倒杆程序（精选）

第一篇：倒杆程序（精选）

倒杆程序

1.离合器分开-挂倒档-放手刹

2.倒车看对角杆-刹车-方向盘向右转到极限-放油门

3.倒车看左视镜-看到边杆-刹车-方向盘转动到直线-倒车 4.眼看到中杆位置在车厢后玻璃右端边时-停车

5.方向盘右转到极限位置-倒车-直到在左视镜中看到后杆

6.看左右视镜，目测两端的宽度，应均匀，-如果不均匀-转动半圈方向盘-倒车修正（可伸出头观察）应采取“以反观镜观察偏移的方向，转动方向盘，按反向转动放线盘修正”

7.倒车到后杆的位置-分离离合器同时刹车

8.变档到1档-转动方向盘到极限-放离合器让前轮超过中线150mm-分离离合器同时刹车 9.左转动方向盘到极限-放刹车离合器-使车头中部接近中杆-分离离合器刹车-挂倒档 10.右转动方向盘到极限-松离合器刹车-使左后车轮压中线-分离离合器刹车

11.左转动方向盘到极限-松刹车离合器-使车位置倒正-如果不正应按“相反原则”修正-倒车到后杆位置。分离离合器刹车。

12.挂1档-放离合器刹车-让车直线正开到前杆位置-分离合器刹车-挂倒档-直线倒车到后杆-分离合器刹车

13.挂1档，左转动方向盘1圈，放离合器刹车-让车从左前杆和中杆之间通过，注意车与两杆之间距离。

14.当车左后轮对应左前杆时，将方向盘急速左转到极限-将车驾驶平放位置-分离合器刹车-挂倒档

15.放离合器刹车-看对角杆，但对角后杆的位置应虚拟后移动500mm-分离合器刹车

16.将方向盘左转到极限-放离合器刹车-观察右视镜直到看见右前杆-观察两杆与车的距离（可伸出头观察），采用“相反原则”修正-将车倒入杆内500mm-分离合器刹车-挂1档

17.将车直线前进驶出前杆直到右后轮对准右前杆，急速右转方向盘，将车开出，最后直线停靠-分离合器刹车-拉手刹-挂空挡-完毕

第二篇：倒杆断线应急预案（推荐）

110kV台射及金南线事故应急处理预案

批 准：

审 核：

编 制：

二○一一年一月

第一章 总则

一、适用范围

本预案制定了生产维护中心输电线路事故应急处理的组织、技术和安全保障等方面的内容，适用于110kv台射及金南线倒杆、断线的应急联动处理工作。

二、编制目的

由于近期我司110kv电网运行方式变化，原为备用的110kv台射现已成为我县电网输电主动脉；110kv金南线大幅度增加输运容量。为确保该2条输电线路，在事故处理时能及时有效的遏制故障范围，缩短抢修时间，明确生维中心和各科室、队在事故抢修时的职责和范围，最大限度的发挥生维中心整体应急处理优势，减少事故造成的社会影响和经济利益，特制定本预案。

三、处理原则

保证重点、反应及时、措施果断、依靠科学。在事故处理中，将保证人身安全放在第一位，其次是采取一切必要手段，尽快线路正常运行。

四、引用标准和制度

（1）国家电网公司大面积停电事故预案

（2）国家电网安全生产事故预防与应急处理暂行规定

（3）国家电网公司安全生产规程规定

（4）国家电网公司电业生产事故调查规程

（5）国家电网公司生产管理文件汇编

（6）川电安监转发关于印发《国家电网公司电力安全预警管理办法（试行）》的通知

（7）明珠公司安全生产奖惩规定

第二章 事故应急处理组织机构及职责

为了确保事故应急处理体系有系统、分层次、上下一致、分工明确、相互协调，特成立事故应急处理领导小组、事故应急处理办公室和事故应急处理专业组。

一、事故应急处理领导小组及工作职责

1、组 长：吴平

副组长：肖斌 杨晓冰

成 员：何志斌 付铭 何勇 鲜建明

2、工作职责

⑴贯彻落实国家电网公司、省电力公司、市公司及明珠公司有关事故应急救援与处理的法律、法规有关规定。

⑵组织制定生产维护中心安全事故应急处理预案并定期对其评优和修改。

⑶发布生产维护中心安全生产事故应急处理预案启动命令。⑷指挥协调生产维护中心安全生产事故应急处理预案的实施。⑸上报、通报和发布生产维护中心安全事故应急救援和处理的进展情况。

