2014年简蒲高速公路JPTJ-4标段年度施工总结（小编推荐）

第一篇：2014年简蒲高速公路JPTJ-4标段年度施工总结（小编推荐）

中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路JPTJ-4标段 年度施工总结

中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路JPTJ-4标段

二〇一四年施工总结

成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段项目工程自2014年8月7日下发中标通知书以来，按照中国铁建简蒲公司、总承包部、我集团公司等各级领导的要求，立即组成中铁十八局集团有限公司简蒲高速公路JPTJ-4标段项目经理部，并遵照上级领导 “高起点准备、高标准要求、高效率施工、高水平建成”的指示精神，项目部在地方政府、业主、监理的大力支持、帮助下积极准备，迅速展开了施工的各项工作，在近千名干部职工的共同努力下，各项工作进展顺利，现将简蒲高速公路JPTJ-4标段项目经理部二○一四年施工情况总结汇报如下：

一、工程概况

简蒲高速公路JPTJ-4标段，起讫里程为K214+250～K227+819.8，线路起于雷家互通，止于镇金互通K227+819.8处，全长13.57Km，主要工程内容包括路基清表110.9万平米，挖土石方309万方，填土石312万方，软基塑料排水板128.5万米，软基水泥搅拌桩5.3万米；桥梁17座2594米（含6座大桥、3座中桥、2座匝道桥、6座天桥及渡槽），桩基326根（含Φ120cm、Φ130cm、Φ150cm、Φ160cm、Φ180cm、Φ220cm六种直径的钻孔灌注桩，总长8736米），承台、系梁145个，墩台身311个，盖梁81个，25mT梁574片、40mT梁98片，现浇梁34孔；涵洞63座（含钢筋混凝土盖板涵47座/2049.55米、钢筋混凝土箱涵4座/159.45米、圆管涵12座/552米），收费站

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2、质量体系运行

本工程质量管理工作将严格按项目部质量保证体系要求运行，由质量管理领导小组展开工作。项目部、施工队均设有专职质检员，各工班设兼职质检员。各级质检人员具体深入到现场每一道工序，保证每道工序的质量。

施工过程中继续坚持“三检制”，自检合格后，专职质检工程师进行全面检查验收，然后由质检工程师请监理工程师验收签认。施工过程中，施工队每天按照规范进行中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。

（二）、施工安全

1、安全目标

无重大安全事故，年度人员重伤率、负伤率分别控制在0和0.1‰以内，火灾、爆炸事故、管线损坏事故为零，不发生（扩散）传染病，职业病发病率为零。

2、安全措施

为确保施工作业安全，加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建四川省安全生产标准化工地。

（三）、文明施工

为使文明施工规范化、标准化，进场后，我们成立了文明施工领导小组，制定了文明工地管理制度，建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动，加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地。

四、取得的主要成绩

施工至今四个月来，质量、进度始终处于全线14个标段中第一

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优，全面创优”的质量方针，认真贯彻业主、监理及各级领导对工程质量的要求，强化工程质量责任制，深入开展创优活动。我们从组织、管理和控制三方面入手，在施工工序上严格控制，在材料进场上严格把关，坚持高标准、严要求，规范操作，将质量责任制落实到操作层，使每个参建职工牢固树立“质量第一”的意识。

2、注重安全工作，建设安全标准化工地。安全无小事，在安全工作上我们将以落实“规范管理，强基达标”为主线，以开展安全标准化工地建设为主体，坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，大力推进安全管理水平，把安全建设推向深入。根据工程特点，我们将建立健全组织机构，完善规章制度，分级、分层管理，落实安全生产责任制；牢固树立“预防为主”的方针，加大检查力度，加强安全教育，提高干部职工的安全意识，从根本上消除安全隐患，杜绝重大安全事故的发生，争创安全标准化工地。

3、积极配合当地政府的征地拆迁工作，加快征地拆迁工作进展，同时加强组织协调，搞好环境保障，进一步加强与简蒲公司、监理单位、设计单位以及当地政府、村民的沟通协调工作，为年度计划的完成行提供良好的施工环境。

4、由于本标段线路较长，而本地区雨量充沛，雨季持续时间长，对路基施工影响较大，所以增加20%机械配置，有利抓住明春的黄金季节；同时加强现场材料的保障供应，严格执行物资采购招标程序，将选用质高价优、综合信誉好的材料物资供应商确保材料的保障供应工作。

5、本着精干、高效的原则，项目部将安排理论和实践经验丰富

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3、桥涵工程

本年度计划完成：钻孔桩基218根；承台、系梁139个；墩台身303根；盖梁81道；现浇、预制梁708孔（其中预制梁674孔，现浇梁34孔）。

本年度计划完成：钢筋混凝土盖板涵1303.53m ；钢筋混凝土箱涵132.45m；钢筋混凝土圆管涵453.9m；

4、房建工程

目前房建工程施工图未正式下发，无相应的工程量数量，预计7月份开始施工。

（三）完成本年度计划拟采取的主要措施

1、增加人员配备

要在有限的时间内完成大量的工程量，没有各方面的人员是不行的，我们决定由上而下增加各方面人员的配备。分部管理人员除完善目前管理班子外，各对口部门负责人员再配备一套人马，使之形成：一套制度、二个目标、两班人马、倒班作业的局面，确保只要现场有施工作业，分部对口部门就有人值班负责。各施工队的人员配备，我们同样要求达到任何一个施工队必须至少有两班人马，必须要有能保证24小时连续施工的倒班人马，工队主要施工负责人、技术负责人必须保证坚守工地，外出向分部办公室请假，并有能够替代的人员负责现场。

2、增加机械设备的配备、保养与维修

根据施工队伍人员的增加和施工作业面的开展，增加机械设备，并添加备用的机械设备。加强机械设备的保养与维修，机械设备及时

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预计施工领导班组，及时关注并做好天气预报工作，提前做好防雨准备，负责安排并检查落实实施情况。制订详细的雨季施工措施、落实计划、措施实施的情况。

八、工作思路和部署

1、统一思想，奋发图强，实现良好开端

简蒲高速公路是中铁建投资公司在西南片区继成渝高速公路复线之后第二条BOT项目，因此将“建优质工程、树企业形象”作为我们工作的指导思想、总的方针和工作大纲，把全体参建员工的意志和行动统一起来，奋发图强，保持朝气蓬勃、奋发向上的精神状态，继续发挥成渝复线高速攻坚克难的施工精神，为我集团公司在四川公路市场进一步打下坚实的基础。

2、注重安全工作，抓好安全标准工地建设

安全无小事，安全工作始终是重中之重，我们除制定各项预案机制外，还要建立安全生产责任制，制定安全管理制度和操作规程，不定期的对员工进行安全培训教育，坚持“一个方针、两项达标、三个落实、四项严禁、五项制定、六个防止”，积极开展 “平安工地”建设活动，把项目的安全生产，队伍管理、施工技术和工程质量不断推向一个新台阶。

3、精耕细作,狠抓质量，建设精品工程

坚持“开工必优，一次成优，全面创优”的质量方针，成立“工程质量管理领导小组”，依法强化工程质量终身责任制，严格遵守质量检查制及工队质量“三检制”。积极响应中铁建关于工程质量创优的各项标准，力争标段分项工程均能实现“首件工程样板制”的目标

第二篇：高速公路施工总结

常州西绕城高速公路工程项目CRC-3标

施 工 总 结

胜利油田胜建集团常州西绕城 高速CRC-3标项目经理部

二〇一〇年十二月

常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结

一、工程概况

1、工程说明

常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m（桩号K5+126.9---K8+164.3）。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用34.5m；互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽15.5m，单车道匝道路基宽8.5m；桥梁4座（主线桥2座，匝道桥2座），其中跨机场路大桥459.4m；桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。

涵洞15道（其中圆管涵7道，箱涵5道，盖板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7万方；路基填方77.7万m3；挖方6.83万方。

工程造价11018万元。

2、主要技术标准

本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m，其中行车道宽度6×3.75m，中间带4.5m，硬路肩宽度2×3.0m；互通匝道设计速度为40km/h，单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道路基宽15.5m。路拱横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。桥梁设计荷载等级为公路-I级。

3、工程自然条件

本项目区域位于江苏省东南部沿海地带，属长江三角洲的一部分，公路自然区划属于IV1 区。长江下游冲积高亢平原工程地质区，区内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.7～5.3m。

项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果：年平均气温15.4℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量为1466.6mm，最少年降水量为188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬则盛行北风或西北风。最大风速为20.3m/s，平均风速为3.1m/s。

本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，土层相对稳定，场区抗震设防列度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.1g，设计地震分组为第一组。场地局部分布1-2c层可液化土层部，软土浅层微发育，一般位于沟塘边及机场路北侧部位，综合工程地质条件较好，无需特殊处理。

4、工程施工重点、难点

①我标段位于常州市新区，沿线大型厂区比较多，地方关系复杂，协调工作量大。

②新区互通跨新机场路。新机场路作为常州奔牛机场的主要通道，车流量大，主线和C匝道跨新机场路大桥跨路施工时，既要保证道路畅通，又要交叉作业，安全生产控制难度大。

③新区作为常州新兴开发区，土地资源严重紧缺，取土坑无法保证路基填筑的需要，大部分土方必须外购。外购土难度大、土质复杂，给施工质量控制造成了很大困难。

本工程从2009年4月开始施工至2010年9月主体工程结束，历时18个月。

二、机构组成

为按期、优质完成CRC-3标段工程施工任务，我集团公司派经验丰富、技术过硬、组织协调能力强的施工组织管理人员组建了本标段的管理机构项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工1人，内设五部二室，即工程部（5人），技术质量部（2人），物资设备部（2人），安全运行部（2人），财务部（1人）及试验室（4人）、测量室（2人），共22人，该项目经理部代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：

