高椅#1工作门联板断裂分析

第一篇：高椅#1工作门联板断裂分析

高椅#1工作门联板断裂的原因分析及防范措施建议

领导好：

高椅#1工作门联板断裂问题已于2017年底处理解决好，为了避免以后类似事情的发生，我经过多方调查了解，特作出了以下设备原因分析和设备防范总结，以下纯属个人观点，仅供领导作为设备管理的小范围参考讨论。

原因分析：高椅#1工作门联板断裂的具体部位是A路（靠#2机侧）的靠近平压阀的第一节联板，是从联板固定销的焊口处被拉断的，根据传统焊接理论，应该说焊接质量不过关是导致这次断裂的主要原因，但也有其它的原因共同导致本次设备故障的发生。因为焊接质量的不过关，只是降低了断裂口的破坏拉应力，但正常情况下，联板受力是远远小于破坏拉应力的，是不会发生断裂，经过调查分析，这次联板断裂个人认为应该是由于连续两次的高椅#1机跳机使得联板断裂处达到破坏拉应力，导致了#1工作门联板被拉断。

第一次跳机大约在2017年6月左右，由于线路打雷问题，导致高椅#1机跳机，然后触发了紧停保护，导致#1工作门自动快速关闭，而快速关闭时由于紧停信号没有及时复归导致#1工作门的滚筒钢丝绳因抱扎被一直打开时在惯性作用下出现过落现像，当时后来维护人员检查时发现#1工作门A、B两路滚筒上的钢丝绳已经因为过落全部散开了，破坏了原有的尺寸长度，导致重新装复后，A、B两路的滚筒动滑轮高度不一，导致了承重力全部落在A路，B路处于不带力的状态。当操作人员重新提#1工作门时此时荷重仪显示应该是A路20吨，而B路是0顿，可荷重仪重量已无从考证，但多人可以证实，当时有一路荷重指示突然变成了0吨，当时以为是荷重仪本身显示出问题了，而联板虽然单边带力，但因为没有断裂，所以#1工作门也顺利的重新提了上来，机组重新并网发电，虽然荷重仪一边偏大，一边为零，由于操作人缺乏相关经验和知识，看到能顺利提起，以为是荷重仪的显示问题，便重新换了一个新的荷重仪，并没有把它当作一个设备缺陷进行汇报，由于当时本人已调到长寨工作了，正好防汛期事多，一直没去高椅，同时也没有收到相关报告，也就没有对荷重仪进行重新检查和调试，导致了#1工作门联板单边A路带力的隐患的一直没有解决。

第二次跳机大约是在2017年8月，也是打雷跳机，触发了紧停保护，导致#1工作门自动快速关闭，因为是快速落门，在重力加速度的情况下，由于又是单边带力，在很多不确定因素下，A路联板承受了与平时正常快速落门不同的非常大的拉应力，达到了前面所说的联板断裂的破坏拉应力，而导致了A路联板被拉断，在已经拉断的情况下此时提工作门，由于A路被拉断，等于#1工作门是单边B路强行斜拉上来的，所以越往上拉，荷重仪B路的吨位显示越大，最大达到了60吨，非常危险，而A路一直显示十几吨的样子（A路应该是个假信号，是新换的荷重仪没有调试好，十吨相当于0吨）。此时操作人员觉得设备有点不对劲，进行了汇报，最后经潜水员下水确认发现#1工作门A路联板已经被拉断了。

刚开始我也没搞明白联板为什么会突然拉断，直到把#1工作门两路联板重新联上后，并重新调试了荷重仪，发现重量全部在A路，而B路没有带力，但是也可以顺利的上下提门，经请的怀化湘起公司的技术员帮重新调整A、B路的滚筒动滑轮高度后，两边重新都带上了相同的荷重，处理好了#1工作门联板断裂的问题。到此时也慢慢开始明白并总结了此次问题的原因：焊结质量不过关是主因，不过运行人员操作水平的缺乏和设备管理人员的管理不到位也是导致这次设备损坏情况的重要原因。

虽然本次事情主要是联板焊结质量不过关原因，但是应该说如果我们的各项管理制度更完善和人员技术水平更精进的话，这种情况是不会发生的，所以我也为了防范类似问题的发生，特作出了以下工作建议，供领导参考：

