2017年工作总结养护工区自查报告（写写帮推荐）

第一篇：2017年工作总结养护工区自查报告（写写帮推荐）

吕村养护工区 2017年度工作总结

2017年在集团公司和分公司的正确领导下，在养护科的关心支持下，吕村养护工区紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作要求，更新养护管理观念，以精细化养护管理为手段，以目标责任书为出发点，创新工作理念，理清工作思路，全方位加强养护，使得17年养护工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务：

一、养护任务完成情况

（一）投资完成情况

截止10月底，吕村养护工区共计完成维修保养费用129.13万元，占全年养护计划176万元的73.4%。其中，路面养护费用完成48.68万元；路基养护费用6.83万元；收费站设施养护费用4.09万元；隧道养护费用3.02万元；沿线设施养护费用完成23.46万元；绿化费用完成16.04万元；其他养护费用完成25.21万元，预计2017年年底可完成养护费用175万元，占全年养护费的99.43%，圆满完成2017年养护工作目标。

（二）日常维修保养

截止10月底完成主线路面保洁500.60km，清理排水系统188m3,警示柱更换、补缺276根，轮廓标修补299根，隧道土建结构维修114处，隔离栅维修1157.59㎡，道钉维修、补缺364个，清除高边坡杂草及缠绕物63.72km,收费站刷漆547㎡，工程质量合格率100%。

（三）公路技术状况

公路技术状况(MQI)值均处于97以上，各分项指标（PQI、SCI、BCI、TCI）均保持在96以上，优良路率100%；绿化物栽植保存率均处于98%以上；养护工程质量合格率100%。

（四）机电工作完成情况

截止目前，共处理各类机电系统故障申报297起，修复297起，修复率100%。进行周巡检36次，月巡检9次，季度巡检3次，半年巡检1次。收费通信系统畅通率100%，路网监控设备正常完好率均处于98.31%以上，较好地完成了2017年全年机电系统维护任务。

二、主要完成的养护工作

（一）更新养护观念，精细化养护管理

一是打破传统巡查模式，利用电子网络巡查系统，开启高速公路养管新模式，高效利用资源。二是高度重视桥、涵、隧日常养护工作，严格各类检查，及时整理上报各类缺陷问题。三是强化公路绿化管护，清理沿线隔离栅缠绕物，保证

沿线设施的整洁。四是及时修整公路边坡截水沟，清理涵洞淤积，确保排水系统畅通。五是及时修补交安设施，确保行车安全。六是定期对收费站设施、警示标线进行清洗修复，进一步美化、亮化收费站设施。七是建立路基路面缺陷工程周报和机电工程周报，逐个销号，确保问题不遗留。

（二）汲取事故教训，开展专项排查

养护工区汲取了京昆高速安康段秦岭1号隧道事故的经验教训，多次联合路政交警及管理处对全线隧道洞口、路面、照明、交通安全、标志标线等设施进行了专项排查。一方面对全线的隧道洞口结构、路面、照明、交通设施等进行了详细的排查，并提出了优化完善方案。另一方面对全线的道路安全隐患问题提出了整改方案和意见。其次加大自身及管理处的整改力度，本次排查共涉及工区道路安全隐患设施整改7项，现已全部完成。涉及管理处道路安全隐患整改25项，机电工程11类61项，预计年底可全部整改完成。

（三）建立道路安全风险点，将安全责任落实到人。建立不良地质段落观测点，进一步保障道路安全。全线共建立了14处沉降观测点，其中8处为边坡抗滑桩观测、1处高填方拱形骨架观测、4处高边坡砼框架梁和拱形骨架观测、尖坪隧道洞顶仰坡不稳定土体观测，针对14处观测点养护工区制定了专项排查及应急方案，并对其地质情况的变

化随时进行掌握，避免地质灾害的发生，特别是在汛期期间坚持做到雨前观测、雨中巡查、雨后勘查，将安全责任层层分解，不留死角，不留隐患，落实安全风险点责任人，确保铜旬高速的安全畅通。

