盲区小（B）信噪比低（C）灵敏度高（D）精度低 55 ．对于室外现场探伤，要求探伤仪重量轻、荧光屏亮度好、（D）、便于携带。(A）盲区小（B）信噪比低（C）灵敏度高（D）抗干扰能力强 56 ．对于给定的受检工件，探头频率选择应是穿透能力和分辨率的（C）。(A）气孔大小不均，有单个或蜂窝状的气孔群体形状（B）呈单个形状(C）呈海绵形状（D）呈面积形状 57 ．在保证探伤灵敏度的前提下尽可能选用（B）的频率。(A）较高（B）较低（C）不变（D）适中 58 ．频率上限一般由衰减和草状回波信号（应不产生妨碍识别缺陷的杂波）的（B)来决 定。(A）高低（B）大小（C）位置（D）幅度 59 ．频率下限则由探伤灵敏度、脉冲宽度及（D）决定。(A）盲区小（B）信噪比低（C）灵敏度高（D）指向性 60 ．直探头只能发射和接收纵波，波束轴线垂直于探测面，主要用于发现与探测面(A）的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）倾斜（D）呈 90° 61 ．斜探头是通过（A）来实现横波探伤的。(A）波形转换（B）斜射（C）反射（D）折射 62 ．表面波探头用于探测工件（A）缺陷。(A）近表面（B）表面（C）内部（D）平面形 63 ．斜探头主要用于探测与探测面（B）或成一定角度的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）倾斜（D）一致 64 ．探头晶片尺寸（A）时，半扩散角减少，波束指向性变好，超声波能量集中，对探伤 有利。(A）增加（B）减小（C）不变（D）变化不确定 65 ．按照尽可能声束与缺陷垂直的原则，选择探头主要考虑所测试件的结构和（B）。(A）材质（B）厚度（C）形状（D）晶粒结构 66 ．当工件厚度较大时，选用小 K 值，以减少声程过大引起的（A)，便于发现远区缺陷。(A）衰减（B）扩散（C）绕射（D）反射 67 ．为提高耦合效果，在探头与工件表面间施加的一层透声介质称为（A）。(A）耦合剂（B）斜射（C）反射（D）折射 68 ．耦合剂的作用主要是排除探头与工件表面间的（C)，使超声波能有效地传入工件，以达到探伤的目的。(A）光（B）杂质（C）空气（D）油污 69.(B）有减小探头与工件表面间摩擦的作用。(A）光（B）祸合剂（C）空气（D）油污 70 ．在进行超声波探伤时，探测面上的探头与被检工件的相对移动称为（B）。(A）直射（B）扫查（C）反射（D）折射 7 1 ．探头进行扫查时，一定要保证试件的整个需检测区有足够的（C）以免漏检。(A）光（B）耦合剂（C）声束覆盖（D）油污
．超声波探伤仪测距为横波声程 200mm，用 0°探头发现钢轨内有一缺陷显示于 4 格，则缺陷距探测面的垂直距离为（D)(A)73 mm(B)90mm(C)120 rnrn(D)146mm 73 ．超声波探伤仪测距为纵波声程 200mm，用 70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波显 示在 6 ～ 7 格，则此斜裂纹中心距探头入射点的水平距离为（B)
第三篇：高级技师题
高技师题
1、用DECO指令编程实现三相步进电机，要求如下：
（1）按照三相六拍方式运行；
（2）能实现步进电机的正转、反转，可以手动输入任意每步的时间间隔，每步的时间间
隔范围是（20ms～2s）；
（3）触摸屏上能正转、反转、停止、任意输入每步的时间间隔；
（4）触摸屏上能显示步进电机每一相的状态。
（5）在试卷上画出PLC的IO分配图、PLC的梯形图和触摸屏的画面。
2、编程PLC与变频器（站号为3）通信程序，使得变频器控制电机正转、反转、停止、控
制变频器输出任意频率和读去变频器的实际频率。GOT控制PLC，从而实现上述功能。
GOT画面上有电机正转、反转、停止按钮、输出频率和显示变频器的实际频率。
在试卷上画出PLC的IO分配图、PLC的梯形图和触摸屏的画面。
3、请编写自动售货机计币系统程序，要求如下：
（1）PLC编程要求：PLC的X0、X1分别对应1元入口、5角入口，Y0、Y1分别表示
汽 水和咖啡指示灯。当投入币值小于1元时，汽水和咖啡指示灯都不亮；当投入
币值大于或等于1元而少于2元时，汽水指示灯亮；当投入币值大于或等于2元时，汽水和咖啡指示灯同时亮。
（2）触摸屏画面要求：画面上显示“Total Money”，在其下面实时显示所投入自动售货
机的币值。同两个指示灯实时的显示汽水和咖啡指示灯的状态。
（3）在试卷上画出PLC的IO分配图、PLC的梯形图和触摸屏的画面。
4、用PLC和触摸屏制作电子钟，要求如下：
（1）以圆盘方式显示PLC的系统内部时、分、秒；
（2）能够在触摸屏上设定PLC的系统时间；
（3）能够在触摸屏上设定闹钟响的时间；
（4）在试卷上画出PLC的IO分配图、PLC的梯形图和触摸屏的画面。
5、使用PLC和FX0N-3A模块以外部IO方式控制变频器，要求如下：
（1）PLC能控制变频器的正转、反转和停止；
（2）PLC能控制变频器的任意频率；
（3）通过GOT控制PLC实现上面功能。
（4）在试卷上画出PLC的IO分配图、PLC的梯形图和触摸屏的画面。
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第四篇：探伤工100题
一、初级技师（40道题）
1、TB/T 2658.21—2007标准规定了钢轨焊缝探伤的哪些范围？
答：TB/T2658.21—2007标准规定了钢轨焊缝超声波探伤的工艺要求、探伤操作、缺陷处理、探伤报告等。本部分适用于新焊钢轨焊缝和在役钢轨焊缝的超声波探伤作业。
2、TB/T 2658.21—2007标准对在役焊缝扫查装置有哪些规定？
答：在役焊缝扫查装置应能对轨底部位进行K型扫查，对轨腰部位进行串列式扫查，确保钢轨内平面伤损的检出。
3、TB/T 2658.21—2007标准对在役焊缝单探头法扫查方式有哪些要求？ 答：要求如下：
1）宜用K0.8—K1横波探头从钢轨踏面伤对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。轨头部位也可用K≥2横波探头从踏面上进行扫查。
2）宜用K≥2横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。
4、TB/T 2658.21—2007标准对单探头法探伤时测距校准有哪些要求？ 答：调节仪器测距，使屏幕水平满刻度满足如下条件： 1）轨腰和轨头探测，仪器测距应不小于横波声程250mm，或轨腰不小于深度200mm，轨头不小于深度60mm。
2）轨底探测，仪器测距不应小于横不声程125mm。3）0°探头探测，不应小于纵波声程200mm。
5、TB/T 2658.21—2007标准规定，焊缝轨腰部位双探头探伤时，K型扫查其灵敏度如何校准？
答：将GHT—1A试块伤距踏面90mm的3号平底孔反射波高调整道满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2—6dB），作为轨腰部位的探伤灵敏度。
6、TB/T 2658.21—2007标准规定，0°探头探测铝热焊缝时，其灵敏度如何校准？ 答：将GHT—5试块A区（或GHT—2试块）7号横孔反射波高调整到满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2—6dB），作为0°探头的探伤灵敏度。
7、使用单探头对焊缝探伤时如何进行扫查？
答：单探头扫查时，除平行于钢轨纵向扫查外，也可偏斜某个角度进行扫查，并可适当左右摆动探头，以利于发现伤损。
8、探头晶片尺寸增加，对探伤有哪些有利因素？
答：探头晶片尺寸增加，半扩散角减少，波束指向性变好，超声波能力集中，对探伤有利。
9、大尺寸探头晶片的优点有哪些？
答：辐射的超声波能量大，探头未扩散区扫查范围大，远距离扫查范围相对变小，发现远距离缺陷能力增强。
10、斜探头主要用于探测哪些类型的缺陷？
答：斜探头主要用于探测与探测面垂直或成一定角度的缺陷。
11、在超声波探伤中常用的耦合剂有哪些? 答：在超声波探伤中常用的耦合剂有水、机油、黄油、凡士林等。
12、试说明探头扫查的原则。答：探头扫查的进行一是要保证试件的整个须检测区有足够的声束覆盖以免漏检，二是在扫查过程中声束的入射方向应始终符合所规定的要求。
13、钢轨伤损代码中的伤损的主要原因0代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于钢轨制造方面的缺陷造成的伤损。
14、钢轨伤损代码中的伤损的主要原因8代表由于什么原因造成的缺陷？ 答：由于钢轨焊补工艺缺陷或接续线焊接不良造成的伤损。
15、钢轨伤损代码中伤损在钢轨长度上的位置1代表在钢轨长度上什么位置？ 答：接头夹板以内的接头范围。
16、在超声波探伤中，缺陷的形状对缺陷反射波的高度有什么影响？
答：缺陷的形状对回波波高有很大影响，同样尺寸的缺陷，由于其形状不同，活剥高度会有很大差别。一般来说，对于给定的探头（晶片尺寸和频率），当缺陷的探测距离和面积都相等时，长圆柱形缺陷的反射波最高，片状缺陷的放射波高辞职，球状缺陷的放射波最低。
17、在超声波探伤中，缺陷的表面状态对缺陷反射波的高度有什么影响? 答：对于表面粗糙的缺陷，当声波垂直入射到缺陷的毛糙表面时，会造成缺陷的乱发射，使缺陷波高下降当声波倾斜入射到缺陷的毛糙表面时，缺陷回波会随缺陷表面凹凸高度与波长比值的增大而逐渐增高，当缺陷表面的凹凸高度接近声波波长时，技师入射声波对缺陷面的倾斜角度较大，也能接受道该缺陷的放射回波。
18、在钢轨探伤仪的测试中WGT—3试块的作用是什么？ 答：主要作用如下;1)利用110mm底面测定仪器0°探头通道和0°探头的灵敏度余量；
2）利用深φ3×65横通孔测定仪器37°、70°探头通道、探头的灵敏度余量及楔内回波幅度和测定各种探头的声束宽度；
3）利用φ3×80横通孔测定0°探头的声轴偏斜角度。
19、什么叫综合分辨率？分辨率的指标是怎样规定的？
答：综合分辨率是指探伤仪和探头对两个相邻的缺陷在荧光屏上作为两个缺陷回波显示出来的能力，称为综合分辨率，TB/T 2634—1995标准规定0°探头不小于18dB；斜探头不小于14dB。
20、TB/T2658.9—1995《钢轨超声波探伤作业》标准对钢轨探伤范围是怎样规定的？ 答：除由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。焊缝部分用双45°探头探测。
21、钢轨轨头中白点缺陷的危害是什么？
答：白点是分布在轨头中不的细微裂纹，有白点的钢轨在使用过程中，将较快地发展成轨头横向疲劳裂纹，只是钢轨这段，严重危及行车安全。
22、怎样测试钢轨探伤探头保护膜衰减值？
答：用带保护膜和不带保护膜的70°探头探测1号试块的R100圆弧面，在探测条件相同的情况下，分别使最高反射波达到80%时，记下衰减器读数，读出带保护膜与不带保护膜时的读数之差即为保护膜衰减数。
23、钢轨轨面擦伤、剥落掉块、飞边和磨耗，如何进行整治？
答：轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补轨端肥边大于2mm是应及时处理波浪型磨耗谷深达到轻伤标准时应进行打磨。
24、钢轨折断后，当断逢小雨50MM时，应如何进行紧急处理？
答：应在断逢处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣减，并派人看守，限速5km/h放行列车。
25、什么叫未焊透缺陷？
答：未焊透是焊接接头的结合面没有完全形成共同结晶，焊缝的宏观端口表现平坦，观察不到断裂后出现的撕裂痕迹。
26、什么是白点缺陷？在磁粉探伤中白点缺陷显示磁痕的特征是什么? 答：白点缺陷常发生在钢的的中心部位，是一种细微裂纹，在磁粉探伤时，磁痕呈密集分布，短而清晰，有时呈圆形及辐射状分布的规律。
27、在什么情况下应增加探伤次数或缩短探伤周期？
答：在下列情况下应适应增加探伤次数或缩短探伤周期： 1）冬季；
2）在桥梁伤、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段； 3）伤轨数量出现异常；
4）大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨未通过总重50Mt，50kg/m钢轨为通过总重25Mt）、超大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。
28、由于锁定轨温不当，造成无缝线路断轨的原因主要有哪些？
答：因轨温锁定不准确，特别是在低温季节钢轨承受着巨大的温度拉力，再加之列车的冲击力，加速钢轨的疲劳伤损，致使造成钢轨折断。
29、怎么样检测鱼鳞伤地段的核伤？
答：探测中应慢走细看，重点注意波幅强和位移量大的回波，对二次波波幅较强、波的位置靠近一次波和位移量较大的回波应用70°探头进行校对。
30、使用对比试块调整探伤灵敏度时，如何确定表面或材质差异的补偿值？ 答：一般通过将来自对比试块背面的回波幅度和来自相同厚度受检件背面的回波幅度进行比较确定，补偿值超过±6dB，试对比试块不应采用。
31、探伤仪主要电路由哪几部分电路组成？
答：探伤仪主要由同步电路、电源电路、发射电路、接收电路、扫描电路、报警电路、显示电路等组成。
32、钢轨超声波探伤仪报警电路的作用是什么？
答：钢轨超声波探伤仪报警电路的作用是在同步脉冲的出发下产生报警闸门和报警声，同时送到显示屏上显示。
33、探伤仪充电器大体上使用的有哪几种工作方式？ 答：一种是串联式，一种是脉冲调宽式。
34、超声波钢轨探伤记录包括哪些内容？
答：包括以下内容：工件情况、使用的设备情况、探伤作业情况、探伤管理要求内容、其他认为有必要记录的内容。
35、耦合剂的主要作用是什么？
答：耦合剂的主要作用是排除探头与工件表面间的空气，实现声能传递。
36、超声斜角探伤扫查方式有哪几种？
答：主要有以下几种扫查方式：前后扫查和左右扫查、W形扫查和斜平行扫查、定点转动和摆动扫查、串列扫查和交叉扫查。
37、探头的扫查幅度怎样确定？
答：探头扫查线的相邻距离应小于探头的有效直径，一般为探头有效直径的70%，或应有探头宽度10%的重叠。
38、探头的扫查方向怎样确定？
答：探头的方向（尤其是斜探头）应根据缺陷存在的规律进行布局和扫查。
9、TB/T 2658.21—2007标准规定，焊缝轨头和轨腰部位单探头法探伤时，其灵敏度如何校准？
答：将GHT—1A试块B区（或GHT—3试块）8号横孔（K0.8—K1探头）反射波高调整到满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2—6dB），作为K0.8—K1探头探测轨头和轨腰部位的探伤灵敏度。将GHT—1A试块B区5号横孔（K≥探头）反射波高调整到满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2—6dB），作为K≥2探头探测轨头和轨腰部位的探伤
灵敏度。
40、说明用K2.5单探头探测焊缝轨底脚较小缺陷时的波形显示规律。
答：缺陷直径小于超声束宽度时，会出现缺陷波和焊筋轮廓波同时显示，且缺陷波显示于焊筋轮廓波之前，两波间隔在一般为1.0左右，如两波间隔越小，则说明缺陷于对侧焊筋越近，反之，间隔越大，则缺陷越靠近本侧焊筋边。
