城际高铁站社会实践总结[五篇模版]

第一篇：城际高铁站社会实践总结

城际、高铁站社会实践报告

社会实践是中学生课外教育的一个重要方面，也是中学生自我能力培养的一个重要方式，能在暑假时间进行社会实践活动，给了我们一个认识社会、了解社会，提高自我能力的重要的机会。这个暑期，我和赵勇、卢嘉煕等六位同学到达城际、高铁检票口，作为自己的社会实践活动。

来到检票口，简单地和当值的刘阿姨了解了一下检票程序，我们就迎来了上岗后的第一波乘客。我简单地和同学们进行了分工：我、赵勇、李天煜负责协助刘阿姨指引不太熟悉检票程序的乘客，其余三人负责维持乘客进站秩序，并帮助行动不便或者年迈乘客安全进站。

工作的这段时间里，我们遇到了形形色色的进站乘客：大包小包的、步履蹒跚的、行色匆匆的、左顾右盼的……尤其是那些第一次乘坐高铁的，有些甚至和他们讲解几分钟，还没明白。大个子伍龙韬和卢嘉煕帮助行动不便的和老年乘客上站台更是累得够呛。一上午的时间，由于一直处于站立的状态，说真心话，还真是累。同事也遇到了一些突发事件和紧急情况，在刘阿姨和张叔叔的指导下，都顺利解决了。在这个过程中，我们在处理事情的方法上都有所感悟。

经过这次社会实践，我们总结了几点成果：

1、基本了解了高铁及高铁站的运行运营机制。

2、基本掌握了高铁检票口的指挥方法。

3、基本了解遇到突发事件的应变方法。

总结了如下几点感悟：

一、明确分工、团结协作

高铁检票口有多个进口，分工以后我们每个人负责1到2个进口，负责指引两色车票的乘客分别检票进站。进站后指引乘客到达站台，帮扶个别乘客直达站台。这样有条不紊的分工合作，能有效减少拥堵，使乘客安全、顺利地乘坐高铁。

如果6个人聚成一堆，虽然工作是一样的。但是你一言我一语，势必会造成乘客的思维紊乱，适得其反。所以说，做任何事情，必须明确分工，团结协作。这样既能提高效率，还能增强队友之间的默契和友谊。

二、处理事情要冷静、有条理

每一个乘客在通过检票口的心理就是要快速通过，在这种心理下，人们的行动势必会匆匆忙忙，这种情况很可能造成检票口附近秩序混乱。如果我们作为检票口的工作人员不能保持冷静，不能耐心细致地指引乘客快速、有序通过，就会造成不可控的局面，甚至导致乘客错过车次，不能上车的不利局面。

一般情况下，检票无效有三种情况：

1、乘客身体或行李超过感应线。

2、车次不对。

3、检票机出现故障。

逐项排除，就肯定能够保证乘客高效、安全通过。

三、自身业务水平非常重要

自身的业务水平我们总结有以下几条：

1、精通检票程序

2、熟悉基本故障

3、保持微笑服务

4、普通话标准流利

5、掌握基本英语对话

总的来说，通过这次社会实践。我们领会了团结协作的精髓；了解了社会生活的酸甜苦辣；增进了同学之间的友谊；增强了处理突发事件的处理能力。

第二篇：高铁总结

一、绪论

一.1 要点：

一.1.1 目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。

一.1.2 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）一.1.3 高速铁路的经济优势

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行时间短；

列车密度高、运量大；

乘座舒适性好；

土地占用面积小；

能耗低；

环境污染小；

外部运输成本低；

列车运行正点率高；

安全可靠；

不受气候影响，全天候运行；

社会、经济效益好

二、基础设施

二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。二.2 高速线路

二.2.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速铁路线路平面标准包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等；

二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。

二.4平面标准

二.4.1 最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。

（一条铁路的实设

h

既定，当

v>v平

时存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当

v

时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hq)

二.4.2 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关：

二.4.3 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度：

两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(HZ1)与后一曲线起点(ZH2)间的直线段，称为夹直线。

缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度控制。

二.4.4 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度4.6m，即可满足高速行车安全要求。

二.5 纵断面标准

二.5.1 最大坡段长度：在一定自然条件下，线路的最大坡度与设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量有着密切的关系，有时甚至影响线路走向 二.5.2 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度

二.5.3 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定 二.5.4 竖曲线

二.6 高速铁路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速铁路对轨道的基本要求：（1）高平顺性；（2）高可靠性；（3）长寿命；（4）高稳定性

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（1）办理高速、跨线旅客列车的客运业务和旅客换乘；（2）办理停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过作业；（3）办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业；（4）办理高速列车动车组的整备、检修作业。

三.3 高速铁路车站的分布

三.3.1 分布的依据：高速铁路车站的分布主要取决于城市的分布、高速铁路沿线人口密度、客运市场需求、站间距、运输组织模式等因素。

三.3.2 我国客专车站分布的基本原则：

1.应最大限度满足沿线各城市的旅客出行需求和促进沿线地区经济发展的需要;2.应满足高速客运专线的运输需要;3.不仅要便于高速客运专线与其他运输方式的衔接，而且要增强客运专线在各种交通运输方式中的竞争力;4.在满足运输需求的基础上应考虑远期发展的需要，高速客运专线车站设置应充分合理利用既有车站，尽可能做到投入最少、效益最高并避免以后的废弃工程;5.应充分考虑便于客运专线与既有路网的连接，同时在与既有枢纽衔接的高速车站与既有车站有明确的作业分工;6.应考虑国家的政治需要和国防需求。

三.4 高速铁路车站的设计原则: 1,功能性：(1)注重流线组织，缩小换乘距离；2)为旅客提供舒适的站内空间；(3)为旅客提供良好的站内服务。

2.系统性：(1)与城市规划相协调；(2)客站各组成部分形成统一整体(3)铁路客运站专业系统应实现整体最优。(4)站址选择应与城市规划相配合，铁路客站应与城市融为一体,客站应与城市轨道交通、道路交通有效衔接

3.先进性：(1)前瞻性的规模、布局与标准；(2)完善的公共安全技术；(3)先进的节能环保技术。

4.文化性：1)体现地域特征及人文特征；(2)体现时代特征；(3)体现交通建筑特征。

5.经济性:(1)合理把握客站规模及标准；(2)充分考虑近远期结合 ；(3)兼顾建设投入与维护成本。

三.5 车站设备

三.5.1 线路设备：站内正线，到发线，辅助线来（安全线，渡线，联络线，走行线）

三.5.2 客运服务设备：1．旅客站房（售票、候车设施）2．旅客站台 3．雨棚 4．进出站通道 5．车站安全监控设备

三.6 车站站型及特点

三.6.1 两线式布置图（越行站）

三.6.2 两线两台式布置图（对应式站型，岛式站型）三.6.3 带综合维修基地的布置图

三.6.4 两台四线以上的布置图

三.7 高速铁路枢纽

三.7.1 概念：把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段(工区)及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路，地铁、公交、出租等多种交通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速铁路枢纽。

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1、粘着制动（盘形制动、电阻制动、再生制动、旋转涡流制动）非粘着制动（磁轨制动、轨道涡流制动）

