第一篇：内燃机原理教材
【发动机原理】教案
教材: 《汽车发动机原理》
张志沛 主编
大连海运学院出版社
长安大学
汽车学院机电与动力研究所
曹建明
目 录
绪 论----------------------------
第一章 发动机工作循环及性能指标--------------------------§1-1 发动机理想循环概述---------------------------
5§1-2 发动机实际循环-
§1-3 热平衡----------
§1-4 指示指标---------9 §1-5 有效指标--------§1-6 机械损失--------
§1-7 燃烧热化学------
§1-8 发动机混合气的着火和燃烧方式----------------第二章 发动机的换气过程------§2-1 四冲程发动机的换气过程-----------------------§2-2 四冲程发动机的充气效率-----------------------§2-3 影响充气效率的各种因素-----------------------§2-4 提高充气效率的措施---------------------------
§2-5 进气管内的动态效应---------------------------§2-6 单位时间充气量与循环充气量------------------第三章 柴油机混合气形成和燃烧-----------------------------§3-1 柴油机混合气形成-----------------------------§3-2 柴油机的燃烧过程-----------------------------
§3-3 柴油机供油系统的工作特性及其对燃烧过程的影响----------------------------§3-4 柴油机的燃烧室 第四章 汽油机混合气形成和燃烧----------------------------
§4-1 汽油机混合气形成-----------------------------
§4-2 汽油机的燃烧过程-----------------------------
§4-3 汽油机的燃烧室 第五章 发动机噪声及排放污染
§5-1 发动机噪声污染及防治------------------------
§5-2 发动机排放污染及防治------------------------第六章 发动机特性-------------§6-1 发动机工况和性能指标分析式-----------------§6-2 发动机速度特性 §6-3 发动机负荷特性 §6-4 发动机万有特性 §6-5 发动机调速特性 §6-6 大气修正-------第七章 发动机台架试验--------§7-1 测量与计算参数 §7-2 参数的测量-----§7-3 测取方法-------第八章 车用发动机的废气涡轮增压概述--------------------16 20 22 22 23 25 27 29 30 32 32 36 39 41 46 46 49 57 60 60 63 66 66 66 70 72 73 77 79 79 79 83 85
绪 论
第一台实际使用过的内燃机，是1859年法国工程师勒努瓦制造的。这是一台煤气机，效率很低。1876年德国工程师奥托制成了按四冲程原理工作的煤气机，称为奥托循环机，这是内燃机划时代的进步。1892年，德国工程师狄塞尔。提出了压缩点火式内燃机的设计原理，经过多次试验和改进，于1897年制成第一台压燃式内燃机，使用液体燃料，热效率比以前的内燃机都高。内燃机的发明，使热机的效率由蒸汽机的10％左右，提高到内燃机的40％左右。而且由于内燃机轻巧，适于用在交通工具上，对促进交通运输业的发展起了关键的作用。
能量转换：发动机－燃料的化学能热能机械能
机械能、电能等－高级能源；热能－低级能源 《发动机原理》课研究：热能机械能（转换效率：理论上小于100%）
机械能热能（转换效率：理论上可达100%）
发动机：内燃机和外燃机
车用发动机：间歇工作式发动机
四个冲程中只有一个冲程做功，做功不连续。
燃气轮机：连续工作式发动机
一 分 类
（一）种 类 往复活塞式（普遍）转子式－汪克尔式（THE WANKEL ENGINE）
早在19世纪, 就有人设想过, 但泄漏问题是这种发动机发展的致命弱点。它结构紧凑，运转平稳，是高速车用发动机的发展方向之一。1956 年德国工程师汪克尔制造出样机。目前日本已用于小轿车上，时速 200 km/h 左右。但光泄漏损失就要占30%以上。目前我国苏杭等地已经生产出了样机。与往复式比较应特别注意的一点是，往复式活塞在上下止点都稍有短暂的停留，与一般认为的观点相反，运动方向的这些改变并不影响它的效率；也就是说，在这个过程中，并没有什么固有的损失。旋转式比往复式的优越之处主要是几何形状上的紧凑性及由此而引起的一些优越之处，并非直接在气体动力学和热力学方面有何优越之处。摆动活塞式（ROCKING PISTON ENGINE）
1979年日内瓦发动机展览会上，展出了瑞士索罗图恩的萨尔茨曼（W.Salemann）设计部门的摆动活塞式发动机。斯特林（THE STIRLING ENGINE）
1816年由罗伯特·斯特林设想在气缸外部燃烧的一种热力发动机（外燃机），是现代发动机引人注目的一种。自由活塞式（FREE PISTON ENGINE）
只相当于涡轮发动机的燃气发生器。
（二）往复活塞式发动机的分类
我们这门课主要研究目前汽车上广泛应用的往复式活塞发动机。按用途分类
（1）灌溉（抽水）用 点工况
（2）电站用 n = const.线工况 固定式柴油机或机组
（3）船舶用 Ne = k n3（螺旋桨曲线）线工况 大型、低速柴油机（4）汽车、拖拉机用 变工况-面工况 中小型、高速柴油机（5）发动机车 大型高速柴油机组
（6）工程机械（矿山机械、建筑、石油钻探）多变型（7）坦克 V型、多缸机
（8）飞机 星型（径向式）已基本不用 按燃油种类分类
汽油机，柴油机 按点火方式分类
自行着火（压燃式），外源点火（点燃式）按工作循环分类
四冲程，二冲程 按冷却方式分类
水冷，风冷 按汽缸排列分类
直列式，卧式，V型，星型（径向式）按汽缸数目分类
单缸机，多缸机（2，3，4，5，6，8，10，12，14，16缸„）按转速分类（1）低速: n < 500 r/min（2）中速: 500 r/min < n < 1500 r/min（3）高速: n > 1500 r/min 但没有明确的界限。按增压分类
增压，非增压 按能源分类（代用燃料）
压缩天然气，液化天然气，液化石油气，氢气，甲醇，乙醇，二甲醚，植物油，电瓶，太阳能
二 优缺点
（一）优点 1 有效热效率高
蒸汽机 11～16%，蒸汽轮机 30%，汽油机 30%，柴油机 40%，增压柴油机 46%以上 2 功率范围广
Ne = 0.6～35000 kw 3 比重量小，升功率大（体积小、重量轻）
比重量: 柴油机 3.7 kg/kw，车用汽油机 1.37 kg/kw 4 起动性好
可很快达到全负荷
（二）缺点 1 对燃料要求高
