机车乘务员岗前人身安全学习资料教材

第一篇：机车乘务员岗前人身安全学习资料教材

襄北机务段劳动安全学习资料

一、铁路劳动安全的重要性：

铁路运输具有运量大，成本低，适应性强的特点，并能保证铁路运输的准确性和连续性，是我国交通运输的主要形式，它联系着千千万万的旅客和千家万户，关系着遍布城乡的企业，关系着国家的声誉和发展。由于铁路运输系统庞大，复杂，铁路运输生产中的每个岗位，每个工作人员，每个生产环节都与整个运输生产紧密相连，息息相关，因而对运输生产的组织水平要求很高。一次失误，一个失误，一个不经意的疏忽，就会造成事故，打乱铁路运输秩序，使一条线，一大片运输中断，无论在政治上，还是在经济上，给国家和人民生命财产酿成巨大的灾难，给职工本人健康及家庭也带来不幸。因此铁路安全问题，长期以来一直备受党的国家的关心，中央领导曾多次对铁路安全工作提出要求，反复强调安全工作“责任重于泰山”。铁路各级领导、各级部门更是十分重视安全生产，一直把安全生产作为企业经营管理的重要原则之一，把它视为铁路运输的生命线，是铁路运输生产的永恒主题。

二、铁路劳动安全的方针：

什么是安全生产？安全生产是指在安全生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。

安全工作的目的一是预知危险，二是消除危险。安全就是预知人类活动中各个领域里存在或潜在的危险以及消除这些危险所采取的各种方式方法和行为的总称，在一定意义上讲安全生产工作就是避免损失、防止灾害。

安全工作的方针是“安全

四、劳动安全教育的任务：

安全教育的任务是对职工进行生产方针政策和专业安全知识等方面的教育，提高广大职工对安全生产重要性的认识，增强安全责任感；提高广大职工遵章守纪的自觉性，增强安全生产的法制观念；提高广大职工的安全技术知识水平，熟悉劳动保护法规制度。增强自我保护意识。

五、劳动安全教育的内容：

铁路职工一般安全常识：

1、铁路工作人员在执行职务时，不得与别人闲谈或作与本职无关的工作。工作前，要有充份的休息，保证工作时能精力充沛，意志集中。

2、在任何工作(包括义务劳动)开始之前，均应首先检查使用的机械，设备和工具及与工作有关的周围，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。

3、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过份湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

4、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，和在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行。

禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车或车辆驶来。

5、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通行”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走，横跨道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通行。

6、夜间通过有沟渠等或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。

在接近和段内靠近灰坑、检查地沟以及水井附近通行时，应注意防止滑落摔伤。如欲跨过灰坑或检查地沟时，必须从前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。

7、一切机械设备均须指定专人负责。各种输电的电线路、机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其它人员未经负责人许可，严禁乱摸乱动。

8、各种机械设备、工具及检查测量用具等质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备、工具等并须在每次工作开始前，经过严格检查和试车。

9、禁止与本职工作无关的人员，接触大量放散有毒气体、有害尘粉、有刺激性的光线或有灼伤危险的火花以及车业繁忙的场所，并不得擅自进入与自己无关的工作场所。

10、各种电动机及电动机具，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须进行绝缘试验，电动机械及其附属装置或电线路发生故障时，应立即停止其工作，通知电工修理，严禁擅自触头动。

临时拉设电线或增设灯头须按正当手续办理，严禁私自拉线，接灯或接火，更不得用铁丝等容易导电的物体接触拴拉电线。

人身安全“十不准”

不准不设好防护就开始作业。不准不瞭望就穿越线路。不准飞上飞下、扒车代步。不准跨骑翻越动态中的车辆。

不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管。

不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车、车辆上部。停电对各项设备进行维修时，必须确认无电才能作业。

不准不戴安全带、安全帽、不设安全网，不穿防护服作业。不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业。不准携带笨重工具和材料登高作业。不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