二、高级工（46道题）
1、钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？
答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。2、2.5B20Z探头各符号所表示的意义是什么？ 答：2.5——频率未2.5MHz
B——钛酸钡陶瓷；
20——园晶片直径20mm；
Z——直探头。
3、斜探头的K值应如何选择？
答：按照尽可能使声束与缺陷垂直的原则，除考虑缺陷的取向外，应按工件的厚度选择探头，一般工件厚度较小时，选用较大K值，以便增大一次波的声程，避免近场区探伤。当工件厚度大时，选用小K值，以减少声程过大引起的衰减，便于发现远区的缺陷。
4、用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？ 答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。
5、说明钢轨核伤的形成原因、产生部位和伤损编号。
答：核伤产生的原因是由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，形成应力集中、疲劳强度不足，逐渐发展而形成；核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧；伤损编号未制造原因20号，疲劳原因21号。
6、手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么？ 答：（1）钢轨顶面伤被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。
（2）轨面上白光中有乌光或黑线。
（3）轨头肥大。
（4）轨头颚部有下垂现象。
（5）颚部透绣。
7、钢轨伤损分类十位和个位数字分别表示什么？
答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。
8、当纵波入射角逐渐扩大时，透过
17、钢轨内部白点缺陷时什么？
答：白点实质上是钢中极微小的裂隙。
18、钢轨内部疏松缺陷产生的原因是什么？
答：疏松产生的原因是：由于金属凝固时收缩，或熔炼时金属吸收的气体未逸出而造成。
19、超声波探伤仪的检修方法有哪些？ 答：检修方法：（1）先易后难法；（2）换件修理法；（3）器件判别法。
20、钢轨闪光焊的基本焊接方法什么？
答：闪光焊的基本方法是将轨端固定在焊机夹具伤，利用电流产生电阻热，使轨端加热至表面熔化状态，然后断电加压，在压力下相互结晶。
21、钢轨气压焊的基本焊接方法什么？
答：气压焊的基本方法是将轨端固定在气焊机夹具上，两轨间施预压力，专用焊炬产生气体火焰，轨端加热至塑性状态。压力作用下固溶体中的院子之间进行扩散再结晶，一金属面间形成新的结晶使钢轨焊接起来。
22、钢轨焊热焊的基本焊接方法什么？
答：铝热焊的基本方法是将铝粉、氧化铁粉、铁定屑和铁合金等按一定比例配成铝热焊剂，高温火柴点火，发生激烈的化学反应和冶金反应，得到高温钢水和熔渣。高温钢水注入预热铸模中，将轨端熔化，冷却后即把两根钢轨焊在一起。
23、轨道有哪些部分组成？
答：钢道由钢轨、轨枕、连结零件、道床、轨道加强设备和道岔所组成。
24、钢轨核伤是由哪些原因发展形成的？
答：钢轨核伤的形成是由气泡、夹渣、外部冲击伤痕等原因发展形成的。
25、除材质因素外有哪些原因容易产生核伤？
答：除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补。
26、螺孔裂纹产生的原因是什么？
答：螺孔裂纹产生的主要原因是轨道结构不合理、接头冲击过大、线路养护不良等。
27、TB/T 2340—2000标准对钢轨探伤仪的37°、70°探头折射角误差是怎样规定的？
答：37°探头Δβ≤1.5°，70°探头Δβ为0°、-3°。
28、CSK—1A试块能测定探伤仪和探头的哪些指标？ 答：可测定下列性能指标：
（1）探伤仪的水平线性、垂直线性、动态范围；（2）调整纵波探测范围、矫正时基线；
（3）测定斜探头的分辨率、入射点、声轴偏斜角、折射角或K值；（4）他测定直探头的分辨率，盲区和穿透力；（5）调节横波扫描速度和零位校正。
29、TB/T 2340—2000标准对钢轨探伤仪的动态范围是怎样规定的？ 答：抑制最大时为2—6dB；抑制最小时不低于16dB。
30、TB/T 2340—2000标准对钢轨探伤仪的水平线性误差范围是怎样规定的？ 答：水平线性误差不大于2%。
31、TB/T 2340—2000标准对钢轨探伤仪的垂直线性误差范围是怎样规定的？ 答：垂直线性误差不大于15%。
32、TB/T 2340—2000标准对钢轨探伤仪的衰减器应达到的指标是怎样规定的？ 答：衰减器的总衰减量不少于60dB。在探伤仪规定的工作频率范围内，衰减器每12dB的工作误差不超过±1dB。
33、B/T 2340—2000标准，钢轨探伤仪的工作环境温度是怎样规定的？ 答：普通型：-20°C——+50°C
低温型：-30°C——+50°C
超低温型：-40°C——+50°C。
34、B/T 2340—2000标准规定0°探头灵敏度余量是多少？ 答：0°探头灵敏度余量不小于36dB.35、B/T 2340—2000标准规定37°探头灵敏度余量是多少？ 答;37°探头灵敏度余量不小于40dB。
36、B/T 2340—2000标准规定70°探头灵敏度余量是多少？ 答：70头灵敏度余量不小于40dB。
37、B/T 2340—2000标准规定超声波钢轨探伤仪适应哪几种类型钢枕的探伤作业？
答：适用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役钢轨的超声波探伤作业。
38、B/T 2340—2000标准规定钢轨探伤仪至少应配备哪几种探头同时工作？ 答：主要有以下几种扫查方式：（1）前后扫查和左右扫查（2）W形扫查和斜平行扫查（3）定点转动和摆动扫查（4）串列扫查和交叉扫查
39、在探伤扫查方式中，什么是左右扫查？
答：探头移动方向平行于要查部位的轴线则成为左右扫查。
40、在探伤扫查方式中，什么是斜平行扫查？
答：探头防止在要探查部位之侧，探头方向与该部位轴线稍有一定角度，单移动方向与轴线平行，这种方式成为斜平行扫查。
41、在探伤扫查方式中，什么是摆动扫查？
答：探头移动过程中同时作10°—20°转动，称为摆动扫查。
42、在探伤扫查方式中，什么是交叉扫查？
答：可采用两个斜探头（一发一收）交叉0°—90°的扫查方式。
43、在探伤扫查中，探头的扫查幅度怎样确定？
探头扫查线的相邻距离应小于探头的有效直径，一般为探头有效直径的70%或应有探头宽度10%的重叠。
44、在探伤扫查中，探头的扫查方向怎样确定？
答：探头的方向（尤其是斜探头）应根据缺陷存在的规律进行布局和扫查。
45、在超声波探伤中，直探头能发现什么样的缺陷？ 答：主要用于探测与探测面平行的缺陷。
46、在超声波探伤中，双晶探头用于探测工作中什么部位的缺陷？ 答：双晶探头用于探测工件近表面缺陷。
三、高技（21题）
1、钢轨焊缝探伤应具备哪些试块? 答：应配置CS—1—
5、CSK—1A标准试块和GHT—
1、GHT—5对比试块。
2、TB/T 2658.21—2007标准规定，对钢轨焊缝轨底部位用双探头K型扫查时，灵敏度如何校准？
答：将GHT—1a试块上5号平底孔反射波调整到满幅度的80%，然后根据谈侧面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2—6dB）,作为轨底部位的探伤灵敏度。
3、TB/T 2658.21—2007标准规定，对钢轨焊缝轨底部位用单探头法探伤时，灵敏度如何校准？
答：将GHT—5试块C区（或GHT—4试块）2号竖孔上棱角的二次反射波调整到满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2—6dB），作为轨底单探头的探伤灵敏度。
4、钢轨探伤工作的特点是什么？
答：钢轨探伤工作具有流动性和技术性强，安全责任大的特点，是工务部门钢轨防断确保行车安全的关键工作。
5、当用双探头探测铝热焊缝时如何进行扫查？ 答：当用双探头法探测铝热焊焊缝时，应对焊缝全宽度进行连续扫查或分段扫查。分段扫查宜从焊缝两侧进行，业可从同侧进行，每段宽度一般不应大于15mm。
6、钢轨探伤工的工作性质是什么？
答：钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任大的特点，是工务部门钢轨防断确保行车安全的关键工作。
7、在超声波探伤中，缺陷的方向对缺陷反射波的高度有什么影响？
答：工件中的实际缺陷会呈现各种取向，当声波入射方向与缺陷面垂直时，能获得该缺陷的最大回波；当声波入射方向与缺陷面呈一定倾角时，缺陷的反射波波高会随倾角的增大而极具下降。因此，在实际探伤中，有时会产生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的现象。
8、钢轨气压焊缝和闪光焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？
答：因为光斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷时不易探测道或探测不到。
9、说明阶梯试块在钢轨探伤中的作用。
答：主要用于测定0°探头（即、之探头）通道的距离幅度特性和0°探头的楔内回波幅度。
10、TB/T 2634—1995标准对探头交收时的必检项目有哪些要求？
答：下列项目为必检项目：外观检查及探头芯与尼龙保护膜的组装状态；灵敏度余量；楔内回波幅度；折射角。
11、TB/T 2658.9—1995《钢轨超声波探伤作业标准》对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？
答：该标准规定：探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次，确保探头各项技术指标符合标准要求。
12、钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些？ 答：主要云因有以下几点：
（1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔；（2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；
（3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔；
（4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。
13、在钢轨绝缘接头处探伤检查时应注意哪些事项？ 答：应该注意以下两点:(1)不能使接头两轨短路；(2)发现螺孔裂纹不能确认时，严禁抽开螺栓检查，应通知养路工区按规定拆检。
14、探伤作业前作业负责人应做好哪些工作？
答：下达当天工作任务、明确责任、检查探伤备品、布置安全注意事项及有关要求。
15、标准长度（12.5—25m）钢轨的产生中在什么部位存在矫直和探伤盲区？ 答：在钢轨端部存在矫直和探伤盲区。
16、造成断轨的钢轨疲劳原因是什么？
答：一是线路超大修周期，钢轨疲劳伤损数量增加；二是重载大运量加速伤损的形成和发展；三是线路养护不良，道床板结、翻浆空吊、联接零件失效等。
17、说明造成断轨路线养护维修不当的原因。
答：养护维修不当或大修不及时，造成线路道床板结、联接零件失效等。
18、铁道部对从事钢轨焊缝探伤作业人员有什么要求？
答：他去哪上人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定委员会颁发的II级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。
19、探头的扫查力度怎样确定？
答：应给探头以适当和一致的压力，否则会导致接触不良或者使耦合层厚度发生变化，从而引起探伤灵敏度不稳定。
20、斜探头是通过什么来实现横波探伤的？ 答：斜探头是通过波形转换来实现横波探伤的。
21、探头晶片尺寸增加，对探伤有哪些不利因素？
答：探头晶片尺寸增加，近场区长度增加，对探伤不利。
答：
1、走道心、枕木头（检查人员除外）或在车下避雨、乘凉、坐卧、休息。
2、横越线路时未执行“一站、二看、三确认、四通过”或绕行停留车近于5米。
3、在运行中的机车、车辆前面抢越线路。
4、横越列车或车列时钻车。
5、翻越动态车辆或进入动态车辆间。
6、扒乘机车、车辆，以车代步。
7、电化区段违章登高，攀登机车、车辆顶部。
8、违反“天窗修”管理规定，天窗点外做天窗点内规定的作业项目。
9、漏传、错传调度命令或安全事项未构成事故。
10、酒后驾驶机动车辆。
11、当班饮酒。
12、未经检验或无证使用常压锅炉；机电类设备超载使用。
13、不设现场防护上道进行营业线施工、维修作业（巡道、巡守除外）。
14、施工结束后，未确认列车放行条件，盲目销记开通。
15、钢轨探伤作业超速、漏探。
2014年探伤工业务学习
第五篇：铁路探伤初级中级高级技师试卷
铁路职业技能鉴定非标准化试卷
（共性规章）
文件名：钢轨探伤工共性规章题库.rtf 钢轨探伤工共性规章题库
本共性规章题库适用于钢轨探伤工初级、中级、高级、技师、高级技师。
一、填空题
1．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定：探伤仪季检考评在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽验，抽检率不少于 20%。[921010203］
2.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定：探伤仪年检考评由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施，并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽验，抽检率不少于 25%。[921010203］
3.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，新购置的探头和其它重要配件，须经铁路局组织的测试，合格 后方可使用。[921010203］ 4.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，对探伤仪的状态质量考核评定的评分标准、评分细则和奖惩办法由 铁路局 制定。[921010203］ 5.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后 公同 签认。[921010203］ 6.《铁路线路修理规则》规定：钢轨现场气压焊缝全断面探伤每半年不少于 一次。[921030101］ 7．《铁路线路修理规则》规定：钢轨铝热焊缝全断面探伤每半年不少于 一次。[921030101］ 8．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定用钢轨探伤仪检查线路和道岔的钢轨，探伤周期一般为 30天。[921030101］
