收费三班打击逃缴通行费工作总结

第一篇：收费三班打击逃缴通行费工作总结

收费三班打击逃缴通行费工作总结

打击车辆偷逃通行费一直以来是高速公路管理单位收费管理中的重点和难点工作，随着社会的发展和高速公路联网后网络的扩大，部分车主在利用我们管理和技术上的缺陷，想方设法偷逃高速公路通行费。偷逃手段出现了新的变化，方式多样、手法隐蔽、查处困难。这些违法行为严重扰乱了正常收费秩序，造成通行费大量流失，而且单次逃费的金额越来越大，以目前查处车辆为例，车辆单次逃费可高达1000元/次。为打击逃费车辆，防止通行费的流失，对车辆偷逃高速公路通行费的种类及打击方法进行总结、分析、研究刻不容缓。结合这段时间打击逃费工作实际，探索和总结出稽查工作要点归纳如下与大家分享。打击偷逃费工作可以总结成以下几个要点：

（一）做好前期准备：货车来要注意，动作有猫腻。

好的开始是成功的一半，稽查的前期准备工作至关重要，当车辆即将驶进车道，我们就需要警惕起来，注意车辆行驶状态：司机冲跳刹，我们把他查，假轴千斤顶，一查一个准。从车辆停顿的位置以及司机的动作等等都可以看出蛛丝马迹（冲、跳、刹磅等行为）。辟如车辆在磅前5米开外就一直保持高速（主要20km/h以上，经历的多了一般我们都能感受到）那么此车就很有可能冲磅；若是慢慢滑行到磅前停下，并且司机有探头到窗外的动作，那么此车几乎就是准备跳磅了。还有最难以发现的一种逃费方式：千斤顶，其实若是我们知道千斤顶逃费的工作原理，那么我们稽查的关注方向就会很明确了，车辆使用千斤顶减轻重量需要有支撑点，把车辆比作一个杠杆，那么千斤顶就是支点，当车通过一部分之后，就可以利用千斤顶改变整车重心导致车辆的重心前移或后移（千斤顶位置的不同改变的方式也不同，但都改变了整车的重心），收费站的磅秤只能对接触磅的那部分轴称重，那么重心的改变带来的直接后果就是重量的改变，而且使用千斤顶是需要短暂的停顿时间的，那么此类车不可避免的过磅动作会异常缓慢，如若我们仔细的观察，车辆过磅有时甚至能给我们很重很重的感觉，而且他们的轴重信息特别容易散轴，接触此点后我们就可以顺理成章的进入到下一个分析环节--收费软件车辆轴重信息的分析。当此类车过磅完全后我们需要做的就是准确的分析收费软件上所显示的该车信息的正确性，其实在平常的工作中我们可以相当轻松的积累很多各种车型的车辆信息特征：如均匀装载且满载的限37的一般都是第一、第二根轴4-5t，且大部分第二轴要略重，因为从第二轴开始就承重了，第三部分轴也有25t左右，车辆载货越多依照整车装载的承重原理，车头也会开始承重稍稍增加重量，但是增重比例会小于后部轴，依此规律很容易就能分析出，如果是前两轴5t、6t对应第三轴15t，再排除车辆后面空载或者载货轻之类的原因那就肯定有问题了。这就是前期必须做到的数字分析，不断地积累加上总结就能让我们炼出一双洞悉一切的“火眼金睛”。对于司机与车辆的种种行为（主要看司机的行为以及车辆的平稳状态）以及对于数据、车型的分析，我们通过对过往的车辆进行某方面针对性的总结总是能得很多各式各样极具针对的结论的。我们做好了前期的准备工作，当车辆进入车道后就能更快的掌握主动，先入为主，为下一步的工作奠定良好的基础。

（二）政策要透彻掌握，宣传要着力有针对性。

这是针对我们的业务基础知识提出的一个理解的方向，各种政策的了解深浅直接关系到我们业务技能的优劣。对于政策的透彻掌握是必要的，例如对于要改车型的车辆，政策中有关于向司机索取行驶证等证件的依据。我们在对其进行一些处理的时候可以适时的拿出这些理由加以衬托以增加说服力，一点一点分析政策字眼，弄懂弄透，做到收放自如，可以让我们始终站在一个有理有据的主动角度，使得处理更加灵活合理。讲解政策更要注意针对性，有时在遇见那些特别难缠甚至是无理取闹的司机时，我们就更应该注意自己的服务语言，可以通俗，但是不能粗俗，可以适当的施加压力，但是不能威胁，不论是班长还是收费员，特别是收费员，作为一个一线员工站立在一个相对弱势的立场，有很多司机不听收费员的讲解却很在意班长（领导）的处理，这是一种很典型的畏惧心理，其实很多无理取闹的司机都有这种心态的，此种状态下，冷静轻松的应对讲解、变换工作人员都是很有效的途径，只要运用得当，加之我们始终站在一个有理的立场，那么我们就已经立于“不败之地”了，唯一的只是看处理的协调度，能更赢得司机的配合就能更快更好的处理好特情。不仅做到了“应征不漏”，而且也有效的避免投诉，特别是有理投诉。

