美国机场消防员轮训标准

第一篇：美国机场消防员轮训标准

NFPA 405 机场消防员轮训标准

1、管理 1.1 范围

本标准是对负责机场地区航空器救援与灭火部门，保持熟练和有效的进行航空器救援与灭火的标准要求。1.2 目的

本标准的目的在于保持机场救援与灭火服务的水平，同时建立针对可测量的执行标准的基础轮训纲要。1.2.1

2、涉及到的出版物

3、定义

4、总体要求 4.1 概述

4.1.1 标准中所涉及的每个需要被评价的技能、所需要的知识，至少要在每18个月，由当局制定的有评价资格的人员进行一次评价。4.1.2 所有的评价都要通过有效的方法进行，每个项目都要达相应的目标。4.2 评价标准

当局要对每个目标或任务建立评价标准，按照本标准中第4章至第19章的内容进行评价，确保每个执行救援任务的人员都是胜任的。4.2.1 在真实的操作不可行的时候，可以通过模拟的手段对技能和知识进行评价。这些模拟训练的建立要涉及到组织和完成特殊任务，包括团队的配合、解释和说明寻求复制真实情况的状况。

4.2.2 在本标准中，出现下列术语——规则、规定、程序、供给、装备、设备，由当局进行解释。4.3 记录的保存

记录的部分要包括总体的个人训练记录，要为每个救援人员保存训练记录，应包括：

（1）个人姓名（2）训练日期

（3）所经过的训练科目和训练方法（4）气候条件（5）训练的持续时间（6）指导者的评语（7）表现的评价（8）指导者的姓名（9）受训者的签名

5、机场的熟悉 5.1 范围

本章所涉及的知识和技能必须保持精通和熟悉。5.2 所应具备的能力 航空器救援与灭火人员（以下简称ARFF人员）在任何运行条件下，都能够对所在机场及邻近的区域非常熟悉，这是ARFF人员和设备进入救援关键区域执行快速响应任务时，避免跑道入侵的基础。5.3 地图

ARFF人员要能够在给定的机场及邻近区域的地图中，识别出如下特征区域：

（1）所有的跑道，包括它们的名称、长度和宽度、相关航空器的运行方向（2）机场内的通路（3）滑行道和它们的名称（4）航空器的坡道/停留区域（5）可破拆的门的位臵（6）仪表着陆系统的关键区域

（7）指定的航空器隔离区（非法干扰处臵区）（8）受控的接近点（9）预先制定的集结区域

（10）机场设施（如航站楼、机库等）（11）消防水源

（12）低能见度运行的其他特殊设备 5.4 想定作业

给出一个模拟的事件或事故假设，一个无线电台和一个制定的地点，ARFF人员要能安全的完成如下任务：（1）与地面控制进行通讯（2）获得所有需要的许可

（3）选择最短和最安全的响应路径，在当局制定的时间内，到达指定的地点

（4）通过无线电，与机组人员直接沟通关于航空器的应急状况 5.5 机场内的标志

ARFF人员能够在给出的航空器活动区域内，识别如下机场内的标志：

（1）跑道标志的颜色（2）滑行道标志的颜色（3）等待点（4）位移跑道入口（5）着陆点（6）机坪标志（7）其他地面标志 5.6 灯光

ARFF人员应该能够识别出下列灯光的颜色代码系统和位臵：（1）跑道中心线灯和边灯（2）滑行道中心线灯和边灯（3）跑道入口灯（4）跑道离场端灯（5）障碍物灯（6）视觉坡度指示灯（7）跑道警戒灯（8）停止线 5.7 信号

ARFF人员应当能够识别机场内的信号系统。5.8 机场内的交通

ARFF人员应能在地图中识别出所有机动车行驶的路线和机场内的交通流量系统，包括车辆的停留和存储区域。

6、航空器的熟悉 6.1 范围

本章所涉及的知识和技能必须保持精通和熟悉。6.2 所应具备的能力

ARFF人员应当具备在本场运行的所有机型的全部知识。6.3 标准

ARFF人员应当不间断的保持对场内常见各类机型的相关知识的熟悉：

（1）识别各种类型和各种型号的航空器，包括其大致的设计载 客数量

（2）识别航空器动力系统的类型和危险性

（3）识别航空器主要的结构组成，并能使用正确名称和术语（4）描述在航空器结构中使用的材料和它们对灭火和救援操作 的影响（5）正确的使用航空器熟悉图表来识别和描述如下内容：

