汽轮机超速保护及与安全油的关系

第一篇：汽轮机超速保护及与安全油的关系

汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%--111%是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门，调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械超速整定值，应提高电超速的设定值，提高到113%，当汽机超速达到109%--111%时，机械超速应动作，隔膜阀打开，卸去安全油，一旦机械超速保护未动作，那么汽机转速达到113%时，作为后备保护的电超速便会动作，或者采用手动打闸的办法，卸去安全油。

那么AST,OPC油压是如何建立的呢？他们都是由EH油经节流得到。下面以AST油为例，来说明油压建立与卸油。EH油系统来的高压油经一个节流孔被送到主汽门油动机的下部，同时也被送入快速卸负荷阀的下部，这个压力油经一个节流孔后形成了危机遮断控制油（AST油），如下图所示，AST油经阀内的管路作用在杯状滑阀上，与杯状滑阀上的小弹簧一起将杯状滑阀死死压住，这样就使得高压供油与回油不能形成通路。高压油只能进入油动机底部，来控制主汽阀的开关。此外AST油经过四个AST电磁阀通过串并混联的方式连接到无压回油管路，当AST电磁阀带电关闭后，油路被切断，AST油压建立，也叫做机组挂闸。一旦AST电磁阀失电打开，那么AST油压便卸掉，那么快速卸负荷阀内的杯状滑阀便会被高压供油顶起，高压供油便会接通回油管路，从而使的主汽门快关。

上图为快速卸负荷阀

当汽轮机转速达到103%时，OPC超速保护动作，OPC电磁阀得电打开，OPC油压卸掉，快关主再热蒸汽调门，由于切断了汽轮机进汽，汽轮机转速会下降，当汽机转速回落到3000转时，OPC油压重新建立，开启主再热蒸汽调门。这个动作属于DEH调节范围。

当汽轮机转速达到110%时，ETS110%电超速保护动作，AST电磁阀失电打开，AST油压卸掉，快关主汽门，同时发电机解列，停机。

以上内容仅为个人粗浅的认识，其中的错误还望大家提出宝贵意见。谢谢大家。--丁哲

第二篇：防止汽轮机超速的防范措施

防止汽轮机超速的防范措施

一、机组停运时的防范措施

1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作，任何时间组织启、停机组操作时，各级管理人员（各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等）必须到现场进行双监护，确保操作安全。

2、任何时候，必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用，还是检修状态，对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时，必须具备安全运行的基本条件。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后，才能进行保护装置的退停操作。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前，必须保证保护装置都已正常投入运行。

3、汽轮机组在打闸停机前，必须试运交直流润滑油泵，确认完好，润滑油系统联锁投入。

4、任何汽轮机组启停过程中，禁止从事与机组启停无关的其它操作。

5、停机前，应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。

6、汽轮机组，打闸前只启动交流润滑油泵，无特殊情况不得启

动高压油泵。打闸后，应检查转速下降，并注意各转速显示一致。

7、停机后，检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列；严禁带负荷解列。

8、在组织汽轮机停机操作时，除了按远方停机按钮，还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。

9、手动按紧急停机按钮后，必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零，如有油压，手动关紧自动主汽门，禁止断开汽机保护直流电源。

10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值，确保高压调节阀关闭严密。

11、汽轮机转速到零后，为了防止AST电磁阀长期带电烧毁需停电时，应确认锅炉主汽门、电动主汽门关闭、高压油泵停运。

12、检查锅炉、汽机、化学等专业的锅炉、压力容器、压力管道等特种设备的安全阀、压力表、水位计等安全设施、安全附件是否完好，能否正常投用；明确管理责任人，限期整改，保证特种设备的安全设施、安全附件完好，投运正常。

二、热控仪表专业防范措施

1、热控专业任何工作必须严格执行《电力安全工作规程》“4.1.3 火力发电厂在热控电源、通讯、测量、监视、调节、保护等涉及DCS、联锁系统及设备上的工作；需要将生产设备、系统停止运行或退出备用的，使用热控工作票(格式见附录A)”的规定，先办票后工作；工

