内燃机学习要点亲自总结

第一篇：内燃机学习要点亲自总结

1，指示指标是用来表示实际循环进行的好坏，有效指标是表示内燃机整机性能的指标 动力性能：指示功率、平均指示压力、有效功率、平均有效压力、有效扭矩 指示功率Pi：发动机单位时间所做的指示功

平均指示压力Pm：发动机单位气缸工作容积的指示功 有效扭矩：发动机单位时间由功率输出轴输出的扭矩平均有效压力：发动机单位工作容积所做的有用功

Pi=Pmi Vs i n/30t

pe=Ttq n/9550

Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示热效率ni：实际循环功与所消耗燃料热量的比值 指示比油耗bi：单位指示功的耗油量

有效热效率nt：发动机单位有效功所消耗的燃料热量 有效比油耗be：单位有效功的耗油量 Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：额定工况下，发动机每升气缸工作容积所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系数：每循环进入气缸的新鲜空气量与假定为进气管状态下空气的量之比（影响因素：进气终了压力Pa 进气终了温度Ta 压缩比）

3，过量空气系数：单位燃料燃烧所需的实际空气量与理论空气量之比 Oa=m1/(gb lo)m1 实际进入气缸的空气量

gb每循环燃料供给量

lo单位质量燃料燃烧所需的空气量  空气过量系数的影响：Oa是反应混合气体形成和燃烧完善程度的及整机性能的参数，力应求减少Oa,，减小Oa可向气缸多喷油，吸入气缸的空气利用率高，发出功率大  发动机四大指标：1，动力性能指标：n

Ttq

Pe

Pme

Pl

2,经济性能指标：be

ne

3,排放性能指标：CO、HC、NOx

4,重量尺寸指标

 动力性能和经济性能提升的措施：1增压 2合理组织燃烧，提高循环指示热效率ni

3,改善换气过程，提高充量系数Oa,4提高发动机转速

5，提高机械效率

采用二冲程  压缩比：压缩前气体容积与燃烧室体积之比

 内燃机工作条件的限制：1结构强度

2机械效率

3燃烧方面

4排放方面

 实际循环损失：1工质改变损失

2传热损失

3燃烧损失

4换气损失

5泄露损失

 燃烧速度的有限性：1压缩负功增加

2最高压力下降

3膨胀功减少  换气损失：膨胀损失

推出功损失

吸气功损失

 十六烷值：十六烷值高，自燃温度低，滞燃期短，有利于冷启动，过高则会容易裂解，产生碳烟

 充量系数Oc提高的措施（充气效率提高措施）： 1降低吸气系统的阻力损失，提高进气终了压力 2降低排气系统的阻力损失，减小残余废气系数

3减小高温部件对新鲜充量的加热，减小进气温度Ta 4合理的配气正时和气门升程规律

 影响充气量的因素：进气终了压力Pa，进气终了温度Ta，压缩比

转速n过高时，流动阻力大，Pa下降，Oc下降；n过低时，流动惯性不足，Oc下降； 负荷上升，Pa上升，Oc上升

压缩比上升，Oc上升

配气相位中进气滞后角的影响  扫气：由于进气门提前开启，排气门延迟关闭，使进排气管与燃烧室同时连通，此时进气压力高，由于正向压差的作用，新鲜充量进入气缸，与残余废弃混合，部分直接进入排气管

影响：1有利于扫除缸内残余废气

2冷却高温部件，减小热负荷  增压的原理：内燃机的最大功率由气缸内燃料燃烧释放的热量决定，这受到每循环吸入气缸空气量的限制，使气体进入气缸前压缩，提高进气密度，可以增加循环供油量，提高功率

 进气中冷的影响：降低进气温度，使进气密度增加，因为有扫气作用，降低了残余废气系数，同时减少了对进气加热作用，充量系数提高，动力性提高，降低排气温度，热负荷 和 NOx的排放

 机械增压：发动机的输出轴直接驱动机械增压的方式

 排气涡轮增压：压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩  定压增压和脉冲增压分别用于哪里？原因？ 在低增压时宜采取脉冲增压，高增压时两者均可使用，车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，加速性能和转矩特性要求高，多采取脉冲增压系统。对于船用和发电场合，变工况要求不高，对增压系统的空间安装位置也无严格要求，且增压度较高，多采用定压增压系统。