9.《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知工区及工务段调度，采取措施 及时处理。[921030101］
10．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、综合检修（年检）和 故障检修 等。[921010203］
11．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 日常保养 ：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。[921010203］
12．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 月测试 ：每月进行一次.对仪器、探头性能进行测试，并对机架部件进行保养。[921010203］ 13．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 月测试 ：由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。[921010203］ 14．《铁路线路修理规则》规定，高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过 14.5mm 判重伤。[921020201] 15．钢轨探伤仪的检修工作分日常保养、月测试、季检修、年检和 故障检修 五部分。[921010202] 16．在允许速度大于120km/h的正线上，60kg/m及以上辙叉心，垂直磨耗超过 4mm 判为轻伤。[923040201] 17．在允许速度大于120km/h的线路，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm,深度超过 3mm 判为重伤。[921030201] 18.在允许速度大于160km/h的线路区段钢轨顶面上有长大于50mm,深大于 10mm 的掉块可认为钢轨折断。[921040201] 19．叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过 4mm 为轻伤。[912020201] 20．叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过 6mm 为轻伤。[912020201] 21．60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)其他正线上超过 6mm 为轻伤。[912020201] 22．60kg/m及以下钢轨，在允许速度大于120km/h辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)到发线上超过 8mm 为轻伤。[912020201] 23．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，判 轻伤。[921020201] 24．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm，判 轻伤。[912020201] 25．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，判 重伤。[912020201] 26．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的其他正线上超过8mm，判 重伤。[912020201] 27．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的到发线上超过10mm，判 重伤。[912020201] 28．60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm判 重伤。[912020201] 29．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过50mm，判 重伤。[911020201] 30．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加超过60mm，判 重伤。[911020201] 31．辙叉翼一条裂纹长度超过40mm，判 重伤。[912020201] 32．辙叉翼两条裂纹相加超过60mm，判 重伤。[912020201] 33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声探头及保护膜应符合tb/t2634 标准。[922040201] 34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊缝探伤仪应符合 Tb/t2658.21 标准。[922040201] 35．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备超声波探伤 试块。[922040201] 36．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备标准试块如 cs-1-5 试块、CSK-1A或IIW试块等。[922040201] 37．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备钢轨焊缝探伤试块，如 ght-1试块.ght-5试块 或等校的GHT-
2、GHT-
3、GHT-4试块。[922040201] 38．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪应有计划地轮换作用，不能长期 闲置。[922040201] 39．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有 1级 或以上级别的探伤人员技术资格。[922050201] 40．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经 探伤 确认后再进行焊补。[922030203] 41．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和.监控。[922030203] 42．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定： 钢轨焊补初期，要加 强 探伤 和监控。[923030203] 43．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间，遇恶劣天气时，应停止 探伤作业。[9212040101] 44．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大120Km/h的线路每年应至少检查 2遍。[922040101] 45．《铁路线路修理规则》规定，钢轨焊缝应用专用仪器全断面探伤.每半年 不少于一次。[922020101] 46．在列车容许速度大于120km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过 1mm 判为重伤。[921020101] 47．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定0º探头探测GTS-60试块底面，当波高达到80%时的检出能力≥24dB；信噪比不小于 16dB。[911010101] 48．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定70º探头用二次波探测GTS-60试块的Φ4平底孔，当波高达到80%时的检出能力≥20dB；信噪比不小于 10dB。[911020301] 49．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪应符合
TB/T2340 标准。[921040101] 50．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定通用探伤仪应符合 JB/T10061
标准，并能满足钢轨探伤的需要。[921040101] 51．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤生产机构应配备实物对比试块如GTS-60试块和附件2推荐的 GTS-60C 试块等。[921040101] 52．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤生产机构应配备对比试块如WGT-3试块和 阶梯 试块。[922040101] 53．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨焊缝探伤仪应配备符合TB/T 2658.21的 扫查装置 或组合探头。[922040101] 54．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定铁路局工务检测所应设..钢轨探伤管理组。[922050102] 55．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤仪使用时间超 过.钢轨探伤管理组 或工作超过5000小时者报废。[922050102] 56．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区 立即更换。[922050102] 57．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续 申请报废。[922030201] 58．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定铁道部和铁路局钢轨探伤车，对50kg/m钢轨年通过总重＜8Mt的干线每年应至少检查 6遍。[922030201] 59．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤车操作人员应经常参加伤损复核工作，以提高 判伤 水平。[922050101] 60．对新焊焊缝的探伤轨温应冷却至 40℃ 以下或自然轨温。[922050101] 61.线路设备维修应贯彻“ 预防为主，防治结合，修养并重”的原则。[922000000] 62.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺 和先进的施工方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。[922000000] 63.线路设备修理应改进检测方法，推行 信 息化技术，优化劳动组织，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。[923000000] 64.《铁路线路修理规则》规定，检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行 设备检查分析，并及时传递检查分析。[923000000] 65.钢轨钻孔位置应在 轨腹中和轴上，且必须倒棱。[923000000] 66.钢轨钻孔必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径 两倍。[923000000] 67.轨枕橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7 mm的橡胶垫板超 过 15mm丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。[933000000] 68.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置，小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重地段，应单独布置轨条。[923000000] 69.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合《TB/T 2975》的要求。[923000000] 70.工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须.锯切重焊。[913000000] 71．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,造成30人以上死亡应列为特别重大事故。[913000000] 72．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,中断重大干线,铁路行车 6小时 以上的列为较大事故。[913000000] 73．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,造成3人以下死亡或10人以下重伤,或者 1000万元以下直接经济损失的为一般事故。[923000000] 74．《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线双线行车中断2小时以上 6小时 以下列为一般事故A类事故。[923000000] 75．《铁路交通事故调查处理规则》规定,列车运行中碰撞轻微车辆、小车、机械等应列为一般C类事故。[912000000] 76．《铁路交通事故调查处理规则》规定,停用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车应列为 一般D类事故。[912000000] 77．作业人员下道避车,υmax≤120km/h区段,距轨头外侧距离应不小于 2mm。[923000000] 78．作业人员下道避车, 120km/h＜υmax≤160km/h区段, 距轨头外侧距离应不小于 2.5m。[923000000] 79．作业人员下道避车, 160km/h＜υmax≤200km/h区段, 距轨头外侧距离应不小于 3m。[923000000] 80．在υmax＜60km/h区段作业,本线来车按 不小于500m 距离下道完毕。[923000000] 81．在60km/h＜υmax≤120km/h区段作业,本线来车按 不小于800m 距离下道完毕。[923000000] 82．在120km/h＜υmax≤160km/h区段作业,本线来车按 不小于1400m 距离下道完毕。[923000000] 83．在160km/h＜υmax≤200km/h区段作业,本线来车按 不小于2000m 距离下道完毕。