高速公路的信息化与智能化发展分解

第一篇：高速公路的信息化与智能化发展分解

高速公路的信息化与智能化发展

前 言

随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。

1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化

信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。

高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。

1.2 高速公路智能化

高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。

1.2.1 智能交通系统简述

（1）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。

（2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统； ②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统 ；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。

（3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费；③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输

1.2.2 高速公路智能化的含义

高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。在高速公路交通运输的各个环节，如何为高速公路的建设者、管理者和出行者提供方便、快捷的服务是智能化所要解决的核心问题。

高速公路智能化的基本构成包括信息采集、信息的处理与综合、决策决定、决策的执行、决策的评价与改进五部分。

1.2.3 高速公路智能化的基本要素

高速公路智能化的基本要素主要包括信息化和综合化：①能完整、实时的采集和发布高速公路交通信息及其他相关信息；②交通参与者、交通管理者、交通工具、道路管理设施间能实时和高效的进行信息交换；③高速公路智能化是将原先分散的各个子系统有机的组成一个整体，大大提高了现有交通系统的管理水平、控制能力，并提高了交通网络的通行能力，减轻了交通对环境的负面影响，而且发展了交通运输行业的组织形式、管理水平，革新了交通运输观念。

1.2.4 高速公路智能化的主要功能

高速公路智能化系统是智能运输系统的一个子系统，因此智能化的高速公路系统的功能也必然与智能运输系统的功能相一致。智能交通系统的八个功能域为交通管理与规划、电子收费、出行者信息、紧急事件管理和安全、运营管理、综合运输、车辆安全辅助驾驶与自动公路等，这就决定了智能化高速公路系统的主要功能必然被这八个功能域所函盖，结合现有高速公路的业务管理机构设置情况，形成高速公路智能化六个主要功能：交通监控、紧急事件与安全管理、收费管理、出行者信息服务、先进的设施建设与维护管理及数据管理等。

1.2.5 高速公路智能化建设的主要内容及服务对象 鉴于以上高速公路智能化的主要功能，在智能化建设方面可归纳为以下几方面：高速公路通信平台；高速公路管理共用信息平台；高速公路综合管理系统；高速公路智能化收费系统；高速公路智能化养护管理系统；高速公路联动紧急救援系统；高速公路公众信息服务系统；高速公路智能化路政管理系统。

“高速公路管理共用信息平台”是高速公路智能化系统的信息纽带，它是沟通各高速公路综合管理系统与其他智能化系统以及外部系统间的桥梁；而高速公路综合管理系统是某条高速公路自身业务整合的智能化管理系统。

高速公路智能化涉及众多行业，其主要服务对象是道路使用者、设施建设与管理部门、交通管理部门、公共安全管理部门、运输管理部门及各类相关团体（如：消防部门、急救中心等），高速公路智能化的发展需要整个社会的共同参与，并在参与的不同行业间进行协调。

2、高速公路信息化与智能化发展状况 2.1 国外发展状况

美、欧、日是世界上经济发展水平最高的国家，也是世界上智能交通系统开发应用最好的国家。下面从交通信息化与智能化的实施条件以及规划、建设、运营、管理模式几方面介绍国外的发展状况。

2.1.1 发展的基础条件

智能交通系统应用主要集中在美国、欧盟、日本等发达国家和地区，这些国家和地区在实施智能交通系统前，交通基础设施比较完善，但交通基础设施效率普遍比较低。为了解决新的交通需求和交通问题，继续强化交通基础设施的建设，无论从投资、环境和资源上都是不利的。在这种情况下，才考虑采用智能化手段提高现有交通基础设施的效率，以满足新的交通需求。

2.1.2规划模式

为发展交通信息化与智能化，许多国家非常重视先期的规划和标准制定工作，通过制定科学的发展规划，确定交通信息化与智能化的发展方向、内容和目标等。

美国集中了国内各种力量，成立了ITS领导和协调机构，于1991年拟订了20年发展计划；1995年3月，运输部正式出版了《国家ITS项目规划》，明确规定了ITS的7大领域和29个用户服务功能。

日本组成了全国统一的ITS开发组织，1996年制定了“推进ITS总体构想”，推出了为期长达20年的发展计划，包含了智能交通子系统部分应用、改善基础设施建设及系统和产品的研究开发。

欧盟19个成员国为共同推进ITS发展，于1985年成立欧洲道路运输信息技术实施组织，实施智能道路和车载设备的研究发展计划；1986年欧洲民间联合制定了欧洲高效安全交通系统计划，在政府介入下，1995年启动了该计划。

2.1.3建设模式

美、欧、日等发达国家的信息化与智能化的建设，依据各自国家基本国情的特点选择不同的建设重点。

美国注重安全设施的建设。目前，美国在智能化交通领域独树一帜，根据本国的交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统(占51%)、电子收费(占37%)、公路及车辆管理系统(占28%)、实时自动定位系统(占20%)、商业车辆管理系统(占14%)。“9·11”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士的反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者的安全，并可以用于评价灾难的程度和加快交通的恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后的建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用，重点将集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。

日本注重ITS诱导设施的建设。日本组织了以丰田公司为首25家公司联合研究开发自动公路系统。近几年，日本还开发了全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。目前，日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。

欧洲注重ITS基础平台的构建。欧洲在ITS建设方面的进展，介于日本和美国之间。日前正在进行远程信息处理技术的全面应用开发工作，计划在全欧洲范围内建立专门的交通无线数据通信网，ITS的主要功能如交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术和全欧无线数据通信网来实现。目前，在开发先进的旅行信息系统、车辆控制系统、商业车辆运行系统、电子收费系统等方面。2.1.4 运营模式

