广巴路施工工作总结(JA2)

第一篇：广巴路施工工作总结(JA2)

广元至巴中高速公路施工技术总结

广元至巴中高速公路交安工程JA2合同段施工技术总结

按照广巴高速公路指挥部要求年底广巴高速公路初通的要求，在指挥部、旺苍业主代表处、监理部、监理组大力支持下，我部在确保安全、质量及投资控制的前提下，通过向监理、广巴指挥部申请委托支付部分材料款、增加投入等多种措施，克服主材及人工大幅上涨、材料运输便道条件差、异常雨季、特大洪灾等诸多不利因素，工程建设迎难加速推进。我部从开工以来就采取劳动竞赛、倒排剩余工程施工计划，见缝插针的开展工作，为广巴路K58+688至K86+392段交安工程在2009年底前完成奠定了基础，确保了指挥部要求广元元坝至普济段年底通车具备收费条件的目标。

一、工程概况

广巴路元坝至巴中段121km已于2006年12月全面开工，双向4车道，计算行车速度80km/h，沥青砼路面。全线涉及广元、巴中两市5县（区）20个乡（镇），永久性征地约14000亩，已开工路段桥隧比40.4%，土石方（挖填）3850万m3，桥梁46305m/155座（其中，特大桥5685m/4座，大中桥40568m/150座），隧道10079m/15座，互通式立交11处，服务区2处。

1.项目位置及工程简介

广元至巴中高速公路是川北地区公路的主骨架，是四川省规划的干线公路网的重要组成部分，是连接甘肃、陕西、重庆市东部及川北等西部地区的重要纽带。

项目路线起于广元市杨家湾，接已建成北京至昆明国家高速公路（国家路网编号G5）瓷窑铺～沙溪坝段高速公路，经广元市、元坝区、旺苍县白水镇、嘉川镇、旺苍县城、普济镇、木门镇、南江县正直镇、东兴场枢纽立交（远期预留，与规划建设的汉蓉高速公路相交，具体由巴南路负责设计，）终点止于巴中市穆家坝。与规划建设的巴中至达川高速公路相接。路线全长148.805公里。因路线起点至元坝段路线正调线中（广元过境段），目前主体近期实施元坝至路线终点段落，路线全长121.13225公里（以下称“元坝至巴中段”）。

全线采用完全控制出入的4车道高速公路标准，计算行车速度为80km/h。整体路基宽24.5m，中央分隔带2.0m；分离式路基宽12.25m，土路肩为0.75m；隧道净宽10.25m，-1-广元至巴中高速公路施工技术总结

元坝至巴中段共设9座互通立交、11座隧道。

2、沿线气候、水文、地震等自然地理特征

沿线属亚热带湿润季风气候。雨季一般集中在6～9月份，冬季多雾，霜雪较少。年平均气温15℃，最低气温-7.7℃，最高气温40.3℃。年最多雾日数56天，年最小雾日数2天，年平均雾日数33天。年平均风速1.0m/s，最大风速16m/s。

测区抗震设防烈度为Ⅵ度，广元境内提高到ⅥI度。

（二）合同工程量及实际完成情况

1、合同工程情况

根据业主及监理部对广巴高速公路交通安全设施工程进度的要求，我公司于2009年8月16号派驻项目人员抵达施工现场，开展项目经理部的驻地建设工作，经业主与监理部对我JA2合同段项目部驻地建设情况的检查，监理部于2009年8月20日下达了广巴高速路JA2合同段的开工令，接此开工令后，我项目部于2009年8月22日正式开始施工。现已施工结束，现施工总结如下：

四川广巴高速公路JA2合同段桩号K58+688至K86+392，合同段全长共计27.808km，护栏79.074延公里、标线30117平方米，标志783套、隔离栅39668延米、防护网990延米，轮廓标4623个，突起路标10299个，实际完成工作量情况：护栏80.852延公里，标线30117平方米，标志783套，隔离栅39668延米，防护网990延米，轮廓标4623个，突起路标10299个。