石油紧张，汽油、柴油价格高；要求一定的标号。2 噪声、排污 3 结构较复杂
三 现代发动机的发展
年代以前: 动力性，可靠性，耐久性 70～80年代: 经济性，动力性 90 年代口号: 清洁，经济，安全 1 相关学科日益增多，学科之间相互渗透 2 标准化，系列化，通用化（三化）3 新材料，新工艺，新产品 使用计算机设计、计算零部件及其配合，精密、准确、优化 5 设计、零部件生产商 分散集中分散
由分散的小公司到集中的大型脱拉斯，如今又分散到小公司，其主要原因是优
化产品，节省开支，降低成本。甚至象丰田、宝马这样的超级企业有时也需合 作开发新产品。电控应用日益增多，混合气制备更加完善 7 检测设备与手段先进 低排放的代用燃料发动机正在普及，零排放的正在开发并进入实用
四 本课程的研究对象和任务
（一）对象
本课程以性能指标作为研究对象
深入到工作过程的各个阶段，分析影响性能指标的各种因素，找出规律，研究提高性能指标的措施与途径。
（二）性能指标 动力性指标（功率、扭矩、转速）经济性指标（燃料和润滑油的消耗量及消耗率）3 运转性指标（冷起动性、噪声和排气品质）
衡量发动机的质量，还要考虑可靠性，耐久性，加工容易，操纵维修方便，成本核算等，全面综合评定。
（三）工作过程
发动机冲程（四个）: 吸气 压缩 做功 排气
热力过程（五个）: 吸气 压缩 燃烧 膨胀 排气
燃烧 膨胀 为能量转换过程
（四）任务
研究热力过程，热力循环，整机性能
明确基本概念，基本技能。培养综合分析问题的能力。
（五）单位制
我国的法定计量单位
第一章 发动机工作循环及性能指标
§1-1 发动机理想循环概述
一 实际循环向理想循环的简化
（一）实际循环（以车用柴油机为例）进气过程: 0～1（p > p0p < p0）压缩过程: 1～2（p，T）
初期: 工质吸热；后期: 工质放热。燃烧过程: 2～3～4（p，T）4 膨胀过程: 4～5（p，T）
初期: 工质放热；后期: 工质吸热。排气过程: 5～0（p > p0）
（二）实际循环的简化 忽略进、排气过程 压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程 燃烧过程简化为定容加热过程（2～3）和定压加热过程（3～4）4 排气放热简化为定容放热过程 5 假定工质为定比热的理想气体
二 理想循环及其分析比较
（一）混合加热循环
－车用柴油机的理想循环 循环特征参数（1）压缩比
v
v2（2）压力升高比
p
p2（3）预胀比 v
v32 热效率
w0q2q2v t 11q1q1q1vq1pk1
计算得: t1k1
(1)k(1)13 分析（1） 为定值
t ； t 。 = 1 t = const.（汽油机，定容加热循环）
（2） t ；当 = 20 左右时， t 不大
柴油机 = 12～22
（二）定容加热循环（奥托OTTO循环）
－ 汽油机的理想循环 热效率
v4
因为: 预胀比 1
v3
所以: 热效率 t12 分析
= 1 t = const. t ；当 = 10 左右时， t 不大
且汽油机容易爆燃，因此，汽油机 = 6～10
1k1
（三）定压加热循环（狄赛尔DIESEL 循环）
－船舶用大型低速柴油机的理想循环 热效率
p3
因为: 压力升高比 1
p2k1
所以: 热效率 t1k1
k(1)12 分析
（1） 为定值 t
（2）为定值 t
（四）三种理想循环热效率的比较 初态1相同，压缩比相同，加热量q1相同
t,vt,mt,p 初态1相同，最高压力pmax、最高温度Tmax相同，放热量q2相同
t,vt,mt,p
§1-2 发动机实际循环
发动机理想循环加上各项损失后，即可分析发动机的实际循环。
一 工质改变损失
（一）工质性质
理论上: 理想气体，双原子气体。
实际上: 燃烧前: 燃料+空气；
燃烧后: 燃烧产物。
（二）比热
理论上: 定比热
实际上: 温度T 比热C
（三）高温分解
例
C + O CO + 热量 [+ O] CO2 + 热量
其中 CO 为中间产物，CO2 为最终产物。若遇高温，则会发生复分解反
应，即高温分解:
CO2 CO + Op’）无关, 只决定于排气阀开启面积和气体状态。亚临界排气 D
p = 1.9 p’ 排闭。
其流量取决于压差（p油滴平均直径 匀：雾化好
粒细均匀度好，粒粗均匀度差。
（四）喷油规律
单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角）的变化规律。
喷油规律影响放热规律，放热规律影响动力性、经济性和排放。1 喷油延迟角
喷油提前角 — 开始喷油 上止点的曲轴转角。
’ — 上止点 停止喷油的曲轴转角。
喷油延迟角’ — 开始喷油 停止喷油的曲轴转角。2 喷油延迟角对性能的影响
’ 喷油持续时间长, 工作柔和，但油耗增大, 排放变差。
’ 喷油持续时间短, 油耗下降, 排放好，但工作粗暴。喷油延迟角的比较
a.’
油耗, 排放好，但工作粗暴。b.先急后缓
工作粗暴。
’
油耗 , 排放差。c.先缓后急
工作柔和。
’
油耗 , 排放好, 尽量采用，但很难做到。
（五）喷油嘴 孔式喷嘴
主要用于直喷式燃烧室中。
孔数: 1～5个， = 0.25～0.8 mm。
雾化好，但易阻塞。孔数越少，雾化越好，但也易阻塞。2 轴针式喷嘴
主要用于分隔式燃烧室中。
= 1～3 mm，通道间隙 = 0.025～0.05 mm。
雾化差，但有自洁作用，不易阻塞。
三 气流运动对混合气形成的影响
（一）气流运动的作用
（二）气流运动
组织气流运动，加速混合气形成。进气涡流
使进气气流相对于汽缸中心产生一个力，形成涡流。
（1）切向气道
特点: 气道母线与汽缸相切。
优点: 结构简单，气流阻力小 v
缺点: 涡流强度对进气口位置敏感。（2）螺旋气道
特点: 进气道呈螺旋型。
优点: 能产生强烈的进气涡流。
缺点: 工艺要求高，制造、调试难度较高 2 挤气涡流
活塞上行: 将活塞顶隙的气体挤出流向燃烧室中，形成挤气涡流。
活塞下行: 燃烧室中的气体流向活塞顶隙处，形成反涡流。
挤气间隙 挤气涡流强度
挤气面积 挤气涡流强度
挤气涡流虽然不如进气涡流强，但它的形成正好处于压缩冲程终了，此时进气涡流已经衰减得很弱，所以挤气涡流就显得相当重要了。燃烧涡流
燃烧在燃烧室中产生压力差，形成燃烧涡流。
尤其是分隔式的涡流室型燃烧室，汽缸盖内的 副燃烧室中的燃料燃烧后，高压混合气流和火焰高 速喷向活塞顶部的主燃烧室中，由于主燃烧室的导 向作用，形成燃烧涡流，或称二次涡流。
（三）热混合作用 刚性涡流
涡流中心质点速度为零，越向边缘速度越大。势涡流
涡流中心质点速度最大，压力最小。越向边缘速度越小，压力越大，壁面处速度为零。
一般认为涡流为势涡流。
热混合作用（主要在涡流室型燃烧室的涡流室中产生）
涡流中的质点受两个力作用，离心力使质点向外运动，压差力使质点向中心运动。
若 ’ — 质点密度， — 空气密度。
当 ’ = 时，— 质点作圆周运动。
当 ’ > 时，— 离心力为主，质点呈螺旋形向外运动。
当 ’ < 时，— 压差力为主，质点呈螺旋形向中心运动。
液体油、燃油蒸汽: ’ > 400 ，向外运动。
