第一篇：上海旭富国际物流策略及其分析
上海旭富国际物流策略及其分析 上海旭富国际简介
上海旭富国际物流有限公司成立于1997年，是一家集海运、空运、陆运为一体的综合性物流企业集团。公司总部设于上海，建有10余家分公司和30个物流中心，物流网络几乎覆盖全国大中城市。旭富国际物流致力于为客户提供可定制化的原材料物流、成品物流、分销物流、反向物流、备件物流和危险品物流等物流服务内容;并为各行业领先企业提供供应链变革和优化的解决方案。
旭富国际与全球众多顶尖企业达成长期战略合作伙伴关系，包括：PEPSI、STARBUKS、HITACHI、联合利华、P&G、上海家化、全日美、BARD、AXIS-SHIELD、强生、复星医药、FORMICA、PENSAFE、中国石化、TNT…… 经过十数年的努力，旭富企业不仅在现代物流、国际贸易等自身优势行业中站稳脚跟，同时在生物医疗、机械机件、纺织服装、电子商务等多个新兴领域崭露头角，逐步发展为一家充满激情与活力的成长型企业集团。
目前，旭富国际着力于构建现代流通服务平台，业已形成快消流通推进中心和物流保障中心，快消流通推进中心聚焦于日用快消品、工业快消品及医疗快消品三大领域，在与物流保障中心的无缝对接上，实现包括传统、商超、生活馆、网络、医院、自有配销服务平台渠道的全覆盖，满足全球不同快消领域客户进入中国市场及中国制造业打通国内国外两个市场方向的专业需求。旭富整合全球资源，构建了集进口国际货运、通关检验检疫、流通资质许可、渠道开发管理、贸易订单管理、终端物流配送、库存数据实时管理、应收应付财务管理、售后服务、市场信息反馈服务为一体的一站式流通服务体系。
兵欲善其事，必先利其器，电子商务，物流先行
作为行业内处于领先地位的第三方物流公司，旭富国际建立了处于国内领先水平的物流运作和管理信息系统，并且利用IT技术与客户系统进行无缝对接，帮助客户实现对外包物流运作状况的实时监控，提高供应链的透明度和管理可控度。
在信息化建设过程中，旭富国际终端物流事业部为了更好地拓展新兴的电子商务B2C业务，解决终端配送的快速、高效、准确性，突破电子商务发展的物流瓶颈，其当务之急是尽快建立高效合理的物流配送体系，如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题,那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。
博科资讯不仅吸收了国际上物流管理的先进理念，而且结合了国内电子商务物流企业的成功行业经验，结合旭富国际终端物流事业部的实际情况，建立了基于Web的物流终端配送信息管理系统。
博科资讯先进的终端配送信息管理系统
归纳起来，旭富国际的终端配送系统流程主要包括订单控制流程、订单处理流程、终端分拨配送业务管理流程、客户结算及服务管理流程，除此之外，为了实现终端货物的全程跟踪，旭富国际需要建立物流信息查询监控平台，通过集成信息媒体设备来实现这一功能。
为了满足旭富国际的要求，博科通过三个模块(订单管理模块、WMS模块、TMS模块)来实现其整个终端配送信息化管理系统的构建。
OMS订单管理模块
·定时器：定时从订单池中批量将符合条件的订单导入到WMS模块中。
·订单筛选策略：根据配送时间筛选符合在配送时间段的订单，根据B2C客户筛选订单等等。
·订单状态及调整
订单控制流程 WMS仓储管理系统
·上架策略：通过设置上架条件，如：对特定物料放入规定符合条件的储位。
·拣货策略：通过RF拣货与DAS自动拣货架等设备混合使用，完全实现方便快捷的无纸化操作。
·波次策略：通过策略筛选出在同个网点线路上的订单进行汇总，再判断是否需要RF摘果拣货或者是配合DAS自动拣货架的批量播种拣货，极大提高拣货效率。
TMS运输管理系统
·终端地址匹配网点：面对一天几百甚至几千的订单量，系统实现订单自动匹配到网点的功能，而无需人工查找。
·网点区域维护：直观的在地图上划分网点区域，记录各个顶点位置数据并存入系统。实施效果
旭富国际通过博科资讯物流信息系统的成功实施，实现了物流、资金流、信息流的集成，有效缩短了产品的开发周期，提高了质量控制水平、降低了成本、加强了生产计划控制、提高了资源利用效果和市场反应能力。其不但给企业带来了巨大的经济效益，也极大提升了企业的行业竞争力，为企业B2C电子商务发展提供了坚实的信息化基础。
旭富国际由于采用博科先进的B2 C终端配送物流系统实施效果：
·实现了用于多种客户的物流管理模式，单物流中心、单物流中心多仓库结构、多层组织多物流中心结构;
