汽修12431汽车电气一体化理论答案（共5篇）

第一篇：汽修12431汽车电气一体化理论答案

山东水利技师学院 山东省水利职工大学 2013—2014学年第一学期 《汽车电气设备构造与维修》 参考答案及评分标准

一、汽车照明、信号、系统检修（每小题2分，共计20分）

每小题错填、漏填1空扣0.5分、扣完2分为止，4空以下1空扣1分 照明、信号 前照灯、阅读灯 刹车灯 车外、车内；

2、二 外侧、内侧；

3、采用双丝灯泡、采用带配光屏的灯泡、非对称近光灯

4、闪光器、转向、危急报警闪光器

5、铁芯、触点 调整、响亮悦耳

6、机油压力表、燃油表、发动机转速表

7、主油道、电磁式、仪表稳压电源

8、冷却液、冷却液 电热式

9、燃油指示表、油箱、电热式、电磁式

10、行驶里程 车速表、里程计数器 电子式。

二、简述下图丰田轿车电动车窗的工作原理及左前窗、右后窗不能升降故障诊断排除方法。(20分)

1、乘客侧电动车窗电机电路（4分）

2、司机侧电动车窗电机运转时电路及电机堵转时，开关回位原理（8分）

3、故障诊断排除

⑴ 首先检查安全开关是否正常，该窗的开关是否正常；

⑵ 再通电检查该窗电动机是否正常，如果有故障应检修或更换新件；若正常，应检修连接导线是否有断路处。

⑶ 如果车窗只能朝一个方向运动，一般是开关故障或相关导线断路，可先检查线路，再检查开关。（8分）

三、简述下图桑塔纳2000GSI轿车发动机防盗系统的组成与工作原理。(10分)

1、组成(4分)

2、原理（6分）

四、汽车空调检修（30分）

1、填空题：（20分）

1、每小题错填、漏填1空扣0.5分、扣完2分为止，4空以下1空扣1分

1、手动、半自动、全自动

2、循环离合器膨胀阀系统 压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器

3、循环离合器孔管系统 压缩机、冷凝器、固定孔管、蒸发器、气液分离器 4旋转斜盘式、摆动斜盘式

5、内平衡、外平衡、H型、电子式 节流、控制制冷流量

6、控制面板 车外温度、车内温度、阳光辐射、水温、发动机ECU、面板开关 进气控制、空气混合、气流方式、鼓风机转速控制器

7、泄漏、微热、微冷、气泡、泄漏点 加注

8、雾流、明显温差、不凉、不足

9、低、不凉、结霜、循环、抽真空、制冷剂、感温包

10、压缩机。

（二）试述下图全自动空调鼓风机转速的控制原理。（10分）

1、低速：ECU TR1导通，暖风装置继电器吸合…（3分）

2、无极调速：ECU TR1导通，暖风装置继电器继续吸合，同时ECU BLW输出脉宽调制信号…（4分）

3、高速：ECU TR1导通，暖风装置继电器继续吸合，同时TR2导通，鼓风机风扇继电器吸合，鼓风机高速运转。（3分）

五、汽车总线路检修（每小题2分，共计20分）

每小题错填、漏填1空扣0.5分、扣完2分为止，4空以下1空扣1分

1、导线、开关、继电器、接线盒

2、接通或切断用电器、继电器、旋转、推拉、压力控制、按钮、翘板式、组合式

3、继电器、熔断器、中央接线盒、中央电器板、中央配电盒 易熔线、熔断丝、断路器

4、低速、高速 车身及舒适系统、动力系统

5、多主、主从 站地址

6、仲裁、同时、退出、继续

7、控制器、收发器

8、控制单元、收发器 数据、微处理器

9、发送器、收发器 控制器 总线

10、CAN-H线、CAN-L线 收发器 控制单元

第二篇：汽修专业一体化教学研究

汽修专业一体化教学研究

0前言

目前《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与修理》、《汽车电气设备构造与维修》、《汽车电气故障诊断与排除》、《汽车故障诊断与检测技术》等课程是中等职业技术学校汽车维修专业最主要的专业课程。在实际教学安排中,通常将这些课程独立设置,实行理论教学和实习教学一体化的传统教学法。本文结合广西交通高级技工学校为提高实际教学成效,改革汽车维修专业教学方法,推行模块式一体化教学法,取得的良好教学效果为经验,分析和研究汽车维修专业模块式一体化教学法,希望能对中等职业技术学校的汽车维修专业教学工作有所帮助。

