中铁八局实习报告

第一篇：中铁八局实习报告

中铁八局昆见

一、实习说明

1、实习时间：2014 年7月22日至2014年8月10日

2、实习地点：中铁八局昆建公司第六项目部

3、实习性质：毕业实习

二．实习单位简介

中铁8局昆明铁路建设有限公司始建于1953年，公司前身为昆明铁路局工程总公司，2002年10月改制为昆明铁路建设集团有限责任公司；2003年12月，国务院国资委、铁道部推进铁路设计、施工企业改革重组，整体划转为中国铁路工程总公司；2004年3月，公司更名为中铁8局集团昆明铁路建设有限公司。2007年12月作为中国中铁股份有限公司旗下企业整体上市。三 ·实习过程 1·在整个实习过程中看图纸是实习的第一步，在看图纸时首先应该看的是图纸的设计说明，把设计说明看懂之后才能看懂图纸，在看图纸时 应该注意每一个细节，做到真正的看懂一副图纸，只有看懂之后才能把工程做好，有的时候在看一副比较大的图纸时还要进行现场的一些数据测量看是否与图纸一样，比如一些特殊点的高程。2.在接下来的实习时桥墩的浇筑，桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性，在浇筑桩应始终保持浇筑管底端在混凝土里3米，在浇筑过程中在一节一节的拔出浇筑管，在浇筑时第一车混凝土必须快速浇筑防止污水进入浇筑管影响桩的质量，浇筑时必须保证浇筑桩比设计高度高1米，在浇筑完成之后再在桩上打掉40厘米，保证看到新的混凝土，在与承台相接的位置露出钢筋40厘米的长度，以便与承台相接，在承台上在浇筑桥墩身，在桥墩浇筑好之后在桥墩上装上支板之后再铺设钢筋浇筑桥梁本身，在浇筑前应该选把梁内的各种排水和拍气的管道安装好之后才能浇筑，这就是梁的浇筑。3·

四、实习工作总结与收获

在实习期间，我通过努力认真的工作，我不仅了解到了相关的行情信息，还拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。此外，我还体会到在实际工作中，很难再静心下来进行学习。因此，我们得好好珍惜在学校的时光。再者毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础

第二篇：中铁八局海外中英文口号

中铁八局海外中英文口号

1、Steady Submission（坚决服从）

2、披荆斩棘抢占机遇，和衷共济谱写新篇。

3、勇当建筑施工生力，争做一带一路急先锋。

4、United Cohesion（凝心聚力）——团结

5、锐意进取融天下，众志成城建无疆。

6、移山造海赢得先机，风雨同舟名扬中外。

7、Pesistent Exertion（不懈努力）——进取

8、Full Concentration（全神贯注）——专注

9、Early Preparation（超前谋划）——谋略

10、中文直译：树能做什么。

11、移山造海赢得先机，风雨同舟名扬中外。

12、锐意进取融天下，众志成城建无疆。

13、披荆斩棘抢占机遇，和衷共济谱写新篇。

14、勇当建筑施工生力，争做一带一路急先锋。

15、United Cohesion（凝心聚力）——团结

16、Steady Submission（坚决服从）

17、英语名称：shine-e shine，发光发亮，杰出，出众出色。

18、前50位提交者可获得价值100元的木质智力玩具套装，助你继续提升智商；最终优胜者还会有更的惊喜~~~

19、英文原文：what a tree can do.

20、中文直译：树能做什么。

21、1980年：旅游业的贡献：文化遗产的保护与不同文化之间的相互理解。

22、1982年：旅游业的骄傲：好的客人与好的主人。

23、和平与合作的旅游。

24、1990年：旅游：一个还示被完全认识的产业，是一个有待开发的'服务。

25、1992年：旅游：社会经济的稳定和人民之间的交流的重要因素。

26、1995年：WTO:为世界旅游业提供了20年的服务。

27、20xx年：旅游业：和平和不同文明之间对话服务的工具。

28、创造就业和社会和谐的推动力。

29、20xx年：旅游拉动就业。

30、20xx年：旅游与交通从儒勒凡尔纳的幻想到21世纪的现实。

第三篇：中铁实习报告

中铁实习报告1

一： 实习目的

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，我主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求

了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要

1. 物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换(海一陆。空一陆)。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

2.中铁物流配送中心介绍：

待续

四：实习感想

刚到中铁物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过一个月的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的根源之一。

五：实习结论及建议：

物流配送中心存在的问题：

A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

B.野蛮装卸导致货损、货差率过高;

C:发货处发送货物效率低，货物堆积过多，导致提货回来时没地方储存货物

D：有时卸货员分工不平衡，导致卸货时间长，效率大幅度下降

E：提货员到别的销售地提货时不在货物上打票号，导致卸货时再打票号，效率低

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程，力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

B.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

C:提高发货处的发货效率，进货堆放货物时不能只顾着一时的方便,应该考虑到出货时的方便,不能耽误客户的时间,因此要按照标准把货物堆起,堆放要整齐合理,以免倒塌. 要严格按照仓储管理的要求,对于过期的货物要尽快与销售上联系，解决问题，不要堆积在仓库中,浪费仓库容积

D：对所有卸货员实行分工安排，缩短卸货时间，提高卸货效率

E：加强提升提货员的能力，提货期间对一切工作不得马马虎虎，认真完成所有工作项目

六：总结

总而言之，在中铁实习的时间里，使我学到了书本上无法到的东西。1个月不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然中铁的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。

在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个崭新的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分理解并吸收课堂中所学到的知识，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”，为将来走上工作岗位打下良好基础。

中铁实习报告2

一、实习地点：

xx·xx钢铁厂

简介：xxxxxx钢铁厂位于一代文化巨匠郭沫若的故乡——xx省xx市沙湾区。xx集团创立于，是一家集黑色金属冶炼及压延加工为主体，集矿产资源开发、水泥制造、煤化工、物流仓储、国际贸易及房地产开发等多元产业为一体快速发展的大型民营企业。现已构成年产500万吨煤、500万吨钢、320万吨焦炭的综合生产潜力以及氮气、氩气、冶金焦炭、焦油、粗苯等化工产品。

二、实习时间：

20xx年8月29日——20xx年9月30日

三、实习目的：

1、收集实习所在工厂的主要生产产品、生产工艺流程、主要的生产设备。

2、收集认识实习所在工厂的安全生产要求及安全注意事项。

3、收集认识实习所在工厂运转模式与实际状况，尽可能参观全厂的主要生产工艺流程和主要的生产设备，收集认识该企业设备管理体系的架构、资料及要求。

4、在班组，收集、记录、认识班组（钳工或维护）在设备维护管理中的具体资料、事项、要求，参与班组的相关工作，提高学生的动手潜力，实训现场分析问题、解决问题的潜力。建立和提高学生参与管理的意识。认识和体会管理中的具体环节与问题。观察学习技术人员及工人师傅分析问题的方法和经验。

5、分到班组后，对所在分厂（车间）的主要生产设备（机构）的作用、原理、安全操作、维护、检修、安装、调整、检修、经常出现的故障等进行实地的考察研究。

6、结合自己已经学习到的知识，分析讨论所在实习工厂中发现的问题或不清楚的环节，甚至提出自己的一件和推荐。

7、听取所在实习单位为学生举行的就业择业、先进技术、设备维护管理等方面的专题报告。对我今后的工作产生重大的影响对我今后的工作产生重大的影响

四、实习资料：

我所在的小组是炼钢厂转炉维保小组，下面就以我所了解到的炼钢厂以及炼铁厂、轧钢厂为叙述对象。

1、炼铁厂

（1）工艺流程：

（2）原理：

主要有高炉法，直接还原法，熔融还原法，等离子法。xx钢铁厂采用的是高炉炼铁（一号高炉、二号高炉、三号高炉）。

高炉炼铁是指把铁矿石和焦炭，一氧化碳，氢气等燃料及熔剂（从理论上说把活动性比铁的金属和矿石混合后高温也可炼出铁来）装入高炉中冶炼，去掉杂质而得到金属铁（生铁）。

高炉生产是连续进行的。一代高炉（从开炉到大修停炉为一代）能连续生产几年到十几年。生产时，从炉顶（一般炉顶是由料种与料斗组成，现代化高炉是钟阀炉顶和无料钟炉顶）不断地装入铁矿石、焦炭、熔剂，从高炉下部的风口吹进热风（1000～1300摄氏度），喷入油、煤或天然气等燃料。装入高炉中的铁矿石，主要是铁和氧的化合物。在高温下，焦炭中和喷吹物中的碳及碳燃烧生成的一氧化碳将铁矿石中的氧夺取出来，得到铁，这个过程叫做还原。铁矿石透过还原反应炼出生