二、“三大控制”管理情况

(一)质量、安全、环境保护、水土保持等施工管理

1、质量保证体系

因广巴高速公路交通安全设施工程质量要求高和施工工地地形复杂等情况，为保证工程的如期顺利完工，采取以下几点措施：

(1)公司将在接到开工令后，即刻组织有关施工人员和机械设备进入场，以最短的时间将工程所需的人力、物力安排好，为保证工期质量提供基本条件。我公司在收到开工令之日，按合同工期要求开始准备各种工程所需材料并进行贮备，订购。保证工程所需材料的及时供给，做到忙而不乱，确保施工进度、质量。公司所有材料均具备合格证明书及生产厂家的出厂材料质量合格证。

(2)在施工过程中将严格按照交通部颁布的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》、《广巴高速公路招标图纸》和《广巴高速公路设计文件》进行施工作业。

(3)对于砼施工必须使用经监理组同意的、试验合格的配合比进行砼配置浇筑施工。

-2-广元至巴中高速公路施工技术总结

(4)建立完善的工程质量自检制度，设立技术、质量检查、材料、机修、后勤保障等部门。在项目部的统筹安排下，由各单项施工队长具体负责工程质量，并由项目总工及质检负责人把关，合理安排各项施工任务，严格把好质量关，争创优良工程。

(5)严把材料订货关，这是我公司对工程质量控制一贯采取的有力措施。我项目部在广巴高速JA2段所使用的材料均由我公司物资采购部门进行采购，由于公司物资部门长期负责公司各个项目的大宗材料购置，其采购周期、产品质量均能得到最大的保证。项目在整个材料采购过程中充当最终的验收角色，具有退换不合格材料 的权利及责任，通过广巴路的材料储备情况来看，这样的采购过程保证了材料储备的进度和质量，对工程材料占合同金额比例较大的交通安全设施工程的施工进展起到了关键的作用。

(6)材料的检验及质量控制。根据我公司长期的交安设施施工经验，材料的质量控制对整个工程质量的控制起到最重要的作用，为了保证广巴路的材料质量检测，我项目部协同JL2-2监理组严格按照招标文件及相应的材料检验规范对所有进场工程材料进行质量检验。保证了每批材料的自检、监理抽检频率。

(7)施工组织机构和专业技术力量配备。我项目组建了完善的组织机构，并委派经验丰富的专业技术人员参与施工管理，确保用自己的一流施工业绩实现广巴高速精品工程的目标，施工组织机构和专业技术人员见附表。

(8)各单项各类材质报告、合格证明及检测实验资料。为了不因材料资料问题影响施工进度，我项目各单项施工所用各类材料的材质报告、合格证明及检测试验资料将在材料进场前，按要求送达监理组，以备查验。

(9)雨季的施工安排

根据我公司多年的施工经验，结合广巴地区的气候条件，在保证质量和安全的情况下，对于雨季施工必须注意和明确以下几个问题。

① 标志：应避免雨天进行标志基础施工及标牌的吊装；雨天不宜对标志基础进行回填、砼基础浇筑，以免砼强度不够，影响基础质量。在微雨天可进行小型标志牌的安装。

② 护栏：应避免雨天立柱打桩，防止雨水导电伤人；雨天不宜对立柱基础进行回填、砼基础浇筑，以避免砼强度不够，影响基础质量；在微雨天可安排护栏挂板、线形调整、紧固螺栓等作业。

③ 隔离栅：应避免雨天隔离栅施工，防止边坡路滑伤人；雨过大时不宜对隔离栅立柱基础进行施工、砼基础浇筑，以避免砼强度不够，影响基础质量。在微雨天可安排挂网、材料转运等工作。

④ 标线：应避免雨天进行标线施工。避免材料特别是玻珠受潮。

2、施工安全措施

-3-广元至巴中高速公路施工技术总结

(1)为了加强安全管理力度和施工进度，本工程由项目经理兼任施工安全负责人。(2)在施工路段设置临时安全警示牌，严格按照施工操作规范施工，不在夜间施工，以确保安全施工的顺利进行。