路基施工一队：40人，负责机场路以北主线26万m3路基填筑；

路基施工二队：30人，负责机场路两侧20万m3路基填筑；

路基施工三队：35人，负责机场路以南22万m3路基填筑；

小构施工队：15人，负责本标段结构物（涵洞、通道）的施工；

防护施工队：35人，负责本标段所有防护、排水工程以及交通工程等附属工作；

桥梁施工队：200人，负责本标段主线跨新机场路大桥、C匝道跨主线桥、C匝道跨机场路桥、规划分离式立交桥四座桥梁的施工；

拌合站：10人，负责本标段所有现浇混凝土的拌合、运输。

项目经理部设立工地试验室，投入了电动抗折试验机、水泥胶砂搅拌机、混凝土回弹仪、液压万能试验机等56件试验仪器设备，满足路基、桥梁施工现场试验检测的需要。测量室配备了水准仪、全站仪等测量设备，保证施工现场路基及结构物轴线高程及尺寸的正确。

我部在施工过程中所用的机械主要分为路基及桥梁两大类。路用机械主要有挖掘机、装载机、振动压路机、灰土拌和机、平地机、旋耕机、推土机、运输车等。三个路基施工队每个施工队都有一套路基施工设备。桥梁机械主要有装载机、钻机、吊机、架桥机、电焊机、混凝土运输车、翻斗车，以及贝雷、支架、模板等配套设备。

三、质量管理情况

项目部始终以铸造精品工程、争创“胜建品牌”为目标，健全了质量保证体系，完善了质量检验制度，施工中强化管理制度及质量措施的运行，严格按照监理程序和施工技术规范组织施工，实现了分部分项工程合格率100%、优良率90%以上的质量目标。靠过硬的质量、较快的速度和安全保障，赢得业主和监理的信赖和满意。就是靠优良的品质，较快的速度，我标段赢得了常州西绕城高速公路2009年三季度的综合评比第一名，2010年二季度评比为优。在实体质量方面，项目采取了现场技术员检查，项目部技术负责人复查，然后签字上报监理工程师的运行体系。工程伊始，交通部下发了《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》的通知，项目部根据这一通知，制定了详细的实施细则。尤其在钢筋保护层合格率方面，项目部的每个圆柱，项目部技术员都从十几米高的立柱上钻到里面进行检查，通过这样的严格把关，项目部目前结构物的钢筋保护层合格率始终控制在95%以上，走在了整个西绕城所有标段的前列。

项目部的质量体系运行有效, 工程质量始终处于受控状态。钻孔灌注桩、桥墩、盖梁、预制箱梁、桥面砼铺装、护栏的砼强度、几何尺寸、平面位臵、高程、路基压实度等都达到了设计和规范要求，外观质量优良。灌注桩检测全为I类桩；桥面铺装平整度、高层以及外观质量一直是全线样板，常泰大桥各标段几次前来学习，常州西绕城其他各标段也过来召开了现场会，省交建局领导几次视察现场，都给予了很高的评价。

以下是我部施工过程中质量保证措施： ①路基工程

1）对所有施工人员加强质量教育，•提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，自觉高标准严格要求，保证工程一次合格率100%。

2)严格按规范和招标文件要求，将表层种植土全部清除。鱼塘及河沟地段，清淤后开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并有3%内倾斜坡。

3)严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。4)严格执行“三检”•制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。

②桥梁工程

1）强化职工的质量意识 首先，要提高领导的质量意识，正确队理质量、进度和效益关系。

其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。

2）在施工前，•根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品质量管理

对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。

地材（如砂石料等）进场前，材料员即和试验室人员结合，到现场取样试验，合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。

钢材（如钢筋、钢绞线）保证有产品合格证。半成品如波纹管、锚具等亦有出厂合格证。材料必有出厂时试验数据（如钢材的力学性能），但不免除自己做试验。4）有关的质量监测手段

工地试验室配臵主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配臵相应的检测工具，施工过程中，及时检测有关技术指标，如钢筋焊接，混凝土的强度，及时制备试件报中心试验室检测。有关的检测仪器（如全站仪、千斤顶等）使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。

5）施工过程中质量控制

每一分部分项工程施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。自检合格后方可报专业监理工程师检验，一次报验合格率在95%以上。

四、施工进度控制

工程开工伊始，项目部便确立了常州西绕城“领头羊”目标。围绕该目标，项目部结合现场实际情况，经反复讨论，制定了切实可行的施工计划，采取了一系列措施。

1、动态管理，及时调整。原计划路基施工安排两个施工队伍，路基施工展开后，项目部上报工程处，经批准后及时增加一个路基施工队，充分保证了路基施工的进度。2009年6月，及时调整小型结构物施工队伍，引进第二个小构施工队，提前完成了小型结构物的施工。2009年7月，桥梁钻孔灌注桩进度较慢，项目部及时调整计划，增加一台汽车吊和3台回旋钻机，大大加快了施工进度，提前完成了节点目标。为了完成2010年春运前机场路落架的节点目标，项目部及时调整现浇箱梁人员，增加1个砼班组和1个钢筋班组，加班加点施工，按时完成了业主认为不可能的节点目标。

2、开展劳动竞赛。为保证计划目标的顺利完成，开展了一系列的劳动竞赛。一是2009年4月开展了 “5.20主线便道贯通”的劳动竞赛，加快了施工步伐，按时打通了施工便道，确保了工程的顺利展开。二是2009年5月开展了“6.30主线圆管涵完工”的劳动竞赛，经过努力，6月底按时完成了主线圆管涵的施工，保证了地方水系的贯通，及时消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，组织开展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）劳动竞赛，并获得骄人的成绩。在全线9个标段中完成率最高，获得的奖金也最高，占全线阶段奖金的三分之一还多。四是开展“跨机场路现浇箱梁2010年 1月底落架”的劳动竞赛，经过项目部和施工队的共同努力，克服了冬季低温、水泥供应紧张、民工返乡、机场路交通拥挤等困难，跨机场路的三联现浇1月底按时落架。保证了常州机场路的春运畅通，向市高指、市交通局交了一个满意的答卷。

年后又结合工程实际先后开展了2010年建功立业劳动竞赛实施细则，收尾阶段桥梁工程、路基工程交工目标考核管理办法等活动。每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。

五、施工安全与文明施工情况 ①安全管理

一是扎实开展“两项活动”，确保各项工作落到实处。项目部全面落实交通部和省交通运输厅安全生产工作会议精神，根据省交通运输厅和市交通局“创建平安交通示范点暨安全管理提高年活动实施意见”，按照时间要求，分阶段、分步骤地做好各项工作，努力实现“安全监管体制机制标准化、安全工作研究科学化、隐患排查治理常态化、应急管理工作高效化、安全教育培训实效化”，争创安全生产先进单位。

二是强化安保体系运行，层层落实安全生产责任制。项目部建立健全了安全保证体系，成立了由项目经理担任组长的安全工作领导小组。结合项目生产实际，建立了安全生产管理制度。狠抓制度落实，层层分解，和各施工队、项目部员工签订了安全生产目标责任书，各施工队和班组及个人签订安全生产目标责任书，实现了纵向到底的管理体系，以此约束职工的行为，在职工思想中始终绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。

三是加强安全培训教育，确保特殊工种持证上岗。项目部始终把安全教育培训作为提高项目部职工安全生产素质和安全管理的重要内容，坚持日常安全教育，定期召开安全会议和定向安全培训，做到持证率100%。四是认真编制专项施工安全方案，强化技术交底工作。项目部坚持“管生产必须管安全”的原则，在施工组织设计中有单独的安全保障措施。对危险性较大的分部分项工程，均编制了专项安全施工方案，并层层上报，待审批后组织实施，把安全专项方案作为分项工程安全管理的依据。

五是加强机械设备有效管理，保证生产有序运行。项目部建立了设备登记台帐，制定了设备的安全操作规程，不断加大设备监管力度，不定期地对各施工队进行设备检查，保证了作业人员遵守安全施工标准、规章制度和操作规程，保证了设备的出勤率和利用率，确保了施工有序进行。

六是编制安全事故应急救援预案，防范各类事故的发生。项目部根据实际情况，制定并完善了10个安全生产应急预案，并进行了火灾应急演练，为今后突发事件的处理提供了有效准备。

七是不断完善安全保障，扎实有效的做好现场文明施工。项目部加大安全宣传力度，不仅在办公区张贴了安全警示宣传画，还在施工现场悬挂安全横幅、竖立安全生产警示牌，在营造良好的安全生产气氛的同时，做到了对公司的宣传。

八是强化施工现场的安全管理，为铸造精品工程夯实基础。项目部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把现场安全检查当做预防事故发生的重要手段。我们坚持日常巡查，定期、不定期检查，专项检查相结合的方式进行安全自查，及时消除施工过程中的不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作的现象。

经过大家的不懈努力，项目部未发生任何安全责任事故，不仅保证了生产的安全运行，而且为铸造精品工程夯实了基础。

②文明施工管理 1）创文明工地目标

文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创省级文明工地。

2）由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。

3）场容场貌

⑴按规划布臵临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放臵场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

⑵对作业环境设臵必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。

⑶场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。4）物资及设备

⑴物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。

⑵定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。

5）环境控制

⑴建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。

⑵施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。

⑶生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。

⑷食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。6）综合治理

⑴搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。

⑵搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。⑶建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。