[923000000] 84．在60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h区段作业,本线不封锁时邻线(线间距小于6.5m)来车，本线可 不下道 但必须停止作业。[923000000] 85．在υmax＞120km/h区段作业, 本线不封锁时邻线来车，本线可 不小于 1400m 下道。[923000000] 86．瞭望条件不良地段,邻线来车时本线作业 必须下道。[923000000] 87．在υmax≤120km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线可 不下道。[923000000] 88．在120km/h＜υmax≤160km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线 可 停机不下道 [923000000] 89．在υmax＞160km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线不小于2000m 下道。[923000000] 90．车站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离 不小于500m。[923000000] 91．在速度小于120km/h区段探伤作业, 瞭望条件大于 2000m 以上时,邻线来车可不下道。[923000000] 92．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)8-25，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为 6遍。[921040201] 93．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)＜8，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为 5遍。[922040201] 94．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)＜8，50kg/m轨年探伤遍数为 8遍。[922040201] 95．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)8-25，50kg/m轨年探伤遍数为 7遍。[922040201] 96．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120 km/h的正线上超过 4mm 为轻伤。[921020201] 97．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的正线上超过 6mm 判重伤。[921020201] 98．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的其他正线上超过 8mm 判重伤。[921020201] 99．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定37º探头的缺陷检出能力为
≥ 22db。[912010101] 100．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定70º探头的缺陷检出能力为 ≥20dB。[912010101]
二、选择题
1．在允许速度大于或等于60km/h、小于或等于 120km/h单线作业发现来车,下道避车距离应为(c)。[921010101](A)100m以外(B)500m以外(C)800m以外(D)1500m以外
2．铁路线路分为(a)站线段管线岔线及特别用途线。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)调车线
3．(a)是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)调车线
4．(b)是指到发线调车线牵出线货物线及站内指定用途的其他线路。[921010101](A)正线(B)站线(C)专用线(D)段管线
5.(d)是指机务车辆工务电务供电等段专用并由其管理的线路。[921010101](A)正线(B)站线(C)专用线(D)段管线
6．(c)是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)岔线
7．特别用途线是指(d)和避难线。[921010101](A)调车线(B)牵出线(C)货物线(D)安全线
8．轨道由道床、轨枕、(a)、联结零件、防爬设备及道岔等组成。[921010101](A)钢轨(B)尖轨(C)基本轨(D)护轨
9．信号装置一般分为(d)和信号表示器两类。[921010101](A)信号灯(B)手动信号(C)喇叭(D)信号机
10．信号机按类型分为(b)臂板信号机和机车信号机。[921010101](A)进路信号机(B)色灯信号机(C)发车信号机(D)调车信号机
11．动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和(a)动车组。[921010101](A)电力(B)蒸气
(C)磁悬浮(D)以上答案都不对
12．旅客列车分为特快、快速和(c)列车。[921010101](A)直达(B)动车组(C)普通(D)行包 13．双线车站正线进站道岔规定,为各该(a)开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线
14．区间内正线道岔及站内正线上其它道岔（引向安全线避难线的除外）,的规定位置为(a)开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线
15．引向安全线避难线的道岔位置规定,为(d)避难线开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线
16．段管线道岔的定位,由(a)自行规定。[921010101](A)段(B)车站(C)调度(D)任意
17．铁路信号分为(a)和听觉信号。[921010101](A)视觉(B)嗅觉(C)知觉(D)幻觉
18．视觉信号的基本颜色：红色(c)绿色。[921010101](A)白色(B)紫色(C)黄色(D)蓝色
19．听觉信号有：号角口笛(c)发出的音响和机车轨道车的鸣笛声。[921010101](A)喇叭(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤
20．视觉信号分为昼间夜间及(a)通用信号。[921010101](A)昼夜(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤
21．视觉信号的基本颜色中红色表示(a)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退
22．视觉信号的基本颜色中黄色表示(b)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退
23．视觉信号的基本颜色中绿色表示(c)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退 24．隧道内只采用夜间或(a)通用信号。[921010101](A)昼夜(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤
25．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(a)灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色
26．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(b)灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色
27．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）两个(b)灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色 28．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个黄色闪光和一个(b)灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色
29．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(c)灯光——不准列车越过该信号机。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)红色(D)白色
30．线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不小于(c)处（警冲标除外）。[921010101](A)1m(B)2m(C)3.1m(D)4m 31．双线区段须另设线路标志时,应设在列车运行方向(b)侧。[921010101](A)右(B)左(C)上(D)任意
32．线路标志,按计算公里方向设在线路(b)侧。[922010102](A)右(B)左(C)上(D)任意
33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)≥80，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍
34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)50～80，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍
35．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)25～50，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(c)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍
36．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)25～50，50kg/m轨年探伤遍数为(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍
37．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)50～80，50kg/m轨年探伤遍数为(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍
38．信号标志,设在列车运行方向（a）侧（警冲标除外）。[922010102](A)左(B)右(C)左或右(D)以上都对
39．高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,在正线上超过（b）判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 40．高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,其他站线上超过(d)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 41．高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 42．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判为(d)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
43．高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
44．高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
45．高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加超过80mm,判(b)[931030101]。
(A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
46．高锰钢整铸辙叉翼一条裂纹长度超过40mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
47．高锰钢整铸辙叉翼两条裂纹相加长度超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
48．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹长度超过100mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 49．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹长度发展至轨面 含轨面部超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 50．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,两侧裂纹贯通 指贯通长度 超过50mm,判()。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
51．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉翼,一侧裂纹长度超过80mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
52．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉翼,一侧裂纹长度发展至轨面含轨面部超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
53．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹轮缘槽,一侧裂纹长度超过200mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
54．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹轮缘槽,两侧裂纹贯通 指贯通长度 超过100mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
