城市土地承载力分析论文

第一篇：城市土地承载力分析论文

城市土地承载力分析—以武汉市为例

摘要：土地资源承载力是揭示人地关系的一个重要的综合性指标，本文介绍了土地承载力的概念运用变异系数法对湖北省武汉市土地承载力进行了评价，从经济，资源环境等方面提出了提高湖北省武汉市土地承载力的对策，为武汉市的国土资源规划提供依据

关键词：土地承载力，指标体系，变异系数法，武汉市。引言

为了满足未来城市用地空间扩张和集约利用的需要,合理指导城市用地的开发方向,需要对城市现状用地的承载水平进行综合分析与评价,以确定城市存量土地的开发利用潜力,为地方政府新增建设用地、提高城市人居环境质量提供决策依据。1土地承载力概念

土地资源承载力是指在一定时期一定社会经济条件下,与国土资源生产力相适应,保证一定生活水平和营养水平下所容纳的人口限度。承载力是一个变量,它应与一个地区或国家的经济发展和科学技术水平相协调。随着社会的发展,土地资源承载力就不仅仅指土地对人口的承载限度,而是指在一定时期、一定空间区域和一定的社会、经济、生态环境条件下,土地资源所能承载的人类各种活动的规模和强度的阈值。承载对象除了人以外,还应包括人类的各种社会经济活动,如承载的城市规模、经济产值、交通规模及土地的纳污能力等。从一定意义上说,土地承载力是社会、经济、环境协调作用的中介和协调程度的表征。因此,建立一套能够反映土地利用各子系统状况及协调程度的综合评判指标体系,进而在此基础上进行土地承载力的驱动因子、区划及预警分析也就显得尤为重要。2武汉市土地承载力评价 2.1研究区概况

武汉位于中国的中部地区，地理位置东经113°41’~ 115°05’，北纬29°58’~ 31°22’。东西距最大为134公里，南北距最大为155公里。武汉处于江汉平原东部，东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市、仙桃省武汉地形以平原为主，丘陵为辅，且市内湖泊塘堰众多。武汉素有“百湖之市”的美誉，现有湖泊147个，水域总面积2187平方公里，占全市国土面积的1／4强。在中国经济地理中，武汉处于优越的中心位置。水、陆交通十分发达，自古就有“九省通衢”的美称。辖市、汉川毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、黄冈市的红安县、麻城市相接。

随着社会经济的迅速发展，武汉市的人口也迅速增长，人口的急剧增长使土地承载力承受了巨大的考验。在国家十三五规划中，国务院明确要求武汉开展国家创新型城市试点。在《长江经济带创新驱动产业转型升级方案》中，培育世界级产业集群方面，新型平板显示、集成电路、先进轨道交通装备、汽车制造、电子商务五大重点领域，四个以武汉为核心；十大新兴产业集群，七个以武汉为核心。2.2评价指标体系的建立

土地资源承载力评价指标是用来反映土地资源承载的可持续性的若干属性,具有数量性、代表性和综合性等特点。按照土地可持续利用的概念、目标、原则和内容,并根据武汉市实际情况，从生态合理，经济可行，和社会可接受性3个方面选择了21个因素作为参评因子，建立武汉市土地可持续利用的评价指标体系，见表一所列。

表1武汉市土地资源承载力评价体系

2.2.1指标无纲量化处理

不同的评价指标具有不同的量纲，为消除量纲对评价结果的影响，在评价之前要对不同量纲的指标进行无量纲化处理，通过适当的数据处理和变换，化为无量纲的标准化数据本文数据通过湖北统计年鉴 年以及各市统计公报资料整理计算得出。

土地资源承载力用各单项指标分为2种类型:一类是对土地资源承载力起正作用的指标,其值越大越好,如国民生产总值、森林覆盖率及粮食产量等,所以称其为效益型指标;另一类是对土地资源承载力起负作用的指标,如人口数量及工业三废排放量等,称这些指标为成本型指标。两种类型应采取不同的量化方法。正项指标即效益型指标 负项指标即成本型指标