（三）贮存知识、熟悉技能

前期的准备工作和业务基础都巩固完全之后就是更重要的各种稽查知识、稽查技能的积累与掌握。对于车辆的证件的识别是相当重要的一环稽查技能，一辆正常通行的货车一般有如下证件：驾驶人自身的有驾驶证，从业资格证、身份证；车辆自身有行驶证（行车证）、道路运输证（营运证）（此证有两种，旧版类似一代身份证，就和行驶证一样的过塑方式，新版的类似二代身份证材质，很容易区分，特别是很多进口货车一般都换成了二代营运证）、车辆购置附加费等。知道证件的类别还需要了解如识别真假，行车证可以看照片的清晰度、拍摄地点、方向等，真的都是拍摄效果良好的照片，还有行车证的字体，发证机关的公章,车辆年检的章。例如军车每年进行年审，和尾气检测，还是很严格的，合格车辆车前挡玻璃右上角会有当年度的审验合格标志，一年两个，一个车辆审验，一个尾气达标，这个是识别真假的一个很有效的办法。同时，随着我们积累的越多，也能意识到更多以前没有注意到的方面，我们收费员之间流传着一句话说的很精辟：各地都不同，非跳就是冲。这就很明确的提到有很多地方逃费方式存在共同性。辟如，使用悬浮桥车辆车牌主要为鲁P、苏CN、苏CE、苏CG、苏CZ等，深入思考我们恍然大悟，现在是信息化社会，我们能交流，司机常年在外跑车，更是懂得同乡互助、交流了，所以对此违规的车辆集中在一个区域我们就不难理解了，我们以此为切入点可以发现更多，这些各式各样的信息都能更好的帮助我们稽查，发现稽查的重点、难点、共同点，及时的交流并加以解决才是我们工作顺畅和谐的硬道理。

（四）认真分析，询问讲技巧。

不仅车辆证件、型号的需要识别、归类，车辆的重量信息也是需要分析归纳的。例如六轴车显示四轴组，实际为三轴组，且第二组单轴重量明显大于第三组单轴重量，就应考虑到用悬浮轴减轻重量的可能。“逢场”在“做戏”，“逢场”要“做戏”，不仅仅是司机在“演戏”，我们亦要学会“将计就计”也“入戏”。一般我们在碰到这种司机时直接询问是得不到答案的，他们既然知道改装那么就没有理由不知道改装的非法性、严重性，所以我们需要从别的方面入手，此时就特别需要用到问询的技巧了。这时我们就可以利用司机认知的盲区，试探性的引导司机，譬如可以利用司机不懂收费系统软件，告诉司机系统智能识别不出该轴，而且车辆进站也很正常，然后车辆型号也应该是三轴的，是不是安装假悬浮轴轴了？然后要做的是对司机加以政策宣传，如可以先让司机明白此种做法的严重性以及坦白承认的处理只是正常的收取通行费，现在会做记录，下次通行的时候必须是卸下假轴的正常状态，否则将按高管条例进行严肃处理，此刻的批评教育要适当，适当的宣传讲解既是我们给司机的压力也是司机承认的动力。从此例中我们不难发现司机知道发现假轴会受到处理，但是一般都害怕处理的过于严重而不敢承认，当其受到的处理在一个可以接受的范围时他们都是乐意见到的。对此，我们只能在很怀疑的情况下偶尔为之，做到有的放矢，重要的是能熟练运用一种沟通的技巧与对司机心理的掌握。对于其他方面如查询是否假绿通则更多的需要运用更多知识、技巧的累积运用，巧妙的问询适当的加以引导需要长期的积累以及观察，总能有适合自己的问询风格和特点。川剧中最著名的“变脸”，在我们现实与司机交流中，此种艺术被司机学的是“惟妙惟肖”，我们平常会遇到一些特难“对付”的超限的绿通司机，最突出的就是那些两两配合，一个唱红脸，一个唱白脸，或者时而“温顺”，时而“暴躁”，其实这些也只是司机与我们交流的一种手段而已，这和我们常用的配合方式只是站的角度不同而已，途径都是差不多的，所以我们也要以东、西迥异的风格，继续“入戏”换风格，不同的“戏风”应对司机们不同的戏。把握住应对的基调：“嬉皮笑脸我们能威严，泼妇骂街我们能淡定，不被任何外因所诱导”，把握住了基调，任何“变脸”在我们而言就只是寻常的“小把戏”了，我们能轻松破解化之。从此类特情中我们要认识到会用此种方式的司机都是懂思考的，知道我们的优势与弱势之所在，如果我们反被诱导比如辱骂司机等等恶劣行为，首先我们就站在了错误的立场，对于服务业来说此时我们将丧失所有的优势，这不是一个拥有优秀素质的收费员需要去做无谓尝试的事情。