炼铁就是将金属铁从含铁矿物（主要为铁的氧化物）中提炼出来的工艺过程。

铁，铁水从出铁口放出。铁矿石中的脉石、焦炭及喷吹物中的灰分与加入炉内的石灰石等熔剂结合生成炉渣，从出铁口和出渣口分别排出。煤气从炉顶导出，经除尘后，作为工业用煤气。

2、炼钢厂

（1）工艺流程：

（2）工艺操作过程：

（3）原理：

炼钢就是铁水透过氧化反应脱碳、升温、合金化的过程。它的主要任务是脱碳、脱氧、升温、去除气体和非金属夹杂（如S、P）、合金化。

现代炼钢以转炉炼钢法为主，这种炼钢法使用的氧化剂是氧气。把氧气通入熔融的生铁里，使杂质硅、锰等氧化。在氧化的过程中放出超多的热量，可使炉内到达足够高的温度。因此转炉炼钢不需要另外使用燃料。转炉炼钢是在转炉里进行。

转炉的外形就像个梨，内壁有耐火砖，压缩氧气从这些炉顶吹向炉内，叫做氧气顶炉炼钢法。开始时，转炉处于水平，向内注入1300摄氏度的液态生铁，并加入必须量的生石灰，然后吹入氧气并转动转炉使它直立起来。这时液态生铁发生剧烈的反应，使铁、硅、锰、碳、磷、硫氧化生成炉渣和和相应的废气。过一段时间后钢已炼成，停止通氧，并把转炉转到水平位置，把钢水倾至钢水包里，再加脱氧剂进行脱氧，这样钢就炼好了。

另外，炼钢还有平炉炼钢法和电炉炼钢法，平炉炼钢法多已淘汰。电炉炼钢多用来生产优质碳素结构钢、工具钢和合金钢。这类钢质量优良、性能均匀。在相同含碳量时，电炉钢的强度和塑性优于平炉钢。电炉钢用相近钢种废钢为主要原料，也有用海绵铁代替部分废钢。透过加入铁合金来调整化学成分、合金元素含量。xx钢铁厂采用转炉炼钢方法。

钢液透过中间包注入结晶器内，迅速冷却成具有必须厚度的凝固壳而内部仍为液态的铸坯。铸坯下部与慎伸入结晶器底部的引锭杆衔接，浇注开始后，拉坯机透过引锭杆把结晶器内的铸坯以必须速度拉出。铸坯透过连铸二次冷却区时，进一步受到喷水冷却直到完全凝固。完全凝固后的铸坯透过拉矫机矫直后，切割成规定的长度，有输送轨道运出。

3、轧钢厂

（1）轧钢工艺流程：

（2）原理：轧钢是将炼钢厂生产的钢锭或连铸钢坯透过旋转的轧辊，从而轧制成所需形状钢材的生产过程。用轧制方法生产的钢材，根据其断面形状，可大致分为型材、线材、板带、钢管、特殊钢材类等。xx炼钢厂的轧钢厂二工区生产的钢材主要是螺纹钢。

轧钢的方法，按轧制温度的不同可分为热轧与冷轧；按轧制时轧件与轧辊的相对运动关系可分为纵轧、横轧；按轧制产品的成型特点可分为一般轧制和特殊轧制。旋压轧制、弯曲成型的都属于特殊轧制。轧制同其他加工一样，是使金属产生塑性变形，制成具有一品。不同的是，轧钢工作是在旋转的轧辊间进行的。轧钢机为两大类，轧机主要设备或轧机主列、辅机和辅助设备。凡用以使金属在旋转的轧辊中变形的设备，通常称为主要设备；主机设备排列成的作业线为轧钢机主机列，由主电机、轧机和传动机械三部分组成。

xx钢铁厂轧钢二工区内，钢坯从加热炉出来依靠传送辊道依次透过粗轧机组、中轧机组和精轧机组，最终透过定尺机定尺后经打捆机打捆。

五、实习总结：

透过此次工厂参观实习所见，及老师和工厂师傅们耐心的讲解，我了解了钢铁冶炼的基本生产知识，包括炼铁、炼钢、轧钢的工艺设备状况，对炼铁、炼钢、轧钢的工艺流程有较深刻的认识，与此同时，了解了炼铁和轧钢生产的运输和车间布置。

本次生产实习给了我实践所学理论知识进而掌握和丰富知识的机会，也令我感受到了炼钢厂的气氛。滚烫的钢水、四处飞溅的钢水钢渣，扑面而来的热浪，还好身上有厚厚的劳保服……那种感觉可想而知。即使在安全通道里，温度也不下四、五十度，人就像处在蒸笼里面……总之，很高兴自己坚持到了实习的最后一天！十分感谢四位老师的指导与带领！此次近距离接近生产场地让我对接下来的签工作有了很深的思考，相信对我今后的工作也必产生很大的影响。

中铁实习报告3

一、实习说明

1、实习时间：20xx年1月12日至20xx年2月21日

2、实习地点：中国铁路物资成都有限公司昆明办事处

3、实习性质：毕业实习

二、实习单位说明

中国铁路物资成都公司隶属中国铁路物资总公司，系总公司全资子公司之

一。公司成立于1958年,原系铁道部设在西南地区的物资采购、供应和储备中心。20xx年1月，与铁道部脱钩划归国资委。

公司目前总资产21.71亿元， 在岗员工700多人。主要机构和网点有：金属公司，成都物流中心，重庆、贵阳、宜宾、无锡、昆明分公司、攀钢办事处和八宝大酒店等。 公司在成都火车东站拥有一个大型储运基地和8条铁路专用线，在成都高新区拥有一个大型储运基地和2条铁路专用线，在重庆中梁山、九龙坡拥有两个储运基地，共拥有10千米的铁路专用线，近30万平方米仓储面积。公司是西南地区第一家通过ISO9001国际质量体系认证的物资流通企业，获得ISO 9002：1994质量管理体系认证，20xx年底开始实施向20xx版ISO 9001标准的转换。20xx年名列成都市黑色金属材料批发业第一名，20xx年、20xx年连续荣获四川省贸易企业最大规模10强、最佳效益50强称号。近年来，连续被省工商局、省银行协会评为“守合同重信用企业”、“银企合作诚实守信先进单位”。

三、实习过程

1、初到单位的时候，那里的一切都显得有点陌生。不知道公司的相关制度，也不知道工作的具体内容。要了解工作的具体内容，则需要一定的时间。因此，了解公司的相关制度则显得比较实际和切实。之后的两天的时间中，我与其他两位同去的新员工一起浏览公司的网站，阅读公司的制度手册。同时了解公司的一些相关信息和现状，并预测公司和部门未来的发展状况。

2、对于公司有了初步的了解之后， 便开始对具体工作进行初步的体会。听领导和部门的同事说：最近公司正在参与几个工程项目的投标工作，制作标书显得比较急切。而标书对于我这个从未涉入工程项目的刚踏入社会的学生来说还显得比较陌生。在老员工的带领下我们开始学习制作标书。在制作的过程中，我了解到工程项目的投标需要很多部门的认证，并且出示很多的认证书或是认证标志。并且取得这些认证标志和认证书也是个比较繁琐的过程。

3、大约一周过后，我便踏上去昆明的列车，前往昆明办事处从事具体工作。初到昆明，感觉这里的天气和传说的不太一样。那天天气出奇的冷，和我同去的一位法国友人也说：他去过好几次昆明，但是这么冷的天气还是头一次见到，显得有点奇怪。此外，问问走走还招人带路到达驻地，那里的一切都要自己去解决，去面对一切困难。