（a）正常的入口门、应急出口和疏散滑梯的位臵

（b）油箱

（c）乘客和机组人员的位臵

（d）润滑油箱

（e）液压油箱

（f）氧气瓶

（g）电瓶

（h）机身的破拆位臵

（i）应急发动机关闭程序

（j）外部/内部辅助动力单元（APU）的关闭和灭火系统

（k）航空器结构中含有符合材料的部分

（6）能正确的打开和操作应急出口

（7）能确定各类隔间和检修门的位臵，并能正确操作

（8）对下列所用的系统和组件，能够确定位臵、识别和讲解操 作程序：

（a）机上各类火灾的防护警告和灭火系统（b）APU关闭控制

（c）飞行数据记录器和舱音记录器（d）刹车和起落架机轮系统（e）航空器应急发动机关闭控制

（9）识别和描述特殊航空器的独特危险性

7、ARFF人员个人防护 7.1 范围

本章节涉及的知识和技能是确保ARFF人员个人安全所必需的。7.2 所应具备的能力 7.3 标准

ARFF人员应该有足够的知识能够描述在下列区域中，防护和安全的工作：

（1）火灾事故的常见类型

（2）在特殊事件中，可能受伤的原因（3）恰当的顶升技术（4）如何避免坠落和摔倒

（5）在敲打固定物体或搬移物体时，可能有的危险（6）使用水带时可能的危险

（7）用力过度或其他生理因素造成的受伤（8）正确的佩蒂和使用防护服装和装备（9）正确的组装、拆卸和使用设备（10）基础的驾驶安全（11）危机的压力管理（12）水上救援的安全（13）工具和设备的安全使用

8、个人防护装备 8.1 范围 8.2 能力

8.3 防护服装和装备

ARFF人员应该能够描述如下防护服装和装备的正确穿着方法、保养方法和使用目的：

（1）靴子（2）手套（3）外套（4）长裤（5）头盔（6）护目装备（7）呼吸器（8）防护头巾（9）特殊防护服（10）听力保护 8.4 呼吸设备

ARFF人员应该能够描述所使用呼吸设备的各个系统的组成和功能，应包括如下方面：

（1）呼吸的生理学基础

（a）呼吸系统

（b）什么情况下需要呼吸保护（c）生理阀值

（d）短时间暴露在危险条件下的限制（2）所使用的呼吸器类型（3）呼吸器的使用程序

（a）连接和拆卸程序（b）安全预防和应急程序（c）清洁的方法和程序（d）常规的测试和维护（e）气瓶的保养和维护（f）呼吸设备控制程序（g）气瓶的拆卸和安装（h）气瓶的充气

