第一篇：内燃机教学反思
内燃机教学反思
内燃机的教学一直以来是教学过程中的一个难点，主要是由于学生很难有机会亲眼看一看内燃机的内部的工作过程，仅仅靠文字性的叙述和教师反复的讲解无法给学生留下深刻的印象，教材的配图或者教学挂图等静态图片也仅仅能增强学生对结构的理解，在学生的大脑里，内燃机工作过程的印象仍然是模糊的。如何才能让学生直观地看到内燃机的工作过程呢？当然多媒体手段的应用无疑提供了一个很好的平台，本人也想应用一下，不过也太遗憾了，多媒体教室里的投影机投出的图像实在太模糊了，根本无法用，在这种条件下，要用好活动挂图和内燃机模型，使教学过程变得比较直观，以加强对内燃机工作原理的理解，主要应让学生知道重点应掌握哪些内容，这要求教师及时引导和强调。在这里必须要学生记住如下的要点：进排气阀的开闭情况、活塞的运动情况、有无能量转化、在这个地方一定要联系做工可以改变物体的内能，加深对做功和压缩冲程的理解，教学效率得到提高
第二篇：第3节 内燃机的教学反思
第3节 内燃机的教学反思
热机是“热与能”的最后一节，本节的教学内容属于应用性的知识，与生产、生活有密切的关系。热机本质上是将化学能转换为内能，再由内能转化为机械能的能量转化器。就其相关知识的外延而言，热机的教学可以和人类社会生产力的发展、环境保护和人类的可持续发展等相联系，可拓展的范围相当广泛。基于生活经验，学生对于“发动机”的概念并不陌生，但对于“热机”及其工作原理的了解却基本上都是空白。本节内容的学习要以机械能、内能、能量的转换等知识为基础，通过实验进行引入，帮助学生复习了过去的知识的同时，引出了新的一课：热机，逻辑清晰严密。再通过热机历史的了解，帮助学生了解历史的同时感受物理学给人类带来的巨大作用及艰辛的演变道路，帮助学会树立科学的价值观：凡事不能一蹴而就，需要不断改进，没有最好只有更好。再通过热机工作原理的讲解，帮助学生深入地了解热机，由于本节内容热机属于知识性内容，不易进行实验操作演示，固我结合了flash，ppt等多媒体手段帮助学生进行理解，突破了难点，抓住了重点，很好地弥补了传统教学在本节内容教学的不直观，不容易理解的困难。
配合一定数量的练习，帮助学生在课堂之中就把所学的内容进行消化吸收，时间分配合理，下课正好打铃，课上时间充分利用，效率较高。
板书设计以树状结构进行展开，很好地帮助学生形成知识网状结构，吸收消化知识。这些就是本堂课的优点。用一个词语概括本堂课，那就是：顺利。当然本堂课还是有一些不足的，第一：flash不是原创作品，都是借鉴了他人的成果，如果能自己制作flash就更加好了。第二：本堂课实验不多，不能体现物理课作为一门实验性课程的课程特色。
我希望能有更多老师对我的这堂课进行点评，帮助我找出我课中的一些问题，促进我的提高。
第三篇：九年级物理《内燃机》的教学反思
内燃机的教学一直以来是教学过程()中的一个难点，主要是由于学生很难有机会亲眼看一看内燃机的内部的工作过程，仅仅靠文字性的叙述和教师反复的讲解无法给学生留下深刻的印象，教材的配图或者教学挂图等静态图片也仅仅能增强学生对结构的理解，在学生的大脑里，内燃机工作过程的印象仍然是模糊的。如何才能让学生直观地看到内燃机的工作过程呢？当然多媒体手段的应用无疑提供了一个很好的平台，本人也想应用一下，不过也太遗憾了，多媒体教室里的投影机投出的图像实在太模糊了，根本无法用，在这种条件下，要用好活动挂图和内燃机模型，使教学过程变得比较直观，以加强对内燃机工作原理的理解，主要应让学生知道重点应掌握哪些内容，这要求教师及时引导和强调。
在这里必须要学生记住如下的要点：进排气阀的开闭情况、活塞的运动情况、有无能量转化、在这个地方一定要联系做工可以改变物体的内能，加深对做功和压缩冲程的理解，教学效率得到提高。
第四篇：内燃机论文
柴油机电控燃油喷射系统及排放
韩宁
（大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连116028）
摘要：柴油机是一种热机，其热效率和燃油经济性很高，因此被广泛应用，尤其是大功率内燃机，被广泛应用于船舶、机车和电站等。本论文仅讨论大功率柴油机电控喷射系统和排放过程。
关键字：柴油机；喷射系统；排放
Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions
(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）
Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions
0 引言
通常，人们把燃油喷射系统看作是柴油机的心脏。事实上，柴油机没有任何一个部件比燃油喷射系统更重要;没有任何一个部件对设计和加工的要求超过燃油喷射系统。燃油喷射系统的功能是在精准的时刻为柴油机提供精确定量的燃油。燃油必须以足够高的压力通过适当的喷油器喷射，以实现在燃烧室内的最佳雾化状态，并且在有限的时间内与足够的空气混合，以实现充分燃烧，从而使发动机以尽可能少的燃油消耗和最低的排放发出预期的功率在未来几年中，柴油机的发展趋势主要有：更加追求提高燃油经济性和降低排放，在不断强化柴油机的同时追求高可靠性，越来越多地应用电子控制技术，在更广泛的领域特别是汽车行业使用柴油机等等。为了实现这些目标，目前柴油机已应用和将要应用的先进技术主要有高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机性能。电控燃油喷射系统的构成
电喷柴油喷射系统由燃油喷射系统、控制计算机（ECU）和传感器三部分组成。ECU根据由转速、节气门踏板位置、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器采到的发动机运行状态，用设定的控制逻辑进行计算，根据计算结果控制喷油系统执行电磁阀的动作，实现对燃油喷射量、喷射时刻和喷射压力的动态调节。由于燃油的喷射量、喷射时刻和喷射压力在柴油机整个转速和负荷范围都可以通过标定实验最优化，因此电喷柴油机可以实现在满足严格的排放标准条件下的最佳燃油经济性。电控燃油喷射系统介绍
2.1.电控直列式喷油泵
电控直列式喷油泵是在直列泵基础上发展起来的，是一种由机械喷油泵到电控喷油泵之间过渡的非主流产品。它具有与喷油和定时控制功能或只具备喷油量调控功能，有些控制系统还具有喷油压力和喷油速率等控制功能。因为它只能满足欧Ⅲ排放而且结构复杂、造价高，目前国外工业国家已停止生产。2.2电控分配泵
柴油机电控分配泵采用高速电磁阀控制喷油量及喷油定时，如德国博世公司的电控VE泵，喷油峰值喷油压力接近140MPa。电控分配泵也是只能满足欧Ⅲ排放的过渡性非主流产品。2.3电控泵喷嘴系统（EUI）
电控泵喷嘴系统是由凸轮驱动的喷油系统，是世界上最早出现的电喷产品。目前生产电控泵喷嘴系统的有德国博世（Bosch）公司、美国卡特彼勒（Caterpillar）公司、美国德尔福（Delphi）公司和美国康明斯（Cummins）公司。电控泵喷嘴系统北美重型车用柴油机中占有统治地位。电控泵喷嘴系统具有以下特点：(1)喷射压力在所有喷油系统中最高，最高喷射压力220MPa。(2)结构筒单，可靠性/耐久性最好，几乎没有高压接头。
(3)喷油器成本一般，但由于采用顶置凸轮轴和重负荷传动齿轮系，发动机成本较高。
(4)喷射压力随发动机转速负荷变化，不能动态控制。
(5)喷射规律，后三角型，与发动机燃烧系统配合较好，有利于降低NOX。(6)喷射规律可以通过凸轮型面的设计加以调整。
(7)喷油器体积较大，气缸头设计中需要与气道，气阀及水腔设计综合考虑。(8)喷油时刻被凸轮型面限制，预喷能力有限，不能后喷。2.4电控单体泵系统（EUP）
电控单体泵系统主要由单体泵、油管和喷油器组成。电控单体泵是由电控泵喷嘴技术发展而来的。电控单体泵系统在欧洲中型/重型车用柴油机中占有统治地位。主要生产厂家是德国博世公司，在欧美车用柴油机市场占据100%的市场。近年来，德尔福也研制出了电控单体泵，但是市场应用刚刚起步，其用户目前仅局限于中国的玉柴和大柴。电控单体泵系统具有以下特点：(1)喷射压力较高180MPa。
(2)结构最简单，可靠性/耐久性较好，有少量高压接头。
