案例9 整车运输过程监控模式的探索（精选五篇）

第一篇：案例9 整车运输过程监控模式的探索

案例9 整车运输过程监控模式的探索

关键词：监控模式；信息系统；商品车

案例介绍

FL公司是一家中外合资汽车制造企业，年产能力达80万辆。FL公司拟在W市新建一个新的物流基地，希望安吉物流给予规划并着重对商品车配送过程的监控流程重新进行合理的设计。

由于商品车的商品特性，在途运输配送的风险成本较高，原有的监控流程模式难以实时实现获得车辆的位置、速度及行驶是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生情况等；轿运车陷入困境时，能自动或手动向监控中心发送求助信息，以确保司机、轿运车以及商品车的安全；通过过程监控提供可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令。因此需要安吉物流给予新的方案新的技术重新进行监控模式设计。

一、案例困境

FL公司将基地筹划建在W市的郊区，距离该市火车站约15公里。W市政府对此全力支持，并且在税收、政策等方面都给予了极大的优惠。但从物流基地到火车站15公里的路程会遇到交通拥堵问题，且15公里的短驳包含两端的装卸，也很容易造成商品车的质损。

其次商品车配送过程是一个复杂的系统过程，一项配送任务的完成包含了诸多环节。当订单下达后，调度部门通过收集信息、评估运力等环节制定调度指令。仓库接到订单指令及调度指令信息后，在规定的时间将商品车运往仓库待发区。随后运输部门安排车队进行物流基地与火车站之间的短驳。当商品车到达火车站后，火车站根据列车时刻表将商品车装车发运至目的地。商品车到达目的地后，客户签收并回单。这样，一个商品车配送的任务就全部完成。

二、案例中的问题

(1)要想了解轿运车的情况，只能通过拨打司机的电话进行查询，这不仅浪费了许多的人力资源，而且还不能确认信息的真伪。由于不知道轿运车的实时位置，无法实现实时的指挥和调度。

(2)无法了解轿运车运行的真实情况，运输过程中缺少透明化管理，包括轿运车是否超速、司机是否疲劳驾驶和行驶轨迹是否正常等，这对于保证轿运车和商品车的安全至关重要。

(3)当轿运车的行驶轨迹出现可疑或轿运车报警时，不能对轿运车进行控制，如断油断电，以保障轿运车和商品车的安全。

(4)无法估计轿运车到达目的地的时间，如商品车不能及时送到指定地点，而又没有及时发现，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。由于运输过程中存在许多客观的因素，如果能及时地发现这些问题，选择替代方案，就可以弥补因为轿运车不能及时到达而给企业带来的损失。

三、案例分析（1）结合PEST分析

P:《公路安全保护条例》即将开始实施，《条例》对公路超限运输给出比以往任何时候都严厉的处罚措施。

E：随着经济的发展，迅速的市场扩大，物流运输行业的复杂性不断提高，对于运输监控的全面性和灵活性的要求也越来越强烈。

S：随着物流的兴起，社会上对物流的服务要求也日渐提高。

T：国外的轿运车运输技术已经达到相当高的水平，形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术等为支撑。同时广泛采用无线互联网技术，GPS定位技术，GIS（地理信息系统）等。而我国现阶段无论从管理或是从技术上都有一定的差距，但我们可以通过对国外先进技术的引进并加以学习，以及自身技术的研究与开发，一定会促进商品车运输业的发展。

（2）结合SWOT分析

S：临近铁路资源，运输成本相对较低且由于铁路运输稳定性强，易于监控管理。

W：监控信息化不足，管理效率低下，监控精确度较低，且难以及时控制突发状况。O：FL公司重视监控问题并希望积极寻求改善，同行监控信息化管理普及率尚不高。

T：FL公司缺乏有效的信息化管理系统以进行操作管理严重影响其综合竞争力，但同行先驱企业在物流信息构建运营方面早已先走一步，并在监控信息化管理上获得不错的进展。

通过分析，可得出FL公司缺乏有效的信息化系统以及监控管理方案，导致在商品车配送监控过程中难以实时实现获得车辆的位置、速度及行驶是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生情况等；轿运车陷入困境时，能自动或手动向监控中心发送求助信息，以确保司机、轿运车以及商品车的安全；通过过程监控提供可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令等。由于监控能力的不足，严重影响了FL公司的风险成本控制，进而影响了该公司的综合竞争力。

四、解决方案

一、分析监控需求

将监控环节分为在配送监控、仓储监控、管理监控和质量监控四大部分，其中质量监控贯穿整个业务过程。

(一)配送监控

配送监控又可细分为在途监控（车人管理层面）和环节监控（数据层面）。在途监控：可细分为正常运营监控以及故障监控。如将商品车由物流基地运往火车站，需要短驳周转车队。如果商品车不能及时到达火车站，而又没有及时发现通知物流基地，这将严重影响调度任务的顺利完成。此外一旦商品车脱离制造企业处于配送过程中，制造企业很难了解商品车当前位置和行驶数据，无法将调度信息实时下达给客户，也就无法预测商品车的到达时间。而司机遇到意外情况也无法及时通知公司获取援助，造成公司原有的配送计划被打乱，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。所以企业需要配送过程进行在途监控（正常运营监控以及故障监控）。

环节监控：如当订单下达到调度部门，调度员首先需要根据订单量看商品车的数量是否符合满载条件，客户对调度及时率有何要求。其次调度员根据库存情况判断是否有足够的货源在规定的时间内可运，并且根据运输系统的数据进行运力分析。最后调度员制定分配任务和排程计划。整个排程计划的制定过程需要调度员对库存、订单、运力等信息进行实时获取和综合分析。因此，这些过程的监控和信息的传递必不可少。

(二)仓储监控

检查监控（效率层面）：商品车在发运前都需要经过若干检测程序。对目的地信息进行核对检查。在以往的经验中，短驳驾驶员容易发生商品车停错待发区、目的地混淆（如山西和陕西混淆）等情况。

对商品车外观进行检查，包括车颜色、车形等。

商品车出厂的合格证资料、驾驶指南手册和备用钥匙等附件，应统一置放在商品车储物箱中，保证商品车销售的完整性。

这些检查监测过程，在进行人工操作的同时，应尽量进行电子信息化操作，以减少失误率并提高效率。

(三)管理监控

中心监控（管理层面）：如从物流基地到火车站15公里的路程会容易遇上交通阻塞问题，此时就要监控中心调度员及时进行路线重新规划绕路行驶以保证配送效率，及时送达。

(四)质量监控

质量监控（商品特性）：

由于商品车的价值特性，质量的完好是维持商品车价值的重要前提。质量的破损将直接大幅度折损商品车价值，而且修复成本较高。故需要全程对商品车进行质量监控。如当商品车入库时，首先需要进行商品车质量交接，包含交接检验、质损判定、记录、签字确认等环节。接车方通过交接检验发现的未曾有过记录的质损，责任由交车方承担；不是在交接检验中，而是在维护或其它过程中发现的未曾有过记录的质损，责任由维护方承担。在这个过程中，商品车质量交接至关重要，是从根本上明确供方的责任。对于质量交接，不管电子交接还是人工交接，都需要对整个过程进行记录、监督和管理。同样，短驳过程中也需要商品车质量交接。这里的质量交接主要是在运输两端的装卸过程中，这个过程最容易发生商品车的质损，需要全程监控和记录。