4、到达昆明的第二天便开始了工作，那时候正是工程项目账目核对紧张时刻。我便参与了账目的核对工作。在同事的带领下，我们前往一个又一个工程项目，仔细的核对每一个账目，有时候还要连夜的赶制账目单。可能这个时候是工

作的忙时吧。

5、的确，几天之后我们便工作给处理完了，之后便是了解一些相关知识和从事客户关系维护这一块工作。由于我们的工作很多时候是和其他的企业或是部门展开合作的，因此搞好客户关系也是显得比较重要的。在这个过程中，我感触到这是个很有学问的过程，必须得好好学习。

四、实习工作总结与收获

在实习期间，我通过努力认真的工作，我不仅了解到了相关的行情信息，还拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。此外，我还体会到在实际工作中，很难再静心下来进行学习。因此，我们得好好珍惜在学校的时光。再者毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。

在今后的工作中，我还将一如既往，认真学习施工技术和施工方法，不断接触新事物，扎根施工一线，在施工现场不断深化学习，不断提高自己，朝着我的目标努力奋斗。

中铁实习报告4

一、实习单位简介

昆钢始建于1939年2月，总部位于春城昆明西南32公里的安宁市境内，占地面积约为10平方公里，是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一，云南省最大的钢铁联合生产基地，也是省内第一个销售收入突破100亿元的云南省属工业企业。现具备年产550万吨钢的综合生产能力，是一个集钢铁冶金、矿产开发、机械制造、建筑安装、房地产开发、耐火材料、建材、运输、商贸、进出口、工程设计、电子信息、环保、旅游为一体的企业集团。

拥有高速线材、连轧棒材生产线、130m2烧结机、20xxm3高炉和双机架紧凑式炉卷轧机等先进装备。主要产品有高速线材、螺纹钢、热轧板、冷轧板、镀锌彩涂板、铁合金和焦化产品等。

生产部门：

炼铁厂，炼钢厂，棒材厂，线材厂，板带厂，物流中心，煤焦经营部，矿业开发部，销售分公司，物资采购。

生产设备：

二、实习过程、收获总结

8月28日上午指导老师做了实习动员，让我们观看了钢铁冶金录象，使我们对这一行业有了个简单了的认识。现代化钢铁联合企业由以下生产环节组成：矿山→采矿→原料处理（烧结）→焦化→高炉炼铁→炼钢→轧钢；昆钢没有自己的矿山，所以只有原料处理（烧结）→焦化→高炉炼铁→炼钢→轧钢，这些流程。

8月31日，参观钢铁烧结厂和高炉炼铁厂

1、原料厂

公司现有占地面积为30。8万平方米的现代化大型综合原料场、有翻车机10台、堆取料机8台、皮带运输机142台，年进料量为500万吨，处理量为550万吨。据工厂师傅说，昆钢的原料一半以上都是来自从澳大利亚、南非、巴西的进口，所以成本较高也是制约昆钢发展的一个重要因素。

我们参观的第一个厂就是原料厂，来到原料厂就看到一个庞大的机械设备在将整火车皮的原料倒入传送带，大大的节省了人力，也降低的空气污染，提高了工作效率。这使我感觉到了机械化、自动化的重要性。

2、烧结厂

（1）烧结生产的意义

首先是富矿粉等需造块后才可以入炉，其次是炉尘、轧钢皮等废弃物可以得到利用再者可以改善矿块的冶金性能

（2）烧结过程

将矿粉、燃料、溶剂、和返矿，按照一定比例组成混合料，配以适当的水，经过混合，铺于烧结机台车上，在一定的压力下点火、烧结。烧成的烧结矿，经破碎、筛分后，成品送往高炉，筛下物为返矿。

3、高炉炼铁厂

高炉炼铁的冶炼原理

高炉冶炼用的原料主要由铁矿石、燃料（焦炭）和熔剂（石灰石）三部分组成。通常，冶炼1吨生铁需要1.5—2.0吨铁矿石，0.4—0.6吨焦炭，0.2—0.4吨熔剂，总计需要2—3吨原料。为了保证高炉生产的连续性，要求有足够数量的原料供应。因此，无论是生铁厂家还是钢厂采购原料的工作是尤其重要。

高炉生产是连续进行的。一代高炉（从开炉到大修停炉为一代）能连续生产几年到十几年（昆钢的左右）。生产时，从炉顶（一般炉顶是由料种与料斗组成，现代化高炉是钟阀炉顶和无料钟炉顶）不断地装入铁矿石、焦炭、熔剂，从高炉下部的风口吹进热风（1000～1300摄氏度），喷入油、煤或天然气等燃料。装入高炉中的铁矿石，主要是铁和氧的化合物。在高温下，焦炭中和喷吹物中的碳及碳燃烧生成的一氧化碳将铁矿石中的氧夺取出来，得到铁，这个过程叫做还原。铁矿石通过还原反应炼出生铁，铁水从出铁口放出。铁矿石中的脉石、焦炭及喷吹物中的灰分与加入炉内的石灰石等熔剂结合生成炉渣，从出铁口和出渣口分别排出。煤气从炉顶导出，经除尘后，作为工业用煤气。现代化高炉还可以利用炉顶的高压，用导出的部分煤气发电。

参观高炉的时候看到整个的高炉就由几个人坐在控制室用电脑控制一切的生产过程，我又感受到自动化生产的重要。不过在高炉上，感觉污染还是比较严重，需要改善。

9月3日，参观了钢铁转炉炼钢厂和高线生产地

4、转炉炼钢厂

根据所炼钢种的要求把生铁中的含碳量去除到规定范围，并使其它元素的含量减少或增加到规定范围的过程。简单地说，是对生铁降碳、去硫磷、调硅锰含量的过程。这一过程基本上是一个氧化过程，是用不同来源的氧（如空气中的氧、纯氧气、铁矿石中的氧）来氧化铁水中的碳、硅、锰等元素。

反应生成的一氧化碳很容易从铁水排至炉气中而被除掉。生成的二氧化硅、氧化锰、氧化亚铁互相作用成为炉渣浮在钢水面上。生铁中硫、磷这两种元素在一般情况下对钢是有害的，在炼钢过程中必须尽可能除去。在炼钢炉中加入石灰（cao），可以去除硫、磷。

在使碳等元素降到规定范围后，钢水中仍含有大量的氧，是有害的杂质，使钢塑性变坏，轧制时易产生裂纹。故炼钢的最后阶段必须加入脱氧剂（例如锰铁、硅铁和铝等），以除去钢液中多余的氧。同时调整好钢液的成分和温度，达到要求可出钢，把钢水铸成钢锭。

中铁实习报告5

尊敬的各位领导：

我叫xxx，毕业于xx大学土木工程专业，于20xx年8月分配到中铁xx局xx公司xx项目部。参加工作以来不断的学习和进步，让我感受到生活的充实，但它也让我感到自身业务能力的缺乏，还需不断地努力，不断的'学习提高。

转眼已参加工作快1年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心支持下、在自己的不断努力下，我已从懵懂学生成长为了一名能承担责任的工程人员。在这1年之中，我学习了桥梁钻孔桩、承台、墩柱的施工技术，目前负责xx车站以及跨高速悬灌梁的施工工作。

20xx年8月份， 我学习了桥梁施工技术，其中钻孔桩的灌注技术是非常关键的，钻孔桩重要的是要控制好泥浆稠度，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度，也不利于混凝土的灌注。钻孔达到设计标高后及时清空并下放钢筋笼、灌注混凝土。和易性、流动性好，塌落度适中的混凝土灌注顺利不易堵管。灌桩时，最上面一层混凝土多为浮浆且掺杂土渣，灌桩时就需要比设计桩顶标高高50cm左右，控制好这段桩头高度不仅可以节省混凝土，还方便工人凿除桩头。承台及墩柱施工技术主要是做好大体积混凝土的养护工作，墩柱模板加固非常重要。