(3)喷油系统成本较低（包括单体泵，高压油管和常规喷嘴），采用下置凸轮轴，对齿轮传动系要求低于EUI，发动机总成本最低。(4)喷射压力随发动机转速负荷变化，不能动态控制。(5)喷射规律，后三角型，与发动机燃烧系统配合较好。(6)由于高压油管的存在，凸轮型面对喷射规律的影响较弱。(7)喷油时刻被凸轮型面限制，预喷能力更加有限，不能后喷。2.5液压电控泵喷嘴系统（HEUI）
液压电控泵喷嘴系统将电控和液压技术相结合主要由美国卡特彼勒（Caterpillar）公司生产。HEUI系统按时间控制喷射过程，喷射压力与发动机转速无关，可在宽广的工况范围内保持所需要的喷油压力。HEUI系统主要应用在北美中型车用柴油机中。该系统的工作具有以下特点：(1)喷射压力较高，180MPa。
(2)理论上在所有发动机转速及负荷可随意调节喷射压力。(3)喷射时刻灵活。
(4)喷射规律类似高压共轨，但初始喷射率比高压共轨略低。(5)多次喷射能力有限，预喷由硬件设计实现，后喷困难。
(6)喷油器结构较复杂，液压油(5～25MPa)及柴油(低压及高压)两套油 路。
(7)气缸盖设计复杂，必须保证液压油及低压柴油两套油路的密封。(8)由于采用发动机润滑油作为液压油，对润滑油的要求高于常规柴 油机，更换周期也更加严格。(9)发动机的维护保养要求较高。
(10)低温下发动机润滑油粘度大，造成冷起动困难。(11)喷油系统功率消耗较大，机油压力靠泄放调控。我国机车柴油机采用电控燃油喷射的概况
我国机车柴油机无论是戚墅堰机车车辆厂生产的16V280/300(6400公制马力,4707kW)还是大连机车车辆厂生产的12V280/320(6000公制马力,4413kW)柴油机,其电子控制燃油喷射系统均成套购自Bosch公司。资阳内燃机车厂生产的16V280ZJG(5750公制马力,4229kW)型柴油机的电控燃油喷射系统是由Woodward公司提供电喷控制器、功率调节器和EDS电喷头,资阳厂生产柱塞泵、喷油器等相关产品。虽然以上各种机车柴油机在装用了电控燃油喷射系统后性能和经济性都有所提高(图1、2),但也仅仅局限在1~2台机车柴油机上实现。大批量、低价位、高可靠性的电子喷射技术产品要组织装车,尚有待进一步的进行研制和考核。机车柴油机装用电控燃油喷射系统的社会和经济效益
通过采用高压电控燃油喷射系统,可以提高机车柴油机的经济性,尤其是可以降低机车柴油机部分工况下的油耗,降低最低稳定空转转速。降低空转转速意味着柴油机内部机械阻力降低,柴油机空转油耗降低,同时也可以使我国机车柴油机在标定工况的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油机的经济性。柴油机最低稳定空转转速降低10%,空转油耗率可以降低10%,可使我国铁路机车行业每年节约燃料费2·5~3亿元,同时,机车柴油机的运用寿命和可靠性将大大增加。因此,我们要大力发展高压电控燃油喷射系统技术与产品,使机车柴油机技术攀升一新的高度。如果国产机车柴油机(240、280系列)采用高压电控燃油喷射系统,以智能化的微电子控制(执行)装置取代目前使用的结构复杂的机械结构,并设有机车柴油机状态检测和故障报警功能(在线),可以使国产机车柴油机在性能和可靠性档次产生一个质的飞跃,跟上世界先进水平。同样,采用高压电控燃油喷射系统,既具有保护环境的长远社会效益,又具有满足环保排放法规、促进产品出口的现实意义。各种类型发动机的CO2排放比较
虽然现有的排放规定主要是强调降低NOx和颗粒物质(PM)的排放量,但是CO2的排放无论是从环保角度,还是从用户的运营费用方面考虑也是至关重要的。图1对各种内燃机的CO2排放水平进行了比较〔1〕。SI(火花点火)汽油发动机被选作比较的基准,所以它的CO2总排放水平是以100%的参考值给出的。在图中,CO2的排放被分成两部分。其中第一部分代表发动机单独运转所产生的CO2,该CO2是发动机效率和燃油化学成分的函数。
第二部分是在燃料生产和运输过程中所排放的所有CO2。图中右手侧栏中还给出了每种发动机的最大热效率以供参考。涡轮增压、中冷式DI(直喷式)柴油机具有最低的CO2排放水平。这是由于此种发动机热效率好和燃料在生产过程中生成CO2量少的缘故。因此,在参比的几种发动机中,NA(自然吸气)和T(涡轮增压、中冷)柴油机的CO2排放特性最好。废气排放法规的比较