(3)工地展示标语和安全宣传栏，树立强化全员安全意识。定期进行安全教育、安全检查。

(4)施工中对于重大材料的运输，做好固定，运输过程中不能客货混运。

(5)对所有施工用具、机具每天由机械负责人进行监督检查、维护、维修，做到坚固可靠。

(6)严格现场管理，坚持文明施工。(二)进度计划与调控措施

1、施工机械设备的配备及使用情况

为了能够顺利完成JA2合同段的施工任务，我项目部从施工初期开始便派专人、专职负责本合同段各施工单项所用施工机械设备、测量仪器、工具用具的准备及检修工作。在整个施工过程中我合同段的各种施工机械设备完全满足了广巴路交安工程的施工进度要求。

2、确保工程质量和工期的措施

为确保我合同段的工程质量及工期，刚进场不久，我公司领导及项目管理人员就对广巴高速公路作了详细的现场考察，并咨询了现场其它施工单位，了解到广巴高速公路交通安全设施的施工任务困难，各施工单位之间交叉施工作业多，而且质量要求高，因此我公司及项目部专门召开会议，研讨方案。

第五、广巴高速公路，地处丘陵地区，地形十分复杂，沿线的居住人口较为密集，人员情况复杂，加之存在交叉施工作业。因此，必须处理好与其他施工单位及当地居民之间的协调关系，避免影响施工工期。

(三)工程合同管理、资金管理与使用情况

根据我公司与广巴路指挥部签订的合同，公司委派张高术同志担任项目经理。项目自2009年8月组建好项目经理部后，项目经理、项目总工程师及项目管理人员全部到岗。经项目部对现场施工情况的详细周密的考察，制订了详细的施工组织设计，为顺利完成我合同段的生产任务提供了可行的施工方案。

项目经理部对工程施工的管理采用三级责任制，层层落实，层层负责；项目经理为公司法人委托代表，代表公司执行业主方交给的全部任务，负责本合同段的施工组织、管理及协调工作；项目总工程师负责整个施工现场六个施工单项的技术组织、管理、协调及施工工艺的落实与监督；专业工程师负责现场单项工程的施工，负责施工方案的实施修改，负责单项工程的交工验收工作，并对施工队进行具体管理；质检、计量工程师负责现场质量检查、质量监督及安全检查，负责整个施工过程的质量和安全，并负责现场测量、工程量的现场计量、放样；并参与整个工程的进度实施。经我合同段整个施工过程的管理绩效来看，针对高速路交通安全设施工程的多样性及交叉施工较多等特性，我合同段的整个施工管理模式起到了很好的施工控制功效。做到了对每个实施单项的控制，同时也避免了因交叉施工给整个施工进度及施工质量带来的影响。

为了确保项目部能够对每个单项工程起到有效的的控制，项目部采取了单项工程队长承包责任制。并由项目单项工程师对每个单项进行现场管理，并参与单项工程项目质量检验的实施及签认。通过广巴路的单项工程施工情况来看，这种体系既保证了施工进度，也保证了施工质量。对我公司在交通安全设施施工的管理体系完善提供了一定的参考经验。

三、结束语

为了确保工程高质量完成，我公司制订详细的质量检验体系。在管理上项目经理和技术负责人将在驻地监理工程师和业主的指导下及时解决施工中出现的各种问题，以保证工程的质量；对内建立完善的质量自检、互检制度，并由专人管理各种资料以便于后期竣工文件的编制；正确处理好工期与质量的关系，重点抓好各单项施工队长对质量的把关。

广巴高速公路JA2标段项目经理部

2009-12-27日

第二篇：广渠路安全监理工作总结

广渠路（东五环——通州）道路工程

安全监理工作总结

2016年10月22日

广渠路（东五环——通州）道路工程安全监理工作总结

广渠路第三总监办监理的道路工程西起东五环路以东金家村三号路与第七合同段相接，东至通州区怡乐西路设计终点，长6公里，道路红线宽60-70米，按城市快速路标准设计，标准横断面为辅路两侧四幅路加部分中央两幅路，主路高架桥两幅路双向六车道；主路于茶家东路、黄瓜园路各设臵一对匝道落地，预留茶家东路、长营路立交；同步实施雨水、污水、电力、自来水、中水、绿化、照明、燃气、电信等市政公用工程。对应施工单位为8#合同段中铁四局集团有限公司、9#合同段北京市政三建设工程有限责任公司、10#合同段北京建工集团有限责任公司、11#合同段中壤建设有限公司。本工程主体建设单位为北京市公联公路联络线有限责任公司，主体工程设计单位为北京市市政工程设计研究总院。