程师站应建立保护投退台帐，做好保护投退或停电登记。

2、DEH和TSI电源失去时，禁止机组启动和运行。

3、加强SOE事故追忆系统和声光报警装置的维护和管理，保证SOE事故追忆系统可靠，声光报警装置完好。

4、加强师徒岗位培训管理，明确师傅指导、培养和监督、监护职责；重新梳理各岗位操作资格，禁止无资格人员在岗位操作。

三、汽机专业技术管理防范措施

为了防止汽轮机超速事故的发生，根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》，特提出以下具体措施：

1、机组重要运行监视表计，如转速、轴向位移、汽缸温度、推力瓦温度、复位油压、安全油压、启动油压等显示不正确或失效，严禁机组起动；运行中的机组，在无任何有效监视转速手段的情况下，必须停止运行。

2、远方、就地打闸试验不合格时禁止机组起动；危急遮断器复位后拉杆退不到位时禁止机组起动。

3、各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组起动和运行。

4、在任何情况下禁止强行挂闸；汽机保护直流电源失去时禁止机组起动。

5、机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静态试验，确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁起动。

6、汽轮机冲转后控制系统不能维持转速则停止起动，直到原因消除。

7、机组大修后第一次起动、危急保安器检修或调整后、停机一个月后再次起动及机组进行甩负荷试验前都必须进行注油试验和机械超速试验。汽机连续运行达到2000小时及以上时，在下次开机前必须进行注油试验。

8、机组大修后必须实做电超速试验；开机前模拟转速做静态电超速试验。

9、新投产的机组或汽轮机调节系统，经重大改造后的机组，必须进行甩负荷试验。对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。机组运行中的甩负荷不能代替危急保安器的试验。

10、各种汽门应按规定进行定期试验。汽门严密性试验应每年进行一次。

11、机组大修后第一次起动、汽门解体检修后都应进行汽门严密性试验。试验时，应尽可能维持凝汽器真空正常，试验时应注意轴向推力变化和推力瓦温度，还应注意避免在临界转速附近长时间停留。

12、机组大修后应进行汽门关闭时间测试，一般自动主汽门的关闭时间≤0.5s。

13、运行中发生主汽门、调速汽门卡涩时，要及时消除卡涩。主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。

14、每月进行一次抽汽逆止门关闭试验，当某一抽汽逆止门存在

缺陷时，应立即消除，若无法消除时禁止使用该段抽汽运行。

15、加强对蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使汽门阀杆结垢造成卡涩。

16、电液伺服阀的性能必须符合要求，否则不得投入运行；运行中要严密监视其运行状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定；大修中要进行清洗、检测等维护工作；发现问题及时处理或更换；备用伺服阀应按制造厂的要求条件妥善保管。

17、汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作，参与DEH系统改造方案的确定及功能设计，以确保系统实用、安全、可靠。

18、要慎重对待汽轮机调节系统的重大改造，应在确保系统安全、可靠的前提下，进行全面的、充分的论证。

19、定期进行油质的分析化验。透平油油质应合格，在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组起动，防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀。定期进行主油箱放水工作，油净化装置应正常投入运行。

20、机组长期停运时，应注意做好停机保护工作，防止汽水或其它腐蚀性物质进入汽机及调节供油系统，引起汽门或调节部套锈蚀。

二〇一二年六月十二

第三篇：安全经验分享-超速

一、事故经过：

2002年8月30日6时01分，某油田公司驾驶人驾驶奥迪A6轿车由南向北行驶至交叉路口处（无信号指示灯），奥迪A6轿车撞在由西向东行驶的某高校驾车人驾驶的桑塔纳轿车右侧中部，造成桑塔纳轿车180度旋转，桑塔纳轿车严重变形，乘坐在桑塔纳轿车后排靠两边车门的两名乘车人被甩出车外当场死亡，坐在后排中间位置的乘车人被当场撞在车内，乘坐在副驾上的乘车人送医院经抢救无效死亡，双方驾车人受轻伤，该事故造成四成死亡，二人轻伤，车辆严重损坏的严重后果。