防止职工伤亡事故措施

一、每个职工必须做到：

1、接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。

2、按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合

格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。

3、新工、新岗、新职人员必须参加三级安全教育及其他规定的安全教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。

4、严格执行作业标准、操作规程等有关的安全规章制度，不简化作业过程。

5、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

6、横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

7、横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

8、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；在线路上作业时禁止使用手机。

9、在列车运行速度≥120公里/小时的区段，直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120公里/小时及以上的列车到达作业点前10分钟，本线及临线作业人员必须下道，在距钢轨头部外侧2.5米以外或安全处所避车。

10、机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规，不得超速和疲劳驾驶车辆；非专职司机不准驾驶公车。

二、机务、车辆部门职工必须做到：

1、严禁在未确认接触网停电的情况下攀登和用水管冲洗机车、车辆上部。

2、机车车辆乘务员在区间停车例行检查或作业时，要注意上下车位置和邻线来往车辆，以防碰轧。

3、机车乘务员在动车前，必须确认车组人员齐全和车上、车下无其他作业人员，先鸣笛(禁鸣区段除外)，后动车。无驾驶证者严禁开动机车、轨道车和轨道作业车。

4、进行机车整备作业时，要注意邻线来往车辆。严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。通过检查地沟时，应走渡板或前后绕行，禁止跨越地沟。

5、高处作业必须做好安全防护和按规定使用安全带。

6、操作隔离开关时必须严格执行操作规程，按规定使用安全防护用品，遇有雷雨天气或隔离开关故障时不得操作。

夏季人身安全措施

1、接班、出乘前要充分休息，严禁饮洒。行车有关人员接班前饮酒的，应立即停止其工作。

2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用品。

3、严格执行操作规程和有关的安全制度，不简化作业过程。

4、横越铁路要认真执行“ 一站、二看、三通过”，严禁越抢越股道。除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心或枕木头。严禁在钢轨、枕木上或车下坐卧、避 雨、乘凉、休息。在线路附近工作时，要注意不得使设备、工具（包括手持工具）侵入限界，防止发生事故。

5、严禁扒车带步。

6、横越停留车列时，严禁钻车、必须从车钩上、车门处越过或在停留车列5米以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