交通信息化与智能化建设前期和后期运营目标不同。欧、美等国家和地区在ITS项目运营初期侧重于技术和系统开发，随着技术的成熟和系统的不断完善，逐渐重视系统对用户的优质服务和系统性能的优化，由基础设施建设和车辆生产，逐步转向通过交通设施和车辆性能的完善，来提高交通运输系统的服务质量。

(1)注重ITS整体化信息网络的建设。美国ITS高效运营目标的实现，在很大程度上取决于全国性、整体化的交通运输信息网络。这个信息网络需要收集的信息包括：交通基础设施的自然状态、使用与维护档案、环境状况、天气条件等信息。

(2)全面协调运营，形成一个整体化的交通运输系统。合理解决了不同交通方式之间转换、绕行和换乘引起的时间改变、不同地区之间的服务标准问题。交通信息网络提供的服务还包括在线地图、行驶向导、公路沿线可变信息标牌和信息亭、出行计划安排和行程中的实时出行计划改变等。

2.1.5 管理模式

发达国家依据各自国家基本国情的特点选择不同的管理侧重点。美国交通管理注重安全应急和效率。在ITS管理方面的一个重要目标是减少撞车交通事故。事故自动定位信息系统能通过无线电话和其它通讯设施传送信息;交通事故应变路线软件能够用来搜寻最适宜的救援中心，并为其救护人员赶赴现场规划最佳路线;路线引导软件功能包括最佳路线识别、优先调用平交口信号等，能有效地引导救护车辆快速地到达事故现场；在救护现场，声像通讯设施能将抢救实况直接转送到医疗中心，以便医疗中心在伤员到达之前作好抢救手术的准备工作。

日本ITS管理注重信息采集和利用。日本交通信息采集多种手段相结合，数量和分布多而广。例如，车辆检测器基本遍布主要街道，实时采集控制地区的路面交通信息，并到交通控制中心进行处理。中心计算机对采集的信息自动处理，得出当前交通流量、速度、路段堵塞程度，估算通行时间，选择一个预定交通信号控制方案，使整个道路系统达到最大通行能力。经过处理后的信息在交通控制中心显示屏上实时显示，包括关键路段、路口CCTV图像、交通状况统计、分析、评价的数据。通过遍布在全市道路范围内的显示板，发布可视化文字或图形的交通信息;通过多个广播电台和路侧广播进行路况播报；通过装有道路交通信息通讯系统VICS的车载终端查询文本、图形或地图形式的交通信息；通过可接入Internet的手机查询实时交通信息。这些交通信息发布可以对交通进行诱导，在一定程度上大大提高了现有道路的通行能力，交通事故也明显减少。

2.2 国内发展状况

2.2.1 发展基础条件

美国、日本、欧洲相比，我国人口密度大、道路里程少、路网不完善、车辆出行量大以及自行车交通大量存在，交通基础设施建设还将持续相当长的一段时间。另外，除部分高速公路和重点航道外，其它交通基础设施还不具备实施ITS的条件。

目前，为了满足我国日益增长的交通需求，一方面要求通过建设交通基础设施满足交通出行的基本要求，另一方面，要通过ITS使交通基础设施的服务能力尽可能提高。因此，有必要把ITS视为交通基础设施的一部分，同步规划和建设，先期预留ITS发展空间，逐步实施。

2.2.2 规划模式

在我国，作为政府主管部门之一的交通部，在制定科技发展“九五”计划和2010年长期规划时，就将发展ITS列入计划，开展了ITS发展战略研究。国家有关部委已经成立了全国ITS协调小组，并完成了“中国智能交通系统体系框架”、“中国ITS标准体系框架研究”、“智能运输系统发展战略研究”等一批关系中国ITS发展的重点项目，同时完成了重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”，但我国目前ITS基本上处于分散在有关部门的各自开发研究过程中，尚缺乏系统性、可操作性强的框架体系方案，至今还没有较为完整的全国ITS整体规划和专项规划，这势必影响今后全国ITS的发展。

2.2.3 建设模式

就我国而言，在《中国ITS体系框架研究》中涉及到8个服务领域，分别是交通管理与规划、电子收费、出行者信息、车辆安全与辅助驾驶、紧急事件和安全、运营管理、综合运输和自动公路。“十五”中建设重点集中在国道主干线电子(收费)系统、现代运营体系、高速公路紧急事件管理系统、信息服务系统、事故处理与救援系统等。这些系统都借鉴了国外ITS建设的经验，同时也考虑了我国的实际情况，但面对交通基础设施建设、交通需求以及交通发展目标的变化，对这些建设重点势必需要进行重新整合和梳理，从最急需建设的系统入手，制定ITS的建设内容和目标，满足新时期我国交通发展目标的需要。

2.2.4 运营模式

在我国，虽然ITS已经开始和主体工程同步规划建设，但进行的主要是ITS的前期和基础工作，前期工作主要是为ITS的实施做好通信资源的预留工作，基础工作表现在交通工程机电设施的建设上，ITS运营还处在初级阶段，只是作为整个主体设施运营的一部分。

另外，我国的交通基础设施还处在大规模建设阶段，以公路交通为例，虽然高速公路的总体规模不断扩大，但除局部区域外，总体上还没有形成网络，即使在形成网络的个别区域，由于投资主体和管理体制的不同，ITS(以交通工程机电系统为代表)的规模效率和网络效率还很难发挥，比如ETC建设方面，虽然在个别路段的个别车道已经实施，但无论是物理基础还是信息载体上都还没有形成系统，从而在很大程度上影响了其效率的发挥。

