现在战斗机的飞行实验（范文）

第一篇：现在战斗机的飞行实验（范文）

现在战斗机的飞行实验

摘

要: 根据近几年新机飞行试验的工程实践,结合国外飞行试验的经验, 叙述了现代战斗机飞行试验的特点,包括飞行试验的架次和周期,机载测试和地面实 时监控,地面支持设施,它机试飞和组织管理;由于电传操纵显得更为突出的飞行试 验技术,包括飞控系统稳定裕度、颤振和气动伺服弹性(ASE)、人机闭环飞行品质和 大迎角试飞技术,提出了国内飞行试验工作方面目前存在的若干问题.关 键 词:飞行试验;飞行控制;飞行力学;电传操纵;现代战斗机现代战斗机即所谓第三代战斗机,如:F16,F18,CY-27,Rafale,EF2000等,有如下特征:先进的气动布局,电传飞行控制系统,高度综合化的航空电子系统,高性能的动力装置,包括复合材料的优化结构.由于采用了这些新技术,使飞机具有宽阔的性能包线,优良的飞行品质,突出的机动性,多功能通讯、导航、武器火控和电子战的能力.这些特点给现代战斗机的飞行试验带来了许多不同于以往飞机的飞行试验要求、内容、规模和技术.本文主要根据自己的飞行试验实践,结合国外第三代飞机的试飞经验,概述了现代战斗机试飞的特点、组织管理和试飞技术以及存在的某些问题.1 现代战斗机飞行试验的特点 1.1 试飞架次和周期

现代战斗机的试飞架次约1500~4000次,试飞时间约2000~5000h.试飞周期大约是整个飞机研制周期的1/4~1/2,自然时间3~8a.之所以规模如此之大,耗时如此之长,其主要原因是: 1)飞机包线宽阔

为安全起见,速度、高度、过载、迎角等包线扩展都要循序渐进,逐步扩展.全加力情况下,每分 钟耗油达几百公斤,这样一个架次中做动作的时间只有几分钟.诸如此类的因素会增加很多试飞起落.2)飞机功能多、构型多、武器种类多

现代飞机功能全,作战对象多,模式多,空/空、空/地、空/海;通讯、导航、识别;作战、巡航、侦察,电子战,空中加油等.任务和目的不同,带来许多不同试飞剖面和试飞构型.3)新技术应用多、系统余度多

现代战斗机是先进技术的综合,否则不可能体现整体作战性能.这样就使得飞机需要验证的 新技术多,需要考核的系统多.为了飞机的可靠性和生存力,绝大部分的系统都采用了余度的概念.多数情况下,正常系统和应急系统,系统重构和转换都要加以验证,这也是造成飞行架次多的重要原因.1.2 机载测试和地面实时监控

现代战斗机试飞的参数采集量达几千,地面实时监控参数达

一、两千个.1.2.1 机载测试参数多的原因

1)系统复杂,需测试监控和验证的参数多一个四余度的数字电传操纵系统所需采集的

参数约几百;航电系统主总线的数据量一千以上.如果要测试记录各个分系统的内部总线信息,其总信息量会成倍增加.2)加装测试传感器

为了考核飞机及系统性能,了解飞机及系统的工作环境,试飞过程中往往需要测试大量的应 变、振动、流量、压力、温度等,需要加装的传感器很多.这一部分的参数量达几百个.3)综合试飞的需要

为了提高飞行试验的有效性,缩短试飞周期,减少试飞起落,尽可能采用综合试飞技术,要求飞 机测试的参数尽可能覆盖各专业的需要,为此增 加了测试参数数量.4)参试飞机互为备份的概念

参试飞机出现故障甚至出现意外事故的可能性是存在的.为了不影响整个工程的进度,采取了 参试飞机间互为备份的概念,这就要求两架飞机的测试参数要能够相互覆盖,增加了飞机参数的测试量.1.2.2 要求地面实时监控的原因 1)保证飞行安全

现代战斗机的座舱信息非常丰富,但仍然是总体性的.对于系统内部的细微变化不可能都显示出来.即使能调出详细信息,由于试飞员精力有限,必须靠地面专业人员协助监控飞机及其系统的状况.对于那些需要计算而且通过判据识别风险的特性参数,如颤振阻尼,系统稳定裕等更需要地面实时解算和监控.2)提高试飞效率

由于地面监控具有实时计算能力,试飞结果可以及时得知,这就可以决策下一个起落可否进行,如何进行,是否需要补充试验点或增加试飞动作等等,这样可以大大提高飞行效率.1.3 地面支持设施

现代战斗机的飞行试验更大程度地依赖地面设施的支持.这里仅列举三项地面设施.1)飞行仿真飞行仿真对于飞控系统控制律开发、验证和优化起着至关重要的作用.对于试飞,它对试飞员的培训、试飞计划编排、任务单演练、试飞结果预测、安全措施拟订都具有重要的作用.特别是对那些风险科目,意义更加重大.把飞行模拟器作为一个培训和交流平台,可收到多、快、好、省的效果.2)航空电子实验室

这是系统综合、开发和验证设施,也是试飞过程中排故、试飞方案制定和预演的平台.从经验来看,一个综合性强、使用方便的试飞现场航空电子系统支持设施是非常必要的.3)机载测试系统地面支持设施

现代战斗机试飞,要求有很复杂的机载测试系统.这个系统的规模和复杂性不亚于飞机上一 个大型的子系统,其采集记录和遥测传输的信号类型几乎覆盖了全机系统所有的信号类型.为了保证这套系统配套合理、检校准确、集成可靠、操作方便、排故迅速,同样需要一套完备的地面支持实验室.2 飞行试验技术

任何一种航空新技术应用都要有相应的新的试飞手段来考核验证.或者是试飞新机动动作,或 者是新采集记录方法,或者是新的数据处理软件.但是对现代战斗机来说,对飞行试验技术影响最大的莫过于电传飞机的飞行控制系统,这里仅就这方面的某些试飞科目做一简述.2.1 飞控系统稳定裕度试飞

控制系统稳定裕度测试这是一般实验室利用通用设备进行的一项常规工作.但是要在飞行中 测试飞行控制系统的稳定裕度就要解决许多特殊问题.1)系统输入

系统的输入是驾驶杆力或位移,它是通过驾驶员手工扫频来实现的.频率为0·2~5Hz.要求

驾驶员从低频到高频连续扫瞄,尽可能使各个频点有足够的谐波信息.扫频的幅值要适当大,以便克服非线性影响.不同频率下的幅值也尽可能保变.要做到这一点主要靠试飞员平日训练,特别是飞行模拟器上的训练.2)系统输出