X`ijXijmin{Xj}max{Xj}min{Xj}max{Xj}Xijmax{Xj}min{Xj}X`ij无纲量化以后的标准化数据如表三

2.3．1评价方法采用变异系数法对城市土地资源承载力进行评价。数据采取截面数据形式，综合权衡各种权重确定方法的利弊，最终选择了变异系数法作为计算权重的方法。变异系数法的优点是既适合时间序列数据也适合横截面数据，避免了主观赋权法主观性强的缺点，根据指标数值无量纲化后的数据得出各个指标值的最终权重值。计算方法;1求取变异系数其中，Sj和ⅹ分别为第j项指标的样本标准差和平均值。2根据单项数据确定权重记作Wj表2 准则层影响权重及各层次指标-权重值

接着将各指标数据进行标准化处理后的标准值与各指标的权重采用线性加权求和的综合测算模型，得到土地综合承载力的整体性评价得分，fi= Wij·Iij(j = 1，2，„，n)，F =wi·fi(i = 1，2，3，4)．式

i14中: fi为各因素评价得分;Wij为评价因素各指标的权重;Iij为评价指标层各指标标准化值;F 为城市土地承载力综合评价值;wi为准则层各系统评价因素权重．经过计算，2年的承载力的综合得分结果如表3

2.4结果分析

根据表三可知，武汉市2014年的生态合理性还是要高于2010年的生态合理性的，说明在几年的时间里。环境状况有了很大的改善。经过几年的快速发展，人均GDP得到了快速的增长，城镇固定投资不断加大，公共服务设施不断完善。但是工业固体废弃物和废气排放量稍微增多。但是武汉市的土地承载力还是不够优异的，经济发展太快，社会可接受性和生态合理性方面远远低于经济合理性。社会的公共服务设施配套跟不上社会的发展。3提高湖北省武汉市土地承载力的对策

武汉市是湖北省经济发展最快的地区,土地资源利用是否合理、土地承载状况是否能满足区域发展的要求,是武汉市发展中面临的重要问题之一。结合影响土地承载力的各因素,为提高该地区土地承载力、改善区域土地资源承载状况,从经济和资源环境2方面提出对策建议。3.1经济政策

3.1.1谋求经济的持续和可协调发展，在现阶段的武汉市大力发展区域经济,促使经济总量适度增长、经济发展质量得到进一步提高,是提高市区土地综合承载力,实现土地资源可持续利用的重要途径。经济发展的关键是经济增长既要保持一定的速度,又要适度,即经济发展不仅要同产业结构调整优化、提高经济效益等紧密结合,而且要同市区的人口、资源、生态环境相协调。3.2资源环境对策

3.2.1建立生态工业园区,实行清洁生产技术,减少三废的排放量,加大力度进行工业“三废”的治理,实现其减量化、无害化和资源化,最终实现土地资源的可持续性利用。

3.2.2积极开展土地生态环境保护，改善城市人居环境。

3.2.3实施严格的土地管理制度，完善土地供应制度，提高土地集约利用水平。①以制约供给和引导需求为指导思想编制土地利用总体规 划，合理安排不同区域、产业以及经济、社会、生态等各项用地;②打破各城市间无序竞争的“诸侯经济”格局，从城市群层次上统筹各城市土地利用方式和方向，杜绝各自为阵对土地资源进行破坏性、重复性和掠夺性开发;③加大基础设施建设力度，注重公共基础设施共享性，尤其是不同工业园区之间要对规划进行协调，避免重复建设造成土地浪费．

3.2.4运用地价杠杆和循环经济机制，调解产业结构。3.2.5节约，充分利用水资源。4参考文献

武汉市统计年鉴2011-2015 湖南省_3_5_城市群土地综合承载力评价与提升对策_胡光伟 城市土地资源承载力初步研究_以福州市为例_蓝丁丁 城市土地承载力分析_以天津滨海新区为例_修丽娜 绵阳市土地资源承载力研究_吕宝

