交行船舶行业服务方案

第一篇：交行船舶行业服务方案

船舶行业服务方案

船舶行业服务方案

●需要开立大额的预付款保函 ●进口船舶设备需要外汇支付 ●规避利率汇率波动带来的资金风险 ●在保证资金供给的前提下降低财务成本 ●提高资金使用效率，实现资金增值

交通银行将根据船舶行业特点，依托自身的综合金融服务平台，针对船舶建造和贸易过程中的不同阶段，为船舶制造厂、设备材料供应商以及出口代理企业提供优质、高效、便捷的综合金融服务。通过在融资、结算、资金营运方面个性化的产品组合，帮助贵司解决资金结算、信用支付、外汇避险等方面的需求。

融资服务 根据船舶行业特点，围绕船舶的生产制造，提供预付款保函、履约保函、质量保函、投标保函等各类保函服务。除提供流动资金贷款、银行承兑汇票等传统金融服务外，还将通过融资产品组合，为造船企业提供进口押汇、进口代付、进口应付款融资、信用证等境外采购金融服务。帮助客户通过多元化融资渠道，解决融资需求，降低财务成本。

结算服务 提供蕴通账户、报关一点通、报账通等产品，依托交通银行的电子化手段，帮助客户加速企业资金周转，提高资金管理能力，节约人力成本。

增值服务 依托交通银行综合经营优势，结合船舶企业运营特点，为客户提供外汇及利率避险、资产管理、债务融资、财务顾问等金融服务，增强贵司的财务竞争实力。

部分产品介绍

(1)信托贷款：信托机构在国家规定的范围内，运用信托存款等自有资金，对自行审定的单位和项目发放的贷款。

(2)设备融资租赁：租赁公司根据承租人要求，从供货商（制造商）处取得租赁物，并按合同约定出租给承租人使用，同时收取租金。

(3)项目建设期融资产品组合：交通银行可将授予客户的部分长期贷款额度在项目建设期调剂为本外币、短中期组合融资额度，并在建设期内循环使用。额度到期后，由人民币长期贷款置换。

(4)进口保付：交通银行内地分行为客户进口付款（DA/TT）出具非融资性保函，交通银行海外分行根据该保函为出口商提供外币融资，融资期限一般为90至180天（全额保证金担保，期限可延长至360天）。进口客户通过延长付款期限，规避人民币升值产生的汇率风险，并获得该期间内的人民币存款利息。

(5)国际保理：由境外出口商向交行海外分行提出保理申请，海外分行作为出口保理银行，提供外币融资，为有关应付帐款提供付款安排，内地分行作为进口保理银行，提供应收帐款管理、催收及付款保障服务。

(6)现金管理：交通银行针对企业集团等大型客户，推出的集账户管理、现金管理、票据管理为一体的综合性组合产品。

(7)专户理财：交通银行根据贵司的富裕资金规模、投资期限，以及对流动性、安全性和收益率等要求，量身定制整套理财方案。

有效降低财务成本 通过在建设期将部分长期额度调剂为中短期组合额度、利用境外资金解决进口设备融资以及利用信托贷款、融资租赁等方式可以有效的降低客户融资成本。

强大的资金管理 通过蕴通账户，客户可及时、准确、明了的了解集团本部及各成员单位账户信息，实现资金自动的归集与划拨，并集中管理各成员单位的应收票据。

度身定制的理财方案 根据客户对收益、期限、风险要求的不同，分别对接信托贷款类理财产品、权益投资类的理财产品、债券挂钩型理财产品、票据挂钩型理财产品，在确保本金安全的前提下，最大程度提高资金收益。

●完善的对外担保服务，增强您的市场信誉和竞争能力

●全面的国际外汇服务，提高您的交易安全和便捷度

●度身定制的避险工具，使您的外汇资金得到全面保障

●贴合发展需要的理财方案，使您的闲置资金得到最大利用

●多种渠道的债务融资方式，确保您的资金周转灵活充裕

第二篇：船舶行业现状

1、造船行业现状

一、造船行业特点

（一）产业关联性强

船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。

（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集

船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。

（三）单件小批量生产、制造周期长

由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。

（四）周期性特征明显

由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。因此，产业链上下游之间的传导机制使得造船行业具有明显的周期性特征。正是由于制造周期长，船舶行业对经济波动的反应一般都会滞后一两年。因此往往会出现这种情况，航运市场兴旺时下的订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，船舶行业容易遇到退单风险。所以，随着自身及下游航运业的金融属性加强，造船行业的周期性波动更为剧烈。