55．高锰钢整铸辙叉叉趾叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过30mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
56．高锰钢整铸辙叉叉趾叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
57．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h小于或等于160km/h的防护距离是(c)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 58．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于或等于200km/h的防护距离是(d)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 59．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,到发线上超过(c)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 60．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 61．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,其他正线上超过(c)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 62．锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,到发线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)8mm(C)4mm(D)6mm 63．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,其他站线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)10mm(C)4mm(D)6mm 64．高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 65．高锰钢辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 66．高锰钢辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
67．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面擦伤深度超过1mm判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)A+B 68．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗 不含翼轨加高部分 ,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm到发线上超过8mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 69．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过10mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 70．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6 mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
71．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他正线上超过8mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 72．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的到发线上超过10mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
73．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他站线上超过11mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
74．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断
75．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道反射法(a)水平裂纹当量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 76．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道穿透法(c)处Φ6mm通孔或6dB底波降低。[931030101](A)130mm(B)140mm(C)136mm(D)150mm 77．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,37º（或35º至45º之间的其它角度）探头通道(d)螺孔裂纹当量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 78．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，70º探头通道(a)平底孔当量。[921020301](A)Φ4(B)Φ8(C)Φ2(D)Φ6 79．高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大（a）的正线上超过4mm为轻伤。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)100km/h 80．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于（b）的正线上超过6mm判重伤。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160 km/h(D)100km/h 81．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他正线上超过(b)判重伤。[931030101]。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 82．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在大树下躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对 83．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在电杆旁躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对
84．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在涵洞内躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对
85．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的线桥设备情况,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 86．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的,列车运行速度,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 87．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的列车运行密度,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 13 88．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的各种信号显示方法,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 89．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的线桥设备情况列车运行速度密度和各种信号显示方法,并主意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 90．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离：υmax≤120km/h时,一般应满足(b)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 91．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离： 120km/h<υmax≤160km/h时,不小于(c)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 92．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离：3.160km/h<υmax≤200km/h时,不小于(d)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)3m 93．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：υmax≤60km/h时,不小于(a)；[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 94．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：60km/h<υmax≤120km/h时,不小于(b)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 95．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：120km/h<υmax≤160km/h时,不小于(c)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 96．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：160km/h<υmax≤200km/h时,不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 97．高锰钢整铸辙叉心宽（a）垂直裂纹,两条裂纹相加超过60mm,判重伤。[931030101](A)0～50mm(B)0～60mm(C)0～30mm(D)0～20mm 98．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,邻线速度υmax≤60km/h时,本线(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
99．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：60km/h<邻线速度υmax≤120km/h时,来车可不下道,但本线（b）停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
100．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,邻线速度υmax >120km/h时,下道距离不小于（c）。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 101．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,瞭望条件不良,邻线来车时本线(b)下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
102．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax≤120km/h时,本线(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
103．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,120km/h<邻线速度υmax≤160km/h时,本线可不下道,但本线(b)停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
104．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax >160km/h时,本线(b)下道,距离不小于2000m。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
105．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax >160km/h时,本线必须下道,距离不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 106．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于(a)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 107．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,邻线来车时,其他站线可不下道,但(b)停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
108．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,列车进路不明时(b)下道避车。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