燃烧产物: ’ < 0.3 ，向中心运动。
燃烧产物将新鲜空气挤向外围与燃油混合，并使混合气与燃烧产物分开，火焰呈螺旋形向中心运动，这就是热混合作用。
§3-2 柴油机的燃烧过程
一 燃烧过程的特点和柴油机燃烧的主要研究方向
（一）燃烧过程的特点 高压喷油在汽缸内部形成可燃混合气。2 压缩自燃。
（二）柴油机燃烧的主要研究方向 喷油雾化 2 喷油规律 3 气流运动 4 燃烧室结构
配合要好。
二 燃烧过程
第二篇：内燃机论文
柴油机电控燃油喷射系统及排放
韩宁
（大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连116028）
摘要：柴油机是一种热机，其热效率和燃油经济性很高，因此被广泛应用，尤其是大功率内燃机，被广泛应用于船舶、机车和电站等。本论文仅讨论大功率柴油机电控喷射系统和排放过程。
关键字：柴油机；喷射系统；排放
Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions
(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）
Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions
0 引言
通常，人们把燃油喷射系统看作是柴油机的心脏。事实上，柴油机没有任何一个部件比燃油喷射系统更重要;没有任何一个部件对设计和加工的要求超过燃油喷射系统。燃油喷射系统的功能是在精准的时刻为柴油机提供精确定量的燃油。燃油必须以足够高的压力通过适当的喷油器喷射，以实现在燃烧室内的最佳雾化状态，并且在有限的时间内与足够的空气混合，以实现充分燃烧，从而使发动机以尽可能少的燃油消耗和最低的排放发出预期的功率在未来几年中，柴油机的发展趋势主要有：更加追求提高燃油经济性和降低排放，在不断强化柴油机的同时追求高可靠性，越来越多地应用电子控制技术，在更广泛的领域特别是汽车行业使用柴油机等等。为了实现这些目标，目前柴油机已应用和将要应用的先进技术主要有高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机性能。电控燃油喷射系统的构成
电喷柴油喷射系统由燃油喷射系统、控制计算机（ECU）和传感器三部分组成。ECU根据由转速、节气门踏板位置、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器采到的发动机运行状态，用设定的控制逻辑进行计算，根据计算结果控制喷油系统执行电磁阀的动作，实现对燃油喷射量、喷射时刻和喷射压力的动态调节。由于燃油的喷射量、喷射时刻和喷射压力在柴油机整个转速和负荷范围都可以通过标定实验最优化，因此电喷柴油机可以实现在满足严格的排放标准条件下的最佳燃油经济性。电控燃油喷射系统介绍
2.1.电控直列式喷油泵
电控直列式喷油泵是在直列泵基础上发展起来的，是一种由机械喷油泵到电控喷油泵之间过渡的非主流产品。它具有与喷油和定时控制功能或只具备喷油量调控功能，有些控制系统还具有喷油压力和喷油速率等控制功能。因为它只能满足欧Ⅲ排放而且结构复杂、造价高，目前国外工业国家已停止生产。2.2电控分配泵
柴油机电控分配泵采用高速电磁阀控制喷油量及喷油定时，如德国博世公司的电控VE泵，喷油峰值喷油压力接近140MPa。电控分配泵也是只能满足欧Ⅲ排放的过渡性非主流产品。2.3电控泵喷嘴系统（EUI）
电控泵喷嘴系统是由凸轮驱动的喷油系统，是世界上最早出现的电喷产品。目前生产电控泵喷嘴系统的有德国博世（Bosch）公司、美国卡特彼勒（Caterpillar）公司、美国德尔福（Delphi）公司和美国康明斯（Cummins）公司。电控泵喷嘴系统北美重型车用柴油机中占有统治地位。电控泵喷嘴系统具有以下特点：(1)喷射压力在所有喷油系统中最高，最高喷射压力220MPa。(2)结构筒单，可靠性/耐久性最好，几乎没有高压接头。
(3)喷油器成本一般，但由于采用顶置凸轮轴和重负荷传动齿轮系，发动机成本较高。
(4)喷射压力随发动机转速负荷变化，不能动态控制。
(5)喷射规律，后三角型，与发动机燃烧系统配合较好，有利于降低NOX。(6)喷射规律可以通过凸轮型面的设计加以调整。
(7)喷油器体积较大，气缸头设计中需要与气道，气阀及水腔设计综合考虑。(8)喷油时刻被凸轮型面限制，预喷能力有限，不能后喷。2.4电控单体泵系统（EUP）
电控单体泵系统主要由单体泵、油管和喷油器组成。电控单体泵是由电控泵喷嘴技术发展而来的。电控单体泵系统在欧洲中型/重型车用柴油机中占有统治地位。主要生产厂家是德国博世公司，在欧美车用柴油机市场占据100%的市场。近年来，德尔福也研制出了电控单体泵，但是市场应用刚刚起步，其用户目前仅局限于中国的玉柴和大柴。电控单体泵系统具有以下特点：(1)喷射压力较高180MPa。
(2)结构最简单，可靠性/耐久性较好，有少量高压接头。
(3)喷油系统成本较低（包括单体泵，高压油管和常规喷嘴），采用下置凸轮轴，对齿轮传动系要求低于EUI，发动机总成本最低。(4)喷射压力随发动机转速负荷变化，不能动态控制。(5)喷射规律，后三角型，与发动机燃烧系统配合较好。(6)由于高压油管的存在，凸轮型面对喷射规律的影响较弱。(7)喷油时刻被凸轮型面限制，预喷能力更加有限，不能后喷。2.5液压电控泵喷嘴系统（HEUI）
液压电控泵喷嘴系统将电控和液压技术相结合主要由美国卡特彼勒（Caterpillar）公司生产。HEUI系统按时间控制喷射过程，喷射压力与发动机转速无关，可在宽广的工况范围内保持所需要的喷油压力。HEUI系统主要应用在北美中型车用柴油机中。该系统的工作具有以下特点：(1)喷射压力较高，180MPa。
(2)理论上在所有发动机转速及负荷可随意调节喷射压力。(3)喷射时刻灵活。
(4)喷射规律类似高压共轨，但初始喷射率比高压共轨略低。(5)多次喷射能力有限，预喷由硬件设计实现，后喷困难。
(6)喷油器结构较复杂，液压油(5～25MPa)及柴油(低压及高压)两套油 路。
(7)气缸盖设计复杂，必须保证液压油及低压柴油两套油路的密封。(8)由于采用发动机润滑油作为液压油，对润滑油的要求高于常规柴 油机，更换周期也更加严格。(9)发动机的维护保养要求较高。
(10)低温下发动机润滑油粘度大，造成冷起动困难。(11)喷油系统功率消耗较大，机油压力靠泄放调控。我国机车柴油机采用电控燃油喷射的概况
我国机车柴油机无论是戚墅堰机车车辆厂生产的16V280/300(6400公制马力,4707kW)还是大连机车车辆厂生产的12V280/320(6000公制马力,4413kW)柴油机,其电子控制燃油喷射系统均成套购自Bosch公司。资阳内燃机车厂生产的16V280ZJG(5750公制马力,4229kW)型柴油机的电控燃油喷射系统是由Woodward公司提供电喷控制器、功率调节器和EDS电喷头,资阳厂生产柱塞泵、喷油器等相关产品。虽然以上各种机车柴油机在装用了电控燃油喷射系统后性能和经济性都有所提高(图1、2),但也仅仅局限在1~2台机车柴油机上实现。大批量、低价位、高可靠性的电子喷射技术产品要组织装车,尚有待进一步的进行研制和考核。机车柴油机装用电控燃油喷射系统的社会和经济效益