1.从设备方面，应尽快联系厂家，恢复工作门PLC保护，这样既可以实现工作门全关停抱扎电源的逻辑，避免钢丝绳出现过落，同时也可以实现把工作门超载动作保护投入，保证人员和设备的安全。同时制订制度，定期检查两个电站的工作门联板，保证联板不变形，焊口不出现问题，同时定位销都正常定位。另外，对荷重仪也要重点检查，保证荷重仪数据正常，发现问题第一时间处理好，同时各类保护正常投入。严禁在保护缺失和显示仪表不正常的情况下操作起重设备。最后，尽快签订起重设备维保合同，将其作为每年的常态化工作，作好两个电站起重设备内部核心部件的定期保养工作，保证设备可控在控，制订两电站特种设备定期检查制度并认真执行，将设备隐患消灭在萌芽状态。2.从运行人员方面，加强运行人员的操作水平学习，要求每个正式值班员都能熟练和正常操作工作门的启停，并根据现场的设备运行状况和荷重仪的数据情况，判断工作门是不是运行在正常工况下，有问题及时汇报。同时每天运行人员要有一次巡视工作门平台的纪录，纪录所有工作门荷重仪的数据，如数据不正常要及时汇报和登缺（虽然工作门是运行设备，不过现在运行人员基本上很少上工作门平台巡视设备）；另外，在运规里应该补充一点，紧停后要及时第一时间复归紧停信号，以免出现抱扎一直打开导致工作门滚筒钢丝绳过落现像，并要运行人员加强这方面反事故学习，同时还要加强学习和考核力度，提高安全意识，防止正常情况下误动保护，导致紧停动作引起工作门关闭（已经出现多次由于运行人员操作不当或安措不到位导致紧停动作落工作门的情况了）。3.从设备管理人员方面，首先起重设备主要归我负责，此次事情由于我当时在长寨，对高椅的起重设备管理不到位，存在一定责任，愿担该担责任。不过本人虽然是特种设备管理员，但现在因为职责单属于一个电站管，对另外一个电站的特种设备确实存在心有余而力不足的情况，存在特种设备责任管理真空，建议尽快将两个电站的特种设备管理责任全部划在我身上，我直接归安生部设备主任管辖，这样我可以心无旁鹜的全身心管理好特种设备；同时为了安排做事方便，建议将两个电站的站长分别划成各电站特种设备的第二责任人。另外建议两个电站分别设好特种设备的备品备件专用存放点，两个电站的特种设备物质计划由我统一上报，以便不再出现特种设备的备品备件的无序摆放和多报计划，造成不必要的浪费和寻找时的困难。以上均属于个人观点，不一定正确，希望能给公司在的设备管理方面提供一点有用的经验，谢谢！

郑少红

2018/1/29

第二篇：巴塞罗那椅的分析报告

巴塞罗那椅

____密斯.凡.德罗

密斯创作的巴塞罗那椅(复原品，现藏德国)

一、设计师：

密斯.凡.德罗(Mies van der Rohe)[1]1886年生于德国亚琛。1907年，他与格罗披乌斯一同在贝伦斯的事务所工作，深受贝伦斯的影响。1928年，他提出了“少即是多”的名言。1929年，密斯设计了巴塞罗那国际博览会的德国馆以及巴塞罗那椅，使他成为当时世界上最受注目的现代设计师。

1930年密斯担任包豪斯第三任校长，1933年纳粹政府上台后关闭包豪斯，至此密斯结束了其14年的办学历程。1938年，米斯移居美国，任伊利诺理工学院建筑系教授。1969年逝世，密斯深深影响了好几代的现代建筑师和设计师。

密斯努力开创玻璃外墙钢筋结构建筑时代。

“少即是多”(Less is more.)这句名言正是他在1928年阐述的建筑原则

二、创作缘由

巴塞罗那椅由设计师密斯在1929年巴塞罗那世界博览会上，为了欢迎西班牙国王和王后而设计，同著名的德国馆相协调。这件体量超大的椅子也明确显示出高贵而庄重的身份。当年的世博会德国馆是密斯的代表作，但由于建筑的设计意念独特，竟没有合适的家具与其搭衬，所以他不得不专门设计了巴塞罗那椅来迎接国王和王后。

三、产品特征

感觉：

从巴塞罗那椅的外形上看舒适、柔软、皮革显高雅、X钢架显坚固、造型简练，简练中不失大方典雅。这也许也是流行至今原因之一。

结构：

著名的“巴塞罗那椅”(Barcelona Chair)是现代家具设计的经典之作，为多家博物馆收藏。它由成弧形交叉状的不锈钢构架支撑真皮皮垫，非常优美而且功能化。两块长方形皮垫组成坐面（坐垫）及靠背。椅子当时是全手工磨制，外形美观，功能实用。巴塞罗那椅的设计在当时引起轰动，地位类似于现在的概念产品。