二、原因分析：

1、某油田公司驾车人和某高校驾车人安全意识淡薄，思想麻痹，在交叉路口瞭望不够，超速行车，遇情况采取措施不当，导致发生重大交通事故。

2、两个单位对驾车人安全培训和教育工作不到位，乘车的某高校领导对驾车人违章驾驶没有及时禁止。

三、点评：

该事故警示我们：“十次事故九次快，谁不相信谁受害”。超速行驶被称之为道路交通的第一杀手，其危害远远超过其他交通违法行为。车辆单位应组织和驾车人，特别是为领导干部五福的小车驾车人、通勤大客车驾车人、非职业驾车人等重点对象的经常性安全培训，全面提升驾车人的思想素养、安全意识和驾车水平。组织经常性交通安全法律法规及理论和驾驶技能考试，部合格者不得上岗。“只有事前预防严守，才能避免事后痛心疾首”。

第四篇：辽宁南票煤矸石热电分公司 汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾现场处置方案

汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾

现场处置方案

辽宁南票煤矸石热电分公司

目 次

前言..............................................................................II 1 总则.................................................................................1 1.1 编制目的...........................................................................1 1.2 编制依据...........................................................................1 1.3 适用范围...........................................................................1 2 事件特征.............................................................................1 2.1 危险性分析及事件类型...............................................................1 2.2 事件可能造成的危害程度.............................................................2 2.3 事前可能出现的征兆.................................................................2 3 应急组织及职责.......................................................................2 3.1 成立应急救援指挥部.................................................................2 3.2 指挥部人员职责.....................................................................2 4 应急处置.............................................................................2 4.1 现场应急处置程序...................................................................2 4.2 现场应急处置措施...................................................................2 4.3 事件报告流程.......................................................................3 5 注意事项.............................................................................3

I

前 言

本方案由公司突发事件管理领导小组提出。本方案的起草部门：运行部。本方案的起草人：付家岐 本方案的审定人: 张云阁 本方案的批准人：马云飞 本方案由运行部归口并负责解释。本方案2010年首次发布。

II

汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾现场处置方案总则

1.1 编制目的

高效、有序地处理本公司汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾突发事件，避免或最大程度地减轻汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾造成的损失，保障员工生命和企业财产安全，维护社会稳定。1.2 编制依据

《电力企业现场处置方案编制导则》 1.3 适用范围

适用于本企业汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾突发事件的现场应急处置和应急救援工作。2 事件特征

2.1 危险性分析及事件类型

2.1.1 汽轮机发生超速和轴系断裂

（1）汽轮机危机保安器故障,可能造成汽机超速和轴系断裂事故。

（2）汽轮机振动值超过保护动作值而保护拒动时,将会造成设备损坏。（3）汽轮机轴系统联轴节脱开,可能造成汽轮机轴系设备损坏。

（4）高(中)压主汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严,可能造成汽轮机超速和轴系断裂事故。（5）调节汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严,可能造成汽机超速和轴系断裂事故。（6）油动机卡涩,可能造成汽机超速和轴系断裂事故。

（7）转速传感器故障,可能造成汽机超速和轴系断裂事故。

（8）主油泵与汽轮机间的联轴器脱开,可能造成汽机超速和轴系断裂事故。（9）汽轮机保护装置故障,可能造成汽机超速和轴系断裂事故。

（10）EH油系统故障,可能造成汽机超速事故和轴系断裂事故。

（11）机组检修后做超速试验时,操作不当可能造成汽机超速和轴系断裂事故。（12）机组带负荷发电机解列时,可能造成汽轮机超速事故。

（13）运行人员操作不当使主汽温度急剧下降时,引起汽轮机突然冷却汽缸变形,可能造成汽轮机轴系断裂事故。（14）透平油和抗燃油的油质不合格或油系统长期油中带水时,使部件生锈,调节保安系统失灵,可能造成超速和轴系断裂事故。（15）汽轮机转子材料存在缺陷,运行中在交变应力作用下造成轴系破坏而发生超速和轴系断裂事故。（16）汽轮发电机组的轴系扭转振动,使某些联轴器螺栓因扭转机械应力过大断裂或疲劳损坏。（17）汽轮机在额定蒸汽参数下,调节系统不能维持汽轮机在额定转速下稳定运行,甩负荷后不能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下。（18）机组正常启动或停机的过程中,未严格要求投入汽轮机旁路系统,尤其是低压旁路,可能造成汽轮机超速事故。（19）危急遮断器提升转速试验时失控，可能造成汽轮机超速事故。