二、领导小组下设事故应急处理办公室，办公室设在安全科

1、事故应急处理办公室

主 任：何志斌 成 员：唐宪国 何为

2、工作职责：

⑴在事故应急处理领导小组组长或副组长的直接领导下，负责生维中心事故应急处理的总体协调工作。

⑵在事故情况下，有权直接调动生维中心所属各科室、队相关管理人员、抢修人员、抢修机具和抢修物资等。

⑶负责生维中心事故抢修应急预案的编制和备品备件审定和组织工作。

⑷接受并传递生维中心事故应急处理领导小组的启动命令。

三、领导小组下设六个专业组，分工负责事故应急处理的相关工作

1、技术质量组

组 长：付铭

成 员：蒲小平罗勇 梁尚玲 工作职责：

⑴在事故应急处理领导小组的领导下，负责生维中心事故应急处理的技术质量工作。

⑵负责制定事故现场抢修技术方案或审定事故单位制定的抢修方案。⑶对事故抢修过程中的全过程进行质量、技术监督和检查。⑷协助安全科做好事故的调查和分析工作。

2、安全监察组

组 长：何志斌

成 员：唐宪国 李建军 何为 工作职责：

⑴负责生维中心事故应急处理的安全监察工作。

⑵按照《电力生产事故调查规程》，进行事故的调查和分析，编制事故调查报告。

3、抢险抢修一组

组长：何勇

成员：杜江 李文波 赵晓东 杨家福 杨宴 税国林 何勇（小）

吴东 邓平刘乔 母先维 胡春林 梁建 陈鑫 工作职责：

根据事故现象及设备状况等，迅速制定抢险和抢修方案，负责事故的抢险与设备的抢修工作，防止事故扩大、降低事故损失。

4、抢险抢修二组

组长：鲜建明

成员：杜海 滕华 李松卫 田曙光 范文才 陈永雄 鲜中海

杨建 谭亚根 邓兵 刘东 夏亮 李文德 胥海燕 工作职责：

根据事故现象及设备状况等，迅速制定抢险和抢修方案，负责事故的抢险与设备的抢修工作，防止事故扩大、降低事故损失。

5、物资供应组 组长：杨晓冰

成员：梁文科 工作职责：

⑴负责事故抢修的物资供应工作，及时提供所需的设备和材料，确保抢修物资在事故（障碍）出现后三小时内到达抢修现场。⑵在事故抢修时，服从应急处理领导小组组长、副组长的领导。

6、信息报送和后勤保障组 组长：何志斌 成员：杨书会 王家春 工作职责：

⑴负责在事故发生后应及时与公司相关部门密切联系，做好宣传报道等相关工作。

⑵负责做好事故抢修过程中的后勤和车辆保障工作。

第三章 故障类型及原因简析、应急状态、应急处理的基本原则

一、天气特征和保护动作特征所对应的故障可能

1、大风天气：

可能原因：风荷造成地线、导线断线； 故障类型：单相接地；

保护动作特点：以零序保护动作为主，保护装置、故障录波、行波测距较准，一般重合不会成功。

故障性质：永久，后果可能严重。查找难度：较易。

发生几率：以110K金南、台射线较大。

2、大雨过后：

可能原因：滑波、跨岩引起杆塔倾斜、倾倒，高大树木倒靠导线上。

故障类型：接地、相间短路；

保护动作特点：零序和相间可能动作，保护装置、故障录波、行波测距较准，一般重合不会成功。

故障性质：永久，后果可能严重。查找难度：较易。

发生几率：以110K金南、台射线较大。

二、故障性质所对应的应急状态

Ⅱ级（橙色）状态: 110kV 输电线路塔基滑坡、倒塔，断线；

三、应急处理的基本原则

1、事故应急处理必须严格执行《安全工作规程》，严格按规定：使用工作票或应急抢险单；履行工作许可、间断、终结手续；执行监护制度；执行安全技术措施。

2、事故抢修应启用相同或近似的标准作业卡，执行其主流程和工艺标准。

第四章 110KV金南、台射线断线处理预案

1、故障分析：

110KV台射、金南线投运时间较早，因材质原因，地线锈蚀严重，可能因为雷击和大风低温天气造成断线。

2、处理方案及技术要点：

2.1 若断线因雷击造成，断头可能比较齐整，一般采用预绞丝接续条连接。

2.2 若断线因大风或其他原因造成，断头一般不会齐整还可能较长。如果两侧是耐张杆，应更换一段地线，齐整断头后预绞丝接续条连接。如果断处距耐张杆较远，齐整断头后预绞丝接续条连接，并根据情况调匀弧垂。3 工作准备：