20xx年9月份，xx车站开工，我开始负责车站施工技术工作。由于学校学习的建筑工程，在校期间经过认识实习、生产实习和毕业实习，对建筑方面技术掌握比较熟练，但对规范图集比较生疏，工作期间，自我学习并熟识相关规范图集。目前车站主体结构完成，正在进行后期装修及设备安装工作。

20xx年4月份，接管跨高速悬灌梁，悬灌梁是桥梁施工中难度较大的，此悬灌梁工期紧，跨高速施工，安全质量任务重。因此必须在最短的时间内熟练掌握悬灌梁施工技术，在领导的指导、同事的帮助下，经过半个月的学习，开始独立负责接管悬灌梁。为加快施工进度，缩短施工工期，经常要在晚上进行张拉压浆，虽然累点，但是看着悬灌梁一块块地增加，挂篮一点点的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。现在悬灌梁中跨合龙在即，还需继续坚持，保证悬灌梁顺利提前竣工。

经过这一年的实践学习，我始终保持对工作的热情和高度责任感。我没有老于世故的处世经验，但是我有信心，我有知不足而求上进的求知心，我有虚心向他人求教的不耻下问之心。俗话说：“活到老学到老”，只有不断的学习，才能提高自我。我对工作热情，任劳任怨，责任心强，对人友善，注重配合其他同事完成各项工作。我虽然年纪较轻，工作阅历不深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、吃苦耐劳、精力充沛的优势，弥补自身缺点，勤学勤问，取长补短，努力成为一个优秀的技术管理人才。

要做事先做人！我将以严格要求自己，坦诚做人、认真做事的态度为公司的发展尽职尽责！

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！

中铁实习报告6

一、前言：

我于20xx年5月25日经学校安排到中铁建电气化局四公司京九项目进行实习。

二、对岗位职责性质的认识：

由于我所在的单位是属于工程单位，它讲究效益；但这是在安全的前提下。来到单位对于安全意识就有一种潜在的警醒；虽然，在学校的时候也学过“三不动”、“三不离”。因为，在铁路上施工人身安全和设备安全是时时刻刻都在说的；不管，是大会还是小会；除了安全还是安全。

安全就是效益；安全就是企业发展的根本；安全就是政治。

三、对专业岗位职责的认识：

刚到施工现场时，我被安排做资料，很少有去动手操作的机会；不过，还是多多少少动过几次手，也经常去看师傅们做事。对于，做资料其实也没什么；就是每天写写《工程日志》，做做《隐蔽工程》和偶尔也写写《会议纪要》。在这其中也就数隐蔽工程有点专业含量吧。做资料最主要的还算是与有关人员的联系吧；如：与队长、监理、以及项目部的有关人员吧。只有，与这些这些人的关系搞好了，你的资料也就相对来说好搞多了。特别是你在做资料时你还得听队长的该怎么写，不该怎么写；还有就是资料全都要监理签字，这你也得小心翼翼的。

对于 ，专业的实际操作的一些要求；其实，只要注意下也是很好达到的。如：配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。每个路局对于配线时的要求都不一样；比如：你像如果在别的路局的话，在配线时你可以使用“扎带”；但在广铁集团，却不能使用，只能使用那个“软线”；因为，扎带会把电缆芯线的外皮刮掉；这样就会导致线路短路。但对于我们来讲，我们还是比较喜欢于用扎带；因为，这样配起线来比较快，不麻烦。对于配线来说还有一个比较重要的环节就是：对电缆芯线进行编号。像区间使用的是带铝护套的电缆；所以，它的编号是先编带屏蔽的芯线组；然后，再接着编不带屏蔽的。编的顺序是按照“红绿白蓝”来的；站内使用的是不带铝护套的电缆；所以，它的编号就是直接按照“红绿白蓝”来的。在上线时就是按照“红白蓝绿”来上线了。不过，有时也有不一样的地方；所以，在配线时还是以图纸为准。

对于做头，也是一样的，只要把线留够、够配线就行了。一般方向盒和轨道箱里的线要留长一点，大概在一米二、一米五左右吧；不过，在方向盒中主孔的线可以短点，大概七八十公分吧。12、24盒子线就短了；跟方向盒的主孔差不多。其实，对于这个也不是完全按照这个数字来，谁都不会在做头时还先拿把尺子量一量再做的；都是估计差不多就行了；实在拿不准就在盒子上比划一下就行了。我们在施工中；其实，只要差不多，够配线就行了。在做头时就是要注意：在锯电缆时不要伤到芯线，还有就是要记得上地线、上屏蔽网。

对于焊线的要求，我想我们在学校时已经知道了；现场的要求和在学校时的要求是一样的：饱满、光滑；不能有假焊、虚焊、毛刺等。在焊之前先将要焊的面打磨一下，然后再上一点锡；线头子再上点锡；最后才把线焊上去。这样，焊的线就比较牢固一点。还有就是焊地线，焊地线跟焊普通的线就很是不同了；一个在室内、一个在室外；焊地线用的是喷灯和焊锡条。要求也是差不多，要饱满、光滑、牢固。

四、对理论与实践结合的认识：

来到施工现场，我们很多所学的知识都好像用不上一样；因为，在现场他只要求你会干；不要求你必须懂其中的原理。但当你沉下心来慢慢地时，你就会发现现场所有的东西都在我们的课本上；从最基本的信号显示到联锁电路到图纸的设计等等。

对于理论和实践这两者的结合；我想每个人的感悟都不一样吧；对我而言，当我在现场遇到一个东西时，我首先用我所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅用实际手段去解决它；这样，我对它的的理解将很是深入。

五、对企业文化的认识：

企业文化是指在一定的历史条件下，企业及其员工在生产经营和变革的实践中逐渐形成的共同思想、作风、价值观和行为准则，是一种具有企业个性的信念和行为方式。

像我们这样的企业，是属于国营单位；它有一个最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有着共同的利益所在，但也就形成一个非常不太好的现象：缺乏公平性。

对于企业文化，在公司我觉得没有比“安全”更能体现的了；不管是大会小会，还是日常工作中；安全，已经是深深地刻入了每个职工的心里；大家，都在时时地遵守着这千纸万言的制度。

对于，日常一些不成文的行为规范；大家都在每天的遵守着；如：宿舍的为生、个人卫生、个人穿戴等等的一些很小很小的日常行为，所有的员工都能很好的做着。

六、对所学专业技能应用的认识：

对于，所学的专业技能；最主要的还是电路方面，以及在学校时偶尔动手学的一些实际技能：焊线、绕环和一些仪表的使用。在单位这些技能用的都挺多的；如焊线，在学校学的焊线方法以及一些要求，在现场都是一模一样的；所以，这些技能在现场能很快的使用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。

干信号，电路是最基本也是最难的；点灯电路、报警电路、轨道电路等等的一些；在现场是天天能看到、遇到的。像这些个技能是很用用的，像轨道电路的极性问题；当轨道电路极性不交叉时怎么弄；一般有两种方法：一、反变压器的一次侧，二、反变压器的二次侧。我们在学校里学的这些专业技能在现场是很有用的；只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的这些个专业技能，我们在工作中将会如鱼得水；成长的也会比较快一点。

七、对相关知识的作用的认识：

像我们学的《施工与设计》这本书；虽然，我没学多少知识点；但我还是觉得这本书对我们太有用了；对于6502、计算机、区间的设计；里面的知识点很是重要；像我们干工程的，不就是施工吗？所以，这本书里的一些施工要求、标准都是和现场差不多的。如：设备的安装位置；必须，保证不侵线。信号机高柱2440毫米、信号机矮柱1875毫米；在现场一般的设备是距钢轨外侧1200毫米以上；高柱信号机在3100毫米左右。还有就是信号机安装时距离钢轨绝缘多少；进站、进路信号机是距离钢轨绝缘前后各一米；出站信号机是前方一米或后方六米五的距离。很多的专业知识在现场都很用实用价值。例如：《信号基础》一书中讲的道岔、继电器；在施工过程中都是很有用的。