（20）发电机解列后，汽轮机的抽汽逆止门不严密、联锁动作不可靠,可能造成汽轮机超速事故。以上问题一旦发生都将可能危及人身和设备安全,造成汽轮机超速和轴系断裂事故的发生。2.1.2 汽轮机油系统火灾

（1）汽轮机发生超速和轴系断裂事故时,如果润滑油管路断开，可能伴随油系统着火,危及人身及设备安全。（2）油系统及附近违章施工,容易发生火灾事故。（3）汽轮机油动机系统一旦漏油可能引起着火。

（4）汽轮机油系统管道发生泄漏遇明火或接触到热体着火,危及人身安全和设备安全。2.2 事件可能造成的危害程度

2.2.1 汽轮机发生超速、轴系断裂可能造成汽轮机飞车、转子断裂损坏，危及人身及其它设备。2.2.2 汽轮机润滑油系统着火可能造成油系统损坏、轴承箱变形或汽轮机断油烧瓦。2.3 事前可能出现的征兆 2.3.1 汽轮机超速、轴系断裂

汽轮机转速表和频率表指示超过高限值并继续上升，压力油和润滑油也成比例升高；机组振动加剧；运转声音不正常；机组突然甩负荷到零。2.3.2 汽轮机油系统着火

润滑油系统压力下降、主油箱油位下降；轴封保温处冒烟；汽轮机轴承或油箱、油系统管道等处有明亮的火光或浓烟。3 应急组织及职责 3.1 应急救援指挥部

总指挥：生产副总

成员：运行部部长、检修部部长、值长、当值运行人员、检修人员、安监人员、医务人员、消防队员、后勤保障人员。3.2 指挥部人员职责

3.2.1 总指挥的职责：全面指挥突发事件的应急救援工作。

3.2.2 运行部部长、检修部部长的职责：组织、协调本部门人员参加应急处置和救援工作。3.2.3 值长的职责：汇报有关领导，组织现场人员进行先期处置。

3.2.4 运行人员的职责：发现异常情况，及时汇报，做好运行方式的调整和故障设备的隔离。3.2.5 检修人员的职责：及时赶赴现场，了解、分析现场状况，消除设备缺陷。3.2.6 安监人员的职责：监督安全措施落实和人员到位情况。

3.2.7 医务人员的职责：如有人员伤亡及时赶赴现场，进行紧急救护。3.2.8 消防队员的职责：赶赴现场进行火灾扑灭。

3.2.9 后勤保障人员的职责：提供救援车辆等后勤保障工作。4 应急处置

4.1 现场应急处置程序

4.1.1 汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾突发事件发生后，值长应立即向应急救援指挥部汇报，同时上报电网调度部门。

4.1.2 该方案由生产副总宣布启动。

4.1.3 运行人员在值长的统一指挥下，按照规程处理。

4.1.4 应急处置成员接到通知后，立即赶赴现场进行应急处理。

4.1.5 事件进一步扩大时启动《电力设备事故应急预案》、《火灾事故应急预案》，发生人员伤亡时启动《人身事故应急预案》。4.2 现场应急处置措施

4.2.1 汽轮机超速和轴系断裂的处置措施

（1）立即打闸停机，确认自动主汽门、高中压调速汽门，各段抽汽逆止门关闭。

（2）立即关闭电动主闸门，解联锁停止抗燃油泵运行。（3）打开锅炉过、再热排汽及疏水，尽快泄压。

（4）抽汽逆止门未关时，立即手动关闭。启动初期夹层进汽投入时，立即关闭夹层进汽电动门。（5）若首站供汽由事故机组代，机组甩负荷后检查确认供热快关阀及逆止门联关，否则立即手动关闭；