系统输出点的选择要根据系统状态,因为飞控系统是一个多回路系统,多个操纵舵面,且舵面 之间有交联.一般说来,将驾驶杆指令作为输入,而系统总反馈信号作为输出,计算出开环频率特性,即可得出系统的相位储备和增益储备.特殊情况下,需要测试某一特定控制环的稳定储备,只要这个特定控制环的输入和综合反馈信号是可测的,或是间接可测的.3)数据处理

可以采用专用的频率特性处理软件得到系统频率特性,但是对信号的滤波处理非常重要,它直 接影响处理结果的有效性.2.2 颤振激励

颤振试飞历来是飞机试飞中最受关注的课题,因为它直接影响飞行安全.颤振激励的方式很 多,其中火箭激振是传统的试飞方法,这种方法简单、作用时间短,特别在全加力或俯冲状态情况下,作用时间显得十分宝贵,但对于电传操纵的飞机来说,必须采用一种新型的颤振激励系统,即用一种机载信号发生单元将各种激励信号通过飞控舵机驱动舵面,从而激励飞机结构和系统响应.这种激励方法的优点是各谐波激励能量集中,效果入信号,从而进行频率特性分析,得出气动伺服弹性(ASE)稳定裕度.这种方法的最大问题是把飞控系统的动态特性带入整个系统动态特性中去.这就要求数据处理分析中把这些特性分辨出来,以便进行结构动特性分析.另一方面,由于舵机频带限制,使高达50~70Hz的结构模态很难激励出来,这就要求在激励幅值的选择上采取随频率变化,激励幅值也自动改变.如果不这样做,从低频全;要么高频响应激励不出来,无法分析.各种激励方法都有其优缺点,发展趋势是用多种激励方法进行关键状态的颤振试飞,以便得出合理和可靠的结果,所付出的代价是增加了飞行起落和时间.值得注意的是,利用飞行中大气紊流对飞机激励响应,进行颤振分析是极有前途的,既安全又节省.事实表明,许多情况下大气紊流的激励能量是相当可观的,甚至比人工激励的能量还要大.还应该指出,在新机试飞中采用的颤振激励系统(FES)不但用于颤振和ASE激励,还可以进行飞控稳定裕度试飞.尤其是航向系统稳定裕度试飞,必须依赖这种设备,因为驾驶员很难用脚蹬去行人工扫频.FES还可以产生其它信号进行其它科目的试飞,如:阶跃、脉冲,“3211”等,这对操稳分析和系统辩识具有极重要的意义.总之,FES对于试飞工程师们来说具有无限的潜力.2.3 人机闭环飞行品质试飞

只要是有人驾驶飞行器都有人机闭环飞行品质问题.由于电传操纵系统具有突出的高阶性、高增益性和时间延迟,加上系统内增加了各种信号交联,使得飞机和驾驶员行为之间的耦合关系更为复杂.在一般情况下,因为控制律不断的优化和迭代,使电传飞机具有优良的飞行品质;但在特殊情况下,如驾驶员执行高增益的任务,就有可能形成飞行品质的突降(cliff),产生人机闭环耦合振荡.因为这种情况不是经典的开环品质指标所能反映的,所以现代战斗机试飞强调人机闭环飞行品质试飞.这种试飞就是给飞行员一个高增益任务,如精确跟踪、空中加油、定点纠偏着陆等等,飞行结果和结论主要依赖驾驶员定性评述,参考一定的飞行参数,甚至整理出一定的闭环性能指标,如HQDT(跟踪操纵品质)等.应指出的是,这些试飞验证能说明一定问题,但不能说明全部问题.主要原因是所谓的驾驶员高增益与心理有关,很难形成和确定.截止目前为止,没有一套公认的、可用于工程判断的性能指标去辩识是否存在可能的驾驶员诱发振荡(PIO)问题.既要按常规品质规范检查各种开环指标要求,也要进行人机闭环飞行品质试飞.同时,还要用变稳飞机对试飞员进行飞行品质培训.应该特别指出的是,速率饱和非线性是造成人机闭环耦合振荡的主要因素之一.如果由于某种原因,如临近跑道的局部气流扰动引起驾驶杆修正过快过大,造成飞控系统速率饱和,从而使飞PIO,这是一种非常危险的情形.不少电传飞机失事都与此相关,对此应引起新机研制者和飞行试验工程师足够警惕,应从飞控系统研制、飞行员培训和飞行试验方案上做更多的工作,防止事故发生.2.4 大迎角试飞

航空技术愈发展,大迎角试飞变得愈重要.过去的战斗机研究大迎角主要是研究飞机气动特 性,防止飞机进入失速/尾旋,一旦进入如何改出,保证飞行安全.那时的飞机机动只把迎角使用到十几度的范围;今天的三代机除研究它的气动特性外,还要研究大迎角的控制律,把正常的飞机使用机动迎角扩展到限制器的范围,例如近30°,而且要验证控制律能否自动防止进入失速/尾旋,一旦进入也能自动改出到安全范围.随着矢量推力技术的应用,下一代战斗机把飞机更大范围的迎角作为正常使用迎角,即过失速机动,使用迎角达50°以上.所有这些都必须通过飞行试验来验证,迎角越大,地面风洞数据可靠性越需要飞行试验来验证.对现代战斗机的试飞,大迎角试飞分为可控区和非可控区两个阶段,在迎角限制范围内为可控区;在迎角限制器范围之外为非可控区.在可控区范围内,通过试飞来考核飞机在20°~30°迎角范围的操纵性和稳定性;确定最小机动速度和最小平飞速度;检查和验证迎角限制控制律的正确性和合理性.在试飞方法上,用常规的操纵动作,如阶跃、脉冲、扫频、纵横航向复合操纵来考核飞机的行品质.不过其操纵幅值较常规操纵要大,逐步达到极值,操纵速度也偏于急猛.因为在迎角限制器范围内,失速迎角尚未确定,但确定最小机动速度和最小平飞速度对部队使用又非常重要, 为此用保持45°稳定盘旋所达到的表速确定为最小机动表速;用稳定平飞所达到的最小表速作为最小平飞表速;用收敛转弯和减速转弯来验证迎角限制器边界.应该指出,即使进行可控区内的大迎角试飞也应该采取适当的安全措施.这种措施应包括两个方面:一是在控制律中设置临时限制边界,即在最大边界内按2°之差设置2个临时边界,即αmax-4°和αmax-2°,逐步达到αmax;另一个措施是加装反尾旋伞,一旦由于某种特殊原因使飞机进入失速/尾旋,通过正常方式又无法使飞机改出来时,可以通过反尾旋伞使飞机恢复到可控状态.有了这些措施,还可以进行一些较为激烈的战术机动动作来考核迎角限制器的可靠性.如果这些试飞表明,飞机还有放宽迎角限制器的潜力,还可以在αmax的基础上按2°的增量适当扩大飞机的迎角限制包线.可控区试飞结束后,应进行超出α限制值的非可控区的大迎角试飞.进入该区有两种方法:一是使用飞控系统的直链摸态,直接进入失速/尾旋试飞,前提是此时飞机应可控;另一种方法是人工切断迎角限制器,试飞员通过正常系统使飞机进入非可控的大迎角区,首先考核飞机失速和偏离特性以及反尾旋摸态的功能和可靠性;最后还要进行失速/尾旋试飞,确定飞机大迎角气动特性以及进入失速/尾旋后的改出方法.大迎角试飞是一项风险性极大的试飞科目, 最大风险在于飞机的行为难以准确予测.为了减少风险,作好充分的技术准备是非常必要的,包括仔细研究风洞试验结果,特别是垂直风洞试验结果;进行模型试飞,摸清飞机的尾旋摸态和改尾旋方法;在此基础上,进行充分的地面模拟和试飞员培训.同时,还要研制和落实有效的反尾旋措施,一般反尾旋伞更为合适.飞机测试对于尾旋试飞也特别重要,尤其是迎角传感器,其范围选择和校准显得更为突出,必要时要专门研制能适应大范围测试的迎角传感器.3 飞行试验存在的问题