·可管理多种形式的仓库(平面无托盘、平面有托盘、货架仓库);
·实现了库位和货物的识别可条码化，可使用先进的无线通讯技术(Radio Frequency)和激光识别条码技术，使仓库货物的进库、出库、装车、库存盘点、货物的库位调整、现场库位商品查询等数据实现实时双向传送，做到快速、准确、无纸化，大大提高效率、人为的出错率降到最低，从而降低仓储的成本;实现了对需管控批号的商品的进出全过程进行批号跟踪，自动按出库商品的储位和存量进行拣货，可做人工调整;
·实现了对车辆的基本资料、使用情况、运行中发生的各种费用等进行全面的管理;
·实现了对空运、海运、铁路运输和公路运输的管理，在结构上支持多式联运;
·留有与GPS-GIS系统的接口;
·对不同的货主设定不同的物流计费策略;
·货主可通过Internet查询其托管货品的进、出、存数据和应付款数据;实现多种代收款方式(例如现金、银行代扣、银行卡等)，可使用多种技术手段实现(例如无线POS等);
·与帐务系统集成，实现财务业务一体化，使用规则驱动的计费方法，解决国内复杂的计费方式;
·使用ABC方法计算物流中心的成本(包括仓储成本和运输成本)，完全支持多种行业(例如冷链/乳业、日化行业、药业、连锁零售、方便食品、休闲食品、企业原辅料成品仓储/运输)的物流;
实现对产品质量和物流服务质量进行管理，对物流中心的生产力进行全面量化评估，对物流中心使用的自动化设备提供全面支持;实现所有模块全面整合，结构上支持物流资源整合;分布式的部署、构件化的设计使信息化系统具有良好的可扩展性，与上下游通过开放、灵活的数据接口进行互通互连，对物流资源的整合提供良好信息化的基础。
09市场营销
黄 琼
第二篇：联想国际营销策略分析
联想国际营销策略分析
2004年12月8日，联想集团在北京真是宣布收购IBM的全球PC业务，这使得联想集团在努力自己建立成一个大型的跨国公司的过程中迈出了重要的一步。联想集团国际化战略的成功，成功的国际市场营销战略是功不可没的。
中国国内的IT市场机会已经被开发殆尽，众多的IT企业都想走出国门、开辟海外市场并把自己建立成为一个跨国企业。而联想集团就是其中一员。多年来，联想集团一直都在努力的增强自身的实力以便于实现其自身的国际化，为了更好的适应市场环境的变化，占据有力格局，联想集团一直努力的完善自己的国际市场营销策略。
一、公司简介 联想集团成立于1984年，由中科院计算所投资20万元人民币、11名科技人员创办，到今天已经发展成为一家在信息产业内多元化发展的大型企业集团。
2003年4月，联想集团启用集团新标识“Lenovo”，用“Lenovo”代替原有的英文标识“Legend”，并在全球范围内注册。联想在2005年5月完成对IBM个人电脑事业部的收购，这标志着新联想的诞生！截止到2013年，联想集团在美国北卡罗莱纳州罗利市三角研究园总部、中华人民共和国北京市和新加坡三处设立总部。
二、
第三篇：上海通运国际物流出口业务流程探析
论文题目：上海通运国际物流出口业务流程探析
摘要
随着物流行业在中国的迅速发展，许多物流公司也在各大沿海城市普及起来 先进的物流管理技术体现在各个流程的成熟完善上。本文对物流管理中的出口操作流程进行了一些分析与探究，希望在工作中能体会物流行业中的一些含义和快乐。
1、物流出口操作流程的发展。
1）物流出口操作流程是社会物流大系统中的一个子系统或组成部分，涵盖了全部社会物流管理层次在社会上与企业中的一个组成部分，因而是一个非常庞大而复杂的领域。而正是由于物流系统本身的复杂性，对其研究显得更加困难。
2）在物流出口操作过程中存在许多效益背反的现象，这是影响企业物流系统运作的主要因素。
2、通过研究出口操作流程这一环节来更进一步了解物流管理的含义。
关键词：物流管理 物流产业 国际海运 出口操作
目录
一、通运物流的概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
二、通运物流出口操作流程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（一）通运物流出口流程解析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（二）出口流程中发要注意的事项„„„„„„„„„„„„„„„„„6
三、在从事出口操作流程中的心得体会„„„„„„„„„„„„„„7
一、通运物流的概述