2.2.5 管理模式

我国在ITS管理方面开展了一系列研究和工程实施，在城市交通管理、高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等方面取得多项科研成果，并开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、监控地图板等多种专用设备，制定了一系列标准和规范。无疑，这些工作是实现ITS高效管理的基础。

然而，我国交通信息集成和应用程度还比较落后，现有的交通显示屏基本上是静态交通信息，社会交通参与者利用交通信息的程度比较低，尚未形成真正意义上的交通诱导。更为重要的是，我国的交通工程设施与其道路设施相比还比较落后，同时与交通管理部门的信息协调沟通、统一管理，尚缺乏机制的保障。

3、高速公路信息化与智能化业务系统及案例介绍 ⑴

高速公路收费系统

① 联网收费系统。交通部从99年开始推广高速公路联网收费，“京沈高速联网示范工程”的成功也为高速公路跨省市联网收费起到示范作用，解决了跨省高速公路的联网收费技术和管理难题，实现了从省内联网管理向跨省联网管理的转变，对跨区域高速公路联网收费和实现高速公路管理网络化、信息化，具有极为重要的指导意义和现实意义。目前，我国大陆实行高速公路收费的29个省、市、自治区中，已有27个实现了省、市、区内不同范围的联网，联网里程占全国高速公路通车总里程的88%左右。一些省份如江苏、山东、河北等实现了全省高速公路全程联网收费。全国国道主干线基本实现了联网收费的目标。

②电子不停车收费系统（ETC）：“十一五”国家科技支撑计划课题《国家高速公路联网不停车收费和服务系统》正在实施，京津冀地区和长三角区域跨省市联网不停车收费系统正在建设。国内电子不停车收费系统正处在一个从试点到逐步推广的重要发展时期，不停车收费将是发展进程中的必然产物，将成为高速公路收费的主流技术。③自由流收费。随着流量的增长及技术的进步，自由流收费系统将是高速公路收费系统智能化发展的方向，该系统将提高道路通行能力，减少收费土建设施。

案例1：奥地利“自由流收费系统”

奥地利卡车收费项目从2004年1月1日起正式投入商业运营，该项目是目前欧洲实施的真正的“多车道自由流电子收费”项目，该项目在2081公里的路段上布设了近400处（800个）收费龙门架。道路收费设施由车路通信系统、车辆检测定位系统、车辆图象抓拍系统、车牌识别系统等组成。该收费设施可以对自由行驶状态下通过该站点的安装有合法注册的电子标签的车辆征收道路通行费，实现电子收费，而对没有合法注册的电子标签的车辆进行车辆及车牌图象抓拍，按相应法规处理，可以与交警的处罚统一实施。

案例2：浙江省高速公路银行卡支付系统；沪杭甬、上三高速公路车主可以使用银联标志的银行卡进行通行费结算，绕开现金交易的诸多不便，即刷即走，减少了在收费口的停车时间，加快了收费道口的通过速度。该系统由银行提供银联卡支付系统收单设备，完成交易密码传输和认证，银联方面提供系统改造、资金清算等技术支持。和商场刷卡不同的是，高速公路银联卡系统刷卡和输密码同时进行，刷卡记录直接打印在通行发票上，司机按下“确认”键后，即可收回银联卡与发票离开收费车道口，无须刷卡人签字，付费过程有望控制在12秒以内，收费站刷卡支付后，司机很快能够收到支付成功的短信通知，也可每隔一段时间去银行领取一张银联卡消费记录，查询支付帐目。

⑵ 高速公路交通信息服务系统

以公众出行为主线，通过对出行前、出行中的公众提供各种交通信息服务。出行前信息服务:路况信息查询、气象信息查询、乘车路线查询、换乘信息查询以及个性化的电话叫车、预订旅行信息等服务。出行中信息服务：实时路况信息、动态路径诱导信息、实时公交换乘信息、公交到站信息、公交实时调度信息、车载导航信息、安全辅助驾驶信息等。

案例1：北京的交通信息化示范工程也是城市智能交通实施的典范，开通的第一个面向公众出行服务的综合交通信息服务网站——“北京公众出行网”是交通部支持的公众出行信息服务示范工程，旨在以多种形式为公众提供动态和综合性的交通信息服务；推出了“交通眼－实时交通路况信息发布”的服务，路况广播、路侧路况信息发布、手机订阅路况信息等多种信息服务方式。

案例2：上海市智能交通应用试点示范工程——延安高架路交通监控系统，目前系统通过及时的交通信息发布，已经成功地实现了对示范道路交通的控制和诱导。示范工程通过多种交通信息采集手段，运用自动交通状况检测的模型算法，系统准确快速检测、确认拥挤类型，并通过道路上布设的12块可变信息板传递实时交通信息，红、黄、绿3种颜色分别表示不同的交通状态，并提供驾驶所需行程时间信息及事故路段信息，以便驾驶员安全及时地适应交通变化，有利于路网交通流在时空上合理布局，充分发挥路网运行能力和交通服务水平。系统开通后，延安高架路上的行车效率提高了20％。

通过这个案例，让驾车者了解前方道路的交通状态，实际上是把线路选择的主动权交给了驾车者，使交通分流这一有效的交通管理措施变成了驾车者的自觉行为。

案例3：日本道路交通信息通讯系统（VICS）：该系统是将经过道路交通信息通讯中心编辑的道路交通信息，如交通堵塞或交通限制得便感信息实时传递给驾驶人员，并在汽车导向设备等车载机上以文字、图象进行显示。由四个领域组成，及时准确地传送各类交通信息。①信息的收集（系统化）；②信息的处理和编辑③信息的提供④信息的利用。VICS主要提供：交通信息、驾驶所需时间、交通事故和道路施工信息、车速和车道限制的信息、停车场的位置及车位空置状况的信息。体现了驾驶员能够选择避开交通堵塞的路线、缩短驾驶时间、满足驾驶员的行车需求，从容驾驶的优势，以提供舒适且安全的驾驶环境，提高道路交通的安全性和畅通性。