1传统教学法存在的问题及原因分析受客观因素限制,在中等职业技术学校学生的教学过程中,传统教学法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在一些问题,严重制约了学校培养目标的实现。

1.1学生学习压力大中等职业技术学校招收的学生文化知识基础较差,学习缺乏空间想象力、主动性,普遍感到学习压力大。虽然实施了理论和实习一体化教学,学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘,厌学心理普遍,只能靠死记硬背来应付考试。进入汽车维修技能的实习教学阶段,学生虽较感兴趣,但是很难将理论知识和实习操作结合起来,往往限于模仿性的操作训练,而无法触类旁通,难以全面理解专业知识和掌握维修技能。由于理论和实习教学各个阶段的认识方法单调,学生的专业兴趣得不到激发,学习积极性难以充分调动,学习专业技术的方法和能力都没有得到很好的培养和锻炼。1.2教学时间安排跨度大同一个汽车部件总成(如发动机总成)的“构造”、“维修”、“故障诊断与排除”教学时间一般被安排在两个学期,学生对某一部件总体结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻,学习难以深入。而在实际教学上又自成体系,互不相通,各有专业教学老师,教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”的现象,教材之间的内在联系得不到协调,教学内容不能合理统筹兼顾。

1.3学校学制设置不合理目前大多数中等职业技术学校学制都是三到四年,但大部分实施的是“2+1、3+1”的培养模式,即前两、三年在学校内进行理论学习和实训操作,最后一年在校外进行实习。教学内容较多,但实际教学时间却相对不足。如何在有限的时间内尽可能讲授多一些内容和知识,而学生又能完全掌握理解,一直是中等职业技术学校教学的难题。

2推行模块式一体化教学法

2.1模块式一体化教学法的定义模块式一体化教学是指将理论教学与实践教学有机统一结合在一起,打破传统学科体系和教学模式,根据中等职业技术学校职业教育培养目标要求来重新整合和调整教学资源,体现能力本位的特点,减少专业课之间知识的重复,增强教学的直观性,充分调动学生的主动参与性,有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

2.2以能力培养为核心重构课程体系以汽车维修技术职业岗位的需要为依据制定培养方案,注重构建学生知识、能力、素质体系,着眼于职业能力的提高。在面向汽车维修技术工人岗位方向的模块教学设置上,注重立足于汽车学科,找准汽车与相关专业工作模块方向的结合点,科学合理地设置课程体系。为重构汽车维修专业课程体系,近年来,广西交通高级技工学校将汽车维修专业课程划分为:发动机、底盘、电气、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块。每个模块按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范的要求,再分设小模块,所有的小模块即操作项目共91项,其实用性达到了汽车维修职业工种的80%以上。如在电气这个模块又分为蓄电池保养、起动机检修、发电机检修、雨刮器及其控制电路、灯具拆装与调整、更换点火开关、更换转向开关、更换制动灯开关等八个小模块。将汽车维修专业技术人员所必需掌握的汽车各总成的结构、工作原理、维修、检测、故障诊断与排除等知识,综合与重组后分模块在同一课程中讲授,知识与能力有机结合,避免脱节,减少重复交叉。同时,在实际教学过程中,利用实物、教具、多媒体、汽车仿真教学软件等手段,将枯燥的理论教学过程,转变为理论与实际相结合的一体化过程,从而实现理论指导实践,实践检验理论的目的。一方面注重课程教学内容的系统性和延伸性,另一方面则注重课程的服务性和目的性。如传动系中主减速器的学习,按传统教学法,跨度较大,采用模块式一体化教学后,大幅度提高了教学效率。例如教师可从汽车传动系的需要引入课题,明确了“减速、增扭、改变传递方向”的作用后,经多媒体示图和实物的演示,使学生建立一个感性认识,再进一步运用机械原理,引出各机件的名称及作用,和零部件之间的相互关系。同时将演示实物逐步解体,重复介绍主要机件,从名称、作用、构造特点、检修步骤和相应的技术要求等,一一演示和讲解,随后学生在教师的指导下进行分解、检验、装配和调整。学生在动手操作过程中,加深认识,不理解的地方,则及时向老师咨询,从而对各零部件的理解和掌握达到更深的程度,记忆也较为牢固,相对所需教学课时则缩短。因此,可将更多的课时用于学生的操作练习,提高学生的动手能力。

