郭新飞个人总结1

第一篇：郭新飞个人总结1

郭新飞个人总结

一、本人简要情况

本人郭新飞，男，37岁，中共党员，大学文化，中级经济师，现任杭州萧山经济技术开发区支行行长。本人自1994年起参加农行工作，2001年5月始任萧山经济技术开发区支行副行长，2007年1月任萧山党湾支行行长，2009年9月任萧山支行公司业务一部经理，2010年6月1日始任开发区支行行长至今。

二、近二年主要工作及业绩情况

2009年9月份至2010年5月份我在支行公司业务一部工作，在努力抓好本级业务经营的同时，具体分管公司条线的投行及代理保险工作。09年完成保险代理手续费收入598万元，完成投行业务收入4399万元，较好的完成了支行的年度经营目标。同时在本级客户经营上也取得了良好的成绩，在浙江荣盛控股集团上市的前期维护中配合支行发挥了较好的作用。2010年我调至开发区支行后，在支行党委的有力领导下，以追求长期成功为理念核心，结合单位实际，明确工作思路和经营定位，加强队伍建设，发挥团队作用，强化营销意识，细化考核办法，务实开展工作，各项业务取得了较好成绩。2010年末支行各项存款余额221651万元，比年初增加32690万元；贷款余额154313万元，比年初增加31632万元；实现国际结算49103万美元，全年新开企业结算帐户150户，新拓展信贷客户12户。2011年，支行各项业务继续保持良好态势，9月末存款余额281367万元，比年初增59715万元，提前三个月超额完成全年目标；贷款余额185094万元，比年初增30781万元；实现国际结算63329万美元（8月末数据），新拓展信贷客户16户，新拓展三级核心客户18户，各项主要业务存量和增量稳居辖内同业之首。同时各项业务均保持安全健康运营。支行良好的业绩也得到了上级行的肯定，开发区支行被评为2010年度萧山支行先进集体，2010年度萧山支行先进党支部以及2010年度营业部先进党支部荣誉称号。

三、本人自身素质提升、工作作风及廉洁自律情况 参加工作以来，我一直非常重视自身政治理论、业务能力、专业知识占有的学习和提升。我努力将科学发展观的学习和追求长期成功的实践相结合，以正确政治理论的指引为我本人以及支行各项业务健康持续发展保驾护航。同时，我一直利用多种方式加强专业知识的学习，丰富知识面。通过书本和专业刊物提高专业及人文方面的修养和能力，通过有意识的搜集财经和宏微观方面的数据扩大知识面，通过在竞争中对同业的学习和对实际工作得失的反思提升业务处理和管理能力，提升预见和计划能力，提升与客户交往中的沟通和博弈能力，以期不断适应业务发展和金融竞争的挑战和需要。

我一直以加强学习和自我反省为手段加强思想作风建设，认真做到自我言行的统一，注重个人的形象和表率作用，遵守法律，增强党性，廉洁自律，在一个高的起点上严格要求自己。在工作协调和内部管理中，我以人为本，诚恳待人，踏实做事，注重配合，以业务发展为核心，尊重同事，团结同事，和周围同志一起，共同打造一个努力、激情、愉悦的工作环境。

四、自身及工作中存在的不足以及下一步打算 回顾工作，反省自身。在与同业的竞争中，在“追一争一”战役的实践中，我也看到了自身及在工作中存在的不足。着眼应对更为激烈的同业竞争和发展挑战，我在知识占有的面与量上还需要进一步提升，在业务发展的办法和思路上还需要进一步开阔，面对挑战克难攻坚的的战斗文化还需要进一步飞扬，营销能力和博弈手段还需要进一步加强，在队伍管理的理念和思维上也还需要进一步更新。对于存在的不足，我将在今后的工作和学习中着力的和有针对性的去提高和完善，把业务发展、风险控制、服务管理作为自己的工作和学习重点，积极工作，勤于思考，认真学习，锐意进取，不懈开拓，努力实现营业部与个人的共同成长。