石家庄市土地综合承载指数时空变动规律研究_赵淑芹

第二篇：示范区建设论文环境承载力论文

示范区建设论文环境承载力论文：

合肥市皖江示范区建设中环境承载力研究

摘 要：在《皖江城市带承接产业转移示范区规划》被批复的背景下环境因素成为合肥发展的短板，将对当前合肥环境承载力进行测算，由此对如何实现皖江示范区在不超过环境承载力的情况下实现“超常规发展”和合理规划皖江示范区的产业布局提出合理的建议。

关键词：环境承载力；环境纳污能力；生态服务能力；社会支持能力；资源供给能力

问题的提出

国务院近日正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。在皖江城市带产业示范区中，合肥处于核心地位，在示范区规划中合肥地区生产总值将由2009年的2102亿力争在2015年突破6000亿元。如果说体制机制、区位交通、科教创新、产业配套、成本资源五方面具有突出的优势是合肥处于皖江城市带核心地位并完成规划任务的保证，那么环境因素（在本文中环境主要是指自然环境）就是合肥经济大发展的制约因素。合肥市空气质量为三级，属于轻度污染，合肥市水污染严重，地表水体除瓦埠湖、高塘湖水质较好，其余河流水系均受到不同程度的污染，其深层地下水水质也较差，合肥的噪声在55.0～60.0 dB(A)之间属于轻度污染（2008年《安徽省环境状况公报》）。所有的这些都反映了合肥环境问题的严重性。作者将对当前合肥环境承载力进行测算，由此对如何实现皖江示范区在不超过环境承

载力的情况下实现“超常规发展”和合理规划皖江示范区的产业布局提出合理的建议。环境承载力概念、计量模型及指标体系

2.1 概念

环境承载力的概念来源于力学，由承载力的概念派生而来的，是指物体在不产生任何破坏时的最大荷载。在我国，北京大学环境科学中心叶文虎教授于1991年最先明确提出了环境承载力的概念，他将环境承载力定义为“某一时期、某种状态或条件下，地区的环境所能承受人类活动作用的阀值”。在本文中将区域环境系统结构与区域社会经济活动分解为四个方面，一是资源供给能力，是指在维持环境系统不发生不利变化的前提下，一定时空范围内环境为人类活动提供自然资源的能力极限。它是环境系统为人类社会提供的基本功能之一，反映了可持续发展前提下的某区域的自然资源最佳可开采利用量。自然资源种类较多，实践中侧重研究易形成区域发展瓶颈的土地资源和水资源，暂不考虑流通性强的煤、石油和天然气等能源以及其它资源。区域的资源供给能力可主要考察水资源可利用量和适宜建设土地资源量。二是环境纳污能力，是指在维持环境系统不发生不利变化的前提下，一定时空范围的大气环境、水环境和土壤环境等为人类活动提供的消纳污染物的能力极限。它包括对污染物的扩散、迁移和转化能力，通常可用环境容量表达其大小。区域环境研究中大气环境和水环境最为重要，因此本文中环境纳污能力将用大气环境纳污能力和

水环境纳污能力来表征。在大气环境中主要的污染物是SO

2、可吸入颗粒物、NO2。三是生态服务能力，在环境承载力组成中，生态服务能力生是指一定时空范围的生态系统所能提供的生态调节、生态支持和生态文化等服务的极限，它不包括环境净化和资源供给服务。其大小决定于生态系统的类型、面积和特征等。在实际管理中，多用植被、湿地和自然保护区等生态用地的面积及其比例来表达生态服务能力。这里采用森林面积（或森林覆盖率）和建成区绿化覆盖率两项指标考察生态服务能力。四是社会支持能力，是指在一定时空范围内，人类社会所能提供的改善环境系统结构与功能、提高资源供给、环境纳污和生态服务等的支持极限，它是环境承载力的外生变量通过作用其它内生变量来改变环境承载力，是最活跃、最易调控的变量。人类社会的支持行为包括研发更多的资源、跨区资源调配、污染治理、环境建设、生态保护与恢复建设等，其支持能力取决于社会的发展水平和对环境的支持程度。在本文中社会支持能力用环境保护投资占GDP比例、单位GDP能耗两个指标来表达。