按照公联公司要求，施工单位于2015年5月份开始恢复进场，进行驻地建设，6月底前9#合同段正式开工进行桩基施工。由于规划设计调整，7月底全线暂停施工，10月1日正式复工。截至2016年9月25日，主辅路道路、桥梁（除终点段预留300米主桥未实施）及绝大部分附属工程完工，具备通车条件；剩余路外雨水及部分未完工污水工程。现场安全文明施工始终可控，出现零星受伤事故、二起小起火事故、一起破坏燃气管线事故，死亡事故起数为零；未发生因拆迁、施工导致的纠纷影响交通和施工事件；未发生因劳务工资纠纷导致的涉诉涉访事件；未发生交通导行导致的长时间拥堵。

一、本工程安全生产监理重点及主要措施

（一）主要危险源防范：

道路及管线工程：基坑沟槽及顶管施工防坍塌，防机械伤害，高填方、挡墙（4米以上）临边作业防坠落。防触电、防窒息中毒。

桥梁工程：桩基施工防灌桩时坠落，脚手架使用安全与拆除，临时用电安全，墩柱盖梁等施工的高处作业临边防护防坠落，箱梁吊装起重安全，箱梁现浇排架防坍塌，消防安全，桥面系施工防坠落。

（二）主要控制措施为：

1、进行安全环保监理交底；特殊时段或部位召开安全专题会议。

2、在每月安全例会上，通报施工、监理单位月度安全工作，通报监理指令涉及问题及隐患，分析隐患成因、提出处理办法，部署下一阶段工作，进行事故案例教育。

3、对危险性较大的箱梁吊装、箱梁排架搭设、脚手架搭设拆除、深基坑支护作业进行巡视，并实行首件旁站。

4、对临时用电设施、临时工程设施、大型设备机械等进行现场验收，由施工单位自行存档。

5、对专职安全员持证情况、特种作业人员持证上岗情况进行100%检查，发现违法操作立即停止作业、清理设备人员。

6、对施工现场进行巡视，检查安全防护、临时用电等情况，针对发现的问题或隐患，按其严重程度及时发出相应的监理指令，责令其限期整改。对严重隐患的部位暂停施工进行整改。对反复出现的隐患进行处罚。不定期进行安全内业资料检查。

6、每月不定期进行监理专项检查，并组织一次安全联合大检查，成员包括安全监理和各标段专职安全员。检查结果书面通报。对发现的隐患发出书面监理指令，要求限时整改，按时复查整改结果。

7、根据工程进度和现场安全生产状态，分析预判安全生产形势，及时下发专门的安全监理文件，指导施工单位跟进工作措施。

截至完工，共进行安全监理交底3次，监理员安全教育2次，召开安全例会10次，专题会议2次；进行专项安全检查19次，月度联合检查9次；下发监理通知单35份，工作联系单12份，安全检查巡视表33份，处罚通知单7份；下发安全监理红头文件14份。

二、过程控制主要节点及内容

2015年5月，从施工单位建设驻地、加工场开始，总监办及时要求编制各项专项方案、应急预案、管理制度，建立健全安全管理体系。总监办按照监理规划编制了总体安全监理实施细则和桥梁工程安全监理计划。

进场后，总监办会同公联朝指先后召开两次安全会议，对安全文明施工、桥梁施工安全进行要求。6月底，朝指和总监办组织各施工单位项目经理、专职安全员进行了北京市和公联公司关于安全生产、文明施工的各类文件、规范、标准学习。7月份，总监办按照上级要求和监理计划，组织各标段项目经理和专职安全员以及驻地监理进行了新《安全生产法》学习。