（五）管理难度大

船舶企业的管理涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面，管理难度较大。船舶企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，而且产品各部件之间的时序约束关系和成套性要求严格，一个环节的生产出了问题，就会影响项目整体的进度。这就要求企业具备较高的管理水平和管理强度，同时也需要对整个造船流程和技术都很熟悉的高级管理人才。

（六）高负债率

船舶行业的高负债是由其行业本身的特点决定的，首先是船舶建造往往在签订合同时就要求船东交纳一定的预付款，在船舶建造的过程中也要按照一定的比例进行分期付款，船厂预收的这些款项就形成了对船东的流动负债，另外，船企在造船过程中需要大量垫付大量流动资金，这些流动资金一部分需要自筹，一分部要来自于银行贷款，这些贷款也形成了负债。

二、我国造船行业发展历程和形成产能过剩的根源

20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排第 13位；1994年，我国造船产量跃居世界第三，但占世界船舶市场份额约5%，远低于日韩占世界总量30%以上的指标。并且中国建造的船舶主要是中小型散货船原油船成品油船集装箱船和多用途货船，基本未进人大型船舶建造领域。总的来说，中国造船业仍属于世界造船业的第二方阵。

新世纪以来，随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标--成为世界第一造船大国。所以，全国造船热潮涌起，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，开始建造大型散货船、集装箱船等，国际地位迅速提升，使中国从第二方阵中脱颖而出，跃入第一方阵。2007年，全国造船产量突接订单量（6884万载重吨）、手持订单量（13010万载重吨）分别

占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指标均排名第一。全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。

中国造船业的产能利用率也只有75%。虽然目前世界经济出现回暖迹象，但国内造船能力严重过剩等问题短期内难以迅速缓解，造船业仍然面临接船难、交船难、融资难的“三难”局面，造船产品同质性太强，引发低价竞争，造船行业复苏之路还很漫长。

三、我国造船企业面临的资金状况

船东都会向造船方支付船价一定比例的预付款。2009年前，预付款的比例可以达到60%甚至更高的80%，但现在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。这使需要垫资造船的中小船厂资金压力迅速攀升。

最近几年，很多银行把船舶业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。建行曾明确表示，对于造船、水泥等严重过剩行业企业严格实施名单制管理，进一步压缩贷款投放余额；农行也表示，对受经济下行影响较大的造船等周期敏感性行业加强跟踪监测，制定风险防控方案；落实行业限额管理，受限行业信贷增量均控制在限额之内。一些银行也要求船厂提供更严谨的造船合同（比如严格要求收取预付款的比例，有些规定至少15%），来作为发放贷款的前提条件之一。

不过，一些银行也开创新产品解决造船企业融资难的问题。国开行已经研究构建了“租贷合作”、海工装备专项合作、船舶基金合作等模式，较好地缓解了境外船东到中国造船的融资困难。同时，一些银行也向表示，会继续加大金融创新力度，研究“基金+贷款”“租赁+贷款”等新型融资模式，丰富金融产品，以金融创新促进船舶工业提升竞争力，推动我国航运业调整运力结构、造船业转型升级。

第三篇：房产行业服务方案

房产行业服务方案

一、微信营销目的本方案基于客户认识微信公众平台作用的前提下，旨在帮助房地产推广销售，形成一种崭新的楼盘推广方式，建立一个开发商与客户持续沟通增进服务的系统。帮助房产企业为购房者提供全方位的楼盘展示、营销活动、购房红包、意向分析、数据统计等服务，打造了房产行业革命性的社会化营销模式。