9、航空器货物的危险性 9.1 范围 9.2 能力 9.3 标准

ARFF人员应能够示范如下内容：

（1）对机场危险货物的响应计划要有足够的了解

（2）使用相关的资料来识别危险货物并确定进一步所应采取的行动来安全和有效的处理危险事件

（3）对危险货物事件，要掌握确认程序、危险评估方法、救援程序、疏散程序

（4）能正确使用相关的防护装备和监控设备 9.4 洗消 ARFF人员应能够对给定的危险货物事件确定相应对人员、设备、事故现场的洗消程序。

10、应急通讯系统 10.1 范围 10.2 能力 10.3 标准

ARFF人员应能够在规定的时间内熟练的完成下列操作：

（1）要有完备的知识和技能来操作所有主要的和备用的应急

通讯系统，使得消防部门能与下列单位取得联系：（a）塔台

（b）机场指挥中心（机场管理部门）（c）航空公司（d）基地的机务人员（e）急救机构（f）机场服务用车（g）机场消防车

（2）要具备备有系统的运行知识，包括测试程序、测试记录、常规的维护

（3）要了解所有应急警报系统和备用警报系统的功能和设备，能够恢复被激活的系统

（4）要了解所有通报应急事件的方式，及确认已经完成通报所需的步骤（5）要有足够的知识并能使用国际语音字母和标准的机场术语

（6）具备完备的知识和能力来使用指定的程序、规定、协议，运行消防部门、地面控制、急救和机场的无线电频率

（7）有能力启动和运行所有的通讯设备，包括在火警调度室内的、应急车辆上的、及其他指定用于通讯或指挥的车辆上的

（8）有能力使用航空器上的内通电话、通过塔台、使用直通电台、或使用国际标准的地面对航空器的手势

（9）能够确认机场运行的各类机型的内通电话的插槽

（10）为了应急使用的目的，要有能力确认关键人物或机构的电话号码

（11）能够使用多种通讯设备：包括移动电话、固定电话、扩音器、用于打手势的手电筒，能够理解来自塔台的灯光信号

11、ARFF车辆和设备 11.1 范围 11.2 工具和设备

能够描述在每辆救援车辆上的单个工具和设备

11.2.1 能够描述出设备的用途，所需要的保养程序、存储程序及如何使用

11.2.2 ARFF人员应该能够准确的描述出每辆救援车辆上设备的存放位臵

11.3 车辆的检查和保养

能够根据相关规定、生产厂商的说明、维护手册进行检查、保养

11.4 设备和装臵的操作

ARFF人员要有足够的知识和技能来有效和安全的操作应急车辆上配备的如下工具：

（1）通讯设备（2）泵的操作（3）比例系统（4）车顶跑

（5）车辆的停车位臵和机动（6）顶升设备（7）蒙皮穿刺工具

（8）各种不同的水枪（喷管）（9）灯光系统

（10）驾驶员视觉增强系统（11）救援工具（12）梯子（13）通风排烟设备（14）辅助灭火剂系统（15）灭火剂补充系统

（16）灭火剂产生和施放的备用系统 11.5 ARFF车辆操作

ARFF人员应具备足够的知识和技能，在如下的方式下来有效和安全的操作所驾驶的救援车辆

（1）在灭火剂满载、半载、空载的情况下，操作车辆（2）在所有的天气情况下，在场内操作车辆（3）在安全的限制内，进行高速转弯和高速刹车（4）在没有道路标识的环境下，操作车辆（5）在各种灯光条件下（6）在非公路条件下

（7）在移动中或是占据了战略位臵时，通过车顶跑和车前炮施放灭火剂

12、灭火剂 12.1 范围

本章所涉及的知识和技能，是ARFF人员根据航空器的火灾选择合适的灭火剂时所需要的。12.2 选择和施用

在给出的机场所使用的灭火剂中，ARFF人员能够根据下列火灾类型，描述出所选择的灭火剂和施用方法：

（1）航空汽油（2）喷气燃油

（3）航空器内部的可燃物（4）镁金属（5）连通的电路（6）复合材料（7）发动机（8）货物

（9）起落架机轮火灾（10）电子设备舱

（11）APU（辅助动力单元）12.3 效果的描述

在给出的机场所使用的灭火剂中，ARFF人员能够描述出下列环境中，所施用的灭火剂的效果：

（1）风（2）雨（3）寒冷天气

（4）使用两种以上的灭火剂

（5）燃油浸到土壤里，溢出或喷溅出来

13、协助应急疏散 13.1 范围

本章所涉及的知识和技能，在航空器应急疏散时所必须的掌握的。13.2 标准

ARFF人员应能够证明对下列应急疏散系统和设备有足够的了解。（1）应急逃生门（2）楼梯（3）应急滑梯

14、救援与灭火操作 14.1 范围

本章所涉及的知识和技能，是在航空器应急事件中，所必须掌握的。14.2 标准

ARFF人员应当有能力描述出下列情况对应急响应会有怎样的影响：

（1）应急的种类（2）航空器的类型（3）乘客和机组人员的数量（4）机上所携带的燃油量（5）事故的位臵（6）货物的种类和位臵（7）风向和风速（8）天气情况（9）ARFF车辆状况（10）时间（白天或夜间）14.3 应急警报