几年来,飞行试验事业有了质的飞跃.从试飞技术、设施建设、试飞员培训、软件开发、机务保障以及试飞组织管理等各方面都有长足的进步.但是我国的飞行试验仍然存在许多不足处.1)对飞行试验的认识较为肤浅许多人简单认为,试飞是型号研制的最后阶段,没有从顶层上、从深度上把它作为一个系统的工程科学来认识.一种新型号,往往一到试飞就急功近利,急于求成.正确的做法是从工程总体方案中就应规划试飞,从飞机设计开始就要进行飞行 试验设计,从投入和周期上都要给飞行试验留有充分的余地.应该认识到,所谓原型机不过是为了达到使用技术要求而研制出来的试验机.有了这个思想,许多飞行试验的问题在设计中均应考虑.试飞员和试飞工程师是飞机设计成员的一部分.只有这样才不至于使型号试飞过于吃力,捉襟见肘,甚至把许多重要问题留到部队使用中.2)预研和技术攻关不够

试飞是一门实践性极强的科学,要与时俱进,许多技术发展要领先研究.由于基础工作开展得 不够扎实,真正到了型号定型试飞,时间和人力都不允许做过细工作,这势必影响试飞的安全、质量和效率;有些最基础的科目都无法全面进行.3)它机预先验证不够

型号试飞的一个基本原则是:能在地面解决的问题不要带到天上;能在它机上分担的风险,不要带到本机上.对这个基本原则贯彻不够.特别是航空电子系统.航空电子系统本机试飞周期最长,实际起落不多,大部分时间在排故和优化系统.有些功能和性能考验不充分.飞机到了部队还在不断改,不断飞,难以形成战斗力.不能不说是一种教训.美国F22的航电软件系统在地面综合试验达1~2万小时,在波音757飞机改装的电子试验机上综合飞行达4~5百小时.他们的做法值得借鉴.4)试飞员培训仍有较大差距

与国际水平相比,试飞员理论和实践培训都不够,与国际交流也非常不够.在一些人的头脑 里,似乎试飞员和飞行员没有多大差别,这是试飞科目进行得不够深入的重要原因之一.5)试飞与设计结合的不紧密

当前飞机设计介入试飞的深度有了改观,但试飞介入设计的深度太浅,这种情况直接影响到 试飞的质量.应该说这是两门学问,彼此不能相互代替,只能是互相结合,才有利于航空事业的发展.4 结 论

1)现代战斗机飞行试验的特点是试飞起落

多;机载采集记录和地面实时监控参数多;更大程度依赖地面设施支持;它机试飞是现代战斗机试飞工作的重要组成部分;在组织管理上贯彻联合试飞和主场地原则.2)在试飞技术上,电传操纵的应用使现代战

斗机的试飞技术与以往飞机有很大区别,如飞控稳定裕度试飞;颤振/ASE试飞;人机闭环飞行品质试飞;大迎角试飞等等,都必须高度重视.3)虽然我国飞行试飞技术较以前有了很大 的提高,但仍然存在许多问题有待于去思考和改进.这些问题主要是对飞行试验的认识肤浅,对试飞技术的予研和攻关不够,对它机试飞的作用重视不够,对试飞员的技术培训有待加强;试飞和设计彼此之间的融合仍需努力.参考文献：

1……《北京航空航天大学学报》 2……《国外现代战斗机飞行试验》

第二篇：谈战斗机超机动飞行的战术作用（范文）

谈战斗机超机动飞行的战术作用

作者：知日

自从1989苏27完成“布加乔夫-眼镜蛇”超机动飞行动作以来，人们一直在争论这种

超机动飞行动作到底有没有实际使用价值。而苏37完成了新的“库尔彼特”斤斗(原地小斤 斗)后，这种争论又进入到一个新高潮。

战争的教训之一——机动性和飞行速度

飞机机动性的好坏是以飞机在空战中所能获得的转弯角速度的大小和加速与减速的能力 来评价的。至于飞机的操纵性好坏，则是以在各种飞行条件下，飞机能否快速进入所需姿态 和获得必需的发动机推力的能力来评价的。

历史资料表明，在大规模战争和军事冲突期间或战争结束后的一段时间里设计出来的战 斗机，总是有最好的机动性和操纵性，这是因为在这些时候，飞行员对飞机操稳性能的要求 最强烈，而飞机设计师们也最能听得进飞行员的意见。可是在和平时期，战争的经验却被搁 置一边，人们的第一位目标又是去追求高的飞行速度和新颖的武器。F15和F16就是在这种 思想下被改来改去，把它们本来的机动性改坏了。

第二次世界大战期间，战斗机的飞行速度都比较低，但它们都具有很高的转弯角速度，当时经常发生集团性空战。朝鲜战争期间，战斗机变得具有很快的飞行速度和很高的飞行高 度，这是因为当时人们认为空战时间将会十分短暂，而枪炮仍是当时战斗机的唯一作战武 器，为了能使自己的飞机进入对方飞机尾后，这要求要有很熟练的驾驶技巧。

战争教训之二——导弹与机炮

空空导弹出现后，空战特点发生了显著变化，战斗机具备了可从远距离摧毁对方目标的 能力。越南战争期间，空空导弹还不具有机动能力，而战斗机的机动能力还十分有限。在实 施攻击时，战斗机飞行员总是沿直线快速飞行，然后在目视距离以外发射导弹，飞行员总是 避免转弯，因为一转弯就会掉速度，进而使机动性变坏。