（五）要有大局观，打逃有目的，适时要放弃。

对于稽查，要坚持保畅与稽查两手抓。作为一名一线收费员，我们应把个人目标与上级相关要求严密结合一致，做到高路征费“应征不漏”。稽查不仅让我们有了物质上的收获，更重要的是让我们有了精神上的收获：收费业务技能的提高以及保费收、守好国家财产的自豪感！稽查仅仅只是最基本的要求，我们还须有良好的大局观，不能“一味打逃”更不能“为了打逃而打逃”，需要“知进退，顾大局”。打逃不仅是得到收获，更要有的放矢，有些不能确定的以及需要保畅等特殊情况时，我们应做的是顾全大局，保持一颗平常心，需要稽查的车辆永远都是会不断出现的，而且随着科技的发展逃费方式也是会日新月异，稽查的根本目的是减少直至消除高路上各种车辆的违规逃费行为，为高路征费做到“应征不漏”，我们迫切应做的是积累好经验，为以后做好充足的准备，快速准确的应对各式逃费行为，不能“魔高一尺”却不能“道高一丈”，所以适时的放弃是必须的、有理的。在稽查中，政策虽是我们行事之根基，但事实上难以单独以之真正压服于人，原因很简单：很多司机对政策一知半解或者干脆不了解，所以在稽查工作中我们做到的有理有据，相对于现今的“服务型社会”来说还是不够的，有理有据可以让人懂得进退，但是如果没有让司机没有怨言的接受，那么始终还是存在隐患，有的人可以三言两语命中要害让司机能坦然接受，这就需要揣测司机的困惑与意图，找准问题的根源所在。收费站收费是政策所趋，收取的也只是正常的应缴通行费，没有任何人有权力收取不该收的通行费，此为第一步根基所在，我们接触的多了应该明白司机都是不管怎样，都是要“占便宜”的，这种“占便宜”心理其实我们不难理解，当生活中我们做回一名普通市民的角色去购物之类的行为时，我们也会想尽量的多得到一些便宜或者实惠，同理，我们对此举就需要一个理性的处理了，比如以政策规定的不允许复磅为例，在实际操作中确实存在着极大的困难，我们可以以此为依据，于法规道理之外讲情，适当的让司机复磅，同时一定需要让他们了解此种行为的特殊性：是一种情的体现，可一而不可再。这就是此种处理法的直观体现，我们占理之后适当的退一步继而占情，使得我们做到了占情占理，就能让司机心情平和坦然没有任何争议了。稽查，法、规、理、情，缺一不可。

（六）生气是大忌，稽查靠和气。

和气是一种心理，我们与司机的互动其实就是人与人之间的一种交流形式，中国自古崇尚“中正平和”是有其道理的。现今社会的总体趋势是“服务型社会、和谐社会”，这就要求我们不但要做到堵漏增收，也不能产生矛盾，这是对我们工作能力的严峻考验，也是我们体现自我价值的重要途径，如何做好，对于我们而言至关重要。甘地的“非暴力不合作”战斗方式给予我们很大的启迪，现今的文明社会，生气直至暴力不是解决问题的唯一途径，更多的还是以文明的方式理性的处理事情，和气也不是一味的退让，是要我们保持冷静理智之后合情合理的待事、待人。在稽查工作中难免会有很多磕磕绊绊，容易扰乱自己的心绪，对那些刻意为之的人、事，我们理应提前就能知晓，明白事情的因果并能对后续行为作出预测，那么我们就很容易的就站在一个“俯视”的角度去看待事物，不置入其中往往更能理性的作出正确的处理。保持好自己的平和之心，坚持服务，以服务为宗旨，并感染周围，立足于自身工作岗位，做事先做人，和气对人，动之以情，晓之以理。我们的工作会更和顺、舒心，对于整个社会的和谐也是莫大的贡献！

第二篇：打击偷逃通行费经验交流总结

××站打击偷逃通行费经验交流总结

自去年11月份，根据桂交财务发【2010】96号文件‚关于进一步规范我区计重收费工作的通知‛以及桂高管清【2010】330号文件‚关于印发开展治理偷逃高速公路车辆通行费工作实施方案（实行）的通知‛指示要求，并于2010年11月26日，在桂海高速公路桂林收费站和桂海收费站，同时举行治理偷逃高速公路车辆通行费活动启动仪式，拉开了全区统一治理偷逃高速路通行费行为的行动序幕。全区高速公路对偷逃通行费的车辆形成‘老鼠过街人人喊打’共识局面，严厉予以打击！在大气候影响下，我站也不甘落后，积极响应公司以及收费部对开展此项工作的各类要求，认真听取收费部领导指导思想，在收费部的带领帮助下，自今年初以来，全站上下一条心，不断摸索不断总结经验，在全站、各班组之间开展多种形式经验交流与心得体会，同时汲取全区各站成功打逃通行费典型案例的方式方法，不断提升与修正，自今年1月至7月份，我站共纠获偷逃通行费行为130起，挽回通行费41275元，得到了公司及收费部的好评！我站将继续把这一行动更加深入更加有力的开展下去，有信心将偷逃通行费的行为无处可藏无处可躲，把收费秩序健康有序的开展下去。为了严厉打击各种偷逃高速公路车辆通行费的不法行为，维护良好的货运市场公平竞争秩序，维护高速 公路经营管理者及公路使用者的合法权益，保障高速公路的安全畅通，在这里与大家一起交流学习，相互促进：