原因：

① 能量利用：低增压度时，脉冲增压对排气能量的利用较好 ② 扫气作用：脉冲增压的扫气质量较高

③ 加速性能：脉冲增压系统的加速性能和转矩特性高于定压增压系统 ④ 热效率：定压增压系统的热效率较高

⑤ 结构：脉冲增压系统的尺寸较大，结构也复杂

 喘振的定义：喘振是当流量减少时，在叶轮和扩压器流道中，气流和叶片发生周期性分离，导致气体回流产生的机械振动叫做喘振  四、二冲程柴油机产生喘振的原因？

①

压气机匹配不当，涡轮喷嘴环截面积尺寸过小，压气机扩压器喉口截面积过大 ②

空气流通阻力增大，由于脏污，结碳，变形引起压气机负荷增大，流量减少，背压增高

③ 增压器，柴油机故障

 增压改造：1降低压缩比，提高过量充气系数

2增加循环供油量

3合理加大气门叠开角

4进行出口空气冷却

 增压比πb：压气机出口压力比上进口压力

 增压度：发动机增压后的标定功率减去增压前的标定功率，除以增压前的标定功率  中冷度：中冷前T-中冷后T / 中冷前T  影响压气机的物理因素：环境温度T

当地大气压力P 转速

空气流量

 二冲程内燃机换气过程：1换气时间短

2进排气阀同时打开

3扫气耗功大 4 HC排放高

 扫气系数：换气结束后，气缸内新鲜充量质量与气缸内空气总质量之比，Os越大，扫气效率越好

 过量扫气系数Ok：每循环扫气总量与进气量之比  油找气（扩散燃烧）：冷启动好，经济性好，动力性能和排放性能好，爆发压力高，可靠性下降

TDI涡轮增压直喷  气找油（预混燃烧）：经济性差，冷启动差，高速性好，振动、噪声小  燃烧四大过程：滞燃期（开始喷油到开始燃烧）对汽油机影响不大，对于柴油机，滞燃期过长，压力升高率和最高压力增大，排温升高，热负荷增加，动力性能下降；过短则会工作粗暴，对混合气体形成不利

急燃期（开始燃烧到最高压力出现）这一阶段压力升高很快，急燃期过长，膨胀比减小，高温期传热表面积增加，经济性下降；过短则压缩负功增加，压力升高率和最高压力增加

缓燃期：（最高压力到最高温度出现）此时燃油只要遇到氧，便会立即燃烧，活塞由上止点到下止点运动，压力变化平稳，主要和喷油规律有关，柴油机缓燃期的燃烧是有利的，活塞还位于上止点，气体做功充分，同时不受冲击载荷。

后燃期：（最高温度到燃料完全燃烧）气体仍膨胀做功，但热量不能充分利用，相反增加冷却水和排气带走热量，经济性下降，还会使热负荷增加，排气温度升高  影响燃烧过程的因素：1燃油品质

2换气质量

3缸内工质状态

4喷油定时

5雾化程度

6运转工况

 开式燃烧室：不组织气体流动，靠油束和燃烧室形状配合，空气利用率低，经济性好，相对散热面积小，需要较大的过量空气系数，易冒烟且产生较多的NOx 半开式燃烧室：对燃油系统要求较低，经济性好，空气利用率高，多用于小型机 球型燃烧室：工作柔和，噪声小，排烟小

涡流式燃烧室：利用强烈的有组织的压缩涡流，所需的过量空气系数Oa小，启动和经济性差

 供油规律：单位凸轮转角喷油泵供入高压油管中的燃油量随凸轮转角的变化关系dgp/g

=f() 喷油规律：单位凸轮转角喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系

dgn/d

=h（）

放热规律（燃烧规律）：QB=Q+QW=△U+W+QW QB燃料燃烧释放的热量

Q工质吸收的热量

QW传给气缸的热量 △U工质热力学变化

W工质对活塞所做的机械功 对曲轴转角

微分

 影响喷油规律的因素：1凸轮型线和有效工作段

2柱塞直径和喷孔直径

3高压油管直径

4柴油机负荷和转速

 喷射的三个阶段：1喷射延迟阶段（供油始点到喷油始点）

2主要喷射阶段（喷油始点到供油终点）

3尾喷阶段：（供油终点到针阀落点）

 影响油束特性因素：1喷油压力

2喷孔直径

3燃油品质

4喷射背压  喷油延迟角：从几何供油始点到喷油始点所对应的凸轮转角  喷油提前角：从供油始点到活塞行程上止点的曲轴转角

 供油提前角：喷油泵柱塞关闭进回油孔到柴油机活塞到上止点的曲轴转角  供油始点：柱塞关闭回油孔，泵腔内开始受压缩时  喷油时刻：压缩行程末，活塞快运行到上止点时  回油孔式泵油量调节：1始点调节