F4“鬼怪”式是越南战争期间美国的主力战斗机，但战争开始时它只带导弹，所以并不 适用于近距空战。可是对方飞机却总与F4展开近距空战，最后迫使F4不得不装上机炮，并 采取各种措施，以改善其机动性和操纵性。

高机动导弹出现后再次使空战战术发生了实质性改变，因为采用这种高机动导弹后，攻 击的飞机就没有必要一定要机动到对方飞机的后半球。可是使用无线电电子对抗手段后，这 种雷达和红外线制导的导弹的效能大大降低。这样，机炮武器作为近距空战的紧迫性又提上 了议事日程。在叙利亚和以色列的冲突中，在贝卡河谷双方各投入近150架第二代和第三代 战斗机，这些飞机既装有远程和中程空空导弹，同时也装有机炮。

现代战争中的一个重要任务是如何把快速反应部队运送到冲突地区。

在这个任务中，首先要消除飞行走廊和空降地区空域的潜在威胁，并为快速反应部队提 供空中保护。这些任务都要靠既装有导弹(远、中、近程)，又装有射击武器的战斗机来完 成。这样，战斗机不但要深入对方防线纵深作战，而且还要进行近距机动空战。这就给飞机 设计师们提出了一个难题，要求他们设计出的飞机在各种空战条件下都十分有效，而且飞机 的航程，甚至超音速飞行航程都要很大。

近距空战关键之一——大迎角可操纵性

在进行近距空战时，战斗机一般都保持大迎角飞行姿态，以便获得最高的作战效率。新 一代战斗机的使用迎角范围较前一代战斗机扩大了1～2倍。因此，现在的问题是如何解决 大迎角条件下飞机的操纵性，避免飞机进入失速和尾旋。

为了保证能赢得近距空战，飞机的机动性和操纵性还应保证自己的机载武器较对方更快 地瞄准目标。

在采用了“发射后不管”的空空导弹后，上述快速瞄准能力的优越性依然存在，以便能 为了在对方发射导弹之前就将其击毁。对于采用多次性进攻武器(导弹和枪炮)的战斗机来 说，机头对瞄准的方法总是不变的，要求飞机在一定大角速度下，在最快的时间内完成机动 动作。另外，飞机还应有良好的加速性能，这样，飞机可以迅速获得机动飞行所需的速度，或者在战斗中迅速脱离将遭到攻击的态势。

解决这一问题的另一途径是提高导弹的机动能力，使它能杀伤大进入角范围内的目标。这样，解决机动性的问题似乎又从飞机转到导弹。

但是，现有导弹对非零进入角范围目标的杀伤能力还是很有限的，在机动飞行中，这种 杀伤范围还会进一步缩小。为了扩大导弹的杀伤大进入角范围的目标，导弹的成本会激剧增 高。

当代飞机在低速飞行中具有很大的转弯角速度和很小的转弯半径，已经缩短了击毁对方 目标所需的时间，所以飞机的机动性和操纵性还是头等重要的，它击毁对方目标最灵活，花 费最少且又最可靠，而导弹的机动性只能作为具有良好操纵性的高机动飞机的一种补充。

与其他性能的矛盾

超音速战斗机的主要空战范围在马赫数0.4～1，高度在10000米以下。

西方机动性最好的飞机F16只能在很窄的速度、高度范围内才能实现9g过载的稳定飞 行，即0米高度时的马赫数0.76～0.97，而在1600米高度时马赫数只能达到0.9多一点，在其余速度和高度范围内，F16只能在非稳定飞行状态下实现9g的机动，即在机动过程 中，飞机要丧失高度或减小速度，也就是说，飞机要丧失能量。现还处于设计中的降低机动 飞行中的能量损失的方法，是把飞机的零升阻力和诱导阻力的增量降到最小，即尽量提高战 斗机的升阻比。在俄罗斯战斗机中，“苏”式飞机具有最小的零升阻力，而在同样过载条件下稳定机动 飞行中，又具有最大的升阻比。“苏”式飞行的稳定机动飞行能力大大超过了任何竞争对 手。苏

27、苏37和苏30MK可在更大的速度和高度范围内完成同样过载值的稳定机动飞 行，并大大超过了F16。

苏37(苏30MK)的超音速机动能力现在还没有任何飞机能与它相比，它所具有的优异的 大迎角稳定特性和操纵特性，其他飞机也望尘莫及。

它的阻力小，推重比大，保证它能快速加速，并迅速恢复能量。

超机动的空战优势

西方的一些观察家，自1989年以来一再否定了“眼镜蛇”和“钟”型机动飞行动作的

战术作用，认为这些动作在空战中无用，而且还说“只要需要，西方任何一种战斗机都可以 完成这种飞行动作”。可是至今未见有真正完成这些机动的报道。

在1996年，苏37飞机又飞出了一系列新的超机动动作。这些机动动作在近距空战中的 作用，已从对空中目标进行瞄准试验的结果中得到了证实。为了实现对空中目标的瞄准，飞 机不仅要有复杂的操纵系统，还要有可改变推力矢量的发动机，这是为了能在低速飞行中、在大迎角状态下获得足够的操纵力矩，因为在这种条件下，空气动力操纵面的效率几乎已降 到零。新型超机动飞行动作之一是迅速改变飞行轨迹，而保持能量损失最小(即沿飞行轨迹 的速度降为最小)，而另一新型超机动飞行动作是，使飞机的纵轴最快地指向目标，并在足 够长的时间内保持这一姿态，使导弹能够完成截获与发射，同样也使机炮能够完成瞄准与射 击。

一种超机动动作是以迅速获得并保持最大升力系数迎角的办法，来完成水平、垂直和倾 斜平面内的加速转弯。现代布局飞机的最大升力系数迎角为35°～40°，但从稳定性和操 纵性条件来考虑，现代批生产飞机的最大许用迎角仅为25°。这里需要指出的是，当迎角 增大速率达到30°～40°/秒时，会产生动升力，其大小会相当于稳定升力值的15%～20%。目前出现的一系列超机动飞行动作，如“眼镜蛇”、“犭蒙”、“短钩拳”和“法轮”等，其实质都是靠能量(其迎角增大速率达到60°～70°/秒)使飞机绕横轴转向瞄准所需方向，并随后保持这一姿态。作这类机动动作时，飞机的飞行方向不变，但却进入了超大迎角(大 于90°)状态。这时，飞机的速度虽有下降，不过却获得了抑制敌方使用杀伤性武器的可能 性而得到了补偿。