人员安排、材料和工具准备见《110KV台射、金南线导（地）线断线检修标准作业卡》 4 现场作业：

启用《110KV台射、金南线断线检修标准作业卡》 5 特别注意事项

5.1 因是故障抢修，可能无时间组织专门的现场查堪。如果故障点是输电线路班人员发现，该员应现场守护，并在断头8M范围外仔细观察环境通道情况、地线搭挂导线情况、拉线和绝缘子损伤情况，如果得到确认线路已转检修，仔细观察断头情况，并将情况报告班长；

如果故障点是其他人员发现，线路班应立即派“先头部队”现场查堪，在基地的人员作好随时出发的准备。

5.2 预绞丝接续条和预绞丝修补条外形相近，不要用错，可以用接续条修补，但决不能修补条接续。

5.3 该线路的地线锈蚀较重，可能在检修过程中出现新的断点，应该有物质和人力准备。

5.4 当天若不能开工或不能结束，现场守护必须可靠，以免偷盗或破坏造成范围扩大、准备不足、检修难度增加、延误抢修。

第五章

倒杆（塔）事故处理预案 典型故障分析：

1.1 拉线遭外力破坏造成独脚塔倒塔、混凝土耐张杆倒杆，110KV金南、台射线可能发生。

1.2 地质不稳定如滑坡造成杆基移位倾倒、垮岩造成杆塔倾倒，以混凝土杆发生几率较大，铁塔较小。2 处理方案及技术要点：

2.1 倒杆极可能发生导线及相邻杆塔受损，应对故障点至两端耐张杆范围踏勘，全面查清设备损失情况。

2.2 如果独脚塔主材无变形、裂纹、开焊，仅部分辅材有裂纹、开焊，采用方案为更换辅材、原塔组立；主材若有问题，全塔更换。2.3 混凝土杆塔若无开焊、裂纹，原杆重立；若有不超过0.2MM裂纹,送电任务又比较紧急时，经上报公司批准，可原杆重立。3 特别注意事项

3.1 因目前无杆塔备件，线路恢复周期可能较长。恢复前，必须采取现场看护等临时安全、技术措施，防止事故扩大、设备被盗。3.2 如果确认是人为破坏，应保护好现场，就地向辖区派出所报案，并尽可能进行拍照等取证工作。

3.3 制订检修方案时，应开挖检查接地是否良好。

第六章 绝缘子损坏构成严重、危急缺陷处理预案 典型故障分析：

当110kV线路绝缘子破损2片形成严重缺陷、当110kV线路绝缘子破损3片形成形成危急缺陷，此类缺陷一般在雷雨季节出现频率较高（玻璃绝缘子在高温气候下偶有自爆）。发生该类型缺陷后，在雨雾气象条件下，线路由于爬距减小极易发生单相接地或相间短路故障。处理方案及技术要点：

2.1 对于多片破损的绝缘子串更换一般考虑全串更换。如果是部分更换，必须对未换的绝缘子进行仔细的外观检查，并在杆塔上摇测绝缘。

2.2 对于复合绝缘子凡是出现裂纹、裙边破损等情况，均采用更换。3 工作准备：

人员安排、材料和工具准备见《110kV台射（金南）线XX杆绝缘子更换检修标准作业卡》或《110kV台射（金南）线XX杆复合绝缘子更换检修标准作业卡》 4 现场作业：

启用《110kV台射（金南）线XX杆绝缘子更换检修标准作业卡》或《110kV台射（金南）线XX杆复合绝缘子更换检修标准作业卡》 5 特别注意事项

5.1材料准备应充分。更换工作同时，应再次仔细检查相邻的导线、金具、绝缘子有无受损，发现问题，立即处理。

5.2在更换绝缘子时，必须对与被检修绝缘子联结的导线使用钢丝绳二次保险，防止导线滑、跌落造成事故。

附：作业现场安全控制措施：

（一）、放紧线安全控制措施

1、撤线、紧线工作应设专人统一指挥、统一信号；

1、提升地线前必须做好防止地线脱落的保护措施；

2、取脱地线连接金具前应先做冲击试验;