五.1.8.2 制动系统基本要求：保证高速制动时车轮不滑行 五.1.8.3 制动控制系统组成 ：空气制动+动力制动+辅助制动

五.1.8.4 动车组的运用与管理特点：

1、运用效率提高

2、整备和维修体系革新

3、运用与整备、维修一体化

五.1.8.5 动车组检修基地：重点承担动车组的集中维修和运用整备，1～5级修程

五.1.8.6 动车运用所：重点承担配属动车组运用整备和存放工作，1～2级修程

六、高速信号与通信系统

六.1.1 高速铁路的服务宗旨：安全

正点

高速 舒适

其保障是：信号与通信系统

六.1.2 组成：

1、列控系统——控制行车间隔

2、综合调度系统——指挥列车（调度集中）

3、计算机连锁系统——控制进路

4、附属子系统——代用信号及专用通信设备

六.1.3 高速信号与通信系统特点：

1、取消传统的地面信号机，采用列车运行自动控制（ATC）系统

2、高速铁路都建有调度中心，对列车运营指挥实行集中控制方式

3、在各站台及区间信号附近设置车次号核查等列车——地面信息传递设备（TIPB）对列车实际位置进行 确认

4、车站采用计算机连锁和大号码道岔，道岔转换采用多台转辙机

5、通信信号一体化

6、行车不维修，施工不行车

六.1.4 功能及作用：

1、防止列车冒进关闭的信号机

2、防止列车错误出发

3、防止列车退行

4、防止列车超速通过道岔

5、防止列车超过线路允许的最大速度

6、监督列车通过临时限速区段

7、在出入库无信号区段限制列车速度

六.1.5 车载列控防护与自动闭塞：固定闭塞

准移动闭塞

虚拟闭塞

移动闭塞

六.1.6 列车控制系统ATC包括三个子系统：列车自动监控ATS

列车自动防护ATP

列车自动运行ATO 六.1.6.1 列控构成：

1、地面设备（控制中心

轨道电路

应答器）

2、车载设备（接收线圈

司机显示器

测速传感器

车载主机

车—地通讯设备

监测设备）

六.1.6.2 计算机连锁系统

六.1.6.2.1 功能：

1、车站信号机不连锁功能

2、排列列车调车进路、引导、引导总锁等功能

3、满足车站、个场区的各种铁路信号作业要求

4、各场间、各站间联系与结合5、信号相关设备诊断功能

6、与CTC、TDC、SATC等系统交互信息功能

六.1.6.2.2 组成：信息输入电路、列控监视机、连锁逻辑处理机、控制驱动电路、现场设备

六.1.7 高速铁路系统设备分布：调度中心

车站

区间信号室

线路旁

机房内 六.1.8 综合调度系统

六.1.8.1 调度集中系统（CTC）——对列车运营指挥实行集中控制，同时负责与列车有关的管理工作 六.1.8.1.1 任务

1、编制运营计划

2、编制临时运行图

3、监视沿线列车运行情况、控制车站进路

4、统计旅客集散情况，想旅客提供信息服务

六.1.8.1.2 组成：调度中心

信号室

车辆段、维修基地等

六.1.8.1.3 类型：

1、高速客运专线型

2、客货混合运输高速线型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 铁路专用信号系统

六.1.9.1 功能：

1、及时传输各种调度命令选项以指挥列车运行

2、为设备维修及运营管理提供通信条件

3、为旅客提供各种通信服务

六.1.10 高速铁路运营对通信系统的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、与信号系统紧密联系

4、与计算机结合5、移动通信、卫星通信、无线通信等多种通信方式结合

七、磁悬浮铁路

七.1.1 按导体材料分

1、超导磁悬浮（高温超导磁悬浮

低温磁悬浮）

2、常导磁悬浮（长定子直线电机

短定子直线电机）

七.1.2 按悬浮方式分

电磁（磁吸式）悬浮（EMS）

电动（磁斥式）悬浮（EDS）

第三篇：列车广播 高铁列车 动车组列车 城际列车广播规范用语（定稿）

高铁列车 动车组列车 城际列车广播规范用语

一、通告用语 【始发5分钟】

欢迎乘坐X 铁路局担当的高铁（动车、城际列车）X次列车旅行，这趟列车是由X开往X方向的高铁（动车、城际列车）X次列车，开车时间X点X分，现在离开车时间只有5分钟，送亲友的朋友请即刻下车，列车很快就要开车了。

【开车欢迎词】

欢迎乘坐X铁路局担当的高铁（动车、城际列车）X次列车旅行，我们全体乘务员将竭诚为您服务，衷心祝愿大家旅行愉快、一路平安！

【预报站名】（开车后）

列车运行前方停车站X站，正点到达X车站的时间是X点X分，停车X分，下车的旅客请提前整理好行李物品，做好下车准备。

（到站前）

X车站就要到了，请您提前在车门处等候下车，列车在X站停车X分，下车时要注意列车与站台之间的间隙，注意安全。列车在站停车时间短，其他旅客请不要下车散步或吸烟。（五型车：这趟列车在站停车时，车门开启十秒无人通过将自动关闭，如果您要开启车门，请按动壁板上的绿色按