郭新飞 2011年10月2日

第二篇：郭蓉个人总结

姓名：郭蓉性别：女出生日期：1993年3月

化学与化工学院化工2011-1班学生

职务：化工学院宣传部副部长

个人小结

暑假期间，我们小组一行六人前往了国家级贫困县——锡林郭勒盟太仆寺旗举行“我的中国梦·幸福内蒙古”——关注留守儿童，关爱空巢老人，爱心公益活动。这次活动我们早已在心中酝酿许久，同时也在未放假前就开始着手准备，从选择活动地点，到大家齐心协力着手写策划，还有一些前期的准备，比如联络当地村委会，宣传等都对我们来说是个不小的挑战，我们开始了我们第一次颇具意义与挑战的一次集体活动。

幸运的是我们从开始准备到乘坐火车和汽车等交通工具到达都比较顺利，很快的就到达了同学的老家---锡林郭勒盟太仆寺旗骆驼山镇中河村。我们刚到达那里，就似乎闻到了一股浓郁淳朴的乡村气息，四周一片片翠绿的麦田还有麦田上红红紫紫的辛勤劳作的农民们飘动的衣衫。村子里面是一条条狭窄的乡间小路蜿蜒曲折，一个个乡村小院和高低不一的砖房土房，一片安静祥和的景象。这对于我一个家不在农村的学生来说虽然农村的样子我并没有感到新鲜，然而在这里要进行为期9天的爱心公益活动，我着实感到新鲜和期待。

随着活动紧锣密鼓的开始和进行，我的内心经历了各种情感的浇灌，有辛酸，有感动，有欣慰，也有同情，每一天都感到既充实又快乐。我清晰的记得我们挂起条幅时，那一个个个子还不够高的孩子们踮起脚尖奋力的帮助扯平红艳艳的条幅，孩子们旧的不知穿了多少年的衣服已经褪去了本身的光彩，可是他们纯朴无邪的眼神让人既怜爱又心疼，他们都是一些留守儿童，父母为了生计不得不放弃家中老小和那仅有的几亩田地外出务工或经商。他们常年得不到应该属于每个孩子童年所需要的爸爸妈妈给予的关爱和照顾，他们有的只能自己做饭，睡觉还有学习，有的孩子虽然有爷爷奶奶照料，可是他们有的早已丧失劳动力或卧病在床等待照顾，他们只是孩子，可是承担了不仅仅是生活上的压力还有心理各方面的压力，所以他们有的孤僻害怕见到人，有的叛逆捣乱，有的更加成熟懂事，这些都是他们因为是留守儿童这个身份造成的。

我们在给他们课业辅导的过程中，发现有的孩子天资聪颖，一点即通，可是

他们身边缺少一个成年人来教导他们如何学习如何做人，我们在与孩子们聊天谈心中，他们从开始的一言不发到后来的聊天中我们得知，他们在平时的上课中因为是留守儿童的原因很多小朋友不愿与其亲近玩耍，嘲笑欺负的事情时有发生，这便使他们时常一个人独自呆在角落，长此以往性格逐渐孤僻，学习成绩也是一落千丈。通过与他们聊天发现，其实这些孩子原本性格也十分开朗，也多才多艺，可是生活的环境使他们变成了性格扭曲，沉默寡言的样子。我们在同他们相处的几天里，从他们身上学会了许多，也教会他们很多，更多的是告诉他们要锻炼自强自立的精神，和乐观积极的生活态度。

在探望空巢老人时，我们心情有些略微沉重，我们既迫不及待想去慰问他们，又害怕看到他们老年生活不尽如人意的样子。这些空巢老人都是些年龄很大没有劳动能力的老人，他们大多都是独身一人，老伴早已过世，他们的子女也外出打工常年不回家，他们常年就这样孤身一人，没有聊天的人也没有照顾他们生活起居的人，只能靠村里邻居不时来看望送些吃的和日用品。我们看到他们充满渴望亲情的眼神里我们看到了辛酸和悲伤，他们既要忍受身体上的痛苦又要忍受心灵上对亲情的缺失，他们年轻时为了孩子奉献出自己的青春，今却还要忍受这样的风烛残年的晚年生活。

我们从这次的爱心公益活动中学到了许多，当今社会中，老人和儿童都是我们需要要保护的弱势群体，这些留守儿童和空巢老人更是弱势中的弱势，最近我们可以在法律条款中发现了人文主义的影子，我觉得把孝常回家看看写进法律其实是一种无奈之举，如果这个社会人人可以做到赡养老人，抚养孩子，老有所终，幼有所长，老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼的话，那法律中也大可不必多费纸张明文规定了。我们作为新一代大学生应该努力把为国家繁荣和谐作为己任而贡献自己的一份力量，我们代表大学生这个新一代的祖国栋梁接班人，不管我们自己身为贫困与否都要肩负起责任，重视这些留守儿童和空巢老人的问题，尽最大努力为社会解决这些问题，这只是一个开始，在以后我们还是会组织计划这样的活动，这是有意义的，有深远价值的公益活动，为祖国的和谐发展和进步尽自己一份绵薄之力。