六、环境保护与节约用地措施 环境保护 1）重视环保工作

编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

2）加强环保教育

组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。

3）贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

4）强化环保管理

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

5）美化施工场地

⑴开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。

⑵场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。

6）消除施工污染 ⑴施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。

⑵工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。

⑶取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。

⑷施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。

节约用地措施

1）在施工结束后及时对便道、临时用地、预制场地进行复耕；在桥梁施工处河堤、河岸及时进行恢复，尽量做到恢复原来的地形，不改变河道流向。

2）预制场地尽量先用桥下空地及其它非农田空地，合里安排预制梁安装的施工组织，在不影响进度、质量的情况下最大限度利用场地，不到非不得已不占用农田；

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 成立了以QC小组，研究和决定活动具体事宜并制定了活动方案，审定活动工作计划，督查工作计划落实情况并做好考核评比。坚持技术创新，提高工程质量的技术含量。我标在施工中坚持理论联系实际的创新，具体在以下一些方面进行了探索与尝试：

1、为有效地节约用电，减少对周边环境的破坏和污染。项目经理部经过多方勘察和研讨最终确定采取外购土与互通区取土相结合的办法解决我标段土源供应问题。为了保证工程质量和工程的有序管理，项目部与供土队伍签订了有关协议，最大限度的保证了土质和工程施工进度。

2、桥梁灌注桩全部采用旋挖钻成孔。

3、在预应力压浆时采用了高速拌浆机拌浆和真空辅助压浆的施工工艺，有效提高了水泥浆的拌制质量和压浆的密实程度。

4、在台背填土施工时采用异地备土粉碎、掺灰、翻拌，达到最佳含水量后集中运输进行台背回填。严格控制填土厚度和采用小型压实机具对边角部位进行压实，确保了台背回填的质量；对于路基填筑施工中易出现素土夹层、易起皮等常见问题，我部加强了机械设备的性能控制，采取打格掺灰等规范施工操作，使掺灰更加均匀。

八、工程款支付情况 工程款支付情况：

我标段整个工程总造价1059万元。在施工过程中，项目经理部严格控制工程资金的流出，确保专款专用。在施工期间，安排专职计量工程师，严密做好工程计量工作，及时做好各项工程变更工作，使整个工程的资金形成一个流动网，有效地保障了全部工程的顺利进展。

现工程款已全部支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。

九、施工体会

在市高指、设计单位的大力支持下，在和总监办密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程的兑现。

1、强化精品意识，重视技能培训

为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用雨天对施工队伍进行安全培训，并定期进行技术交流活动，贯彻锡张办、总监办下达的文件精神和施工要求，使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平和理念。

2、健全控制体系，落实岗位责任

“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究

3、严格工艺标准，攻克施工难题

严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。

结束语：在市高指、总监办的正确指导和大力支持下，项目经理部克服种种困难最终进度、质量、安全方面取得了圆满的胜利，得到了社会各界的一致好评，也获得了不少荣誉：2009年三季度常州市高指综合考评第一名；2009安全生产、文明施工优胜集体； 2009-2010党建工作先进集体；2010年二季度履约考核：优。常州西绕城项目是我公司在江苏市场上继宁常、锡张后又一个精品项目，我们将继续继承宁常项目的管理运作模式，发扬胜建精神，做的更实，站的更高，看的更远，做业主满意的放心工程。

胜利油田胜建集团常州 西绕城CRC-3标项目经理部

2010年12月

第三篇：高速公路施工总结111[模版]

长常高速公路工程总结

长沙至常德高速公路是我省“九五”重点建设项目之一，也是我国规划公路主骨架网“五纵四横”中成都至厦门“一横”中的主体路段，具有重要的战略地位。

该项目穿越我国主要商品粮胜产基地之一的洞庭湖平原，是连接省会长沙与湘北重镇益阳及常德的大动脉，也是我省连接赣、川、贵三省的重要纽带；同时它连接着长沙黄花国际机场、桃花源和张家界国家森林公园，是我省重要的政治、经济及旅游路线。

该段老路原319国道，过去是长沙通往湘西北的唯一主通道，运输任务十分繁忙，大部份路段平均日交通量已达9000辆以上，交通拥挤，横向干扰多，经常塞车，已成为该区域和湘西北乃至全省社会经济发展的一个重要制约因素。原公路已明显不适应改革开放形势发展的需要。省委、省政府本着“集中力量办大事”的指导思想，决定筹资、引资修建长常高速公路。

长常高速公路起自长沙湘江北大桥西直线端，经长沙市岳麓区、望城县、宁乡县、益阳市赫山区、资阳区、常德市汉寿县，终至常德市德山檀树坪，修建里程144.59公里。工程分二期建设，一期工程长沙至益阳，全长71.508公里；二期工程益阳至常德，全长73.083公里。工程总投资265776万元(其中长益段123321万元，益常段142455万元)。

在省委、省政府、省交通厅的领导下，长常高速公路的建设于1996年3月1日开工，1999年12月11日建面通车，它标志着我省高速公路的建设上了一个新台阶。它的建成对我省公路主骨架的形成，对改善区域的投资环境，加速我省中西部地区的经济开发，促进该地区乃至全省、全国的国民经济发展，将发挥巨大的作用。

筑路架桥，奉献于民。长常高速公路的建成是改革开放的丰硕成果，是湖南省委、省政府，省交通厅正确决策以及沿线各地党委政府和广大群众大力支持取得的成果，是建设、设计、监理和施工单位经过科学组织、严格管理、精心施工，经过1300多个日日夜夜，历尽了酷暑严寒，沐浴了风风雨雨，共同用心血和汗水，浇筑成跨世纪的金光大道。造福于民，繁荣经济，是我们全体建设者最大的心愿和无限的慰藉！通过三年多的建设，我们有以下几个方面的全体和总结：

一、工程概况

1.工程技术标准；路基宽27.0米，双向4车道，设计荷载汽车一超20级，挂车-120，最大纵坡3.94%，最小半径1000米，设计行车时速100公里，全线为水泥砼路面。

2.施工工期及工程量：长益段于1996年3月1日开工，1998年7月1日竣工；益常段于1997年7月开工，1999月12月11日建成通车。完成主要工程量为：路基土石方3010万立方；水泥砼路面3648千平方；特大桥1座计604延米；中小桥46座2209延米；涵洞888座30107延米；通道407座13859延米；人行天桥56座2851延米；防护工程：浆砌片石38.05万立方，预制块护面14.2万平方米；全线收费站14处，管理处1处，管理所2处，服务区3处；征用土地13628亩，拆迁建筑物312800平方米。

二、高度重视是建设高速公路的根本保证

长常高速公路的建设，从筹资引资到开工以至整个筑路过程中，省委、省政府、省交通厅领导都十分重视，经常深入现场了解情况，现场解决问题，严格要求各施工队伍一定要建成一条一流的高速公路和“样板路，形象路，致富路”。

1.上级指示给了我们明确的指导思想和奋斗目标。在开工典礼大会上，省委常委常务副省长周伯华代表省委、省政府，要求把长常高速公路建成一条“高质量、高标准、高效益”的高速公路。在建设中要创一流环境，一流管理，一流的组织施工，建成一流的公路，创造一流的效益。他在几次工地现场办公会上相继明确提出要把长常路建成我省的“形象路、致富路、样板路”。交通厅李安厅长也对建设者们提出了要创“一流的质量、一流的管理，一流的速度”，提出了牢固树立群众观念，坚持两个文明一起抓，培养一批优秀的建设人才的指示和要求。省委、省政府、省交通厅领导的重要指示精神，使我们有了明确的指导思想和具体行动的目标。在工程建设中，我们坚持高起点、高标准、高质量，严密组织，精心施工，才能够圆满地完成建设任务。

2.在施工关键时期，省委、省政府及省厅领导亲临现场，使我们克服了一个又一个困难，解决了一个又一个棘手的问题。工程建设中，省委书记杨正午、省委常委、常务副省长周伯华、省人大副主任高锦屏、省政府副秘书长唐见奎、省交通厅厅长李安及原省委书记王茂林、省长储波、省委常委秦光荣，分别多次前来工地视察，召开现场办公会，帮助我们实际问题。

工程建设初期，征迁路段的部分群众和基层领导对高速公路建设的意义认识不足，造成一时难以开工的困难局面。省委常委、常务副省长周伯华、原省委常委秦光荣及时作出决策，加大高速公路建设的重要意义的宣传教育，对违法行为进行打击，使问题得以迅速解决。开工半年后，有几个施工单位管理不善，工程进度缓慢，质量也达不到要求，虽经多次督促整改，但仍未见起色。如任其发展，不仅严重影响全线的工程进度，还将使工程质量留下隐患。公司内部多次开会研究，为确保工程质量进度，必须采取果断措施，清退这几家施工单位。由于施工单位都是通过正常招标程序进入工程建设的，他们对前期工作已投入大量人力物力。取消他们的施工资格，不但将使其遭受经济损失，而且将在公路建设市场上留下不良影响。因此，任何施工单位都不会轻易撤出，这几家单位更是如此。由于多方面的原因，该问题不能得到及时解决，使我们陷入了进退两难的境地。就在这关键的时刻，1997年5月1日，时任省长的杨正午同志和常务副省长王克英同志、省委常委秦光荣等领导同志前来工地现场视察，我们把这一问题向省领导作了详细汇报。杨正午同志当即明确指示，在保证质量的前提出保证工程进度，要加强施工队伍的建设，保证机械投入，强化各种管理措施，对做得好的单位要表扬，做得差的无法按要求完成任务的单位要清退，不能因为某一段工程搞不上去而影响全局。他特别指出，对于质量和进度达不到要求的单位，该处理的决不姑息。在省级领导的大力支持下，我们清退了一家施工单位，劝退了一家部队单位，从而保证了全线建设进度和质量，也对其他施工单位起到了警示作用。对此，交通检查组给予了高度评价，认为在全国公路建设中，湖南在这方面是做得非常好的。

