行车调度员城轨运营工作的影响

第一篇：行车调度员城轨运营工作的影响

行车调度员城轨运营工作的影响

作为一名合格的行车调度员不仅要具备运输专业实践工作经验，还的经过调度专业知识的学习，并且还要熟悉人、车、天、地、设备、规章等与运营相关的情况。同时行车调度员业也得具备扎实的专业知识、较强的分析处理问题、反应能力、沟通能力等

案例：9月27日13时58分 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。

14时 1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分 行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。

14时35分 1005号列车从豫园站发车。

14时37分 1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞，所以行车调度员在遇到问题时，应运用扎实的专业知识沉着冷静的进行问题处理

地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。作为一名调度员还要有高度的责任心，爱岗敬业，还要有较强的心理承受能力

这次的上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，由于当班的行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致大量的乘客发生不必要的伤害也导致的上海地铁不必要的损伤，所以在当一名行车调度员的时候要时刻铭记自己身上的责任感和使命感。

这次的上海地铁事故在不同范围上产生了一定的影响，所以调度员应熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，针对事故，还要进行全面的分析，总结经验，写出事故处理报告，制定防范措施，防止出现同类事故

第二篇：行车调度员业务知识竞赛试题

四川归连铁路有限公司

运输部2012年二季度岗位练兵行车调度员业务知识竞赛试题

姓名：岗位：

考试日期：考试成绩：

一、填空题。（每小题6分，共30分）

1、铁路行车工作必须坚持的原则是责 的原则。归连区段内由 行车调度员统一指挥。车站由 车站值班员统一指挥。

2、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布命令之前，应 详细了解现场情况，并 听取有关人员意见。

3、本路列车牵引重量规定：上行时间为：上行，下行。列车运行速度为：上行，下行。

4、本路超长列车的规定标准。列车中“关门车”的规定是。

5、按《技规》规定，装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部办理。

二、解释题。（每小题6分，共30分）

1、列车运行图：

2、运输方案：

3、何谓“占用区间”：

4、何谓“超限列车”：

5、调度基本工作制度：

三、问答题。（每小题10分，共40分）

1、车流调整的原则？车流调整分为哪三种类别？

2、为确保实现列车工作计划，挖掘运输潜力，提高运输效率，行车调度应做到哪六点要求？

3、列车运行调度应了解什么？懂得什么？学习和掌握什么？当接到列车运行中发生意外情况时应如何应对？

4、值班调度员在指挥工作中应实现哪四项安全要求？

第三篇：行车调度员行车指挥安全风险研究

摘要：目前，铁路已在我国取得了快速的发展，而列车调度员是是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。本文通过剖析当前铁路局调度所行车调度岗位上存在的安全风险，有针对性地提出了控制、消除安全风险的举措，从而达到有效控制、消除行车调度员行车指挥工作中的安全风险，确保行车指挥安全和铁路运输安全的目的。

关键词：行车调度；安全；风险；控制

一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用

行车调度是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。

二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险

1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险

（1）对安全指挥行车的重要性认识不到位

思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗；精神不振；违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一；对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。

（2）工作标准不高

这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切；对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致；对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿；对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车；执行日（班）计划不严格；编制、下达三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作；发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。

（3）不能正确处理好安全与效率的关系

安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间；行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。

2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

（1）安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

（2）对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少；二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。

（3）控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措

1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质

（1）努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。

（2）不断提升行车调度员自身的业务素质

调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。

2.夯实调度所安全管理基础

（1）加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

（2）调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性

通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

3.依靠科技手段来保障安全

通过对tdcs系统的不断升级，完善tdcs系统对行车调度员行车指挥安全的辅助、控制功能并积极采用其他新技术、新设备等科技手段，依靠科技进步，使行车调度指挥工作逐步向科学化、安全化方向迈进，而最终实现对行车调度指挥安全风险的控制。

第四篇：2018年行车调度员工作总结

本人三年来能坚决拥护中国*******的路线、方针、政策和决议，坚持四项基本原则，坚持党的领导，并坚信只有在中国*******的领导下，建设有中国特色社会主义宏伟事业才能从胜利走向胜利。

本人在思想上不断地要求进步，时时处处提醒自己是一名中国*******员，无论在思想上，还是在工作上都要起到先锋模范带头作用，要无愧于*******员这个光荣的称号。我认为，作为一名*******员，不但要在组织上入党，更重要的是要在思想上入党。如何做到在思想上入党，最重要的是加强政治的学习。如果我们只是顾扎堆于事务，不顾学习，放松思想觉悟，理论根底不深，那就谈不上运用马克思主义立场、观点和方法分析、鉴别各种社会思潮，往往把错误的、庸俗的东西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就会使自己走上错误的道路。因此，平时我会不断认真学习，学习***理论，学习***同志的“三个代表”的重要思想和其他重要讲话，多读书看报，不断提高自己的综合素质和管理能力。