随着通车里程的不断增加，加之货车实行计重收费，按‚标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费‛的原则进行计费，对于一些超载超限长途运输车辆，通过偷逃通行费而获得的经济利益具有了强大诱惑力，虽然收费系统对规范收费操作流程起到了很好的控制作用，但收费现场的情况复杂多变，系统是无法面面俱到、包治百病的，仍然需要各级收费管理人员采取相应的稽查措施，全方位、多层次地对收费工作进行监督和检查，才能有效地防止和杜绝通行费的流失。我站积极参与防范和打击各类偷逃通行费行为，充分调动各班组各班员的积极性、主动性，无论新老员工，为了保障国家和公司利益不受侵犯，加强收费亭外巡岗工作，发现异常情况如冲磅、跳称、走S形、压边、垫木板等情况及时制止和上报，一律要求重磅，对于正常情况过出重量而超限要求复称的要求，原则上坚持不允许复称。通过上半年我站人员积极配合努力，加强对车型的纠错和超限超载、假冒运输鲜活农产品车辆的查验，尽量挽回了这部分车辆逃交或少交的车辆通行费，避免公司造成重大经济损失。

目前发现偷逃通行费的行为主要有以下几点：

1、外部司乘人员‚换卡‛逃费。一是相向而行的车辆 在服务区彼此交换通行卡，达到双方都少缴通行费的目的；二是车辆司机拥有两张通行卡，每次出站时，拿离出口站较近的通行卡，以此来减少通行费。

2、内部收费员作弊逃费。收费人员利用改判车型、修改车辆称重数据，降档等行为，协助司机少缴通行费。

3、车辆跟车冲卡逃费。多半以客车为主，采取紧跟货车后面的方式，直接跟在货车车尾后，冲卡而逃。

4、假冒免费车辆。司机采用各种手段假冒军警车、绿色通道车、抗震救灾车，达到不缴通行费的目的。

5、货车司机称重作弊。货车司机安装假车轴增加车辆的限载，或者利用一些可干扰称重设备正常工作的仪器，导致称重仪器不能正常工作，冲磅、跳称、走S形、压边、垫木板、倒车增轴等情况，从而减少通行费的目的。

6、内部收费人员作弊。一是将刷完未发卡截留后收受给司机，从而获得经济利益，二是借助收费系统功能中的‚不一致‛、‚其它特殊‛键，帮助司机偷逃通行费。

7、把货车的挂车进行甩挂在服务区，再从临近的收费站重新领卡入站，再把挂车带出高速。

应本着‚有什么就整治什么‛的原则，采取强有力措施，开展扎实整治活动，特别是针对现我站新员较多，各班员各班组在治理偷逃通行费成果参差不齐，在应对逃费车辆时应变能力有所欠缺，这就要求我们管理人员要加大对新员的培 训力度与完善培训内容，提高他们对偷逃通行费车辆的识别及处理能力，为公司挽回更多的通行费损失。在活动开展中，我站精心组织，认真研究，较好地把握和突出了活动开展的重点及要点，并总结出了与本站相适应的‚治理模式‛，比如拍照取证方面，与司机如何解释方面形成统一口径，以及如何与司机斗智斗勇方面，对于打逃通行费成绩突出的班组给于精神以及物质奖励，并作为优秀班组评选参数之一。整体而言，开展治理偷逃通行费专项治理活动取得了一定的成绩。同时我们也清醒的看到，在今后的治理工作中要不断提高治理能力，措施不减，劲头不松，建立健全专项整治长效机制，切实维护我公司的合法利益，做好‚应收不漏‛，为促进广西高速公路收费工作良好秩序做努力。

下面就我站针对一些偷逃通行费行为所做出的举措，浅谈一些可借鉴之处：

一、假冒绿色通道车辆的逃费形式主要有：

1、蒙混法：利用集装箱货车或覆盖篷布，只是在车厢尾部、顶部等车体边缘放些绿色通道范围内的货物摆摆样子，其实面暗藏‚玄机‛，蒙蔽收费人员验货，企图蒙混过关。

2、拒查法：司机自称装载绿色产品或携带造假修改后的‚动植物检疫证‛要求减免，并以产品为散装不能打开车门，否则货物会倒掉或车门关不上为由拒绝收费员验货而且 态度非常恶劣。