（四）积极实践“安全生产月”，全面落实安全责任 在“安全生产月”活动中，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，牢固树立“安全发展”理念，全面落实安全主体责任。养护工区将安全主体责任层层分解，不留死角，不留隐患，明确了各安全风险点的责任人，同时积极的开展了大反思、大讨论活动，对过程中存在的问题进行深入的剖析，深刻反思，总结教训，举一反三。

通过“安全生产月”活动不仅提高了全体人员的安全责任心和事故防范能力，不断的完善了安全工作中存在的不足，同时把“安全生产月”活动作为安全生产工作重点任务完成，全面促进安全生产管理和主体责任的落实，顺利完成了全年安全生产“零事故”的工作目标，为健康、稳定发展打下坚实安全管理基础。

（五）强化演练，全力保畅，降低损失

养护工区按照“安全第一、长备不懈、以防为主、全力抢险”的抢险工作方针，结合实际工作经验，并根据所辖路段实际，针对常见的突发事件分别于2017年6月及11月组

大机械化程度，提高设备完好率；另一方面加大相关的操作人员的专业培训，提高使用功效；最后合理规划储备材料布局，加大原材料的储备工作。通过一系列的措施确保将一流服务的效果落到实处。

三、工作亮点

----研发隧道停电自动翻转警示牌

根据2016年铜旬高速公路实际情况，发现隧道供电因地方检修，多次出现停电情况，每次停电后，都需要路政、养护人员到隧道入口摆放“隧道停电检修，注意安全行驶”警示牌，为了节约成本，能够在停电后第一时间提醒司乘人员，为此研发了“隧道停电自动翻转警示牌”，该警示牌连接隧道照明电路，在照明电路停电后，立即启动，自动翻转到警示版面，提醒过往司乘人员注意行车安全。目前，“隧道停电自动翻转警示牌”已完成研制、调试完成，已进入试运行阶段。

----推行电子网络巡查系统，开启高速公路养管新模式。

为打破传统巡查模式，防止养护日常巡查流于形式，提高养护巡查数据真实性、准确性，进而为后期养护计划编制、养护工程实施提供有力依据，为此我单位积极研发了电子网络巡查系统，该系统主要分为现场数据采集、无线网络传输、后台存储处理三大块，具体实施流程为巡查人员通过移动设备对结构物现状进行实时采集，利用无线网络技术将采集数据传输至后台信息中心，信息中心对数据进行存储处理自动形成经常性检查表格资料。通过巡查系统能够有效提高养护效率，对于病害能够做到及时发现及时处理，从而进一步降低养护成本、提升养管水平。截止目前铜旬所辖路段桥涵、隧道、路基边坡等结构物安装了电子巡查点，共计438处，开启了铜旬高速公路养护巡查的新模式。

四、强化红线意识，筑牢安全防线

吕村养护工区在集团公司及分公司安委会的指导下，从多个方面认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。一是深化排查、保障安全。全年共排查出问题230项，其中路基42项、路面5项、桥梁35项、涵洞13项、隧道3 项、交安22项、机电101项、消防9项，整改率100%二是建立健全安全应急预案，积极应对安全突发事件。养护工区制定了《公路桥梁突发事件应急预案》、《公路隧道突发事件应急预案》、《公路防汛应急预案》、《除雪防滑应急预案》、《防汛抢险应急预案》等10余项预案。三是强化安全教育培训，提高全员安全素质。养护工区2017年共组织安全会议10次，开展安全培训5次，安全知识考核2次。四是节前排查常态化建设。工区针对节假日建立了节日

专项应急预案，保障小型客车免费通行的工作平稳有序实施。五是大力践行“安全生产月”活动。通过安全月活动，养护工区在安全生产工作方面从各个角度得到了进一步的升华，不但提高了工区的安全生产管理水平，而且强化了全体人员的安全生产红线意识。六是强化应急演练，提高实战能力。2017养护工区组织了防汛应急抢险及除雪防滑的实战演练，提高了应急能力，为今后顺利完成应急抢险和除雪保畅工作，打下了坚实的基础。通过多手段进一步筑牢了吕村养护工区的安全防线，实现了2017年 “零死亡、零伤害、零事故”的安全目标。