2.3实习场所的建设

(1)按照划分的教学模块,分别建立各个模块的校内实操室。紧紧围绕教学内容和教学目的,对每个模块的实操项目进行细化,再针对每个项目配置足够的设备资源。在此基础上对所需的设备资源进行整合、配套,提高设备的利用率,减少投资。

(2)单靠学校的投资很难满足模块化教学对设备的要求。近年来一些中等职业技术学校(如广西交通高级技工学校)通过校企合作进行实习场所的建设,建立了一批校外实习基地,如汽车4S店、大型汽车维修厂、汽车美容店等,使学生能在实际工作环境中学习和提高。校企合作有利于对口培养,学校有针对性地聘请汽车维修企业的高工、高管现场操作,指导学生对实际故障进行剖析、排除,这样能较快提高学生的实际维修技能和水平。

(3)在模块式一体化教学实践中,对教师的教学水平能力也提出了新要求,从理论到实操,均须具备较强的汽车维修技能和知识,这是模块式一体化教学的关键。模块式一体化教学要求教师除必须具备专业系统的理论知识外,还必须具备汽车维修技师的操作水平,这才能在授课过程中进行规范、准确的操作演示。经过多年的实践和培训,一些高级技工学校的汽车专业教师,已把理论、实操两者融为一体,大部分专业教师通过“讲师/技师”的“双师”评定,也推进了教改工作的顺利进行。

3模块式一体化教学法的体会

3.1教学成效明显实施模块式一体化教学后,教学的内容比传统教学更细更专,提高了教学效果。各个模块的一体化教学可选最佳的教师去担任相应项目的教学任务。而且一个教师多次讲授几个小模块,从而使教师能腾出更多的时间和精力来研究和钻研这几个模块的理论知识和操作技能,精益求精,将知识融会贯通,因材施教,让学生尽快接受,同时,教师在业务水平方面也达到精、专的程度,更有利于指导学生教学工作,大大提高教学质量。

3.2教学资源利用效果好实施模块式一体化教学后,教学设备的使用率明显提高,教学设备和工位比较固定,便于设备的维护和管理。一些高级技工学校自推行“模块式一体化”教学以来,几乎所有的教学设备都得到充分使用,很少出现闲置现象,每一个专业教师负责几个模块教学的教学设备,学生单独动手的机会比以前有所增加,既保证了实习教学的质量,又保证了教学设备的完好率,提高了教学效果。3.3学生学习积极性高实施模块式一体化教学,在一个学期对一个班级要进行五、六个大的模块学习,而不是以往单一的一门课程一位专业教师的指导,这样学生就不感到枯燥、有新鲜感,能有兴趣认真学习汽车专业知识和技能,同时自信心进一步增强,真正做到学一个模块掌握一个模块的内容。同时,实施模块式一体化教学后,有利于学校推行学分制教学改革,优秀的学生可根据自己的能力提前学完必修的模块,提前毕业和就业。较差的学生可及时补习未合格的模块,修满学分。对于某个项目学习有困难的学生,可另选一些模块,发挥其爱好和特长,同样也修满学分毕业。

3.4教学课程设计适应性强实施模块式一体化教学后,教学模块的灵活组合可解决不同职业方向对知识和技能的不同要求,对学生选择和胜任特定岗位的工作目标有着积极的作用,是解决中等职业技术学校教育课程设计难题的一个有效途径。