3、后备保护钢绳应有足够的强度；

4、严禁采用突然剪断地线的方法松线；

5、紧线端、固定端、线头牵引端都应保持好通信联络。

6、展放钢绞线时，应选择有经验的人员展放。工作人员不得站在导线圈内或转角内侧，防止挂伤，同时注意监护无关人员进入施工现场。

（二）、交叉跨越安全控制措施：

1、现场勘查时，顺线路走向全程勘查，对跨越的高、低压线路记录好线路双重名称和杆号；

2、安排独立工作负责人负责跨越线路的停送电联系，并履行许可手续。

3、在放、紧线过程中，对跨越的高、低压线路、弱电线路、交通要道均安排专人守护，保持好通信联络，防止损伤导线或挂伤行人、车辆。

（三）、工作许可与终结环节现场安全控制措施：

1、工作负责人应按照停电申请书批准的停电时间及时与停电工作许可人进行联系。在许可人许可工作开始的电话联系

时应有影像资料保存。

2、在工作完工后，工作负责人应对施工质量、工艺标准进行自检验收；

3、运行单位负责人对现场进行验收；

3、查明全部工作人员下杆收齐后，拆除全部接地线，并核对地线组数无误后，收回并完善各小组工作任务单，向工作人员宣布作业结束。此时，即认为该线路带电，不准任何人再登杆进行任何工作；

4、工作结束，及时与停电工作许可人进行联系，报告工作完成情况，办理工作终结。

（四）其余危险性较大的作业现场安全控制措施：

1、交通安全：工作期间禁止饮酒。

2、疲劳作业：参与工作的人员应注意休息，保持良好精神状态。

第三篇：驾照考试之倒杆教案

驾照考试之倒杆教案

1、在设有考试桩位、标线的场地内，按照规定的行使线路完成驾驶机动车的情况；

2、对车辆后视镜（左、中、右）的使用能力；

3、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力。

目的：使驾驶员掌握汽车的侧方移位和倒车入库要领，培养驾驶员对车体的空间感觉。新考核法桩型图的具体要求为：从起点倒入乙库停止，再二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库到路上，倒车进入甲库停正。评分标准：考试总分100分，80分合格。

1、不按规定路线、顺序行驶； 不合格

2、碰擦桩杆；不合格

3、车身出线；不合格

4、移库不入；不合格

5、发动机熄火；扣10分 桩考考试必背8字总方针： 慢者则稳，稳者则胜 桩考基础篇：

（图1）（图2）

1、车头停于直角位置，即考试时车子起始点。上车后调好位置与后视镜后，方向盘摆正，放下手刹，挂R档（倒档），向后倒车，广播提示：考试开始。

2、头倚靠背，右转往后看，当如图所示的两杆（右前杆和左后杆）与人眼睛三点成一线时候，方向盘向右打死。继续倒车。

（图3）（图4）

3、当中前杆在后窗右上方露出，马上将方向盘向左回半圈。双眼始终保持盯住这条杆。继续倒车。

4、当中前杆在后窗消失时马上将方向盘往右打死，将头摆正，目视前方，余光看两边后视镜。继续倒车。（提高篇有此过程具体修正方法）

（图5）（图6）

5、车身正直时候，踩住脚刹，方向盘回正。继续倒车。眼睛看两边后视镜中车身与边线的距离，如果左边车身与边线距离有增大趋势，说明车头往左偏斜，应将方向盘向左小角度修正后再回直。如果右边车身与中线距离有增大趋势，说明车头往右偏斜，应将方向盘向右小角度修正后再回直。

6、适当时候头倚住靠背往后看，当中后杆在后窗右上的塑料的凸起点位置，刹车刹住，挂空档。

下面开始移库，挂1档，方向盘往右打死，松抬离合器使车子向前。

（图7）（图8）

7、当眼睛看到左边喷水点与右前杆重合时，刹车刹住，将方向盘往左打死，继续向前。

8、当车身正直时（小心车头出线或者撞杆），刹车刹住，挂倒档，方向盘往右打死，向后倒车。

（图9）（图10）

9、当视线看到左喷水点与左前杆重合时，刹车刹住，方向盘往左打死，继续倒车。

10、当车身正直时，刹车刹住，拨回空档后，再挂1档，方向盘往右打死。松抬离合使车子向前。

（图11）（图12）

11、当眼睛看到两片雨刮的中点与右前杆重合时，刹车刹住，方向盘往左打死，继续向前。

12、当车身正直时（注意别让车头撞到中杆或者出线），刹车刹住，挂倒档，方向盘往右打死，往后倒车。

（图13）

图14

13、当左后轮完全压过中线时（此点是移库最重要过程，具体展开见倒杆提高篇），刹车刹住，方向盘往左打死，继续倒车。

14、当车身正直时，刹车刹住，将方向盘回正，头倚住靠背，看当后窗右上的塑料的凸起点是否与右后杆重合，如果不是，则缓缓往后倒车直至重合后，刹车刹住，挂空档。下面开始