上海通运国际物流有限公司简介上海通运国际物流有限公司成立于1994年6月，是一家由中国外运总公司、中国外运上海分公司与日本通运株式会社强强联手、合资经营的国际物流综合企业，投资总额600万美元,注册资金400万美元，现有员工450余人。作为中日合资的国际物流企业，本公司既沿袭了日本通运株式会社先进的物流体系，又开创了自己的管理特色。公司的业务范围十分广泛，以承办海、空运进出口为主，包括揽货、拼箱、订舱、集装箱运输、报关、报验、海外私人行李托运、设备进出口、集装箱堆场、商品的包装加工、捆包及运输咨询等业务；保税区仓储业务及商业性简单加工；以及保税区内的国际贸易、转口贸易、区内贸易代理等业务。是货运代理业海运、空运一级企业。为向客户提供更多的便利和服务，我公司已在上海的虹口、宝山、虹桥机场、浦东国际机场、青浦、松江、嘉定设立了办事处，在江苏省苏州新区开设了分公司,近期拟在无锡、杭州设立办事处。人才是公司发展的基础，我公司十分注重吸引人才，想方设法为他们创造良好的工作环境。每年都要组织业务骨干去日本研修，以开阔眼界，学习国外先进的物流管理经验；支持员工自学成才，岗位成才，鼓励员工参加货代、叁检、报关等业务培训，提高在职员工的素质，增强了企业的竞争力。
我司出口操作科是由海运、空运和陆运三个部分组成。在此主要说明一下海运出口的情况，海运出口是由十位担当分别负责不同的航线，航线分东南亚、西亚、欧洲、南北美等。通过与客户和各大船公司的密切交流与沟通制定了一系列的订舱、做箱、进仓、报关、出提单、提货的流程。
二、通运物流出口操作流程
（一）通运物流出口流程解析
一、接受货主询价
海运询价：
① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息；
③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM
（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱）
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装
注：在这里要指出的是：接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。
三、订舱
1、缮制委托书（十联单）；
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
注：在操作过程中，安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。
同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。
四、做箱
1、门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
注：如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、了解常出口货物报关所需资料。① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证
⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦ 需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
注：在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HS编码是否正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，万一中间某个环节除了问题，留底资料拿不出来自己也要负责任的。尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。
六、提单确认和修改
箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。
七、签单
1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、是否需要手签。
八、提单、发票发放（提单样本）
1、货主自来取件的,需签收
2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