由留里卡--土星航空装备设计局总设计师切普金领导研制的发动机推力矢量偏转技术，能保证飞机在作完超机动动作后，回复到“正常”的亚临界迎角状态，并增大飞行速度，回 到传统的驾驶方式。当然也可不回复到传统的迎角状态，而是在超机动动作下，对另一个目 标进行武器攻击。飞机优异的稳定性和操纵性，使飞行员在作低空飞行时，在心理上也具有 绝对优势。因为在这种条件下，对方飞机极有可能失速和丧失操纵能力而触地。对方战斗机 飞行员由于缺乏信心，他就不可能全力去注意各种飞行状态限制，和充分发挥自己飞机的机 动潜力。“苏”式飞机的飞行员则与此相反，他们完全可以无拘无束地展开战斗，这是因为 具有超机动能力的飞机是不会失速的。在“超机动飞机”环节中，飞行员是对过载最敏感的一环。为此，苏37飞机采取了 一些适应大过载状态下的操纵条件，如飞行员座椅靠背角度可变、力油门杆，以及行程较短 的侧置驾驶杆。

自1989年苏27飞机在法国巴黎的布尔热机场作了精彩的表演后，研制战斗机的世界各 领先公司就开始了提高它们飞机的机动性的工作。F16的设计师们尽管作了各种努力，但仍 不能改进F16的气动力特性和操纵性。

法国达索公司当时就宣称，它们已着手获得超机动能力的工作，将把“阵风”飞机的性 能提高到苏27的水平，可是至今却未取得任何实质性效果。它到底能飞哪些机动动作，对 此人们也不得而知，还有，当今能完全实现超机动飞行，并消除了各种驾驶限制的飞机，只 有苏霍伊设计局设计的飞机。

潜力还没有完全开发

飞机的超机动动作，能使许多现有的导弹丧失攻击能力。如使飞机进入临界飞行状态，那怕只保持很短一段时间，这对空战来说都十分重要，如借助能量减速，使飞机的飞行速度 降到零，并在这种状态下保持10秒钟，就可使多卜勒雷达跟踪失效。英国的“鹞”式垂直 起落机就具有这种能力，因此在英国与阿根廷的冲突中，它在阿根廷飞机面前具有绝对优 势，且未损失一架。战斗航空兵的首要任务是夺取空中优势，为此，必须摧毁对方的飞机，而空战则是实现这一任务的重要方法之一。

在观看了1997年莫斯科航展上苏37飞机的表演后，有的飞行员说“苏37飞机，即使

把发动机喷口固定，它也是当今世界最好的战斗机之一，现又加上推力矢量控制技术，它必 将大大增强战斗航空兵完成作战使命的可能性，也加大了掌握非传统机动飞行动作的可能。关于这一点，当今的战斗机飞行员恐怕还难以认识到”。

第三篇：f-35战斗机论文

北京航空航天大学

毕业设计(论文)

F-35飞机性能简介

学院名称 自动化科学及电气工程学

院

学生姓名 班级学号 卷面成绩

2013年 12 月

北京航空航天大学

摘

要

本文以F-35战斗机为研究目标，对目标进行了类型，用途，性能等方面的介绍。首先，对战斗机的发展历程做了简单的回顾，并从类型，布局，用途三方面对F-35大致介绍一番；其次，重点写出了F-35的各方面的性能水平（包括隐身性能，电子系统，动力系统等），以及机上所用到的世界先进的技术；最后，综述研制F-35的重大意义。本文研究国外先进飞行器，从而使我国有针对性地进行先进飞行器的研制具有重要的参考价值，是一项具有国防研究价值的课题，为现代战斗机的工程研制提供了一种可参考的思路。

关键词：战斗机，隐身，电子战系统，显示技术，动力

北京航空航天大学

目录

第一章绪论

1.1现代战斗机发展概况

1.2 F-35战斗机简介1.2.1F-35战斗机类型

1.2.2 F-35战斗机的总体布局 4 1.2.3 F-35战斗机的主要用途 5第二章F-35的性能水平

2.1 参数性能 5 2.2 隐身性能 2.3电子系统 2.4 显示装置 2.5 动力系统

第三章f-35战斗机的先进技术 3.1 先进的显示装置 3.2 先进的电光瞄准系统

3.3 先进的机载AESA多功能雷达 3.4 高度综合的传感器系统

3.5 功能强大的综合核心处理机（ICP）3.6 综合高效的电子战（EM）系统 第四章研制意义 4.1 F-35研制意义 4.2 未来规划 参考文献

6 7 7 8 8 8 8 9 10

北京航空航天大学

第一章 绪论

·1.1 现代战斗机发展概况

第一代战斗机（从50年代初至60年代初），主要追求的是飞机的飞行速度，即从低声速到超声飞行，完成一般的机动飞行，多采用后掠翼布局。

第二代战斗机（从60年代初到70年代中），主要追求的是高空高速，多任务，机型比第一代大、重、战斗力更强，多采用三角翼布局。第三代战斗机（从70年代中到90年代末），主要追求高机动性。

第四代战斗机（90年代末至今），主要追求隐身性，机动性和超声速巡航。·1.2 F-35战斗机简介 1.2.1 F-35战斗机类型

F-35（Joint strike fighter）是美国，英国等多国联合研制的下一代低成本，多用途，第五代隐身战斗攻击机，作战半径超过1000公里，具备有限超音速巡航能力，主要用于替换现役的F-14，F-16，F-18等飞机。

图表 1

F-35战斗机的三视图

1.2.2 F-35战斗机的总体布局

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F-35采用类似于F-22战斗机的气动布局，梯形中单翼，常规水平尾翼，外倾双垂尾和内置弹舱，并针对机头方向的探测设备进行的隐身性能优化。F-35的总体布局在设计过程中改变量很小，主要针对机翼面积进行了小幅调整。1.2.3 F-35战斗机的主要用途

F-35战斗机作为一种多用途战斗机，在对地攻击和对空作战两方面都有明显优势。机上装有先进的第四代AESA雷达，该型雷达集成了雷达，电子战和通信系统的功能及多功能分布式红外成像传感器系统，可进行空中目标搜索与跟踪，目标指示与导弹告警，地面目标跟踪，系统由分布在机体上的6个保形红外成像传感器组成，传感器数据经过融合后显示在飞行员的广角头盔显示器上，并可与目标和威胁数据信息相重叠。F-35应用动力电传操纵系统进行飞行控制，带立体声扬声器的头盔显示器代替了平视显示器，配有有源固态相控阵雷达，作用距离145m，可同时完成跟踪、干扰、通讯等多种任务。

第二章 F-35的性能水平

·2.1 参数性能

图表 2 性能数据

·2.2 隐身性能

F-35的隐身设计借鉴了F-22的很多技术与经验，其RCS(雷达反射面 积)分析和计算，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料/结构等的影响），比F-117A的分段模拟后合成更先进、全面和精确，同时可以保证机体表面采用5