通过采用高压电控燃油喷射系统,可以提高机车柴油机的经济性,尤其是可以降低机车柴油机部分工况下的油耗,降低最低稳定空转转速。降低空转转速意味着柴油机内部机械阻力降低,柴油机空转油耗降低,同时也可以使我国机车柴油机在标定工况的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油机的经济性。柴油机最低稳定空转转速降低10%,空转油耗率可以降低10%,可使我国铁路机车行业每年节约燃料费2·5~3亿元,同时,机车柴油机的运用寿命和可靠性将大大增加。因此,我们要大力发展高压电控燃油喷射系统技术与产品,使机车柴油机技术攀升一新的高度。如果国产机车柴油机(240、280系列)采用高压电控燃油喷射系统,以智能化的微电子控制(执行)装置取代目前使用的结构复杂的机械结构,并设有机车柴油机状态检测和故障报警功能(在线),可以使国产机车柴油机在性能和可靠性档次产生一个质的飞跃,跟上世界先进水平。同样,采用高压电控燃油喷射系统,既具有保护环境的长远社会效益,又具有满足环保排放法规、促进产品出口的现实意义。各种类型发动机的CO2排放比较
虽然现有的排放规定主要是强调降低NOx和颗粒物质(PM)的排放量,但是CO2的排放无论是从环保角度,还是从用户的运营费用方面考虑也是至关重要的。图1对各种内燃机的CO2排放水平进行了比较〔1〕。SI(火花点火)汽油发动机被选作比较的基准,所以它的CO2总排放水平是以100%的参考值给出的。在图中,CO2的排放被分成两部分。其中第一部分代表发动机单独运转所产生的CO2,该CO2是发动机效率和燃油化学成分的函数。
第二部分是在燃料生产和运输过程中所排放的所有CO2。图中右手侧栏中还给出了每种发动机的最大热效率以供参考。涡轮增压、中冷式DI(直喷式)柴油机具有最低的CO2排放水平。这是由于此种发动机热效率好和燃料在生产过程中生成CO2量少的缘故。因此,在参比的几种发动机中,NA(自然吸气)和T(涡轮增压、中冷)柴油机的CO2排放特性最好。废气排放法规的比较
柴油机可以在满足所有废气排放规定的同时保持其明显的燃油经济性优势。在日本、美国和欧洲,废气排放规定也一年比一年严格。图2示出了每个国家废气排放规定水平的比较。在欧洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法规定与美国1994年和199年的法规类似。然而,日本在1998~1999年对NOx的规定却是最严格的。因此有必要优化发动机以满足每个国家的规定。在美国,考虑到要在过渡工况进行测试,从2004年开始实施的排放法规成为全球最为严格的NOx法规。从2004年开始实施的颗粒物质(PM)排放法规将与1998年的保持一样。而且,在欧洲,制定有望在2005年左右开始生效的Euro-Ⅳ法规的基础工作正在进行。在日本,对1998-1999年以后开始实施的法规也已开始纳入计划之中并开始进行调研。此 外,在欧洲、美国和日本之间,协调全球的废气排放规定的讨论和调研也在进行之中。所以,在21世纪,柴油机废气排放法规将很可能在全球范围内得到统一。参考文献
[1]、徐家龙等.柴油机电控喷油技术.内燃机燃油喷射和控制 [2]、《Papers CIMAC DAY 1999 Shanghai》译者：董金龙 校者:苏明
[3]、大连内燃机车研究所.内燃机车技术的昨天、今天和明天.中国铁道出版社 [4]、董尧清.柴油机共轨式电控喷射系统的进展.国外内燃机 [5]、刘巽俊.内燃机的排放与控制[M].北京:机械工业出版社 [6]、陈冠国机械设备维修【M】，机械工业出版社 [7]、市场百科，柴油机发展[OL]
第三篇：内燃机拆装实习
填空（20分）p13
2100柴油机及主要附件规格 型号 型式 气缸数 缸径（毫米）冲程（毫米）总排量（升）12小时功率（马力）12小时功率转速（转/分）活塞平均速度（米/秒）
12小时功率时的平均有效压力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩转速（转/分）
12小时功率时燃油消耗率（克/马力小时）12小时功率时机油消耗率（克/马力小时）压缩比 喷油顺序
曲轴转向（从飞轮端看）起动方式 机油泵
转速、流量（升/分)限压阀压力（公斤/厘米2）水泵
转速、流量（升/分)扬程（米）喷油泵
柱塞直径（毫米）凸轮升程（毫米）调速器 喷油器
喷油压力(公斤/厘米2）附录二
缸盖螺母扭紧力矩 主轴承螺栓扭紧力矩 连杆螺栓扭紧力矩 飞轮螺栓扭紧力矩 出油阀紧帽扭紧力矩 喷油器紧帽扭紧力矩
第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m
2100
立式水冷四冲程直接喷射燃烧室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左
手摇或电起动 外齿轮式
23升/1640（转/分）6 离心式
42升/2000（转/分）4
直列柱塞式1号泵 φ8 7
机械离心全程式 四孔喷嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲轴主轴颈与轴承孔装配间隙：0.1~0.168mm；曲轴拐轴颈与轴承孔装配间隙：0.09~0.158mm；进气阀下沉量：1.2~1.7mm；排气阀下沉量：1.2~1.7mm；
冷态下进气阀间隙：0.3mm；排气阀间隙：0.35mm；缸套凸缘超出机体平面的高度：0.12~0.17mm；气门摇臂比i=1.2~1.8；柴油机喷油压力：175+/-5；进气提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作时，曲轴转180°，凸轮轴转90°。名词解释（15分）
1、上止点（TDC）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。
2、下止点（BDC）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。
3、活塞冲程：上下止点之间的距离，用符号S表示，单位为mm。
4、曲轴半径：曲轴旋转中心到曲轴销中心的距离，用符合R表示，单位为mm，则S=2R。
5、气缸工作容积：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积，用符号Vh表示，单位为升（L），则Vh=π/4d2S。
6、燃烧室容积（余隙容积）：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Vc表示。
7、气缸最大容积：活塞位于下止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Va表示，则Va=Vh+Vc。
8、内燃机排量：气缸工作容积Vh与内燃机气缸数i的乘积，用符号Vst表示，则Vst=iVh。