7、女职工在当班及作业时严禁穿高跟鞋，以防扭伤。

8、中暑：中暑是指在高温环境作业发生的一种疾病。其原因是通风散热不良，使人体的热量得不到适当的散发或由于出汗过多，人体损失大量的钠盐和水份而引起。

9、发生中暑如何急救：

（1）迅速将中暑者移至凉快通风处；（2）脱去或解松衣服，使患者平卧休息。

（3）给患者喝含盐清凉饮 料或含食盐 0.1%---0.3%的凉开水。（4）用凉水或洒精擦身；（5）重度中暑者立即送医院急救。

10、夏季人身安全应做到“五不准、三必须、一严禁、五防止”。

“五不准”：新工人未经安全培训和考试发证不准下令上岗工作、工作时间不准穿背心、不准穿拖鞋、不准穿裤头、现场作业不准穿裙子。

“三必须”：必须按规定佩戴安全防护用品；必须严格执行操作规程；必须执行人身安全“十不准”制度。

“一严禁”：严禁班前班中饮酒。

“五防止”：防电伤、防烫伤、防挤伤、防摔伤、防中暑。

冬季人身安全措施

1、我地区防寒期规定为：当年的11月15日至次年的3月15日；

2、冬季对工作场地在防寒方面的要求：工作场地应经常保持清洁，及时清除油水、冰雪；

3、冬季室内工作场所须暧气采暧，其温度应在13摄氏度以上。

4、遇冰雪天气，职工要尽量避免骑自行车，驾驶摩托车上下 班，以免发生意外。

5、操作隔离开关，应严格按规程操作，挂接地线时应检查地线瓷瓶有无污垢和积雪冰溜。

6、冬季在室外工作时应使用防护用品，防止冻伤和烫伤。

7、严禁穿钉子鞋到车顶作业、上下车顶必须从车门处，严禁从车顶门以外的处所上下，作业时要站稳抓牢，防止滑落摔伤。

8、冬季如欲过灰坑或检查地沟时，必须从前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。

9、两线中间通过道上如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点，严禁通过。

10、冬季进入容器内部工作，严禁用木炭等燃料取暖，以防窒息。

11、冬季取暖火炉必须安装烟筒(室外加装三通弯头)和风斗，要指定专人负责使用管理，定期检查烟筒畅通情况。每年使用前须经单位主管部门检查验收发放合格证后方准使用，防止发生煤气中毒事故。

机车乘务员防触电措施

１、禁止在带电的情况下，接触未经绝缘的导线及各种设备的导电部分。２、电力机车升弓前，确认机组人员到齐，各室门关闭，其他人员均处于安全地点后方准升弓合闸。

３、当电力机车升起受电弓时禁止： ⑪进入高压室和变压器室；

⑫开启防护高压用的护板、外罩以及电机整流子盖； ⑬检修电力机车车体下部的电器设备、机械装置和通风装置。

４、内、电机车在运行途中，副司机在走廊巡视时，必须征得司机的同意后，方能进行走廊巡视，并且要站稳抓牢，防止误触带电及传动部件。

５、电力机车主断路器发生故障需人为合闸时，必须共同确认受电弓降下后，方能进行。

６、严格执行电化区段人身安全的有关规定，在接触网停电并挂好接地线前，禁止攀登内、电机车车顶进行任何作业。运行途中需上车顶处理故障时，应认真履行停、送电手续，不得简化作业。

3、新工人上岗前必须进行“三级”安全教育。职教科在新工人上岗前必须进行《人身安全十不准》、《防止职工伤亡事故措施》的培训考试，不合格不准上岗；在电化区段作业时，要严格执行《电化区段人身安全措施》；改职、转岗必须经职教科培训考试合格后，劳人科方能下令上岗。

开行快速旅客列车防止职工伤亡事故措施

1、职工上岗前必须由站段教育和安全部门进行快速旅客列车运行安全技术业务培训，经考试合格后方能上岗。所有工作人员应熟知快速旅客列车运行时刻，做到心中有数。

2、上线路作业人员作业时必须有人防护，遇有快速旅客列车开来时，应在距钢轨头部外侧2.5米以外或安全处所避车。作业或非作业人员在桥梁上、隧道内作业和行走时，要提前进入避车台和避车洞避让列车。

3、在快速旅客列车运行中，严禁打开列车边门、列车尾部端门和机车车门，严禁探头了望（列车启动时后部了望应通过后视镜了望）。

4、在复线区段，列车在区间被迫停车，有关人员需下车处理问题时，必须从线路外侧下车，并做好安全防护。

主要工种劳动安全规定

机车乘务员

一、机车乘务员安全基本要求

1、机车乘务员必须根据“运规”中有关规定，经专门培训和实际实习，切实掌

握本职工作后，经考试合格后，取得司机驾驶证明书，方可独立驾驶机车，严禁副司机或未经考试合格者驾驶机车。

2、机车乘务员应按规定时间进行体格检查，凡患有色盲、严重近视、耳聋、精神病、高血压、心脏病等病症者，不得担当机车乘务员工作。

3、工作前应充分休息，认真执行出乘前的待班制度，在上班前8小时内不得饮酒，保证工作时精力充沛、意志集中。

4、乘务员工作时，必须穿戴规定的防护用品，禁止穿拖鞋、钉子鞋、高跟鞋以及不符合劳动保护规定的眼镜从事工作。

5、上下机车和穿越线路时，要注意地沟和障碍物，不要从停留的车辆或车钩下钻越。横过线路时要走直角，严格执行“一站、二看、三通过”制度。

6、工作时不得与其他人闲谈或做与本职工作无关的事情，认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答制度。