还有就是一些非专业的知识的作用，但又与我们的专业有密切联系的一些专业的知识。如电气化、通信这些个专业的一些基本的知识，我们也是最好能掌握一点。像对于通信专业来说：因为，我们在挖电缆沟时，难免会挖伤甚至是挖断通信光缆的情况；所以，在这种情况下掌握一些基本的知识对我们还是有一点点的帮助的。会让我们能有组织、有顺序、有方法的来解决问题；以免事情的扩大化，造成一些不必要的损失。

八、：

在实习中我学到了很多，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你工作以后,你才会发现专业知识是多么的重要.，我们在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的，在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了现在的实习之外，我仍然要在其余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。

时间过的很快，转眼间，在中铁建电气化局四公司京九项目的实习已经一年了。在这一年的时间，我学到了很多东西，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说很是受益匪浅。让我明白了：不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我还会继续努力，完善自己！

中铁实习报告7

有人说对一门课的激情经常是由一位老师点起的，但我在这方面好像运气不好。大学两年下来没学到太多东西，成绩一般，证书没有，各方面会点，跟同学比起来算不上出色。既然是学道桥的，不管学得好与坏。再评论这个行业未来出路之前，我想我应该切身体验一下，7月24日，我到了工地。

一、关系

我不知道说得对不对，轨道公司开始一个项目需要投标，条件是资历符合投标资格，而十三局就很符合。拿下标段后，再将具体工作交给老板承包，报价低的将取得施工权，由工人干活。十三局作为施工单位的甲方，做管理和指导工作。另外，毕竟是主管方，政府视察、电视台报道等相关工作就得由十三局接待。所以为了保证工程质量，十三局需要认真指导好施工，与施工单位沟通，完成设计院的设计。对立的，监理单位会来挑毛病，检查施工人的工作质量，像什么钢筋笼能不能下放，是由他们说了算的。而第三方检测则检查更细部的问题，职能相当于验算，比如槽段垂直度，地连墙浇筑混凝土后的受力情况等。

二、工作

虽是地铁项目，但桥、管涵、道路、房建的工作一个不少，项目并不单一，工作也不会因为你是学桥的就不让你管房建，快速学习很重要。先看图纸，再上现场，反复对照后便懂了，当然也别太轴，毕竟很多图纸设计在实际中很难完成。来这就去开过一次会，李总说要切实满足施工队的需求，也就是如何让工人干得舒服。比如成槽机司机需要有人说话，一个人一劲干，耳旁轰隆隆，来问进度的记录员再不和人家唠唠嗑，会很难受的。再比如做钢筋笼的队伍，他们的钱是按吨算的，焊条自备。所以他们想快，想用便宜的焊条，这也就是为什么让他们停工和换502焊条就不高兴，发出一连串四川话的吐槽，当然502焊条是设计要求的，他们换422的属于违规了。

三、方法

可能是因为刚开工的原因，为摸索出一套合理的挖槽方案，前后实验多次。一队是让成槽机外放50cm抓槽，如是首开幅就需要三抓，后续幅为两抓，挖不动改旋挖钻打孔，成槽机挖掉两孔中间土方，实现成槽。那先用旋挖钻打孔到底再用成槽机抓槽行不行呢？墙135的实验解答了这个问题。因为地层太硬，不加压挖不下去，而且油费自理工资按方算，时间短才有利；但加压又影响垂直度，看来不是什么好方法。另外还有一种发挥各机器优势的方法，先用成槽机抓去土层，再转冲击钻入岩打孔，完成后成槽机继续抓槽，墙3、6、12、15、32都这么干。

四、娱乐

土木土木，又土又木，因为责任重，所以才不轻浮，在兢兢业业干工作的行业，娱乐虽然少，但还是有些趣事可以成说。旋挖钻司机是喜欢看中国十大元帅和毛泽东的，每次聊这个他都乐此不疲。成槽机司机则一个喜欢小说一个喜欢电视剧，轩辕剑剧情发展他了如指掌。做钢筋笼的工人很乐意和项目部玩502焊条变422焊条的魔术。好的口才有时可以让监理通过做得不太好的墙13钢筋笼，有时能把做反了的墙15钢筋笼说成是墙12钢筋笼。抓槽抓出来的惊喜往往不是古董，而是什么化粪池管道什么的，值得一提的是这次挖出的化粪池值一百万呢。还有一句话，不知怎么觉得很好笑——“设计院永远是对的”。因为墙13的钢筋立面图中是9根中包角筋部位纵向钢筋，而横截面却只有8根，设计院虽然犯了错误，但设计院永远都是对的。

五、隐患

倒不是工程的隐患，就是以前老是听说工地偷工减料、雁过拔毛什么的，特别寒碜。这次到工地，发现从上到下干活都是兢兢业业，没人偷懒，相比其他行业，没有周六日和回家的我们，显得很寂寞。我要说的隐患是大家的身体，工人就不用说了，即使是办公室的同事们，也因为每天长时间处理数据非常疲劳，导致吃完饭就得抓紧时间休息。相比工人，办公室的同事没有时间运动，这可能也就是是为什么上次二十多岁的同事都体检出三高，公司从上到下都有点“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼职是在米线店洗碗，之后我自动地就会做饭了，这次在十三局实习，我很乐意去想象接下来会发生的事情。我会记得在这里生活过，收获绝对不是超哥开玩笑说的“我学到了很多”，那是具体的。具体到对我性格、眼界和心态。我要学习孙策打开心门去社交，即使我是峰哥口中“俄罗斯冒充黑龙江”的学校毕业的，我也要像王颖那样有冲劲，像王齐那样踏实，像程琛那样平和，像大力哥一样踏实。董哥那样“一鸣惊人”的风格是我所追捧的，我也想学学莫兄冷酷一下，学学海洋哥去找到自己的乐趣，学学李玉兄的大方，学学刘哥的果断。超哥说“想想自己到底要什么样的生活，想要什么样的状态，成为什么样的人”这段时我一直在笑，估计是说动我了，我要好好想想了。

八月二十日我离开了，是一个下大雨的晚上，跟办公室的同事们告别后我又跑回去了。值得一提的有个挺戏剧性的事，胜利路是被咱们封的，结果我去车站就得绕弯了，我把这戏称“自作自受”。

ps:咱们办公室人多，一路说下来还真有点费劲，估计峰哥带着我也是这感觉吧，真难为峰哥了。我挺木讷的，不太好意思说话，跟我合作的人会有些头大，在此道歉了。另外听说我写实习报告，十三局还能给我盖个章，据说还能改变我的未来，估计是挺重要的。听到这消息我像那次刘哥说能给我报销车票一样新奇，挺激动的，那要是能，就给我盖一个呗。

第四篇：中铁八局集团各子公司简介

中铁八局集团各子公司简介 中铁八局集团第一工程有限公司简介

一、总体简介

中铁八局集团第一工程有限公司（以下简称“公司”），是“世界500强企业”中国中铁股份有限公司旗下成员企业，公司本部位于重庆，是具有多项总承包一级、专业承包一级及城市轨道交通工程专业承包等资质的国有大型综合性建筑施工企业。公司注册资本金2.1亿元，现有员工1600余人，其中专业技术管理人员800余人，拥有各类大型工程施工设备500余台套，企业总资产40亿元。公司以市政、铁路、公路、水电、房建、城市轨道交通等国内外大型工程项目施工为主营业务，第二产业涉及酒店、租赁、加工、检测等行业领域，企业年生产能力在60亿元人民币以上。大型市政公用设施建设、跨江大桥、长大隧道、高层建筑及大型土石方项目施工，是公司的拳头产品和优势业务。

公司自1952年成立以来，先后参见了国内30多条新建铁路、复线铁路、客运专线、高速铁路的建设，承建了一大批具有社会影响的市政、公路、水电等重点基础设施建设项目，公司施工领域遍及全国10多个省（市、自治区），向社会奉献了一大批国优、省（部）级优质工程，多次荣获全国建筑行业最高奖——“鲁班奖”、“全国优秀施工企业”，连续多年在“重庆企业100强”中位居前列。四川汶川特大地震中，公司积极投身抗震救灾，以强烈的使命感、责任感，自觉履行央企的社会责任。