柴油机可以在满足所有废气排放规定的同时保持其明显的燃油经济性优势。在日本、美国和欧洲,废气排放规定也一年比一年严格。图2示出了每个国家废气排放规定水平的比较。在欧洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法规定与美国1994年和199年的法规类似。然而,日本在1998~1999年对NOx的规定却是最严格的。因此有必要优化发动机以满足每个国家的规定。在美国,考虑到要在过渡工况进行测试,从2004年开始实施的排放法规成为全球最为严格的NOx法规。从2004年开始实施的颗粒物质(PM)排放法规将与1998年的保持一样。而且,在欧洲,制定有望在2005年左右开始生效的Euro-Ⅳ法规的基础工作正在进行。在日本,对1998-1999年以后开始实施的法规也已开始纳入计划之中并开始进行调研。此 外,在欧洲、美国和日本之间,协调全球的废气排放规定的讨论和调研也在进行之中。所以,在21世纪,柴油机废气排放法规将很可能在全球范围内得到统一。参考文献
[1]、徐家龙等.柴油机电控喷油技术.内燃机燃油喷射和控制 [2]、《Papers CIMAC DAY 1999 Shanghai》译者：董金龙 校者:苏明
[3]、大连内燃机车研究所.内燃机车技术的昨天、今天和明天.中国铁道出版社 [4]、董尧清.柴油机共轨式电控喷射系统的进展.国外内燃机 [5]、刘巽俊.内燃机的排放与控制[M].北京:机械工业出版社 [6]、陈冠国机械设备维修【M】，机械工业出版社 [7]、市场百科，柴油机发展[OL]
第五篇：内燃机拆装实习
填空（20分）p13
2100柴油机及主要附件规格 型号 型式 气缸数 缸径（毫米）冲程（毫米）总排量（升）12小时功率（马力）12小时功率转速（转/分）活塞平均速度（米/秒）
12小时功率时的平均有效压力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩转速（转/分）
12小时功率时燃油消耗率（克/马力小时）12小时功率时机油消耗率（克/马力小时）压缩比 喷油顺序
曲轴转向（从飞轮端看）起动方式 机油泵
转速、流量（升/分)限压阀压力（公斤/厘米2）水泵
转速、流量（升/分)扬程（米）喷油泵
柱塞直径（毫米）凸轮升程（毫米）调速器 喷油器
喷油压力(公斤/厘米2）附录二
缸盖螺母扭紧力矩 主轴承螺栓扭紧力矩 连杆螺栓扭紧力矩 飞轮螺栓扭紧力矩 出油阀紧帽扭紧力矩 喷油器紧帽扭紧力矩
第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m
2100
立式水冷四冲程直接喷射燃烧室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左
手摇或电起动 外齿轮式
23升/1640（转/分）6 离心式
42升/2000（转/分）4
直列柱塞式1号泵 φ8 7
机械离心全程式 四孔喷嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲轴主轴颈与轴承孔装配间隙：0.1~0.168mm；曲轴拐轴颈与轴承孔装配间隙：0.09~0.158mm；进气阀下沉量：1.2~1.7mm；排气阀下沉量：1.2~1.7mm；
冷态下进气阀间隙：0.3mm；排气阀间隙：0.35mm；缸套凸缘超出机体平面的高度：0.12~0.17mm；气门摇臂比i=1.2~1.8；柴油机喷油压力：175+/-5；进气提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作时，曲轴转180°，凸轮轴转90°。名词解释（15分）
1、上止点（TDC）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。
2、下止点（BDC）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。
3、活塞冲程：上下止点之间的距离，用符号S表示，单位为mm。
4、曲轴半径：曲轴旋转中心到曲轴销中心的距离，用符合R表示，单位为mm，则S=2R。