7、停车时，要严守岗位，不得在机车、车辆底部乘凉、休息；不得在道心逗留。

8、机车乘务员“十必须”：

①各种油脂和液体软水剂必须用带盖的和有坚固手柄的容器盛装，并在容器上标明溶液名称；

②搅拌、倾注及投用液体软水剂时，必须戴相应的防护用品，动作缓慢稳妥，防止软水剂溅出损伤皮肤及衣物；

③使用消沫剂必须防止粉末飞扬进入口腔、眼睛及呼吸器官，必须将残沫剂清洗干净；

④检查机车蓄电池或电器静电之前，必须首先断开蓄电池刀闸；

⑤更换闸瓦，柴油机甩车与启动。试验制动机时，必须两人作业，并加强联系，协调动作；

⑥检查带风压的配件，必须先关闭风源或排风后再进行作业；

⑦检查清扫机车车顶时，必须遵守有关操作程序，注意站立位置，防止跌落； ⑧检查电机及各种转动部件时，必须挂相应的禁动标志；

⑨司机室、车上通道内地板、墙壁、门窗、顶棚、座席、背靠、肘垫等，必须经常保持清洁完整，不得有破损或凸起或外露的钉子和破碎玻璃片；

⑩移动机车时，必须先确认车顶、车下、车前和车后已无人作业，并须先鸣笛，后动车。

9、机车乘务员“十禁止”

①禁止在任何情况下，飞乘、飞降机车或列车； ②禁止在移动中的机车、车辆前面抢越线路； ③禁止跳越地沟，地沟上无渡板时，应绕道通行； ④禁止攀登运行中的机车顶部； ⑤禁止在隧道内向外探头；

⑥禁止带易燃、易爆物品或无登车证的人员上车； ⑦禁止敞口取送软水和用食具盛装软水剂、消沫、剂；

⑧禁止站在不牢固或可能发生位置状态变动的物体上进行工作； ⑨禁止带负荷检查处理故障或接触高压带电部件； ⑩禁止在电气化区段冲洗机车或登高作业。

二、内燃机车乘务员作业安全

1、柴油机启机前，司机应通知乘务组人员认真做好机器间及传动部件的检查，防止将盘车机具及其他物件留在柴油机飞轮、万向轴、液变箱等处，在柴油机启动后将物件甩出伤人。

2、柴油机启机前，司机应告知乘务组人员，并确认柴油机、冷却单节，车下传动装置等处无人作业时方可启机。

3、柴油机空载试验及液力传动、机车换向、充油试验时，应将机车制动，以防溜走。充油试验时，控制手柄不要提得过高。

4、机车乘务员在本段、折返段接车和中途站换班接车时，均应对机车各部件技术状态按规定项目进行检查，检查时，应注意机车油、水、风各系统是否漏泄，各零部件安装部位结构状态是否良好，电气部分各电源、触头接触表面是否良好，按自检自修范围进行给油作业，发现故障及不良处所应及时处理和报修，确认各部件作用良好后，方可启动机车，否则，不准擅自启动机车。

5、柴油机启动时，油水温度不得低于规定温度，蓄电池电压不得低于规定电压，燃油压力不得低于规定压力，连续启动不得超过三次，每次间隔不得小于1min，防止蓄电池亏电不能启机。启机后，司机应作柴油机运转，故障励磁、故障发电等试验，并进行制动机试验检查，副司机应确认手制动机处于缓解状态，巡视机械间无异状、异响、异味，复查油水位，各油水管路无泄漏，检查各仪表显示的读数是否在规定的范围之内。