另一种情况：如果是指定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理；先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理的决定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。5(二)出口流程中所要注意的事项
1、客户发委托书时，信息要完整，包括发货人、收货人、通知人、货名、件数、重量、体积、要求装船时间、箱量，以及要求在提单上所体现的其他内容。
2、填写报关单时，需填写海关十位编码、商品编码、中文品名，FOB价格，以便客户顺利办理核销退税。
3、如货物带有原木包装并且目的地报关需要熏蒸证书，客户应在订舱时提早提出，以便留出相应时间安排熏蒸。
4、如货物有特殊装箱要求（如加贴危险品标志，加装托盘或搁板，需派人监督装箱等），请客户在发委托书时一并提出。
5、一般情况下，最晚集港结关时间为开船日前两天，请客户尽早安排备妥货物及递交单据等工作。
6、如在操作过程中产生不可预测的费用，我司相关销售人员会在第一时间通知客户。
7、由于上海海关严格执行不得涂改的规定，请客户在寄单时加附两套空白的加盖公章的报关单、报关委托书，公司抬头纸以便在紧急情况下由港口办代客户 填写正确内容并及时报关。6
四、在从事出口操作流程中的心得体会
已经做了将近7个月的海运出口实习了，把自己的一些心得体会和在工作中的领悟归结如下。
1、仔细。仔细贯穿于整个操作过程，当我们从业务手里结过托单首先要仔细申单，看一下收发货人的资料是否完整并符合要求，还有就是有没有超重，品名是什么，如果是化工品或者危险品必然操作流程与普货有区别。还有的会有特殊条款或者船证，比如转运条款，这些我们在订舱之前都需要跟船公司确认，以免不能显示给客户造成单证上的麻烦。提单确认就更需要仔细了，不要单做船公司跟客户之间的传递工具，客户要改了提单确认自己先审一遍，确保船公司能看清楚;而船公司改回来得提单确认还要再看一遍，要改的内容改了没有，改的对不对。这样能减少更改次数，提高效率。最重要的审单还是报关环节，客户传过来的报关单据（青岛这边一般包括箱单，发票，合同，正本的报关委托还有核销单）一定要审一下，尤其是合同号件数还有重量，我曾经因为审单不仔细出过不少错误，客户的错误有时候是防不胜防，合同号跟商检通关单不一致，毛净重颠倒等等，我们审单的目的就是要将错误扼杀在萌芽状态，以绝后患。
2、思路清晰。每个星期都有一到两天是十分繁忙的，有时候一天要做20多票单子，每票单子客户是谁，订舱处是哪里，箱型箱量，场站是哪里，运行到什么状态，下一步需要干什么，哪票单子着急......都要在脑子里有个印象。客户询问是哪一票货物时，一定要迅速的反应过来，这样才能更有效的运作，给客户的印象也是专业的。
3、方法对路。方法没有唯一，适合自己的才能行之有效。我的方法就是正在运行的单子按照截港时间的先后顺序排，同一条船上的货再按照客户排，一票单子完毕整理归档。其实怎么放并不重要，重要的是你的文件自己第一时间能找到。
4、善于沟通。这个沟通是多方面的，有什么问题及时向客户反馈，订舱必然要跟船公司打交道，落实放箱或者装货就要联系场站，如果要报关肯定要跟报关员及时沟通，而派车自然要找车队。这期间联系的人涉及层次也不窄。最值得一提的是公司内部跟同事的沟通，我觉得很多人跟别人沟通都不成问题，偏偏跟同事之间沟通出问题。作为操作如果有什么解决不了的问题一定要跟销售沟通，因为货是销售揽的，事情该怎么处理才合适，才能兼顾到客户的利益和船公司的关系，他们往往比我们有底，或者能提供很好的建议与协调工作。总之不要把问题放在心里，该反馈的信息一定要及时准确地反馈到正确的地方，以便有的放矢，尽早解决。
5、重要的心态。作为出口操作有很多时候要会因为客户的诸多要求而感到烦躁，而船公司也会时常说这个单据不完整，那个信息不全。凡此种种，让人上火的事可真不少，所以我们一定要有一个好的心态，把受气和批评当成一种锻炼，因为它让我学会忍耐与坚强，保持快乐的心情，才能体会工作中的快乐。
6、不断学习。人们经常说真正不变的是变化，真正的进步是永不停步，所以要与时俱进，不断学业务知识，然后有效延伸，这样就不会落伍，就能给客户提供更优质的服务，更专业的咨询。
参考文献
[1] 张军 《国际贸易实务―货物进出口业务操作流程》 2007.8 [2] 中国出口信用保险公司 《出口信用保险--操作流程与案例》 2008.5 [3] 刘宝成 《出口实务操作》 2005.4 9
第四篇：宁波国际物流发展现状分析