2.2 指标体系和量化模型

本文将根据环境系统结构与区域社会经济活动四个方面：资源供给能力、环境纳污能力、生态服务能力、社会支持能力的不同特点分别设置指标体系和量化模型。其中资源供给能力、环境纳污能力的大小取决于地区特点，短期内不可改变因此属于限制指标而生态服务能力、社会支持能力的大小则能够调节环境承载力的大小。一地区的生

态服务能力、社会支持能力越强则该地区环境承载力越大属于发展性指标。整个指标体系如下表1所示：

森林覆盖率C1森林覆盖率C1森林覆盖率c1森林覆盖率理想值ce1

建成区绿化覆盖率C2建成区绿化覆盖率C2建成区绿化覆盖率c2建成区绿化覆盖率理想值ce2

社会支持能力D

单位GDP能耗D1单位GDP能耗D1单位GDP能耗d1单位GDP能耗理想值de1

环境保护投资占GDP比例D2环境保护投资占GDP比例D2环境保护投资占GDP比例d2环境保护投资占GDP比例理想值de2

在量化模型方面本文将根据资源、生态环境、社会支持力及指标层次的具体情况采用不同方法。

在指标因子层方面，资源供给力指标因子层将采用资源与需求的差量方法，用不同地区现有各种资源（aei）与当前发展模式下社会经济对各种资源需求量（ai）之间的差量关系（如Ai=（aei－ai）／aei）入手衡量区域生态环境承载力（王中根等）在这个函数中数值越接近1说明该地区的资源相对于需求量来说越丰富的因此该地区的自然资源承载力越大。

环境支持能力指标因子层将采用单项指标环境承载力相对环境

剩余容量：B=(bei-bi)/bei式中bei为环境标准值，可视为一地区的环境资源(表1)；bi为环境监测值可视为一地区环境资源的利用量。

在生态服务能力指标因子层生态服务能力C=ci/cei式中Ci表示生态服务观测值，Dei表示生态服务能力标准值，若ci大于cei，即C值越高说明生态服务能力越强对环境的调节能力越强。

社会支持能力指标因子层中Di将采用D1=dei/di的方式表达，D1值越高说明社会支持能力越强对环境的调节能力越强。D2将采用D2=d2/de2的方式表达，D2值越高说明社会支持能力越强对环境的调节能力越强。

在指标层次中将采用矢量累加的分析方法计算即A=［√（A12+A22）/2］。

根据上文描述可知，自然资源供给能力和环境纳污能力体现了环境的固有的被动方面，那么生态服务能力和社会支持力则体现了生态环境和人类的主观能动性，因此在综合模型中本文将分别对环境承载力的限制方面和发展方面采用层次分析法计算出其权重，再综合计算为E=［√(C2+D2）/2］×［√(A2+B2）/2］。

合肥市环境承载力现状

（1）自然资源。

根据《安徽统计年鉴2009)、《长江三角洲城市年鉴》（2006年）

以及安徽环保厅发布的相关数据，本文分别计算了合肥市自然资源承载力（目前能够为人类开采利用的河流径流和地下淡水一般只能达到40％。因此水环境限制值为合肥市水资源总量的40%）。

在资源供给力方面由表可知，在目前状况下合肥市的水资源供给力较力相对较大（还有62%的水资源没有利用），而土地资源供给力力则相对较小（只有25.1%的可建设用地未被利用）。

（2）环境支持能力。

在水环境支持方面，由表可知只有22%地表水达标绝大部分的水质已被污染，合肥市的水环境支持力不容乐观，在大气环境支持力方面合肥市的SO2和NO2的环境支持力较好，而可吸入颗粒物则环境支持力较小。

综合大气环境承载力为B2=［√（0.852+0.232+0.812)/3］=0.69；

综合环境承载力为B=［√（0.222+0.692)/2］=0.51。

指标单位指标值限制值（或理想值）承载力

（3）生态服务能力。

在生态服务力方面，合肥的建成区绿化覆盖率已超过理想值，对净化合肥的市区环境有很大作用，而森林覆盖率则离理想值较远，减小了生态系统对环境的净化能力，从而降低了合肥市的环境承载力。