记忆：

密斯•凡•德罗设计1929年为巴塞罗那博览会中德国馆设计的“巴塞罗那椅”是现代家具设计的经典之作，为多家博物馆收藏，这件体量超大的椅子也明确显示出高贵而庄重的身份。同著名的德国馆相协调，这件体量超大的椅子也明确显示出高贵而庄重的身份。这件椅子的不锈钢构架成弧形交叉状，非常优美又功能化，只是这些构件都很昂贵地用手工磨制而成。两块长方形皮垫组成坐面及靠背。与椅子同时设计的还有名为“奥特曼”的凳子，亦以完全同一的构思完成，它们最初是为前来剪彩开幕的西班牙国王和王后准备的，事后看来，它们只有在当时的环境气氛中才最适合。

知觉：

X型不锈钢架，镜面抛光处理细滑舒适。其坐垫和靠背采用进口顶级牛皮制作，有不同皮革供选择。高级超纤皮皮带，弹性更佳。高密度乳胶海棉制作，回弹性好，座感更舒适。

情感：高贵而庄重。巴塞罗那椅的实用性特广泛，适用人群：家庭用户，商务人士，休闲人士，设计师；适用场所：客厅，酒店，休闲会所，办公场所，样板房，售楼处等。是家庭、酒店、别墅、会所装饰的首选产品，所以所很多人的喜爱。

巴塞罗那椅被视为二十世纪最经典的椅子流行至今;眩亮的不锈钢和柔软的皮革完美结合在一起，让空间充满了时代感。

第三篇：高椅村关爱留守儿童工作计划

高椅村关爱留守儿童工作计划

一、建立“留守儿童”档案

通过对留守儿童问题的调查，摸清留守儿童的底数，建立留守儿童登记管理台帐，每半年对留守儿童的情况进行一次核查，建立和完善留守儿童管理台帐，全面、准确的掌握留守儿童的生活和学习情况。

二、抓好代理家长队伍建设

留守儿童中的重点对象要百分之百的落实好代理家长，进一步完善代理家长制度，每季度开展一次关注留守儿童的活动，关注留守儿童的健康成长。

三、建立“农村留守儿童”之家

通过多渠道的筹措资金，组织留守儿童家庭开展多种形式的互助活动，要依托村委会，建立农村“留守儿童之家”，让农村留守儿童快乐健康的成长。

四、开展主题实践活动

利用端午、中秋、春节等传统节日，组织留守儿童通过亲情QQ、亲情电话等，与亲人对一次话、见一次面。希望通过我们的努力，我们村的留守儿童在党和政府的关怀下能健康成长，努力把建设一个和谐的新型社会主义村庄。

高椅村村民委会

2013年4月2日

第四篇：钢轨断裂原因分析及防治措施

钢轨断裂原因分析及防治措施

摘 要：通过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，提 出针对性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨。

发生断轨后的紧急处理方法。1 钢轨断裂原因分析

1．1 钢轨材质方面存在先天不足

钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。2002年 1月，长图线 DK152+573处和长图线DK317+450处发生两次线路右侧长轨折断，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存在暗核。由于两处暗核的径长分别为2．

5、1．8mm，且均存在于钢轨的底部，又是 目前钢轨探伤设备很难探测到的核伤粒径(既有探伤设备所能探测到的最小核伤粒径为3mm)，再加上管内持续低温且温差大，钢轨内应力增大，导致断轨事故发生。钢轨材质上的某些缺陷，如暗核、细小裂纹、空隙或杂质等，经过车轮重复荷载作用，逐步发展成一个疲劳源，并不断向轨头内部扩展，使钢轨的有效截面很快削弱，以至最后发生断轨。

1．2 现场轨缝的焊接强度低

我国无缝线路钢轨现场施工焊接一般采用小型移动气压焊和铝热焊。铝热焊焊接方法因其具有设备简单、焊接作业效率高、操作简便等特点，被广泛应用。但 由于各工序间相互影响程度密切，特别是在低温环境下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控制。钢轨焊接接头的质量优劣，直接影响着无缝线路的安全。

据统计，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，占断轨总数的80％以上。

大部分有缺陷的钢轨焊缝其强度不能承受降温所产生的温度拉力，在冬季钢轨内部强大的温度拉力作用下焊缝被拉开。特别是铝热焊缝，质量受操作工艺优劣影响较大，难免发生断轨事故。