第三篇：李新飞--论文

网络技术在GMDSS中的应用研究

--李新飞

2008020091

08投资本科2班 摘要：1999年2月1日，GMDSS系统在全世界各航运国家全面启用。与在此之前广泛应用的呼救信号 “SOS”不同，GMDSS是一个船岸间通信新系统——“全球海上遇险和安全系统”。它由卫星通信系统和地面无线电通信系统两大部分组成。卫星系统又包括国际海事卫星分系统和极低轨道搜救卫星分系统两部分。GMDSS是建立在先进的卫星通信技术、数字技术和计算机技术的基础上的先进系统，在船只遇难时，不仅能向更大的范围更迅速、更可靠地发出救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

关键词：

一、GMDSS的概念

GMDSS Services 航海信息技术指的是在海上航行的船舶之间、船舶与港口交通管理中心之间、船舶与公司之间以及船舶本身的交通信息处理、控制及通信技术，包括电子海图显示与信息系统(ECDIS)、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)、全球定位系统(GPS)、船舶自动识别系统(AIS)、Internet与数字交通信息技术以及3S信息技术等。由于它综合各种航行信息，自动化水平高，而且能够有效地提高船舶航行的安全性，所以，随着网络和无线电通信技术的飞速发展和广泛应用，将逐渐形成以“海上数字交通”为标志的现代航海信息技术格局，为海上运输安全提供有力保障。

二、GMDSS的组成全球海上遇险与安全系统(GMDSS)是国际海事组织(IMO)利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。该系统主要由卫星通信系统— INMARSAT(海事卫星通信系统)和 COS-PAS/SARSAT(极轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。

三、GMDSS 的功能

GMDSS具有以下七大功能：

1、遇险报警

是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。

2、搜救协调通信

RCC通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及与陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。

搜救协调通信是双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能，与报警功能中只具有向某一方向传输特定信息不同。

3、救助现场通信

在救助现场参与救助的船舶之间、船舶与飞机之间的相互通信称为现场通信。它包括救助指挥船与其他船、船与救生艇、指挥船与救助飞机之间的现场通信。通常，这种通信的距离比较近。

4、定位

定位是指遇险船舶和救生艇所发出的一种无线电信号，便于救助船舶和飞机去寻找遇难的船舶和救生艇。

5、海上安全信息的播发

是指本系统能够提供各种手段发布航行警告、气象预报和其他各种紧急信息，以保证航行安全。

6、常规的公众业务通信

是指GMDSS系统要求船舶配备的通信设备不但能进行遇险、紧急和安全通信外，还能进行有关的公众业务通信。也就是船舶与岸上管理部门之间进行管理、调度等方面的通信以及船舶与船东、用户等通信。

7、驾驶台对驾驶台的通信

驾驶台之间的通信是有关航行安全等避让信息的传递，属于VTS方面的通信，这种通信在狭长的水道和繁忙航道航行中是非常重要的。

四、GMDSS系统的发展与应用

我国主管部门早在上世纪70年代末期就开始注意GMDSS系统的重要发展动向，并向有关单位传达了海上遇险与安全通信方面的主要构想，1986年我国交通部向下属各有关单位进行了部署。为了进一步改善我国航运业的通信状况，进一步保障海上航行安全，我国从1987年开始在北京建造INMARSAT卫星通信地面站(岸站)，同时在我国沿海部署建立海上安全信息播发(NAVTEX)系统覆盖区，并加速对岸台(站)的通信设施进行技术更新，扩大电路数，增宽覆盖区域，以适应GMDSS的需要。

1992年我国主管部门开始我国的全球海上遇险与安全系统规划，按该规划要求，我国沿海的海岸电台形成链状的A2航区DSC覆盖区，同时对A3航区进行区域性DSC值守，在北京建成COSPAS/SARSAT LUT和MCC，并把北京INMARSAT卫星岸站扩建成具有B/M系统能力的岸站，并服务于我国船舶航行密度大的印度洋区和太平洋区，以适应我国远洋运输事业的需要，最近又开始建设更加先进的INMARSAT-F系统，从而进一步保障海上航行安全。