ARFF人员应当能够识别机场所使用的警报类型和对应不同警报所应采取的行动。14.4 车辆路径

在给定的机场内或周边的一些位臵时，ARFF人员应当能够描述出最直接的路径、备选路径，以及可能会遇到的问题或危险。14.5 危险评估程序

给出任意事件的情形，ARFF人员应当能够描述出如何进行正确的危险评估。

14.6 影响灭火行动的因素

给出一个火灾情形，ARFF人员应当能够描述出在下列因素对灭火行动的影响：

（1）风（2）地形（3）航空器残骸（4）幸存者（5）危险区域

14.7 响应时需要考虑的因素

ARFF人员应当能够详细描述出在航空器火灾中所关注的下列因素，与航空器火灾的关系：

（1）幸存者（2）其他航空器（3）建筑物

（4）没有受影响的航空器的部分 14.8 战术措施

ARFF人员应当能够详细描述下列灭火战术并能够区分优先顺序：（1）救援（2）暴露防护（3）火势的控制（4）内攻和通风排烟（5）通风排烟（6）检查（7）灭火 14.9 ARFF车辆的停放

给出一个假想情况，ARFF人员应当能够根据下列因素，描述如何停放车辆能够有效的完成战术要求：

（1）地面坡度（2）风向

（3）其他移动的车辆（4）最有效的使用水炮和水带 14.10 灭火剂的施用

ARFF人员应当能够描述出影响灭火剂施用的相关因素。14.11 通风

ARFF人员应当能够识别航空器火灾中，影响通风的下列因素：（1）回火（2）轰然（3）通风的位臵（4）通风的方法 14.12 建筑物灭火设备 ARFF人员应当能够详细描述出可用于航空器火灾扑救的建筑物灭火设备，以及如何最有效的展开车辆和设备。14.13 灭火剂供给

ARFF人员应当能够说明所在机场消防部门所建立的灭火剂供给程序。

14.14 消防队供给

ARFF人员应当能够确定机场内及周边消防队的供给资源。14.15 火灾后应考虑的因素

ARFF人员应当能够说明下列情况中，所在消防队建立的操作程序：

（1）生物危险或是危险材料（2）现场安全（3）现场拍照和记录（4）尸体的搬运（5）航空器残骸的搬运

第二篇：机场消防员业务培训

机场消防员业务培训大纲

第一节 机场方面应掌握的知识

一、范围

本章所涉及的知识和技能必须保持精通和熟悉。

二、所应具备的能力

航空器救援与灭火人员（以下简称ARFF人员）在任何运行条件下，都能够对所在机场及邻近的区域非常熟悉，这是ARFF人员和设备进入救援关键区域执行快速响应任务时，避免跑道入侵的基础。

三、地图

ARFF人员要能够在给定的机场及邻近区域的地图中，识别出如下特征区域：

（1）所有的跑道，包括它们的名称、长度和宽度、相关航空器的运行方向（2）机场内的通路（3）滑行道和它们的名称（4）航空器的坡道/停留区域（5）可破拆的门的位置（6）仪表着陆系统的关键区域

（7）指定的航空器隔离区（非法干扰处置区）（8）受控的接近点（9）预先制定的集结区域

（10）机场设施（如航站楼、机库等）（11）消防水源

（12）低能见度运行的其他特殊设备

四、想定作业

给出一个模拟的事件或事故假设，一个无线电台和一个制定的地点，ARFF人员要能安全的完成如下任务：

（1）与地面控制进行通讯（2）获得所有需要的许可

（3）选择最短和最安全的响应路径，在当局制定的时间内，到达指定的地点

（4）通过无线电，与机组人员直接沟通关于航空器的应急状况

五、机场内的标志

ARFF人员能够在给出的航空器活动区域内，识别如下机场内的标志：

（1）跑道标志的颜色（2）滑行道标志的颜色（3）等待点（4）位移跑道入口（5）着陆点（6）机坪标志（7）其他地面标志

六、灯光

ARFF人员应该能够识别出下列灯光的颜色代码系统和位置：（1）跑道中心线灯和边灯（2）滑行道中心线灯和边灯（3）跑道入口灯（4）跑道离场端灯（5）障碍物灯（6）视觉坡度指示灯（7）跑道警戒灯（8）停止线