18、将头左转往后看（无须倚住靠背），当眼睛看到左前杆与右后杆重合时候，将方向盘往左打死。眼睛直视前方，余光看左后视镜，继续倒车。（提高篇有此过程具体修正方法）

（图19）（图20）

19、当车身正直时候，刹车刹住，方向回正。继续倒车。同

下面我为大家隆重推出由我的教练独家提出的“杨氏三角”理论，对解决桩考过程中出现的难题有很大的帮助。

1、（图27）

（图28）在车子停太近，或者错过了图2，图3中的点时会出现上图所示情况，我们将其称为“边杆吃紧”，（这种情况要极力避免，由于不能挂前进档，有可能将会眼睁睁的看着车尾巴撞左前杆而毫无对策），如果逃过一劫，将方向盘打死继续倒车切不可至车身正直时回方向盘而造成边杆吃紧，因为在入库时候左后视镜将容易擦到左前杆。那正确办法是什么呢？首先，将方向盘往右打死，继续倒车。

当车身正直时候不要刹车，继续走，使车头向左偏移一点，然后刹车刹住，方向回正，继续倒车。

（图29）（图30）

于是车左轮和右边边线的距离就回慢慢的变宽，在合适位置（同样也是根据车子倾斜程度和车左后轮与右边边线的距离来判断），刹车刹住，方向往左打死，继续倒车。当车身正直时候，刹车刹住，方向回直，按基础篇做法完成入库过程。

2、出库的时候方向打太晚，或者是在图18位置前提前打方向，就会出现上图情况。这时候只要是不会碰到中杆（如果感觉车尾巴要碰到，那就只能将方向回直后往后走一点，再将方向打死)，都将方向打死，继续倒车。

当车尾巴入库后，在车头还有一点向左偏斜时，刹车刹住，方向回直。然后继续倒车。

（图33）（图34）

让车左后轮与中线距离渐渐变大，在适当位置（根据车身倾斜程度和左后轮与中线的距离来判断）刹车刹住，再将方向盘往左打死，继续倒车。

当车身正直时候，刹车刹住，方向回直，按基础篇做法完成入库过程。

2.2边杆吃紧

（图35）（图36）

出库的时候方向打太早，或者是在图18位置过了才打方向，就会出现上图情况。（这种情况要极力避免，由于不能挂前进档，将会眼睁睁的看着车尾巴撞右前杆而毫无对策），如果逃过一劫，切不可将方向盘打死继续倒车直至车身正直而造成边杆吃紧，因为在入库时候右后视镜将容易擦到右前杆。那正确办法是什么呢？首先，将方向盘往左打死，继续倒车。

当车身正直时候不要刹车，继续走，使车头向右偏移一点，然后刹车刹住，方向回正，继续倒车。

（图37）（图38）

让车右后轮与边线距离渐渐变大，在适当位置（根据车身倾斜程度和右后轮与边线的距离来判断）刹车刹住，再将方向盘往右打死，继续倒车。

当车身正直时候，刹车刹住，方向回直，按基础篇做法完成入库过程。

3、移库最关键环节解析

基础篇中图13（也就是移库二进二退的

桩考中出现的意外情况处理办法总结：

意外情况1：前面考试者车位停不好，如图43，44所示。由于前面考生桩考失败，或者由于他的粗心，将车停偏。如果是图43情况，将方向盘往左打死后倒车至车身正直再按基础篇的点位进行入库考试。如果出现图44情况则将方向盘往右打死，至车头靠左倾斜的位置（如图45所示）再刹车刹住按正常点位进行入库考试，这样做是为了防止左前轮擦到边线。

（图43）（图44）（图45）

意外情况2：车子容易熄火。由于紧张，或者由于车子离合器问题车子极其容易熄火。这时候必须保持冷静的头脑，和快速的反应。抬离合器缓慢点，稳点。如果还熄火，则听过发动机没声音后马上再打起。告诉自己不用紧张，熄火也只是扣10分，如果熄火在3秒内打起则因为电脑反应速度为3秒，也是不扣分的。

意外情况3：考试场地倾斜。由于考场原因或者天气原因有可能出现桩考考场并不是完全水平，这样在考试过程中，特别是起步时候容易车身自我移动。处理这种情况的办法是，只要到点就刹车刹住。起步的时候也带住脚刹车，松抬离合器至车身抖动后再将脚刹放开。

意外情况4：方向盘阻力大。处理这种情况的对策是，到点后就刹车，打好方向后再起步继续考试，万不可为了追求连贯而仓促打方向盘，否则容易错过自己的点导致情况失控。桩考过程中要求准确而非连贯，是允许刹车和停车的。

意外情况5：入库过程失控，入库时出现边杆或者中杆吃紧，这时候按照提高篇中的方法应对，再次说下：注意的一点是宁可让中杆吃紧而万不可让边杆吃紧，因为中杆吃紧可以挽救，而边杆吃紧有时候就可能无力回天！