生态服务能力C=［√（0.3872+1.052)/2］=0.79。

（4）社会支持力。

在社会支持力方面，合肥市的人均GDP单位GDP能耗两个指标较好，基本达到甚至超过理想值，而环境保护投资

承载能力不容乐观，成为合肥市经济发展的障碍。

建议

（1）严把环境准入关，强化环境影响评价制度。环保部门要严把环境准入关，凡是不符合国家环境保护法律法规和标准的建设项目，不得审批各类开发建设规划，要依法进行环评，对影响环境的重大决策必须实行环境论证，从源头遏制污染的排放。

（2）政府调控与市场机制相结合，增加环境保护投入。环境保护投资占GDP比例较小，与理想值相差甚远，需加大环境保护投资。在产业转移过程中，政府要用经济、行政和法律手段，增加环保投入。逐步建立起政府投入、设施有偿使用、广泛吸引社会资本参与的多渠道、多元化社会投融资体制。构建符合市场经济规律的资源保护、开发利用和治理的运营管理机制。把环境保护投入作为公共财政支出的重点，保证环境保护投入增长幅度高于经济增长速度。

（3）规范环保产业市场，促进环保产业发展。加强政策扶持和市场监管，完善环保产业发展规划，支持环保科技产业园区建设。根据生态省建设和发展循环经济需求，大力发展环保产业，构筑面向市场的环保技术服务体系和良好的市场运行机制。

参考文献

［1］ 陈新凤．山西省大气环境承载力初探［J］．经济问题，2006，(2)．

［2］ 彭再德，杨凯，王运．区域环境承载力研究方法初探［J］．中国环境科学，1996，(1)．

［3］石月珍，赵洪杰．生态承载力定量评价方法的研究进展［J］．人民黄河，2005，(3)．

［4］唐剑武，叶文虎．环境承载力的本质及其定量化初步研究［J］．中国环境科学，1998，(3)．

第三篇：荆州城市现状规划分析论文

城市规划原理 论文作业

论文题目：专业班级：姓 名：

从《雅典宪章》看荆州城市发展

城市规划11102班 许 琛

从《雅典宪章》看荆州城市发展

一、荆州市的简介

1.地理位置

荆州市地处湖北省中南部，位于江汉平原腹地，东连武汉，西接三峡，南跨长江，北临汉水，是连东西、跨南北的交通要道和物资集散地，是川湘鄂经济纽带，长江中游重要港口城市，国家轻纺工业基地，素有文化之邦、渔米之乡和旅游胜地的称誉。其地理位置为东经111°15'～114°05'，北纬29°26'～31°37'。境区东西最大横距约274.8公里，南北最大纵距约130.2公里，呈带状分布。

2.地质地貌

荆州市位于杨子准地台中部，属新华夏系第沉降带晚近期构造带，处于中国地势第三级阶梯的西部边缘，是江汉平原的主体。全市地势略呈西高东低，由低山丘陵向岗地、平原逐渐过渡。全市海拔250米以上的低山493平方公里，占国土总面积的3.54%;海拔40~250米的丘陵岗地2147.66平方公里，占81.19%。山丘分布于西部松滋市的庆贺寺、刘家场及西北部的荆州区八岭山，地势最高点为松滋市的大岭山，海拔815.1米。岗地分布于荆州区的川店、马山、纪南和公安县的孟溪、郑公以及石首市的团山、高基庙一带。东部地势低洼，最低点在洪湖市新滩乡沙套湖，海拔仅18米。

3．气候

荆州市属北亚热带季风湿润气候区，具有四季分明、热量丰富、光照适宜、雨水充沛、雨热同季、无霜期长等特点，年辐射总量4366.8～4576.2兆焦耳/平方米，年日照时数 1823～1978小时，日照率为41%～44%。年均气温16.2°C～16.6°C，无霜期250～267天，年降水量1100～1300mm左右。