钮，并请注意脚下的黄色伸缩踏板，防止踏空摔伤。）

【终到前卫生通告与告别】

列车快要到达终点站X车站了，请配合将小桌板、座椅靠背、（一等车：脚踏板）恢复原位，将杂志装入座椅靠背后面的网袋内，列车到站请顺序下车，下车时请注意列车与站台之间的间隙，防止踏空摔伤。感谢您选择高铁（动车、城际列车）X次旅行，我们期待着与您再次相逢。

【车内概况】

这趟列车是由X开往X方向的高铁（X等）X次列车，最高时速X千米，全程X千米，运行X小时X分，列车途中停靠X个车站（可介绍途中站停点），到达终点站X车站的时间是X点X分。本次高铁（X等）X次编组8辆（编组16辆，为双组连挂，每8节车厢为一组，8号与9号车厢之间不能通行）。X号（和X号）是一等座车，其它为二等座车（X和X号车设VIP观光车厢）。餐吧车（分别）设在X号（和X号）车厢，全程供应套餐、地方特色小吃、各种休闲食品及饮料。每两节车厢设盥洗室、卫生间、电茶炉、大件行李存放处（可根据车况介绍列车编组情况）。X号（和X号）车厢设有残疾人卫生间和婴儿护理台，卫生间墙面标有使用方法，可按提示正确使用。在此提醒旅客们请不要向集便器内抛扔杂物，以免堵塞影响使用（使用残疾人卫生间时，入内后先按下X色按钮，再点击X色按钮将卫生间门锁闭），入厕时遇有紧急情况可按报警装臵及时报警。（您的座椅靠背可以调节，调节时请按住座椅扶手一侧的按钮用力向后靠仰，使座椅的靠背调整到您适合的位臵。）在您前方座椅靠背的口袋里有清洁袋,共您扔臵杂物时使用。在每个车厢座椅扶手内或前排座椅背后都设有小桌板，小桌板承重有限，请不要放臵重物或趴在小桌板上睡觉，敬请大家爱护使用。

【集便器】

我们这趟列车卫生间采用的是真空集便装臵，这种装臵改变了以往的直排模式，避免了对铁路沿线的污染，但是这种装臵不能扔进厕纸和其他物品。如果您不注意向便池内扔进厕纸或垃圾，就会造成设备故障，影响使用。为此，请旅客们给予配合。

【卫生宣传一】

X次列车先进的设施设备，给大家的旅行带来便利，干净整洁的车厢会为每位旅行者增添一份好心情，保持车内环境卫生离不开您的协助。在每个车厢每个座椅后部网袋内装有清洁袋，您可将废弃物装入清洁袋内或直接放入车厢一端的垃圾箱。为保持良好的乘车环境，列车保洁人员随时会进行清扫和整理工作，但是清扫后的保持需要大家的配合。您一点一滴的帮助都是对我们列车工作的支持。

【卫生宣传二】

多一份清洁，多一份舒适。请您不要随地吐痰，不要乱

扔废弃物。带小孩的旅客，请注意及时带小孩入厕。随地吐痰不但污染环境卫生，还会传播多种疾病，有痰请您吐到废纸里扔进垃圾箱内。目前噪声污染与水污染、大气污染同被看成世界范围内三个主要环境问题，列车上是个人员密集的地方，为了您的健康，请不要大声喧哗，文明乘车。

【禁烟宣传】

为了确保列车运行安全，维护车厢环境卫生，动车组列车各部位全程禁止吸烟，请旅客们合作。旅行中您有什么需要，请联系列车乘务员，愿我们用真诚的服务，给您带来一路好心情。我代表全体乘务人员衷心祝愿您旅途愉快。

【安全提示】

动车组列车各部位全程禁止吸烟，请自觉遵守。为了确保安全，列车严禁携带易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射性等危险品和管制刀具，如已经带上车，请及时报告列车工作人员妥善处理。列车运行速度很快，行走时，要扶好、走稳。取用开水时，请注意不要接的太满，以免烫伤。带老人和儿童旅行，要特别注意安全，不要让儿童跑动玩耍，以防意外。卫生间里有各种使用提示，遇有特殊情况，请按下紧急呼叫按钮（SOS），寻求帮助。每个车厢都挂有安全锤（紧急破窗锤），在紧急情况下可按图示使用。列车运行速度快，为了安全行李架只能摆放小件物品，大件行李请放在车厢一端的大件行李存放处。列车上的火灾报警按钮和紧急制动按钮