2终点调节

3始终点调节（供油始点，终点均可调，供油速度均较高，喷油压力高，具有良好的供油特性） 回油阀式泵油量调节：1转动凸轮法（未改变柱塞有效行程和凸轮有效工作段）

2升降套筒法

3升降柱塞法

（未改变柱塞有效行程，改变凸轮有效工作段，改变了供油规律，即供油速率和喷油持续时间）



供油装置应满足条件：

① 保证在规定的时间供油，在规定的曲柄转角内供应每循环全部燃油 ② 按负荷大小供油

③ 根据燃烧室型式和混合气形成方式，建立一定油压，保证良好雾化 ④ 阀门迅速开启，迅速关闭

内燃机负荷特性（燃油消耗率be 燃油消耗量B

排温t）内燃机转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系

内燃机的速度特性（转矩T

功率Pe 燃油消耗率be 排温t）内燃机的供油量调节机构保持不变，性能指标随转速而变换的关系

万有特性曲线：以转速n为横坐标，平均有效压力Pme为纵坐标，汇出燃油消耗率，排温，过量空气系数等值曲线族

理想的供油规律为什么采取先缓后急？

先缓后急即在滞燃期内喷油速率要低，以控制压力升高率和最高燃烧压力，以降低机械负荷和燃烧噪声，着火燃烧后喷油速率要快，使燃料在上止点附近尽快燃烧，有较高的热效率

调速器的功能：1使内燃机随负荷变化，迅速自动调节供油量，提高转速

2限制最高转速，防止飞车

3保证柴油机转速不低于最低转速

1机械式调速器

2液压式调速器 稳态调速率：

n2突卸负荷后再次稳定下来的转速

n1突卸负荷前的转速

瞬态调速率：

n3突卸负荷时的最高转速

不灵敏度：

n2柴油机负荷减小时，调速器开始起作用的曲柄转角

n1柴油机负荷增大时

调速波动率：

n不变时，Nmax与Nmin之差除以平均转速Nm  四冲程内燃机换气过程的三个阶段

1自由排气阶段

2扫气与强制排气阶段

3过后排气与过后充气阶段  分析进排气们提前开启和迟后关闭的原因

排气门提前开启增大膨胀行程下止点的流通面积，使排气顺畅，减少活塞退出功；排气门迟后关闭，可避免排气阻力增大，实现过后排气

进气门提前开启增大进气面积，减小进气阻力，提高充量系数；进气门迟后关闭可利用气流惯性实现过后充气，提高充量系数 影响因素：机型，转速，增压 理想循环假设：

① 压缩和膨胀过程简化为绝热可逆过程，忽略工质对外界的热量交换和泄露 ② 将燃烧过程简化为等容，等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容过程 ③ 忽略排气过程，简化为闭口系统 ④ 空气视为理想气体，比热容不变

 增压和费增压发动机的泵气功和泵气损失？

非增压发动机泵气功等于泵气损失，为负值，增压发送机的进气压力高于背压，泵气功不等于泵气损失

 四冲程和二冲程相比换气过程有哪些优点？

第二篇：内燃机工程学习综合报告

内燃机工程学习综合报告

——能源、环境与汽车发动机

随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气。于是，探寻新能源与开发先进汽车发动机成为必由之路。

目前广泛使用的汽车发动机主要是柴油机和汽油机，他们具有其他发动机所不能比拟的优点。其中，柴油机能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，燃油经济性好，温室效应气体排放少，功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min）；汽油机转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便，因此，汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

但是，它们对环境的影响也不容小觑。自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。

为了解决汽车行业发展与能源、环境之间的矛盾，大体上有两个思路：一是开发新能源汽车，二是发动机技术进步。

一、开发新能源汽车

20世纪90年代以来,随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车涌现出来。近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度,同时也减少CO2的排放，许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车(PEV)、混合动力电动汽车(HEV)(包括插电式混合动力电动汽车PHEV)和燃料电池汽车(FCV)，但是诸多障碍和困

难限制了新能源汽车的发展和普及,包括充电基础设施、氢燃料补给基础设施、氢燃料的生产、续驶里程的限制、成本高等等问题，这些不仅需要技术的进步，也需要政府的主导。

过去，我总认为新能源是无法用于高档汽车中的，因为新能源无法提供它需要的足够的动力，但是，通过与徐斌教授的交流，我发现新能源也是可以应用于高档汽车的，例如雷克萨斯LS600是一款混合动力汽车，也是一款名副其实的高档车，它在中国大陆的售价在200万元左右。只是现在的技术还不完全成熟，以至于可以大规模用于高档车。然而，新能源是必然的趋势，好比跷跷板的两端，会渐渐从侧重传统动力向新能源动力倾斜，只是需要一段时间，50年甚至更长。