三、优化组织机构和坚强的领导班子是工程建设成败的决定因素

对于大规模工程建设而言，优化的组织机构和坚强的领导班子，起着最为重要的作用，不仅关系到各部门、各环节的协调和有条不紊的有效运作，甚至关系重叠工程的成败。

1.为便于工作的开展，长常高速公路在组织机构方面，按工作性质和内容组成两大指挥管理系统。首先是由省、市、县政府及相关部门的抽调人员组成指挥部，省指挥部由省政府、省计委、省建委、省交通厅、省国土局领导参加组成，设办公室负责具体日常工作。沿线市、县指挥部分别由各级政府领导和有关部门负责人组成，也设办公室负责具体日常工作。指挥部的主要职责是负责建设范围内的征地拆迁及地方协调工作。

其次，由湖南省交通系统抽调人员，组成担任长常高速公路建设任务的长常高速公路建设开发有限公司，该机构兼省指挥部办公室，同时也是具体与市、县指挥部协调的办事机构。公司实行项目法人制，其主要职能是全方位组织工程实施，管理工程质量、工程进度、工程计量、工程财务核算、审批变更设计及开展工程技术应用和创新等工作。公司本部设总经理室、总工程师室、综合办公室、工程部、合约部、财务部、组宣部、协调部、技术室、中心试验室、微机室，另外，全路还设四个监理处。各部门根据工作性质和任务建设健全了岗位职责和规章制度，在公司总经理指挥下各司期职，各负其责，协调配合，高效运作。由于两条线的管理体系，长常高速公路建设开发公司对征地拆迁及协调工作只进行宏观控制，具体的繁杂任务由各级指挥部负责解决。这一管理体系，充分发挥了地方政府的职能，也发挥了他们熟悉风土民情的优势，不仅使很多问题得以及时解决，消除了矛盾，也使公司有较多的时间集中精力对工程质量、进度、计量等全方位的管理，提高了工作效率。交通部检查组对这一组织管理模式给予了充分肯定，称“建设管理机构较为完善，层次较为分明”。该项目能取得目前的成果，是与这一组织管理模式的有效运作分不开的。

2.管理大规模的高速公路建设工程，就如指挥一场大规模的战役，需要一个坚强的领导集体。“火车跑得快，全靠车头带”。三年多的实践表明，长常公司的领导班子是一个既能运筹帷幄，团结战斗，勇于实践，又能够夺取胜利的领导集体。领导班子的成员共六人，其中正、副经理5人，总工程师1人，工作上有明确分工，在思想上有共同的认识，在实践中有步调一致的行动。在三年多的建设过程中，领导班子始终注意抓好思想政治、廉政建设、工作作风等三个方面的工作。

(1)抓思想政治工作

在工程建设的全过程中，公司党委始终坚持了正常的党组织生活、民主生活，增强了党员的党性，充分发挥了公司各基层党组织在整个建设中的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

另外，我们始终认真抓好职工的思想政治工作不放松，坚持每周一个晚上集中学习一次，工程较紧张时每两个星期集中学习一次。我们还通过自学和辅导交流等形式，组织全体职工系统地学习了《邓小平文选》，引导大家重点消化邓小平的建设有中国特色社会主义的理论。特别是我们经常组织职工联系工程建设的实际情况进行世界观、人生观、价值观的教育，经常要求大家认真思考怎样把长常高速公路建设好，怎样克服长期在外工作的一些实际困难把工作作好等，这些理论联系实际的政治学习使我们的广大职工受益很大，取到了很好的作用。

全公司的政治业务学习蔚然成风，正气上升，精神面貌积极上进，要求入党的同志多了，讲奉献、献爱心的多了。

(2)抓廉政建设

修建长常高速公路是上级领导交给我们的一项光荣而艰苦的任务，为不辜负党和人民的期望，公司领导班子成员在廉洁自律方面严格要求自己。

领导班子成员不接受红包和贵重礼物；在工作中严格按原则办理，不参加业务单位邀请的娱乐活动；召开的大小会议，费用由公司自己负担；在工地食堂就餐做到不乱花施工单位一分钱。如果施工单位有实际困难，按原则应该由我们解决的，我们做到服务基层热情周到，通过具体事例获得了他们的信任和理解，同时也促使他们认识到只有保证工程质量、工程进度才是取得效益和企业良好信誉的唯一途径。正如职工所讲的那样，“领导一身正气，能统千军万马，上下风气正，工程有保证。”

(3)抓工作作风建设

工作作风的好坏体现一个单位的精神面貌，代表一个单位的形象，关系到单位的声誉和成败。作为一个工程建设单位，我们主要是面向基层，为施工单位服务，为基层服务。因此，我们教育职工树立“无私奉献，忘我工作，团结务实，开拓进取”的“长常精神”，以艰苦为乐，以廉洁为荣，以积极工作而自豪。在工作上，同志们提出只要施工需要，基层需要，就可以全方位、全天候地服务，做到有求必应。

在自身的工作作风建设上，公司领导班子始终注意抓自身学习，以身作则，不断提高和增强自身的思想素质、奉献意识和敬业精神。在长期的工程建设中，保持了团结拼搏、艰苦奋斗的良好精神状态和不畏艰难，敢打硬仗的旺盛斗志。班子成员坚持了民主集中制，有事大家商量，决定的事情分头去办。几年来，领导班子集思广益、团结务实、互相支持，主动积极地进行工作。

由于公司班子的团结合作、廉政务实，得到了职工的信任，有较强的凝聚力和权威性。全公司风气良好，自1996年以来连年被评为“全省重点建设工程责任目标管理先进单位”和“双文明建设先进单位”。1999年被评为省直机关双文明建设先进单位。

四、科学管理是实现目标的重要手段

1.严格工程质量管理，保证优质工程

(1)抓好招标工作，择优选定施工和监理队伍

招标长常路的招标工作分为三个部份，分阶段实施。第一部份是路基招标；第二部份是路面招标；第三部份是房建设计、交通工程和房建施工等的招标工作。

招标工作的组织机构是资格预审小组、评标工作小组、专家小组和以交通厅为主成立了的小组，领导小组参加人员有厅党组成员、省建委，省政府重点办、高速公路总公司、厅质监站、造价站的负责人。最终确标是省招标领导小组，由纪检、监察法院审计、建委等省直有关部门组成。招投标工作依据的政策文件是《湖南省建设工程招标投标管理条例》和交通部颁发的有关文件以及招投标文件编制办法。参与投标的单位，经资格预审批准后才能参加投标，按照标书规定的时间，举行开标大会，开标的全过程有公证部分参加监督。

长常公路招投标工作始终坚持“公开、公正、公平”的原则。由于招标工作做得扎实，基本达到择优选择施工队伍，从而控制了工程造价，也确保了全线的工程质量。

(2)建设健全政府监督、社会监理、企业自检的三级质量保证体系，为质量管理奠定了组织保证。工程一开始，交通厅对公司派了监督代表，对长常公路建设全方位地行监督，为工程交工、竣工验收和中间验收以及施工期间的质量检查，做出权威性的检测报告。监理单位对工程质量的监控主要是以程序监控和定量检控来实现，即以旁站方式渗透到施工各个环节，实行全面的质量管理，做到“全过程、全方位、全天候”的监控，并配备试验、检测仪器对施工质量进行抽检，以详实数据反映出质量的好坏。在运行过程中为配合监督代表行使职权，掌握工地质量情况。公司在开工伊始就成立了中心试验室，加大抽检频率，使管理者和监督代表在有关工程质量问题方面可以凭数据说话。

(3)充分发挥公司中心试验室的作用，加大中间检查力度和试验检测，为工程质量提供准确可靠数据，严格坚持工程的交竣工检测和不定期的抽查、普查，做到办事有依据，处理有结果，查询有档案，有效地促进和完善了施工单位的内业资料管理和竣工资料的编制。中心试验室一手抓现场质量，一手抓内业管理，中心试验室的检查结果还与各施工单位和监理人员的目标考核联系起来，充分发挥了中心试验室在管理上的职能，有效地促进了工程质量的提高。

(4)抓好“四严”管理，这是落实工程质量的重要手段。公司始终围绕严格履行合同、严格按监理中始终以合同文件为前提和依据，以部颁规范为标准，通过抓中间检查和交、竣工验收来提高工程质量，并且每一阶段突出某一重点进行中间质量检查，如不定期开展路基大检查，构造物大检查、台背填土大检查。在构造物台背填土质量检查中，有22个通道基础或墙身被指令返工，其中11个拆除，桥梁桩基返工9根；结构砼返工19次，其中凿除重新浇筑7处。在路基检查中，发现有31个路段的路基填土达不到质量要求被挖掉重填。这些严格的管理措施为控制工程质量起到了非常重要的作用。

(5)抓好典型示范和互助互学活动是提高工程质量的重要方法。由于各施工单位的施工水平存在较大的差距，我们抓各分项工程的典型示范并召开现场会加以推广，利用现场进行直观指导，互相学习与提高，形成各项工程操作要点，基本上形成了全线工艺一致、标准统一，有效地提高了工程质量。

(6)关键工程采用超常规的保证措施。为确保关键路面工程的材料质量，试验室除按规范现场抽检碎石、钢筋、粗砂等材料外，每月还安排人员深入到水泥厂对水泥的熟料和未出厂的成品水泥进行抽检。取样试验员在砼拌和楼安装电脑打印机，将每一盘砼配合比打印出来作为将来竣工验收的依据，防止偷工减料，同时，对水泥厂提出了水泥的化学成份和物理力学性能的标准要求。通过不定期的对水泥厂的抽查，促进了生产厂家的产品质量的稳定，并满足了路面用水泥的化学成份和物理力学性能的要求，确保了路面工程的质量。