二、物流信息系统构建设计以及终端技术应用

(一)物流信息系统的建立 信息作为经济发展的重要的战略资源已成为社会生产力的重要因素，随着信息技术和网络技术的发展，物流信息网络化得到了进一步实现，企业正以崭新的模块化方式进行要素重组。所以说，物流信息系统不仅仅是一个技术系统，而且是一个人机系统、管理网络化系统和社会系统。

1.物流信息系统建设过程中应注意的问题

现有开发的物流信息系统或单项子系统，由于种种原因，离用户的最终目标都有一定距离。目前企业的计算机应用基本集中在财务管理和文字处理方面，企业级物流信息系统应用面小，应用效果不理想。综观物流系统建设中的经验与教训，应把握以下几点：

2.明确系统的建设目标

目前，我国许多企业都搞过计算机应用开发，但真正收到成效的并不多。有些企业不清楚系统建设的目标，赶时髦，或仓促上马，忽视基础建设，使建成的系统基本是手工过程的计算机模拟，从而导致了应用层次不清，归纳提高不足，不能真正发挥系统的作用。另外，由于许多企业管理方式比较落后，在系统化管理过程中缺乏科学性，无法针对现行管理体制制定出科学的、规范的、可行的物流信息系统建设目标。

物流信息系统的建设必须与物流管理模式以及业务过程相结合，在一个陈旧、混乱的管理模式下是不能很好地建设和应用信息系统的。应在对现行管理模式进行充分的研究和分析的基础上，归纳出适合计算机处理的业务流程，实现业务流程的优化和计算机建设过程中，为便于实现，在做好详细的系统规划的基础上，应有一个切实可行的系统规范化和必要的数据准备等方面的工作。系统的目标应是现实可行的，并充分考虑物流的特点和管理上的侧重，即不可简单模拟，也不可贪大求全。

3.统一规划、分步实施

物流信息系统是介于数据处理和决策支持之间的中间层次，但在某些子系统中没有严格界限，包括决策支持的功能。方便、灵活、实用的物流信息系统是未来信息高速公路的建设的基础。由于建设规模大，职业因素多，系统建设一步到位是不现实的，应当遵从循序渐进的原则，在统一规划的前提下，合理地计划出系统的实施步骤，逐步建设。从国内外信息系统建设的经验来看，分析是在不断完善的管理体制中不断发展，在需求和技术进步的相互作用下逐步提高的。

4.加强基础建设，把握好系统应用的层面

企业的物流信息技术基础环境（包括信息收集、汇总、整理、分析、流通、存储的过程，系统应用制度等）是系统建设的基础。

物流信息系统的建设过程是物流管理机制的改革和完善的过程。要使计算机管理深入到管理过程中，客服传统习惯，使管理人员吸收新的科学管理方法和先进的管理手段，同时建立严密的推动计算机应用的规章制度，如数据录入制度、系统安全保障制度、系统业务处理规定等，建立规范的管理模式。坚持技术上的先进性，不能简单地模拟手工管理，这就涉及到所谓物流流程再造工程，这项工作是系统建设的重要基础，是需要在总体上把握的。

物流信息系统作为一项系统工程，不仅涉及到经营管理的各个方面，而且影响工作方式。如何确定管理人员的参与程度，把握好系统应用的层面是一个容易被忽视的问题。系统的目的是帮助处理和起辅助决策的作用，而不是完全代替。在系统建设中，不能过分夸大计算机的作用，这样不仅会增大系统建设的难度，而且会影响主要功能的发挥。因此，分析系统功能的主干，找到系统应用的切入点，是系统设计的根本出发点。

在引进国外物流软件中，应用效益低下的一个重要原因就是没有掌握好应用层面和切入点，人际交互能力差。同样是大中型企业，在不同国家或地区的定义是不同的，所以包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、人员素质和应用层面也不同。盲目跟进国际上最先进、最流行的信息处理技术和方法，不切实际地把国外的成功模式作为近期追求目标，是信息系统应用失败的一个重要原因。在物流信息系统设计中，处理好先进信息处理技术、物流现实需要和长远发展的关系是一个必须解决的一个课题。

5.物流信息系统的开发

物流信息系统是一项系统性相当强的工作，其开发过程涉及人、财、物等资源的合理组织、调度和使用，涉及到组织管理工作的改进及工作模式的变迁。对于做任何一个项目，都有一个从问题的提出、论证，到问题的分析、方案的设计，直到方案的实施和评价等过程，物流信息系统的开发也有其一般过程，系统开发是一个动态的概念。系统开发的上一步骤的输出作为下一步骤的输入，同时此输出又作为前面步骤的动态反馈。系统就是在这种运动过程中进行动态调整，不断提高、完善。

在开发系统的过程中，要注意流出开发空间，做好前后衔接。因为物流信息系统不是一天建成的，而是在一个不断增强与扩充的过程中逐渐建成的。如同搭积木一样，大好积木的底层做好全面规划，给将来的扩充留下足够的空间，保持好系统灵敏和可扩充性是信息系统建设成功的另一个重要保障。那么，如何把这种思想运用到系统规划与设计、系统文件与数据库结构的定义、系统功能模块设计、人机界面中，是摆在我们面前的一个必须解决的问题。

随着以太网络与Internet网络技术的应用普及，一种管理信息网络的创新理念——基于VPN“隧道”或WBM等的技术已经形成。该技术方式是通过公共路由网络或专线网络，充分利用Internet网络成熟技术和规范、企业Internet、物流信息网络系统，将企业的物流、商流、信息流进行高速点到点或电到多点的传输、计算、统计、分析及控制。

(二)物流信息系统构建设计 1.物流信息系统组成要素

构成物流信息系统的主要组成要素有硬件、软件、数据和数据仓库、相关人员以及企业管理制度与规范等。

硬件。硬件包括计算机、必要的通信设施等，例如计算机主机、外存、打印机、服务器、通信电缆等，它是物流信息系统的物理设备、硬件资源，是实现物流信息系统的基础，它构成系统运行的硬件平台。

软件。在物流信息系统中，软件一般包括系统软件、实用软件和应用软件。系统软件主要包括操作系统（OperationSystem，OS）、网络操作系统（NetworkOperationSystem，NOS）等，它控制、协调硬件资源，是物流信息系统必不可少的软件。