五、紧抓廉政工作建设不放松

吕村养护工区2017年全面贯彻落实党的十八大、十八届三中、四中、五中、六中全会和省厅、集团、分公司廉政工作会议精神，以科学发展观为统领，着力加强作风建设，规范管理，强化落实，夯实责任，并通过以下五个方面不断完善廉政工作建设。一是廉政与业务相结合，查找部门风险点，深化岗位廉政风险防控体系建设。二是扎实开展“以案促廉”警示教育活动，观看中央反腐纪录片《永远在路上》等，着力构建不敢腐、不能腐、不想腐的体制和机制。三是加大对物资采购、计量支付等重点环节的监督检查力度，从源头上预防腐败。四是严格落实个人重大事项报告制度，建

立了个人工作廉政防控档案。五是开展《廉政文化“六进”活动》和《纪律作风整顿活动》，促使大家树立正确行使权力的观念，做到依法用权、秉公用权、廉洁用权，始终严格要求自己，加强道德修养，追求健康情趣，把好权力关、金钱关，做到清清白白做人、干干净净做事。

六、2018年工作思路

新的一年的到来，养护工区一是继续坚持养护、路政、收费工作联席会的开展，进一步加强各部门之间的沟通与协做。二是把缺陷工程周报和机电工程周报工作纳入常态化建设机制，逐个销号，确保问题不遗留。三是将电子网络巡查工作深入化、经常化，汲取经验，总结经验，开启高速公路养管新模式。四是紧紧围绕一流服务，在过程中不断加强养护工作管理，在实践中不断的进行优化和创新，达到提质增效的目的。五是进一步加强除雪防滑的工作建设，提高实战及应急能力，将除雪保畅和应急抢险损失降到最低。六是以安全风险责任制为契机，加大安全工作管理，最大程度的降低安全风险。七是将廉洁之风自上至下吹遍每一个人，并带入到养护工作的方方面面，不断完善廉政工作建设。

第二篇：高速公路养护工区管理初探

高速公路养护工区管理初探

胡 璠

（重庆通力高速公路工程有限公司 重庆 401147）

摘要：随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。我国高速公路已进入省际高速公路间逐步联网及全国性高速公路路网形成的阶段。与此同时如何对这样大规模的高速公路进行养护？是摆在每个高速公路管理者面前的一个重要课题。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。

关键词：高速公路 养护工区 管理

随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。我国高速公路已进入省际高速公路间逐步联网及全国性高速公路路网形成的阶段。与此同时如何对这样大规模的高速公路进行养护？是摆在每个高速公路管理者面前的一个重要课题。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。本文通过对高速公路养护工区管理制度等方面的探讨，梳理出一些经验和建议供大家参考。

1.高速公路养护工区目前主要存在的问题

高速公路养护工区管理工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工区管理工作都无法完全达到这一内在要求。在养护工区的管理工作中主要存在如下一些问题： 1.1养护工区设置相对滞后，导致一些路段错过了预防性养护的最佳时机。

目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，因此很多高速公路在建设期都未考虑设置养护工区，有时有些高速公路通车几年后才考虑设置养护工区。未将养护工区向服务区一样作为高速公路必要的附属设施，在建设期时就考虑设置。从而错过了高速公路进行预防性养护的黄金期，导致高速公路全寿命养护成本提高。1.2养护工区设置不尽合理，相关资源未有效整合。

有些养护工区设置不尽合理，所养护的路段过长（如：有些养护工区养护的历程达到100km左右），不利于养护工区的精细化管理、维修的及时性受到一定的先天性制约等。

部分养护工区未考虑与高速公路服务区相邻设置，未有效整合利用高速公路服务区的加油、车辆维修、天气预报等资源。如整合相关资源可减少车辆绕行加油、车辆维修时间等。

1.3对养护工区的养护资金投入不足。

目前，全国各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。（3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。（4）由于利益驱使，不愿投入过多资金用于养护。尤其是一些采用BOT、TOT方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求低成本、高利润，从而忽视了对高速公路养护维修的投入。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失。1.4相关体系、制度不健全，无法实现“预防性养护”要求。