二、荆州市的现状

1.荆州的工作现状

荆州整体工作区的整体现状是过于分散，工作地点在城市中缺少统一的布局，在有的地方工作地点与居住区距离太远，从而造成交通拥挤有害身心。在荆州市，大部分工业在郊区，而居住区相隔甚远，从而造成不便。荆州区和沙市区没有一个重点突出的地方，应该规划一个经济区和一个行政区出来，一个位置适合居住和行政以及居住，另一个适合经济开发，组织合理的流线出来，让两个区相互联系但不杂乱，现状是两个区的上班位置和居住位置以及商业位置相互交叉，没有一个合理的规划，在上下班高峰期造成交通十分拥堵。2.荆州的居住现状

荆州现在的居住现状是哪里有好的商业地段，哪里就进行商品房的开发，这严重影响了城市的整体布局，进而影响交通，影响城市的经济，导致城市的发展减缓。在商品房的开发过程中，开发商并没有考虑居住的质量问题，很多房子都建设在主要交通的两边，这对居住质量造成了严重的影响，反过来，大量的居住人口生活在城市主要交通的两边，这无疑是对城市交通的一种影响，对城市交通安全也是一个重大的影响。居住区，是人们休息、放松的场所，如果太近工业区，生活环境不卫生，在沙市郊区的一些工业区，那里的空气整体都弥漫着一股异味，而居住区就在其附近，这将严重影响人们的健康。如果房屋沿街建造，会影响居住安静，日照不良，噪声干扰等问题。3.荆州的休憩现状

荆州城从历史角度上来看，是一个历史名城，有较厚的文化底蕴，是一个适合游玩的城市，但从现在的状况来说，荆州没有一个地方是很值得游玩的，从荆州的城墙来说，拥挤的交通让人们不能在城墙的各个门多站一分钟，对于荆州的护城河，弥漫着一股腥味。纵然里面有博物馆，张居正街等游玩场所，但是绿化面积少，空气不清新，城内人口过于拥挤，车辆太多，这些因素极大程度的降低了城市的游玩兴趣度。从居住的角度来讲，荆州在居住区的附近绿化程度做得不够，也没有较大的绿化休闲广场供人们休息和娱乐，很多公园基本上已经荒废，仅有的公园，其中的公共设施缺乏，环境不好，也不适合休憩。从整体上来讲，荆州的居住质量比较差，不是一个宜居城市，城区的生活让人们觉得生活在一个拥挤、忙碌、无休无止的环境里面。4.荆州的交通现状

从荆州现在的交通状况来说，整体上交通是比较便利的，有公路、铁路、港航、航空。连接荆州的高速公路是比较丰富的，沪蓉高速公路和二广高速公路、207国道和318国道在荆州交汇，给荆州创造了良好的交通环境。先建的铁路进一步的提高了荆州交通的丰富性，但是以动车为主的荆州铁路系统，对于一些地区还是有局限性，这需要靠国家铁路系统的进一步完善。从宏观上，荆州的交通比较方便，但是深入到细部环节，荆州的交通还是比较拥挤，这与荆州的区域规划以及荆州特殊的地理环境有一定的关系，在车流量较大的东门附近，由于城门的原因，造成主要交通道路宽度不同进一步增加，这就使这个地方的交通显得十分拥挤，以至于行车方式都得随之改变，这无疑是给人们的交通添加一些麻烦。当然，人口的密集也是导致荆州道路拥挤的一个重要原因。

三、《雅典宪章》简介

《雅典宪章》首先提出，城市要与其周围影响地区作为一个整体来研究，指出城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大城市功能的正常进行。

1.居住的主要问题：人口密度过大，缺乏敞地及绿化；太近工业区，生活环境不卫生；房屋沿街建造影响居住安静，日照不良，噪声干扰；公共服务设施太少而且分布不合理。因而建议居住区要用城市最好的地段，规定城市中不同地段采用不同的人口密度。2.工作的主要问题：工作地点在城市中的布局缺少统一规划，与居住区距离过远。“从居住地点到工作场所的距离很远，造成交通拥挤，有害身心，时间和经济都受损失”。因为工业在城郊建设，引起城市的无限制扩展，又增加了工作与居住的距离，形成过分拥挤而集中的人流交通。3.游憩的主要问题：大城市缺乏开敞空间，城市绿地面积少，而且位置不适中，无益于市区居住条件的改善；市中心区人口密度本来就已经很高，难得拆出一小块空地，旧区已坏的建筑物拆除后应辟为绿地，要降低旧区的人口密度，在市郊要保留良好的风景地带。