6、在机械间或电气间工作时，一定要加强联系，采取必要的安全防护措施，并且在有关的部位挂上安全禁动牌。

7、清扫、打磨及维修继电器、接触器等电气触头时应停机，并切断电源。

8、手动换向应在停机后进行，将扳手套牢，扳动时注意安全，以防摔伤。

9、在电化区段，机车无论在停止或运动状态，都禁止攀登机车车顶。使用各种工具时，不得越出司机室，以防触电。

10、在司机室内吸烟，不得乱扔烟头，应放在烟灰盒内，更不准将烟头抛出窗外，杜绝火灾发生。机械间不准点火吸烟，堆放的棉丝必须放在铁桶内，不准放在机械间及电气设备上，更不准放在柴油机V型夹角处烘烤棉丝等物，严禁在司机室走板下及电气控制柜下堆放棉丝及易燃品。

三、电力机车乘务员作业安全

1、电力机车主回路，辅助回路带有高电压，为避免发生伤亡和触电事故，凡从事保养、使用和登乘电力机车的人员，均应熟悉和遵守有关安全规则。熟悉触电的防护措施和急救方法。

2、电力机车乘务员应熟知机车导线通过的地方和在高电压下工作的电器设备，测量仪表和其它装置。

3、禁止在带电的情况下，接触未绝缘的导线及各种电器设备的导电部分。

4、凡是电力机车停在接触网下，未经电调准许和挂好接地线前，不论何种原因，禁止登上机车车顶。

5、当机车受电弓升起时，禁止在车内、车顶、车下从事以下工作： ①进入高压室和变压器室；

②开启防护高压的防护板、外罩及牵引电机整流子孔盖； ③检查、修理车体的电器设备、机械装置和通风装置。④检查、修理各种高压电器设备或器具。

⑤攀登车顶检修受电弓或清洗车帮、车顶、前侧玻璃。

6、当乘务员需要进入高压室或变压器室时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后才可进行。

7、禁止持有和使用私有的反向手柄和司机台开关箱钥匙，并禁止使用铁钩、铁片、改锥等代替开关箱钥匙。

8、机车上必须保持绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒、区间电话箱钥匙等备品状态良

好，并存放在固定地方。

9、机车升弓前，司机应告知乘务组人员以及登乘机车有关人员，同时须确认： ①各机械孔盖已盖好；

②高压室、变压器室、车顶、车底的工作人员已撤离； ③机车各部件、各塞门、开关、制动机复查状态良好。

四、机车检查作业安全

1、电力机车静止检查必须在降弓、断电的情况下进行。

2、在机车检查过程中司机和副司机要相互照应，协同动作，尤其在启机检查牵引电机、调整制动缸鞲鞴行程、更换闸瓦、机械部给油时，应配合一致，保证安全。

3、机械间的检查，一般应在柴油机转速稳定的情况下进行，当用手试验部件温度时，要注意不要被运动部件碰伤。行车时不要踏运动部件盖板，跨越盖板时要站稳，以防滑倒。

4、检查蓄电池时，要先断开总闸刀开关，严禁将金属、工具及棉丝放在蓄电池的跨线上，注意防止电解液溅到衣服、皮肤和眼睛上。

5、检查承受压力仪表、部件时，应缓慢开启阀门，不得敲打承受压力部件；更换、修理带压力的部件时，应先切断压力的来源，排除剩余压力后进行。

6、在吹扫制动软管时，应用手握住软管接头，以防甩动打人。

7、禁止从车顶或转向架上向下抛掷工具和其他物品，禁止在机车的顶板、走板等处的边缘上放置工具和零件，以防坠落伤人。

8、当使用摇表测量机车电路、用电设备绝缘时，禁止接触电气部件，除机械和制动部分工作外，其他工作均应停止。

9、调整头灯焦距时，要先切断电源，冷却后方可进行，以防烫伤和灯管突然爆炸。

10、机车检查完毕后，各防护网罩必须要安装牢固，防止松动。

五、机车出库及运行作业安全

1、机车出库前，司机应检查确认车上、车下无障碍物，无人作业后，方可鸣笛动车。严格执行要道还道制度，确认闸楼信号显示正确；在一度停车警示牌前，必须停车；按规定速度行驶。