1、INMARSAT系统的发展与应用

INMARSAT系统在我国的发展始于上世纪70年代后期，为了更好地贯彻INMARSAT组织的宗旨，从20世纪80年代初我国便开始了建立太平洋和印度洋两个洋区的A/C标准海事卫星地球站(岸站)的准备工作。

1991年我国在北京建成了海事卫星地球站(岸站)，覆盖太平洋和印度洋两个洋区，为这两个洋区内的海上和陆上用户提供移动卫星通信业务。我国的INMARSAT-A

标准地球站于1991年6月3日正式开通，INMARSAT-A系统稳定可靠，满足GMDSS系统的要求；1993年7月1日我国的INMARSAT-C标准地球站也正式开通，可以提供双向存储转发电文和数据信息通信业务，满足GMDSS系统的要求，成为按GMDSS系统要求配备船舶的必备终端设备。这样我国便可以为太平洋和印度洋两个洋区内的国内外用户提供移动卫星通信服务，业务范围包括电话、电传、传真、数据通信、遇险专线等。

1997年7月，我国的INMARSAT-B/M标准海岸地球站投入了运行，同时满足GMDSS系统的要求，服务于我国船舶航行密度大的印度洋和太平洋；且A/B/M标准站不但可以提供太平洋和印度洋两个洋区内的数字电话、电传、传真、遇险专线、低中高速数据通信业务，还可以提供大西洋东区和大西洋西区两个洋区的A/B/M标准站通信业务，从而实现了全球移动卫星通信服务。1997年底，我国的Mini-M标准站正式开通了，Mini-M标准终端可以随身携带、车载或海用，广泛地应用于各个领域。2002年6月北京海事卫星地面站开始建设符合最新颁布的全球海上遇险与安全系统标准的、最先进的Inmarsat-F卫星通信系统。

2、COSPAS/SARSAT系统的建设与应用

我国由交通部中国交通通信中心负责在北京建设了卫星搜救本地用户终端(LUT)和搜救任务控制中心(MCC)，负责对中国服务区的实时覆盖和报警数据的处理分配。北京LUT的覆盖区域包括我国全部陆域和大部分海域，香港特别行政区也建设了COSPAS/SARSAT系统(LUT和MCC)，由香港特别行政区海事处负责运行和管理。北京的LUT无法实时覆盖的我国南部海域，由香港的LUT实时覆盖。

我国的COSPAS/SARSAT系统选用了目前国际上最先进的数据处理设备——高性能的HP9000系列工作站。LUT采用了冗余备份系统，可以对同时飞过的两颗卫星分别进行跟踪。当搜救卫星通过北京LUT的共视区时，LUT的天线就会锁定与跟踪这颗卫星，并由几个数据信号处理器(DSP)对卫星的下行信号中的121.5MHz、243MHz、406MHz信号进行实时处理或对406MHz信号进行延时处理。我国的MCC采用一主一备两台高性能的HP9000系列服务器，通过专用的通信接口与国际MCC通信网络相联接。根据系统的数据分配计划，各国的MCC间实时交换定位数据及卫星轨道参数等系统信息。

COSPAS/SARSAT卫星搜救系统的LUT和MCC已经投入正常运行，并发挥了其应有的作用。1999年11月至2002年5月，我国的载人航天实验飞船“神州1号、神州2号、神州3号”进行了多次实验，应航天实验飞船指挥部的要求，我国的极轨道卫星搜救系统参加了载人航天飞船返回仓的回收定位任务，在飞船返回仓到达预定降落地点的关键时刻，我国的极轨道卫星搜救系统及时准确地捕捉到返回仓发出的定位信号，并迅速计算出当时返回仓的降落位置，为现场搜寻人员及时找到返回仓提供了可靠的支持，载人航天飞船实验取得了圆满的成功，得到了航天实验飞船指挥部的一致好评。