实用软件的种类很多，对于物流信息系统，主要有数据库管理系统（DatabaseManagementSystem，DBMS）、计算机语言、各种开发工具、浏览器、群件等，主要用于开发应用软件、管理数据资源、实现通信等。

应用软件是面向问题的软件，与物流企业业务运作相关，实现辅助企业管理的功能。

通常，系统软件和应用软件由计算机厂商或专门的软件公司开发，它们构成物流信息系统开发和运作的软件平台。实用软件的特点是品种多、新软件不断产生、版本更新快，用户的选择余地较大。

数据库与数据仓库。数据库与数据仓库用来存放于应用相关的数据，是实现辅助企业管理和支持决策的数据基础。

相关人员。物流信息系统的开发、应用、维护涉及到多方面的人员，如企业高层领导、信息主管、业务主管、业务人员、系统分析与设计员等。

物流企业管理思想与管理制度。在物流行业，新的管理思想不断产生并付诸实践，如供应链管理、第三方物流等，只是物流管理系统的灵魂。

2.物流信息系统功能架构

对企业而言，物流信息系统可以提供许多的应用平台功能，满足企业的管理需要，大幅度提高管理水平，同时能向客户提供更多的服务，于是也就能得到更多的收益。根据FL公司自身特点应设置的几大系统分别是：

（1）仓储业务管理系统 仓储业务管理系统可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实行集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓库货物可实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告、出入库与库存查询、盘点调整、每月结转以及自动生成库存报表等。

（2）配送管理信息系统

配送管理信息系统的功能是：以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的，按照实时配送原则，在多购买商并存的环境中，通过在购买商和供应商之间建立实时的双向链接，构筑一条顺畅、高效的物流通道，为购买、供应双方提供高度集中的、功能完善和不同模式的配送信息服务。

（3）运输管理信息系统

运输管理信息系统的功能是：可以对所有可以调度的运输工具，包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理，提供对货物的分析、配载计算，以及最佳运输路线的选择。运输管理信息系统支持全球定位系统（GPS）和地理图形系统（GIS），借以实现运输的最佳路线选择和动态调配。

（4）客户管理信息系统

客户管理信息系统的功能是：通过对客户资料的全方位、多层次的管理，使物流企业之间实现流通机能的整合，物流企业与客户之间实现信息分享、收益分享及风险共享，从而在供应链管理模式下，实现跨企业界限的整合。

（5）决策支持信息系统

决策支持信息系统的功能是：及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学利用，在数据仓库技术、运筹学模型的基础上，通过数据挖掘工具对历史数据进行多角度、立体的分析，实现对企业的人力、物力、财力、客户、市场、信息等各种资源的综合管理，为企业管理、客户管理、市场管理、资金管理等提供决策依据，从而提高管理层决策的准确性和合理性。

（6）数据交换信息系统

数据交换信息系统提供EDI数据交换服务，通过电子商务网站，提供EDI交换表单，可以为自身的商务数据交换以及客户或合作伙伴提供WEB形式的数据交换功能。

（7）统计管理信息系统

统计公告作为企业管理的基础，按照物流行业的标准，针对企业的经营管理活动情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料，实行统计监督，从而对企业的经营活动及经营状况进行量化管理。

（8）财务管理信息系统

财务管理信息系统结合成熟的财务管理理论，针对相关企业财务管理的特点，根据财务活动的历史资料进行财务预测并通过专门的方法进行财务决策，然后运用科学的技术手段、有关信息、特定的数量方法进行财务预算、财务控制、财务分析，最终实现企业价值最大化。

而几大系统中监控模块处于商品车运输的重中之重。而监控模块的设计围绕终端设备应用展开：

(三)GPS与GIS终端技术应用

目前，GPS与GIS技术在物流领域的作用越来越明显，尤其在货物配送领域中。GPS与GIS技术具有下列功能。

1.导航功能

三维导航既是GPS的首要功能，也是其最基本的功能。其他的功能都要在导航功能的基础上才能完全发挥作用。飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。车载GPS是在GPS技术的基础上发展起来的一种新技术。由GPS卫星导航和自律导航所测到的汽车位置坐标，前进的方向都与实际行驶的路线轨迹存在一定误差，为修正这两者间的误差，使之与地图上的路线统一。需采用地图匹配技术，加一个地图匹配电路，对汽车行驶的路线与电子地图上的道路误差进行实时相关匹配，并作自动修正。此时，地图匹配电路通过微处理单元的整理程序进行快速处理，得到汽车在电子地图上的正确位置，以指示出正确的行驶路线。

2.车辆跟踪功能

GPS导航系统与GIS技术、GSM及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪功能。利用GPS和GIS技术可以实时显示车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上。还可以实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。利用该功能可对重要的车辆和货物进行跟踪运输。目前，利用GPS技术能够满足掌握车辆基本信息，对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象。同时客户也可以通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。

3.货物配送路线规划功能

货物配送路线规划是GPS导航系统的重要辅助功能。其包括自动路线规划和人工路线设计。为其提供最快、最简单的路线、提高了运输的效率、降低了运输成本。<四>信息查询，为客户提供主要物标。如旅游景点等数据库，用户可以在电子图上根据需要进行查询。同时，在检测中心可以利用检测控制台对区域内任意目标的所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在控制中心的电子图上显示出来。另外GPS还有话务指挥和紧急援助的功能使出现故障的车辆及时得到帮助，大大提高了物流配送的效率。

三、系统管理

(一)系统实施与运营分析评价

物流信息系统实施后，要了解其系统的导入是否到达了预期目标、满足了用于的要求、提高了物流活动的管理效率、改善了企业物流业务的信息流的畅通、提高了企业资源利用率以致提高了企业的效率，这就需要在日常运行管理的基础上，定期对物流信息系统的运行状况进行集中评价。系统评价的目的就是通过对系统运行过程和绩效的审查，来检查系统是否充分利用了计算机资源和信息资源，系统的管理是否完善，并提出系统将来的改进和扩展方向。物流信息系统实施的评价内容可以从三方面考虑：物流信息系统的技术效果、物流信息系统的管理效果以及物流信息系统的经济效果。

(二)系统安全措施

物流信息系统比较容易受到威胁，这里的威胁指的是可能对物流信息系统软硬件和系统内部数据带来直接或间接破坏、损害的潜在可能性。威胁企业信息系统的因素包括：硬件故障、软件故障、人员行为、终端访问渗透、数据窃取、程序错误、远程通信以及灾难和供电问题等等，可以将这些威胁概括为灾难、系统安全问题、系统错误问题和信息系统质量问题。

采用先进的安全措施可以减少各种因素对物流信息系统造成的威胁，提高物流信息系统实施的安全系数，是物流信息系统安全的基础。信息系统中使用的安全技术可包括一般计算机领域通用的安全技术、如实体安全技术、操作系统安全技术、应用程序安全技术等，还应包括网络安全技术、数据访问技术、用户安全技术。