七、信号

ARFF人员应当能够识别机场内的信号系统。

八、机场内的交通

ARFF人员应能在地图中识别出所有机动车行驶的路线和机场内的交通流量系统，包括车辆的停留和存储区域。第二节 航空器知识

一、范围

本章所涉及的知识和技能必须保持精通和熟悉。

二、所应具备的能力

ARFF人员应当具备在本场运行的所有机型的全部知识。6.3 标准

ARFF人员应当不间断的保持对场内常见各类机型的相关知识的熟悉：

（1）识别各种类型和各种型号的航空器，包括其大致的设计载 客数量

（2）识别航空器动力系统的类型和危险性

（3）识别航空器主要的结构组成，并能使用正确名称和术语（4）描述在航空器结构中使用的材料和它们对灭火和救援操作的影响

（5）正确的使用航空器熟悉图表来识别和描述如下内容：

（a）正常的入口门、应急出口和疏散滑梯的位置

（b）油箱

（c）乘客和机组人员的位置

（d）润滑油箱

（e）液压油箱

（f）氧气瓶

（g）电瓶

（h）机身的破拆位置

（i）应急发动机关闭程序

（j）外部/内部辅助动力单元（APU）的关闭和灭火系统

（k）航空器结构中含有符合材料的部分

（6）能正确的打开和操作应急出口

（7）能确定各类隔间和检修门的位置，并能正确操作

（8）对下列所用的系统和组件，能够确定位置、识别和讲解操

作程序：

（a）机上各类火灾的防护警告和灭火系统（b）APU关闭控制

（c）飞行数据记录器和舱音记录器（d）刹车和起落架机轮系统（e）航空器应急发动机关闭控制

（9）识别和描述特殊航空器的独特危险性 第三节 个人防护

一、范围

本章节涉及的知识和技能是确保ARFF人员个人安全所必需的。

二、所应具备的能力

三、标准

ARFF人员应该有足够的知识能够描述在下列区域中，防护和安全的工作：

（1）火灾事故的常见类型

（2）在特殊事件中，可能受伤的原因（3）恰当的顶升技术（4）如何避免坠落和摔倒

（5）在敲打固定物体或搬移物体时，可能有的危险（6）使用水带时可能的危险

（7）用力过度或其他生理因素造成的受伤（8）正确的佩蒂和使用防护服装和装备（9）正确的组装、拆卸和使用设备（10）基础的驾驶安全（11）危机的压力管理（12）水上救援的安全（13）工具和设备的安全使用 第四节防护装备的使用

一、防护服装和装备

ARFF人员应该能够描述如下防护服装和装备的正确穿着方法、保养方法和使用目的：

（1）靴子（2）手套（3）外套（4）长裤（5）头盔（6）护目装备（7）呼吸器（8）防护头巾（9）特殊防护服（10）听力保护

二、呼吸设备

ARFF人员应该能够描述所使用呼吸设备的各个系统的组成和功能，应包括如下方面：

（1）呼吸的生理学基础

（a）呼吸系统（b）什么情况下需要呼吸保护（c）生理阀值

（d）短时间暴露在危险条件下的限制（2）所使用的呼吸器类型（3）呼吸器的使用程序

（a）连接和拆卸程序（b）安全预防和应急程序（c）清洁的方法和程序（d）常规的测试和维护（e）气瓶的保养和维护（f）呼吸设备控制程序（g）气瓶的拆卸和安装（h）气瓶的充气

第三篇：机场的等级标准

机场的等级标准

1．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

2．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。

3．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。

干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。

第四篇：美国消防员如何破拆救援“取钥匙”

“Enough complaint, kiddo.You’ve gotta know,you are not alone in the world for these shits like lock out runs!”(别抱怨了，兄弟。你要知道，全世界并非只有你们才忙着取钥匙！)

一位遥远的同行半年前在笔者面前抱怨，当时笔者感到很惊讶。在中队工作这几年来，一直以为只有我们才经历着“取钥匙”、“取马蜂”这些事情。原来，在大洋彼岸的美国同行们，每天也在经历着相同的“业务”。

美国的消防中队的日常处警，很大部分是医疗事故（美国报警电话为“911”，其中，指挥台接警后，实行三方监听，警察、医院、消防，视情况调动力量。因为美国的消防部门中有专门的医疗分队，消防队员同时也必须进行医生资格考核。所以，消防也负责医疗事故的处置）。随着美国警务工作的拓展，各种非案件类事故报警求助的增多，让警方感到头痛（美国警察最怕的事情就是“投诉”），于是，各州政府不得不求助于消防队，这也造成了消防部门也开始“业务繁忙”，比如在国内让大家感觉最头痛的“取钥匙”也是美国消防工作的让人头痛的一部分。