3、地面无线通信系统的发展与应用

初期的海上遇险与安全通信中以中、高频收发信机、紧急无线示位标为主，采用莫尔斯电报、无线电话等通信方式进行，在一般情况下，发送遇险报警信息要人工启动和人工操作。

从1996年开始，我国交通部按IMO的要求对全国各海岸电台按GMDSS要求对通

信设施进行了大规模的更新与改造，在上海建立了2、4、6、8、12.16MHz和VHF70频道国际国内DSC值班台及相应的窄带直接印字电报(NBDP)和单边带无线电话电路；在广州、天津建立了HF DSC国内值班台；在大连、秦皇岛、海口等建立了15个MF和VHF DSC值班台以及相应的NBDP和单边带无线电话电路。各海岸电台根据其功能分别配置了相应的收发信机、DSC、NBDP和SSB终端设备。

船舶则根据GMDSS的要求，按其所航行的“航区”配备了执行GMDSS功能的设备。船舶配备的无线电设备应至少能在两种无线电分系统中工作，以提供两种以上的通信方式，每种通信方式应能采用独立的设备并执行连续的报警功能。

4、海上安全信息播发系统的发展与应用

为了保证航行安全，需要及时有效地由岸上向航行的船舶提供有关海上航行的安权信息，海上安全信息包括航行警告、气象警告、气象预报和其他海上紧急信息。世界航行警告业务(WWNWS)是由IMO和IHO(国际航道组织)为协调发射区域性无线电航行警告业务和其他紧急信息而设置的。WWNWS的区域界限不是按国家所有权海域划分的，而是按地理位置和电波可能覆盖的范围划分的，称为NAVAREA(Navigation Area)区域，把世界划分为16个航行警告区，每一区域都由一个指定的协调国负责。WWNWS有3种不同的业务，即远海域、岸基和本地业务。国际间协调的航行警告有两种不同的业务：远海域的NAVAREA业务和岸基的NAVTEX业务。本地警告业务完全由本国主管部门协调完成。

我国在上海、广洲、大连、福州、三亚建设了NAVTEX播发台，链状覆盖了我国沿海400海里以内的海域，已经开始在518kHz频率上播发航行警告和安全信息。我国自1986年开放用于船舶自动接收的NAVTEX业务，至1999年2月1日，所有从事国际国内航运的300GT以上的船舶均已安装了NAVTEX接收机，自动接收并打印出海岸电台播出的有关海上安全航行警告信息。

我国在上海、广洲、大连、深圳、秦皇岛、烟台、营口等许多港口均已建立并开通了VTS系统，我国的船位报告系统可以覆盖渤海、黄海、东海和北纬4°以北的南中国海海域。

5、GSOS系统的海上应用

GSOS（GSM Service on Ships，船舶GSM服务）系统是中国交通通信信息中心与中国联合网络通信有限公司联合开发研制的面向海上作业人员和海事救捞部门的手机通信定位系统，该系统综合利用移动通信、卫星通信、卫星导航、无线电测向等众多国内外前沿技术，通过VSAT（Very Small Aperture Terminal）卫星链路承载GSM（Global System for Mobile Communications）网络，实现移动通信网络从陆地到海上的无缝连接，将陆地移动通信网络延伸到VSAT卫星信号可以覆盖的地方，为海上作业人员提供包括手机通信、遇险搜救、海况广播等多业务全方位的服务；利用船载IP化基站和无线电测向定位系统的相结合的方式实现较高精度的AOA/TOA手机定位，为交通运输部海事救捞部门提供较高精度的海上辅助定位手段。

[1]在海上通信中的应用

（1）渔业船舶

我国渔业船舶一般为非公约船舶，没有统一的船载应急无线电通信设备，通常依靠手机作为主要的通信手段，而陆地基站的覆盖范围大多在4~8公里之间，少数位置较好的基站覆

盖范围在25公里以上，随着海洋环境和水质日益恶化，以及捕捞的泛滥，渔业船舶捕捞作业呈现出向远海推进的趋势，一旦离开陆地基站信号的覆盖，渔业船舶的通信能力将大大削弱。通过在大型执法船舶、大型灯塔、热点作业区安装GSOS系统，将陆地移动通信信号向远海无限延伸，为渔船等缺少有效通信手段的非公约船舶提供移动通信服务。