2、机车运行中乘务员应做好以下工作：

①关闭操纵端司机室侧门，但不得锁闭，防止高速行驶机车摆动将人甩落。②认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”呼唤应答制度。③严格按照规定和信号显示的速度行车。④操纵平稳、停车准确、按规定鸣笛。

⑤正确确认机车监督计量器具的显示和认真进行机械间检查。

3、通过桥梁、隧道或交会列车时，不许探身车外，运行中要注意本列车及临线列车的货物装载情况。

4、运行中在接交行车凭证和行车命令时，一定要降低速度，做好安全准备工作，并做到思想集中。

5、掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律，要做到心中有数，遇有紧急情况时，要立即采取安全措施，以防止伤亡事故的发生。

6、遇接触网停电时间较长，机车又处于坡道上，必须对机车和车辆施行制动，拧紧手闸，并在机车轮下放置铁鞋。恢复供电后，先充满风，进行制动简略试验，再松开手制动机，撤除铁鞋，按运转车长手信号开车。严禁在有坡道的站线实行缓解停车。

7、在区间内停车，尤其是夜间，停车前必须将停车地点照明，确认下车无危险时，方可下车，严禁从未铺渡板和无安全栏的桥梁上乘降。

8、内、电机车运行中应将非操纵端门窗锁闭。

9、严禁在机车、车辆未完全停稳前，进行摘钩工作，摘钩应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。风管摘解后，必须挂到安全链上。

10、在段内、站内交接班时，电力机车应降下受电弓，断开主断路器，反向手柄应置于制动位；内燃机车的换向手柄置于中间位，充油开关置于零位。机车处于制动状态。

11、严格执行调车作业呼唤应答标准，控制速度和信号显示的规定。做到没有信号不动车，信号不清就停车，没有显示十、五、三车距离信号不挂车，准确掌握速度，不准超过规定作业速度作业；认真确认股道信号，道岔开通号，道岔表示器及道岔位置。经过人工道岔时，要认真执行“要道还道”制度，做到“看清、确认、呼唤、盯住”四个程序。

12、严禁臆测行车，遇信号了望困难，显示不清、不明或不正确时，应立即采

取减速或停车措施。

六、机车整备作业安全

1、机车入库前后必须鸣笛要道，一度停车、按扳道员显示的信号，确认道岔位置正确，方可按规定速度行驶入库。

2、机车进人检修库房，应使用库房内的引机入库机组拖动机车，严禁溜放；当使用机车拖动时，必须有引导人员领车，行驶速度不得超过5km/h。

3、机车入库检修时应在机车前后一定距离内放置停车牌或悬挂禁动信号，打好止轮器，方准作业，作业完毕应及时撤除。

4、电力机车进入整备位置后，应降下受电弓、断开主断路器、打开接触网隔离开关后，乘务员按作业规定整备机车。

5、库内调车作业时，必须在调车员引导下进行；必须严格按库内行驶速度行驶；司机必须思想集中，严禁一边操纵机车，一边指挥其他工作。

七、单司机运行中作业安全：

1、不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。

2、电力机车司机需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，请求停电命令。接到停电命令后，验电接地，方准作业。

3、外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。

4、严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

5、机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接受临时行车凭证及命令（铁路局采取其他措施除外）。

运行中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员、车站值班员或在前方车站停车。

第二篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第三篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。

第五篇：机车乘务员试题

一、调车作业部分

1、什么叫侵正调车双凭证制度？

答：侵正调车作业双凭证制度是指：调车作业时在始点信号前的车机联控和确认信号制度。

2、无线灯显设备故障时如何进行作业? 答：无线调车灯显设备显示不清、不明、不正确及无语音（间歇音）提示时要立即停车，确认灯显设备故障时要改用手信号调车。

3、中间站调车作业中,在什么情况下要一度停车? 答:脱轨器前30米、距土挡50米、转场信号机前30米、集中区域进入非集中区域的手搬道岔前30米、非集中区域进入集中区域的调车信号机前30米一度停车。