第二篇：整车运输实验报告

实习名称系/专业 班级 组名 学号 学生姓名指导老师日期

整车货物运输实验报告

整车货物运输

商学院/物流管理

534151 盛函物流沙龙小组

53415108 祁宝霞

聂家林 2016年11月

二零一六年十一月

目录:

一、简介与项目目标，，，，，二、项目岗位及职责，，，，，三、基本业务流程图，，，，，四、总结，，，，，，，实验内容

一、简介与项目目标：

根据道路货物运输的规定，一次运输3吨以上货物可视为整车运输。如果货物重量不足3吨，但不能与其他货物拼装运输，需单独提供车辆办理运输，也可以是为整车运输。在整车运输中，针对运输生产过程组织而言，最基本的要求是尽可能地满足运输过程的连续性、协调性和均衡性。

1）知识目标:  掌握整车运输作业流程；  掌握运输单证的编制和填写方法；  掌握整车货物运输作业下运费的核算方法

2）能力目标:  能够根据具体的运输任务制作并填写相关单证；  能够对各种运输形式下的运输费用进行正确核算；  能够根据任务情境进行整车运输作业的模拟操作

二、项目岗位及职责

1.托运受理

(1)岗位人员: 托运人

(2)操作内容: 填写托运单

(3)操作要求: ① 同一张托运单项下的整车货物，托运人，收货人，发站，到站和装卸地点必须相同；

② 一张运单托运的件杂货，凡不具备同品名/规格/包装的，应提交物品清单； ③ 托运人应对填写的内容及提交的证明文件的真实性负责，并签字盖章。

2.承运验货

(1)岗位人员: 托运单审核员、库管员

(2)操作内容: 审核托运单、验收货物

(3)操作要求: ① 审核员应对提交的托运单逐项认真审核，包括: 品名/件数/重量/体积等是否填写完整；有关的运输凭证；特殊的运输要求等

②审核完填记承运人记载事项并加盖公章，将其中一联交给托运人存查 ③ 库管员依据托运单验货，单货对照，确认发货数量和日期，检查包装等是否符合运输要求

（注：托运、受理工作的要求：托运人及收货人名称、联系人、地址、电话要准确

开始站名、装卸货物地址要详细。

货物名称、规格、性质、状态、数量、重量应齐全、准确。

应选择合理的运输路线

有关证明文件、货运资料应齐全。

危险货、特种货应说明运输要求、采取身的措施、预防的方法。

运输结算单的托收银行、户名、账号要准确。）

3.计划配运

(1)岗位人员: 调度员

(2)操作内容: 编制车辆运行作业计划；发布调度命令

(3)操作要求: 根据运量和时间要求，调度人员编制“货物分日运输计划表”，再根据“出车能力计划表”，最后编制出“车辆运行计划表”，下达车队执行。

4.派车装货

(1)岗位人员: 调度员、装卸员

(2)操作内容: 填写派车单并派车；装货，并填写装车记录。

(3)操作要求: ① 调度员调制派车单，交驾驶员装车；

② 派车三原则: 未经检验合格的车不派；未经清洗消毒的车不派；挤装挤卸的地点，未改善前不派。③ 装车前检查车辆和货物；装车时要求轻拿轻放、大不压小、重不压轻、堆码整齐稳固、标志向外，严禁倒放和卧放(钢瓶等特殊物品除外)，严禁超载。④ 装车后做好施封加锁及装车登记，填写“交运物品清单”，与驾驶员办好交接手续。

5.起票发车

(1)岗位人员: 录单员、定价员、收款员、调度员

(2)操作内容:运单录入；核算运杂费；填制发票并收费；填写行车路单

(3)操作要求: ① 录单员将货物托运单及发货清单录入电脑；

② 定价员根据货物性质、包装条件、数量、体积、运距等情况核算运输费用； ③ 收款员根据运费填制货票，并收费； ④ 调度员调制行车路单，交驾驶员发车。公路整车运费的核算

a)第一步 确定计费重量

公路整车计费重量: 按毛计算

即整车货物运输以吨(t)为单位，1t以下计至100kg。尾数不足100kg的，四舍五入。

b)第二步 确定或物等级 c)第三步 确定计费里程:

即按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。以公里(km)为单位，尾数不足1km的，进为1km。

计费时间: 按小时计算即计时包车货运计费时间，以h为单位，时间尾数不足0.5h舍去，达到0.5h进整为1h。d)第四步 运费计算

i.计价单位: 按基本运价计算

e)整批货物的基本运价，指一整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价(元/t·km)整批货物运费=吨次费*计费重量+整批货物运价*计费重量*计费里程+货物运输其他费用

三、基本业务流程图：

四、总结：

通过本次实验，我认识到做运输项目，需要兼顾很多方面。这也要求我们物流运输工作者必须要有一定的专业知识，认真的筹划项目工作中的每一个流程，脚踏实地的做好每一步。

我对物流运输各个作业流程有了一定的了解,通过实验将所学到的理论知识与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。在此实验中，我能够了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩让我知道了到了在现代社会中，运输是一种服务，而不是可以触摸到的有形产品，是对购买者和使用者的一种服务。同时，通过实验拓展我的视野，了解更多运输知识。

第三篇：整车运输整改报告

研究东日店二手车报告 今天早上，直奔东日店负责二手车的同事了解最近几个月以来东日置换业务同比大幅度攀升的原因，同时他也直言不讳把其中“奥秘”告诉我。作为同事的我非常高兴，必须洗耳恭听！据他说：4月中旬陈总给他们专员指明一个新的方向，要求二手车专员多渠道了解二手车价值及消化渠道，要做到报价要底气，要增加我店二手车价格的竞争性，并且把我店置换优势体现出来，只有你们把置换量提上了，你大胆去做，前提是以公司利益为出发点，遇到有什么压力或者阻力，我想办法帮你解决。东日店二手车置换现在具体操作方法，如下： 1.找合作商：本店二手车专员会通过市场找1-2个有潜力合作

商，了解对方情况，与上头报备并经直属领导回见。2.二手车报价问题：本店二手车专员评估车时，第一时间同总

部二手部评估员询价，其次再询问外边合作商，在一定时候会产生两个不同价格，这时二手车专员结合二手车情况报给客户，如果与客户在洽谈方面，客户意向比较大的后因总部给到价格问题谈不拢的，二手车专员会采取车商报价的价格去谈，能谈成当然是好事，这时二手车专员会报备总部二手车部同比确认价格，跟客户协商好价格，看总部能不能做，如果能做，就把车收回来交给二手车（咱在公司角度，优先考虑二手部）否则交给二手车合作商（当然要二手车批发给合作商，肯定要有利润）3.东日对于批发外售给供应商的车辆（注：这些二手车是二手车部因为价格不能处理）批发给合作商，批发的车款直接交到本店财务部，二手车产生的利润直接归本店。