意外情况6：移库的

（图46）

意外情况7：

第四篇：附录9：倒杆事故案例(20150327)

附录9 案例一

徐柳线施工倒杆人身伤亡事故

一、事故经过：

徐柳线50＃П改造工程。按计划于88年5月26日开工。5月26日上午8点15分。线路检修一班班长郑×办理好工作票接受命令后，全班同志坐汽车到了施工现场。班长郑×同志在汽车上宣读了工作票及工作任务，并分配杨××带赵××、荆××登杆作落导地线工作（落П杆一侧导、地线），其他人员打临时拉线和其他工作。当沿N50—N51导、地线延长方向在50＃杆横担两头（南边离水泥杆4.05米，北边离水泥杆2.9M处）挂好钢丝绳套（4分半）。打好两根临时拉线后，18点30分开始落导地线工作。落线顺序是：南边相导线——北边相导线——北边地线——中相导线——南边地线。在落最后的南边地线时，当地线已落下8米～10米位置时，在杆上工作的杨××同志喊了一声“杆子动了”，在杆上工作的赵××同志就顺着横担里面往下下，因腰带未解开下不来，杨××同志就从杆子的东边向西转了半圈。此时绞磨已停止工作，接着杆子倒落地下后弹起来约1米高又落下，杆上工作的杨××、赵××、荆××三位同志随杆摔下，摔伤严重，立即送医院抢救。50＃杆倒后，N50－N51之间的导地线横落在京广铁路线上，中断铁路运输2小时30分钟。

倒杆后两根临时拉线套在横梁上的钢丝绳套被拉断。

二、伤亡情况：

倒杆后立即组织人员抢救伤员。赵××（男、25岁）因伤势严重，在骨科医院经抢救无效死亡，杨××（男、30岁）、荆××（男、19岁）两同志又立即转入河南医学院。杨××同志脾脏破裂经医院奋力抢救无效于5月26日17点35分死亡；荆××同志左大腿、肋骨、盆骨、下胯骨等处骨折。

三、事故原因：

（一）施工措施不当，没有在内角打临时拉线，是造成这次倒杆事故的主要原因。当施工到落最后一根南边架空地线时，П杆受到了一侧导、地线与拉线产生向外角（南边）方向一个合力的作用，使杆子失去平衡，П杆向外角侧方向倾倒。

（二）施工中，没有按照“施工说明”打足导、地线临时拉线，（打两根，少打三根）和利用固定拉线地锚挂滑轮落线，都不同程度地增加了杆子的不稳定因素。

（三）78年电建四处施工时，没有按原设计打内拉和杆埋深度为1.5米要求施工。在交付生产时，取消了内拉，并将埋深减小0.93米。由于当时管理混乱，资料保存不全查不出更改设计原因，给倒杆埋下隐患。

四、暴露的问题：

（一）管理不善： １．徐柳线升高改造工程，在线路工区是一项较复杂的工作，应该引起重视，应有完整的技术与组织措施，又没有审批手续，安全措施也比较简单，显得极不严肃认真。

２．“施工说明”的技术交底是87年12月份进行的，时隔5个多月后才组织施工。应重新进行技术交底，并认真组织学习，讨论使每一个工作班成员都做到心中有数。显得领导不力。

３．这项复杂工程，工区领导本应深入现场与工作班人员共同研究施工过程中出现的问题。采取有效的安全措施。如：关于打临时拉线，班中曾多次提出想法，说明工人对安全措施并不十分理解，应抓住这个不安全因素，进行必要的研究。但在施工中，确无一个领导到现场。

（二）技术管理差：

“施工说明”的拟订，既不严肃，也不认真。在技术比较复杂的转角杆落线的“施工说明”中，没有认真考虑现场的实际条件，也未查阅有关安装施工说明，只凭个人工作经验，按普通直线杆的落线要求，让打导、地线临时拉线，没有考虑打内角临时拉线的稳定措施造成工作严重失误，致使在落最后一根地线时，造成倒杆事故。

（三）检修人员技术素质差。26日在现场施工过程中，班长郑×虽曾提出要打内角临时拉线，但当有人提出异议后，没有认真的进行科学分析，也没有再请示工区，就毫无主意的放弃了正确的意见。一方面暴露出检修人员技术业务水平低，没有真正理解打内角临时拉线的实际作用和重要意义，另一方面也暴露了安全思想不牢固，麻痹大意。既然有异议，就应弄清楚，向工区反映情况，直至弄清楚为止。