宁波是沿海城市，外贸事业发达，相应的货代公司也很多。据不完全统计，宁波的货代公司大大小小多达几千家。但宁波的货代公司大都规模不大，都是中小型的企业，一般几十个员工，不过，大的货代公司从业人员多达上百人。宁波的货代市场竞争激烈，虽外贸公司多，但同样的货代公司多了，竞争压力还是很大。尤其在经济危机影响下的现在，随着外贸工作的下滑，货代公司面临更大的危机，很多小型的货代公司都已经因没什么业务而破产了。
宁波海光国际物流集团是一家经国家注册、经交通部批准无船承运人资格的专业经营船务货运代理的一级代理船务，在宁波、上海、义乌、青岛、中山、佛山、广州、东莞、福州、厦门、香港等11处设立分公司，为客户提供海、陆、空运输及拖车报关，检验，检疫等各相关环节的一条龙服务。
宁波海光国际物流集团现已发展到与PIL（太平船务）、荣）、TSL（德翔）、OOCL（东方海外）、MAERSK（马士基）、在旺季时同样能为您保证舱位，并与多家船东帐务月结，能更方便的为我司所配合的企业提供月结服务。
航线经营覆盖中东、印巴、非洲、东南亚、中南美、日韩台、欧美、澳洲及红海地区。另外欧美，中南美有CY-DOOR DOOR-DOOR DDU DDP 等服务，能满足广大客户不同层次的需求。
另有优势特种柜运价：冷冻柜，开门柜、开顶柜、危险品等
第五篇：我国物流行业人力资源管理策略分析
我国物流行业人力资源管理策略分析
赵芹，郭丽华2011-09-29
要： 从整个物流行业的角度制定人力资源管理策略，有助于在中长期内消除物流行业发展的人力资源障碍因素。本文通过分析现我国物流行业人力资源管理的现状和问题，提出积极探索培养复合型物流人才的路径等人力资源管理的发展策略，以期为提流行业的人力资源管理水平提供有益的借鉴。
物流行业，服务业经济，人力资源管理，管理策略 键词：
物流是社会经济得以有效运转的重要载体，进入新世纪以来，我国物流行业总体规模快速增长，2008年物流行业增加值占全部服务加值的16.5%，社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长了4.2倍。但是与发达国家相比，我国物流行业的总体水平仍然偏低，还一些突出问题，例如全社会物流运行效率偏低，物流技术、人才培养和物流标准不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度等，这些问题都与物流行业人力资源管理密切相关。
一、我国物流行业人力资源管理现状
（一）物流行业人力资源素质有待提高
我国教育事业的快速发展是在上个世纪90年代末，物流专业的普遍设置则是在新世纪之后，因此我国物流行业一直存在着一个较大才供求缺口，再加上我国培训市场的相对滞后，使得物流人才显得愈加缺乏。从学历结构看，全国物流核心行业的从业人员中，具有本科学历者仅占5.62%，具有研究生及以上学历者占0.47%；从职称结构看，从业人员中具有中级技术职称者仅占4.38%，具有高级技称者占0.85%；从技术等级结构看：高级技师占从业人员的0.19%，高级工占从业人员的3.06%。不仅如此，物流行业除包装、仓储、、运输等领域的人才紧缺以外，综合掌握供应链管理、电子商务、营销管理、第三方物流管理等相关知识的高级复合型人才更加缺乏
（二）物流企业人力资源管理缺乏战略性
随着经济的稳步发展，社会各界对物流行业的业务需求迅速膨胀，引致了大量的物流企业诞生。这些初创企业面临的首要问题是生而忽视了管理能力的提高，造成企业人力资源管理缺乏战略性。而且随着物流行业的超速发展，很多传统仓储、运输企业都将自己定物流企业，而这些企业由于自身实际与定位的矛盾，导致其人力资源管理的决策存在较大的随意性和任意性，物流人才的引进和人才的发挥受到很大程度的限制，企业的人力资源无法成为实现战略目标的重要支撑点。
（三）尚未树立以人为本的管理理念
物流行业是劳动密集型行业，员工是各种物流组织中最广大的群体，同时又是具有伸缩性的群体，企业维持、培养、管理人力资源投入巨大的成本，同时企业的人力资源管理也会带来丰厚的回报。因此，物流行业的人力资源是成本还是能够带来效益的资本，在于组织如何看待人力资源，是不是树立了以人为本的管理理念。现实的情况是，我国大多数物流组织仅仅将人力资源视为实实在在的成流企业为留住人才更多的是单纯从提高薪资方面考虑，而不是考虑人的多方面的需求，从员工发展的角度提供更多的进一步培训教育会，这样势必导致整个行业发展动力不足。
（四）现代人力资源管理的方法技术没有得到广泛应用