7月25日，总监办组织召开广渠路8#-11#合同段第一次安全例会。复工后，10月28日召开了第二次安全例会。11月中旬，组织全线专职安全员进行了专业考试。12月底，总监办和各施工单位对2015安全工作进行了书面总结，并于12月31日召开了第四次安全例会暨2015安全总结大会，朝指马新副指挥受邀参加，对冬施和2016年安全工作进行分析部署。

进入2016年，总监办在正常安全监理工作的同时，先后完成了朝指安排的两会专项工作、春季消防工作、五一保障工作、安全月专项活动、夏季防汛工作、G20保障工作等。

广渠路是2015-16年北京市市政公路行业的两个大型工程之一，涉及连续高架桥、多种市政管线，多种重要危险因素并存、迭加，施工单位包括中铁、市政、建工（私人挂靠）、私企，整体实力与2009年中标时相比已明显减弱。安全监理工作难度超过以往任何工程。我们继承和延续了正宏监理成熟的安全生产例会和安全联合（拉练）检查两个监理手段。每次例会均根据不同阶段有代表性的安全问题或隐患分析制定针对性的管理措施，使施工单位安全管理人员工作中有目标、有方向、有侧重点，切实将安全工作落实到每一个施工环节。每月的联合检查均使各标段专职安全员清醒第看到自身存在的不足，积极学习好的工作方法，促进安全管理工作整体水平的提高。零死亡的实现，是安全监理工作水平最好的鉴定。

三、缺陷及经验总结

1、因工期压力巨大，边设计、边拆迁、边施工，随着工期越来越紧，施工单位对质量安全重视程度逐渐下降。桥上桥下垂直交叉作业明显违规，仍强行组织施工，否则工期没保证。直至扫尾阶段，根本不管质量安全，所采用的安全保障措施完全是工作惯性和习惯影响。安全监理工作虽然在2016年5、6月份打下了基础，但是仍无法避免8、9月份的一锅粥乱局，8标出现盲目使用高层建筑外装修施工吊篮、9标出现竖井侧壁冒水仍下井施工且水中进行电焊，11标高压线带电仍在下方进行钢结构施工，桥面防水施工出现了成车的液化气罐在桥上高温环境存放。

2、施工单位部分管理人员专业知识、施工经验不足，疏于检查导致常识性问题反复出现，且对监理指令所指隐患不能举一反三整改。专项方案、安全技术交底执行不到位，为了工期随意变更施工工序、技术指标。项目部将劳动保护和安全防护甚至临时工程主要材料甩给劳务分包单位管理，进场物资材料重成本轻质量，忽视安全系数，形成整体投入上欠账，从而增加事故风险。

3、今年以来，建设工程安全事故比去年明显上升，局部时段甚至直线上升。上半年，全国共发生房屋市政工程生产安全事故263起、死亡296人，比去年同期事故起数增加57起、死亡人数增加38人，同比分别上升27.67%和14.73%。7月，事故56起、死亡78人，比去年同期增加14起、增加18人，同比分别上升33.33%和30.00%；较大事故6起、死亡24人，比去年同期增加3起、9人，同比分别上升100%和60%。8月，事故78起、死亡92人，比去年同期增加34起、39人，同比分别上升77.27%和73.58%；较大事故5起、死亡19人，比去年同期增加2起、增加9人，同比分别上升66.67%和90%。9月过去三分之二了，据初步计，仅较大事故已经发生7起，死亡30人（数字来自官方网站）；而2015年9月，全国未发生房屋市政工程生产安全较大事故。但是，广渠路实现了安全监理工作的零死亡目标。

2016年10月

第三篇：泸州市广营路小学实验室工作总结

泸州市广营路小学2013——2014上期

实验室管理工作总结

学校在2013年秋期到2014年春期的实验室管理工作中，由于有校行政领导的直接领导，市局装备室领导的具体指导，全体实验教师的共同努力，顺利地完成了本学期预定的工作目标。