二、发动机技术进步

汽车发动机的工作主要是四个冲程——吸气冲程、压缩冲程、做功冲程以及排气冲程。我们可以针对这四个冲程来提高技术。例如：

4气门(4V)技术：4气门与2气门相比有许多优点，主要有：减少换气损失；垂直中心布置喷油器使燃烧室内的喷油束均匀分布；中心布置燃烧室能减少活塞热负荷；充气效率提高；能根据转速和负荷电子控制进气涡流比；4VHSDI柴油机在较宽广的转速范围内都有比2VHSDI柴油机高的扭矩，一般来说4气门能使轿车HSDI柴油机扭矩提高15％，平均有效压力可达到1.8MPa，升功率可达到50kW/L；使轿车 HSDI柴油机油耗降低4％；减少轿车HSDI柴油机的有害污染物排放量，采用4气门后，即使用分配泵，PM减少30％、NOx减少25%、HC减少20%。

废气再循环(EGR)技术：对于现代轿车HSDI柴油机来说，EGR是降低NOx的最有效的措施，特别是对于采用机械式喷油正时器的HSDI柴油机，用EGR降低NOx排放更有利，主要体现在EGR供给率的精度高，发动机各缸的EGR供给均匀、快捷。

可变进气管技术：利用进排气管动态效应是提高发动机性能的有效措施之一。可变结构参数（长度、稳压腔容积）的进排气管系统使发动机很好地利用气体波动效应提高充气效率及动力性，降低排放指标。可变进排气系统能改善固定参数的进气系统存在的高低速的矛盾:即进气管过长则影响高速时功率的获得；过短则低速时的性能未得到改善。

总结

纵观世界汽车产品技术的发展态势，汽车发动机技术正以优异的性能，更好的经济性和动力性为方向得到日益广泛的重视和发展。进一步提高发动机的环保与节能将成为发动机发展的方向。

第三篇：国产燃气内燃机调研情况总结

燃气内燃机调研情况总结

燃机的可靠稳定运行是分布式能源站顺利运营的保证。近段时期以来，为选定合适的机组，科创对国内外各个品牌的燃气内燃机性能等情况进行了详细的调研，出于项目设备国产化的考虑，着重考察了国产燃气内燃发电机厂家。

1、国产品牌厂家介绍

目前国产品牌厂家主要采用在原有柴油机基础上自行研制开发、与国外公司合作研制开发、采用进口硬件与自主产权控制系统相结合等技术路径，积累了一定的设备制造工艺经验，使国产设备在性能、燃料多样化、自控和点火能量等几个方面得到提升。

中国船舶重工集团公司第七一一研究所和洋马能源系统株式会社合作开发SMDERI SY350G天然气热电联供机组，该机组按照天然气热电联供要求采用了ALL-IN-ONE的高系统集成设计，适合于宾馆、医院等天然气分布式能源项目。

河柴重工以引进的德国道依茨—曼海姆发动机制造技术和原动机为基础，先后自主研发完成了CHG620系列燃气发动机和双燃料发动机，发电效率达到进口机组95%，发电效率最高达38%，综合利用效率78%以上，运行、维护费用成本较进口机组大幅下降。燃气发电机组功率覆盖范围从110kW～1100kW，广泛应用于煤矿瓦斯气（最低CH4浓度5%）、沼气、天然气、垃圾填埋气等燃气。

胜动集团专门从事燃气发电机组装备研发制造，燃气发电机组主要有6190、12V190、16V190三大系列，单机功率覆盖24～1200kW，主导产品是190系列。产品适用于天然气、石油伴生气、煤矿瓦斯、垃圾填埋气等多种气源。采用了自主知识产权的燃气快速混合技术，可利用燃气的最低热值达4MJ/Nm3，采用废气脉冲增压技术实现燃气稀薄燃烧，采用了具有自主知识产权的控制系统。

广州柴油机厂股份有限公司主要生产230SG天然气发动机，功率范围涵盖580kW～1000kW。

济南柴油机股份有限公司燃气发动机功率范围涵盖110～1500kW，产品主要由2000/3000柴油/天然气双燃料发电机组、3000/6000系列燃气发电机组、2000系列闭环电控燃气发电机组、190系列膜片式燃气发电机组。

潍柴燃气发电机组功率范围为30～800kW，均配备国内外知名品牌发电机、辅以先进可靠的电气系统及公共底座等，机组整体为一体式结构。30～100kW机组主要配套潍柴道依茨（DEUTZ）燃气发动机，120～230kW机组主要配套潍柴WP10/12/13系列燃气发动机，400～800kW机组主要配套潍柴200系列燃气发动机。