4.城市道路的主要问题：城市道路完全是旧时代留下来的，宽度不够，交叉口过多，未能按功能进行分类。局部的放宽、改造道路并不能解决问题，应从整个道路功能分类的依据；要按照调查统计的交通资料来确定道路的宽度。

四、荆州城市功能的问题及分析

1.城市工作方面：

在荆州，有很多工业区建在郊区，而在这些郊区附近就是人们生活的场所，以及学校，这将极大的影响人们的健康，同时，工作人员也是一些荆州辖区一些县市的人们，他们的居住位置离上班位置比较远，如果选择回家的话，将会给这些人带来麻烦和不便。长江大学西校区就是被一片工业区所包围，这将给校园的学生以及教职工的身心带来危害。

荆州的商业以及行政工作位置也过于分散，很多人住在荆州区，要

到沙市区上班，反过来，有些人在沙市居住却在荆州上班，这无疑将会 产生很大的交通穿插，给交通带来较大的拥挤，也会给工作带来麻烦。

2.城市居住方面：

在荆州区的南环路两边，有大量的居住建筑，这将给居住环境带来较大的干扰，会影响人们夜间的休息，而且在这些地段，由于开发商只顾自己的利益，就忽视了校区的环境建设，这也降低了人们的居住质量。在荆州城内居住人口密度过大，没有良好的居住环境，同时道路也比较拥挤，生活在里面会有一种压抑的感觉。

3.城市休憩方面：

荆州的城门连接着主要的交通，而这些拥挤的交通让人们不能在城墙的各个门多站一分钟，对于荆州的护城河，弥漫着一股腥味。城内绿化面积少，空气不清新，城内人口过于拥挤，车辆太多，即使有博物馆，张居正街等游玩场所，但是，这些因素极大程度的降低了城市的游玩兴趣度，荆州城内的绿化程度做得不够，也没有较大的绿化休闲广场供人们休息和娱乐。东门前面的那个广场由于车辆太多，绿化面积很小，这也满足不了人们的休息和娱乐。目前很多公园基本上已经荒废，仅有的公园，其中的公共设施缺乏，环境不好，也不适合休憩。

4.城市交通方面：

在荆州的东门、南门以及西门交通很拥挤，尤其是东门，导致这里的交通方式都得加以改变，这极大的影响了人们的交通出行。对于荆州火车站，由于主要是动车，对于湖北省的很多地方还是不能到达，这也给人们的交通带来了不便。

分析其主要问题，则是荆州城内的人口密度过大，这样导致用地紧张，导致居住环境差，游憩环境差，从而又反过来影响交通。当然，城市的规 划与布局上也有不合理的地方，需要加以规划，从而使荆州成为一个环境 优美宜居的城市。

五、对解决问题的看法

1．有计划的疏散荆州城内人口，降低人口密度，从而改善城区居住区的环境，这样也可以改善城市的交通。

2.控制荆州城内的进一步发展，由于荆州城内已超出环境容量，现在的方向是将可以拆除的旧建筑用来做城市的绿化，还原城市清新面貌。开发三国公园，并在其周围划分为居住区，改善居民的生活环境。

3.将荆州城内增加人口密度的因素加以制止或者排除，可以将学校、一部分商业迁出，这样可以减轻城内的负担，同时可以带动其他区域经济的发展。

4.城内主要用来政府部门行政以及居民居住，再配套一些公共设施即可，这样可以使荆州城形成中心布局形式，成为地区的中心。

5.将荆州以西的位置设为工业区，将居民及学校等公共建筑迁出。

6.将沙市区形成城市的经济中心，加以合理的规划，这样荆州和沙市两个系统相互联系，有条不紊。

7.发展荆州城内的旅游业，使荆州成为一个适合游玩的地方，从而促进经济的发展。

8.开发荆州以北的地区，增加城市规模，促进经济发展。

第四篇：我国城市土地使用制度存在问题分析

我国城市土地使用制度存在问题分析

[摘要] 政府既是规则的制订者、执行者，又是市场的管理者和交易者，对政府行为缺乏有效监督和制约，乃是我国土地资源流失与失控的深层次原因。应以土地权利为核心，以物权理论为基础来构建、创新土地产权制度，健全土地法律责任制度。