以上是东日店二手车操作模式，我个人认为，居然这模式在东日店能有这么好成效，我店也可以借鉴。这个模式有几个好处： 1.多渠道了解二手车价值，不能局限于单方面的报价，拓展消化渠道，改变以往总部说什么价，就是什么价的情况。

2.能调动销售顾问对二手车积极性，最终的目的是为了促进新车成交及销售。3.不因为二手车价格而影响到新车销售，最大限度不放走有意向置换的客户，同时二手车还能本店创造利润。篇二：永城市银联运输有限公司车辆安全自查自检整改报告doc 永城市银联运输有限公司

车辆安全自检自查整改报告

为了认真贯彻落实 《河南省道路交通安全三年综合整治文件》，通过对部分运输企业加强安全管理的通知，接到通知后，为确保领会文件精神，我公司认真研读，现已深刻认识到安全管理的重要意义，为进一步增强安全意识，彻底消除安全隐患，结合本公司的实际情况，我公司成立了由张德信为组长，练宗先为副组长的交通安全工作督查组。督察组对公司所属车辆进行全面检查，重点检查车辆存在的违章清零情况、以及车辆审验情况。对有出现违章未清零，脱审未检验的车辆，公司要求下属各车辆负责人员要把安全运输放在重要位置，防患于未然，组织、检查、监督到位；交通安全常抓不懈，安全运输措施落实到位；针对突发事件的快速反应措施到位；各有关人员积极贯彻公司机动车辆安全隐患排查治理专项行动工作方案的会议精神，慎密部署了各项安全检查工作，并进行了认真、全面的自查，并就此落实了相关的措施。现将我公司2015年交通安全及机动车辆运行状况自查自检的情况汇报如下:

一、我公司交通安全及机动车辆运行状况自查自检情况 首先，3月2日召开了关于节后车辆启动安全维稳工作分析研究会议，成立了相应的领导小组，制定了严密的工作措 施，明确了从分管领导到各岗位职工工作人员的职责。我司积极开展了2015年交通安全及机动车辆安全运行状况自查自检行动，对公司所有驾驶员进行了交通安全常识的教育，对公司运输车辆的安全运行状态进行全面的检查。其次，在实际工作中积极开展机动车辆安全运行的宣传教育，认识到违章、车辆未检的危害性。有存在违章未清零，车辆未检验的车辆，不仅极大的影响了车辆的正常使用，还增加了车辆运行期间的风险，认真履行好职责，通过对公司车辆安全运行状况的检查，现公司已下发永银运【2015】3号文件，对没有达到安全标准的公司车辆一律马上改正，责令限期内对车辆进行违章清零以及车辆检验，如限期内仍不能完成的，公司将采取对车辆锁定的措施，为有效做好减少交通风险，杜绝各类交通安全事故的发生，公司3月份已锁定车辆16辆。

二、自查自检存在问题及整改措施

经检查公司内部的50辆运输车辆出现以下几处安全隐患，5辆车出现车辆违章情况，2辆车出现车辆未检验情况。1辆车报废。针对以上存在问题的车辆，交通安全工作督察组及时对相关责任人作出了严厉的批评并要求及时补做相应工作。目前公司各车辆存在的隐患已按要求全部整改完毕。

三、今后交通安全及机动车辆安全运行状态督查工作

我司将继续加强交通安全及机动车辆安全运行状况的安全监管，积极开展治大隐患防大事故安全隐患排查治理工作。针对排查中存在的不足，我们将及时进行整改，也许工作成效仍存在不足，但是我们秉承不断努力，不断进步，不断整改，力争为工作做出更加成效，为确保车辆安全运行，切实作出自己应尽的职责。

永城市银联运输有限公司 2015年4月10日篇三：运输二分公司2014年第二季度安全生产检查整改报告 宁夏天豹汽车运输有限责任公司运输二分公司 2014年第二季度安全生产检查整改报告 2014年7月8日，公司安技部对我司第二季度安全生产进行了检查，发现我司安全生产中存在7项问题。经2014年7月10日由经理组织召开安全生产专题会议，对我司存在的隐患逐一分析，举一反三及时消除隐患，分析其原因，制定了整改措施。

1、原因分析：

造成补课率高的原因主要有以下几点：

（1）我司安全学习安排在下午18时，在保证大部分驾驶员归队后能够参加，但仍有部分线路车辆归队时间晚无法参加正常学习，只能通过补课来进行学习。

（2）部分车辆驾驶员因居住在外地，不能按时参加学习，只能通过补课方式参加学习。（3）部分驾驶员归队后未学习，但仍参加补课学习。

（4）每日在红寺堡、下马关、冯记沟、甜水堡、同心驻班的驾驶员不能按规定的时间参加安全学习，只能通过补课的方式学习。

（5）《道路运输安全生产管理制度》修改后驾驶员的学习次数由1次增加为2次，部分驾驶员由于班次限制只能参加双日或单日的学习，另一次学习也只能通过补课完成。

2、整改措施、（1）根据我司现班次运行的实际，调整增加学习班次，由原来的每月2次增至4次，时间段安排在学习日次日的上午进行安全教育学习，这样外驻的下马关、冯记沟、甜水堡、同心班线的驾驶员都能参加学习。

（2）严格落实驾驶员参加安全学习管理规定，对归队应能参加学习的人员，不允许请假，如有特殊情况要出具相关证明，除此之外不参加者一律按无故不参加学习处罚。

3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第五章第十九条

（三）款之规定，处罚安技科长武少锋100元。

二、查《车辆月检测计划表》，宁c33611号车运行吴忠至西安班线，月行驶里程22500公里。公司规定月运行20000公里以上车辆每月上线检测2次，4月份二级维护计划该车18日上线检测1次，未按公司规定制定车辆月检测计划。依据公司《道路运输安全生产管理制度》第七章第三节第十二条第五款，确定直接责任人为安检员乔万里。

1、原因分析

（1）安检站负责人每月27日前制定《车辆月检测计划》，我司安检站负责人乔万里未能认真履行其职责，严格按照《道路运输安全生产管理制度》第七章车辆管理中车辆检测中规定，月行驶20000公里以上的车辆，每月上线检测2次之规定制定《车辆月检测计划》。

（2）在排查中查出宁c.33611号车4月11日、4月25日分别上线检测，但未查出《车辆月检测计划》安排不合规定。

2、整改措施(1)于7月10日就查出问题在专题会议中强调今后严格按照车辆检测规定：1）月行驶5000公里以下的车辆，每两个月上线检测一次；2）月行驶5000公里以上20000公里以下的车辆，每月上线检测1次；3）月行驶20000公里以上的车辆，每月上线检测2次，同时必须在每月27日前制定。