（阀）等仅供紧急情况下使用，请勿随意触碰，以免发生意外。

【旅客须知】

现在向旅客们简单介绍动车组列车乘车的有关规定。乘坐动车组列车的旅客旅行中途站不能下车，如果下车车票前程失效。随同大人旅行的身高1.2至1.5米的儿童可购买儿童票，超过1.5米就要购买全价票了。一位成人旅客可免费携带一名身高1.2米以下的儿童，如果携带了两名身高1.2米以下的儿童，超过的人数应购买儿童票。动车组列车车票最远只能发售到乘坐列车的终点站。规定乘坐动车组列车的旅客随身携带品的重量为20千克，儿童10千克，长、宽、高相加不能超过130厘米。

【避险知识介绍】

出门旅行，安全最为重要。现在向您简单介绍乘坐动车组列车的一些避险知识。列车在运行中，一旦发生险情，千万不要惊慌，要在列车工作人员的引导下有序撤离，不要在列车运行中盲目跳车，以免发生不必要的伤亡。每个车厢我们都配备了灭火器，如果发现火情，首先要及时通知列车工作人员，在紧急情况下您可拔去灭火器的保险销，将喷嘴对准火源，用力压下灭火器上的鸭嘴阀灭火。如果是较大火灾，应按下车内的紧急火灾报警按钮和紧急制动按钮（阀），列车会停车，并拉出每节车厢之间的防火隔断门（阻火门）进

行隔离。此外列车还配备了应急梯（渡板）等应急用品。此外，每节车厢内有红点的玻璃窗均为紧急逃生窗，旁边板壁上配有紧急破窗锤，在列车突发情况时，列车工作人员会利用各种情况紧急疏散旅客。旅客们，增强应急意识，提高防灾避险能力，沉着应对突发事件，就能够避免或减轻灾害事件造成的损失。应急避险知识就介绍到这儿。

二、服务监督用语

欢迎对我们的工作给予监督。您在旅行中如对我们的服务有什么意见和建议，请向列车长提出，也可拨打全国铁路客服电话12306，也可登中国铁路客户服务中心12306网站发表您的意见。

三、应急用语 【广播找人】

现在广播找人，乘坐本次列车去X的X旅客，听到广播后，请到X号车厢，有人找您。

【紧急寻医求助】

现在紧急求助，X号车厢有一位旅客临时发生疾病（突然晕厥、休克或分娩），情况危急，我们全体乘务人员代表旅客患者求助寻医，那位旅客是医务人员，请速到X号车厢协助救护，我们代表患者向您致以由衷的敬意！

【寻医答谢】

经过X医院X医生的诊断治疗和大家的帮助，X号车厢

旅客的病情已有所好转(转危为安)，我们全体乘务人员向X医生（和伸出援助之手的旅客们）表示由衷的感谢。

【临时停车】

列车现在是临时停车，请旅客们尽量减少在车内行走，带儿童旅行的旅客请注意看护好您的孩子，注意安全。

【列车长晚点致歉】

我是本次列车列车长，由于X（自然灾害、事故影响、设备故障等）原因，造成列车晚点，现在已经晚点X小时X分。因列车晚点给您带来不便，我代表铁路部门向您表示诚挚的歉意。

【晚点免费送餐】

由于列车晚点延误了您的旅行，我们深表歉意！现在为大家准备了免费食品，工作人员将按顺序送餐到位，请您稍加等候。

【重点旅客供餐】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流……）原因，造成本次列车受阻，开车时间暂时不能确定，铁路部门正在（与地方政府联系）积极采取措施进行抢修，并组织有关人员向我们列车运送食品和饮料。但是，由于道路堵塞，食品（救援物资）一时无法送达，列车上的食品只能暂时满足老人、儿童、孕妇等重点旅客，请旅客们给予谅解。我们将积极联系有关方面，尽快解决大家的饮食需要。