我的主要是负责全站的车辆管理工作。我单位地处远郊，每天都要接送职工上下班，各项工作业务的办理都离不开车辆。因此，在日常用车时合理调配车辆，首先保证让职工上下班坐得安心和舒服；公务用车、值班车随时候命。做好车辆的维修和保养工作，平时能督促各位司机做好车辆安全检查工作，确保车辆行车的安全；做好车辆的卫生清洁工作，做到每台车里外都干净、整齐。做好车辆资料管理工作，如车辆的审核和换证等，车辆的行车记录以及耗油情况等。经常教育和指导司机们根据车辆的特点，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长的车辆的使用寿命。定期上安全教育课，要求各位司机要将安全驾驶放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活朴素，作风正派，吃苦耐劳。平时与同事相处融洽，以身作则，带领司机队的同志做好工作；尊重领导，虚心听取不同意见，对有些干部职工提出的意见，能耐心解答并及时向领导反映，多次受到好评。

但是，在工作中还存在许多不足的地方，主要是耐心不够，对车辆的维修技术还不全面，缺乏主动性。

在今后的工作中，我会牢固树立“全心全意为人民服务”的思想，时刻以一个中中国*******的身份严格要求自己，把集体利益放在第一位，做好本职工作。加强政治思想学习，提高自己辨别是非的能力，使自己的思想觉悟能上到一个新的台阶；加强业务知识的学习，通过各种渠道，不断吸收和更新的知识，以适应工作的需要、社会的需要。最重要是改正缺点，发扬优点，做一名优秀的中国*******员。

第五篇：洗煤厂铁路行车调度员“手指口述”操作法

2013-3-27

23:05:58

洗煤厂铁路行车调度员“手指控诉”操作法

一、上岗条件

行车调度员必须熟悉作业场区的线路及设备情况，股道容车数及车列编组解体要求、熟知行调工作标准，经单位培训考试合格，方可上岗

二、操作顺序

接班----检查班用工具备品----了解现车情况----与站调货调进行计划联系确认----编写调车计划----传达调车计划----根据实际调车情况填画作业大表----统计班计划、任务----交班

三、操作方法

1、接班时检查平调及其它通讯、监控器材是否良好；

2、认真核对场内现车；

3、根据现车情况与站调货调进行协调；

4、严格执行规定站调货调计划，不得推诿、扯皮；

5、按行车规定进行计划的编制与传达，不得他人代替；

6、调车作业期间进行监控作业，及时协调、反馈调车信息；

7、一批计划完成后要及时按实际计划进行大表填画，班工作完成后要及时对当班工作进行总结、填画。

四、手指口述

1、平调、监控、通讯设备运行正常，确认完毕；

2、大表股道车数、到站与车场实际情况相符，确认完毕；

3、与站调、货配进行调车计划核对无误，确认完毕；

2013-3-27

23:05:58

4、接受助调现车系统打印计划条正确无误，确认完毕；

5、与调车长计划传达完毕，调车长复诵无误，确认完毕；

6、监控调车进路开通正确，运销作业股道准备完毕，确认完毕；

7、监控调查组按计划作业，确认完毕；

8、按实际作业计划在现车系统执行完毕，确认完毕；

9、按实际作业情况填画作业大表。确认完毕；

10、总结班工作，按规定填画班总结项目。确认完毕；

五、安全规定

1、接班时要认真检查平调、通讯、监控设备是否运行正常；

2、与助理调度员认真核对场内现在车情况，为下达计划打好基础；

3、严格执行站调、货配的调车作业计划，如遇特殊情况必须与相关方沟通后方可变更计划；

4、信号员、调车组执行计划时应在岗监控及时提醒相关作业人员；

5、不间断与运销科货配的作业联系，保证作业线路符合取送车条件；

6、按规定编制调车作业通知、填加特殊作业要求，传达调车计划必须与调车长亲自进行，接受复诵并强调安全作业规定后方可作业。

六、互保自保

1、上岗时必须穿着规定劳保服装;

2、现车与大表不符及检修空坏不符时应安排车统人员现场确认；

3、调车长传达计划时应实行监控，对遗漏项目进行及时补充；

2013-3-27

23:05:58

4、不间断对信号员及调车组作业情况进行监控，发现违章及时制止；

5、对临时变更计划及出站作业应汇报班长跟机作业，保证安全。