（2）今后在排查中，认真排查《车辆月检测计划》和实际车辆上线情况。

3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第七章第九条第四十四条规定，处罚直接责任人乔万里200元。

三、查《天然气车辆登记台账》，宁c39101号车的《宁夏车用气瓶使用登记证》中注明气瓶有效期至2014年5月31日，该

车气瓶应在5月31日前检测。实际该车气瓶检测日期为7月7日，气瓶检测时间超期37天。依据公司《燃气车辆使用管理规定》第十七条规定，确定直接责任人为技术员杨金龙。

1、原因分析

（1）技术员在登记该车气瓶检测日期时，将该车气瓶检验合格证日期2011年7月确定为检测日期。

（2）未能按照《宁夏车用气瓶使用登记证》中气瓶出厂日期有效期2011年6月1日至2014年5月31日确定为检测日期。在日常工作中对车用气瓶有效期未能按规定要求掌握，导致该车气瓶检测时间超期。

2、整改措施

（1）对我司现有8辆天然气车辆使用登记证进行排查，杜绝此类事件发生。

（2）临近气瓶检测期到期车辆提前1个月通知，及时做好车用气瓶贴标、检测工作。

3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第四章第五节之规定，对直接责任人杨金龙处罚100元。

四、查《车载视频监控查看记录表》，宁c15318、宁c13280、宁c33611、宁cb3808号客车5月份下半月视频未按计划查看。

依据公司《车载监控使用管理规定》第十四条第三款，确定直接责任人为主管经理李振刚、运调科长杨海军、技术员杨金龙。

1、原因分析

视频查看人责任心不强，未能认真履行其查看职责，视频按计划采取后三个工作日内要查看完毕。

2、整改措施

（1）由主管经理召开视频查看人员专题会议，明确视频采集人员.查看人员责任，在视频资料采集后，及时提醒查看人员查看。

（2）次月3日前，视频采集人员对《车载视频监控查看记录表》进行检查，对不按规定查看，漏查人员进行上报和处罚。

3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第十一章第四节第七条规定，对直接责任人李振刚处罚50元、直接责任人杨海军处罚50元、直接责任人杨金龙处罚50元。

五、查《客运分公司事故隐患排查表》，在二季度对驾驶员休息情况进行访查，访查人数不少于驾驶员总数的70%，6月份未开展此项工作，在隐患排查和督查中均未查出。依据公司《道路运输安全生产管理制度》第十二章第十三条规定，确定直接责任人为安技科长武少锋，间接责任人为主管经理李振刚。篇四：汽车站问题整改报告 xx汽车站

安全标准化整改报告 2014年4月2日，河北省交通运输协会莅临我站位针对安全标准化达标工作开展情况进行了检查、指导工作，针对本次检查提出的问题，我站迅速开始了一些列整改落实行动。4月3 日，我站就本次检查的问题开展了安全标准化整改专题会议，会议由车站站长xx主持，各分管部门领导及安全小组成员参加。会上就专家组提出的问题逐一进行了剖析．并要求安全科会后制定详细的整治方案，明确整改措施、整改资金、整改单位、整改时间知整改责任人，4月3日将安全标准化整改内容逐条分解以通知形式下发到各责任部门限期整改。截止到目前为止，我站共整改落实问题45条。整改情况汇报如下：

1、安全目标方针未明确责任部门或负责人

整改结果：已整改。

整改措施：安全工作方针与目标的措施中明确了责任目标或者责任人员。

2、制定了计划和专项工作方案，但缺少部分

科室的安全生产计划

整改结果：已整改

整改措施：已经制定了所有科室的安全生产计划。

3、安全管理指标计划分解不合理

整改结果：已整改

整改措施：科学合理的把安全生产管理指标惊醒了细化与分解。

4、缺少客运科等科室的目标考核惩戒办法

整改结果：已整改

整改措施：安全生产目标考核与奖惩办法覆盖了所有部门。

5、年底考核未全部落实奖惩制度

整改结果：已整改

整改措施：重新修改了奖惩制度，并全部落实了考核奖惩。

6、安全例会上会议记录不规范

整改结果：已整改

整改措施：会议纪要明确规范，跟踪上次会议工作落实情况，并且制定新的工作要求。

7、建立了一岗双责责任制，但学问了2名从业人员，不清楚各自的安全职责

整改结果：已整改

整改措施：加强从业人员的培训。

8、主要负责人对客运科、机务科等职能部门人员无履

职能力评价意见

整改结果：已整改

整改措施：主要负责人对所有智能部门人员履职能力进行评价，出具评价意见。

9、将法律法规和相关要求等未能及时转化为本单位的规范制度不规范

整改结果：已整改

整改措施：及时检查企业规章制度与现行法规标准的符合性，及时作出修订。

10、2名从业人员对自己相关的安全生产法律法规、标准规则不清楚 整改结果：已整改

整改措施：加强从业人员的培训。

11、法律法规培训不全面

整改结果：已整改

整改措施：加强安全生产法律法规的培训工作

12、安全生产管理制度发放记录和执行记录不完整 整改结果：已整改

整改措施：修订过程保存相关记录，完善发放记录

13、从业人员安全管理制度的学习和培训内容不具体 整改结果：已整改

整改措施：具体细化对从业人员安全管理制度的学习和培训内容

14、安全操作规程培训不够具体，记录不完善

整改结果：已整改

整改措施：具体细化了对从业人员安全操作规程的学习和培训内容。

15、安全管控措施不具体

整改结果：已整改

整改措施：制定发放安全生产管控措施并记录。

16、法律法规和操作规程执行情况的检查未进行 整改结果：已整改

整改措施：开展法律法规和公司规章制度的检查和修订工作。

17、缺少安全资金投入的具体部门、具体事项以及被检

查部门的签字等

整改结果：已整改

整改措施：制定完善的资金投入计划，完善对安全生产专项金费的跟踪和监督记录。

18、装备设施无视频监控记录，无设施设备维护记录 整改结果：已整改

整改措施：做好重点部位实时监控及监控记录，建立完善设施设备维护记录。

19、未指定安全教育培训计划

整改结果：已整改

整改措施：制定并实施及长期的继续培训教育计

划。

20、无安全宣传教育培训计划

整改结果：已整改

整改措施：确保安全生产宣传教育活动档案中的资料完整。

21、专职安全管理人员的再培训资料不完整

整改结果：已整改

整改措施：完善安全管理员的再培训的记录和资料。

22、转岗人员由1人次未进行转岗培训记录

整改结果：已整改

整改措施：转岗人员及时进行培训，并做好记录

23、gps平台等投入使用前进行的培训记录不完整，考

核记录不规范

整改结果：已整改

整改措施：加强新设备、新技术投入使用前的专职人员培训，并作好记录。

24、对培训效果未指定改进措施

整改结果：已整改

整改措施：对培训进行效果评价，分析存在问题，制定改进措施。

第四篇：探索教学模式设计案例

探索教学模式设计案例

从国外的教学实践看，这种模式是许多中小学数字课堂与网络学校开展的教学模式。其中，教师的教学活动设计策略是整个教学的关键。

基于网络的探索式教学的应用案例

设计过程分为：情景创设、任务活动设计、提出问题、寻找资源、得出结论、反思和分享交流阶段。案例的主题：如何在沙漠中生存？ 对象：小学三年级学生

一、创设情景：根据主题创设的情景是：你同团队驱车做穿越沙漠的旅行，突然汽车嘎然而止，你们被困在沙漠中，面对此情景束手无策，虽已发出求救信号，但救援队伍在7天后才能到达，在救援队伍到达前，你如何生存？（通过网络提供与问题有关的真实情境）。