目前各地高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及快速养护决策和养护规划。只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的快速养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。

1.5机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。

高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，受养护资金投入不足，许多高速公路养护工区的设备未按设备需求进行配置，养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。1.6高速公路养护管理和技术标准建设滞后，影响养护工区的规范化管理。

近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

1.7养护工区管理不规范，养护工作存在一定的随意性。

许多养护工区管理未坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。不注重养护组织建设，不注重探索提高养护质量、不注重降低养护成本，不注重提高公路养护科技含量。养护工区必须确立以“路面养护为中心，以桥梁养护为重点”的工作策略，日常养护和预防体系逐步走向成熟，形成巡查—通知维修—验收—支付一套流程，既全面完成日常发生的各项养护任务，又有效控制费用支出。避免养护工区管理工作的随意性。

2.高速公路养护工区存在问题的成因 2.1重建轻养。

自从1988年第一条高速公路建成通车以来，我国高速公路建设突飞猛进，目前高速公路总里程已经超过3.4万公里，并且根据《国家高速公路网规划》，再用20年左右的时间，我国高速公路总里程要达到8.5万公里。由此可见，各省

高速公路工作的重心集中在建设方面，未能对高速公路养护重要性和及时性予以充分认识，因此导致高速公路养护工区规划设置滞后，养护资金被挪用挤占。2.2对养护工区的定位和作用认识不足。

对高速公路养护工区，将养护工区、服务区作为一个个孤立的点对待，未能根据二者的优势和特点进行统筹规划设置。说明未对养护工区的定位和作用有充分的认识，从而导致相关资源和实施为能实现有效整合。2.3规章不健全。

为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如《收费公路管理条例》、《公路养护工程管理办法》、《公路养护市场准入暂行规定》、《公路养护工程招投标管理暂行规定》等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省（市、区）为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向。各省（市、区）由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。2.4规模不经济。

目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司（或处）自设养护机构，这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益。养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生。3.高速公路养护体制存在问题的对策。3.1建养并重。

要实现高速公路养护工区的预防性养护目标和维修及时性的要求，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工区工作的持续健康发展。

我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。3.2依法保障。

在高速公路养护工区的管理过程中应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依。

3.3采取各种措施做好预防性养护工作。

必须始终坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。通过运营使用过程中的路况调查、检测、病害预测等手段建立高速公路状况数据库，建立高速公路养护工区维修快速决策、实施机制，为高速公路预防性养护争取宝贵时间。如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。3.4持续构建学习性组织，铸造专业化的养护队伍。

养护管理员工均为技术人员，学历水平相对较高，但是科技飞速发展的今天，大量新工艺新材料不断涌现，新的体制和模式也对员工有了更高的要求，为此，必须把人才培养工作作为工作重点，通过组织参加各种专业培训，有效提高了工作人员知识架构和掌握专业技能的深度。同时鼓励员工参加多种方式的再教育。3.5专业立本，探索钻研，实现技术创新

养护工区工作的根本任务是保证所养护路段的“畅、安、舒、美”的行车环境。要达到这一目标，必须从最基本、最具体的养护技术抓起。应以新技术、新材料、新工艺的开发为重点，主要包括：高速公路维修养护成套技术的开发；提高筑、养路机械国产化水平，逐步实现养护工程机械化作业；路面性能评价技术及检测设备系统的建立；改性沥青路面及设备的研究开发（设计、评价、工艺）；研究开发复合式路面和纤维混凝土路面（设计、结构、工艺）、玻纤格栅，加筋沥青路面的研究开发（性能、设计、施工、养护技术）等技术的研究。

参考文献：

[1] 姚丽贤.河北冀星高速公路有限公司第二养护工区推进养护规范化管理系列之三——进一步规范养护巡查工作.2006, [2]廖济柙.从科技创新的角度谈高速公路养护工作——经验与教训.2007.