【恢复供餐】

在铁路部门的积极努力下（在地方政府的大力协助下），救援食品已安全送达，我们将把食品按顺序发放到您面前，请旅客们在座位上等候。

【电茶炉故障】

本次列车X号车厢电茶炉临时发生故障，随车技术人员正在抢修，在抢修期间，请您到邻近车厢取用开水，由此带来的不便敬请谅解。

【集便器故障】

X号车厢卫生间集便器临时出现故障，经随车技术人员鉴定需要到站修复。临近车厢的卫生间设备完好，可以提供使用，由此给您带来的不便敬请谅解，谢谢您的支持与合作。

【车门故障】

由于X号车厢车门自动控制系统临时发生故障，我们将通过人工方式开启车门，下车的旅客请不要拥堵在车门附近，避让出工作通道，谢谢您的合作。

【个别车厢空调故障】

现在X号车厢空调设备临时出现故障，系统不能正常工作，技术人员正在全力抢修。由于天气闷热（寒冷），给您的旅行带来不便，我们诚恳的向您致歉，并请您谅解，谢谢支持。

【全列空调故障】

由于X（线路设备、接触网、受电弓等）故障，造成全列车无电，空调不能正常工作，我们深表歉意，在此向您诚恳致歉。现在，列车拟开启X号、X号和X号车厢车门进行通风。为了安全，我们要在开启的车门处安装防护网，为了安全请旅客们不要靠近车门，注意安全。在此期间请旅客们要注意看管好自己的行李物品，照顾好随行的老人和儿童。

【线路中断列车停运】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，前方线路发生故障，本次列车将在X车站停止运行，请您在X车站办理退票手续，由此带来的不便，铁路部门向您表示由衷的歉意。

【线路中断列车绕行】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，造成路基塌陷（山体滑坡等），本次列车将绕道运行，列车将经由X……站到达终点站。有去往X……车站的旅客，由于线路中断本次列车不能前行，请您在本站下车后到车站售票厅办理退票或改签手续，由此给您带来的不便，敬请谅解。

【线路中断列车停留】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，造成线路中断，本次列车需要暂时在此停留，目前铁路部门正在积极抢修，相关信息我们会及时向您通报。由于列车晚点，给您的旅行带来不便，铁路部门表示诚挚的歉意。感谢您的理

解与配合。（需要中止旅行的旅客，可在本站下车到售票处办理未乘区间的退款手续。）

【列车长时间受阻】

我们目前遇到了X年（多少年）未遇的特大灾害，情况十分严峻，我们所有乘务人员都将以旅客利益为最高目标，全心全意服务在大家身边。我们会及时通报救灾和列车开通工作进展情况，解决大家的饮食问题和临时困难，衷心希望旅客中的共产党员、共青团员、解放军战士、人民警察能和我们一起，帮助老、弱、病、残、孕等重点旅客。也请广大旅客保持镇定并一起遵守列车秩序，让我们团结一致，众志成城，共渡难关。

【恢复通车】

历经X小时的努力，我们终于一起战胜了X（冰雪、洪水、塌方、泥石流等）带来的困难，现在就要恢复通车了。我们向在此过程中参与工作和帮助过其他旅客的爱心人士表示由衷的感谢，各岗位乘务人员请各就各位，列车很快就要开车了。

【启动热备车】

本次列车发生设备故障不能继续运行，需要旅客们换乘另外一组列车，请协助整理好自己的随身物品，按先后顺序，排队下车转乘同一站台对面停留的列车（如在区间播：经由X号车门渡板到邻线对面列车，在渡板上行走时请听从工作

人员指挥，按顺序有序通行，注意安全，特别要注意不要抢行，严禁拥挤），按照原有车厢、座席对号入座。如果您的座位号与原有车厢发生变化时，请按列车工作人员指定的座位号就坐。如从高等级更换为低等级座席时，经列车和车站工作人员确认后到站退回差价，请给予理解和协助。