3.5亟待完善和不足之处实施模块式一体化教学后,师资要求更高,投资力度要加大。

(1)实施模块式一体化教学后,对专业教师要求更高。既要有扎实的专业技术理论知识,又要有熟练的实际操作技能,达到“讲师/技师”复合型教师的标准,而这类教师目前却十分紧缺,是各个中等职业技术学校发展的瓶颈,是短时间难以解决的问题。

(2)实施模块式一体化教学后,必须要购置和完善相应的模块化一体化教材和教具,并增加建设一系列教学实习场所,则要求学校加大教学资金投入力度购置教学设施、修订完善教材,而这又是让大部分中等职业技术学校发展壮大过程中一个非常突出的问题。

(3)实施模块式一体化教学后,专业教师与学生在一起时间短,相互沟通和交流的机会也非常有限,不能及时掌握学生思想动态,对开展素质教育会有一些不利影响。

4推行模块式一体化教学法的建议 4.1加强现有专业教师的业务学习培训实施模块式一体化教学后,必须加强现有专业教师的业务学习和培训,努力提高现有专业教师的业务素质,使教师不仅具有扎实的专业技术理论知识,又有熟练的实际操作技能。学校应定期送专业教师到汽车4S店、大型汽车维修厂等校企合作单位学习进修,或专业培训机构学习培训,也可在学校内部开展专业理论教师和实习指导教师合作授课的形式,互相学习,取长补短,共同提高专业教师专业技术水平和实际操作能力。

4.2科学安排教学计划和教学用具从“以能力为本位”的原则(不是单纯的技能)出发,对现行的教学计划、大纲、课程设置进行调整、修改和整合,制定出更加符合模块式一体化教学的计划和目标;同时结合实践教学需要,进一步完善修订模块式一体化教学相配套的教材和教具,编写出更实用的“模块式”教学的教材和制作或配置更加符合教学需要的“模块式”教具。

4.3购置教学设施和设备学校应加大教学建设资金投入,购置与模块式一体化教学相关的教学设施和设备,也可以组织教师与学生一起制作,这样既可以降低成本,又可以锻炼教师和学生,促进学校教研气氛的形成。

4.4组织开展有关活动学校应开展汽车维修技能竞赛和相关文体活动,一方面可以提高学生的汽车维修技能水平和学生团结协作能力,同时在具体的竞赛指导和文体活动过程中还加深学生与专业教师之间交流沟通,从而能及时掌握学生学习生活情况,更加有利于开展相关教学工作。

5结语推行“以能力为本位”的汽车维修专业模块式一体化教学,符合以“就业为导向”的中等职业技术学校职业教育培养目标。这种教学模式培养了学生的实践动手能力,学生毕业后可直接进入汽车维修企业上岗工作,基本实现“零过渡”,已取得良好的教学效果和社会效应。

第三篇：汽修专业一体化教学改革初探

汽修专业一体化教学改革初探

宝山职校汽修实训组

近几年，我国汽车行业在高速发展，中职学校的汽车运用与维修专业承担着培养汽修技能型人才的任务，如何提高学生的实操技能，适应汽车技术发展的需要？我们不仅要引进更先进的汽车实训实习装备，更要改革教学方法来提高人才培养的质量。理实一体化教学方法，便是其中的一种。

一、“一体化”教学模式的内涵

理实一体化教学模式即理论实践一体化教学模式，是一种体现职业教育实践性强的特点的教学模式，它打破了理论课、实验实训课的界限，将专业课程的理论教学、实践教学、生产、技术服务融于一体，从学生技能技巧形成的认知规律出发实现理论与实践的有机结合，促进学生专业理论和专业技能的同步提升。“一体化”教学模式强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。这种教学模式创新了技能人才的培养模式，逐步建立了以国家职业标准为依据、以工作任务为导向、以综合职业能力培养为核心的一体化教学课程体系，实现了理论教学与技能训练融通合一、能力培养与工作岗位对接合一、实习实训与顶岗工作学做合一，最终实现了培养目标、教学内容、教学方法、教学情境、教师队伍与生产实践无缝对接。