9、压缩比：气缸最大容积Va与燃烧室容积Vc之比，用符号εc表示，则εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型号编制举例：170F柴油机——表示单缸、四冲程、缸径70mm、风冷柴油机。6135C-1柴油机——表示6缸、四冲程、缸径135mm、水冷、船用、第一种变型产品。6120Q柴油机——表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、汽车用柴油机。1E65F汽油机——表示单缸、二冲程、缸径65mm、风冷通用型汽油机。
12V135Z柴油机——表示十二缸、V型、四冲程、缸径135mm、增压、通用型柴油机。8E430Z柴油机——表示八缸、二冲程、缸径430mm、水冷、增压柴油机。
8E160C-G柴油机——表示八缸、二冲程、缸径160mm、水冷，船用柴油机（G：表示基本型产品）简答（5分）
1柴油机通常有那几个机构和系统组成的？答：柴油机有两大机构：曲柄连杆机构，配气机构；五大系统：冷却系统，润滑系统，燃料供给系统，配气系统，起动系统 2柴油机燃油系统的组成？
答：柴油箱 柴油输油泵 低压油管 柴油滤清器 喷油泵 高压油管 喷油器和回油管 3说出柴油机中的三对精密偶件
答：（1）喷油嘴副：针阀和针阀体；（2）出油阀副：出油阀和出油阀座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套
4活塞环有哪几种？分别起什么作用？活塞环切口的布置方式，为什么要这样布置？
答（1）活塞环分两种：气环和油环（2）气环的作用是1保证活塞和汽缸壁之间的密封，防止汽缸中的高温高压的燃气大量漏入曲轴箱，2将活塞顶部的大部分热量传导到到汽缸壁，再由冷却水或空气带走，避免活塞过热。（3）油环的作用是用来挂除汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上涂上一层均匀的机油膜。（这样既能防止机油窜入汽缸中燃烧，又可以减少活塞，活塞环，与汽缸的磨损和摩擦阻力，此外油环也起到封气的辅助作用法）
布置方式：相邻两个气环切口间要相互错开120度，构成迷宫式的封气装置。原因：为了保证活塞和缸壁密封，减少高温高压燃气的泄露
5在正时齿轮表面标记磨损的情况下该如何调节柴油机的配气及供油正时（自己总结）
答：1）转动飞轮找到活塞运动的上止点，并在飞轮和机体上坐下标记（方法：用一根长铁丝，从喷油嘴处插入气缸内，转动飞轮，找到铁丝所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止点）。2）根据柴油机所要求的供油和配气提前角，用公式S=θ/360 π×D 计算弧长，并在飞轮上逆时针分别量取供油和配气的距离，分别做上标记。3）打开泵体上的放气螺栓，抽动手泵直至第一缸出油阀喷出没有气泡的燃油为止，擦处部分燃油，摇动曲轴，观察油面的情况，当油面刚要上升时停止转动，此时在喷油正时齿轮和机体上做下标记。4）保持喷油齿轮不动，取出惰轮，将飞轮上的喷油提前角的标记与机体上止点对正，放入惰轮，顺时针旋转360度，保持曲轴和喷油齿轮不动，再取出惰轮。5）旋转凸轮轴，找到第一缸进气刚开始的位置，并在配气齿轮和机体上坐下对应标记。此时再旋转飞轮，将飞轮上配气标记线与机体上止点标记对正，然后再放入惰轮。6）按照柴油机进排气门气门间隙的要求，调整气门间隙。
第四篇：内燃机零部件质量保证协议
《零部件质量、供货保证协议》
采购方（甲方）：
供应方（乙方）：
为了维护甲方产品质量信誉，寻求共同发展，现甲乙双方就加工定做柴油机的零部件和辅助物资业务，依据《产品质量法》、《消费者权益保护法》、《农业机械产品修理、更换、租赁责任规定》的有关规定、本着利益分享、风险共担的原则，达成产品质量、供货保证协议如下： 第一条、甲方的职责
（一）、甲方可向乙方提供外协零部件的质量要求和技术标准（图纸或样件、技术协议）。
（二）、甲方根据零部件质量供货状态到乙方进行现场审核，乙方加工产品达不到质量要求，（如偷工减料、以次充好、工艺过程控制有缺陷、质量保证体系不健全等）。甲方有权
要求乙方限期整改，经整改仍不符合甲方要求的，甲方可终止履行合同，直至解除双
方合同或加工定做关系。
（三）、经乙方请求，甲方可根据自身管理水平、技术条件协助乙方调整、提高、完善加
工产品的质量。
第二条、乙方的职责
（一）、乙方在初检合格产品的货款中向甲方足额缴纳元作为质量、供货保证金,提留方式为：。
1.质量保证金是用于乙方对所供甲方零部件的质量、供货保证，产品检验费、废品调换、违约金和其他费用直接在乙方产品价款中扣除，如不足时也可在质量保证金中扣除。
2.质量、供货保证金在结算扣减后不足部分，由甲方继续在乙方供货价款中提留补足或
由乙方在下一次供货前支付补齐。
3.乙方产品责任事故的损害赔偿，另按法律规定处理。
（二）、乙方严格按甲方质量要求和技术标准（图纸或样件、技术协议）组织、安全生产，确保向甲方交付的每件加工产品均符合甲方的质量要求。乙方发现甲方提供的图纸或技术要求不合理的，应当及时书面通知甲方。甲方接到通知后24小时内答复。经双方确认的原材料供应厂商、零部件材质、工艺流程和关键工艺装备，如乙方要修改、变更，需提前书面通知甲方技术部门，经甲方书面同意后方可修改变更。否则视为偷工减料，由乙方赔偿甲方本至发现之日止因偷工减料造成的价格差，并按5000元/次承担违约金。若造成甲方市场质量影响，由乙方承担一切损失。
（三）、按合同约定或双方约定的时间交付加工产品。特别是，如遇原材料价格大幅度升降，双方正在协商对零部件的材料差价作调整时，乙方不得以停止供货方式要求甲方调价，如逾期交付，造成甲方停产，则按实际造成生产线误工工时费用（即：实际停线小时
数x生产线人数x25元/小时/人）承担违约金；造成甲方半成品下线除赔偿甲方直接
损失外，另按2000元/次承担违约金；造成甲方调线欠产（含计划调整）按5000元/
批承担违约金，如影响甲方正常销售，则按20000元/批承担违约金。
（四）、乙方交货时，产品上必须附有乙方永久性标识，该标识预先在甲方采购部备案注册，如标识发生变更，乙方应提前一个月向甲方申请办理变更登记手续。若甲方在进货检验时发现，乙方所供零部件未附有经甲方备案的乙方标识，将视为蒙混行为，甲方可直接判定为不合格，并按1000元/次承担违约金。甲方生产过程中挑选出无标识，标识不准或非乙方注册标识的零件除按零件价值的双倍承担违约金外，另库存同型号无标识件超过5%则乙方承担违约金2000元/批，不足5%乙方承担违约金1000元/批处理。重复发生加倍考核，同时由乙方承担市场退回标识未注册的同种零部件的三包责任。特殊零部件无法做标识另行约定。
（五）、未经甲方书面许可，乙方不得将带有甲方标识或商标的零部件供应到甲方以外的单位和个人，否则由乙方将按10000-100000元/起承担违约金，情况严重的将追究乙方授权的法律责任，乙方应加强零部件的商标管理，严格控制非甲方商标的零部件供入甲方，若生产过程中发现乙方混入其他方商标的零部件，甲方将按200元/件向乙方收取违约金；
（六）、乙方接到甲方的质量信息反馈，应按甲方规定的时间要求提供整改报告，制定原因