起初美国消防队并不负责“取钥匙”。“取钥匙”的历史还得追述到上个世纪70年代初，美国国内矛盾尖锐，犯罪率高居不下，加之外部战争、种族矛盾、毒品、枪支泛滥，及冷战思维的影响，让美国民众的安全意识成为比股票更关心的话题。各军工厂商乘机抓住机会，将各类新式防盗门（窗）如雨后春笋般推向民用建材市场。曾经在二战期间用于军方安全防护的特种钢材开始广泛用于民用安全防护产品的生产。在安全防护得到加强的同时，由于消防队在火灾现场破拆过程中的时间拖延导致屋内被困人员窒息死亡的事故也在不断发生。于是，很多消防专家针对这些问题开始大量改进和发明新式破拆装备（液压破拆工具在世界上的首次亮相）。但所谓“魔高一尺，道高一丈，有多锋利的矛，便有多厚实的盾”。为“赢得消费者信赖”及应付“日益严峻的枪支泛滥”，各大安全器材厂商开发出了更为凶悍的防盗门。80年代初期，特种锰钢（T72主战坦克的装甲材料）作为防盗门的材料首次登台。90年代，“陶瓷钨丝复合板”（MIA1主战坦克的装甲材料）作为各政府机构、重点单位、银行大门的生产原料首次亮相。在这些“特殊的防盗门”面前，消防部门的各类液压破拆工具瞬间成了“儿童玩具”。一些厂家在广告中甚至声称，要打开该公司生产的防盗门仅有两种方法：一是用钥匙，二是准备榴弹炮；曾有消防队员为抢救一名心脏病患者因“破不开门”而不得不用云梯从窗户进入被狗咬伤的事故发生。

鉴于犹如滔滔江水连绵不绝的新式防盗门的出现及黄河泛滥一发不可收拾的火灾形势，政府不得不出台相关政策限制各大厂商对防盗门的设计，并将防盗门划分等级（防盗门安全级别的首次出现），规定了哪些适用于军用，哪些适用于银行、仓库等重点单位，哪些适用于民用。这样，在民用防盗门方面，各种消防破拆技术开始成为美国、加拿大消防队员培训的必训项目（《消防破拆技术》，即“Forcible Entry”的首次出现）。但无论破拆技术如何发展，破拆工具如何革新，“破拆难度”始终是越来越严重，很多时候，消防队员不得不在燃烧的房屋上开“天窗”，来避开坚固的防盗门。针对这些困难，“便民箱”出现了。

在美国的普通消防中队，一般是两名中队长及副中队长。其中，有一名中队长负责保管一把很特殊的“钥匙”（警方会有登记）。这把钥匙仅能打开一个箱子，而这个箱子中存放着的，是该中队辖区中所有登记居民住宅大门的钥匙。也就是说，如果你拿到这个箱子里的全部钥匙，你就能打开该中队辖区中任何登记居民（非登记的除外）的家门！当然，每次使用这个箱子时，警方的信息库会有记录。那么，这个箱子就是接下来笔者要向大家介绍的“便民箱”。

所谓“便民箱”，按其英文名称本应翻译为“锁箱（”Lock Box），但在这里笔者将它翻译为“便民箱”是为更好地理解它在灭火救援及“取钥匙”当中的便利性。在火灾发生后，值班中队长（如果是副中队长值班，那么交班时他会向中队长领取“便民箱”的钥匙，并进行交接登记，信息会自动录入警方的资料库）会携带该居民（住宅）的大门钥匙前往。若屋内无人（即路人报警的情况），到场后，使用钥匙开门。若门受热变形，则使用暴力破拆。若是遇到有居民报警“取钥匙”，则警方会对该居民进行身份核实之后，直接由其本人到消防队领取钥匙，开门之后将钥匙归还。这就是典型的“美式取钥匙”方法。当然，如果遇到有的居民未到消防队登记且钥匙又忘在家中或丢失了，这就要求助于有偿服务的专业公司（类似于国内的开锁公司），花上一些钱，让他们去办理。

当然，“取钥匙”在美国有些州也让专业公司来负责,并不让消防参与，除非遇到紧急情况。另外有的州，消防队的便民服务很广泛，不仅参与“取钥匙”，还参与其它便民工作，如抢救落水的动物，悬挂在树上的猫等，但不会收费。