4、什么叫压电牵出? 答：指没有进入本线调车信号内方或机车进入调车信号内方但轮对压上轨道回路。

5、中间调车作业,什么情况下不给司机调车作业计划? 答：（1）本线内拉道口，或整列移动让道口。

（2）在本线对货位，后部摘车。

（3）本务机车（包括重联机车，补机）摘开机车，转线，在始发站机车与第一辆车连挂。

6、两台机车同时调车作业时有何要求？行规66条 答：机车重联时原则上不得调动车辆确需作业时，由第一台机车担当调车机车，其它机车按机车附挂车辆办理，牵引车辆时，担当调车机车的前部不得附挂重联机车。

7、中间站调车作业前司机要做好那几项工作? 答：要有调度命令，认真审阅调车计划通知单的内容，在调车长向司机传达计划时司机要认真听取传达，计划内容不清，不明时严禁动车，司机还要对无线灯显设备进行信号、语音的检查，确认无误后双方签字。

8、推进越出站界调车作业时行车凭证如何交付？ 答：由调车指挥人交给司机。

9、使用无线调车灯显制式的信号显示方式？

答：一个红灯--停车信号。两个红灯--紧急停车信号。先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。一个绿灯--推进信号。绿闪数次后熄灭--起动信号。绿、红交替后绿灯长亮--连接信号。绿、黄交替后绿灯长亮--溜放信号。黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。黄灯长亮--十、五、三车信号（辅加语音提示）。

10、线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌

11、机车进入挂车线后应如何操作？

答：应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。①距离脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。③连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

二、非正常行车

12、担当救援时如何计算救援机车与被救援列车的距离？ 答：根据调度命令中被救援列车的停车地点（公里/米）及担当救援机车在车站停车的公里/米，用大数减小数，（尾部救援时还要减去被救援列车、机车的长度）在用所得数分别减去2000米、300米、50米，所得数就是用调车键去救援时距被救援列车2000米不超20KM/H、300米、50米一度停车的米数。

13、担当救援机车怎么办？

答：（1）司机接到救援任务调度命令后要认真确认命令内容，重点了解停留车位置，并保管好调度命令。（2）在开车前确认好进路开通状态，依车站值班员发车信号开车。（3）监控器至于调车位。（4）司机用无线电话与请求救援机车联系，了解情况（5）接近被救援列车2公里，速度不得超过20KM/H。（1）机车压响墩后停车。（6）距被救援列车50米处停车，与防护人员联系。（7）在车站指派人员指挥下连挂，确认连挂状态并按规定试风。（8）连挂时及连挂后换端、起车前，两机车司机加强联系，防止列车溜逸。（9）依运转车长或车站指派人员发车信号开车。（10）返回时监控器调车状态。（1）进站时按信号显示要求运行。（1）正常情况下列车运行速度不得低于限速3K/M。

三、行车规章

14、《行规》101条对列车推进运行有何要求？

答：列车推进运行时应由（车站）指派胜任人员，携带（无线电话，简易制动伐）注意运行前方，发现危及行车或人身安全时立既使列车停车同时使用无线电话通知司机。列车推进运行速度昼间不超过30KM/H，夜间不超过20 KM/H。推进运行时不许超过一个区间。

15、机车信号可分为哪几类?其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

16、何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

17、机车乘务组以外人员登乘机车时应遵守哪些规定？

答：除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

18、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？

答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

19、在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后有何规定？

答：在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于25m停车或立即可靠短路机车前方轨道电路，再按信号显示要求和有关规定开车，并报告就近车站值班员。

四、监控器操作

20、监控器时间的修改方法？ 答：按压设定+2调出修改时间的窗口，可进行年、月、日、时、分、秒的修改，修改后确认。

21、机车信号、监控器灭灯时机车乘务员如何处理？ 答、机车信号灭灯时查1室15排7，8号接线，监控器灭灯时查X32插头，机车信号，监控器均灭灯时查蓄电池闸刀处的把线是否脱落。