分析、整改措施，具体责任人及完成时间，未按规定时间反馈原因分析及整改措施，甲方将按500元/次向乙方收取违约金；反馈材料中原因分析不透或未分析原因的，制定整改措施不利或未制定整改措施的，甲方将按100元/次向乙方收取违约金。未按整改报告内容按期整改或整改无效，甲方将按1000元/次向乙方收取违约金；未按甲方要求的时间节点提供整改后样品进行验证，甲方将按1000元/次向乙方收取违约金；再次整改无效或同类问题重复发生，则加倍收取违约金，并实施限供、停供直至取消合格供方资格等措施。
（七）、乙方加工产品在甲方收货、生产、销售和服务各个环节发现质量问题，乙方承诺按 以下条款执行：
1、进货检验
a.乙方交付加工产品，由甲方按标准进行抽样并按甲方零件产品图纸及检验规程进行验收，以抽样方式进行初检。甲方初检判定的合格不能免除以后乙方因其产品不合格所造成的质量损失应承担的责任。对于抽样不合格的，甲方有权拒绝收货。
b.验收需经金相、材料分析、清洁度等检测试验的，若产品不合格，甲方收取测试工本
费300元/批次。乙方每批有热处理要求及合金元素材料的零部件需提供分析报告或合 格证明，如乙方不提供或提供材质与实物明显不一致，视为初检不合格，甲方有权拒绝 收货，由乙方按500元/批承担违约金。
c.产品经检验不合格，乙方可申请复检一次（是否进行复检，由甲方质量管理部决定）。复检合格则按合格品入库；复检不合格，甲方收取复检费300/批次。d.对乙方生产的甲方检验判定不合格的产品，甲方质管部根据不合格产品情况建议对不合格产品可进行一次挑选使用。由乙方人员挑选，挑选后产品重新按进货检验程序进行验收。经抽样检查仍不合格的，甲方收取复检费300元/批次。如乙方不配合甲方对不合格产
品挑选或退货，将不合格产品私自卸货在甲方厂区，甲方将1000元/次收取违约金；如 造成甲方生产停线、调线、欠产及影响销售，则按本协议第二条
（三）款由乙方承担违
约金。
e.对乙方生产的甲方检验判定不合格的产品，甲方根据生产情况技术分析认为可让步使用
乙方的产品，乙方同意对让步使用产品的价款按价值3%降价处理，如同一产品整改后 供货重复出现同样问题，每次递增降价1%，连续让步使用达三批次，甲方有权暂停乙
方货款支付并要求乙方限期整改，但如乙方产品不合格的原因是偷工减料所引起，则让步 使用时的降价比例价值应不低于偷工减料的价值。
f.乙方连续三次或一年内累计五次进货检验不合格时，甲方有权暂停履行合同，限期乙方
整改，整改后仍不合格，甲方有权解除合同及加工定作关系。
g.甲方进货检验合格入库的产品数量，即为乙方交付产品的实际数量，检验合格后入库
的日期为交货日期，因产品质量或乙方责任的其他原因，被甲方拒收而影响交货期限，乙方应承担逾期交货的违约责任；由此造成甲方停线的按实际造成生产线误工工时费
用（即：实际停线小时数x生产线人数x 25元/小时/人）承担违约金。
h.乙方建立健全产品出厂检验标准，于本协议签订之日起一个月内提供给甲方质量管理部备案，甲方不定期对乙方进行现场验证，并实施限供、停供直至取消合格供方资格等措施。若乙方所供产品为甲方规定的A、B类件，则每批供货时必须提供出厂检验记录，如乙方未提供或所提供出厂检验记录与实际状态明显不符，乙方应承担违约金500元/批。
i.乙方向甲方无偿提供所供的零部件合格样件，经过双方签字确认后进行封样、留存管理。新产品开发，乙方应按甲方要求提供生产件批准程序执行记录。对送样件进行逐件编号，以便甲方核查验证，乙方应按要求提供执行记录。
2、委托检验：
甲方根据国家标准和乙方不低于国家标准要求的企业产品标准或甲方技术要求，对乙方供货零件中甲方暂无装备条件检验的项目，实施不定期封样，委托第三方验证，由乙方承担实际因委托检验产生的费用，如检验结果综合判定不合格，由乙方承担因 产品不合格造成的全部费用和损失。
3、质量问题件的处理：
本协议所称“质量问题件”具有以下两种含义: 3.1.是指甲方生产过程中发现的乙方不合格零部件或根据市场反馈及生产中的信息对成品 库中产品进行返工时更换下来的乙方供应的零部件，按下述方式处理: a、明确乙方质量问题件由乙方按“一换一”的标准补偿给甲方，并赔偿甲方返工损失费，特殊引起严重后果的另承担因质量问题件造成的一切损失费用。
b、质量问题件达到或超过甲方同批投用量的5%，甲方实施立即封库，已查出的质量问
题件由乙方按a款要求赔偿甲方损失，其余部分按退货价款的5%承担违约金，不足 500元按500元承担违约金。
●如乙方零部件质量问题在甲方生产线或仓库挑选，则参照本条款执行，具有重大安全 质量隐患的零部件，不论其合格比例是否达到5%，甲方将立即封库，并由乙方按封库 零部件价款的5%承担违约金，若由此引起甲方生产停线，库存产品批量返工、市场批 量返工或退厂及不能正常销售，则由乙方按本协议第二条
（七）中第3.1.c、3.2.b承 担违约金。
c、如因乙方所供零部件质量问题引起甲方生产停线，则按实际造成生产线误工工时费（即 实际停线小时数x生产线人数x 25元/小时/人）承担违约金，若引起甲方库存产品批 量性返工，则由乙方赔偿甲方一切损失，并再由乙方按A类20000元、B类10000元、C类5000元/批（批次指同一问题同一时间段内发生）的标准承担违约金。
3.2.是指市场销售及服务环节出现的零部件损坏，且无明显证据表明其损坏是由于甲方及 经销单位或用户生产、运输、仓储原因造成的。
a、在甲方产品进入市场销售的三包期内或乙方向甲方提供的产品以零部件形式进入市场 销售的三包期内，明确乙方质量问题由乙方“一赔五”赔款。
b、若因乙方所供零部件质量问题引起甲方产品市场批量性返工或同一质量问题3台以上
整机退厂，则由乙方赔偿甲方一切损失，并由乙方按20000元/批（批次指同一问题同 一时间段内发生）承担违约金。
c、若因乙方所供零部件质量问题引起甲方产品被用户投诉（投入到农机局、工商局、技 术监督局等），或被各级媒体曝光，由甲方协调乙方参与市场服务或甲方直接负责处理，其所产生的费用全部由乙方承担，另由乙方按以下标准承担违约金:投诉到主机厂按 2000元/次；投诉到农机局、工商局、技术监督局5000元/次；县、市级媒体曝光10000 元/次；省级媒体曝光20000元次；国家级媒体曝光按100000元/次承担违约金。d、因乙方所供零部件质量问题造成甲方主机厂市场返修，引起配件更换及市场使用合格 率降低，由乙方承担主机厂配件流转及合格率降低罚金，具体标准参照甲方配套的主 机厂服务政策。
e、因乙方所供零部件质量问题造成甲方产品在行业、国家抽检中不合格，由乙方承担一 切费用，并按10000元/次承担违约金，若因抽检不合格造成媒体曝光，乙方按c条款 赔偿甲方损失；乙方所供零部件在甲方销售、三包环节遭遇行业、国家抽检；由甲方 通知乙方配合甲方处理，由乙方承担一切费用，若抽检不合格，则由乙方按10000元/ 次赔偿甲方损失；若造成媒体曝光，乙方按c条款赔偿甲方损失。
4、如发生严重质量事故，甲方应及时通知乙方，乙方必须在两小时（白天）之内给予答 复，如甲方要求乙方赶赴现场，乙方应在收到信息后24小时内到达，会同甲方共同协 商处理，如果甲方在规定时间内未接到乙方答复，可视为同意甲方代行处理，并接受 处理结果。