1．3 养护维修上的原因

2002年3月，长图线威虎岭站 1号道岔辙叉后右直股钢轨折断。所断钢轨为鞍钢 1988年产，于 1996年道岔大修时铺设，属 自制轨，轨孔加工时存在误差。由于线路养护维修质量低，有空吊板，导致岔后钢轨集中受力，发生断裂。2002年 l1月，长图线 DK187+ 646处，右股钢轨发生断裂。该股钢轨 10月份曾使用K286焊条进行焊补。此次造成钢轨折断的直接原因就是焊补作业不按照规定进行预热，致使钢轨内部结构发生变化，发生钢轨断裂。由上述断轨事故可以看出，日常的养护维修非常重要。线路养护不良，如轨面不平顺、道床和路基出现病害、连结零件不密贴等，都会严重地影响钢轨的使用寿命。再者作业时不按规定的尺寸、步骤进行，违章作业，也会引起不良后果。因此，提高工作质量，精心养护好线路，这是防止断轨的重要环节。钢轨断裂发生的特征及规律

2．1 常发生断轨的地段

线路不平顺处，断轨发生的频率大。

断轨地段的分布特点：曲线地段比直线地段断轨 次数多；坡

道上比平坡地段断轨多；制动地段比其他地 段断轨多；无缝线路固定区断轨多；道岔基本轨比导曲轨断轨多；岔后夹直线的断轨是直向多，侧向少。

2．2 常发生断轨的部位

断轨多发生在焊缝及其附近，钢轨小腰处，曲线上股，桥梁和道 口两头部位。就同一钢轨断面而言，断轨多发生在轨头、轨颚和轨腰部位。

2．3 常发生断轨的时间

断轨多发生在冬春两季，一般在每年的11月下旬至次年的3月上旬。寒冷地区断轨较普通地区严重。而且多发生在一昼夜中气温最低的0时至4时。发生钢轨断裂后紧急处理措施

3．1 及时发现断轨

发挥 “五道防线”作用，开展全员防断。主要发挥专

业探伤队伍的主力作用，手工检查队伍的补充作用，层层

落实钢轨检查责任制，以便能在第一时间内发现断轨。

3．2 发现断轨后会处理

3．2．1 断轨处理原则

最主要的是发现断轨后必须严格执行一防护、二加固、三放行的作业程序。在拦停列车作业时，区间力争在30min内，站内力争在60min内加固完毕，并随即放行列车。

3．2．2 断轨处理方法

(1)普通线路

①应按 《铁路工务安全规则》第2．2．11条的规定设置停车信号防护。

②断缝在夹板范围内，紧固接头夹板螺栓和断缝两侧扣件，限速5km／h放行列车。

③断缝在夹板范围以外，用夹板、急救器或夹板、螺栓进行加固。当断缝小于30mm时，限速 15km／h 放行列车；30—50mm，限速5km／h放行列车；50—150mm，必须插入短轨头，并在断缝下垫枕木头后，限速5km／h放行列车。

④更换钢轨时，应按 《铁路工务安全规则》第2．2．2条办理，更换前要拧紧两端各50m范围内扣件，首次放行列车限速25km／h。

(2)无缝线路(包括焊头)

①应按 《铁路工务安全规则》第2．2．11条的规定设置停车信号防护。

②在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，限速5 km／h放行列车。随即，在断缝两端各50m范围内拧紧扣件。如断缝小于30mm，限速可提高至 15km／h；断缝在50～150mm，必须插入短轨头，并在断缝下垫枕木头，限速5km／h放行列车。已上鼓包夹板的焊缝断裂后，如断缝小于30mm，可紧固接头夹板螺栓，限速15km／h放行列车。

③锯掉断缝前后各一段钢轨，插入不短于6m的短轨，上好

夹板和拧紧螺栓，首次放行列车限速25 km／h，以后恢复正常。

④在接近并低于实际锁定轨温时，插入不短于6 m的焊接短轨，进行焊接。

⑤若断缝具备原位焊复的条件时，可采用原位焊复法进行焊接修复。

3．3 新型弹性扣件的应用

由于重轨刚度和重枕刚度相结合将使轨道刚度增大，过大的轨道刚度又会恶化轮轨动力相互作用关系。只要车轮踏面或轨道上有微小的不圆顺或不平顺，都会引起动力作用的增长，这些动力又随行车速度的提高而急剧增长。此外，过大的轨道刚度还会引起波磨轨的生成与扩展。因此，设法降低重轨、重枕轨道刚度是十分必要的。