(7)制定了统一的施工实施细则和施工手册，如《长常高速公路施工技术规范》、《长常高速公路试验检测工作手册》、《长常高速公路路面施工质量控制手册》等。通过这些施工实施细则和施工手册加强了施工过程中的工序控制和对监理人员的监督，建立了施工方案审批制度和健全的交工验收、竣工验收检测制度，保证了对长常高速公路工程质量进行全面监控。

(8)各级开展质量年活动和实行工程质量责任终身制，是提高工程质量的有力保证。为贯彻执行交通部交公路发[1999]79号“关于开展公路建设质量年活动的通知”精神，公司于1999年3月底成立了开展公路建设质量年活动领导小组，由总经理、副总经理担任正、副组长，并制定了具体的实施方案下发各承包单位，使质量年活动在全线切实开展起来。在质量年活动中，我们还实行了工程质量责任终身制，建立了各承包单位的施工档案和承包单位项目负责人、技术负责人、质检负责人的个人(包括姓名、照片、身份证、职务)，并且把责任终身制与劳动竞赛相结合，根据实际情况给予适当的奖罚，把承包单位的工程质量同个人的短期利益和长远利益结合起来，有力地保证了工程质量的提高。

2.严格工程进度管理，确保工程按期完成

工程进度管理首先是靠推行责任目标管理来控制。公司按照各项目工程实际情况，制定了“长常公路工程项目责任目标管理考核办法”。根据总工期的要求，制定各标段工程总计划和计划。根据计划倒排至每个月，逐月与施工单位和三个监理处签订目标责任状。根据当月完成的计划任务进行考评，主要根据质量和进度等评出A、B、C、D四级，将责任目标管理化。由于奖罚兑现起到了较好的激励约束作用，各个单位积极展开竞赛，科学组织人力和物力的投入，确保了各阶段目标任务的完成。

其次，为了落实目标责任制和积极响应省总工会关于在全省重点工程建设中开展创“三个一”劳动竞赛的号召，我们在全路开展了以工程质量为核心的劳动竞赛。竞赛内容包括工程质量、工程进度、现场及资料管理、协调工作、安全生产等5个方面。竞赛规则具体明确，可操作性强。将责任目标管理和轰轰烈烈的劳动竞赛相结合，在全线掀起了比、学、赶、帮、超的热潮。由于湖南施工期受季节影响大，我们不失时机抓住施工黄金季节开展有具体奋斗目标、具体措施要求和明确奖罚条件的“大战”活动，向时间挑战，为劳动竞赛和责任目标管理扬帆造势。

这些措施的制订和坚决落实，使工程质量和进度大大提高，比计划工期提前半年通车。

3.严格合同计量管理，准确控制投资

由于参加长常公路施工的施工单位来自不同行业，这给全面实施菲迪克条款管理带来困难。针对这一情况，我们在合同管理、工程计量和支付等方面，制定了一系列的统一规定和执行措施。工程开工前，举办了项目经理、技术负责人、质检负责人学习班，学习合同条款、技术规范、内业资料管理；同时举办试验人员和计算机计量人员学习班。这些措施提高了合同计量管理和技术人员的素质和业务水平，有力地促进了工程质量、工程投资的管理。

公司始终执行严格的计量支付程序，建立了完善的计量体系和计量方法。工程计量以合同单价和实际工程数量为基础，工程量是影响金额的唯一参数，即按清单的工程量投标报价，按实际完成工程量付款，这样减少了由于工程量的准确性所带来的压力。工程计量以合格工程为前提，每项工程计量必须有整套的合格检测资料，有驻地监理、监理工程师、公司代表的签字，并经公司有关人员的现场抽查核实以及对计量报表进行全面核算无误后方能生效。

长常高速公路建立健全了计量体系；各标段的驻地监理工程师负责具体的计量工作，按专业分工，做到职责分明。公司和监理处设专职计量人员，互相配合，就计量进行检查和复核，还设有负责检查、复核的人员以及最终签认人员，使计量工作按规定的程序进行。公司代表和合约部共同对全段的计量工作全面负责，合约部就重点工程和有疑问的地方进行抽查，宏观掌握工程进度与工程计量。对长常高速公路的合同和投资起到了很好的管理和控制作用。

4.严格安全生产管理、确保安全施工

安全生产，人命关于，责任重于泰山。施工过程中，我们十分注重抓生产安全的管理，制定了一系列安全生产措施和规章制度。如：高控作业必须系安全带；桥梁施工必须带安全帽；人工挖孔壁进行良好地护壁，保证孔底通风良好；险工地段，要树立明显的警示标志等。公司和每个施工单位都健全了安全生产机制，配备了专职安全管理员，随时对工地进行安全检查。全路段1999年共检查11次，及时整改安全隐患9起。由于各级对安全生产的重视，长常公路工地没有发生一起施工安全事故，没有死伤一人，保证了施工队伍的稳定，确保了工程进度。

5.实行计算机管理，提高公路建设水平

实行计算机管理是体现公路建设水平的一个重要标志。我们开发了长常公路建设计算机管理系统，提高了长常高速公路益常段建设的水平。

公司将工程质量和形象进度全面纳入计算机管理中，与国际互联网联通，把施工过程中涌现出来的优秀施工单位和表现较差的施工单位在国际互联网上公布，有力地促进了工程质量进一步提高。通过强化计算机辅助管理，全路在质量管理水平方面也上了一个新台阶。

公司自行组织研制开发了“高速公路工程建设计算机管理系统软件”，并在项目建设期间全面投入运行。该系统软件涵括了公路工程建设管理中合同、变更、计量、支付、质量、文档、进度及管理等方面的内容。通过对分项工程的量化，实现了合同分量控制与总量控制。另外，该系统的网络化很好地实现了公司、监理处、承包商三方之间信息传递的多元化、快速化，极大地提高了工作效率。在1999年9月15日召开的成果鉴定会上，我公司研制的计算机系统软件《高速公路工程建设计算机管理系统》得到了与会专家的一致肯定，认为在国内同类系统软件中，该成果整体上处于国内领先水平，为高速公路工程建设管理开创了崭新局面。经过有关专家的鉴定，获得了省交通厅的科技进步一等奖。

五、路地共同营造良好施工环境是保障工程建设顺利进行的必要条件

在长期的高速公路建设中我们总结了一条非常重要的经验，建设好一条高速公路不仅需要设计单位的高水平设计、业主的科学管理、监理的严格监理和施工单位的精心施工，而且必须要有一个良好的施工环境。几年来，在长常公司和地方各级指挥部及施工单位的共同努力下，较好的消除了各种影响施工环境的不利因素，营造了一个良好的施工环境，保证了重点工程建设的顺利进展。在几年的建设中，协调路地关系，营造良好施工环境的工作，主要体现在二个方面：

1.主动协调、造福于民

作为建设单位，高标准，高质量、高速度建设高速公路是我们的根本任务，与此同时我们没有忘记中国共产党是代表人民利益的，所以对沿线群众的切身利益从不忽视，尽最大努力主动协调，为民着想、为民谋利，长期以来，我们时刻注意保护人民群众的切身利益，主要抓了两事：

(1)实事求是地落实桥涵、通道、水系及其接线工程，保障沿线生产、生活需要

修建公路需要征用大量土地，不同程度改变了沿线广大群众习以为常的生产、生活环境，全封闭的高速公路更是如此。由于桥涵、通道、水系及其接线工程直接关系到广大群众的基本生产、生活需要，是产生路地矛盾的主要因素。长常高速公路地处湖南鱼米之乡的洞庭湖畔，河、沟交错、水系复杂，产生了更多、更复杂的水系问题。公司多次组织工程部、协调部、监理处、设计代表和市、县(区)、乡(镇)各级指挥部有关人员和施工单位参加的现场办公，对沿线的通道、水系及其接线问题逐一调查核实，当场确定解决办法，落实责任单位。每次都本着实事求是的态度，在既不损害国家利益。又充分满足人民群众合理要求的前提下，合理、妥善处理，在确定需要增加工程的地方，公司断然从有限的建设经费中拿出资金解决，沿线累计变更增加投资约3000万元。

(2)平整地土，造田还耕，造福子孙后代

在施工中我们始终牢记我国是一个农业大国，人均土地拥有量相当贫乏，保护耕地是一项长期基本国策。高速公路建设沿线的临时用地、取土场如不及时整理，势必成为荒丘乱岗。

据初步统计，几年来公路沿线利用取、弃土场改成可耕地近800多亩。我们不但在搞好工程建设的同时，也进行了扶贫性的土地资源开发，融洽了与沿线群众的关系，为今后修筑高速公路时对沿线两侧山地的开发利用摸索了一些有益的经验。

2.抓好协调、营造良好的施工环境

高路建设路地矛盾较多，单靠公司自身的力量显然不行，几年来，我们特别注重依靠和发挥地方各级指挥部充分了解民情物情和善于调解纠纷的优势，解决争端、化解矛盾。施工中，各级地方指挥部在宣传、治安、调解纠纷、工程用地、调查通道水系等方面做了大量艰苦细致的工作，为营造良好施工环境做出了重要贡献。