【火灾疏散】（车内疏散）

本次列车的X车厢出现火情，请乘坐在X号车厢的旅客，紧急疏散到邻近车厢，疏散时不要拥挤、保持车厢通畅。其它车厢的旅客请不要走动，让开通道，帮助疏散过来的老人、儿童和行动不便的旅客。我们列车工作人员正在全力组织灭火，险情很快就会排除。

（车下疏散）

本次列车的X号车厢出现火情，需要旅客们紧急疏散到车下。因X次列车工作人员较少，特请解放军战士、人民警察和志愿者们协助我们组织旅客紧急撤离。现在车门已经打开，请旅客们顺序排队，下车时请不要拥挤、不要慌忙抢下，特别要注意邻线随时有列车通过。下车后请停留在列车工作人员指定的地点，照顾好老人和儿童。

【疫情提示】

欢迎您乘坐X次列车旅行。列车是个公共场所，车厢人员密集，容易造成疾病传播后果（现在是X病情传播期，主

要症状是发热）。为了您和他人的健康，本次列车代表铁路部门提醒您，如有发热、流涕、咳嗽等感冒症状，请及时与列车乘务员联系妥善处理。希望得到您的支持与配合。

【疫情疏散】

现在紧急通知，列车X号车厢有位发热病人（X病疑似病人），列车对该旅客和密切接触者要立即实施隔离，现在立刻封闭X号车厢（X区域）。为避免增加病情传染机会，各车厢的旅客，请不要走动，不要向车站扔垃圾，谢谢您的配合与支持。

【晚点旅客不下车】（特定情况劝阻）

本次列车由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流、设备故障等）原因，晚点到达终点站X车站。20分钟后该趟列车即将担任高铁（X等）X车次继续运送旅客。由于列车晚点，部分旅客要求维护自己的权益而没有下车，对此我们予以充分理解，但占据列车影响下趟列车的开行是不理智的。根据《铁路运输安全保护条例》和铁道部、公安部《关于维护铁路运输秩序保障列车正常运行的通告》规定，任何单位和个人不得非法拦截列车、以拒绝下车等方式强占列车、车辆，阻断铁路运输。请旅客们顾全大局，先行离开，再以合法方式维护自己的利益。谢谢您的合作！

（更严重情况宣讲）

滞留在X号车厢的旅客，请马上下车，你们的行为已经影响到列车正常的运输秩序，损害了大多数旅客的利益，他们购买车票的列车在你们的影响下不能正点开出，你们的行为已经涉嫌触犯法律。为此，要求你们立即下车，迅速离开车厢。对拒不下车的，公安人员将采取强制措施。希望广大旅客以大局为重，遵守国家法律、法规，积极配合铁路部门迅速恢复铁路运输秩序。

第四篇：高铁维护总结

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陈林

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高速铁路线路维护总结

我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适应高速铁路的养护维修。我国高速铁路建设取得重要成果。目前，中国已成为世界上高速铁路营业里程最多、运营速度最高、在建高速铁路规模最大的国家。对于《高速铁路线路维修岗位》这本教材。全书分七章，内容包括理论知识和实作技能。理论知识主要内容为:安全知识、专业知识、相关知识；实作技能主要内容主要为：基础技能和专业技能，包括：常用仪器及工具，线路、道岔检查及作业，线路设备故障应急处理等专业技能知识。下面我就针对本书理论知识和实作技能进行总结。

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一、理论知识

1、安全知识：高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身安全。实行高速铁路工务从业人员资格准入管理和持证上岗制度，饭高速铁路工务从业人员应经过培训、考察考核，并取得相应资格，具备相关任职资格条件后方可上岗。凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，专人负责上道登记和下道清点。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良的，严

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禁上道使用。同时应加强对小型养路机械、机具的日常检修和定期检查，时期经常保持良好状态。铁路单位应根据高速铁路实际情况，制定工务设备故障处理的各种预案，并定期组织应急演练。线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。工务部门需开行轨道车、大型养路机械等路用列车时，应事先提出申请，经调度所值班主任批准。劳动作业安全应注意人身安全、电气化安全、劳动保护、安全用电、防暑防寒作业。