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连续曲面设计。该机的头向RCS约为0.065平方米，比苏-

27、F-15（空机前向RCS均超过10平方米）低两个数量级。由于F－35武器采用内挂方式，不会引起RCS增大，隐身优势将更明显。

在红外隐身方面，从一些资料可推断出该机在推力损失仅有2%－3%的情况下，将尾喷管3-5微米中波波段的红外辐射强度减弱了80%－90%，同时使红外辐射波瓣的宽度变窄，减小了红外制导空空导弹的可攻击区。

F-35的隐身设计，不仅减小了被发现的距离，还使全机雷达散射及红外辐射中心发生改变，导致来袭导弹的脱靶率增大。这样该机的主动干扰机、光纤拖曳式雷达诱饵、先进的红外诱饵弹等对抗设备也更容易奏效。根据有关模型进行计算，取F-35的前向RCS为0.1平方米，与10平方米的情况比较，在其他条件相同的情况下，前者的超视距空战效能比后者高出5倍左右。·2.3电子系统

F-35有四大关键机载电子系统——诺思罗普·格鲁曼公司的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统（EODAS）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛-马公司的光电瞄准系统（EOTS）。其中EODAS由分布在F-35机身的6套光电探测装置组成，可实现360°的环视视场，图像投射到头盔面罩上，使飞行员能通过自己的眼睛，“穿透”各种障碍看到广域外景图像。

F-35的航电系统领先其他战机一代，甚至比F-22更加先进，只是考虑到成本、散热等问题，部分性能低于F-22。F-35的数据链不仅可以在更远的距离上传输情报，也可以在保持隐身的前提下，在F-35之间传递信息。一架深入诱敌的F-35，可凭借强大的电子系统，探测到周边所有三代机的位置，然后依靠数据链向后方的机群发送信息；后方机群发射的中距弹，也可以由这架深入的F-35来引导。中距弹引导头对隐身战机的锁定距离，远远小于对传统三代机的锁定距离，这就意味着三代机必须开启雷达、用更长的时间照射F-35；在敌方中距弹引导头锁定F-35前，F-35有足够的时间使己方的中距弹引导头锁定敌方的三代机。

·2.4 显示装置

F-35的显示装置创造性地使用了触摸式显示技术。F-35显示界面的先进性是由其复杂的任务决定的。与争夺空中优势的F-22不同，F-35的任务涵盖范围6

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更广。飞行员不再是简单的驾驶员，而是更高级的空中战术决策者。F-35的设计者认为，战斗机越来越复杂，向飞行员展示所有系统的情况和工作状态只能使人疲于奔命。·2.5 动力系统

由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。F-135发动机是在F-119（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。

F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇（由一个2级的低压涡轮驱动）。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统（FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件（LRC），其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。

第三章 f-35战斗机的先进技术

·3.1 先进的显示装置

F-35座舱中的两个关键设备就是头盔显示器（HMD）和被称为全景座舱显示器（PCD）的多功能系统。美国L-3电子系统公司研制的PCD由两个外形尺寸为8*10英寸的有源矩阵液晶显示器（AMLCD）组成，以构成一个8*20英寸面板。PCD触摸式显示设计成人机良好界面，从而减轻了驾驶员在格斗中的工作负担。驾驶员采用HMD后不管头部朝向哪个方向，均可在面盔镜上看到字符，并可在座舱显示器和头盔显示器之间转换观看信息。面盔镜和PCD均可显示红外传感器图像。

·3.2 先进的电光瞄准系统

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F-35的电光瞄准系统(EOTS)是一个高性能的、轻型多功能系统。它包括一个第3代凝视型前视红外(FLIR)。这个FLIR可以在更远的防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。EOTS还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示;测距和激光点跟踪功能。·3.3 先进的机载AESA多功能雷达

由于 AESA 能够提供非常强的定向射频(DRF)输出能力，F-35 可利用其综合电子战系统中的雷达告警接收机(RWR)与 APG-81 相配合工作，雷达告警接收机能为 APG-81 雷达提供敌机精确的目标方位指示，在此指示下，APG-81 雷达可以不采用大空域扫描方式，而采用 2°×2°(方位×俯仰)的针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了 F-35 的战场生存能力。·3.4 高度综合的传感器系统

以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。·3.5 功能强大的综合核心处理机（ICP）

通过 F-35 的综合核心处理器(ICP)，其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。虽然基于射频(RF)信号的电子战系统和基于红外(IR)信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。

·3.6 综合高效的电子战（EM）系统

F-35 的电子战系统综合了机载 AN/APG-81有源电扫相控阵雷达(AESA)，通信、导航、识别系统(CNI)和光电分布式孔径系统(EODAS)，F-35 的电子战系统拥有大量专用天线，当然机载有源相控阵雷达的也可为电子战系统服务，例如

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AESA 可执行电子战支援和信号收集、分析的任务。和老旧的联合式电子战系统(FEWS)相比，综合电子战系统(IEWS)的体积更小，重量更轻，对电力系统的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联，即提高了雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反应时间。艾利克.布朗杨说道：“F-35 的机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合非常完美!” 如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。

第四章 研制意义

·4.1 F-35研制意义

F-35是世界上第一种满足多军种使用要求而研制的战斗机，也是第一种在一条生产线上生产的具有多种配置类型的战斗机。它的最大特点就是军方对采购价的严格限制。毫无疑问，F-35着眼于下一个50年，它的诞生对美国航空界具有里程碑意义，对世界各国下一代战斗机的发展也将会产生重大影响。·4.2 未来规划

将会最早服役的F-35B机身重约27吨，能够携带6吨武器，而且是隐形飞机。在垂直起飞模式下，F-35B可携带武器的重量约为“鹞”式战斗机的两倍，其作战半径约为800千米，大约也是“鹞”式战斗机的两倍。F-35B战机将取代AV－8B。美国空军将于2016年年底拿到并部署重31吨的F-35A战斗机。这是成本最便宜的机型，单价约为1.54亿美元。在2019年年底，美国海军将部署F-35C战斗机，这种机型单价约为2亿美元（与F-35B差不多）。它有着较强的起降装置，以便在航母上进行起降，它的零部件有着较强的抗海水腐蚀的性能。