淄博柴油机总公司主导产品有Z170天然气、沼气发电机组、300系列煤层气（瓦斯）机组、300系列生物质气机组。

另外，还有无锡开普动力、广东康菱等厂家也在积极引进国外技术，开拓国内市场。

2、国产品牌燃气内燃机现状

目前国产燃气内燃机的功率范围主要集中在200～800 kW，800 kW 特别是1 000 kW 以上的燃气内燃机几乎全部依赖进口，并且市场需求很大。国产燃气内燃机存在后燃、爆燃严重、排烟温度高，核心部件热负荷高，燃烧效率低、发电效率低等问题，在机组的长寿命可靠性、机械精密加工、可变几何涡轮增压以及高增压（米勒循环）、多气源适应性等方面还存在较大差距。

主要性能表现在以下几点：

1）发电效率较低。一般在35～38%，很少有超过40%；平均1方天然气发3度电，而国外厂家机组发3.5度电，甚至4度电。

2）润滑油消耗率较大，一般为0.8～1.2g/kWh，与国外机组0.2～0.3 g/kWh相比存在较大差距；

3）故障率高，大修周期较短，一般在30000h左右，与国外机组56000～80000h差距较大。

究其原因，主要是国内厂家基础薄弱，技术工艺落后，核心技术消化吸收不足造成：

1）长寿命周期原材料: 燃气内燃机的燃料特性以及燃烧特性会产生爆震、热负荷大、零件腐蚀磨损加快等问题，国外对使用不同气体燃料的内燃机都开发有专用的材料及零部件，使其可靠性得到较好的保证。

2）机械精密加工技术: 在曲轴、气缸及活塞的核心加工技术与进口设备存在差距，加工精度和加工材料结构性能的不足，还导致燃烧温度与国外机组有一定差距。

3）涡轮增压技术: 国内与国外同规格的燃气内燃机相比，功率相差较大，增压技术是关键。国内燃气内燃机多用柴油的增压器改制匹配，缺乏针对性，效率不高，压气机易喘振等，匹配适用性差。应针对不同的气体燃料特性，进行可变几何涡轮增压器(VGT)以及高增压(米勒循环)增压器燃气内燃机的开发。

4）同一系列产品气源变化适应性: 由于气体燃料受生产原料、生产过程、地域气候等多种因素的影响，组成经常发生变化，使机器运转受到影响，目前从国内外的资料分析，闭环(或开环)电控缸内喷射技术被认为是最好的方式，可以使同一系列产品普及到所有气体燃料，但零部件价格高，国内外生产厂家少，难以推广应用。机械控制缸外喷射以及各种预混合技术价格适宜，但控制精度低，对不同气体燃料适应程度较低。

由于燃气冷热电联供系统在国内尚属于发展阶段，出于设备质量与系统安全性的考虑，对于800 kW 以下的燃气内燃机也是主要采购卡特彼勒、颜巴赫等国外厂家的产品，这种现状限制了国内燃气内燃机制造技术的创新与发展。

虽然国外厂家燃气内燃机机组性能优越，发电效率高，可靠性好，但性价比不高。由于国内企业倾向于选择性能稳定可靠的国外品牌机组，无形中对国外品牌机组行情起到推波助澜作用，价格一直居高不下，比国产设备贵1倍以上。同时，由于国内企业未掌握核心技术，进口机组检修维护完全依赖国外厂商或其代理商，后期运维成本高企，而且还存在由于距离原因运维保障不及时问题。

两相对比，虽然依然有差距，但国内品牌机组性能有了很大提高，售后服务也及时，在当前天然气价格较高的情况下，为保证分布式能源站项目的经济性，可以选择性价比更合适的国产机组，也能满足项目设备国产化的要求。

第四篇：2014年审计年底总结领导亲自执笔!经典!!（精选）

审计单位领导座谈会发言稿

一、工程审计现状

工程审计包括土建工程（含水、电、暖、弱电）、消防工程、中央空调工程、改扩建工程、邮政网点营业厅装修工程、各分公司零星维修项目、列固定资产的工程财务竣工决算审计。其中土建工程、大型安装工程外聘审计公司，各分公司零星维修及网点改造项目均自审。目前施工结算审计主要依据全统定额及估价、企业内部发文工程量清单报价及建设单位提供的装饰材料市场调查平均主材价，工程量依据图纸结合现场实地测量、核实进行审计。其中由xxxxx公司施工的邮政网点装修工程项目均依据企业内部工程量清单报价及区公司招标定价结算，除了xzx公司施工的项目均依据全统定额及估价结算（从2012年至今执行）。