⑶ 高速公路紧急事件管理系统

高速公路各种紧急事件的发生是影响高速公路安全环境的重要因素，如何对这些事件在发生前进行及时预警、发生后快速响应、处理、救援是高速公路紧急事件管理的重中之重。从世界范围来看，交通事件管理系统有些是相对独立的系统，而更多的是注重运用ITS理念，把交通事件管理系统与其它系统进行集成，通过通信链路的连接实现信息共享和互相配合，以达到整个交通运输系统的高效、安全地运行。就是把高速公路事件管理系统与城市道路信号控制系统、出行者信息系统，电子收费系统等进行协调和集成的有益尝试。

案例1：在美国，交通事件管理系统在许多州已经得到了广泛的应用，出版了“各类交通事件出现频率的调查报告”、“高速公路事件管理的两种概念和方法”以及“高速公路管理手册”。1988年，完成了一个关于事件管理的综合报告“高速公路事件管理”。近年来，美国的ITS得到了广泛实施，改进了交通流监控、通信和出行者信息发布媒介等事件管理的支撑技术，使得交通事件管理系统也逐渐向自动化、智能化方向迈进。

据美国运输工程师协会估计，高速公路使用交通事件管理系统后，在交通拥挤时段可以减少10%-15%的行程时间。美国运输部对交通事件管理系统评价结果是交通拥塞可减少50%-60%，事故现场清理时间缩短了8分钟，肇事者反应时间缩短了5-7分钟，通行时间缩短了10%-42%，城区内伤亡事故减少了10%。

案例2：德国开发了一种称为集中式事件预警系统。实际上，它是为城市间公路设计的路侧危险预警系统，它能通过路侧电子指导标志发出的黄色信号来警告驾驶员前方发生了事件，从而减少了二次事故的发生。为了改善地区的交通事件管理，当地交通管理部门组织成立了公路救援队，它由交通管理中心调度，在主要公路上进行巡逻和救援。该公路救援队由紧急救援车、重型拖车和警察巡逻车等组成，并采用了许多先进的技术，如：车载计算机系统、GPS车辆定位系统、数字化通信系统以及交通管理中心的事件数据库等。

案例3：1997年，首都机场高速公路建立了以GPS定位系统为主的路政车辆管理系统，该系统主要实现紧急事件发生时能够对路政车辆进行有效地调度。首都机场高速公路在应用交通事件管理系统后，明显感觉减少了反应时间，从接到事件报告到与相关人员取得联系，这一切都可由管理系统与操作人员交互问答迅速完成，其反应时间可减少1／3(约8分钟）。

⑷ 高速公路智能化的监控系统

高速公路监控系统不仅需要网络化，更重要的是智能化。智能化监控系统取代了监控任务中人的大部分工作，是新一代具有高度智能的监控技术，如道路监控中的电子警察系统、交通事件预测系统、3G车辆定位跟踪、十字路口红绿灯按实际情况的自动转换系统等均是智能监控。

案例1：江苏实施1999年开通了实时监测报警系统。江苏不是第一个开通高速公路的省份，却是第一个大规模使用联网收费系统和计算机管理的省份。江苏省高速公路的信息化是用血的教训换来的。1997年9月28日，南京机场高速公路上发生了一起因轿车避让一捆抛洒在路面上的防雨布而撞上护栏，造成一死三伤的交通事故，法院判令机场高速公路管理处承担14万余元的民事责任。这就是引起轰动的“全国高速公路第一案”。输了官司的机场高速公路管理处及其主管部门，反省最多的不是法律问题而是“信息技术应用不到位”。尽管事发当日高速公路管理处已按规定派出道路巡逻车巡查了7次，却仍没能及时发现抛洒物，这说明只靠巡逻车远远不够，还急需一种“全天候、实时监控”的手段。他们随即开展了高速公路交通事件实时监测报警系统的研究，利用摄像头和微波检测器对公路实施巡检，使运营管理部门能主动全面地掌控路况。

案例2：利用3G车辆定位跟踪的智能监控系统：大家知道，全球定位系统GPS从军用转为民用以后，GPS技术应用于移动目标的监控有着其他监控手段无法比拟的优势。利用3G（即GSM、GPS、GIS）车辆定位监控系统，能够实现对车、船等移动目标的精确定位跟踪、监控报警、反劫防盗、指挥调度和信息查询管理等。这种3G的系统具有定位精度高、稳定性强、使用效果好等特点。

实际上，整个3G的车辆定位跟踪智能监控系统是由GPS卫星定位系统和地面移动通信系统两大部分组成。其中，地面移动通信系统是由指挥监控中心、车载移动单元、GIS电子地图和GSM通信网络组成。车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标的最新定位数据、运行状况和报警信息等，并自动记录这些信息以便事后查询分析，因而也是用户终端。监控中心接收车载移动单元传送来的车辆GPS定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进行处理，并且通过GIS地图匹配，就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置，从而能方便地实现对车辆的定位跟踪、监控防盗、反劫报警、指挥调度等功能；同时也可通过GSM无线通信网络进行数据、语音、图像的传输。即向指定的车载台发送各种控制指令，实现对车辆的远程控制和信息查询等服务。