[关键词] 土地使用制度；土地使用权；土地市场；城市土地

随着改革开放的持续深入，我国目前土地使用制度中的深层次问题不断显露，在一定程度上阻碍了改革的深化。因此在坚持基本国策和深化土地使用制度改革的基础上制定一整套符合经济可持续发展之需的政策尤其重要，此乃发展我国社会主义市场经济、构建和谐社会的客观要求。

一、我国城市土地市场运行中的主要问题以及原因

(一)土地产权制度结构单一。

长期以来，城市土地到底属于哪级政府所有或由多级政府分享，现有法律未作明确界定；土地使用权的有偿出让和划拨之间界线模糊。大量应以出让方式取得的土地转而通过划拨方式流入市场，使得国家土地收益大量流失；国有土地和农村集体土地两种土地所有权不对等，法律规定只有国有土地才能直接入市，集体土地惟有通过国家征用变成国有后方可入市。国家在法律上和名义上垄断了土地供应。

(二)土地市场机制欠成熟。

划拨土地入市地价偏低。按照我国现行土地使用制度，划拨土地使用权入市必须向市县政府缴纳不低于标定地价30％的出让金，从

各地实际运作来看，达到40％的地方甚少，一般都低于40％。因而为了少缴或不缴出让金难免形成“隐形土地市场”，造成大量国有资产流失，加剧了社会分配不公的矛盾。其次，协议出止土地比重过高；租税费体系庞杂、杠杆功能失调；城市土地市场供需矛盾突出等问题相当突出。城市化进程的加快使各项设施用地、交通用地和旅游用地等需要量迅速增加，造成耕地锐减

第五篇：地基承载力特征值,标准值,容许承载力概念分析

地基承载力特征值，标准值，容许承载力概念分析：

回复：土的承载力的标准值与特征值

回答这个问题，得从地基承载力在74－2002规范不同提法来说起。在74规范修编时，就把地基承载力取值定在浅层平板载荷试验中的比例界限内的直线段，即容许承载力（或叫承载力容许值）。并以此为依据，在全国范围内收集了大量不同土类的浅层平板载荷试验的资料，用多元回归方程进行回归分析，得出了粘性土中的F与e、IL的关系、F与N（标准贯入试验）的关系、F与Ps（静探比贯入阻力）等的关系式，并以此建立了不同土类的地基承载力表，而且在使用地基承载力表作了许多严格的规定。这就是地基承载力容许值。而到了89规范修定时，因为荷载规范发生了重大变化————通俗地说就是将荷载人为地放大了约

1.25倍，对应载荷试验应为比例界限的1.25倍左右。而74规范中的地基承载力表中的数据仍然为比例界限点，故在89规范修定时将地基承载力表中的数据均进行了人为的少许放大（不超过1.25倍），但用载荷试验法确定地基承载力时仍取比例界限点。这就是地基承载力标准值。目的是为了对应荷载规范。而新的2002规范，因为荷载规范将荷载组合改回了原来的组合，在修定时又将地基承载力取值方法改回了比例界限点。同时，考虑到我国国土面积较大，各地方地基土差异较大，若仍延用地基承载力表格查表法确定承载力时，会产生浪费或安全问题。故在修定2002规范时将地基承载力表格取消了，而强调原位测试法（包括载荷试验）及地区经验法。而地区经验法的使用决不是工程师“拍脑门”，而是要求本地区要自已收集整理以往资料，或做大量实验，自己建立地方性的地基承载力表格。而为避免发生混淆，不论是未进行深宽修正，还是经过深宽修正的承载力，统一叫地基承载力特征值。这就是地基承载力特征值由来。经比较，我们不难得出这样的关系：地基承载力容许值［R］

＝1.25地基承载力标准值fk=地基承载力特征值fak。:)