在落线过程中，利有固定拉线作落线挂地锚，使杆子受外加一个力的作用，也是倒杆的一个外来因素。以上都说明人员技术素质差，必须加强技术培训，尽快提高业务水平。

（四）执行措施不严。在“施工说明”中，要求导、地线均打临时拉线，但施工中却只在横担两端打了两根拉线。

（五）电建四处在施工时，未按设计要求施工，原设计有内拉线，杆子埋深1.5米。但后来交付生产时，内拉被取消了，杆子埋深变成了0.93米。接收时，也未核对图纸，提出意见。

五、反事故对策：

（一）充实和完善技术责任制和安全责任制，加强管理工作，提高管理水平，把安全生产水平提高一步。

（二）在杆塔施工中，要特别注意杆塔是否在平衡状态，特别注意转角杆要有内角拉线，以保证电杆稳定，确保施工安全。

案例二

埋深严重不足,发生倒杆压人命

一、事故简要经过：

2005年9月9日，x县供电局对新报装客户的线路进行放线施工。电杆已经于8月23日由工作负责人兰xx、专职电工厉xx等人竖立完毕。当天任务是5--8号杆耐张段的放线、紧线工作。兰xx为工作负责人，当放完第一根导线，尚未开始紧线时，由于6号杆（10米电杆）埋深严重不足,仅埋0.65米，发生倒杆，在杆上作业的厉xx随杆倒下，经抢救无效死亡。

二、事故主要原因：

（一）电杆埋深未按照技术标准进行施工，稳定系数达不到技术规程要求，导致发生倒杆事故。

（二）死者厉x缺乏自我保护意识。厉x参与了6号杆的竖立工作，知晓该电杆埋设深度严重不足，仍冒险登杆作业。

（三）管理缺失、不到位。工作负责人兰x缺乏责任心，明知该电杆坑深度不够，不采取加固补强措施，仍组织放线紧线工作。

三、暴露出的问题：

（一）工程质量把关不严。对隐蔽工程的隐患没有及时发现。

（二）作业人员风险认知与防范能力缺乏，没有意识到电杆埋深不够登杆作业可能发生倒杆风险。

四、防范措施：

（一）组织进行施工的现场进行勘查，针对性制定安全技术措施。

（二）立杆过程中出现满足不了电杆埋深要求的地质条件，要及时调整施工方案，履行新的技术措施。

（三）因地质条件所限，新立电杆埋深达不到要求时，应采取加入人自拉线或护墩措施。

（四）加强作业现场质量监督检查，及时发现并解决施工质量隐患。

案例三

关于某备安装公司“8.26”倒杆

事故通报

一、事故经过：

某设备安装公司8月25日至8月26日在10kV郑家D715线、四明D713线双回路线9＃－18＃杆施工，工作内容：线路移位9档（撤除15米电杆8根；新立15米电杆7根，导线规格LGJ-185）。8月25日进行立撤杆工作，已完成。8月26日进行线路移位放紧线工作，上午6时30分左右进行放线，至上午11时30分左右把原线路导线移至新放线路处，间断休息。

下午13时左右开始进行紧线工作，该耐张杆二根临时拉线固定在两只桩头上（一前一后连接），铁桩又与后面一电杆相连接。13时30分左右上面两根导线已紧好挂上后，开始进行中间两根导线的紧线工作，13时50分左右，当中 间两根导线已紧起，过牵引挂线时（工作负责人回忆），前面一根临时拉线铁桩从底部拔起，导致临时拉线脱出，电杆因受导线拉力，杆根断裂倒杆，杆上两名工作班人员叶XX、赵XX在杆下，马上送人民医院抢救，叶XX 40岁）抢救无效死亡，赵XX 23岁）双腿膝下骨折正在医院医治（无生命危险）。

二、事故原因：

（一）耐张杆紧线处铁桩设置强度不够，对软土场地施工方案考虑不周是造成本次倒杆事故的主要原因。

（二）工作负责人现场施工经验不足，施工中监护不力也是造成本次事故的重要原因。

案例四

溪洛渡至浙江金华输变电工程

发生抱杆倒塌事故

6日9时10分左右，湖北输变电工程公司在宜宾市兴文县九丝城镇新建村红旗组实施的国家电网公司输变电工程———溪洛渡至浙江金华800千伏特高压输变电工程施工现场组织施工过程中，竖立的161号输电铁塔抱杆突然发生倒塌，造成输电铁塔抱杆上作业人员2人当场死亡，1人重伤，经抢救无效死亡。事故发生后，当地相关部门负责人立即赶赴事发现场组织展开施救工作。经初步调查，事故初步原因为现场作业人员违规作业、安全措施不当。