⑸ 高速公路综合管理系统

我国高速公路在经历10多年建设与管理期后，逐步认识到高速公路要实现现代化管理必须建立高速公路综合管理系统，应充分利用现有公路数据库，整合各子系统异构信息，实现业务系统信息共享，重点解决紧急事件管理、高等级公路信息服务等。

案例：京津塘高速公路建设了综合管理系统：综合管理平台融合了高速公路收费、监控、养护、路政系统，建立各系统之间的互联互通，解决了各系统信息孤立问题，实现信息共享与业务管理一体化，实现了对各类历史数据和实时数据的综合利用，以预案和流程管理的形式规范高等级公路现有的紧急事件管理机制，综合应用高速公路监控、收费、养护及其它紧急事件报警系统，并面向通行者提供相关的动态路况信息，预留了与社会相关部门的接口。该系统的建设提高了高速公路运营和管理部门对内管理的效率和对外服务的水平。

⑹ 高速公路智能化养护管理系统

养护管理工作要推广施工新技术、新工艺、新材料，要立足养护作业机械化、专业化，不断提高养护机械的装备率、配套率，要打造强大的技术支持平台，利用高科技检测技术促进高速公路养护智能化。

案例1：高速公路清雪除冰车辆卫星定位及其管理系统： 1999年11月1日卫星定位清雪除冰车辆及其管理系统首先在意大利的高速公路上启用。每辆工作车辆（包括铲雪车、撒盐水和撒盐车）都配有全球定位系统（GPS）、GSM数据传输系统、无线通信系统及各种传感器。高速公路管理中心可以实时对工作车辆进行监控、调度，在清雪除冰过程中，实时掌握清雪除冰车辆的位置和工作进展状况。该系统不仅能实时确定和显示工作车辆的位置，还能根据气温、路况等因素，自动确定所用清雪除冰剂（氯化钠、氯化钙及其混合物等）的成分类型、使用方式和用量，以最少的用盐量获得最佳的除冰效果，从而达到改善环境、节约用盐、道路畅通的目标。

案例2：基于磁性诱导技术的公路扫雪车安全辅助驾驶系统：由交通部公路科学研究院ITS中心承担的《基于磁性诱导技术的公路扫雪车安全辅助驾驶系统开发》项目，于2006年3月25-26日在新疆通过了交通部科教司组织的科技成果鉴定和新疆交通厅组织的现场验收。该项目根据冬季低能见度等恶劣环境条件下公路除雪保通作业的需求，开发了扫雪车安全辅助驾驶系统，具备基于磁诱导技术的视线引导、偏离报警以及基于GPS定位的危险路段预警等功能，显著提高了除雪作业的安全性和效率。扫雪车辅助驾驶系统是ITS技术与交通运输工程相结合的应用示范，具有创新性和实用性，填补国内空白，总体上达到国际先进水平。

4、高速公路信息化与智能化发展的差距分析

截止2006年，我国高速公路通车里程已达4.53万公里。回首我国高速公路的发展历程，我们取得了辉煌的成绩，实现高速公路由“零”到“世界第二”的历史跨越。经过18年的发展，我国高速公路已经开始由大规模建设期逐渐向建设与原有系统改造并举阶段过渡，并朝着以信息化带动智能化的方向前进。通过分析智能交通系统的内涵和国外发展状况,获得了一些可供借鉴的经验。虽然北京市在高速公路的管理和建设方面花了很大的力气，并投入了大量的人力和资源，但是离智能化还有很长一段路要走。目前北京市高速公路管理系统主要存在以下几方面的问题：

（1）信息化缺乏统一协调。各路段收费、监控、通信系统基本上采取分散独立的运行管理模式，各系统自成体系，相互之间缺乏联系，分散系统采集的各类数据和信息资源尚未得到充分利用和共享。

（2）缺乏综合的高速公路交通数据库。各交通管理单位之间没有实现信息共享，存在数据重复采集，从而造成了大量的经济损失。同时，由于实时交通信息的采集不够充分，加之对现有数据的挖掘不够充分，因此无法满足多样化的信息需求。

（3）高速公路收费系统难以满足智能化的要求。高速公路收费系统虽然实施了联网收费，但是整个收费采用的方式及收费的监控难以满足智能化的要求，如：基本上是以半自动收费为主，电子不停车收费系统处于试点建设，缺少电子不停车收费系统运行的环境和管理措施。

（4）公众交通信息服务系统比较薄弱，服务内容比较单一。目前高速公路信息系统主要是可变情报板的信息发布，无法满足出行者在出行前及行驶过程中及时了解高速公路路况信息的需求。

（5）缺少智能化的路面管理系统。道路桥梁、桥隧的安全问题是高速公路上一个关键的问题，目前路网超载现象比较普遍，部分路面损坏十分严重，现有路段检测主要是依靠人工的目测，缺少一套智能化的高速公路桥梁隧道的检测系统及路面管理系统。

（6）信息平台功能尚不完善。区域交通组织、交通管理及交通安全问题日益严重，紧急事件探测、紧急车辆调度、紧急救援信息平台功能尚不完善，道路交通事故率较高。

5、高速公路信息化与智能化应用系统建设的几点建议 高速公路智能系统是全市智能交通框架体系的重要组成部分，高速公路的建设与管理要适应交通智能化、信息化的要求。我们必须加快推进软硬件建设，发挥智能交通技术在解决拥堵、提高服务水平等方面的实际效用，不断创造安全舒适的通行环境。结合以上高速公路智能化的定义与北京市高速公路的实际情况，对北京市高速公路智能化应用系统的建设提出几点建议：