1999年主要任务是扫尾工程，其中封闭工作难度较大。长常路封闭后，打破了沿线群众固有的生活习惯，隔路如山，行走不便，工作稍有不慎，势必引起群众不满，甚至使封闭工作受阻。益阳市、常德市政府召开了村级以上干部参加的大规模动员大会，沿线市(县)政府又分别召开了动员大会，交通过宣传车、张贴标语以及电视、电台、报纸等宣传工具大力宣传，宣讲封闭的作用和意义，使之家喻户晓，深入人心。封闭期间，沿线各级指挥部积极行动，组织有关单位抽出人员天天上路巡查，他们早上6点多上路，晚上8点多才回家，配合施工单位顺利实施了封闭工作，保证了12月11日胜利通车。

在征地拆迁问题上，地方指挥部密切配合施工单位，对取土场、弃土场进行择优选址，合理调整，及时办理征地拆迁工作，为施工单位节约了成本，对有碍工程建设和受工程影响的建筑物及时拆迁，及时地保证了工程的顺利进行。

对破坏高速公路建设的不法行为，如偷盗、强行掺工、掺运、敲诈及无理取闹、打架斗殴等问题，各地指挥部都能比较及时地依法处理。汉寿指挥部针对其境内高速公路线长面广，情况复杂等特点，与施工单位密切配合，采取发布通告、出动公检法宣传车等形式，及时做好宣传，对个别不法分子给予了严惩，基本保证了境内近50公里的高速公路建设有一个较好的施工环境。

六、经验教育及存在的问题

1.在工程建设方面的经验

(1)在省政府和交通厅高度的重视下，长常路招标工作、组织机构、审定程序很健全，坚决贯彻了“公开、公正、公平”的原则，坚持合理价中标，防止了不当竞争，既注意预算控制的一面，又充分考虑施工单位的合法利益，为工程管理打下了坚实的基础。

(2)实行了机械进场保证金制度，有效防止施工单位中标后，机械设备不能按时到位或提前退场，对工程计划的实施提供了物资设备的保证。

(3)为提高管理水平和提高高速公路的工程质量，我们结合工程实践，开发了《高速公路工程建设计算机管理系统》，使工程建设管理上了一个台阶。为提高工程质量，在新工艺、新材料使用方面，我们积极的开展科学实验，如为克服路基沉降采用旋喷桩；为防止桥头跳车，利用刚柔两级过渡原理，采用挤密桩加过渡板；为防止在路基土填切交界不均匀下沉采用铺设土工格栅，砼路面缩疑缝处增设传力杆克服砼板的错台；为减少车辆行驶的共震，砼路面采取斜9度的切缝及拉纹；胀缝的隔断采用高密度的橡胶板和多孔橡胶条等。这些新工艺、新材料、新技术的采用对提高工程质量起到了有力的保证，对高速公路建设也是有益的借鉴。

(4)房建设计采用招标，择优选定方案，长常高速公路的房建既强调总体效果又各具特色，做到了与周围环境协调，展示了高速公路景观。

(5)宏观控制较好，体现在工程实施过程中，分项工程的衔接和工程总体进度的平衡，各项工程基本都在交工验收时同时完成。

(6)优化设计，充分考虑高速公路总体效果，根据地形、地貌，采用不同形式的天桥，沿线采用绿色隔离栅和植物防眩，种植不同类型的花卉树木，使之与周围自然环境融为一体，构成一条风景线，使行车达到快捷舒适的目的。

(7)充分发挥中心试验室的作用，使三级质量保证体系落在实处，提前开展分项工程的交工验收，及时发现问题、处理问题，促进工程质量的提高。

(8)征地拆迁采取由地方政府按公里包干的办法，充分发挥地方政府的作用。

(9)开展劳动竞赛和目标管理，既加强对施工队伍的管理，又保证了计划工期和工程质量。

(10)定期开展对监理和施工单位的讲评活动，是统一思想，提高认识，使工作步伐一致的好方法，对提高管理有一定的效果。

2.存在的主要问题

(1)抓监理工作的力度不够，没有把监理的潜力充分调动起来。

(2)标段划分过小，合同单位过多，增加了业主和监理的管理难度，承包单位也不便于投入人员和设备。

(3)长常高速公路线型设计和主要构造物设计是好的，但作为高标准的高速公路，我们认为路基、排水、防护、绿化等设计有待于进一步加强。应该有足够的设计周期，为提高设计质量，有必要推行设计招标。

(4)为减少通道、天桥、便道等附属设施的修建，降低造价，建议今后的房屋拆迁应尽量考虑集中安排，促进城镇化进程。这样也有利于当地经济的发展。

(5)个别工程设计现场复核审查深度不够，造成个别构造物的位置不恰当和实施后工程不够完善。

几年耕耘，几多收获，长常高速公路在交通部、省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局的正确领导和指导下，在沿线各级政府的大力支持下，通过全体工程建设者的共同努力，长常高速公路已全线通车。营运情况良好，正如上级领导多次给我们的赞扬，长常高速公路的建设取得成功，为我省高速公路的建设在科学管理和工程质量等方面起到了抛砖引玉和示范带头的作用，开创了湖南高速公路建设的新局面。

回顾总结几年的工作，我们清醒地认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境，我们仍有许多不足和差距。为此，我们一定按照上级的要求，“修好一条路，培养一支队伍，树立一种精神”，认真总结，不断提高，为湖南高速公路的建设做出应有的贡献。

第四篇：山张收费公路二标段施工总结

山张收费公路大修改建工程SZS2标段

施 工 总 结 甘肃省天马公路建筑工程有限公司

山张收费公路SZS2标段施工总结

国道312线山丹至张掖收费公路大修改造工程，起点位于山丹县小寨子村，终点位于张掖市甘州区黑河大桥乌江镇出口处，此路是甘肃省河西走廊与省会兰州及张掖周边地区经济发展与合作的主要纽带和桥梁，甘肃省天马公路建筑工程有限公司有幸承建了山张收费公路大修改造工程SZS2合同段。本项目自2005年7月份承建以来，我公司抽调精干人员组成项目经理部，项目部全体人员在现场办、监理单位及设计单位的热情帮助和指导下，本着“科学管理、精心

组织、一丝不苟”的原则，层层抓落实，及时安排了本标段的施工计划、质量、安全、进度的措施和要求，适时地充实了项目部机构管理人员，加强了关键岗位的力量，增加了施工机械设备，调整了施工作息时间，在施工过程中不断克服各种困难，最终保质保量的完成了施工任务。在此对我合同段一年半来的施工工作做以下简要介绍：

一、工程概况

山张收费公路大修改造工程，地处河西走廊内陆，周围多高山，戈壁和沙漠，气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙，属典型的中温带干旱气候，同时，沿线所经地区有着丰富的筑路材料的特点。

山张收费公路大修改造工程SZS2合同段路线起讫桩号为：K2714+000—K2738+000（其中K2735+000—K2738+000段为重铺路段, Ｋ2732+000—K2734+000不计入工程量）,城北复线K0+000—K3+354

（其中K2+260—K2+880段为变更重铺路段,其余为罩面路段），张火公路K0+000—K5+700罩面路段，由于张掖市政府立项变为市政改造工程，已取消该段5.7km。路线全长为25.874km，合同总工期11个月，合同总造价为14749511元。设计标准为在原路基础上进行改造的二级公路，路基宽度有12m、24m、14m不等。路基等级为二级公路：其中挖土方5844m3、填方为7003m3、路基压实度必须达到93%以上。路面等级为二级公路，路面结构为：4cm厚AC-16Ⅰ型沥青混凝土罩面，2.5cm厚AC-13Ⅱ型沥青混凝土上面层，４cm厚ＡM-20沥青碎石下面层及修补，18cm厚水泥稳定砂砾基层。

原设计主要工程量为：路面4cm厚AC-16Ⅰ型沥青混凝土罩面200490m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型沥青混凝土上面层163063.75m2、４cm厚ＡＭ-20沥青碎石下面层及修补120241.25m2、18cm厚水泥稳定砂砾基层32400m2、路基土石方挖方5844m3、填方8122m3、现浇混凝土加固护肩1174m3、预制安装混凝土路缘石2329.06m3、涵洞工程61.93m、新建双向收费岛1个、单向收费岛2个。

实际完成主要工程量为：路面4cm厚AC-16Ⅰ型沥青混凝土罩面173960m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型沥青混凝土上面层80374m2、４cm厚ＡＭ-20沥青碎石下面层及修补136201.25m2、18cm厚水泥稳定砂砾基层52280m2、路基土石方6984m3、现浇混凝土加护肩1172.5m3、钢筋预制安装混凝土路缘石1971.6m3、混凝土盖板涵12m/一道、混凝土原管涵28m/2道、新建双向收费岛1个、单向收费岛2个。

二、施工组织与管理

为了确保完成本合同段的施工任务，我公司从项目部组织机构设臵，到主要岗位人员和机械设备合理配备，都本着对建设单位、对公司经营发展负责、认真履行招标合同承诺的原则，从我公司抽调了业务精、有经验、从事多年工作人员组成了山张收费公路改建工程SZS2合同段项目经理部，建立了以三大负责人为主的自上而下的施工管理、质量保证、安全生产、后勤保障体系，项目经理部下设工程技术部、质检部、综合办、财务部、设财部、工地试验室等6个职能部室，对本合同段施工过程中的各个环节进行统一管理，同时项目部根据山张收费公路大修改造的工期紧、任务重的实际情况，制定了完整的项目管理体系。、项目经理部机构设臵 项目经理部组织机构框图（附后）2、拟投入本工程的主要人员 拟投入本工程的主要人员表（附后）