案例五

西外环突发意外倒杆断线事故

一交警因公殉职

本网讯 2011年1月7日晚上9时左右，衡阳市西外环路中天新城旁突发一起意外倒杆断线事故。

据了解，倒杆断线的为10kV岳粮线。线路倒杆后，当时一辆由北往南行驶的越野车挂扯了该故障停电线路，致使其与另外一条带电运行的10kV岳华线间隙性接触而放电，而闻讯赶来的一位交警在疏通交通、引导司机离开危险区时，不幸触电受伤。越野车司机和另外一名摩托车司机也同时受伤。

事发后，衡阳电业、公安等部门领导率有关人员立即赶到现场，抢救伤员，维护秩序，疏散有关围观人员，防止次生事故的发生。同时，一方面拆除故障线路，力早恢复主线路供电；另一方面清除倒落在道路上的断杆断线，尽快恢复车辆通行。经连夜抢修，至凌晨2时左右，基本恢复交通和供电。

但据后来掌握的情况，受伤交警王飞跃因抢救无效而殉职，另二位伤者正在医院治疗中。经电力部门有关技术人员现场查勘分析，倒杆断线的10kV岳粮线现场电杆有明显的外力破坏痕迹。目前，公安部门正在就事故原因作深入的调查。

案例六

淮北市220千伏线路发生倒杆事故

3月10日14:12分，淮北供电公司所辖的220千伏国高Ⅰ线路158号塔由于该基铁塔的4根拉线中有3根拉线UT线夹被盗，导致拉线完全失去作用，发生倒杆事故。

事故发生后，淮北供电公司立即联系宿州市警方前往侦察，淮北电视台也派赶往现场采访。数十名抢修人员以及相关抢修物资先后到达现场投入抢修。

据初步统计，从2003年5月1日至3月3日，该市共发生设施被盗窃破坏案件52起，发案地点基本都在濉溪县境内，呈现出连续作案和在同一点反复作案的特点，输电线路拉线UT线夹以及农村10千伏线路导线成为被盗的重点。仅元月份以来，UT线夹就发生了10次大规模被盗，被盗UT线夹共219只。针对UT线夹屡遭盗窃破获的严峻形势，淮北供电公司多次向市委、市政府以及公安机关汇报，并积 极采取了多种措施严加防范，但从目前情况来看，犯罪分子仍十分嚣张，如这一问题得不到彻底解决，事故还是无法从根本上避免。

第五篇：防止倒杆断线事故的措施

防止倒杆断线事故的措施

为了保证公司10kV及以上输配电架空线路的安全运行，根据《架空送电线路运行规程》以及《电力设施保护条例》的有关规定，结合海口供电局线路的实际运行情况,特制定以下措施。

一、加强巡线和维护

巡线人员在坚持正常巡视的同时，要针对季节变化的特点，根据《线路特殊区域的划分》加强对要点线路地段的巡视和维护工作，特别是在汛期前后,要对易积水、易冲毁地段及跨铁路，跨公路的杆塔基础，拉线作重点检查，发现问题及时加固，必要时移动杆塔位置。

在正常的线路维护中,要加强对杆塔的巡视、维护、消缺工作，适时进行调整拉线，补充丢失的金具及塔材。修补水泥杆裂纹，并跟踪检查，对导地线出现的破股，损伤缺陷要及时修补。

二、巡视与检修并重

在加强线路的巡视的同时，要加强设备的检修工作，对巡视中发现的问题要及时处理，在检修更换导、地线时，在未采取使用临拉线的情况下，严禁把导、地线全部剪断或突然剪断导、地线的作法，以防止发生横担拉歪或杆子倾斜。

对年久失修，停止运行的线路及承受力过大惧风雨威胁的杆塔要及时上报有关部门，进行改造处理或拆除，防止意外事故的发生。

对于线路杆塔10米以下部分，拉线UT型线夹全部加紧(或及时更换)防盗帽，以防止塔材、拉线被盗现象的发生。

三、加强电力设施保护工作

根据季节特点及时对线路通道内的树木进行修剪和砍伐，对线路周围环境如：建筑物、基建架杆、挖土、临时围墙等有防碍线路安全运行的情况要做到心中有数，在下发《整改通知书》的同时，及时提出整改意见，加强电力设施的保护宣传工作，悬挂警示牌。

对重要跨越处，如铁路、高等级公路和高速公路、河流以及人口密集地区采用独立悬挂双悬垂绝缘子结构，或及时更换合格绝缘子。

四、根据《反事故措施计划表》中所列各项内容严格执行以保证线路的安全运行。