公司遵循“以人为本，创新兴业”的经营理念，倡导“团结进取、务实求效”的企业精神，培育“内争先进、外争先行”的“争先”文化，坚持科技兴企和依法治企，按照“做强施工主业，拓展相关产业，把公司建成科技型、管理型、效益型的现代企业”的发展战略，勇于创新，敢于超越，不断加快转变发展方式，提高发展质量，努力推动企业科学发展、健康发展。

二、人才培养、队伍建设。一是加强人才培养，及时把那些综合素质好、发展潜力大、工作能力强的大中专毕业生，选拔到项目经理、党支部书记、项目总工等关键岗位上来培养锻炼，为企业的长远发展奠定坚实的人才基础。二是加快推进项目经理职业化建设。三是以培养专业带头人为重点，建设高素质的专业技术干部队伍。积极创造条件，支持鼓励专业技术人员参加各类社会执业资格考试和取证工作，建立激励措施。四是高度关注高校毕业生的成长。做到了在工作上要帮助、在生活上要关心、在学习上要支持、在待遇上要保障，确保企业基本人才队伍稳定。

三、企业文化建设。一是要把企业文化的精髓贯穿到各项规章制度中去,形成比较规范、合理、适用的管理体系，使每个员工都有方向、有动力、有激励、有约束。二是着力从企业内部培养树先进典型。大力弘扬先进典型精神，提高先进典型声誉，发挥先进典型效应，为企业营造良好的文化氛围。三是深化“创争”活动，引导员工在竞争中提高技能，增长才干，实现员工与企业的共同发展。四是广泛地开展群众性文化体育活动，培育优秀文化精品，进一步增强企业的凝聚力。

中铁八局集团第二工程有限公司简介

中铁八局集团第二工程有限公司（以下简称“中铁八局二公司”或“公司”），是中铁八局集团的全资子公司。

（一）公司经营范围。公司经过半个多世纪的发展，已经建设成为以铁路、公路、市政、房建、水利水电为主要产业，以铺轨、架桥、地铁、检测等为特色产业的科技型、管理型、效益型大型综合施工企业。具有市政公用工程施工总承包、公司工程施工总承包、公路路基工程专业承包、隧道工程专业承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包、桥梁工程、公路路面工程、钢结构工程专业承包二级资质和国家测绘甲级资质。拥有各类先进的工程机械设备2000余台，总资产近21亿元，年施工能力在35亿元以上。

（二）公司经营规模。2012-2014年，公司年均完成营业收入在35-40亿元间，其中铁路基础建设营业收入为15亿元，铺架业务10亿元，城市轨道交通及市政业务8亿元，高速公路工程5亿元，多元经营收入1亿元以内；公司生产经营规模持续保持在40亿元左右。

（三）公司荣誉。公司1998年通过ISO9002质量体系认证，2004年通过质量、环境及职业健康安全管理体系认证。先后获“四川省建筑业先进单位”、“四川省工程质量信得过单位”、“四川省质量安全达标施工示范企业”、“全国用户满意企业”、成都市“守合同、重信用企业”等一系列殊荣。

（四）公司文化。公司定位为科技发展型企业，强力推进科技进步和技术创新，继承和发扬企业的光荣传统，坚持“干一项工程，塑一座丰碑，育一支队伍，拓一方市场”的企业宗旨，努力实践“勇于跨越、追求卓越”的中国中铁精神，遵循“以人为本，创新兴业”的经营理念，培育“内争先进、外争先行”的“争先”文化，坚持科技兴企和依法治企，努力把公司建成主业突出、信守承诺，谋求共赢，勇于创新，敢于超越的现代化企业。

（五）公司业务分布情况：

工程建设是公司的重要产业，公司先后参与了成渝、成昆、宝成、湘黔、黔桂、贵昆、株

六、达成、内昆、达万、京秦、武广、遂渝、广珠、哈大、石太、石武、长昆、贵广等各条铁路干、支线的建设。承担了绵广、渝黔、张石、永登、广甘、广南等多条高速公路及成都、重庆、贵阳、遂宁、康定、广元等众多城市的市政、道路、房建等基础设施建设，公司业务集中在高、难、新、大型项目上。

经过数条工程线的历练，公司培育出一支观念领先、思路开阔、敬业务实、智慧诚信的优秀员工和技术管理团队，形成了以高速铁路、高速公路、长大隧道、路基桥涵、铺轨架梁、城市地铁、市政公用、精测检测、既有线改造等为重点的专业施工队伍，企业的管理能力和核心竞争力不断加强。

中铁八局三公司企业简介

中铁八局集团第三工程有限公司(以下简称公司)，前身为成铁工程集团第三工程有限责任公司，作为全国500家最大建筑企业、全国最佳施工企业、“五一”劳动奖状获得者，现为市政公用工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、公路工程施工总承包贰级、土石方工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、预拌商品混凝土专业承包贰级、混凝土预制构件专业承包贰级资质及海外承包工程资格。公司拥有固定资产3亿元，注册资本金1.2亿元，年施工能力20亿元以上，具有铁路新建、改（扩）建综合工程、石油管道及水利水电、高速公路、房屋建筑、民航基建、市政道路、城市轨道交通、环保、病害整治等工程施工能力和丰富的施工经验。公司通过了ISO9001：2008质量管理、ISO14001：2004环境管理、GB/T28001－2011职业健康安全管理体系认证，先后荣获“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国用户满意企业”、“全国工程建设QC小组活动优秀企业”、“贵州省建筑行业优秀施工企业”、“贵州省企业百强”等一系列殊荣。在四川汶川特大地震、贵州关岭“6〃28”特大泥石流灾害抢险中，公司果断派出抗震抢险突击队，参与铁路、公路抢修和人员搜救，自觉履行了央企的社会责任。

公司现有员工994人（包括待岗、助勤、长学、退养、长病），各类专业技术和管理人员近550名（其中高、中级职称的管理人员173余名），拥有各类机械动力设备700余台套（其中进口大型设备100余台）。拥有JQ900C型架桥机、PG20A铺轨机、城市地铁盾构掘进机、芬兰汤姆洛克全电脑四臂凿岩台车、汤姆洛克露天钻机、德国宝峨BG25旋挖钻机、美国高马科混凝土滑模摊铺机、美国卡特D8R推土机、卡特336D挖掘机等世界一流施工设备。建司50多年来，公司坚持“干一项工程，塑一座丰碑，交一方朋友，拓一方市场”的企业宗旨和“依托科技、坚持标准、严格管理、持续改进、保护环境、关爱生命、诚信经营、奉献精品”的管理方针，全面实施科技兴司战略，先后承担、参与了国内30余条铁路新线、复线、电气化改造，24个省、市、自治区的公路、水利、城市轨道交通、高层建筑、市政公用工程、通信等大中型建设项目的施工。国外的坦桑尼亚、赞比亚、伊拉克、科威特、苏丹、刚果（金）、摩洛哥、塞内加尔等国也留下公司的一系列精品工程。其中，钢筋混凝土箱型连续梁悬臂法挂篮施工，支架法与悬臂法相结合施工跨多股电气化铁路桥梁，后张T型梁的预制、架设，顶推法施工，高墩翻模施工，隧道全断面控爆开挖不良地质层浅埋暗挖隧道，软基处理，富含流沙地质超深孔桩人工开挖，大型土石方施工，新型无碴轨道等技术实力成为了公司开拓市场的拳头产品，创国家、省部级优质工程奖50余项，以良好的经营业绩和诚信风范赢得了社会各界的广泛赞誉。

近年来，公司凭借其雄厚的施工实力、丰富的施工经验和骄人的施工业绩，征战川渝黔滇粤闽鲁冀蒙黑，奉献在西部大开发前沿和东南沿海地区。由于在施工中全面推行了项目法施工，建立和完善了一套行之有效的安全质量工期管理规章制度，保证了承建工程一次交验合格率百分之百。严格兑现对业主的工期承诺，狠抓现场文明施工，充分展示了全国最佳施工企业的强劲实力和精神风貌。