5.1 高速公路综合管理系统的建设：将高速公路系统作为一个整体，对现有高速公路收费、稽查、监控、信息服务、办公自动化等多个管理业务系统进行集成与整合，彼此之间建立有机联系，实现信息的互联互贯，从而提高决策的科学性与准确性，进一步提高高速公路的管理效率。

5.2 高速公路智能收费系统的建设：逐步推广电子不停车收费系统的建设与实施，使电子收费系统局部联网并逐步形成规模效益。

5.3 高速公路公众信息服务系统的建设：①建设一套完整的高速公路信息采集子系统，全面采集交通信息；②建立出行前公众信息服务子系统，主要建设高速公路信息计算机网络发布和查询系统；③建立行驶途中公众信息服务子系统，主要向出行者发布相关出行信息。

5.4 高速公路联动紧急救援系统的建设：即该系统能够综合获取各种信息，预测识别紧急事件，在确认其发生后，自动生成或选择并执行合适的处理方案，并依据实施方案实施效果，对紧急事件响应方案不断进行优化。

5.5 高速公路智能化养护系统的建设：①路面管理信息系统；②桥梁管理信息系统；③绿化管理信息系统；④养护业务管理系统的建设。

5.6 高速公路智能化路产管理系统的建设：①建立高速公路路产管理系统，实现高速公路路产变更、道路设施汇总、道路施工审批等业务管理功能，提高行业管理水平；②建立巡逻车辆GPS系统；③建立超限运输管理系统，实现超限运输管理的智能化与网络化。

结束语

总之，我们不应将交通信息化与智能化看得过于神秘和遥远，它就是一组解决交通运营和管理问题的工具，主要是将信息采集、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系。但我们也不要将其看得过于简单，大范围的联网、信息的共享将对交通运行的形态和管理模式产生深远的影响。为顺应经济全球化、信息化的趋势，我国应紧跟世界智能交通发展的潮流，紧密结合我国国情，走出一条具有我国特色的智能交通系统发展之路。

第二篇：信息化建设与发展

对于任何一个企业，人、财、物都是死的，但是信息是活的。信息比较宽泛，审批流也是信息，业务流、财务流都是信息，怎么把这些信息有序地管理好，怎么在公司发展到一定规模后把信息有效地管理好，并和公司的战略相匹配，这是OA企业关注的，也是未来OA的提升方向。当老的管理手段和工具都跟不上了，我们就要考虑将“信息”如何更好地进行整合到OA办公系统中。

对于信息化改变企业办公文化的说法，有很多人认可，oa办公软件当企业处于不同的战略发展阶段，员工和管理层的心态都会发生变化，企业的文化也随之发生变化。CIO想要通过自己的个人能力在一定程度上“改变”企业文化，并且取得企业大部分人的共识，就一定要利用原来的企业文化，这才是结合点。目前很多企业已经过了信息化建设的基础阶段，重新信息化思路，将信息化建设与企业发展战略、文化建设相结合，不断挖掘信息化中人性化的闪光点、切实为企业控制运营成本、充分运用各个信息系统为管理者带来实际改进将是房地产企业信息化的重要思考点。

例如：作为一个创业型公司，大家的目标比较一致，可能更多的关注的是绿色通道等一些需要快速处理掉的事情;但随着业务的增加，层级越来越多后，流程越来越复杂后，这时如果你过于强调繁琐的流程，没有根据企业文化设计的话，你就没有办法推行下去。

第三篇：信息化到智能化电厂转变

信息化到智能化电厂转变的理解

当前，随着社会的进步与发展，科学技术的不断进步，大型现代火电企业对生产力的提高不断进行着努力，尤其是加大对生产设备的维护与管理，建立巡检、点检、精密点检、检修一体化的管理系统。

对电厂设备的维护与管理，其实就是要提高设备的可靠性、安全性的运行，只有这些与电力生产息息相关的运行设备的可靠性、安全性能提高了，才会提高电厂 的整体生产力及减少运营投入，实现电厂利益的最大化，那么，如何提高电厂对运行设备的管理呢，这就要我们对电厂实行一系列的信息化、自动化、数字化、智能化的建设。

物联网就是互联网的延伸，在互联网之外还具备物与物的相连，在电厂中的发展应用其实主要体现在对设备维护管理中与相关厂家之间的互联互通，信息及物流业务的往来，通过互联网技术，使其沟通、业务的往来更加快捷方便；再加之互联网通讯技术的应用，优化整个电厂的生产与设备维护的信息的控制。信息化并不是智能化电厂的核心，而是建设电力智能化的 “润滑剂”，它是通过计算机技术、网络技术、软件技术等现代的信息技术融入先进的管理思想和技术策略，对电厂的各个环节生产的信息数据进行采集、分析处理、控制和反馈，比如对设备的运行状况，设备的详细信息，维护、管理的过程等进行完整的信息化的的建设管理，并通过信息网络进行网络信息共享，从而实现电厂生产管理模式的转变，加大生产力的提高和生产关系的优化。

而电厂的数字化，即先把电厂的所有信息进行数字化，设备台账的精细、数字化，机组设备运行状态的数字统计，利用这些数字化的统计实现对设备、机组和系统的安全分析，提高机组运行效率，然后利用网络技术实现准确且可靠的信息交换和实时共享，并利用智能专家系统进行各种优化决策，为机组的操作提供科学指导的电厂。