二、任务活动设计：

1、两人或三人一组一起合作。在小组合作工作中，小组成员各负其责，分别扮演记录者、调查研究组织者和设计者。

2、选择沙漠：Hot-Kalari,Mojave,Cold-Gobi,Great basin,Namib,Terkestain,South west USA Deserts

3、完成个人作业:  画出HOT-KALAHARY沙漠白天、晚上的气温曲线图，与你所围困的沙漠信息进行比较对照，解释 这些信息如何影响你的日常安排。 保留一份日常活动日志. 绘制一张地图，要求包括以下元素：沙漠所在的洲、你在沙漠中的位置。

 解释你所围困的沙漠是如何形成的。

4、为小组设计一种如何在这7天内存活下来的方案。

 选择你车里的10个事物，解释为什么对你的生存来说，他们是很重要的。

 制作幻灯片演示说明你如何在这7天内幸存。 对你的日常安排作一生动的陈述。

 对在沙漠中的7天按 时间线顺序作出流程安排。

三、提出问题阶段

可以设计多种问题，例如：

沙漠中的那些部分给你带来了威胁？沙漠中的那些地方有助于你生存？选择沙漠中的一种或多种动物，找出它们是如何适应沙漠生活的？把你发现的规律运用到你遇到的情景下。选择一种在沙漠中生活的植物，分析他是如何在恶劣的沙漠气候中生存的？在沙漠中的居住环境生存特征是什么（如温度、风景、植物、动物）？气候是怎样影响你在沙漠中的幸存的？

四、提供资源

这一阶段可以给出帮助找到关于沙漠信息的相关站点。让学生在这些站点发现与主题相关的一些信息。如提供以下的相关站点：  沙漠是什么样的？

 有关世界上许多沙漠的事实；  在沙漠中的一天；  沙漠中的幸存者  沙漠中生活指南；

五、得出结论：通过以上阶段，学生可以根据探索研究结果初步得出结论。

六、反思阶段：反思主要建立在以下问题上：

 反思在完成项目的过程中所用的信息资源（网络资源、人力资源、书本教材资源等），是否能获取、评价、有效利用这些信息资源？怎样利用这些资源提高作品质量？

 作为小组成员，反思你学到了那些团体协作技能？那些方 面还有待于提高？还有解决此问题的其他方法吗？下次应该怎样做？能否找到解决此问题更简便的方法？通过解决该问题学到了什么？反思是对问题的解决过程抽象与重新深入思考的过程。

七、分享交流阶段：借助于网络，利用通信工具以及网络交流模 板，向全班同学提出你在7天内在沙漠中如何生存的策略，把设计好的项目成果公开展示发布，与他人共享成果。

第五篇：监控案例

广州某供电局变电站远程图象监控系统

广州供电局担负着广州工业、市政和生活用电的输送、调度的任务，为广州的供电事业作出巨大的贡献。

由于供电局在广州各个区域都有相应的变电站为市民输送电，所以设有一个供电调度中心。供电调度中心设在市中心的供电大楼，其七个变电站分别为：天河变电站、越秀中心变电站、海珠中心变电站、白云变电站、东山中心变电站、芳村中心变电站和花都中心变电站。为确保供电设备以及其他公共设施的正常运行，其下属七个变电站的保安管理工作其为重要。要提高现代化的保安管理水平，需用现代化的科学手段来实现，东进闭路电视远程监控可以实现这一目标。

根据广州供电局领导和保卫科的要求，我公司所选用CCTV闭路远程监控系统，是专门根据七个变电站的实地情况进行设计。这个系统用于非专职人员值班的变电站进行远程监控，实现图像监视自动录像和远程监控的综合管理。

整个系统采用美国SNSORMATIC（先讯美资）公司的新一代闭路电视远程监控系统体制。结合SHEPHER（UK）LTD英国视霸公司现代数码摄、录像设备的产品进行配置，设备包括控制中心的网络视频控制主机、视频打印机、矩阵控制发射主机、CD-R刻录机等主控设备和其他分控设备。是收、发一体化网络监控系统的首选产品。

由于供电局下属的七个变电站与一般单位不同，我们在设备的选择方面要求较高，之所以采用美国先讯美资公司YXT-2000闭路电视远程监控系统。是因为该公司是目前全球最大的综合性闭路电视监视器材的制造商和供用商，占据了全世界电子防盗、监控系统产品的70%市场，是国内较为著名的闭路电视系统供应商，如美国的AD公司、ROBOT公司等都是它的控股子公司。先讯美资公司的产品在科技水平和先进性方面响誉全球，这也是我们在设计中选用其设备的主要原因。方案结构和说明

一、远程监控的作用

深圳供电局闭路电视远程监控系统主要作用：在供电局大楼监控中心足不出门，可通过闭路电视远程监控系统，对其下属的七个变电站进行监控，起防盗、防破坏、防自然灾害的作用。它能及时地把一切可能发生的，即将发生案件、险情的图像资料传送到监控中心。监控中心的值班员就能把这些危害、隐患扼制在萌芽状态，杜绝国家财产损失、确保个人生命安全。这是为配合安全保卫工作，打击现代犯罪行为提供有效法律证据的重要手段之一。

整套闭路电视监控系统由网络视频计算机控制，具备动态启动、自动录像、远程监视的功能。总控制设在供电局大楼值班室，下属的七个变电站无须专职人员看守。总控制室能随时随意通过远程监控系统调看任何一个监控点的图像，根据要求完成录像工作。并可在下属七个变电站的前端实行24小时长时间自动录像，监控区域划分为七个：