3、拟投入主要施工机械 拟投入主要施工机械（附后）

三、质量保证措施

质量管理是贯穿整个工程施工管理的主线，同时也是工程建设的第一个主题。在山张收费公路大修改建工程的施工过程中，项目部始终以“交工验收达到优良工程标准”的投标承诺为质量管理目标，严格管理、精心组织、严把材料质量关、细化施工工艺、确保了本合同段的工程质量。在施工过程中，我们建立了完善的计量体 系，建立了严格的质量管理程序，质量保证制度，从制度管理上加大力度，认真细致的划分每个人的责任，然后层层抓落实；另外对生产全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严把质量关，动态的控制施工质量。各项保证措施的具体内容如下：

1、建立完善的质量保证体系

根据本工程的质量特点及要求，项目部建立了质检负责人牵头负责，以工地试验室为中心，质检员检验落实质量保证体系。对项目施工质量实行一票否决制，质量部直接对项目经理负责，是工程质量的主要责任人。在项目施工中以工地试验室数据为依据，严格控制各种原材料进场及施工各环节的实施，然后自检反馈信息，再依次为依据，调整施工工艺，从而实现事前动态的质量控制，杜绝质量隐患，保证工程质量。、建立严格的质量保证制度、管理程序（1）建立开工前的技术交底制度，在单项工程开工前，必须有技术人员向全体施工人员进行技术交底，弄清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底明白施工对象的情况下投入施工。

（2）建立严格的施工交接制度，加强施工原始记录管理 在施工过程中，详细记录各工序、各工作班组施工中技术交底情况、图纸与技术要求、原材料自检情况及施工控制情况、认真及时的填写施工原始记录。在工序及工作班组交接工程中、对记录不

齐全和交接技术交底资料不齐全部与施工。对工序实行严格的“三检”即：自检、互检、交接检、上道工序不合格，不准进入下道工序的施工，确保各道工序的工程质量。

3、对生产全过程进行质量监控，在施工各个环节上严把质量关（1）严把原材料质量关。关于所有进入现场的原材料，要严格按照原材料试验程序及现场检测程序控制、严格按照原材料的心采购制度进货。

（2）建立细致标准化的施工工艺。在施工过程中严格按照标准要求，坚持标准化作业，各道工序严格按最佳工艺参数施工。

4、严格的施工过程检测验收制度

检测时质量过程的基础，是为验收提供最基本的资料的依据。在单项工程施工过程中，由质检员负责对该项工程各道工序实时的进行跟踪监测，以正确掌握该工序各处的质量状态、下道工序的施工，必须“跟踪监测”完成，并有质检员、项目部质检工程师和监理三方当面签字确定认可后，方能继续进行下道工序。

5、本合同段各项工程质量经自检全部合格，并且优良率达到90%以上，自检综合评定后，合同段工程完全达到优良工程标准。

四、进度控制

施工进度既是工程施工管理的重要组成部分，它同时也是项目经济效益的集中体现。为了使合同段工程在计划工期内保质保量的完工，并有效地控制工程施工的实际进度，我们除通过保证人员、机械投入外，主要通过编制切实可行的施工组织设计，并细化分解 进度计划，把施工季度计划落实到每一个点上及其人员上，同时加强统计数据的收集与分析，不断修订完善施工计划，从而使施工计划更切合实际，更具有可行性。为此，我们主要采取了以下措施。

1、调遣精兵强将，强化项目管理。各级人员准时到位，机械设备按时进场，展开施工准备和备料工作，确保按时开工，项目经理部按项目管理的各项要求行事其职能。

2、认真复核图纸上的工程量，编制实施性施工总体计划，落实施工方案，并以施工总体计划为目标，编制实施性的月进度，旬计划，对重点施工项目编制分项施工进度计划。

3、狠抓重点工程进度，确保按期竣工，以投标施工组织设计和工期要求为依据，同时根据现场施工实际情况的变化，不断地优化完善施工组织设计，落实可行性的施工方案，每天派专人检查落实，计划情况，发现问题及时修正方案，或立即召开项目经理会议，及时调整计划，以确保重点工程的工期。

4、建立从项目经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。

5、统筹规划，确保施工计划的严肃性。在安排上施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，对控制工期的项目要从人力、财力、物力各个方面优先保证，各种配套计划一定要落实，做到施工好季节多安排，冬雨季节灵活安排。

6、加强机械设备管理，提高工作效率，切实加强机械设备的检修和维修工作，配足维修人员和易损构件确保机械正常运行，对主

要工序将储备一定的备用机械确保机械化施工的顺利进行。

7、根据本工程的实际需要，有针对地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，使控制工期的部分工序，在单位时间内提高工作量。

8、强化施工管理，严明劳动纪律面对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化，正规化。

9、创造宽松的外部环境。正确处理好与当地政府，沿线群众及兄弟施工单位的关系，争取得到各方面全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。

五、安全生产

在我合同段施工中，项目部建立了以项目经理全面负责，专职安全员为首的安全生产保证体系，把施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，层层签订安全责任书，并严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，对从事特殊作业的人员配备了安全防护用具，在每个工作面上设臵1-2名安全员专门负责检查工作人员安全防护用具的配戴情况，并不定期的检查该工作面的安全生产工作。同时，项目部在施工作业面现场树立了醒目的安全标志牌，在夜间施工时还设立了反光警示牌，发光警示牌，并派专人负责指挥交通。

项目部定期或不定期的采用多种形式对项目部全体人员进行安全教育，召开安全生产专题会议学习安全生产相关法规，提请了全项目部人员的安全防范意识。项目部还定期召开安全生产会议，发 现问题及时解决，并制定好安全生产制度，安全事故紧急预案。

同时，专职安全员每天巡视工地检查工地的施工安全，认真填写安全生产记录。发现施工中存地安全隐患后及时纠正，消除事故隐患，并针对安全隐患性质对当事人进行处罚，并记录在案，把安全隐患消灭在萌芽状态。

在采取了以上行之有效的安全管理措施后，使我合同段安全生产工作取得了良好成绩，在施工过程中未发生一起安全事故及人员伤亡，使合同从开工至完工达到了安全生产零事故。

六、文明施工

我合同段自开工之初就在项目部内部全面开展了“透明工程”活动，项目部利用标语，标牌及召开专题会议的形式加大宣传力度，加强施工人员文明意识，组织学文明条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德，发扬行业新风。

在项目部周围树立了标示牌，定明了承建工程概况，三大负责人的姓名及建设，施工和设计、监理单位的名称，质量目标，在施工标段起讫点树立门架式标牌，在施工过程中现场施工人员佩戴证件上岗，在施工现场做到排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔；施工现场悬挂醒目标牌，写明了施工负责人，质检负责人，工程名称，施工配合比，操作规程等；工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施整洁美观。施工现场悬挂宣传标志，营造了良好的施工氛围。

另外，在施工过程中对全线的施工垃圾统一回收，统一处理，对施工便道每天洒水以减少扬尘，并严格按要求取料，无乱挖乱堆现象。

七、环境保护

本项目地处河西走廊沙漠戈壁区，尤其我合同段在张掖市城内及城区范围内，生态环境比较脆弱，破坏容易，恢复难，为加强环境保护我项目部主要采取了以下措施：

1、加强对项目管理人员与施工人员的环境保护教育，提高全员环境保护意识，严格按照国家的有关法律和行业要求，搞好环境保护。

2、施工时尽量避免对周围环境造成不必要的损害。工程完工后我项目部按照业主要求对施工场地进行清理恢复，对取土坑，弃土堆、边坡重新进行了整理，并对施工中产生的工程垃圾按要求统一进行了处理。

3、可有的工地用地，平整后铺碾砂砾或用砼作表面处理，避免翻浆及尘土飞扬。配备了洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘，以保护环境，净化空气。

4、工程完工后工项目部对施工驻地垃圾集中后予以掩埋，并统一对项目部驻地，施工队驻地，拦和场、料场用地恢复至原地貌。

八、对建设单位，设计单位和监理单位的评价

在近一年的施工过程中，我合同段在业主及项目管理办化验室及大地监理事务所的指导与帮助下，顺利地完成了山张收费公路大修改建工程的施工任务。项目办一年半来没有拖欠一次工程计量款，并且为施工单位创造了宽松的施工环境，通过参与山张收费公路大修改建工程的建设，使我项目部深切感受到了项目管理办公室务实、高效、快节奏的管理风格，以及廉洁奉公的工作作风。为此，我项目部衷心地感谢山张收费公路大修改建工程项目管理办公室一年半来对我合同段关怀与帮助。同时，我项目部由衷地感谢大地监理分公司为我合同段提供的热情服务以及对我合同段的热情监理与帮助。

九、施工体会

我合同段在施工过程中根据山张收费公路大修改建工程工期紧，任务重的特点，在施工方案上优先考虑，拓宽作业面，并采用一台摊铺机作业，采用人停机不停的作息时间的方法，并且针对实际情况采取了不同施工工艺以解决实际中存地问题，这些施工工艺及保证质量的措施在以后的二级公路施工中仍有一定的指导实际意义，具体施工方法如下：

1、基层

（1）严把原材料质量关，水泥稳定砂砾基层中天然砂砾的级配直接决定着基层的铺筑质量，天然砂砾级配必须严格控制在规范要求的级配区间内，若天然砂砾级配偏细将影响混合料的水泥剂量，基层碎石掺量，影响到基层裂缝；若天然砂砾级配过粗也会严重影响基层的摊铺质量。所以要加强对天然砂砾的抽检工作，严禁不合格材料进场。

（2）摊铺：摊铺时高程采取固定找平装臵，即在摊铺机两侧挂

钢丝进行控制，钢丝必须拉紧，防止钢丝下垂而造成高程不准确。

另外，在摊铺机工作过程中应尽量减少摊铺机的停机待料次数，以免在熨平板落放位臵出现路线横向的波浪，造成局部的不平整，同时，每次停机起步时，摊铺厚度应从零开始，逐渐增加，慢慢起步有助于保证摊铺的平整度。