在面临当前重多的工程审计任务，我们主要采取先易后难、先急后缓的措施，重点突击了2013年以前已完工程的施工结算审计，土建工程、消防工程、中央空调改造工程的委托审计，还有国拨资金项目的竣工决算审计。以前的一万工程项目均已审计完毕，目前均为2013年至今开工及已完工程的项目较多。2014年已审工程项目xxx项，报审xxx万元，审定xx万元，审减xx万元，审减率达到xxx%。2015年预计开展工程审计项，其中土建工程项、消防工程项、中央空调工程项、邮政网点营业厅装修工程项、零星维修项目项、列资产竣工决算审计项，今年可能要加大外聘力度，与此同时我们审计人员要做好监管工作。

二、工程管理方面的问题

1.工程审计人员少，力量单薄

目前全区现有审计人员xxx人，其中可以基本承担工程审计的人员仅有xxx人，占总审计人员的xxx%，大部分审计人员都不能够一专多职。而目前正是区公司建设高峰、工程审计任务重的时期，凸显我们呢审计人员的力量之单薄，不能及时满足工程审计任务的需求。

2.现有工程审计人员的专业素质相对低

现有工程审计人员也多年没参加过专业的工程知识的培 训，因此掌握的工程预算知识以跟不上最新的国家全通定额及估价的变化，而且缺少预算编制变化方面的信息，给我们审计工作带来很多难点，不利于开展工作。3.工程审计工具不是正版

目前审计方、施工方、造价中心在给施工结算时均采用广 联达计价软件，而我们审计人员使用的软件均为盗版的，导致我们所使用的便携机本身不能杀毒、运行速度越来越慢甚至破坏其他文件。而且在使用盗版软件的同时不能同时连接网络，否则会被软件开发公司发现，破坏我们的结算件，给工作带来不必要的困难。

三、工程管理方面的建议

1.加大聘请有资质的造价咨询公司的审计力度和频次，由大型土建、安装等工程向邮政网点装修改造方面延伸。特别对于建设高峰期，紧跟建设收尾的步伐。即解决了多年来工程审计人力不足的问题。

2.对审计人员而言，应加大工程预算知识的专业培训，积极参加建委组织的短期造价培训班的学习。力争做到审计人员“一专多职”以适应工程审计的需要。

3.为了适应同行业的结算软件需求，希望能够尽快给审计部配备两套广联达正版软件。一套含xx地州土建、安装、装修、修缮等，另套含装修、修缮、安装。以解决盗版软件对审计工作的影响，同时能够及时了解预算知识的最新变化及信息，提高工程审计质量。

四、工程审计需要区公司层面协调解决的问题

1.由于监控施工队伍由区公司下文并指定一个施工，而主要监控设备及主材是2012年以前区公司采购谈判定的价，至今已多年过去但任延用此价。xx地州建设单位对此有意见，经他们了解当地的监控材料价格相对较低，施工方虽然在主材上象征性的下浮了一点，但不能满足建设方的要求。建议：1）应该近期再组织相关部门对监控设备及主材谈判定价。2）进行公开招标，邀请3个以上的施工单位参加竞标，引入竞争机制压价，并且将招标权交给xx地州，改变这种局面。同时为我们开展审计提供准确的依据和参考资料。

2.目前的网点营业厅装修改造基本上都是xx公司施工的，施工结算审计中有争议的问题较多：1）xx公司施工的项目主材价格都是2012年以前区公司采购办招标定的价，至今也任在使用，价格明显高于市场价。当地局对此也有较大的意见，并且当地局未参与施工队的选定和决定权以及工程款的支付。而作为建设方对施工单位提出的意见和要求也得不到满足。2）xxx公司施工的项目如普服项目，按全统定额及估价计算，要比区公司工程量清单报件结算的低，施工方不愿接受，但也无充分的理由。为解决系类问题，建议今后当地局对需要建设的工程项目，在当地选用3家以上有资质的施工队伍进行公开招标，按国家全统定额及估价报审。

五、工程审计人员需自身调解的问题

1.目前区公司仅有xxx位工程审计人员，但在开展审计中仍暴露出对结算政策执行上沟通不够，相互交流少的问题。例如1）对于定额站公布的材料价以外的主要装饰材料定价、除在各地州由建设方提供材料调差价以外，对于区公司发包的工程涉及到的主要装饰材料水、电、暖、洁具等在xxx应该有个当期市场调差表，作为参考价，并且人手1份，做到审计人员内部“统一”的原则。2）对于区公司2012年出台的工程结算完全清单报价，在编制过程中，只有编制人员了解过程，其他人不知晓。不了解组价过程、且与参与组价的审计人员沟通交流不够，因此无法开展凡是工程量清单报价的施工结算，特别是在调整定额子母时无法测算，直接影响了审计工作的进度。对上述问题的建议:目前xxx公司施邮政网点采用2012年出台的工程量清单报价，2012年至2013年仍有大量单位工程未审计，但仍要按此方法进行结算审计。因此需要参与编制清单报价的审计人员在适合的时间给其他工程审计人员做个详细的讲解，如果项目要委托审计再研究办法解决。