用新型系列Ⅲ型枕取代木枕和 Ⅱ型枕，明显增大了曲线轨道的稳定性，轨道承载能力提高37％，减小了轨枕加速度和道床加速度，有效地抑制了道床残变，积累速率，大大减轻了养护维修工作量及其费用。

为达此目的，成都铁路局研发并使用了新型弹条扣件。其主要特征：一是采用了与Ⅲ型系列轨枕配套的厚14mm、静刚度60～70MN／m的纳米复合橡胶垫板；二是采用了与新型胶垫配套的60Si2CrA材质的加强Ⅲ型弹条扣压件，提高了弹条强度，有效控制了扣压力衰减，增加了轨道弹性；三是采用了在承力面增设L形、C形钢片的加强Ⅲ型绝缘轨距块，有效地解决了既有Ⅲ型绝

缘轨距块在山区铁路曲线轨道使用中抗压、抗弯、抗剪强度不足的缺陷。铺设实践表明，效果明显。

3．4 工务新技术、新材料、新产品的应用

(1)为解决桥上轨道道床厚度不足，刚度较大，道碴粉化严重，病害突出的问题，采用加厚轨下胶垫的减振型调高扣件，有效地提高了轨道弹性，减缓了列车的冲击作用。今后如能在桥上有碴轨道发展弹性轨枕将是又一重大技术举措。

(2)为防止列车在小半径 曲线上发生悬浮脱轨事故及减缓曲线外轨侧磨，在3000多个小半径 曲线缓圆点或圆缓点前后下股轨道内侧安装了防脱、防磨护轮轨装置，取得了良好效果。

(3)为解决山区铁路混凝土枕及岔枕中螺旋道钉普遍锈蚀严重、寿命缩短的问题，成功地开发并采用了多元共渗防锈新技术，以取代传统的防腐处理方法，提高了螺栓的抗蚀性能和使用寿命，现已在全路推广应用。结语

为适应我国铁路既有线提速战略工程，全面提升山区铁路工务设备技术装备水平势在必行，根据成都铁路局的做法和经验，在曲线轨道结构综合强化方面，采用新理论、新技术、新材料、新设备是以提高运输效率、保证行车安全和旅客乘坐舒适为基础，并以其经济效益的大小来评价其合理性和决定其发展规模和速度。因此，轨道结构的现代化与合理化进程，应密切结合路局所辖线路的具体条件和实际情况，本质上是在有利于取得最佳技术

经济效果基础上的统一。

参考文献：

[1] 铁道部．铁路线路设备大修规则。

[2] 徐小龙．小半径曲线脱轨原因分析及对策措施．铁道标准设计，2003(2)。

[3] 侯德杰，蒲保新，陶联明．强化轨道结构，适应提速需要[J]．铁道标准设计。2002(2)

第五篇：自攻螺钉断裂质量事故调查分析报告

No.ZHK200532101

关于自攻螺钉断裂质量事故的调查分析报告

3月10日前后，根据我公司梯级车间装配现场及梯级在用户装配时反馈的信息，3.5mm自攻螺钉有断裂现象。针对以上情况，公司立即组织人员进行调查，发现供货单位2月份来厂的螺钉断裂现象严重，对此情况，立即通知供货商来厂解决。经过我厂技术、检验及供货方人员共同调查分析，发现该批自攻螺钉有质量问题。针对该质量事故，现采取如下纠正措施：

1．要求梯级车间、检验科立即组织人员对公司内库存梯级进行检查，剔除不合格品。（3月22日前）

2．停止使用该标准件厂2月份出厂的自攻螺钉，同时将该批不合格自攻螺钉立即退回供货商，更换合格产品。（3月22日前）

3．要求供货商对每批自攻螺钉的材质、硬度等参数进行检测，并提供检验报告。（下批供货开始）

4．要求供应科加强对外购件供货商的质量管理，检验科严格把关。（立即）

5．对造成该次质量事故的供货商（海盐县凌峰标准件厂）按质保协议并考虑到对质量的影响程度处以罚款500元。（3月份）

6．对责任部门按工作质量考核标准予以考核。（2005年3月）

通过该质量事故的发生，希望公司各部门和各协作配套单位认真吸取教训，进一步提高产品质量意识，不断提高产品质量。

无锡申菱电梯配套有限公司

二00五年三月二十一日

编制：审核：批准：