5、乙方应及时对甲方通知的质量问题采取纠正预防措施，对现场发生的质量问题及时做 出处理，若因纠正预防措施未采取或对质量问题未及时做出处理，导致问题扩大，造 成用户投诉，给甲方产品质量信誉带来严重影响，每发生一次，除按本协议第（七）中第3.2.c处罚外，另按3000元/次承担违约金。
6、库存抽查:品质部在仓储零件检验中发现乙方所供零部件不合格时，甲方视不合格具体 情况，按照本协议第二条
（二）、（七）款3.1执行。
7、产品责任事故的法律责任
因乙方产品质量不合格，导致甲方产品出现质量事故，造成财产或人员伤亡损害事实 的，乙方应按《产品质量法》规定承担一切责任。
8、乙方零部件产品责任，直至甲方整机产品责任结束为止。第三条、质量问题件清退
（一）、乙方于每次付款前将上次清退到本次付款期间产生的质量问题件全部清退，并分别
按第二条
（七）中第3项的标准结算完毕，否则乙方同意放弃该批质量问题件的所 有权，并同意甲方按第二条
（七）中第3项的标准在乙方货款中扣除赔偿金额。
（二）、特殊情况下甲方视库存情况，通知乙方清退，乙方按照期限及时清退，逾期不退，乙方同意放弃该批质量问题件的所有权，并同意甲方按第二条
（七）中第3项的标
准在乙方的货款中扣除质量赔偿金额。
（三）、乙方如将退回的质量问题件混入合格品中送货的，按零件价值的10倍/件，最少不低
于100元/件向甲方支付违约金。
（四）、甲乙双方已暂停业务往来，但未清账以前，乙方仍应及时来甲方清退零部件，并办
理退废赔偿手续。
第四条 检验费、废件退换及违约金等处理方式
（一）、根据上述第二、第三条的约定，甲方将各环节出现的质量问题进行汇总，乙方应
在规定的时间内派人前往甲方缴纳检验费、违约金及其他应缴费用和退换质量问
体件，否则甲方有权中止乙方货款支付。
（二）、检验费、违约金及其他费用，由甲方直接在乙方产品货款中扣除，不足时，在质量
供货保证金中扣除，应调换的零部件由乙方在下批供货时向甲方交付。
（三）、乙方对甲方处理决定有异议时，可在接到通知后15天内向甲方质量管理部和采购部以上领导提出书面申诉，逾期视为认可。
第五条 其他
（一）、经甲方协调，乙方有义务参加甲方的市场服务（乙方参与市场服务的相应费用自理），所调换产品必须退入甲方配件仓库，禁止乙方擅自到甲方市场调换不合格产品，否 则，乙方承担违约金10000元/次，经甲方同意乙方承诺通过其自身公司进行市场服 务的，因服务不及时或服务质量不满意造成用户再次投诉到甲方公司，乙方对每次 投诉承担违约金1000元。
（二）、若乙方停止为甲方加工产品，应提前三个月书面通知甲方，在三个月过渡期内乙方 应严格按照甲方的采购订单供货，如因逾期交货，造成甲方停线、调线、欠产、半 成品入库及影响正常销售，则由乙方按本协议第二条
（三）款承担违约金，所定的 质量供货保证金，应在乙方停止供货并且甲方仓库内最后一批乙方所供产品出库两 年后，扣除乙方产品废件退换、违约金等其他费用后，按实与乙方结算，不足部分 甲方有权向乙方追讨。
（三）、乙方人员以不正当手段贿赂甲方部门负责人，质量管理部检验员及其他工作人员或伪造送货单、质量检查报告单据等，扰乱甲方零配件采购秩序的，乙方承担10000元/次违约金，同时甲方有权单方解除合同或加工定作关系。
（四）、乙方进入甲方公司必须服从甲方管理，执行甲方的管理制度，物料进出甲方单位必须办理有效手续，未办理有效手续，视情节严重程度由乙方承担违约金10000元—100000元/次。
（五）、乙方必须按甲方采购订单数量和时间，保证零部件准时、足额、保质入甲方仓库，同时必须按采购订单数量20%保证灵活性。乙方保证所产生的零件，按甲方月（周）采购计划（含追加计划）的数量和品种及时供应，乙方应严格按照甲方的采购订单按期交货，否则乙方承担违约金2000元/次:如乙方未按甲方采购订单按期交货，经甲方对乙方库存核查，发现有甲方订单要求的产品未供货或同类产品有其他供方库存而无甲方库存，由乙方承担违约金5000元/次，甲方每月21日汇总上月21日至本月20日的计划采购量及乙方实际供货量，在乙方承诺的每月最小保证供应量范围内，若乙方实际供应量小于甲方计划采购量，承担甲方被迫外购零部件保证生产正常进行引起的零部件差价损失，并承担违约金5000元/次。
（六）、乙方不按实结算，重复开票的，经查实后扣减重复开票部分（发票重开），乙方并 按重复开票部分款项的五倍向甲方支付罚款或在乙方应付货款中扣除。
（七）、乙方应按双方签订的（买卖合同）约定期限向甲方开具发票进行结算，如乙方逾期 向甲方开具发票或者结算超过两年，视为乙方自愿放弃该笔货款结算，乙方不再就该笔款项主张权利。
（八）、本协议约定质保期满两年后，乙方应及时到甲方处进行清账（包括办理呆滞品无条 件清退，质量索赔、余款结算），如乙方在质保期满后两年未办理，视为乙方自愿放弃剩余货款结算。
（九）、乙方生产的产品在甲方发生重大质量问题时，甲方将立即中止货款的支付，重大质量问题的定性由甲方质量管理部认定。
（十）、保密约定：未经甲方书面认可的情况下，乙方不得以任何方式向第三方提供按甲方 技术要求或图纸要求制造的产品，不得以任何方式泄漏甲方的技术机密，一经发现，乙方承担违约金100000元，甲方损失超过100000元的，还应当赔偿损失。
（十一）、未经甲方同意，乙方相关人员不能擅自进入甲方生产、仓储、技术等场所窃取公 司商业和技术机密。一经发现，由乙方承担200000元违约金，甲方有权利停止乙方 合作关系并追究相关法律责任。
（十二）、涉及国家强制产品质量认证的产品乙方必须向甲方出示认证证书及相关资料，并提供复印件。
（十三）、乙方提供的产品质量责任为直至甲方整机两年的产品质量责任期结束为止（整机销 售开票之日算起）。第六条、协议适用范围
本质量、供货保证协议作为双方加工定作合同附件，不仅适用于双方对合同的履行，也
适用于双方在合同约定之外形成事实加工定作关系的履行。第七条、争议解决
因履行本协议发生争议的，由双方协商解决，协商不成，则由甲方所在地人民法院诉
讼解决。第八条、一般条款
（一）、本协议未尽事宜，由双方协商补充约定或按《合同法》规定处理。
（二）、本协议自签字之日起生效，以前双方协议或合同中如有与本协议不符部分自动废止。
（三）、本协议一式两份，由甲乙双方盖章和代理人签字生效，甲乙双方各执一份。
（四）、双方在所有页数上加盖骑缝章。
（五）、双方在签订新的《零部件质量、供货保证协议》前本协议持续有效。
甲方（章）：
乙方：
代理人：代理人：
签订日期：20年月日
第五篇：第三节内燃机教案范文
教学目标
知识目标
（1）知道热机中能量的转化
（2）知道四冲程内燃机的构造和工作原理
（3）了解汽油机和柴油机的主要区别
能力目标
通过分析汽油机和柴油机的构造个工作过程的异同，学习分析和比较的研究方法． 情感目标
了解这些内燃机在生产和生活中的应用，感受到技术进步在工业文明发展中的重要作用．
教学建议
教材分析
教材利用图例说明了汽油机的结构，并用四个参考图详细分析了汽油机的四个冲程，指出汽油机实际工作时，是靠外力使曲轴和飞轮先转动起来，带动活塞运动后汽油机才自己工作．