5、气缸工作容积：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积，用符号Vh表示，单位为升（L），则Vh=π/4d2S。
6、燃烧室容积（余隙容积）：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Vc表示。
7、气缸最大容积：活塞位于下止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Va表示，则Va=Vh+Vc。
8、内燃机排量：气缸工作容积Vh与内燃机气缸数i的乘积，用符号Vst表示，则Vst=iVh。
9、压缩比：气缸最大容积Va与燃烧室容积Vc之比，用符号εc表示，则εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型号编制举例：170F柴油机——表示单缸、四冲程、缸径70mm、风冷柴油机。6135C-1柴油机——表示6缸、四冲程、缸径135mm、水冷、船用、第一种变型产品。6120Q柴油机——表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、汽车用柴油机。1E65F汽油机——表示单缸、二冲程、缸径65mm、风冷通用型汽油机。
12V135Z柴油机——表示十二缸、V型、四冲程、缸径135mm、增压、通用型柴油机。8E430Z柴油机——表示八缸、二冲程、缸径430mm、水冷、增压柴油机。
8E160C-G柴油机——表示八缸、二冲程、缸径160mm、水冷，船用柴油机（G：表示基本型产品）简答（5分）
1柴油机通常有那几个机构和系统组成的？答：柴油机有两大机构：曲柄连杆机构，配气机构；五大系统：冷却系统，润滑系统，燃料供给系统，配气系统，起动系统 2柴油机燃油系统的组成？
答：柴油箱 柴油输油泵 低压油管 柴油滤清器 喷油泵 高压油管 喷油器和回油管 3说出柴油机中的三对精密偶件
答：（1）喷油嘴副：针阀和针阀体；（2）出油阀副：出油阀和出油阀座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套
4活塞环有哪几种？分别起什么作用？活塞环切口的布置方式，为什么要这样布置？
答（1）活塞环分两种：气环和油环（2）气环的作用是1保证活塞和汽缸壁之间的密封，防止汽缸中的高温高压的燃气大量漏入曲轴箱，2将活塞顶部的大部分热量传导到到汽缸壁，再由冷却水或空气带走，避免活塞过热。（3）油环的作用是用来挂除汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上涂上一层均匀的机油膜。（这样既能防止机油窜入汽缸中燃烧，又可以减少活塞，活塞环，与汽缸的磨损和摩擦阻力，此外油环也起到封气的辅助作用法）
布置方式：相邻两个气环切口间要相互错开120度，构成迷宫式的封气装置。原因：为了保证活塞和缸壁密封，减少高温高压燃气的泄露
5在正时齿轮表面标记磨损的情况下该如何调节柴油机的配气及供油正时（自己总结）
答：1）转动飞轮找到活塞运动的上止点，并在飞轮和机体上坐下标记（方法：用一根长铁丝，从喷油嘴处插入气缸内，转动飞轮，找到铁丝所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止点）。2）根据柴油机所要求的供油和配气提前角，用公式S=θ/360 π×D 计算弧长，并在飞轮上逆时针分别量取供油和配气的距离，分别做上标记。3）打开泵体上的放气螺栓，抽动手泵直至第一缸出油阀喷出没有气泡的燃油为止，擦处部分燃油，摇动曲轴，观察油面的情况，当油面刚要上升时停止转动，此时在喷油正时齿轮和机体上做下标记。4）保持喷油齿轮不动，取出惰轮，将飞轮上的喷油提前角的标记与机体上止点对正，放入惰轮，顺时针旋转360度，保持曲轴和喷油齿轮不动，再取出惰轮。5）旋转凸轮轴，找到第一缸进气刚开始的位置，并在配气齿轮和机体上坐下对应标记。此时再旋转飞轮，将飞轮上配气标记线与机体上止点标记对正，然后再放入惰轮。6）按照柴油机进排气门气门间隙的要求，调整气门间隙。
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