二、我校汽修专业“一体化”教学的组织和实施

我校汽修专业在校两学年的实际教学组织过程中，根据该专业所对应的工作过程，根据培养方向划分为若干个学习模块，根据特点实行项目化教学。

为保证每个模块的课程容量，一般可根据内容和课时分解为3－6个课题，每个课题又可细分为4－6个分课题（单元），以便于动作。

以在校汽修专业班级的教学安排进行说明，模块流程和教学流程设计如下：

模块流程：

第一学期：钳、焊工——发动机识别、简单拆装——底盘识别、简单拆装——电气识别、简单拆装。

第二学期：发动机熟练拆装——底盘熟练拆装——电气熟练拆装。

第三学期：发动机检修——底盘检修——电气检修—— 考证

第四学期：整车检修－汽车维护——汽车检测——汽车驾驶——汽修专门化方向——考证

每学期将学生分成若干个教学组（一般按5人进行分组），将各组分别安排到各模块之中（各模块内又可分为4-5组），各小组每周定期进行教学循环。公共基础及专业基础课程安排在2年内模块教学之间穿插进行。第五、六学期安排学生到企业顶岗实习，进一步提升职业技能水平。

三、我校汽修专业“一体化”教学的实施、评估 1.实施过程

（1）教学实施前检查

包括教学资料、设施检查，指导教师相关培训检查。

（2）实施步骤

根据教学安排，将各班级进行分组，一般按25人进行分组，每周定期轮换。指导教师帮助学生了解本课程的教学目标，介绍教学场所的设施、安全规则注意事项，告诉学生学习材料领取及贮放手续、工具材料的领取及贮放手续。

教学组织一般采用行动导向教学方法实施操作技能教学，在大多数情况下可采用程序化技能培训法——五阶段教学法（准备、教师示范、学生模仿、练习、教师点评考核），部分学习单元可采用项目教学法，锻炼学生的创造性。学生在学习自我研究时，教师应有计划地指导和辅导，鼓励学生发现问题、提出问题；在学习过程中，当多数同学产生共同问题时，指导教师将情况反馈给学习单元开发者。（3）教学管理

注重教学过程管理，对全过程进行管理和控制，日常加强教学秩序的巡查和监控。2.教学评估

汽修专业成立了专门的考核小组，对各个模块学习结束后进行考核和质量评估，每周五安排教师进行考核，主要对学生进行应知、应会知识的考核。

第四篇：“企业式”汽修理论实践一体化教学流程

“企业式”汽修理论实践一体化教学流程（草稿）

1.介绍汽车组成以及汽修行业发展及前景

2.进、排气歧管，油底壳的拆装、维修保养和认识

3.发动机正面、张紧轮、正时皮带的拆装、维修保养和认识

4.缸盖罩、汽缸盖的拆装、分解、维修保养和认识

5.活塞连杆组的拆装、认识、维修保养和测量

6.曲轴飞轮组的拆装、认识和维修保养

7.汽缸体的认识、维修保养和测量

8.离合器的拆装、认识和维修保养

9.电工学基础学习，启动系的拆装、认识和维修保养

10.电工学基础学习，燃料供给系的认识、拆装和维修保养

11.电工学基础学习，点火系的认识、拆装和维修保养

12.电工学基础学习，冷却系的认识、拆装和维修保养

13.电工学基础学习，润滑系的认识、拆装和维修保养

14.电工学基础学习，汽车电源的认识、拆装和维修保养

15.电工学基础学习，汽车空调的认识、拆装和维修保养

16.电工学基础学习,发动机传感器、执行器、电控单元的认识，拆装和维修保养

17.电工学基础学习，电控发动机故障检测诊断和维修

18.主减差速器、手动变速器的拆装、认识和维修保养

19.液力变矩器的拆装、认识和维修保养

20.电工学基础学习,自动变速器的拆装、认识和维修保养

21.电工学基础学习，汽车行驶系统的拆装、认识和维修保养

22.电工学基础学习,汽车转向系统的拆装、认识和维修保养

23.电工学基础学习,汽车制动系统的拆装、认识和维修保养

24.电工学基础学习,汽车整车电器的拆装、认识和检测维修

25.电工学基础学习,汽车整车电路的拆装、认识和检测维修

26.汽车全车故障检测与诊断

27.汽车钣金

28.汽车喷漆

29.汽车装具与美容

30.汽车营销与保险

第五篇：汽车理论课后题答案

第一章

1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa相于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩

阻碍车轮滚动。3）作用形式：滚动阻力（f为滚动阻力系数）

1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

1.3（取四档为例）

由

FtTqTqnFtuun

即

FtTqigioTr

nn2n3nTq19.13259.27()165.44()40.874()3.8445(***

0.377rnuigioFw：

行驶阻力为Ff

CDA2FfFwGfUa

21.1494.3120.131Ua2 由计算机作图有

※本题也可采用描点法做图：

由发动机转速在nmin600r/min，nmax4000r/min，取六个点分别代入公式：

……………………………… 2）⑴最高车速： 有Ft

FfFw

UaFt494.3120.1312

分别代入Ua和Ft公式：

Tq*6.9*5.83*0.850.367494.3120.131(0.377*0.3697n2)

5.83*6.09

把Tq的拟和公式也代入可得：

n>4000

而nmax4000r/min

∴Umax

⑵最大爬坡度： 0.377*0.367*400094.93 Km/h

1.0*5.83挂Ⅰ档时速度慢，Fw可忽略：

FiFtmax(FfFw)

GiFtmaxGf

imaxFtmax14400f0.013 G3880*9.8FxFz

=0.366（3）克服该坡度时相应的附着率



忽略空气阻力和滚动阻力得：

Fiiil0.366*3.20.6

Fza/la1.9473）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626

1dtFtFwD为动力因素）adug(Df)

（G1Iw1Ifigi0T1Ⅱ时，2mrmr22

211.7983.59810.218*3.092*5.832*0.851 238000.36738000.36721.128 FtTqigioTr

nn2n3nTq19.13259.27()165.44()40.874()3.8445(***0

CDA2FwUa 21.15由以上关系可由计算机作出图为：

②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h的加速时间。

（注：载货时汽车用Ⅱ档起步加速不能至70km/h）

由运动学可知：

1dtdu

a加速时间。

1tduA

0at1ua曲线下两速度间的面积就是通过此速度去件的即加速时间可用计算机进行积分计算求出，且a

经计算的时间为： 146.0535s 1.4、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？

答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。

汽车的动力性有三个指标：1）最高车速

2）加速时间

3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。

1.5、如何选择汽车发动机功率? 答：依据（原则）：

常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。

〔从动力性角度出发〕

这些动力性指标：

umax,i,tj

CDA3 uamaxuamaxt360076140发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。（详见第三章课件）

1.6、超车时该不该换入低一档的排档? 答：可参看不同 tPePePP1Gffw1i0时的汽车功率平衡图：

1.7

答：1> 对于F-F型轿车：

最大驱动力等于前轮附着力

FxbmaxFFz61.5%mg

对于F-R型轿车：

最大驱动力等于后轮附着力

FxbmaxFFz(155.7%)mg

44.3%mg

显然F-F型轿车总的附着力利用情况较好。>(1)对于

0.2：

CDA2FfFwGfUa

21.15FxbmaxFFz1928.64N

Fxbmax

极限车速：

Uamax194.8km/h

FxbmaxFfFiGfGi

极限爬坡度：

imaxFxbmaxfG

imax1928.640.02

1600*9.8

0.13

dUFfFjGfmdt

极限加速度：

Fxbmax

dUFGf(dt)maxm1.01km/(hs)

（2）同理可有：当

0.7时，Uamax388.0km/h

imax0.4105

dU()max4.023km/(hs)

dt

答：1> 由汽车行驶方程式:

FtFfFwFiFj

低速滑行时, ，此时：

Fw0Fj0

由低速滑行曲线拟台直线公式可得:

FtFf

fdvgdt(19.760.59T)gdt0.060

2> 直接档，ig<以四档为例>

：

先求汽车质量换算系数

1Iw1Ifigi0T12mrmr22

2代入数据得：

1.0266

再有动力因素公式：

DdUgdt

其中：fif00.060 Dmax

所以：

而：(dUgdt()max

dU)max0.75m/s2

dt1.0266 Dmax0.0609.81*0.75*3.6

0.34255

Dmax3> 由

可得，最大爬坡度为：

dUgdt()max

imaxDmaxf

imax0.28255

16.41max

第二章

2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。

①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。，2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。

2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。答：无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：

nrni'0.377A

i0uaua

（式中A为对某汽车而言的常数

rA0.377i0）

当汽车一速度ua'在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：

Pe'PPwT

由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为

n'e。

将ua'，n'e代入上式，即得无级变速器应有的传动比i’。带同一植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。

2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量

大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。

②汽车外形与轮胎

降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。

2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）

若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。

③ 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。

2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

提示：因为汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的要求。2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档? 提示：汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同? 答：①动力性最佳：只要{Ft(FwFf)}max时换档，{Ft1(Fw1Ff1)}{Ft2(Fw2Ff2)}时换档

以1.3题图为例，在显然满足动力性最佳。

② 燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。由下图知，在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。

第四章

4．1 一轿车驶经有积水层的—良好路面公路，当车速为100km/h时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179．27kPa。答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度

估算滑水车速：h 代入数据得：h6.34pi

pi为胎压（kPa）

84.89km/h而h

故有可能出现滑水现象而失去制动能力。

4.3答案：1）前轴利用附着系数为：fLzbzhg

后轴利用附着系数为：

rL1zazhg 空载时：0Lbhg=

3.950.381.850.413

0.8450

故空载时后轮总是先抱死。

由公式Erzra/L

1rhg/L2.12.4490.845r（作图如下）

代入数据Er满载时：0Lbhg=

3.950.3810.4282

1.170时：前轮先抱死

Efzfb/L

fhg/L（作图如下）代入数据Ef=

11.5011.17f

0时：后轮先抱死

Erzra/L

1rhg/L（作图如下）代入数据Er=

2.952.4491.17r

2）由图或者计算可得：

空载时 0.8制动效率约为0.7

0.8g0.70.56g

因此其最大动减速度abmax

代入公式：

2ua210ua0s23.6225.92abmax

10.02302=6.57m 0.02303.6225.920.56g

由图或者计算可得：

满载时 制动效率为0.87

因此其最大动减速度a

制动距离

'bmax0.8g0.870.696g

2ua210ua0s23.6225.92abmax

10.023020.02303.6225.920.696gGGduGz

Fz2(azhg)

Lgdt=5.34m 3）A.若制动系前部管路损坏

Fxb2 后轴利用附着系数 rLzza/L 后轴制动效率Erazhgr1rhg/L代入数据得：空载时：Er=0.45

满载时：Er=0.60 a)空载时 其最大动减速度abmax0.8g0.450.36g

2ua210ua0

代入公式：s23.6225.92abmax10.02302=10.09m 0.02303.6225.920.36gb)满载时 其最大动减速度abmax0.8g0.60.48g

2ua210ua0

代入公式：s23.6225.92abmax10.02302=7.63m 0.02303.6225.920.48g B．若制动系后部管路损坏Fxb1GduGz

gdt前轴利用附着系数

Fz1G(bzhg)LfLzbzhg

前轴制动Efzfb/L代入数据

空载时：Ef1fhg/L=0.57 满载时：Ef=0.33 a)空载时 其最大动减速度abmax2ua210ua00.8g0.570.456g 代入公式：s23.6225.92abmax 10.023020.02303.6225.920.456gb)满载时 其最大动减速度abmax=8.02m

0.8g0.330.264g

2ua210ua0

代入公式：s23.6225.92abmax10.023020.02303.6225.920.264g

=13.67m