3、混装、夹装法：有些车主绿色通道货物的有效装载未达到80%，采取车厢四周夹装，覆盖非绿色通道范围货物的方式混装，企图达到逃费目的。

4、拉拢诱惑法：使用上述方法失败后，假绿色通通道司机利用钱物诱惑、拉拢收费人员不验货或虚假验货，达到逃费目的。

我站除了采取外观气味辨别与尽量要求司机出示货单相结合法（即观察车辆外观是否异常，物品气味是否与货运单上相符）、吨位判断法（一般运输鲜活农产品的车辆不会太重，对货物装载不多却超限超重严重的车辆重点核查）、询问推断法（各类鲜活农产品产地相对固定，通过询问货物装载地，来大概推敲有无混载逃费嫌疑）、表情态度识别法（观察司机的面部表情、言谈举止等态度辅助查验）、多点触摸查验法（即避开司机指定的位臵，对车厢前点和后点货物进行查验，然后对车厢中部任意位臵查验；也可以利用系统称重信息查看车辆各轴的轴重信息，是否存在承重轴吨位差距大现象以此推断是否有混装现象。）等五项常规方法外，还一贯坚持对每一辆鲜活车必须由两人一起进行拍照取证，（一辆鲜活车至少拍三张照片：前车牌、货物、后车牌），站内及收费部、稽查办不定期对所拍照片进行核查，看是否有不合格车辆按‚鲜活‛放行，或漏拍照现象，这样以来，在很大程度上杜绝了收费员营私舞弊的可能，并对司机也起到了震慑作用。同时也利用班会、站会的机会，教育员工诚信、廉洁的重要性，在思想品德上下功夫，举例说明一些‚伸手必被做‛的道理，让员工知道想立足与社会稳定与公司，必须恪守职业道德做人准则，才能健康稳定的发展。

二、利用改装虚轴增加轴限进行逃费：

此类情况外地车辆较多，本地车也存在。个别车主对货车私自加装一根不承载重量的虚轴（一般为每侧单轮胎），正常行驶时增加的轴收起轮胎不着地面，待过计重磅称时放下，车轮识别器测出为多一轴轮胎组合，轴限增大，如此一来，其超载运输带来的收益将会远远大于支付的超载费用，利用虚轴进行逃费取证较难，虚轴逃费车辆一般在进入收费广场视线前将虚轴放下，收费人员很难断定车辆在行驶中虚轴是悬起还是落下。

目前我站主要采取四种核查方法，一是工作人员仔细核查行驶证图片轴数是否与实际相符；二是对有虚轴嫌疑的车辆通过手测轮胎温度进行认定；三是对安装气囊装臵或液压装臵的车辆一律进行与司机对话交流，争取说服司机升起虚拟轴进行复磅；四是通过系统设臵的‘称重信息’进行对全车轴重分别对比，发现异常或系统显示白色虚线的图标，都要求司机重新按要求复磅。五是对于拒不配合或以此闹事的司机，请求路政或交警出面协助，对司机出示的行驶证或营 运证进一步核查，以此来判断真伪，或通过网络直接上国家发改委网站核实该车出厂时的真实车型。六是给司机讲解国家对于单轴双轮或单轮所允许最大承重量，如果超过限定值就是超限，势必会给公路运营者带来损失，在缴纳通行费时就要一定的补偿，而虚拟轴或假轴由于就不是承重轴，并不能分散该车的载重量，从而达到说服的依据。

三、利用牵引车甩挂缩短挂车部分实际缴费里程进行逃费：

货车甩挂是指载重货车(半挂)在出站前,将挂车摘除停留在服务区,牵引车头出站再进站或另一台牵引车就近上高速，将甩掉的挂车再拉出收费站，以缩短挂车部分的实际缴费里程达到逃费目的的车辆。

为了杜绝此类甩挂逃费行为，我站要求各班重点对下高速的牵引车头，倒查入口车辆图片，当图片无法确定的，则请入口站监控员调阅广场录相确定是否有挂；当无挂的牵引车头上高速时将车牌号通报沿线各收费站，跟踪核查其下高速时是否有挂；此外还积极协调辖服务区管理部门，要求各服务区以发现有甩挂车停留及时向我公司收费部反馈，协查甩挂车辆。对凡是入口只有牵引车头上高速的车辆一律上报监控员，并询问司机从哪个收费站出站，做好记录并通知对方站，做好防患于未然。

四、利用冲磅、跳磅、走‚S‛型绕磅、轮胎压边等方 式进行逃费

1、冲磅逃费：车辆加速通过磅称，当后轮通过称磅称时急刹前轮，后轮就会抬起虚过磅秤，重量向前轮转移，达到减轻重量的目的，同时可能会带来严重安全隐患。

2、跳磅逃费：车辆停在磅称前沿突然起步猛加油，使前轮抬起虚过磅秤，导致前轮重量降低或丢失，也就是我们通常说的‚跳磅‛，根据车辆装载货物的质量、进站速度的不同，利用此手段可以减轻称重数据，同时带来与高速冲磅相同的严重安全隐患。

3、走S型逃费：货车在通过超宽车道时，利用磅称的宽度走‚S‛型以改变磅称的受力方向，让压力转为横向的扭力，增加货车轮胎的着路面积，使计重数据采集不准，出现‚多轴‛、‚丢轴‛和货车总重量减轻现象，从而达到逃缴通行费的目的。

4、压边绕磅逃费：车辆在通过磅称时，故意紧靠收费岛头边缘驶过，使得车辆部分重量通过轮胎摩擦分散到车道岛头边缘上（俗称压边），从而减少通行费。此类情况难以应付，既容易引发纠纷，损坏收费公路设施，还造成车道堵塞，取证难。而这些逃费行为一旦被发现，司机总是推托是操作不当，刹车不及时造成的，百般抵耐。本地结伴通行的货车司机如觉得所称的重量不如愿时又反复倒车称重使整车重量减少达到逃费目的，这就要求我们耐心向司机宣传相 关的收费政策，以理服人，应收不漏。