柴油机教学比较简单，知识说明了其工作过程，并分析了和汽油机的区别，指出了柴油机的应用．教材最后还提出了问题，思考汽油机和柴油机在工作过程中的相同点和不同点． 教法建议
本节利用挂图分析，要注重培养学生的观察能力和分析总结能力，培养学生的比较能力，所以在教法上有演示、引导学生观察、分析讨论、比较、联系实际这些环节．
“汽油机”利用挂图和实验仪器演示汽油机的四个冲程，使学生在理解工作过程的内在逻辑联系．体会到汽油机的发明是人们智慧的结晶，在技术应用领域人们可以充分发挥自己的聪明才智．
“柴油机”要注意比较教学，学生自主分析汽油机和柴油机的相同点和不同点，提高学生的甄别、判断、比较能力，教师还可以提供一些关于内燃机的资料，学生阅读，增强信息处理能力．
教学设计方案 内燃机
【课题】内燃机
【重难点】内燃机的构造和工作原理；汽油机和柴油机的区别和联系． 【教学过程设计】 一．汽油机
方法
1、教师简介汽油机，指出汽油在汽油机汽缸中燃烧，高温高压的燃气推动活塞做功，能量转化是内能转化为机械能．运用挂图表现汽油机的四个冲程，分析每个过程和四个冲程之间的逻辑联系，学生在观察和分析的过程中可以思考下面的问题：
a．汽油机的结构主要有哪些；每部分的用途是什么．
b．运动四个冲程，说明汽油机的曲轴能带动活塞连续转动．
c．四个冲程的特点是什么．
学生理解了四个冲程后，教师可以讲解汽油机的应用，可以提供关于汽油机的资料，学生阅读，提高利用信息学习的能力．
方法
2、对于基础和设备条件较好的班级，教师可以利用多媒体资料辅助学习，例如可以用电话展示，学生利用课件的交互功能，自主的学习汽油机的结构、作用、各个冲程的工作情况等．对于汽油机的应用，仍可以向学生提供资料，学生利用信息学习，提高采集信息和处理信息的能力．
二．柴油机
方法
1、利用媒体资料辅助学生学习，可以有：柴油机的剖面图、柴油机四个冲程的挂图、柴油机的应用举例．可以组织学生小组讨论，对比柴油机和汽油机的冲程，找出汽油机和柴油机的相同点和不同点．柴油机的应用可以教师提供资料，学生阅读，自己从信息中学习．
方法
2、对于基础较好的班级，可以组织学生实验探究，参考课题可以是：发动机的原理和作用，学生组织成小组，自行制订计划和实施方案，主要了解蒸气机、内燃机、气轮机、喷气发动机的简单原理和这些发动机对生产力的发展所作的贡献． 【板书设计】 第三节 内燃机
一．汽油机
1．汽油机的四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程．
2．汽油机的应用 二．柴油机
1．柴油机和汽油机的区别
2．柴油机的应用
探究活动
实验探究：发动机的原理和作用
【课题】发动机的原理和作用 【组织形式】学生活动小组
【活动流程】提出问题；猜想与假设；制订计划与设计实验；进行实验与收集证据；分析与论证；评估；交流与合作。
【参考方案】了解蒸气机、内燃机、汽轮机、喷气发动机的基本原理及这些发动机对生产力发展所起的作用。
【备注】
1、写出探究过程报告。
2、发现新问题。探究活动范例：参观汽车修配厂
活动内容
参观汽车修配厂，重点观察汽车发动机——汽油机． 活动目的
亲眼目睹汽车发动机，在增加感性认识的基础上，使学生进一步了解汽油机的构造及作用．
活动准备
1、知识预习：①内燃机的有关知识；②燃料及燃烧值；③内能的利用和环境保护．
2、组织安排：全班分为5个小组，进行纪律、安全教育． 活动过程
1、参观修配厂工作环境，听修配厂负责人介绍该厂基本情况
2、听技术人员讲解汽车发动机——汽油机的主要构造及作用
①机体——机体是发动机各机构、各系统和一些部件的安装基础．
②曲柄连杆机构——主要包括活塞、活塞销、连杆曲轴、飞轮、气缸体等．其作用是将燃料在气缸内所产生的热能转变成曲轴旋转的机械能，并输送给传动系．
③配气机构——主要包括排气门、气门挺杆、气门弹簧等．其作用是按一定的时间使可燃混合气和空气充入气缸，并按一定的时间将废气从气缸中排出．
④供给系——包括燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管等．其作用是把汽油和空气按一定比例混合成可燃混合气并送入气缸，以备燃烧．
⑤润滑系——包括集滤器、机油泵、润滑油道、限油阀、机油滤清器、机油散热器等．其作用是将润滑油送至各摩擦的摩擦面．
⑥冷却系——包括水泵、散热器、风扇、水套、分水管等．其作用是用冷却水带走受高温机件的热量，并通过散热器将热量散发到大气中，以保证发动机正常工作．
⑦点火系——汽油机的点火系包括蓄电池和发电机、点火线圈、分电器和火花塞等．其作用是定时地点燃气缸中的可燃混合气．
⑧起动系——起动系包括使发动机由静止到起动工作的起动机及附属装置．
3、学生深入到各修理车间调查、采访，并弄清有关问题
①发动机在工作时如何减小噪音?
废气从排气管排出时，如果直接进入大气，会产生强烈的排气噪音，为了减小排气噪音和消除废气中的火星，通常在排气管口处装上排气消声器．当废气通过消声器时，使气流方向改变、分散、冷却等等，从而大大降低废气的压力和温度，使排气噪音显著减弱．
②发动机冷却方式通常有哪两种?常常采用哪种冷却方式?为什么?
汽车发动机冷却方式有风冷式和水冷式两种．通常采用水冷式冷却．目的是为了增加气缸体的刚度．缩小体积、减轻重量等．
③水箱又叫什么?其功用是什么?
水箱即散热器，其功用是将水套流出的热水迅速冷却，保证发动机具有正常的工作温度．
④如何正确使用汽油?
根据发动机的压缩比，正确选用汽油．压缩比高的发动机应选用牌号较高的汽油．一般发动机的压缩比在7以下，可使用70号汽油，发动机的压缩比为7～8，可使用75号或者是80号汽油，发动机压缩比为8以上，可使用85号汽油．
⑤二行程发动机与四行程发动机比较，有何优缺点？
二行程发动机与四行程发动机比较．其优点是：在压缩比、工作容积和转速同的条件下，其功率可提高1．5倍～1．6倍，运转比较平稳；在功率相同时，其发动机的体积小、重量轻、结构简单、保修方便．可燃混合气随废气排除，经济性较差，所以不如四行程发动机使用广泛． 活动小结
本次活动，学生亲眼目睹了发动机的构造及工作过程，不仅加深了对汽油机的认识，而且拓宽了学生的视野．例如，李为同学体会到：看课本上的汽油机构造图那样简单，但一接触实际的汽油机，才觉得在课堂上只学了其中的一点点，显得太微不足道了．李华强同学体会到：看了工人师傅维修汽车发动机的情景，那种娴熟、精湛的技术，真让我羡慕不已，在今后的学习中，我一定要好好学习知识，尤其在动手方面要加强，积极参加物理兴趣小组活动，特别是要改掉做实验时，只看不动手的习惯．黄伟同学这样说：我爸爸也是搞修理的，以前常听他说汽车上的一些部件名称，听起来似懂非懂，今天通过参观，特别是听了技术人员详细地介绍，不仅解开了原来的一些疑问，而且还激发了我进一步探求的兴趣，今后我要充分利用便利条件，多向我爸爸请教，拜他为师．
总之，本次活动学生兴趣高昂，学生与工人师傅相处融洽，尤其是学生敢于借助有限的知识，大胆提问、大胆探求的精神深受工人师傅的赞誉和肯定，收到了较好的效果．
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