1、我校实验室根据工作计划要求，做好了各科仪器设备、药品的增订，补订工作，为保证科学实验教学的顺利开展提供了坚实的物质基础。

2、我校实验室为保证科学实验教学的开展，积极安排好实验所需用品，药品，调整好实验课，协调各科老师的实验内容，提前根据教学进度准备好，演示和分组实验努力开足开全。

3、我校实验室还做好各科仪器、药品的保管工作，积极认真做好防震、防潮、防虫蛀、防腐、防尘工作，使器材处于待用状态：积极维修破损仪器，经常教育学生要积极实验，勤俭实验，保护仪器，尽量不要浪费：我们还教育学生规范

实验操作程序，防止不必要的损坏，杜绝实验事故。

4、我校特别注意做好安全防护工作，注意做好危险药品的保管工作，注意防火、防水、用电安全。

5、我校实验室工作人员对工作认真负责，实验室能保持经常性的清洁卫生，对公用物品进行维护，坚持了勤俭办学的原则。

6、我室工作人员加强自身师风师德的建设，不断进行实验教研活动，参加继续教育,提高业务水平。

7、配合班级加强学生思想道德，组织纪律、实验纪律教育，让学生在实验教学中冶炼情操,增长才干。

泸州市广营路小学

2013年12月

第四篇：巴南广TJ6-1劳动竞赛(6月份)

团结奋斗 青春无悔

——纪巴南广TJ6-1劳动竞赛

我分部至年初开展劳动竞赛以来，以“稳定质量、增加产量、力创佳绩”为竞赛口号。科学部署，合理安排，在工期紧、雨水多的情况下，我们保安全、重质量，赶时间、抢进度，基本完成了公司及业主下达的各项任务指标。

从产量完成情况来看：4-6月份共完成产值约8千万。今年广安雨水特别多，而且基本保持雨3天、阴2天、晴1天的趋势，连续的大晴天少之又少，这无疑是对工期进度与施工成本最大的考验。为保证完成既定目标，我分部从以下几个方面开展劳动竞赛的工作。首先，广泛动员，大力渲染竞赛氛围。项目负责人多次召开动员开会，鼓舞士气，增强了项目所有成员的凝聚力与向心力。其次，调整作息时间。经理部成员工作时间为早上6:30点至晚间10点，旨在为工地施工提供后勤保障。工地作息时间为早上6点至晚间12点，采用轮班制度，各工区的负责人除了吃饭时间，基本没有休息，只为最大限度保证施工的效率与连续性。最后，优化施工方案，根据本工程特点，合理安排，流水平行作业穿插进行，及时上足施工劳力及设备，做好各项工作，统筹计划，合理安排，保持均衡生产，强化目标管理，确保各阶段目标实现。

一分耕耘、一分收获。巴南广TJ6-1取得的这些成绩，是所有项目部成员夜以继日，辛苦劳作换来的。现场的施工员从不叫苦，一丝不苟奋斗在一线。炎炎夏日里，他们不怕酷暑炎热，始终在自己的岗位上坚守。即使下雨天，没有条件、也会创造条件上工地。他们会穿着雨衣在满是泥泞的山路间巡查、也会焦急的讨论如何弥补因为雨天造成的经济损失以及拖延的工期。留在项目部的工作人员也以饱满的斗志，孜孜不倦的精神做好内业，支持前线的工作。劳动竞赛中项目各部门及各工区之间统一思想、紧密配合、团结协作的精神，是我们宝贵的财富，也是做好接下来工作的原动力！

第五篇：路堑爆破施工

外福线杜坞恢复建设一期工程

危险品专用线路堑边坡

爆 破 施 工 方 案

编制单位: 编 制 人: 审 核 人: 审 批 人: 时 间:2005年01月20日

爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。概括为“横向台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。具体做法如下：

2·1 主爆区控制爆破参数

采用潜孔钻机垂直钻孔，钻孔直径d＝100mm，炮孔为等边三角形或称梅花形布置，如图1所示。

（1）底盘抵抗线W底＝2.7m。

图1 炮眼布置示意

（2）炮孔间距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m。（3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m。（4）钻孔深度L＝H＋h＝10.5m。