5、垫木板或钢板逃费：货车司机让随车人员或事先联系好的社会闲杂人员，趁夜黑车多收费站工作人员顾及不到的情况下，乘机将钢板或木板垫在称重仪上，车轮从钢板上面驶过，重力通过钢板分散到地面上，减轻整车的重量从而达到逃费目的。我站在小夜班或零点班要求收费员加强巡岗力度，经常站在称重仪处，观察司机过磅情况，发现异常及时纠正制止或上报，严禁闲杂人员靠近收费现场。我站对该种方式逃费的车辆及时纠正都是巡岗人员巡岗时发现的。

6、假行驶证逃费：此类车通常为营运客车，利用假行驶证造假核载人数，以达到减少车型少交通行费为目的。我们通过对该车出示的行驶证与实际车型有差异入手，坚持以理服人，文明礼貌，克制司机恶言中伤的不良情绪，坚持原则。平时要求收费员多积累判别假行驶证能力，有交警在场时可以要求协助；也通过该车通行我站的记录，看是否有4.2类车型通行记录，或者通过每月入口反馈来证实该车实际车型，并把常走的大型客车车号打印出来，贴在收费亭，以便收费员操作与解释，同时每个月底对大型客车收费员操作情况进行核对稽查，看是否有误判情况存在，对于误判的采取扣考核分进行处理，如果明知故犯则算短款，情节严重的算贪污行为。这一举措很大程度上杜绝该类通行费的流失。

诚然，这些仅仅是小荷才露尖尖角，需要我们不断进步 不断摸索，才能做出好的效果好的成绩，也需各个部门如路政、交警部门的协助与配合，公司与收费部的大力支持与帮助，更重要的还需要靠广大收费员的工作责任心和锻炼查处能力、以及值班站长到现场亲力亲为、不断与各兄弟姐妹站经验交流学习才能有力提升。我们也将一如既往继续为打击偷逃通行费的行为坚决作斗争，将打击偷逃通行费的行为落到实处，夯实基础，为公司增创更好的利益而努力奋斗！

第三篇：2010年收费三班上半年工作总结

09年以来，收费三班在站部的正确领导统一部署下，紧紧围绕09工作目标责任状及管理处工作会议精神，并以公司“二个中心任务”为契机，从强化征收工作、狠抓班组教育、落实安全生产、树立岗上形象年的各项工作任务，现就我班09工作总结如下：

一、以征收工作为核心，严把收费政策，提升班组服务水准。

1、立足收费政策，围绕四保工作，确保征费顺利开展。收费班组作为收费一线，通行费征收必然成为班组工作中的核心。为此，我班在公司、处、站的正确领导下，严格执行“应征不漏、应免不征”的收费政策及《江苏省高速公路条例》的相关规定，紧紧围绕“保安全、保畅通、保形象、保服务”的“四保”工作方针，从强化收费现场管理，规范收费操作流程，维护收费站区秩序，提升优质服务环境出发，确保了通行费征收工作的稳步开展。截止今年5月份，我班累计收取车辆通行费******元，其中宁沪******元，占计划的49.01%。另营运方面均符合内控要求。在此基础上我班积极开展好节能降耗工作，向站提交合理化建议，树立班员节约意识，落实好节能行动。

2、开展优质服务，推行便民措施，提升班组服务水准。收费站作为高速公路对外的“窗口”单位，仅仅“微笑服务”、“礼貌服务”已远远不能满足现今社会的需要，开展好优质服务要向深层次、纵方向发展，我班为了将便民服务落实到实处、细处，一是熟悉江苏高速路网以及当地的地形，从而确保给驾乘人员及时准确地指引线路；二是利用过期灭火器在站组织下熟练掌握消防设施的操作和使用，做好对夏季遇险车辆的应急准备。

二、以班组建设为主线，开展教育学习，强化班组内务管理。

坚持班组学习制度，今年站对收费考核细则进行了修改，我班认真组织学习，从思想上重视，在行动上落实，以管理处开展的“擂台赛”为契机，充分利用班前会、班后会进行收费业务教育，通过班组成员的相互交流业务，取长补短，从而达到共同提高业务能力的目的。今年收费政策也有很多新的变化，我班认真组织学习新的计重收费超限标准，“港优车”标准，“etc”卡操作规范等，在此基础上做好相关检查、解释工作。

其次，严格遵守各项规章制度，在执行“应征不漏、应免不征”的收费政策前提下，以加强班组管理为重点，规范本班成员的收费发卡操作流程，严肃岗上纪律，减少岗上违纪现象的发生，对内加强内务的管理，我班积极参加“军营一日体验活动”，按照站半准军事化管理的要求，做到宿舍被褥叠放整齐、床面平整、窗明几净、物品摆放整齐划一。

三、以安全工作为保障，落实安全责任，牢抓班组安全生产。

我班将安全工作贯穿于征收工作的始终，通过重点学习上级有关安全生产文件精神，教育本班成员进一步提高安全意识，从而坚持“安全第一、预防为主”的安全工作方针。

1、坚持安全学习。今年我班重点学习了《班组长及兼职安全员岗位安全职责》、《关于切实做好防盗抢工作地通知》等，从而提高了我班成员的安全意识和自我保护能力。

2、开展安全活动。结合上级组织开展的“平安和谐春运40天”、“安康杯”、“安全生产月”及等安全活动，全面抓好对班组成员的安全生产防范意识和生产知识的灌输教育。

3、牢抓岗上安全。工作期间做好班组安全生产管理，开展好班前 安全教育，确保在岗期间，人人做到穿越道口“一看、二慢、三通过”，在亭内收费反锁好门，做好站区及广场的巡逻，及时劝离无关人员和车辆，克服人员紧张的困难，在全班人员的共同努力下，我班安全工作秩序良好，未发生任何安全责任性事故。