二、微信营销过程

本公司将为房地产行业建立微信的公众平台账号，在公众平台账号的建造上，我们将提供菜单、推送、微官网等功能以达到实行目的。

例：

五、推送

1.推送官网主页面，内容主要有楼盘搜索、楼市资讯、会员专享、看房互动、租赁信息、售后服务、招商加盟、二手房资讯、二手房推荐等大类导航

2.按求购者求租者推送信息，内容主要有楼盘推荐、楼盘搜索、新房导购、楼市资讯、打折优惠等

3.按二手房售房租房者推送信息，内容主要有二手房求购者信息、资料，售房租房参考价位等。

推送功能是一个相当自由而强大的功能，房产行业可以根据推送对象的不同，自主的设置推送内容的不同。

六、微官网

微官网是一个能够聚集上述功能，将房产资讯信息最直观的向每一个关注者传达的有效形式。根据房产风格，设计不同的网站风格可以使房产的品牌展现更加赏心悦目，吸引用户关注度，提高用户体验，这对于开发商与购买者互动效率也具有一定推动意义。

第四篇：经营船舶服务协议书

港口经营船舶服务协议书

甲方：靖江市双江港务有限公司

乙方：

为了认真贯彻执行《港口法》和《港口经营管理规定》，进一步提升靖江港对外形象，为保护长江水域靖江段的水域清洁，防止靠港船舶造成污染，进一步提升对船舶的优质服务，现甲乙双方就乙方在甲方所属的码头负责废旧物料的回收、绑扎、垫仓、船舶残油、污水、生活垃圾接收处理、伙食供应、船舶清仓、洗仓、船舶航修之业务达成如下协议：

１、乙方向甲方提供具有港口主管部门颁发的《港口经营许可证》、并依法办理《工商登记营业执照》、相关口岸管理单位批复的资质证明及作业人员身份证、操作证、安监培训合格证等按相关规定所需的资料验证后的复印件登记建档。

２、乙方工作人员在甲方码头从事船舶服务工作时，要严格遵守口岸委、海关、边防、海事、国检等口岸单位的法律、法规、管理规定和甲方的规章制度，服从码头、保安人员的管理，依法履行主管权关许可范围内的到港船舶垃圾、油污水的处理和接收及到港船舶的物料供应业务，不得从事非法活动、不得从事有损甲方利益活动。

3、乙方对所收集的垃圾和油污水应按规定处理，不得随意抛洒，以免造成二次污染。一旦发现，甲方应向主管机关举报，并做出相应的处理，同时有权立即终止本协议。

4、乙方在对靠港船只进行接收残油污油水时，要办好外轮搭靠证，海事核准，海关报关，并主动向甲方出示申报证件后方可作业。

６、乙方人员进出甲方的码头区域，按照甲方码头区域的规定，办理人员进出登记手续并接受门卫人员的检查，违禁品带入码头人员证据确凿不得再进入码头，车辆停靠码头大门外指定地点排放整齐。

７、乙方在接受此项业务的同时，不得变相经营其他业务，影响甲方码头的正常生产经营秩序，损害甲方声誉。

8、安全保卫事项：乙方在为甲方提供服务期间，乙方发生的一切安全事故均由乙方自己负责，乙方作业人员必须遵守甲方一切规章制度。乙方一次性交清协议有效期內的安全保证押金、管理费人民币各2500元合计人民币5000元，协议生效之日起10日內到甲方账上。

本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

本协议未尽之宜另行签订和《港口设施保安协议》为本协议的附件，具有同等的约束力。

本协议有效期2011年10月1日到2012年9月30日。

甲方（签字/盖章）乙方（签字/盖章）

2011年9月30日2011年9月30日

港口设施保安协议

甲方：靖江市双江港务有限公司

乙方：

一、甲方作为取得《港口设施保安符合证书》的港口经营人，严格按照《港口设施保安规则》规定履行相关职责。

二、乙方作为在甲方码头进行 船舶代理、货运代理、理货业务、物资供应、废油回收、清仓处理 服务项目的港口经营服务单位，承诺为甲方港口设施保安事项上提供合作并承坦由乙方引起的全部责仼。