109．作业人员下道避车时应遵守以下规定,速度小于120km/h区段,瞭望条件大于(d)以上时,钢轨探伤小车轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 110．作业人员下道避车时应遵守以下规定人员下道避车时应(a)列车认真瞭望,防止列车上的抛落坠落物或绳索伤人。[932010101](A)面向(B)背向(C)面向或背向(D)以上都不对 111．作业人员下道避车时应遵守以下规定：人员下道避车的同时,（b）将作业机具材料移出线路,放置堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具材料。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对
112．绕行停留车辆时其距离应不小于(d),并注意车辆动态和邻线上开来的列车。[932010101](A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 113．遇有降雾暴风雨(雪)扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应(b)线上作业和上道检查,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道。[932010101](A)继续(B)停止(C)按计划(D)以上都不对
114．允许速度不大于(a)区段,钢轨顶面上有长度大于50㎜，且深度大10㎜的掉块,应判为钢轨折断。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 115．允许速度大于(a)区段,钢轨顶面上有长度大于30㎜且深度大于5㎜的掉块,应判为钢轨折断。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 116．允许速度大于160㎞/h区段,钢轨顶面上有长度大于30㎜且深度大于5㎜的掉块判为(d)。[913030101](A)轻伤(B)轻伤有发展(C)重伤(D)折断
117．Vmax>160㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75Kg/m超过(c)判轻伤。[913030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜
118．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75Kg/m超过(d)判轻伤。[933030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜
119．Vmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗60Kg/m超过(b)判轻伤。[933030101](A)9㎜(B)14mm(C)16㎜(D)18㎜
120．Vmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50Kg/m超过(c)判轻伤。[933030101](A)9㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)16㎜
121．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜ 122．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜
123．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜
124．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜
125．Vmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜
126．Vmax≤120㎞/h正线及到发线60Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜
127．Vmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨直磨耗超过(a)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜
128．60kg/m钢轨12号提速道岔容许旅客列车通过直向速度(a)。[922030101］
(A)160 km/h(B)170 km/h(C)180 km/h(D)200km/h 129．60Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(b)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜
130．50Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(c)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜
131．43Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(d)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜
132．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜
133．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜
134．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜
135．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜
136．Vmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(a)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜
137．Vmax≤120㎞/h正线及到发线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜
138．Vmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜
139．Vmax≤120㎞/h正线及到发线43Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜
140．钢轨轨头总磨耗等于垂直磨耗加(a)侧面磨耗。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 141．钢轨轨头垂直磨耗在钢轨顶面宽(b)处(距标准工作边)测量。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 142．钢轨轨头侧面磨耗在钢轨踏面的(距标准断面)下(d)处测量。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜
143．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判轻伤。[933030101](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜
144．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(c)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜
145．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
146．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过()判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
147．Vmax>160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜
148．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过(c)深度超过3㎜,应判轻伤。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜
149．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
150．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨低头超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
151．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.5㎜
152．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(d)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜
153．Vmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
154．Vmax≤120㎞/h钢轨低头超过(c)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜
155．Vmax≤120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.2㎜(B)0.3㎜(C)0.5㎜(D)1㎜
156．钢轨伤损标记中表示有一定范围的轻伤标记是(a)。[921020302](A)∣←△→∣(B)↑△(C)↑△↑(D)→△←
157．钢轨伤损中表示一点重伤的标记是(b)。[921020302](A)∣←△△△→∣(B)↑△△△(C)→△△△←(D)↗△△△↖
158．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,客运列车脱轨18辆以上的,应列为(b)。[913000000](A)特别重大事故(B)重大事故
(C)较大事故(D)一般事故 159．《铁路交通事故调查处理规则》规定,货运列车脱轨2辆以上4辆以下应列为(b)。[912000000](A)一般A类事故(B)一般B类事故(C)一般C类事故(D)一般D类事故
160．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重＜8Mt,(a)及以下钢轨年探伤遍数为7遍。[921030201](A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 161．辙叉由翼轨和心轨组成翼轨的始终端称为辙叉(b)。[922020102](A)前趾后趾(B)趾端跟端(C)岔前岔后(D)岔尖岔尾 162．钢轨轨头总磨耗等于垂直磨耗加(a)侧面磨耗。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 163．钢轨轨头垂直磨耗在钢轨顶面宽(b)处(距标准工作边)测量。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 164．钢轨轨头侧面磨耗在钢轨踏面的(距标准断面)下(d)处测量。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜
165．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜
166．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜
167．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜
168．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜
169．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线75Kg/m轨头垂直磨耗超过(a)判重伤。[921030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜
170．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线60Kg/m轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜
171．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线50Kg/m轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜
172．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m轨头垂直磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜
173．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜
174．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜ 175．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜
176．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201]d(A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜
177．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(a)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜
178．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜
179．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜
180．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜
181．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判轻伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜
182．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(c)判轻伤。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜
183．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
184．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过(b)判轻伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
185．Vmax>160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[912030201](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜
186．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过(c)深度超过3㎜,应判轻伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜ 187．Vmax>160㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)16㎜(C)20㎜(D)25㎜
188．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜ 189．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过(c)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2.5㎜
190．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(c)且深度超过3㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜ 191．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜
192．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨低头超过(d)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)2㎜(D)2.5㎜
193．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足(b)判重伤。[912030201](A)6㎜(B)8㎜(C)10㎜(D)11㎜
194．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨腰厚度不足(c)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜
195．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(d)且深度超过8㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜
196．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过30㎜且深度超过(d)判重伤。[912(A)2㎜(B)4㎜(C)6㎜(D)8㎜
197．Vmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜
198．Vmax≤120㎞/h钢轨低头超过(d)判重伤。[912030201](A)2㎜(B)2.5㎜(C)3㎜(D)3.5㎜
199．Vmax≤120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足(a)判重伤。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜
200．Vmax≤120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨腰厚度不足(c)判重伤。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜
三、判断题×
1．伤损钢轨分轻伤、轻伤发展和重伤三类。(×)[921030101] 2．轨头下颏透锈长度不超过30 mm的可判为轻伤钢轨。()[912030102] 3．钢轨的总磨耗=垂直磨耗+1/3侧面磨耗。(×)[912030102] 4．钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下14 mm处测量。(×)[912030102] 5．60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm,侧面磨耗超过19mm,可判为重伤钢轨。()[912030102] 6．在桥上或隧道内的轻伤钢轨,不必及时更换。(×)[912030101] 7．更换下的重伤钢轨应剁上明显的“×”标记。()[912030102] 8．高锰钢整铸辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹都可判为重伤。(×)[912030101] 9．高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽40 mm的断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过4mm,在到发线上超过6mm,在其它站线上超过8mm,可判为重伤。(×)[912030101] 10．辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过30mm,深度超过6mm时可判为重伤。()[911030101] 11．年通过总重不低于8000万t.km/km的60kg/m钢轨,探伤周期一般规定为30天。()[921030101] 12．无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外应用专用仪器对焊缝全断面探伤,每年不少于一次。(×)[923030101] 13．发现重伤钢轨应填写“重伤钢轨通知单”,并及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。()[923030201] 14．探伤作业前必须先设防护。()[923010101] 15．探伤作业要合理安排,即使遇恶劣天气也不得改变。(×)[923010101] 16．钢轨有裂纹就是指钢轨已经折断。(×)[923030102] 17．允许速度≤160km/h区段轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块可判为钢轨折断。()[931030102] 18．线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应。()[933010101] 19．车站内探伤检查须在探伤小车前后100m显示停车手信号,随车移动进行防护。(×)[923010101] 20．60 kg/lm的钢轨轨底宽度是150 mm。()[921020301] 21．50 kg/lm的钢轨轨底宽度是152 mm。(×)[921020301] 22．国内钢轨生产年月用阿拉伯数字表示。(×)[923030102] 23．铁路信号分为红黄绿三种。(×)[923010101] 24．信号机按用途分为：进站、出站、通过进路预告接近遮断驼峰驼峰辅助复示调车信号机。()[923010101] 25．信号表示器分为道岔脱轨进路发车发车线路调车及车示器。()[921010101] 26．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔与轨顶面的偏斜角为21º。(×)[932000000] 27．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔距轨顶面的深度为20mm。(×)[932000000] 23 28．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔用来校验37°通道的探伤灵敏度。(×)[932000000] 29．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨头两个Φ4平底孔分别距有孔端600mm和1000mm。(×)[932000000] 30．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨底2mm人工缺陷槽距无孔轨端300mm。(×)[932000000] 31．防护中使用的移动信号有停车信号和减速信号。()[922010301] 32．允许速度＞160km/h区段钢轨轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块。应按钢轨折断处理。()[921030101] 33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声波保护膜应符合各路局标准。(×)[921020201] 34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有Ⅰ级或以上级别的探伤人员技术资格。()[922010101] 35．线路上,钢轨轨头纵向有裂纹就可判为重伤。()[921030101] 36．线路上,钢轨轨头有核伤就可判为重伤。()[921030101] 37．钢轨探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5 000 h者必须报废。(×)[921010201] 38．探伤领工区或工区的探伤人员数量是由工务段确定的。(×)[921010102] 39．钢轨探伤仪状态质量考核分月测试考核、季检考核、年检考核。()[913010301] 40．仪器电路故障修复后,应由使用者进行测试签认。(×)[913010301] 41．探伤通过高锰钢整铸辙叉时,应手工检查。()[911020202] 42．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm为轻伤。(×)[932020202] 43．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,到发线上超过 6mm为轻伤。()[932020202] 44．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过 10mm为轻伤。(×)[932020202] 45．60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤。()[932020202] 46．辙叉的任何部位有裂纹,判重伤。(×)[912030202] 47．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,判重伤。(×)[912030202] 48．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm,判重伤。(×)[912030202] 49．高锰钢整铸辙叉重伤标准含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座。()[912030202] 50．辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下 钢轨,在正线上超过8mm到发线上超过10mm,判重伤。(×)[912030202] 51．辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过10mm,判重伤。()[912030202] 52．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判重伤。()[912030202] 53．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,两条裂纹相加超过60mm,判重伤。()[912030202] 54．辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判轻伤。(×)[912030202] 55．辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加超过80mm,判重伤。()[912030202] 56．辙叉翼一条裂纹长度超过40mm,判重伤。()[912030202] 57．辙叉翼两条裂纹相加超过60mm,判重伤。()[912030202] 58．纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹超过100mm,判重伤。()[912030202] 59．纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)超过60mm,判重伤。()[912030202] 60．冬季,桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应缩短探伤周期。()[921010202] 61．钢轨探伤仪检修工作分日测试、月测试、季度检修(季检)、检修(年检)和故障检修五部分。(×)[921010202] 62．《铁路线路修理规则》规定钢轨伤损分为轻伤、轻伤发展和重伤。(×)[912030302] 63．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h，小于或等于160km/h的防护距离是1400m。()[911010101] 64．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于140km/h小于160km/h的防护距离是2000m。()[911010101] 65．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于200km/h的防护距离是2000m。()[911010101] 66． 