一年的工作接近过去一半，这半年里我班虽然在各项工作中取得了一定的成绩，但在收费差错、信息报道等方面与上级领导的要求还有一定的差距，我班将以新要求、新起点、新标准，迎接下半年的工作。

第四篇：收费三班2017年班组年终工作总结

2017年上半年工作总结

收费三班

转眼间2017年即将结束，我们将迎来崭新的2018年。回首过去的一年，我在领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作任务。我们喜迎春节，保障春运工作顺利完成；我们以雪为令，迎接每一场瑞雪的到来，并做好除雪应急保畅工作；我们全员参与通行能力测试活动，齐心协力开动脑筋，逐步摸索出一套适合我们自己的方式方法；我们利用备勤时间，积极参与路域环境整治活动，不怕脏，不怕累，努力营造舒适优美的行车环境；我们严肃工作纪律，加强文明服务，为迎接检查做了充足的准备，如此等等，每天过的忙碌而充实。在思想觉悟方面有了更进一步的提高，主动学习党规党章，积极向党组织靠拢。新的一年预示着新的开始，为了不辜负领导的殷殷期望，不辜负同志们的信任，从踏上新征途的那一刻起就主动思考，积极谋划，兢兢业业，克己奉公，力争让我们收费三班的各项工作能够力争上游。本的工作总结主要有以下几项：

1、工作业务方面。

收费三班重新组建一年来，我和大家一起学习和工作，彼此建立了真挚的友谊，同时在实践中磨练了工作能力，使我的业务水平有了较大的提高。当然这与上级领导的帮助和大家的支持是分不开的，在此我深表感谢!近半年来，在站 领导的正确带领下，我以创建和谐公路的重要思想为指导，认真落实站里的各项安排部署，积极思考，主动谋划，紧紧围绕文明收费，礼貌服务，求真务实，开拓创新，不断强化自己作为收费班长的综合能力。

为了提高车辆放行速度，加快通行能力，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，总结出一套行之有效的操作方法；为了配合站里路与环境大整治的活动，我带领全班人员对收费站广场及周边环境，收费站去环境进行了清扫，验证了收费三班全体人员不怕苦不怕累，召之即来，来之能战团结精神；为了响应纪律作风大整顿活动，我们更是严格遵守收费工作纪律，认真做好文明服务，坚决杜绝不良风气的滋生蔓延。无论干什么工作都要紧跟收费站的步伐，明确了工作的程序、方向，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，高标准严要求地完成本职工作。半年来，我始终坚持工作没有最好只有更好的宗旨，开拓创新意识，积极圆满的完成了工作，下半年的工作中我会再接再厉把工作做的更好。

2、工作态度与服务态度方面。

我知道收费员的形象是代表了整个武宿收费站的形象，要求全员严格按照要求着装整齐的上岗，工作时我时刻注意自己的服务态度，使用礼貌用语，收费工作是窗口行业，接触的司机形形色色，良莠不齐，当然有很多的司机是理解和 支持我们的工作，由于我站车流量较大，站点分散，紧邻省会和大型仓储物流中心，不可避免会有延长正常收费时间或者倒车情况发生，尤其是抓到逃费车时，为了有效控制现场可能会对收费秩序造成一定的影响，对此有的司机是满腹牢骚，怪话连篇，更有甚者是骂骂咧咧。遇到这些出口不逊的司机，我都尽量克制，礼貌地向他解释整件事的原因。积极配合站领导，快速、正确地处理好事件，并有效地恢复好交通，使收费站的工作能够顺利进行。

3、工作质量成绩、效益方面。

2017年上半年，我站以全心全意为顾客提供优质服务的经营理念和不断提高驾车人员和乘客的满意程度的质量方针为指引，积极配合收费站开展纪律作风大整顿，路域环境卫生大整治和通行能力提升活动，按照目标管理考核细则全面开展工作。在站领导的正确带领下，我们在开展工作之前科学规划，合理安排，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步。

4、下半年的个人工作计划方面

武宿收费站是太旧高速的窗口，每位收费员的工作态度、工作效率，甚至一言一行、一举一动都直接影响到太旧高速和武宿收费站的形象，这就要求我们加强职业道德教 育，增强窗口意识，做到爱岗敬业、无私奉献;在具体工作中，就是要以服务人民、奉献社会为宗旨，把收费工作同文明服务结合起来，想车主所想，帮车主所需，按章收费，做到应征不漏，应免不征，热情服务，以自身的良好形象、用优质服务来感化车主，争创文明窗口。