人力资源管理缺乏战略性，缺乏以人为本的核心理念，致使整个物流行业的人力资源管理的方法和技术缺乏实施的环境。我国大多流组织的人力资源管理仅仅停留在了人事管理阶段，具体表现在人员招聘、配置、考评、薪酬、内外部流动等环节自成体系，缺乏有系和良性循环。一些较为流行的管理方法和技术，如人力资源规划、结构化面试、评价中心技术、员工素质测评、菜单式培训、平衡卡、关键绩效指标、宽带薪酬等得不到广泛的应有，使物流组织的人力资源管理的激励功能大打折扣。
（五）缺乏对物流人才的科学评价方法
目前，物流行业的人才评价主要从两个方面进行，一是按照《物流师国家职业资格标准》要求对物流行业人才进行认证评价，二是
流专业水平考试为依托，以职称评定为目的进行评价。这两方面的评价都存在一定的片面性，前者过多注重物流人才的基本知识掌握，忽略了物流行业对各职业的实践性要求，后者从职称评定的角度进行评价，可能会给从业者以短期行为为特征的导向，使这些人才看重职称等级而忽视对自身整体素质的提高。
二、促进我国物流行业人力资源管理的策略
（一）积极探索培养复合型物流人才的路径
目前我国物流人力资源的开发主要集中在高校。高校培养物流人才，发展物流学科主要是从两个方面进行：一种是把物流作为工程专业，从定量分析和技术的角度解决物流问题；另一种是把物流作为管理专业，这类高校往往把物流专业划归到商学管理类学科下，理学的角度解决物流问题。对于物流人才尤其是高级物流人才的培养，既要注重其技术性，又要认识到其管理的复杂性，所以对于物科的建设，既要吸收相关学科的理论成果，又要有自己的发展路径。将物流专业作为一门相对独立发展的、有自身完整理论体系的综学科，这样便给高校培养复合型高级物流人才提供了一种思路。
（二）建立规范化、科学化的物流人力资源职业培训机制
开发物流人力资源除了依托高校之外，另一个重要的途径就是依托职业培训机构。相对高校培养，职业培训机构掌握行业最新发展，可以及时了解国际物流行业的最新技术。但职业培训由于其经营属性而有一定的功利倾向，热衷于物流资格的培训认证，脱离了职训轨道。因此有必要探索建立规范化、科学化的物流人力资源职业培训机制，在这一机制中，企业可采取在岗培训和离岗培训，通过与实践相结合的方式加强员工的学习和锻炼；政府有关部门或物流行业协会应健全物流行业的职业技术培训制度，在培训制度中除了装备、技术、资金等实验条件外，还要培养一支优秀的培训教师队伍，如此才能确保被培训的物流人员的素质。
（三）物流企业要以人为本，重视员工职业生涯规划
物流企业作为物流人力资源的使用及进一步开发者，要主动、积极地进行物流人力资源职业生涯规划。企业要根据员工的个性及学员工制定出个性化的职业生涯规划，促进内部人力资源的长期持续的具有较强的竞争力，减少企业人力资源的大量流失，减少企业需费大量人力、财力进行招聘的成本。员工职业生涯规划需要企业做出详细的人力资源规划方案及各项配套措施，人力资源管理部门要项工作纳入日常管理的一部分，从制度及政策各方面给予保障，促进人力资源规划的有序推进，为企业的长远发展做好必要的人才储
（四）建立科学完善的物流人才评价体系
现阶段我国物流行业对人才从业能力的评价存在一定的片面性，因此各种认证机构尤其是行业协会需要着手加强对评价方法的研究用。可以借鉴发达国家的一些先进的方法，例如美国对物流行业的人员从业资格认证由物流行业协会主导，其主要机构为美国物流与协会和美国供应链管理协会，其中供应链管理协会着力推动对物流人才的在职教育。在供应链管理协会的促使下，美国建立了对物流的强制性职业资格认证制度，要求所有的物流从业人员都要接受职业教育，通过资格考试后才能从事相关的物流工作。目前我国物流从业人员的职业能力认证体系主要有：人社部主导的国家物流职业资格证书、中国商业职业技能鉴定指导中心和北京西三角企业管理有限公司共同推出的全国物流管理员证书、英国皇家物流与运输学会（ILT）组织的ILT证书以及某些地区开展的地域性物流人才认证，比如上海市紧缺人才培训工程联席会议办公室推出的上海市物流岗位资格证书。有关部门或行业协会应结合上述认证体系关于物流的能力要求，建立统一的能力评价体系，为行业人力资源管理的一系列工作环节奠定坚实基础，也便于物流人才在本行业内的有效流
三、结论
物流行业的存在与有效运营是其他行业发展的重要保障，我国物流业人力资源管理现状和物流业自身发展特征决定了人力资源管理整个物流业的经营起到关键作用。本文提出的一系列人力资源管理策略，将有助于在整个物流行业内建立有效运转的人力资源管理体力地支撑物流行业的健康发展。
作者：赵芹郭丽华
出处：《中国经贸导刊》
单位：北京交通大学经济管理学院
经济类别：服务业经济
库别：中经评论子库
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