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·参考文献

1.F-35，凭啥涨价？．新华网军事．2010年03月18日

2.F-35设计理念超俗 将成未来战机市场唯一选择？．新华网军事．2008年07月20日

3.英语：美国F-35“闪电”II联合攻击战斗机（F-35 Lightning II Joint Strike Fighter(JSF), United States of America）．空军技术．2012-09-08 4.美媒：F-35战机两年后将开始服役．参政消息 5.http://wenku.baidu.com/link?url=vLyCU3U1j21cCWxFs5aAGvHGLVJYt5zATdVE7SobmWsIZ7MRFxSesHn_x9p7rtwAV5Zz0EO3Lih-SnST0c21yUzNXh4ChIdX6UqgXButhM7 6.http:// 7．^ “F-35 Global Partnerships.” Lockheed Martin.Retrieved: 31 October 2012.8．^ Dudley, Richard.“Program Partners Confirm Support for F-35 Joint Strike Fighter.” Defence Update, 5 March 2012.Retrieved: 18 March 2012.9．^ “Israel plans for second F-35 squadron.” United Press International, 27 February 2012.Retrieved: 18 March 2012.10．^ “US Lockheed Martin F-35 chosen as Japan fighter jet.” BBC News, 20 December 2011.Retrieved: 20 December 2011.北京航空航天大学

附加题：

通过飞机设计导论课，我学到了很多关于飞机的知识，比如说，飞机发展的历史概况，飞机的结构，性能水平等。然而，对于我来说，最重要的收获是，这门课燃起了我对战斗机的热情。实话说来，我虽然进入了北京航空航天大学，但对飞机并没有多大兴趣，可是，这门课让我觉得战斗机真是太有魅力了。战斗机犹如翱翔于天际的雄鹰，为了捍卫国家的领土，发挥自己强大的作用。战斗机是为了夺取制空权而生的，具有火力强、速度快、机动性好等特点，是航空兵空中作战的主要机种。现代歼击机普遍装有20毫米以上的航空机关炮，同时携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外跟踪的近距格斗导弹，也可携带2-3吨的航空炸弹或其他对地攻击武器。我最感兴趣的战斗机是隐身战斗机，隐身战斗机被形象地喻为“空中幽灵”，它们行踪诡秘，能有效地躲避雷达跟踪。多亏有了能吸收雷达波的“隐形”材料，才使隐形战机能轻而易举地从雷达眼皮底下逃之夭夭。隐身战斗机具有难发现、跑得快、看得远、打得远、机动佳。就是：隐形、超音速巡航、超视距雷达、中远程导弹、机动性好等优点。

对于本课程，我觉得很满意，没有什么好的意见和建议。

第四篇：战斗机是怎么锁定目标的

战斗机是怎么锁定目标的，还有飞行员正对

着的那块屏幕是做什么的？

一般来说战斗机的雷达分为两种工作模式：探测模式和锁定模式

在探测模式下，雷达向周边发射一定频率的电磁波。然后接受反射回来的信号。经过处理后显示在屏幕上。不同雷达的发射方式不一样，不过战斗机的雷达一般都是360度发射的。这个情况下雷达并没有进行最大功率的运作。

驾驶员可以选择雷达反射回的目标进行锁定。这个时候雷达进入锁定模式。对目标持续快速地发射高强度的电磁波来获得强烈而稳定的反射信号义引导武器攻击。这个时候的雷达要在大功率的情况下运作。所以并不能够进行360度的锁定。一般只能锁定扫射面正前方的一个扇形内的有限几个目标。而且这个功率蛮恐怖的，有的雷达的锁定电磁波甚至足够烤熟前面的兔子。从安全上来说也不能扫在驾驶员身上。

你获得的锁定信号不一应要给你用，你也可以通过数据链传给别的单位来进行攻击。

以上说的是雷达制导的武器。在空战中一般都是中程以上导弹使用的指导方式。这个时候是不需要看抬头显示器的。

进程空空导弹或者叫格斗空空导弹使用的是红外制导的引导模式。其实红外线远比雷达灵敏得多。但是射程实在有限。锁定的时候需要由飞机以扫描方式发射一束红外线光束。然后不断聚焦到一点。完成锁定。这个有点像游戏机WII锁定手柄的过程。由于红外线的扫描范围有限所以一般只能锁定机头正前方一定范围的目标。目标脱离这个范围后锁定就失效了。这个时候就要利用抬头显示器来对准目标。

抬头显示器平时都叫平视显示器。简称叫平显。它能够综合显示几个比较重要的飞行数据。比如高度，攻角，速率变化，预计射击点等等。这样飞行员在进行激烈的空中格斗的时候就不需要低头看其他的仪表了。在进行红外瞄准的时候还要当瞄准器用。

第五篇：迎新晚会策划书——战斗机版

晚会主题：青春、绽放 ——2012级物电学院迎新晚会

晚会节目流程

一、晚会前奏

领导入座，观众入场

在礼堂北侧播放视频或ppt(视频围绕近期物电学院的大型活动，包括集体舞，运动会，学风建设月，领导走访优秀宿舍)