1天河变电站、2越秀中心变电站、3海珠中心变电站、4白云变电站、5东山中心变电站、6芳村中心变电站、7花都中心变电站。

二、监控范围

监控分区的设备配置和监控点的布置：

1、天河中心变电站：

（1）在综合楼 室安装一套远程监控矩阵控制发射主机，将三个监控点的图像信号传送到控制中心。

（2）监控范围：大门、前围墙通道、机房至值班室后墙角、机房至饭堂后墙角内。

2、越秀中心变电站：

（1）在综合楼 室安装一台远程矩阵控制发射主机，将四个监控点的图像传送到控制中心。

（2）监控范围：大门、供电设备、综合楼后通道、围墙四周。

3、海珠中心变电站：

（1）在综合楼 室安装一套远程矩阵控制发射主机将3个监控点的图像传送到控制中心。

（2）监控范围：值班室大门前的通道，综合楼至值班室后的围墙内角，综合楼到机房的供电设备。

4、白云中心变电站：

（1）在机房 室，安装一套远程矩阵控制发射主机，将4个监控点的图像传送到监控中心。

（2）监控范围：值班室大门前围墙通、机房以北的的供电设备、供电设备南区、小机房以南四周围墙。

5、东山中心变电站：

（1）在办公综合楼 室安装一套远程矩阵控制发射主机，将4个监控点的图像传送到控制中心。

（2）监控范围：值班室大门前围墙通道、机房至值班室后通道、供电设备区及四周围墙。

6、芳村中心变电站：

（1）办公综合楼 室安装一套远程矩阵控制发射主机，将4个监控点的图像传送到控制中心。

（2）监控范围：

7、花都中心变电站：

（1）办公综合楼 室安装一套远程矩阵控制发射主机，将4个监控点的图像传送到控制中心。

（2）监控范围

三、监控方式

七个变电站前端以摄录方式为主、全天候24小时监控，并将监控点视频图像传送到控制中心，特殊情况的录像画面，如：名种事故等可用光盘刻录机，刻录下来作永久性资料档案，为日后提供有价值的参考资料。供电局的控制中心可直接用计算机远程监控系统操作云台转向镜头变焦等。

四、监控器材

控制中心应用网络视频控制主机、测试监控专用手提电脑、20”彩色显示器、远程监控接收软件、视频打印机，调制解调器、UPS电源等。前端用矩阵控制发射主机、视频压缩发射软件，CD—R光盘刻录机，彩色画面分割器、云台镜头解码器、室外全方位球罩、彩色数码摄像机、变焦镜头、音频功放机、高音喇叭等设备。

五、总控制室任务

值班室24小时不间断监控，可根据需要把接收的图像进行全天候硬盘录像，有可疑情况的图像画面，即可用视频打印机打印出来，作讨论研究参考用，并作好详细的值班记录。机器发生故障时，及时通知有关部门或技术员排除故障，确保设备能正常远行。除此之外还应严格遵守保密制度，严明保密纪律。

六、监视设备设施的维修保养

专职监控值班员有责任执行监控设备的保养计划，定期对设备作出保养，使设备随时处在正常状态。当设备设施出现故障时，专职监控值班员应立即通知有关部门进行维修，并协助有关人员进行维修和定期检查设备状况。

七、系统设备设施的保卫

保安人员有责任、有义务对所有闭路电视监控系统的进行保卫，敢于同一切损坏、破坏设施的现象作为作坚决的斗争。

八、系统功能

本系统采用智能数字硬盘录像，与传统录像机相比，传统录像机的录像时间最长只有24小时，而且每天都需要更换录相带这一繁杂的工作手续。智能数字硬盘录像连续时间长达720个小时（30天）再加上CD-R光盘刻录像机，用于将个别画面刻录在光盘上作存档资料；视频打印机专为个别图像即时打印，用于进一步清楚地了解现场情况，以提供有价值的图像资料。

本系统是通过图像压缩软件、矩形控制发射主机，把接收到的摄像机图像进行压缩，再经矩阵控制发射主机，把压缩的图像信号通过专用的调制解码器，经电话线传送到控制中心，控制中心应用专用的调制解调器，把接收的图象经网络视频接收主机通过远程监控接收软件，进行解压回放达到监控目的。此外中心可以通过操作直接控制下属七个变电站中本系统所有设备的动作。

XX电业局变电站远程图像监控系统设计方案

本系统是闭路电视监控技术领域的一个全新的应用技术革命。它应用目前最先进的数字视频压缩理论，可以借助数字光纤、数字微波、局域网、公网、专网等多种传输通道，结合网络技术和多媒体电脑软硬件控制技术，突破了传统视频监控系统进行远程实时图像传输的限制，实现了计算机网络管理，最大限度的实现资源共享，为使用者提供了良好的人机交互控制界面和丰富可靠的应用功能，解决了很多实际应用问题。

在电力行业无人值守变电站远程图象监控系统中，借助SDH光纤数据通信网提供的E1数据通道，将远端图像信号实时地传输到中心控制端；同时可以从中心端向远端的云台、电动镜头等受控设备发出控制信号；还可以启动前端辅助设备的各种遥控功能，包括远端射灯及电动门等机电设备的启闭；另外，该系统还可以实时的传输双向声音信号并将报警信号回传到中心端。在控制端，建立了应用于计算机局域网，基于TCP/IP通讯协议的先进控制平台，提供了当前最先进的操作软件，使得网上微机和工作站均可方便地成为监控系统中的分控终端。

1、前端系统

前端系统主要由信号采集设备和可遥控动作设备两大部分构成。信号采集设备

包括视频、音频、报警信号采集及其他模拟量采集设备，主要由摄像机、音频采集头、红外/微波报警探测器、温度探测器以及电流电压数据采集器件等，这些设备负责采集监控现场的视频图像、声音、非法侵入、温度、电流电压等信号和数据。

如上图所示，本系统为各类用户提供了丰富的信号接口，不仅提供了现场音视频监控，更提供了具有重要应用价值的动作遥控和模拟量信号采集，将现代化的监控管理手段和自动控制手段有机地结合在一起。音视频采集设备

音视频采集设备是前端系统的重要组成部分，其中音频采集使用高灵敏度的监听头采集监控现场的声音信号；视频采集使用目前在视频监控领域得到广泛应用的彩色或黑白CCD摄像机。可遥控动作设备

可遥控动作设备主要有电动变焦镜头、全方位云台等视频辅助动作设备和电控自动门、投射灯、各种可控继电器开关等遥控动作设备。其它信号采集设备

前端信号采集设备还包括用于防盗、防火、防事故的红外/微波、玻璃破碎、门磁开关、紧急按钮、离子烟感、跳闸报警、油温越限等报警传感器和温度、电流电压等其它模拟量采集设备。这些传感器一方面可以更好得对应用现场进行保护，另一方面提供了各种现场参数以供远程控制和管理。

2、传输系统

本系统可以借助数字光纤、数字微波、卫星、局域网、公网、专网等多种远程数字传输通道，将图像、声音、数据信号进行压缩编码并通过标准2Mbps E1数据信道从几十公里以外的远端基站传送到中心控制端，同时将中心端发出的音频和控制信号传回远端基站。

通过2Mbps 标准E1信道进行远程传输的特点，使得本系统具有广泛的应用范围；实时、满屏、高分辨率的活动图像和丰富的数据接口使得本系统具有极高的实用价值。