（2）远洋船舶

远洋船舶均为公约船舶，一般都配置了精良的通导设备，出海作业期间大多通过海事卫星、铱星等专用通信卫星与陆地船队管理部门进行联系，虽然能够保证船舶安全航行通信需要，但由于通信费用昂贵，船员无法将其作为日常通信工具使用。通过在远洋船舶上安装GSOS系统，提供船舱内移动通信信号覆盖，船员可以随时随地使用手机与家人朋友联系，保持与外界的沟通。

（3）石油钻井平台

海上石油钻井平台一般远离海岸线，孤立分散，由于石油钻进平台作业人员相对集中，生产活动对通信要求高，除了常用的短波通信设备外，各种卫星通信系统也在石油钻井平台上得到了广泛的应用，只需在装有VSAT卫星通信的石油钻井平台上安装基站设备，配合使用专用的防爆手机即可更好的保障海上生产生活的通信需要。

[2] 在遇险搜救中的应用

国际劳工组织《渔业安全与健康报告》的统计数据显示，全球每年每10万渔民中大约有80人死于各种海上事故。2006年7月，国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)在伦敦总部召开小型渔船安全通讯组专题会议，起草了《小型渔船安全标准》“草稿”规定手机可以代替传统无线电设备使用。2006年，海南海事局累计使用手机定位技术5次，均能通过相关信息推算出失去联系渔船的大致位置，其中有3次是通过中国移动海南分公司进行定位，2次是通过中国联通海南分公司对手机进行定位。种种迹象表明海上遇险事故的概率呈现增长趋势，手机定位技术在海上搜救中已经初步崭露头角。

我国海上手机定位均采用CELL-ID或CELL-ID+TA的方式使用陆地宏蜂窝基站实现定位，只能将目标手机的位置确定在某一片区域，并且随着小区覆盖面积的增加，定位精度急剧下降。GSOS系统通过准确测量目标手机相对船载服务基站的距离和方向角，支持TOA/AOA对目标手机的精确定位。通过在海事救捞船舶上安装GSOS系统，部署遇险救助软件，配合电子海图可视化显示目标手机的位置，提供最便捷的搜救路径，提高遇险救助的反应时间，减少遇险救助过程中的能源消耗。

五、结语

我国GMDSS系统的发展和建设经历了十多年的时间，GMDSS系统建成实施后，在北京海事卫星地面站岸站的有效覆盖范围内，船舶遇险报警的成功率将达到99%以上；在地面无线电数选值班台(DSC)的有效覆盖范围之内，遇险报警的成功率将达到95%以上；在极轨道卫星搜救系统的有效覆盖范围内，船舶遇险报警的成功率将达到90%以上。这样，岸上的遇险与安全通信设施收到船舶遇险报警后，通过畅通的陆上搜救协调通信网，将在两分钟之内把报警信息传到当地的搜救中心或分中心，同时传给中国海上搜救中心，以便搜救机构在接到报警信息后尽快(30分钟左右)派出救助飞机和船舶或采取其他措施进行救援，使得我国的海上搜救效率提高到90%以上，总之，新技术的涌现使GMDSS系统的队伍不断壮大，尤其是卫星通信技术的飞速发展。卫星通信以其覆盖面积大、受地理环境影响小、通信质量好、组网灵活、见效快等优势，成为遇险救生通信很重要的一个组成部分，在海上通信中发挥着巨大的作用。Inmarsat在海事应用上支持的服务包括直播电话、电传、传真、电子邮件和数据等，卫星终端的种类也不断向着业务综合化、体积小巧便携化、使用灵活简便化等方向

发展。卫星移动通信将是21世纪海上遇险与安全通信必然的发展趋势。从而，可以更好地为我国的改革开放事业和经济建设服务。

参考文献:

[1] 储钟圻.数字卫星通信[M].北京：机械工业出版社，2006

[2] 啜钢 等编著.移动通信原理与系统[M].北京：北京邮电大学出版社，2005

[3] WiMAX Operators Manual Building 802.16 Wireless Networks 2nd.Edition Nov 2005