六、2015年工作要求

1.按照审计纪律要求以后工程审计仍要坚持双人审计，并且审计人员之间应该多沟通、多交流、确保审计信息的共享，做到审计成员既有分工、又有合作。在开展审计工作时集中在一起，选择一个较合适办公地点一起办公，如对量、套价、取费、甲方代表在场，对于争议问题可另选地点多人参与如甲方代表、审计负责人、经办审计员等。

2.由于今年工程审计委托审计范围将加大、数量增多。因此审计人员除了参与自审项目，还要安排参与对委托审计的监管、抽查审计工作，以便于我们委托的审计项目保证质量完成、减少企业建设资金的流失。

3.在开展工程施工结算审计时，要严格按照项目的实施程序进行：1）确定项目的委托函或文件为依据下达审计通知书，若含多个项目时，通知书要附有项目清单汇总表。表中要详细写明项目名称、预算投资额、报审额、施工内容、施工单位、工程进度。2）制定审计方案，组织实施审计。3）编写审计工作记录。4）对于甲方、乙方有争议问题的解决与定案要形成会议纪要，一并列入档案。5）审计项目所涉及到的文件及批复需归档。6）最终形成审计定案单。若一个施工单位有多个项目，需要出具总定案单，再分出每个项目的定案单。审计后的结算书、施工合同、原报施工结算书（含公章）、经济技术签证、项目审计汇总表都整理好归档。

4.现有的审计人员要积极参与到列入固定资产的工程项目财务竣工决算审计，主动学习，尽快投入到此项审计工作当中。对于需要抽调的审计人员，应当听从领导安排的任务，不得找借口、找理由推脱。为了使财务竣工决算审计紧跟施工结算审计的步伐，在施工结算审计即将结束时，跟进财务竣工决算审计。避免后期开展时出现很多问题。

5.审计人员要不断地充实自己的专业知识，有望做到“一专多职”的局面。特别是老同志、经验丰富的审计人员，更要认真、自觉、无私的态度帮助审计人员快速进步。对于中年同志，没做过工程审计的同志也要积极、主动学习，形成大家互相学习的良好气氛。当然了年轻的同志应加倍努力，尽快担任起工程审计责任。为我们审计队伍增添新鲜血液，工作应该更加积极主动、多干活、多提建议，多出主意。在各位审计人员的共同努力下，工程审计工作将更上一层楼！

第五篇：武大工程机械结构与内燃机知识总结

1.二冲程内燃机与四冲程内燃机的主要区别是换气方式不同。二冲程内燃机没有专门的排气过程和进气过程，它利用活塞的运动来控制开设在气缸下部的进、排气口的开启或关闭，使具有一定压力的新鲜气体充入气缸，同时将废气驱赶出去，从而实现换气过程。

2.二冲程汽油机工作原理：第一冲程活塞上方压缩，下方进气；第二冲程活塞上做功、换气，下方预压缩。二冲程柴油机工作原理：第一冲程扫气和压缩；第二冲程做功和扫气。

3．二冲程内燃机的优点：（1）提高了柴油机的作功能力，改善了动力性（2）运转平稳（3）简化了柴油机的结构，维护、保养方便。二冲程内燃机的缺点：（1）换气质量差，热效率低（2）热负荷较高 4.曲柄连杆机构功用：是组成燃气工作的空间（气缸），并将活塞的往复运动转换成曲轴的回转运动。

组成：主要有机体组（直列式与V式或者无汽缸套式与干，湿~~）、活塞连杆组（活塞，活塞环，活塞销和连杆）和曲轴飞轮组（曲轴和飞轮）。

5.配气机构的作用：按照内燃机各气缸的工作次序和换气相位进行配气，并保证在压缩和膨胀做功过程保证气缸的密封性。

组成：气门组（气门，气门座，气门弹簧，气门导管）和气门传动组。

6.内燃机主要构造：飞缸体曲轴箱组，曲柄连杆机构，配气机构，燃油系统，点火系统，润滑系统，冷却系统，启动装置。

7.内燃机燃油系统作用：完成燃料的贮存，滤清和输送，按内燃机各种不同工况要求，定时定量并且一定的喷射质量将柴油喷入燃烧室使其与空气迅速混合燃烧，最后将废气排入大气。组成：喷油泵，喷油器（孔式，针轴式）和调速器。

8.调速器的作用：喷油泵速度特性的作用，极易造成柴油机“飞车”事故或熄火，因此为使工作机械能在转速稳定的情况下工作，柴油机必须装置调速器，可以根据外界负荷的变化而自动调节循环供油量。9.底盘分类：履带式和轮式。