电厂的智能化是在数字化和信息化的基础上，将先进的智能控制技术、智能维护技术、智能诊断技术、传感器测量技术、信息通信技术和发电技术相结合，并与电厂的基础设施高度集成而形成的新型现代化电厂。创建智能化电厂必需具备一些先进的设备，比如智能检测设备（包括智能仪表、智能执行机构、设备在线监测设备、智能的专家诊断系统等）；利用先进的信息与通信技术、无线通信技术、智能的信息处理、信息的安全技术、三维可视化技术、物联网技术、智能控制技术；通过过这些先进的技术，把电厂整体运行及设备管理纳入综合、有效的管理模式，提高电厂综合的生产效益，为电厂的长远发展及综合竞争实力打下基础。

张其奎

2017年2月14日

第四篇：浅谈中国高速公路信息化建设

北京师范大学珠海分校艺术与传播学院2010级文化产业管理专业 王诗晴学号：1008090061

浅谈中国高速公路信息化建设

摘要：高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术的与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合应用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率的不可或缺的方法和手段。

关键字：高速公路 信息化 移动通信 交通运输

目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。目前，已取得重要进展，2000年之后，先进的巡行辅助系统就已经进入实用阶段，并取得了突出的成效。又如新加坡的高速公路信息系统，其亮点是EMAS（监控系统和交通信息发布系统）作为智能交通实施的一部分，进一步改善了高速公路的交通管理的社会效果，实现了提供实时的交通信息、对交通事故快速响应、减少交通拥挤和提高道路安全性等多个功能。

中国正处于飞速发展的阶段，高速公路的高效利用和安全性越来越受到强烈的关注。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来，至今已经历经13届，取得了多项成果。“十一五”期间，经过行业各界人士的共同努力，交通信息化建设取得了显著的进步，在交通信息采集，交通信息化资源整合，以及辅助决策方面迈上了新的台阶。

移动通信技术在高速公路信息化方面的应用包括多个方面。据调查，中国高速公路信息化对移动通信技术的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、机电管理系统几个方面，另外，还有高速公路办公系统自动化系统、ETC电子不停车收费系统等等也在发挥重要的作用。/ 6

北京师范大学珠海分校艺术与传播学院2010级文化产业管理专业 王诗晴学号：1008090061

下面介绍几个关键技术的应用

一、手机定位技术

无线移动通信技术的飞速发展，无线通信及时性、稳定性的提高，使得移动通信业务除了移动电话、短信息等业务之外，基于无线通信的移动定位应用技术也随之成熟。手机定位技术在高速公路上的具体应用

二、无线视频监控技术

无线移动视频监控技术是基于移动通信网络基础上进行实时现场视频图像上传，目前可选的无线网络有CDMA以及GPRS两种。无线监控和光纤监控系统相比，具有工程实施简单、周期短、造价低，特别是无线监控可以达到任何出事现场等优势，因此其应用范围更加广泛，一些利用传统监控技术实施起来难度较大或者根本无法实施的场合，利用无线技术却很容易实现，例如，行驶中的车辆里面实施现场监控。

无线视频监控中的无线除了监控系统的前端采用单元用无线方式以及MPEG4视频压缩本标准进行数据上传之外，它还包含了另一层意义，及视频监控图的无线下发，无线监控系统的图像下发除了可以下发到监控客户端计算机之外，还可以下发到手持智能便携式监控仪或者车载接受显示端上。

三、车载GPS技术

GPS及全球定位系统没，他真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。在全球任何地方以及近地任何空间能够给出准确的三维位置、速度和精确的时间信息，GPS由地面控制站、空间设备GPS用户接收机和地面通信网组成。利用GPS对实现高速路上的路政巡逻车、清障车、工程车等实现24小时不间断监控。

根据公路车辆特点以及目前拥有的无线通信平台状况，当前采用GPRS通信网，基于GPRS通信网的系统设计方案具有比较优势，即覆盖范围广、网络稳定、费用低廉等特点。

四、短信群发和通知技术

短信通知技术是目前比较成熟的移动通讯技术之一，现在已经广泛应用于银行、证券、电力税务等行业。短信息通知技术也是高速公路信息化建设应用到的/ 6

北京师范大学珠海分校艺术与传播学院2010级文化产业管理专业 王诗晴学号：1008090061

主要通信技术之一，应急指挥联动、路政管理、机电管理、养护管理以及办公自动化管理等系统现在均已用到短信通知技术，现它他已经成为高速公路信息化不可或缺的技术手段之一。结合高速公路信息化的特点，我们把短信通通知技术进行整体封装，采用统一的Web Service接口，使之可以为各个系统使用。

目前高速公路信息化和移动通信技术的结合应用正在不断完善和发展，移动通信技术的应用效果已经逐步显现，并已经取得了明显的经济效益和社会效益。

下面举几个典型的应用案例。

1、公路应急指挥联动系统通过手机定位技术的应用使监控人员可以及时了解求助人员的具体位置，提高了反应能力，为处理各类突发事件赢得了宝贵时间。

2、公路路政管理系统通过车载、手持式GPS及无线视频监控设备与的应用使得路政人员能够及时掌握重点路段、重点桥梁的情况，掌握路政外业人员的巡查情况，便于及时调度人员前往突发事件现场，并能够通过无线视频监控即使了解路政人员处理相关路政案件及突发事件的现场处理情况。

3、机电管理系统通过全面结合短信通技术和”PDS+GPRS”技术的应用，较大的提高了几点故障及时反映的能力和问题解决能力，有力的保障了高速公路机电管理系统的安全、稳定、可靠运行。