面向未来，公司将传承光荣传统，进一步倡扬和培育“团结进取、务实求效”的企业精神，遵循“以人为本，创新兴业”的管理理念，坚持科技兴企和依法治企，按照集团“做强施工主业，拓展相关产业，把公司建成科技型、管理型、效益型的现代企业集团”的统一部署，勇于创新，敢于超越，不断推动集团向“公司化运作、多元化兴业、国际化经营、科学化管理”的方向发展。

中铁八局四公司简介 中铁八局四公司始建于1992年，系中铁八局集团公司全资控股子公司，注册资本金2亿元，是一个以建筑施工为主，集建筑施工、多元经营及汽车经销为一体的综合型施工企业。

公司始终秉承干一项工程，塑一座丰碑的企业宗旨，先后参建了全国20余条铁路新线、复线的大型站房、高速铁路无砟轨道、整体道床及附属工程以及路外工程施工，工程交验合格率100%，优良率90%以上。近年来，施工领域进一步延伸到管网改造、岩溶整治、桥梁及道路改移、高铁桥面系、声屏障、路基边坡绿化、接触网杆塔基础、无柱风雨棚、房地产开发及房建施工、高铁客专站房建设等专业。代表工程主要有德阳东汽馨苑、德阳新客站、彭州站房、兰新甘青站房、成渝客专站房，以及在业界内久负盛名的高铁客专桥面系系列产品。良好的施工工艺、先进的管理理念及过硬的工程质量为公司在社会带来良好的口碑。公司先后荣获国家优质工程奖、全国用户满意工程先进单位、全国用户满意企业、四川省“天府杯”、四川省国资委“先进基层党组织”等多项殊荣。

近年来，通过外拓市场，内抓管理，不断提高发展质量和经济效益，企业产值、利润逐年稳步增长，综合实力显著提升。2012年至2014年公司成功实现产值10亿元至20亿元的增长，做到了员工收入与企业效益同步增长，企业活力不断提高，市场竞争力不断增强，人才发展体系不断完善，为员工展示自我、提高自我、成就自我构筑了一个发展的平台。

公司将按照“科技先导、综合发展”的战略思路，努力实践“勇于跨越、追求卓越”的中国中铁精神，信守承诺，谋求共赢。真诚期望在新的历程中，与业内外各界朋友携手合作，共创美好明天！

中铁八局集团市政工程有限公司介绍

中铁八局集团市政工程有限公司是世界500强企业——中国中铁股份有限公司下属中铁八局集团有限公司的全资子公司，2006年10月由中铁八局集团下属的贵阳指挥部与环境管理公司分离组建成立的“中铁八局集团环境工程有限公司”，2008年9月更名为“中铁八局集团市政工程有限公司”。公司注册资本金7000万元，具有市政工程总承包一级资质，房建工程总承包一级资质，主营：城市道路、桥梁、隧道、公共广场工程；房屋建筑工程；城市供水、排水和污水处理工程；城市生活垃圾处理工程及环保工程；城市燃气和热力工程；水利水电工程。公司现用工总人数1600余名，其中建造师28人，高级工程师23人，中级技术职称108人，大专以上学历人员占总人数的81.57%。公司一贯遵循“坚持标准，依托科技，严格管理，信守承诺，奉献优良建筑产品”的质量方针，对所承建的工程项目实行现场全过程质量控制。“干一项工程，塑一座丰碑”是公司庄严的承诺和经营宗旨。近年来，公司凭借雄厚的施工实力、丰富的施工经验和骄人的施工业绩，征战川渝黔滇桂闽浙地区，向社会奉献出多项省市级优质工程。由于在施工中全面推行了项目法施工，建立和完善了一套行之有效的安全质量工期管理机制与体制，保证了承建工程一次交验合格率100%、优质率70%以上，严格兑现工期承诺，安全管理成效卓著，得到了业主和社会各界较高评价，荣获安全、质量、工期、项目管理、科技进步等众多奖项。

2014年公司经历了很不平常的一年，全司上下面临复杂多变的行业形势和艰巨繁重的改革任务，以高度的使命感和责任感，众志成城、攻坚克难，打赢了一场夯基础、抓改革、强管理的攻坚战。2014年公司新签合同额完成80,192万元，营业收入完成74,461万元。人才建设步伐稳健，走可持续性发展道路。全年共吸引人才191人（其中应届高校毕业生96人）。全年送外培训155人次，自办培训班328人次。引入中旭、贵阳新航线等相关培训机构进行执行力、户外体能拓展培训，大幅度提升管理人员的凝聚力、执行力及加强了员工靠结果生存的意识。建立了见习生管理考核体系及“师带徒”计划，按《见习大纲》制定见习计划，对其进行业务技能、现场管理、思想道德等方面的培养，切实做好了新进人员管理工作。

面向未来，公司将传承“铁军”光荣传统，进一步倡扬和培育“团结进取、务实求效”的企业精神，遵循“以人为本，创新兴业”的管理理念，坚持科技兴企和依法治企，按照集团“做强施工主业，拓展相关产业，把公司建成科技型、管理型、效益型的现代企业集团”的统一部署，勇于创新，敢于超越，不断推动公司健康、快速发展。

中铁八局昆建公司简介

中铁八局集团昆明铁路建设有限公司始建于1953年，公司前身为昆明铁路局工程总公司，2002年10月改制为昆明铁路建设集团有限责任公司；2003年12月，国务院国资委、铁道部为推进铁路设计、施工企业改革重组，整体划转中国铁路工程总公司；2004年3月，公司更名为中铁八局集团昆明铁路建设有限公司；2007年12月作为中国中铁股份有限公司旗下企业整体上市。

公司系国家建设部核准的施工总承包一级企业，公司注册资本金16756.88万元，总资产35亿元。公司拥有铁路工程、市政公用工程、房屋建筑工程施工总承包壹级资质、城市轨道交通专业承包资质，公路工程施工总承包贰级资质，钢结构工程、机电设备安装工程、建筑装修装饰工程专业承包壹级资质，环保工程、铁路铺轨架梁工程专业承包贰级资质；客运架空索道安装维修A级资质。

公司下设城市轨道、市政公司等7个分子公司，现有直属成建制的项目部26个，省内14个、省外12个。施工区域分布于：云南、贵州、广西、广东、安徽、浙江、辽宁、黑龙江、山东、山西、宁夏等11个省区。公司主要从事铁路、城市轨道交通工程、公路、市政公用工程、房屋建筑、桥梁、隧道、土石方等大型工程项目施工，以及索道、起重设备安装、机械加工、房地产开发、酒店商贸等多元经营项目，企业年施工生产能力35亿元以上。在全国国有大型建筑施工企业500强及中国铁路、市政、公路、桥梁、隧道建筑业100家最大经营规模建筑企业中榜上有名。

60多年来，公司不断发展，坚持“深化改革，强化管理，精心施工，优质创誉”的方针，依靠科技进步，树立精品意识，勇闯全国建筑市场。公司先后荣获“全国优秀施工企业”、“全国质量效益型先进企业”，“全国守合同重信用企业”，“全国用户满意企业”，“全国工程建设质量管理优秀企业”，“中国城市建设优秀施工企业100强”、“全国工程建设质量管理小组活动优秀企业”、“全国工程建设信用AAA级企业”、“全国企业文化建设优秀单位”、“中国安全文化示范单位”、“中国企业文化管理创新十佳单位”、“云南省建筑行业安全生产先进企业”、“四川省五一劳动奖状”和2013年“中国中铁20强企业”等多项荣誉称号。

中铁八局集团有限公司

海外工程分公司简介

海外工程分公司隶属于世界五百强企业——中国中铁股份有限公司的法人独资企业中铁八局集团有限公司。集团公司于2007年6月组建海外分公司，并于2009年6月17日正式注册为海外工程分公司，主要负责集团公司境外工程的经营开发及实施工作。海外工程分公司本部位于成都，境外工程主要在刚果（金）。