[4] 王欣 WiMAX技术在海上通信中的应用展望 世界海运 2005.6

[5] 孙文立 船载自动识别系统 大连海事大学出版社 2004.9

[6] MobileWiMAXPlugfestWhite Paper Bechtel labs USAOctober 2006

第四篇：新飞实习报告

新飞实习报告

一、实习时间：

2012年3月14日——3月15日

二、实习地点：

河南新飞集团

三、实习目的：

1、通过实习，使我们在学校学到的知识理论与生产实践相结合，进一步加深与本专业相关知识的理解，使所学的知识得以巩固和进一步的消化，拓广我们的知识面

2、通过实习，更培加了我们的专业兴趣，增强了我们的事业心、责任感。使我们在实践中得到提高和锻炼。

3、通过实习，增加了我们的实践操作技能和实际动手能力，使我们建立起生产优化及生产流程等概念，培养了我们理论联系实际的工作作风，为即至的毕业设计和以后的参加工作打下基础，四、实习内容：

2012年3月14日，在老师的带领下，我们来到了位于新乡市的新飞电器有限公司的总部。河南新飞电器股份有限公司是一家生产经营家用电器、信息安全、专用汽车、工程塑料等多个相关行业产品的跨地区、跨所有制的现代化大型国有控股集团公司。它是以冰箱、冷柜、空调为主导产品的现代化白色家电制造企业，中国最大的绿色冰箱生产基地，中国冰箱、冷柜行业前两强，因出色的无氟与节能技术而被公认为中国家电绿色品牌。党和国家领导人多次视察新飞，对新飞所取得的成绩给予了充分的肯定和高度评价，勉励新飞要在高科技发展的道路上再攀新高峰，再创新业绩。

在新飞为期两天的实习考察可以分为以下三个方面来讲：

一、企业文化：

企业文化是企业凝聚成员员工向心力和责任感的源泉。没有稳定的文化核心价值观，企业就会人心涣散，其凝聚力与向心力也就无从谈起。而在新飞，无处不见这样的标语：“全员学习提高素质 打造现代企业团队”、“胸怀蓝色理想 创造绿色世界”，的确，在新飞，确实从员工身上感受到了更高的素质，每位员工都沿着人行道行走，没有人不自觉。现今，新飞已拥有中国最大的绿色冰箱生产基地，中国冰箱、冷柜行业前两强，因出色的无氟与节能技术而被公认为中国家电绿色品牌。在新飞的厂区内，我了解到了新飞的远景、使命、价值观和宗旨，远景是“成为绿色制冷产品领航者”，使命是“为顾客提供超值产品 倡导绿色科技 员工首选雇主 为股东提供持续性回报”，价值观“责任感 自律感 归属感 学习创新 团队 激情”，宗旨“真诚相待 互相关爱 共同提高 和谐奋进”。

二、企业管理：

一个成功的公司必定有他自己的一套管理方案。而在新飞集团他以精益生产、降低成本、增加效率为宗旨，大力推进5S、QPP、IE等长效机制，降低制造费用，提高工时，从而实现了总体线体平衡率85%以上的目标值。5S即“清扫、清洁、整理、整队、素养”，通过规范现场、现物，营造一目了然的工作环境，培养员工良好的工作习

顾客和营销能力、专业的能力、采购的能力、原材料进厂的检验等10个方面对供应商进行审核。

三、企业生产工艺流程及改善：

1无氟冰箱生产基地

在无氟冰箱生产基地，我了解到了无氟冰箱的工艺流程，那就是：总装上箱→总装上门→立箱→搬压机→紧固压机→船地线→温控插线→挂线→冲注→整形→检漏→通电进线→通电小修→通电检查→放探头→微机测试→电性测试，二次检漏→测试房出线，分流→包装。其中，总装上箱和总装上门在一楼，总装上箱的工艺流程：箱体侧板加工→侧板检验→箱体侧板与内膜组装→发泡；总装上门的工艺流程：门体侧板加工→侧板检验→门体侧板与内膜组装→发泡。提到发泡，我也了解到了原来用作发泡液的氟利昂已被现在的环戊烷所取代，原来用作制冷剂的氟利昂也已经被现在的R600a所取代，这些取代品不仅对臭氧层没有破换，而且还大大提高了冰箱的保冷及制冷效果，从而降低了用电量。立箱、搬压机、紧固压机、船地线、温控插线、挂线、冲注、整形、检漏、通电进线、通电小修、通电检查、放探头、微机测试在二楼，包装在三楼，最后将包装好的成品再从三楼通过电梯输送到一楼，搬运工将其搬运到指定位置。各个环节均实现了自动化，衔接流畅、均衡，但是，我觉得这条流水线上总装上箱是一个瓶颈环节，节奏慢，导致二楼的后续工序相对自由，这导致二楼的一些环节的工作人员在工作时玩弄手机；从这条生产线的总体布局来看，我觉得包装线设置三楼，大大增加了搬运的效率，提高了运