在摊铺时，要注意调节好 铺机熨平板的路拱坡度，锁定熨平板使其不发生变形，从而保证全断面的正确路拱。

摊铺过程中，当混合料从摊铺机传送到螺旋两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象，为此，摊铺机两侧安排专人跟随，当发生严重离析时，人工将粗料铲除，换上新料，确保质量。

（3）碾压：摊铺长度满足压路机的工作长度区间即可进行碾压，混合料从拌和到碾压完成的延迟时间必须要控制在初凝时间以内，碾压时，首先用振动压路机静压，再用振动压路机振压6遍，最后再用钢轮压路机，轮胎压路机静压，振压时前进采用振动，后退采用静压，每次重叠/2轮宽，振压过程中水泥稳定砂砾的表面应始终保持潮湿，如果表面水分蒸发的过快，应及时补充洒水。

碾压过程中应注意以下操作：未经过静压和复压，振动压路机一开始就打开振动，容易产生无法消除的横向波浪，从而造成基层的不平整。

在振动压路机初压（静碾）1遍后，立即用5m直尺对结构层表面夹带度进行检测，对局部不平处用5m直尺进行横向刮拭，标记出不平的横向波浪，再用铁耙、平铁锨进行找平，然后压路机每振动碾 压1遍进行检测对不平处理一次。反复进行，直到平整度合格为止。

（4）养生：养生龄期及养生条件中直接决定着基层强度形成与干缩裂缝的形成。在碾压完成后待混合料水泥终凝后立即进行充分洒水，水份损失及时补充养生时间至少7天。

2、沥青砼面层

（1）材料级配及油石比控制

在拌和设备的电脑中输入级配有关参数后，经中央处理器处理中央处理器可以根据所输数据灵活调整各冷料斗电机转速，与所用材料规格尺寸和所用量比例相匹配，但是冷料电机转速不能精确控制成品料级配。当砂石材料经加热到标准温度后，经骨料提升机运料到材料的筛分间，对材料进行筛分，拌和楼安装的筛孔尺寸根据面层类型及生产配合比试验确定，材料经筛分后，不同筛孔的材料分开装在四个料仓内，在料仓内装有压力式电子秤，筛分分类后的材料经电子秤秤重，此时中央处理器可以根据不同筛孔的砂石材料质量可以计算出每盘材料总重及各筛孔的材料用量，同时计算出本批沥青用量，此时各料仓斗门依次打开，进行放料。当每筛孔用量达到计算重量时，斗门马上关闭。剩余材料以及经筛分不合格材料通过废品管道排放到外面。经过计量秤重准确的材料落到拌缸中加入沥青进行拌和。沥青用量控制也采用电子秤以同样的方法进行秤重控制。经反复对设备参数设定，并经工地试验室验证，拌和出的成品料的级配，油石比及出料温度能达到设计及规范要求，从而保证了成品率料的内在质量。

（2）摊铺：面层施工采用摊铺机摊铺，摊铺机行走间距控制在2-3m/min，在每天摊铺作业时，摊铺机关必须有2-3辆运料车方可进行摊铺，这样做能保证摊铺机在摊铺作业时速度均匀，无停止现象并能够保证路面有良好的平整度。在摊铺机关必须安排专人对运输车辆进行指挥、调配，以防止运输车辆倒退卸料时碰撞摊铺机，使路面产生拥包。每工作昌开始前摊铺机就位，要对熨平板进行加热。加热时间不宜小于30分钟，起步时摊铺机速度要从零开始增加慢慢起步，达到1.5-2.0m/min分钟的速度进行匀速行驶。

（3）碾压：面层施工碾压机械主要为双钢轮压路机及胶轮压路。现场施工人员配备红外线快速测温仪来对碾压时的温度进行控制。当在初压，终压温度范围内，指挥压路机操作手及时进行碾压。压路机碾压时特别要注意压路机应直线行走，不得产生推移，否则将严重影响平整度。压路机不得随意停顿、调头，如要停顿时应停放在已成型路段。碾压时压路机就从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。当边缘无任何支撑时，可用耙子将边缘的混合料稍微耙高，然后将压路机伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出宽30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部份重量位于已压实过的混合料上面，再压边缘，以减少向外推移。

（4）接缝处理：施工缝全部采用垂直接缝。在每工作日开始之前，用5m直尺检查接头平整度，在平整度保持连续部分的边缘，拉丝划一道与路线垂直的线，用切割机在切线位臵垂直切割，将端头部分铲出路外，将切割面附过部分清扫，烘干，并在切割面上涂粘 层沥青。在进行摊铺作业时，摊铺机就位，熨平板必须加热，加热时间不小于30分钟，这样有利于接缝严密，达到两次摊铺的衔接。然后人工配合，对接缝耙平处理，并用5m直尺检测平整度，平整应控制在规范要求范围内。

由甘肃省天马公路工程建筑有限公司承建的山张收费公路大修改建工程SZS2合同段在项目办与驻地监理的执导帮助下，经过项目部全体施工人员的共同努力下，于2006年6月底顺利完成了施工任务。工程质量及施工进度均达到业主的要求，甘肃天马公路工程建筑有限公司履行了合同承诺，这即为山张收费公路建设贡献了力量，同时它又成为甘肃天马公路工程建筑有限公司的一个新的里程碑。

山张收费公路大修改建工程SZS2项目部

二OO六年八月一日

第五篇：推行高速公路标准化施工总结

推行高速标准化施工 提高桥梁结构质量

—— 一分公司唐廊三标项目经理部

一、工程简介及推行标准化施工背景

唐廊高速三标共有桥梁结构物9座，其中大桥2座，中桥5座，箱型通道2个，总计钢筋10134吨，混凝土74863方，桥梁全长1336.35米。

作为天津市首条推行标准化施工，并将标准化建设要求写入施工合同当中的高速工程，天津市市政公路质量监督站、高速公路集团有限公司对本工程高度重视，对工程建设及施工的标准均提出了明确的要求。

二、标准化施工管理的具体实施过程

1、前期方案论证

工程开工伊始，我项目部根据标准化指南要求，绘制场地建设施工图，并组织全体技术人员对建设方案进行论证。以论证后的方案为依据指导现场施工。

2、场地建设标准化

1）场地标准化建设的最大特色就是“三场集中”，即项目部全线的钢筋集中加工，混凝土集中拌合，预制梁集中生产，只需要这“三场”就能够保证全线的施工生产。

规划封闭式工厂型钢筋加工场，所有钢筋在厂区内集中加工，加工好的半成品分类码放，统一配送到施工现场。投入使用钢筋剪切生产线、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋笼滚焊机等新设备，实际操作中只需将各种钢筋原材尺寸数据输入系统，即可自动按设定尺寸完成钢筋剪切、弯曲、钢筋笼加工成型。每台设备只需要两名操作工人操作即可完成大批量生产，极大地提高了产品合格率与工作效率，同时也缓解了人力资源的压力，减轻了施工人员的负担；

搅拌站建立封闭式料仓，避免因雨天造成的集料含水量不稳定、控制了原材料的损耗，利于施工配合比的控制。站区内场地进行全硬化，减少施工过程中的扬尘，保证了施工。

预制梁场台座中提前规划自动喷淋养生水管，利用时间继电器设定每次喷淋养生时间段和时间间隔，可做到无人值守、自动养生。

2）“三场”的建立为我们带来的另一大功效就是便于集中管理。钢筋、砂石料等原材的集中管理避免了人为的流失，各个工艺的规范施工与集中管控，降低了钢筋、混凝土在施工过程中的技术性损耗；

因为“三个集中”的标准化建设，我们能够顺利的实现统筹安排，资源共享，以钢筋加工场为例，我项目部可以轻松地做到超前计划，确保钢筋半成品的及时供应，杜绝误工现象的发生，合理安排人手与加工设备，提高使用率，避免人员与设备的间歇性闲置，实现了施工“加工工厂化”。

3、施工工艺标准化

1）预应力施工智能化作业

预应力施工采用智能张拉设备，整个过程中只需一人操作主油泵，通过蓝牙传输两台油泵可以控制四台千斤顶同时张拉，使张拉施工的工作效率大大提高。孔道压浆采用真空辅助压浆配合大循环压浆系统，施工时双孔同时压浆，形成大循环回路，压浆密实。

2）预制梁钢筋胎模化作业

制作专用钢筋台具，施工中将钢筋放入台具的定位槽孔中进行绑扎，施工标准统一，钢筋安装一次成型。

钢筋绑扎完成后，利用桁架将钢筋整体吊装入模，避免钢筋绑扎过程中对模板的污染。可使模板拼装与钢筋绑扎形成流水作业。

3）坚持首件施工总结制

我部在每个分项工程施工中均坚持首件施工总结制，以预制梁施工为例，通过前期筹建的工作，我部于5月22日全线第一家完成首片预制梁的生产，并通过首件作业积极总结标准化施工各个环节中的经验教训，改进工艺技术，为后续施工树立标杆，做到了施工过程标准化。

三、总结体会

诚然，推行标准化管理需要投入大量的人力、物力、财力，但是相比较而言，我们在质量、进度、安全、效益上所取得的成效却更为诱人。

“标准化并不等同于奢侈化、复杂化”。在实施建设标准化的同时，行之有效的标准化管理措施才能真正使参建员工做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。

我项目会在随后的工作当中继续贯彻标准化理念，推行标准化管理，坚持标准化施工，使之成为施工现场管理和施工人员工作自检的“一把尺子”，提高工程整体施工质量，将优势转化为产值，为公司创造良好的品牌效益和经济效益。