三、经甲、乙双方商定，乙方经靖江市港口局审核通过，已取得交通部《港口经营许可证》在甲方码头提供经营性服务期间，必须严格遵守以下条款：

1、在所从事的港口经营服务项目范围内，严格遵守交通部《港口设施保安规则》的规定。

2、配合甲方和港口行政部门实施《港口实施保安计划》，并承担与保安计划相应的责仼和义务。

3、承诺不以仼何方式、方法为来往船舶或通过来往船舶为第三方提供《港口设施保安规则》第21条明确的可能或间接制造恐怖事件的各种禁运物料。

4、在为甲方或甲方码头船舶提供经营或便利服务期间，应采取必要的预防措施和管制措施，确保可能发生保安事件的人员、物资的通道和场所的安全，防止在物料配送或代理、待供期间发生的保安事件。

5、保持与港口行政部门的接触和配合，辅助港口设施保安工作需要。

四、乙方为甲方或甲方码头船舶提供经营性服务活动必须严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《港口经营管理规定》、《港口危险货物管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《港口设施保安规则》等法律、法规和规章，甲方配合港口行政管理部门对乙方经营活动进行监督。

五、若因乙方原因而引发的港口设施保安事件，乙方承担其全部责任，甲方在向港口行政管理部门及时汇报后，由港口行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国行政处罚条例》等相关法律、法规对乙方实施相关处罚。

六、本协议自签订之日起生效。

本协议一式叁份，甲、乙双方、靖江市口岸办各执一份。

甲方（签字／盖章）乙方（签字／盖章）

2011年月日2011年月日

第五篇：船舶中介服务协议

船舶中介服务协议(卖方协议)

浙东船舶交易网

委托方：（简称甲方）

受托方：（简称乙方）

根据国家有关法律、法规和相关规定，甲乙双方在平等、自愿的基础上，就乙方接受甲方委托，为甲方出售船舶（以下简称“本船”）提供信息中介服务达成一致同意签订如下协议，以资共同守信。本协议一式贰份甲乙双方各持一份。

一、船舶资料

船名_________________ 载重吨_________________(吨)总长_________________(米)

型宽_________________(米)总吨_________________(吨)净吨_________________(吨)满载吃水_________________(米)主机型号/功率_________________

建造时间/地点_______________________________ 报价____________________________ 其他事项_______________________________________________________________________

二、委托事项

甲方委托乙方为其出售船舶提供信息中介服务。并代办__________________________等相关事宜。

三、甲方的义务

1、甲方为乙方如实提供_________船舶的基本技术资料(以船检证书为准)和甲方报价,作为船舶交易的部分依据。最终船价由甲方和买船方商定，船舶规格以看验船时为准。

2、甲方应根据船舶动态安排乙方勘验船事宜，乙方同时安排甲方和买船方的洽谈事宜。

3、如该船买卖成交，甲方应支付乙方佣金及应得款项。

4、甲方应在签订船舶买卖合同后，将合同副本壹份交乙方备案，以便乙方及时了解交易进程。

四、费用的支付

甲方应当按照本船买卖支付议定的佣金及应得款项。

应付金额为___________________________________在本船买卖合同签订后3天内向乙方支付中介费及应得款项。

五、违约责任

甲方有下列情形之一的，应当承担违约责任。违约金为支付应得款项外加标的额的1%（百分之一）：

1、甲方借故中介不成，中途撇开乙方再与买船方在本合同生效后就同一标的私下交易：

2、甲方通过其他控股公司与买船方就本船签订买卖合同的（此时均视为乙方完成提供中介信息的服务，甲方应按本合同规定支付中介费并承担违约责任）：

3、与他人串通损害乙方利益的；

4、未能按合同约定支付中介费、应付的款项及代办费用的；

六、争议解决方法

若有合同争议或其他未尽事宜，双方应协商解决，若协商不成，依法向人民法院提起诉讼。

六、其他约定事项

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

七、合同生效

本合同经甲乙双方签字后生效,有效期至中介费及应得款项付清之日止。合同壹式贰份，双方各执壹份。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

公司： 公司：

地址： 地址：

电话： 电话：

身份证号码： 身份证号码：

签订时间： 签订时间：