（6）机组甩负荷后要及时关闭汽机三次抽汽电动门和手动门。

（7）机组甩负荷后要及时关闭轴封一漏电动门、门杆漏汽手动门、高加进汽手动门和高加抽空气总门，防止向汽机内返汽；

（8）立即手动将厂用电开关切至备用变供。

（9）启动汽轮机润滑油泵。

（10）断开发电机出口开关和励磁开关,将发电机解列。

（11）立即打开真空破坏阀,破坏真空，停止射水泵（或真空泵）使机组尽快停转。（12）真空到零之前，尽量保证轴封供汽。

（13）确认电动给水泵已运行,向锅炉上水。（14）调节凝汽器、除氧器水位。

（15）记录汽轮机惰走时间,根据实际情况确定盘车方式，投入汽轮机盘车运行。（16）值长向电网调度汇报设备故障情况,按调令隔离设备系统。

4.2.2 汽轮机油系统火灾的处置措施

（1）运行值班人员加强运行监视,做好停机准备；当火势威胁机组运行时,手动打闸紧急停机。威胁主油箱或备用油箱安全时,开启事故放油门,但必须保证在汽轮机转子惰走时间内润滑油不中断,以避免火灾扩大或造成更大的损失。

（2）由于油管道泄漏、法兰垫破裂导致喷油遇到热源起火,应立即关闭阀门,隔离油源或设法用挡板改变喷射方向,不使其进行喷向火焰或热源上。

（3）电气设备着火时，必须立即断开其各侧开关、刀闸，将其电源断开，使用四氯化碳或二氧化碳灭火剂进行灭火。

（4）油系统现场失火时，应根据情况进行灭火。如火势较小时，可使用干式灭火器、二氧化碳灭火器、1211灭火器灭火；如火势较大，应迅速通知消防队，在消防人员未到之前，应设法控制火势的蔓延，搬开火场周围的易燃品。

（5）当引起发电机着火立即破坏真空紧急停机，并迅速切断电源，使用二氧化碳或1211灭火装置进行灭火。根据现场恢复情况，由生产生产副厂长宣布事故应急处理情况的终止，生产秩序和生活秩序恢复为正常状态。

4.3 事件报告流程

4.3.1 当值值长立即向电网调度汇报，汇报故障情况（包括机组掉闸情况、开关及保护动作情况，表计指示及光字报警等）、设备损坏情况以及故障设备隔离情况。

4.3.2 事件扩大引发人身事故、设备后，由总经理向上级主管单位、当地政府安全监督部门、电监会派出机构汇报事故信息，最迟不超过1小时。

4.3.3 事件报告要求事件信息准确完整、事件内容描述清晰；事件报告内容主要包括：事件发生时间、事件发生地点、事故性质、先期处理情况等。5 注意事项

5.1 进入生产现场应按规定穿防护服装、戴防护帽，从事电气作业应穿戴绝缘防护用品，在有易燃、易爆物品的作业场所，应穿防止产生静电火花的衣物。

5.2 抢险储备物资要定期检查、试验，确认完好。备件损坏或数量不足时，及时修复或联系购买。5.3 严格执行应急救援指挥部下达的应急救援命令，正确执行应急救援措施，避免因救援对策或措施执行错误造成事故进一步扩大或人员伤亡重大事件的发生。

5.4 应急处置成员在处理过程中发现设备异常或其他险情应及时将情况上报给应急指挥救援指挥部，绝不能盲目处理，造成设备损坏事故扩大。

5.5 应急救援人员在实施救援前，要积极采取防范措施，做好自我防护，防止发生次生事故。

5.6 在急救过程中，遇有威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。

5.7 现场应急救援人员应根据需要携带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。现场应急救援指挥部根据需要具体协调、调集相应的安全防护装备。

第五篇：OI 05-00-31汽轮机带负荷超速飞环检查

操作说明书编号 05/00/31

操作说明书编号 05/00/31

汽轮机部分：汽轮机带负荷超速飞环检查 设备状态：

机组在稳定负荷下运行

危急保安器是一个不平衡环，用弹簧使它与轴保持同心。

在正常转速下试验时，可以使油通过油跳闸阀进入环内，使危急保安器跳闸。步骤

程序

一个电磁线圈将移动闭锁阀，以防止在试验中汽轮机超速跳闸

这将使油进入超速飞环，此环将在正常速度下偏心，操作跳闸杆

附 加 说 明

1.确保机组在稳定负荷下平稳运行 2.从广东控制中心得到进行试验的许可

3.在电液调节试验盘上按闭锁按钮，并观察指

示灯亮

4.在电液调节试验盘上按油跳闸按钮，并观察

跳闸指示灯亮

5.在电液调节试验盘上按复位按钮，使系统恢

复到正常运行状态

程序完毕