说到这里，顺便提一下取马蜂窝的“业务”，这在美国任何消防部门都是禁止的。因为在美国有一种专门的职业，它比消防队的发展历史还要长，叫“臭虫终结者”（Bug Terminator）。他们的工作是将顾客认为不合适的外来昆虫（如马蜂、蟑螂、臭虫等）、动物（如老鼠、蛇、麻雀、鳄鱼等）清理掉。他们的员工往往开着皮卡车，携带各类麻醉药物、昆虫毒剂、电网枪、麻布口袋等工具来到居民住宅内，清理昆虫。有时遇到大体型动物，如居民家的游泳池内的鳄鱼和水蛇，便围捕起来，装在车上，送到动物园。这样，一方面可以从居民那里领到工钱，送到动物园又可以领取一笔额外的工钱。由于美国政府对生态环境的重视，导致各类动物繁衍迅速，时常客串到居民住宅。这类公司的业务因此异常繁忙，生意格外火暴。

总的来说，在美国，911的电话几乎每秒钟都在响，各类非火灾、救援的事故的报警占到绝大多数。别人在处置一些非消防业务上的经验做法，是很值得我们思考的。毛主席说得好，“洋为中用”。我们在处置一些非消防事故的行动中上曾出现过一些安全问题，造成了一些同志的伤亡。所以就这一点上而言，我们有必要借鉴别人更好的做法。

第五篇：我国将出台通用机场建设标准

我国将出台通用机场建设标准

低空空域管理体制改革的不断推进，点燃了通用航空产业快速发展的“炉火”。为给我国通用航空的发展打好基础，民航局机场司委托中国民航工程咨询公司编写了《通用机场建设标准（初稿）》（以下简称《标准》），并于11月30日-12月10日向社会各界征求意见。

目前，我国的通用机场需要按照现有的民用运输机场标准进行建设，进入的门槛较高，且周期较长。《标准》是我国首个专门为通用机场建设制定的标准，确立了安全、适用、经济、可持续发展的通用机场建设原则。《标准》分为四章30条，对通用机场的选址、设施配备、抗震设护和环境保护三大方面提出了具体要求。其制定初衷是为了规范我国的通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保障通用机场的安全性。所有仅用于开展通用航空活动的通用机场都将被纳入该标准的规范范围，但接纳30座以上航空器进行经营性载人飞行活动的通用机场、临时起降点、水上机场、可以或已经开展通用航空业务的运输机场不在本标准的作用范围之内，而是将参考国外做法与我国的相关安全规定进行管理。

《标准》根据对公众利益的影响程度，将通用机场分为了三类：一类为开展10座-29座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到3000架次以上，或被纳入政府应急救援和公共服务基础设施体系的机场；二类为开展 5座-9座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到600架次-3000架次，或为公众提供公共服务类飞行活动的机场；其他通用机场为三类。

记者注意到，即便是要求最高的一类通用机场，在选址、机场排水工程标准等方面，都较现行的运输机场建设标准更加宽松。多项在运输机场选址中可起到一票否定作用的因素，在通用机场选址时将被改为应充分考虑影响的因素；在运输机场建设成本中占有较大比例且必备的空管设备建设，在通用机场建设中条件也有所放宽。

二、三类通用机场甚至可以不设置塔台，不必建立自己的气象设施——这是为了在保障安全的前提下，尽量降低通用机场的运行成本，以促进通用航空事业的发展。

《标准》列出了通用机场工程项目建设的四大原则，即安全、适用、经济、可持续发展：保证飞行安全，满足必须的安全技术要求；合理配置运行设施，满足功能需要；建设规模和设施配置坚持合理、适用、客观、实际原则，以降低工程的造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境；长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。

安全是通用机场建设的首要因素。通用机场的飞行场地建设均被要求按照或参照《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）、《民用直升机机场飞行场地技术标准》（MH5013）执行。通用机场土方工程的防洪标准参照《民用机场工程项目建设标准》的相关规定，一类通用机场要设置围栏，一、二类通用机场要配备管制指挥波道甚高频通信系统、航空气象情报信息终端和航行情报信息终端等。

值得注意的是，由于全国通用机场的布局规划尚未确立，通用机场的空管模式也尚不明确。《标准》的征求意见稿对通用机场的位置选择和空管设施配备只提出了原则性标准。