二、晚会开幕

全场熄灯，所有人一起倒计时，5、4、3、2、1….《旗开得胜》（开场舞）

主持人出场介绍到场嘉宾，请领导讲话并致辞，节目正式开始

三、晚会演出

第一篇章 忆往昔——感谢年华

1.《那年夏天》 情景剧+歌曲

2.快板2小段（主持人和演员在台上与台下互动）

单人舞台表演

3.集体舞蹈 20名小朋友舞蹈 4.串烧舞蹈（江南style+sorry）集体舞蹈 5.书画 书法表演+古筝伴奏 6.《再见》 5人吉他弹唱

第二篇章 迎今朝——启航物电 1.《学生会纳新》 学生会文艺部小品 2.老师节目

晚会互动环节（3.父亲 7人合唱 4.《MAD》 双人舞 5.《海阔天空》 双人合唱

第三篇章 展未来——回报文理

1、现代舞（撑腰+说出愿望吧）集体舞

2、《小偷公司》 对口相声

3、《青花瓷》 歌伴舞

4、《时刻准备着》 爱国题材小品

5、《朋友》 集体大合唱 谢幕：所有演职人员在《朋友》这首歌曲即将结束时依次上场，所有人共同将这首歌唱完，为大家鞠躬致谢

晚会预算总计:6600 演员服装：3600 演出道具：500 演员化妆：300 场地布置: 2200 晚会节目预算明细：

1.串烧舞蹈（江南style）

电气四

电气五 11人

服装：25*11=275（裤子统一色系自备）

道具：25*6=150

总计：425 2.《旗开得胜》

物电院学生会 30人

服装: 30*10=300

道具：12面大红旗+12面小红旗=80

借5面鼓

3.《海阔天空》

物理二

2人

服装：200 4.《父亲》

电气五

7人

发型：10*7=70 5.书画

6人

唐装;30*1=30 旗袍：3*30=90 长衫：30*2=60

总计：180

6.《小偷公司》相声

机械一 7.《那年夏天》

电气二

8人

服装：160

道具：100

总计：260 8.快板

机械二

1人

服装：30 9．《时刻准备着》

机械四

14人

秧歌服（男）：20*6=120

秧歌服（女）：15*3=45

击鼓服（男）：25*2=50

花伞:10*6=60

迷彩服（男）：20*2=40

红绸：15

村长服装：10

借国旗一面

总计:340 10．吉他弹唱

5人

服装：20*5=100

道具 ：租3把电箱琴

50*3=150

总计：250 11.《撑腰》《说出愿望吧》

服装：40*8=320

化妆：10*8=80

总计：400 12.《青花瓷》

测控一

7人

衣服（旗袍）：150

扇子：10*6=60

鞋子：20*6=120

总计：320 13.《mad》

文艺部

14.《学生会纳新》

文艺部

7人 15．老师节目 16.主持人服装

男士（女士）礼服各3套

6*100=600

学生会各部门工作安排

学习部：

1、安排大礼堂座位区域（12级14个班级、领导席、嘉宾席、其它观众）

特别要求：演员和学生会的干事安排在靠近礼堂北侧的座位

2、晚会开始后的控制各班人员流动，不能出现大批同学离场、大规模调换座位等混乱情况

3、根据座位情况，即时安排演员到后场就位，至少提前2个节目准备好，保证主持人报幕后，后场有2个节目待命（一名副部主要负责）

4、协助体育部组织同学进场，稳定进场后的秩序

体育部：

1、负责大礼堂门口的检票，组织同学进场，发放荧光棒

2、演出时的追灯，按照节目要求以及主持人的需要，具体情况根据节目流程（通过对讲机或者手机即时和舞台节目负责人联系）

3、演出期间，礼堂门口的安保工作，必须专人负责（一名副部长）各班学生不能随意离开大礼堂

备注：如遇到突发状况，保证到场人员能有秩序，安全撤离

外联部：

1、前期配合宣传部，中午放学期间（中午12：00—12：30），在食堂门口，明德楼北侧进行门票的发放以及为迎新晚会造势

2、演出前一天，负责本次晚会的服装道具购买的记录，支出费用的记录（必须2人负责，一人记录，一人支出，要求部长全权负责）

收集并整理来自其他部门产生的费用，要求记录清晰，数额准确，有票据或者证明

生活部：

1、前期配合文艺部以及各节目负责人去购买所需的服装道具等物品，协助运送物品，有专人（副部长）记录所购买或者租借的物品，准时送还这些物品

2、演出期间，主要负责舞台上话筒的传递（分配好人员在后台两侧，保证两边的话筒的交接，即时和节目负责人沟通好）道具的回收，每个节目结束后，生活部直接将服装道具回收并整理好，由一名副部直接负责，尤其是检查好服装道具是否有损坏

舞台场景的布置，提前2个节目，跟各节目负责人协商好，需要哪些道具，以及道具的摆放位置，在主持人报完幕后，迅速将道具摆放好

3、准备多一些结实、较大的垃圾袋，晚会结束后，所有学生会的人都留下打扫大礼堂

宣传部：

1、主要负责前期的宣传工作，门票的印制以及发放，分发邀请函，节目单制作

（要求：发放门票必须递交到同学的手中并配有简短的邀请词，具有物电学院的特色，邀请函确保各个系院的学生会主席在演出前3天拿到手，院领导由部长或者主席团亲自邀请）

2、制作入场时的具有物电学院特色的PPT以及节目中要求串联的相关视频（具体要求由文艺部直接安排）演出期间，有一名专人负责篇章之间的ppt播放

3、晚会期间，至少有3名或以上人员负责晚会的拍照，记录好整台晚会的过称，以及精彩瞬间，晚会结束后整理照片以及相关资料做成通讯稿，上传到学校网站

4、编写主持人串词，开场词，结束词

组织部：

1、负责演员的上场秩序，大礼堂北侧的两个出口由专人负责，保证演员能及时上场和退场

2、没有任务的干事作为机动组，由台下总负责人直接调用安排

主席团：

陈随江主席（台下总负责人）,解决来自副主席和各部长由于临时突发状况的问题

彭国才书记（公关工作，礼仪安排），主要负责与到场嘉宾的沟通，安排照顾好领导

张翔副主席，主要负责台下各个班级的秩序，有特殊情况需要离场的同学直接请示副主席

李郁副主席，主要负责音乐控制中心，保证每个节目的音乐和灯光要求能及时传达到各个负责部门

赵郁副主席，主要负责台下气氛，如果台上有互动的环节，鼓动台下的同学鼓掌、欢呼

迎新晚会的时间及人员安排

晚会第一次彩排（11月9日）

所有节目负责人，演员，学生会各部部长和副部，主席团，主持人，下午13：30准时到大礼堂集合（如果有课程向所属副主席提前请假）

彩排时间：14：00—17：00 各部长按照工作安排熟悉场地，制定自己的工作计划和人员安排，不清楚的地方及时和文艺部长及时沟通

各节目负责人和演员熟悉舞台的走位，台上的出入口，每个节目争取走2遍场，时间由节目的情况而定，由文艺部统一安排

主持人串词，走位，熟悉舞台，分配出场顺序

晚会的宣传工作（11月12日—11月14日每天的中午12：00—12:30）

宣传工作主要由宣传部和外联部合作进行

地点在明德楼北口，食堂门口以及学校主干道

宣传部将做好的横幅挂在明德楼的北口，以及东操场的围栏上

晚会的时间通知及入场座位（11月12日—11月14日，晚自习时间）

该工作主要由学习部在查各班晚自习时，由部长或者副部，进到班级中，在黑板上画出该班的所坐区域，以及大礼堂的安全通道，配以简短的晚会介绍以及进场后的秩序安排

晚会的嘉宾邀请（11月12日—11月14日）

该任务主要由宣传部负责，院领导的请帖由部长或主席团的人发放，各学院的主席请帖由部长或干事发放

服装的租借及道具的购买（11月14号上午8：00—11：00）

该任务主要由外联部、生活部、文艺部负责

11月9号之前，由文艺部带各个节目负责人和服装租借方提前沟通好，生活部负责记录所买东西的店铺，外联部记录购买物品的金额

11月14号上午，由文艺部及各节目负责人去租借服装道具，外联部负责支出和记录，生活部记录当天的所有租借和购买的物品类型、租借地点、租借时间，所有的物品由生活部专人负责（部长或者副部）

晚会结束后，生活部回收所有的租借服装道具

晚会正式演出（11月14号晚上19：00）

所有学生会人员，节目负责人和演员，下午14：00务必到达大礼堂，进行最后一次过场，所有演员穿好服装进行节目彩排，主持人加到节目中间进行开场的彩排，其他的无节目的学生会干事负责舞台布置，舞台布置由彭国才书记安排负责