（5）单位体积耗药量q：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软取0.25kg／m3～0.32kg／m3，路堑下部取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每个炮孔装药量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔装药量为28.5kg。

（6）装药结构：施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸

装药时将炸药间隔捆装在竹片上，再装入炮孔，炮孔堵塞长度1.5m。

(3)起爆网路

前排普通孔采用塑料导爆管非电起爆网路，每个药包均装一发1段毫秒雷管，孔外用双发1 段毫秒雷管簇联组成复式串联网路。后排光爆孔在孔外用双根导爆索将各炮孔的导爆索串联起来，并用双发3段毫秒雷管绑扎在主导爆索上作为引爆雷管，使后排光爆孔迟于前排普通孔50 毫秒起爆。最后光爆孔的引爆雷管导爆管同普通孔的主线导爆管一起用电雷管引爆。

（5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。

导爆管堵塞物药卷底部加强药包雷管

图2 主爆孔装药结构示意 单位：m

→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。

3.1 布孔

为有效地控制爆破振动和飞石，要对装药进行合理的分配，对于靠近高压线及省车管所汽车培训考试场的炮孔布置采用密布孔的设计原则，横向台阶以及纵向台阶的非光爆孔（即普通孔）炮孔间距0.9-1.0 米，排距0.7-0.8 米纵向台阶光爆孔间距0.5-0.6 米，采用三角形布孔。孔径42 毫米。

炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。

3.2 钻孔

在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求，炮孔方向除边坡光爆孔沿边坡坡度方向钻孔外，其余炮孔均采用垂直钻孔。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，及时会同相关人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，在施工中应严密观注有无夹层、石质突变或软硬不一等地质条件的变化，以便及时调整各项参数。

四、爆破施工人员组织及机具配置 爆破作业点人员组织及机构配备如下： 1.人员组织

施工负责人1人，爆破工程师1人，测量技术员1人，安全员1人，防护员1人（含架子工、电焊工），爆破工6人（含凿岩工），清碴撬石工10人，运输车司机4人，压风机、发电机司机2人，后勤管理员1人。合计23人。

2.机具配备

9m3空压机2 台，凿岩机6 台，8Kw 发电机1 台，电焊机1 台，0.6m3 履带挖掘机1 台,5T 自卸车4 台。

五、石方控爆作业安全措施

本工程石方开挖周围环境较为复杂，因此我项目部以下措施以保证爆破作业安全。

1.项目部成立控爆领导小组，项目经理为组长，项目总工为副组长，安质部设控爆办公室，负责情况的收集汇报。

2.施工队伍进场后，要根据现场具体情况，制定具体的施工方案和施工方法，明确施工单位、安全负责人和各种防护措施，并对各施工队人员进行全员培训，使安全生产落到实处。

3.施工中必须做到请点放炮，在得到驻站联络员允许放炮的通知后，立即进行放炮。

人看管，装药完成后清点剩余爆破器材后放入运输车辆中并在爆破后马上回库。

7、其他

(1)爆破前进行全面的技术交底工作，做到任务明确，专人负责。

(2)装药过程中严禁非施工人员进入爆破区，在爆破施工范围内禁止明火及吸烟。

(3)按设计装药量和设计结构进行装药，严禁超量装药。(4)禁止在雷雨、大风、大雾天进行爆破作业。

六、警戒及防护措施

1、警戒

警戒人员由公安和职工组成，工作人员必须坚守岗位，听从指挥并按以下措施执行。

(1)爆破前由施工单位与相关单位签定安全协议，并对施工周围及主要道路立起明显标志。宣传爆破施工注意事项及有关内容。

(2)爆破作业时间安排一天两次，早上9点及下午3点各一次，每次爆破前通知各临近爆破区域的单位及个人。

(3)爆破前，预先通知车站、工务、水电、电务、通信等有关部门，配合做好抢修工作。

(4)防护人员肩戴红袖章，在爆破警戒范围内疏散人员及进行防护。