收费工作是简单、机械、枯燥的，如何成为一名出色的收费班长，更好的服务人民，奉献社会?我觉得以下几点非常重要：

一、要有过硬的收费技能。我们要熟练掌握各种车型的交费性质和收费过程中可能出现的各种特殊情况的处置方法，确保特殊情况处置得体，保障车辆快速通行。

二、要有严明的纪律观念。收费员在小小的收费亭里面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还会面临金钱的诱惑，人情的困扰。我们要按照“三个必须”、“八个做到”、“十五个不准”来严格要求自己，以身作则，起到模范带头作用。在面临人情困扰时要严格收费标准，切实做到应征不漏，应免不征，按章收费，不私放一辆人情车。

三、要有高度的工作热情。在征缴矛盾仍然存在的今天，如何化解征缴矛盾是我们每位收费员都要面临的问题。高度的工作热情是化解征缴矛盾最有效的方法。当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明礼貌用语，实行微笑服务，要有耐心、诚心、对每一位车主都要做到来有迎声、问有答 声、走有送声。有时你做好这些的时候还是会面对一些人的不理解，甚至污辱谩骂和威胁，这时我们要做打不还手，骂不还口践行委屈服务，用我们亲切的话语，优质的服务感化车主。

要做一名出色的收费班长，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念，优质的工作态度及高度的工作热情，还要有一种奉献精神，要通过自己的实际行动更好的服务人民奉献社会。是窗口，就要擦亮，是大门，就要树好形象，我决定在站领导的带领下，以严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作，让我们武宿收费站这个窗口形象更加明亮起来。

总结半年来的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在下半年的时间里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为武宿收费站做出更大更多的贡献!

第五篇：2018年一季度打击偷逃通行费专项活动工作总结

绵阳高新区收费站2018年一季度打击偷逃通行费专项活动工作总结

在公司收费运营处和调度指挥中心（稽查大队）的带领和协助下，绵阳高新区收费站积极响应公司打击偷逃通行费车辆文件精神，按照2018年打击偷逃通行费的工作计划，全站上下不断摸索不断总结，同时在吸取2017年和兄弟站队的打逃经验，不断提升和修正。1-3月中我站开展春节期间重大节假日7座以上客车专项稽查工作，现场补收通行费21元。在日常稽查中，我站管理人员共稽核少交、漏交车辆4起，共计175元。检查鲜活车出站时未满足条件的25辆，共计739元；客车小改大220辆，共计9993元。

在以后的工作中，我站会继续把这一行动深入的开展下去，加强打击各种偷逃高速公路车辆通行费的不法行为，维护良好的货运市场竞争秩序，维护高速公路经营管理者及使用者的合法权益，保障高速公路的安全畅通。

收费现场的情况复杂多变，系统是不能面面俱到，仍然需要收费管理人员采取相应的稽查措施，全方位、多方面的对收费工作进行监督和检查，才能有效的防止和杜绝通行费的流失。通过全站人员积极配合努力，加强对车型车情的纠错、超限超载、假冒鲜活车辆的查验、面包车的大座小标，尽力挽回了这部分车辆逃交、少交的车辆通行费，避免公司造成重大的经济损失。在今后的打逃工作中应在以下方面继续努力：

1、加强现场监管。对内严肃整治收费纪律，严厉查处收费过程中的违规违纪事件。

2、换卡、人为损坏通行卡、短距离超时、U/J型车辆、ETC无入口信息和无卡车辆，所持通行卡信息不全、与车辆信息不符、使用中的通行卡信息重复写入、流通过程中路径不闭合等问题车辆。

3、假冒免费车辆。严查伪造或假冒军警牌证、免费车辆牌证、伪造免费通行费证卡、改变使用用途及车辆信息与免费政策或免费证件不符的逃费车辆，严查假冒鲜活农产品运输车辆、拼装或混装不符合规定范围的农产品车辆、非整车运输（即鲜活农产品装载程度未占车厢容积或载重质量80%以上）的车辆。

4、故意堵道、强行冲卡、殴打收费人员、破坏收费设施或者从事其他扰乱收费经营管理秩序活动的人员，以及专业从事逃费的运输组织和制（售）假、倒换通行卡或牌证的团伙。

5、车辆跟车逃费。多以客车为主，采取紧跟货车尾后，冲关而逃。

6、货车司机称重作弊。货车司机安装假轴增加车辆限载，或者利用一些可干扰称重设备正常工作的仪器，导致称重仪器不能正常工作，从而达到减少通行费的目的。

7、货车司机把挂车进行甩挂在服务区，再从邻近的收费站重新领卡进站，在把挂车带出高速公路。

8、进一步强化文明服务意识，开展微笑服务，及时化解矛盾，处置矛盾。主动接受社会监督，避免因为管理不到位而导致媒体曝光事件。

打逃工作任重而道远，需要我们不断摸索，才能做出好的成绩，同时也需要高速交警、高速执法、路巡中队的协助和配合，公司及收费稽查处的帮助和支持，更需要广大收费员同志增强工作责任心和加强查处能力，不断加强与各兄弟站队交流学习提升能力。我们将一如既往的为打击偷逃通行费的行为坚决斗争，将打击偷逃通行费的行为落到实处，为公司增创营运收入而努力奋斗！

绵阳高新区收费站

2018年4月1日