海外工程分公司目前共有员工125人。其中：公司本部25人，境外项目部人员共100人。公司以国际化经营为目标，准确定位目标市场，扩大市场占有率；完善国际化经营管理体系，加速培养国际化经营管理人才；提高项目管理水平，加强风险防范，提升国际竞争力。以精干高效的工作态度、严谨务实的工作作风，努力建设国际化企业。

目前海外工程分公司在股份公司和集团公司的领导下，作为集团公司四大板块之一的海外事业迅猛发展，特别是2008年海外工程分公司参加刚果民主共和国矿业资源促基础设施建设，承接金沙萨市的卢当德里4.5公里道路及旅游大道6.8公里道路等2个项目的施工，标志着中铁八局正式迈开国际化道路的步伐。目前我集团公司已经涉足刚果（金）、塞内加尔、摩洛哥等多个非洲国家，同时也在对亚洲及其他政治稳定国家的多个国际工程项目进行跟踪。自2008年我局进入刚果（金）工程市场以来，签订工程施工合同累计金额达2亿余美元，完成产值1亿余美元，资产规模已经达到人民币1.86亿元，其中机械设备315台（套），正在实施海外项目6个，均位于刚果民主共和国首都金沙萨市。由于我局在刚果（金）的工程建设中的优异表现，先后受到刚方总统、政府部门、我国国家领导人、中国驻刚果（金）大使馆的高度赞扬，也为我们在当地市场的发展表示支持，特别是我局承建的金苏卡中桥被选为刚果（金）50周年国庆新版500刚郎货币的背景图案，为中国中铁赢得了极高的声誉。公司牢固树立“国内求生存，国外求发展”的理念，把海外市场作为支撑企业长远发展的战略基点，以金沙萨为战略重地，逐步拓展到周边地区和国家。

企业正值用人之际，希望您能和我们一起为集团公司外经事业做出贡献，共创辉煌。

企业网站：www.xiexiebang.com 联系电话：028-87509571 联系部门：海外工程分公司人力资源部 联系人：龚丹

第五篇：中铁八局股份有限公司重大工程中标

中铁八局一公司中标两项工程

2010-8-3

近日，中铁八局一公司经营开发捷报频传，路外工程经营开发实现重大突破，相继中标泉州市后渚至城东通道工程—北山隧道、重庆园博园、福州市南台大道南段（螺洲互通立交及配套），广东省省道S364拾水线小榄水道特大桥工程，中标金额合计达6.8亿元。

5月13日，中铁八局昆建公司成功中标佛山至肇庆城际轨道工程。该工程线路长7.162公里，施工内容为范围内桥梁、狮山高架站、路基、路桥过渡段、无砟轨道双块式轨枕运输、铺装、道路改移、道路绿化、沟渠改移、“三电”及管线改移以及通信、信号、信息、电力等系统工程在路基、桥上结构中预埋的管道及滑道，声屏障及隔声窗，综合接地贯通线，声屏障基础及安装，接触网立柱基础，桥上无声屏障段设栏杆等，工程造价4.1亿元。

时隔仅半月，5月30日，昆建公司又成功中标承建青岛地铁一期3号线13标段的土建工程，含车站和区间主体工程、附属工程等的土建施工及车站除公共区外的办公用房、设备用房等区域的装修，工程造价3.4亿元。

中铁八局中标广西南宁外环公路第五合同段工程

近日，中国铁路工程总公司所属中铁八局中标广西壮族自治区南宁外环公路第五合同段工程，合同额为32355万元，建设工期24个月。

该合同段全长12.607km，起于邕宁那岳附近，横跨八尺江，经新兰，跨南北高速公路、南宁至北海二级公路，经坡花，于步罗与现有南宁外环高速公路相接，含桥梁11座（互通式跨线桥、分离式立交桥及改路桥梁），双向四车道，设计速度为120km/h。

6月21日上午，被锦屏县政府誉为“目前投资最大、跨度最长”的清水江二桥工程，在锦屏县城北三江镇隆重举行开工奠基仪式。中铁八局三公司党委副书记、纪委书记王铭栋作为中标施工方代表，应邀参加开工仪式并作书面发言，锦屏县委副书记、县长袁尚勇作开工典礼讲话并宣布开工。

清水江二桥工程，是锦屏县今年的重点建设项目之一，也是该县三江三湖六岸九桥中重要的公路交通桥梁，该桥全长228.5O米，总造价1936.9万元。中铁八局三公司投标承揽该项工程施工任务，旨在通过施工展示企业实力，向贵州省周边地区纵深拓展区域市场，多渠道、宽领域、全方位开发任务，增加公司的任务储备量，以加速企业发展进程，推进企业又好又快发展。

中铁八局市政公司中标南宁外环公路第五合同段

2010-6-4

近日，中铁八局市政公司中标广西壮族自治区南宁外环公路第五合同段工程。中标价为32355万元，建设工期24个月。该合同段全长12.607km，起于邕宁那岳附近，横跨八尺江，经新兰，跨南北高速公路、南宁至北海二级公路，经坡花，于步罗与现有南宁外环高速公路相接，含桥梁11座（互通式跨线桥、分离式立交桥及改路桥梁），双向四车道，设计速度为120km/h。

中国中铁股份有限公司重大工程中标公告

2010-04-10 来源：上海证券报

本公司董事会及其董事保证本公告所载内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性负个别及连带责任。

近日，本公司中标以下重大工程：

一、本公司所属子公司中铁三局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁九局集团有限公司分别中标新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段LXS-10标段、LXS-11标段、LXS-12标段、LXS-13标段，中标价合计为人民币1,276,474万元；

二、本公司所属子公司中铁一局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁隧道集团有限公司分别中标新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东（含）站前工程ZNTJ-11标段、ZNTJ-9标段、ZNTJ-10标段、ZNTJ-6标段，中标价合计为人民币1,137,516万元；

三、本公司所属子公司中铁三局集团有限公司中标新建铁路大同至西安客运专线站前工程站前施工7标段，中标价为人民币402,472万元，工期1392日历天；

四、本公司所属子公司中铁一局集团有限公司中标新建兰新铁路第二双线红柳河-哈密段站前工程LXTJ3标段，中标价为人民币370,746万元；

五、本公司所属子公司中铁八局集团有限公司中标成都至都江堰铁路彭州支线站前工程，中标价为人民币210,254 万元，工期548日历天；

六、本公司所属子公司中铁三局集团有限公司中标石门至长沙铁路增建第二线工程站前工程SCFX-3标段，中标价为人民币196,533万元；

七、本公司所属子公司中铁六局集团有限公司中标新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段，中标价为人民币173,532万元，工期1097日历天；

八、本公司所属子公司中铁隧道集团有限公司中标重庆轨道交通六号线二期复合式TBM试验段工程，中标价为人民币153,704万元，工期597日历天；

九、本公司所属子公司中铁建工集团有限公司中标新建哈尔滨至大连铁路客运专线新大连站站房工程，中标价为人民币129,378万元，工期456日历天；

十、本公司所属子公司中铁隧道集团有限公司中标乐昌至广州高速公路项目坪石至樟市段控制性工程T10标段，中标价为人民币116,625万元；

十一、本公司所属子公司中铁九局集团有限公司、中铁建工集团有限公司分别中标新建哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳北站改造工程Ⅱ标段和Ⅰ标段，中标价合计为人民币97,164万元；

十二、本公司所属子公司中铁四局集团有限公司中标准神铁路红柳林至红进塔（陕西段）运煤专线工程ZSTLSXS-1标段，中标价为人民币53,290万元，工期571日历天；

十三、本公司所属子公司中铁四局集团有限公司中标合肥铁路枢纽合肥南货场搬迁工程，中标价为人民币50,700万元，工期540日历天。

上述工程中标价合计为人民币4,368,388万元，约占本公司中国会计准则下2008年营业收入的18.62%。

特此公告。

中国中铁股份有限公司董事会

2010年4月10日

A 股简称:中国中铁 H 股简称：中国中铁 公告编号：临2010-012 A 股代码:601390 H 股代码： 00390 公告编号：临2010-012 中国中铁股份有限公司重大工程中标公告