2、专业知识：高速铁路轨道刚度、基础变形控制、高速道岔、精密控制测量、轨道电路传输及综合接地等关键技术得到较好的解决；与有砟轨道相比，无砟轨道虽取消了道砟层，但仍延续了有砟轨道层状结构体系，实现垂向荷载逐层传递和扩散这一特征，且依靠其作为结构物的优势，具有更好的结构连续性和刚度均匀性；道岔是线路的薄弱环节，对高速铁路而言，速度目标值的提高、线间距的加大，传统的道岔结构应经不能适应高速铁路的需要，需要在道岔平面线形、尖轨和新轨转换理论，转辙器和摺叉结构、电务转换安装装置、道岔动力学仿真分析、道岔的施工工艺装备等方面进行创新；同时为适应高速铁路运营要求，应做好高速铁路轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高

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稳定性、高平顺性的要求，保持高速铁路轨道耐久性。

3、相关知识: 高速铁路系统由土建工程、牵引供电、列车运行控制、高速列车、运营调度、客运服务及防灾安全监控等子系统构成。土建系统是一个庞大的系统，设计线路、站场、路基、桥涵、轨道、建筑和环保等专业工程；牵引供电系统为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电能；列车运行控制系统为高速列车安全、高密度运行提供保证；高速列车系统是高速铁路的海信技术装备和实现载体；运营调度系统是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证；客运服务系统是处理与旅客服务相关事件的系统，具有统计分析功能，为管理层提供决策依据；防灾安全监控系统提供有关防灾数据，为列车运行计划调度、行车控制提供依据，保证列车正

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常运行。

二、实作技能

1、基本技能：电子轨距尺是高速铁路现场职工检查线路道岔的常用工具，高速铁路长钢轨焊缝接头平直度对行车安全和旅客舒适度影响较大，电子平直尺能有效测量钢轨焊补、接头以及绝缘轨接头的平顺度。高速铁路使用扣件是调整轨道几何尺寸的重要组件，特别是无砟轨道取消了道砟层，代之以刚性或半刚性道床，原来有道砟提供的弹性，方便调整轨道几何行位的功能须有扣件实现。

2、常用仪器及工具：电子水准仪、全站仪、轨道测量仪和电子平直仪。

3、线路、道岔检查及作业：线路检查分动态检查和静态检查，以动态检查为主，做到动、静态检查相结合。作业前，应对监测资料进行综合分析，制定作业方案。作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经批准。现

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场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。作业后现场作业负责人应组织质量回检，填写作业日志。对道岔的检查是对轨距、水平（超高）高低、轨向、支距、查照间隔、道岔各部位间隙等进行精确测量。轨道精调应遵守“先高低，后水平”，“先轨向，后轨矩”的原则。钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行。钢轨预打磨性周期按通过总重和钢轨运用状态确定。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周时进行修理性打磨。打磨尖轨、辙轨、基本轨轨头作用边压塌产生的肥边，使基本轨与基本轨密贴，轨距查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙岔咽喉、轮缘槽宽度符合标准，保证行车安全。

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4、线路设备故障应急处理：高速铁路公务设备故障主要指钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检查列车）。当高速铁路发生设备故障或自然灾害时，有关单位应立即向列车调度员汇报。当工务人员作业发现设备故障或自然灾害是，作业负责人应立即组织故障或自然灾害处理，并向调度所联络员报告，同时向工务段调度报告。工务段调度立即向工务处领导、综合设施调度和值班段长报告。工务段值班段长立即组织检查、抢修。

三、学习心得

1、我国铁路线路维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时补修。

2、高速铁路线路设计标准具有平面半径大、纵向坡度小、桥隧比例大和设计标准高、普遍采用整体道床、无缝线路、长钢轨铺设、提速道岔，采用全立交全封闭运行。线路稳定、平顺、沉降少、地质病害少，对线路状况和材料质量要求高等特点。高速铁路的技术和运行特点决定了其线路维修方法和模式

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不同于普通铁路。

3、高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。我国的线路检测依然是以人工检查为主，轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国线路检测应该重点考虑的问题。

第五篇：高铁培训总结

高铁培训总结

近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训 作如下总结。

一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。

二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。

三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。

四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。

通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！

2015年4月2日