4、公路系统各个部门办公地点往往处于不同的环境，有在野外的工程指挥部和工程项目部，有位于乡村设立的公路养护工区，有在公路沿线设立的收费站点，也有在路上行驶的管理车和巡查车，通过无线上网和3G上网登录资源整合的外网站点，可以解决不同地区不同情况下的办公需要，进一步实现公文流转、档案管理，工程经费审批等、案件处理等大量的办公应用。在这十年左右的时间中国在高速公路信息化方面已经取得了明显的成效，但是由于高速公路系统的复杂性、发展的快速性和可拓展性，出现了很多问题。

1、对高速公路信息化的建设的认识不够深入不够全面，高速公路信息化不是简单的有了几台电脑就行的，由此而导致对高速公路信息化建设不够重视，缺乏必要的人财物的投入，限制了其整体发展。

2、缺乏总体规划总体设计和总体控制，全系统没有简历公路信息化的名曲目标，业务歌剧，各自为政。/ 6

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3、信息化假设层次不够，局域网没有实现内部信息共享和网上协同办公，应用层次较低。

4、信息化发展不均衡，各层级单位之间在技术保障、人员配备、经费投入等方面存在明显的差异，即使是从单位内部看，各部门之间也存在很多的不平衡。

5、信息化建设平台不足，各个行业信息管理系统各自为阵，没有形成一个有机整体，缺乏统一的工作平台，信息系统集成不够，各种信息不能互通共享。信息化是当代社会生产力发展和人类文明进步的强大动力，国家信息能力是国家竞争力的重要组成部分。人类已经进入以信息技术为核心的知识经济时代，信息资料已经成为重要的战略资源，信息技术正在以广泛的舌头性、无形的价值与先进传统产业实现结合。交通运输业是我国的传统产业，为了提升我国的交通运输业，促进产业调整，挖掘交通运输潜力，迫切需要大力发展信息化产业建设。现在世界各个国家和地区都已经重视起高速公路信息化建设，我国要抓住社会经济飞速发展的良好机遇，积极应对挑战，与世界接轨，通过自身的努力和国外技术模式的借鉴再创性，尽快建立起我国的完整的高速公路信息化体系，充分发挥我国的公路运输能力。

为此，我们必须从以下几个方面着手：

1、制定科学规划，分步完善实施。要明确高速公路信息化的发展目标，制定科学的建设规划，整合信息平台，集中管理数据。

2、整合信息资源，实现数据共享。要打破原有的信息孤岛现象，改变业务分割的局面，建设完善的信息共享和服务平台，提升信息利用效率。

3、统一规范标准，加强应用开发。高速公路信息化建设的关键是应用系统的开发和使用，应用目标主要是实现信息资源的共享，办公无纸化，管理服务网络化。当前最迫切的是要优化整合应用电子政务网站平台和内部局域网，尽快实现办公网络化、政务公开化和公路信息标准化。

4、加强队伍建设，提供人才保障。人才是关键，要加大公路信息类专门人才的培养力度，特别要注意培养既懂业务有懂技术的复合型人才，并建立相应的人才机制。

随着我国科技的不断发展，以及经验的不断借鉴和积累，高速公路信息化的/ 6

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管理平台和应用建设会不断地丰富和完善起来，在今后的社会发展中越来越发挥其举足轻重的作用。/ 6

北京师范大学珠海分校艺术与传播学院2010级文化产业管理专业 王诗晴学号：1008090061

参考文献：

1.冯利生，赵坚.浅谈高速公路信息化管理的必要性.黑龙江交通科技.2009.2.李居昌.高速公路信息化建设应注意的几个问题.中国交通信息产业.2006.3.吴学超.移动通信在高速公路信息化中的应用.中国交通信息产业.2009.4.Shelley Lee.国外智能交通系统简介.数学社区&智能家居.2007.5.陈鑫.公路信息化中移动通信技术的应用现状和展望.信息系统工程.2010 6.文辉斌.高速公路信息化建设问题的研究.中国新技术新产品.2011./ 6

第五篇：高速公路信息化项目承诺书

高速公路信息化项目承诺书

致：XXXXX有限公司

根据XXXXX的要求，我司拟在XX高速公路进行信息化项目建设。为确保项目施工建设安全以及明确管理维护责任，特作出以下承诺：

1、我司拟在XX高速公路进行信息化项目建设，修建X、X、X座龙门架，并安装高清抓拍系统，同时需要敷设信号及电源线路。

3、我司将严格按符合相关资质的设计单位及贵司书面审核同意的方案进行施工。同时，委托有信息化建设施工资质的施工单位进行有关工程的施工与维护。

4、我司在施工过程中严格按规定设置安全警示标志，遵守相关施工安全规定，并在XX高速公路有限公司批复的施工期限内完工，确保高速公路行车正常通行。

5、我司在施工及使用、维护过程中，加强对XX高速公路有限公司以及第三方原有电路、管道、光缆及其它财产进行保护；由于施工单位的原因而给其施工人员、贵司或者第三方造成人身、财产损失的，由我司责令和督促施工方负责赔偿及处理，一切责任与贵司无关。

6、我司自行妥善维护有关设施，自行保障设施的安全，XX高速公路有限公司不承担任何保管、管理或维护责任。我司自行承担所有设施在使用过程中来自自然因素或第三方损坏、灭失的风险。如本司要对所跨越的线路进行检查和维修时，将提前报贵司报备。

7、贵司因规划改造或公路设施使用需要的情况下收回有关场地，需提前一个月给我司作出书面通知。在此情况下，我司同意在贵司收回场地之日起30日内拆除有关设施或重新向贵司申请适合的位置进行设备的迁移或改造，否则，贵司有权进行拆除，由此产生的责任及费用由我司承担。

本承诺书自签发之日起生效。

承诺人：XXXXXW公司 XXXX年XXX月XXX日