液压传动，机械传动，液力机械传动和电力传动。

组成：车架，传动系，行驶系，转向系和制动系。

10.两种底盘的区别：构造组成和行驶原理。履带：靠不停的卷绕履带实现行走。没有差速器，但有转向离合器和带式制动器。

11.传动系功用：减速增扭，变速变扭，实现机械倒驶，结合和中断动力，差速作用。类型：机械，液压，液力机械，电动轮式。

液力机械传动系优点：适应性强载荷能力强，操作性强，冲击小，寿命长，机械起步性能和通过性高。缺点：效率低，结构复杂，成本高。

12.主离合器的三个功用：平稳起步，便于换挡，过载保护。组成成分：主动部分，从动部分（从动轮和从动轮毂，从动轴），压紧机构，操纵机构。

提高静摩擦矩：增加从动盘个数。从动盘的组成：从动盘，摩擦片，从动盘毂。

压紧分离机构有分离滑套，调整盘，肘式杠杆压紧机构组成。

13．变速器的功用：改变牵引力和行驶速度；改变行驶方向；切断动力，便于启动，变速，不熄火停车；设置分动装置。类型：人力换挡（变速传动机构，变速操纵机构），动力换挡变速器。14.人力换挡三种方式：直齿滑动齿轮换挡，啮合器换挡，同步器换挡。

15.万向节功用：在相连的两轴不同心或者有一定交角的情况下传递扭矩。分类：按速度特性：不等速，准等速，等速。按刚度大小分：刚性，挠性。不等速性：单个万向节在输入和输出轴之间的夹角不为0时，其两轴的瞬时角速度不相等。当输入轴匀速运转时，输出轴的角速度则周期性变化。

16轮式驱动桥主要有整体式驱动桥和转向驱动桥。组成：(1)主减速器：降速、增矩、变向。(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转。(3)半轴：将扭矩从差速器传至轮边减速器或驱动轮。(4)轮边减速器：进一步减速增扭。(5)桥壳：安装基础，承重，且承力。

17.差速器的构成：半轴齿轮，行星齿轮，行星齿轮轴和差速器壳。不等性：转弯，凹凸面，轮胎情况。18.差速器的动力传递：减速器主动齿轮—减速器的从动齿轮—差速器壳—行星轮轴—行星轮—半轴齿轮—半轴—车轮。。重要特性，差速不差扭。由于内摩擦转矩比较小，可以认为在左右驱动轮上传递的扭矩一样大，而不论速度是否相等。解决方案：使用差速锁；增大差速器内部阻力。

19.行驶系由车架，车桥，车轮和悬架组成。车架是整个车辆的基础，将所有零件的相对位置加以固定，使车辆成为一个整体，保证其正常工作，分为整体式和铰接式。车桥的作用是支撑车身重量，并将车轮上的牵引力制动力和侧向力传给车架，分为转向桥，驱动桥（轴梁，转向节和轮毂），转向驱动桥和支持桥。

20.转向桥的定位：转向轮，转向节和前轴之间的车架必须保持一定的安装位置。

21.主销后倾角和主销内倾角异同：都使得车轮转向后自动回正，保持车辆运行的稳定性。前者利用离心力和速度有关，后者利用车身自重。

22.悬架分为刚性和弹性（弹性元件，导向装置和减震装置）。车轮由轮毂，轮辋和轮盘组成。

23.转向系的作用是操纵车辆行驶方向，应根据驾驶员的意向，改变车辆的行驶方向。分为机械式和动力式。24.转向方式：偏转车轮转向，铰接转向（基本无侧滑，容易实现全轮驱动，高速不稳定无前轮定位）和滑移转向（转向灵活，由侧滑现象）可逆性：不可逆式，极限可逆式，可逆式（蜗杆螺旋角和摩擦角比较）。25.车辆上使外界对在车辆的某些部分施加一定的力，从而对其产生一定程度的强制制动的一系列装置。26.制动系的组成：制动器（制动鼓和制动蹄）和制动传动机构（制动踏板，制动主缸和制动轮缸）27.抱死：当制动力达到极限时，摩擦力矩再增加也不能使制动力增大，此时车轮不再滚动，只沿路面滑移。28.制动系的分类：液力制动器，机械摩擦式制动器（蹄式，带式和盘式）。

29.履带式传动桥是由中央传动，转向离合器，制动器，最终传动和履带驱动轮组成。

功用：通过中央传动和最终传动减速增扭；通过转向制动装置实现转向以及坡道停车；通过桥壳承受重量和各种力。30.四轮一带：驱动轮，引导轮，支重轮，拖链轮和履带。31.