22、监控器发生定屏（死机），白屏，黑屏后的处理方法？ 答：严禁在前方地面信号显示停车信号的情况下关闭监控器，无法正常使用时先关机30秒以内开机，如未正常时将速度控制在60KM/H以下在关机30秒以上在开机，正常时输入前方车站号检查开车灯点亮前方站对标，如仍未正常时报告调度，将速度控制在20KM/H以下，更换机车。

五、作业标准

23、哪些了望问题被定为卡死范围？

答：（1）确认起点调车信号不按规定开侧门，侧窗，探头确认信号的，以及副班司机高柱不站立，矮柱不蹲下确认信号的。（2）确认起点调车信号不按规定手指，呼喊信号的。（3）确认起点调车信号时距调车信号不足10米时，不下车确认信号的。（4）确认手搬道岔，不在规定地点要道还道，不站立了望，不上身前倾的。（5）出入库、调车作业时不按规定钩钩联控的，特别是压岔子或压道电路返牵不联控的。

24、哪些信号机的灯光熄灭显示不明或不正确时应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时、应视为进站信号为关闭状态。

六、机车故障处理

25、启不来机

①如蓄电池电压电压够时检查燃油压力，油压够时闭合1K司机甩车，二号司机拉齿条不超过5刻线起机。

②蓄电池电压不够时按柴油机发火顺序甩缸东风4型1、2、5、10、11.26、辅助发电不发电

闭合8K，手按2QA转动证明QF作用正常，反之则检查1DZ、GFC主触头、Rgf、启动发电机接线及碳刷。

注意：不要人为顶死FLC接触器，防止超压烧损电器设备。

27、柴油机不调速

①转换至备用30秒后提手柄(无级调速驱动器要注意插头方向)；

②如果同时有不发电现象应重点检查1DZ，如发电正常短接RBC1515/1507常闭触指，上述处所无效时，应断开调速开关或拔下驱动器插头，进行手动调速，同时要防止飞车维持运行。

28、机车加不上载(卸载灯亮)反复断2K检查降压风缸表针是否抖动，如不抖动证明故障点在电器柜下方，检查16DZ、机控线把等处，抖动时检查电器间LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸时顶死，本段机车可使用应急开关使LLC、LC吸合，1－6C不吸时甩电机的方法，电磁接触器的机车将SJ4的脱扣上推使1－6C吸合，不吸时甩电机。

29、机车无流无压(控制电路吸合正常，卸载灯灭)灯灭无流压，励磁路上查，一位提到保，9K给上它，两LC触头虚接最可怕，RLT电阻要用试灯查，一头637，一头628，仍然不走车主发和炭刷。检查LC主触头是否虚接的土办法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合时用锤头瞬间短接LC正副接线，如机车能加载说明LC虚接，反之为正常。注意；有正远设备的可打油马达或励磁二位。30、运行中水温高

水箱有水时，检查大风扇转速，风扇转速低时检查储油缸油位，正常时，轻敲安全阀，无效时顺时针调整温控阀止钉，以上正常时手触高温风扇入口处的水温和风扇水温如温差大时为水泵故障水温不高为2ZJ误动作，可拆下WJ接线或短接302与304；

31、柴油机停机的原因及处理方法

停机后；司机要一看灯、二看表、三看15DZ跳没跳、四看线把（总控）掉没掉。“有压、放电”往后跑二号司机办三件事；一提（极限）、二顶（DLS）、三把齿条拉（不超5K线），起不来机减背压（发火顺序；1、2、5、10、11），无压（机油）莫把事扩大。

32、风源净化装置故障

①电磁排污阀排风不止，关油水分离器下部4阀。②干燥塔排风不止（总风缸不进风），开3阀关1、2阀，甩干燥塔。

③排污阀排风不止，关4阀。

七、制动机故障

33、自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法？

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。

34、自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法？ 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。