《铁路技术管理规程》中规定 ,轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。()[912010101] 67．《铁路技术管理规程》中规定 ,线路两股钢轨顶面,在直线地段,应保持同一水平。()[912010101] 68．《铁路技术管理规程》中规定 ,绝缘接头的最小轨缝为6mm,最大轨缝为构造轨缝。()[912010101] 69．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径R≥350m时,曲线轨距加宽值为0mm。()[912010101] 70．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径350＞R≥300m时,曲线轨距加宽值为5mm。()[912010101] 71．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径R＜300m时,曲线轨距加宽值为15mm。()[912010101] 72．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有I2级或以上级别的探伤人员技术资格。()[911010101] 73．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。()[911010101] 74．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：严冬、酷暑季节,应合理安排探伤作业时间,遇恶劣天气时,应停止探伤作业。()[911010101] 75．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声波保护膜应符合TB/T 2340标准。(×)[921010102] 76．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T 2658.21标准。()[921010102] 77．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备超声波探伤试块。()[921010102] 78．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道反射法灵敏度为3mm 水平裂纹当量。(×)[921010102] 79．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道穿透法灵敏度为136mm处Φ6mm通孔或6dB底波降低。()[921010102] 80．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,37º（或35º至45º之间的其它角度）探头通道灵敏度为5mm螺孔裂纹当量。(×)[921010102] 81．《铁路线路修理规则》规定，焊完后的钢轨焊缝处轨稳应降至30℃以下才能放行列车，否则焊缝在列车的载荷作用下，有产生永久变形的可能。(×)[923040102] 82．尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm应及时修理或更换。()[911020101] 83．《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重为＜8Mt，43kg/m及以下钢轨年探伤遍数为7遍。()[911040101] 84．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：冬季应增加探伤遍数。()[911040101] 85．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定：大修换轨初期应增加探伤遍数。()[911040101] 86．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超过大修周期地段应减少探伤遍数。(×)[911040101] 87．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。()88．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：桥梁上应增加探伤遍数。()[911040101] 89．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定：隧道内应增加探伤遍数。()[911040101] 90．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔与轨顶面的偏斜角为26º。()[932000000]
91．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔距轨顶面的深度为10mm。()[932000000]
92．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔用来校验70°通道的探伤灵敏度。()[932000000]
93．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨头两个Φ4平底孔分别距有孔端600mm和1200mm。()[932000000]
94．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨底2mm人工缺陷槽距无孔轨端700mm。()[932000000]
95．钢轨探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，探伤灵敏度适当，在正常探测速度下推行,应能捡出GTS-60试块上除15°下裂以外的各种人工缺陷，并能正常报警。()[911020201] 96．《铁路线路修理规则》规定，对钢轨折断或裂纹较大时，进行紧急处理的技术条件是断缝小于50mm,采用夹板或鼓包夹板用强力急救器固定。()[921030201] 97．《铁路线路修理规则》规定，在线路上焊接钢轨时的轨温不应低于0℃，低于0℃将影响焊接质量。()[922030103] 98．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：冬季应增加探伤遍数。()[922040101] 99．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：伤损出现异常连续两个探伤周期都发现疲劳伤损地段应增加探伤遍数。()[922040101] 100．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超过大修周期地段应增加探伤遍数。()[922040101]
四、简答题
1．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定道岔部位应怎样探伤？[921040101] 1.答：规定如下：
1)每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测；(1分)2)尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，(1分)仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位；(1分)3)高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，(0.5分)钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手检查相结合；(1分)4)要定期对可动心轨进行探伤检查。（2．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对重点处所应怎样探伤？2.答：对重点处所进行钢轨探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，(3分)必要时要结合手工检查。[921040101] 3．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对成段更换新钢轨应怎样探伤？[921040101] 3.答：新钢轨上道后应及时进行探伤，(2分)发现伤损时，应及时上报技术科，(1分)并采取措施、加强防范、逐级上报。
4．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对发现重伤轨应怎样处理？[912030203] 4.答：发现重伤钢轨应立即通知线路工区（车间）及工务段调度 5．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器故障修复后应怎样处理？[911010202] 5.答：仪器故障修复后，由检测人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。
6.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器年检怎样考评？[921040201] 6.答：由铁路局组织，工务段、工务机械段实施并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，(3分)抽检率不少于25%
7．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器日常保养应怎样进行？[921010202] 7.答：每日作业完毕后进行。(2分)包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。(2分)日常保养由操作者实施。
8．钢轨折断的标准是什么？8．答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：
1)钢轨全截面至少断成两部分(1分)2)裂纹已经贯通整个轨头截面(1分)3)裂纹已经贯通整个轨底截面(1分)4)许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，(1分)允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块[911040101] 9．温度力式无缝线路一般由几个区段构成的？9．答：一般有固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成[933030201] 10．钢轨折断后，当轨缝小于30mm时，应如何作进行紧急处理？0．答：断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h，(1分)有条件时应在原位焊复，(1分)否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。[922030201] 11．什么叫正线、站线? 1.答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；(2分)站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。[911030201] 12．什么叫段管线、岔线和特别用途线? 12．答：段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路；(2分)岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路；(2分)特别用途线是指安全线和避难线。[911030201] 13．野外作业遇雷雨时，作业人员应怎样躲避？13.答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，(2分)迅速到安全处所躲避，(1分)严禁在大树下、电杆旁和涵 洞内躲避。[921040101] 14．钢轨探伤小车作业，在什么情况下邻线来车可不下道？14.答：钢轨探伤小车作业，在速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，(3分)邻线来车可不下道。[921030201]
15．遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，作业人员应怎么办？[921040101] 15.答：遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，(3分)必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
16．沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应怎么办？16.答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，(2分)并迅速通知就近车站和工务工区；(1分)如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。[921040101] 17．《铁路线路修理规则》铁道部、铁路局钢轨探伤车检查钢轨是怎样规定的?
[923040101] 17．答：对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120 km／h的线路每年应至少检查2遍，(2分)对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。(1分)特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。(1分)钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核
18．《铁路线路修理规则》铁道部钢轨探伤车在钢轨检查中，发现问题后应怎么办? 18．答：应及时向有关单位发出通知，(2分)并于每月末(或年底)向铁道部提报月度(或)检测、分析报告。[923040101] 19．《铁路线路修理规则》铁路局钢轨探伤车在钢轨检查中，发现问题后应怎么办? 19．答：应立即通知工务段处理，(1.5分)检查后向有关单位通报检查结果，(1.5分)每月上旬(或年初)向铁道部提报上月(或上)检查、分析报告[923040101] 20．钢轨探伤作业防护员携带列车无线调度电话的用途是什么？20．答：用途是随时监听列车运行情况，(2分)发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。[911040101]
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