那么企业将不能再生存。那么怎样才能体现一个企业的信誉呢？那就要从质量抓起。模具中心，层层把关，它的质量保证体系流程图是：生产任务→工装设计→工艺编制→机械加工→钳工装配→工装调试→塑料抛光→验收交付，通过对每个环节的不断提问，严格对质量进行把关。

5、保鲜盒加工车间

进到厂区，给我一种截然不同的感觉，一点也感觉不到是属于新飞集团的，它的加工是数控机床加工，每台机器上配备两名员工，一名负责生产，一名负责搬运，每一小时轮换一次。可是令我费解的是，厂区地上垃圾根本就没人清扫，并且，往往在一名员工生产的时候，另一名员工坐在那不安休息，玩手机，这往往预示着劳动力的极大浪费，这个车间所有的箱子没有自己固定的区域，乱摆乱放，更谈不上什么管理了。我还特意留意了每位员工的操作动作，发现每个人的动作各不相同，有的快，有的慢，没有标准，这是违背工业工程的动作标准化原则的，所以，我觉得，每位员工的动作需要统一的标准化，这样就能很大程度的提高企业的生产效率。在厂区的中间位置，有一个标签流水线，总共需要三个人，一个人负责将产品的包装拆掉，一个负责打标签，一个负责再将包装套上，放入箱内。首先，我觉得这拆了再套，完全是多余的动作，应该在产品出来的时候就不要套袋子，这样会省很多没必要的动作。

6、无氟冷柜生产基地

（三）充入制冷剂。a).制冷剂的作用：制冷剂是指在制冷系统中实现制冷循环的工作介质。在压缩式制冷循环中，利用制冷剂的相变传递热量，即制冷剂在蒸发过程吸热，在冷凝过程放热。b).制冷剂的种类及特性：新飞冰柜厂所用制冷剂主要有： R134a、R600a c).用R600a 做制冷剂的优点：

1、ODP值《0

对臭氧层无破坏作用（环保）；

2、GWP《0 温室效应系数；

3、节省电、制冷剂只有R12的40%；

4、制造工艺简单，成本低；

5、噪音低（工作压力低）最低〈34dB〉。

（四）装上门体、配件及开关，高压气体蒸干水分。

最后检测没有质量问题、性能良好，进行包装入库。

在整条生产线上，5S管理应用的淋漓尽致，但是有些环节的设计还是不合理，其中，我注意到了在侧板装线上胶带环节的侧板摆放位置与操作工操作位置设计不合理，它是将侧板放在操作工的右侧，而侧板倾向于操作工的方向摆放；我的设计方案是将侧板中间设置一个靠板，将侧板考向背离操作工的方向，这样拿取的时候就不需要移动很大的距离，完全可以节省动作，提高效率。

五、实习总结

为期两天的实习考察紧促而充实的度过了.走出课堂走进企业的我们学到了许多课本上学不到的东西，包括企业管理和生产线的设施规划。在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为即将毕业参加工作的

第五篇：郭文奎_个人总结

个人总结

在上周的项目工作中，老师给我们所要做的项目以及对我们进行了项目流程培训，希望通过这个项目能够养成这样一个好习惯。在随后的几天，我们小组对这个项目任务书进行了研究。然而，我们几乎都是按照原来在学校那样，一拿到项目就想做需求、敲代码，有种急于求成的心理。

然后指导老师第二天过来随便一看，就对我们进行品评，针对我们这样做的结果进行了一番讲解，又对我们提出了一些要求，也就是做好第一步后，再做后边的。随后，我们就按照流程去做了。

从这件小小的事中，我知道了拿到项目任务书应该干什么，怎么做以及项目开发的流程。在这周里，我们拿到任务书后，由于考虑不周到，看到题目感觉简单，让老师看后被全部否定了。虽然当时不很满意，但是后来想想老师说的很对。就在后来几天，我们一块讨论，了解成员的特长，分配责任。而且让我学到了项目开发中的每一步都很重要，必须谨慎，否则会造成不断返工，浪费时间与精力。因此，我们要按照规则，不能随随便便按照自己想怎么做就怎么做。

姓名：郭文奎日期：2013-3-24