第三篇：养护工区治理商业贿赂专项工作总结

治理商业贿赂专项工作总结

治理商业贿赂专项工作在市养护工区和高管处的领导下，在高管处领导小组办公室纪委的指导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真落实科学发展观，依照《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》和有关法律法规的规定和要求，通过狠抓学习宣传、统一认识、自查自纠、清理整顿，完善治理商业贿赂工作制度，建立治理商业贿赂长效机制筑牢拒腐防变的思想防线，有效遏制了商业贿赂蔓延的势头，促进了养护管理各项工作的有效有序开展。

一、领导重视，精心组织，周密部署

为切实推进养护工区系统治理商业贿赂工作，加强反腐倡廉工作，进一步规范养护管理工作，促进养护管理工作的健康发展，养护工区认真按照市局和高管处要求，狠抓了养护工区系统治理商业贿赂工作的落实。

（一）完善组织，健全机构。养护工区领导高度重视治理商业贿赂工作，将此项工作列为养护工区系统2009年党风廉政建设和反腐败工作的重中之重，作为检验养护工区干部职工廉政工作效果的重要内容。为确保工作收到实效，成立了以养护工区主要负责人任组长，副主任任副组长为成员的养护工区系统治理商业贿赂工作领导小组；科员为成员，领导小组下设了办公室。同时，按照工作分工，将养护工区系统的治理商业贿赂工作与业务工作有机的结合起来，将工作目标进行逐级细化到每一个领导和每一个工作人员，做到了责任明确，有人抓，有人管。

（二）认真制定实施方案，细化工作目标。养护工区严格按照市局和管理处文件要求，结合工区的工作实际，认真就市局、高管处治理商业贿赂工作实施方案进行了深入的细化，围绕本养护管理的业务工作的开展，贯穿于业务工作之中，进行了同部署、同落实、同检查。结合实际，制定了《养护工区治理商业贿赂专项工作实施方案》进一步明确了治理商业贿赂工作任务，确立了每一项任务的目标要求和完成时限，细化了工作职责，力求做到早计划、早部署、早行动。

二、深入发动，提高认识，营造氛围

治理商业贿赂是党中央、国务院作出的重大决策和部署，是实现经济社会又快又好发展的迫切需要，是建立健全惩治和预防腐败体系的重要内容，也是当前深化养护管理改革、确保发展的保障。为进一步统一思想认识，协调步调开展好治理商业贿赂工作，真正收到实效，养护工区狠抓了市局、高管处有关会议和文件精神的贯彻落实。

一是认真及时传达贯彻有关会议和文件精神。二是全面动员，进一步统一思想。

三是深入学习讨论，全面提高思想认识。为进一步增强干部职工的认识，确保治理商业贿赂工作再上一个台阶，养护工区还严格按照上级要求，并组织全体干部职工进行了治理商业贿赂工作学习测试，并于测试后，组织职工进行学习讨论，通过学习讨论，全体职工认真就治理商业贿赂工作的学习方式方法、对自觉加强思想道德修养和抵制商业贿赂的体会进行了深入交流。

三、完善工作制度，确保工作的有效有序开展

为进一步提高治理商业贿赂工作的效率，增进干部职工的积极性和自觉性，养护工区在切实做好宣传发动和工作落实的同时，也狠抓了治理商业贿赂工作的部署、检查、考核落实体系建设。

一是建立了自上而下的责任落实体系。为确保每一项工作落到实处，按照“谁分管谁负责，业务工作与治理工作两手抓、两不误”的原则，建立起了负责人具体抓，工作人员全面参与的一级抓一级、层层抓落实的责任体系。在养护工区系统形成了治理商业贿赂工作条块结合、上下联动、齐抓共管的工作。

二是建立了治理商业贿赂工作例会和定期分析制度。

三是建立了责任考核和责任追究机制。将治理商业贿赂工作与业务工作、党风廉政和反腐败工作、行风评议工作有机结合起来，实行同部署、同检查、同考核，将之作为干部职工考核和岗位目标考核的重要内容，将之作为干部职工评先评优的重要依据。对在工作中发现措施不力，工作不到位，影响养护工作的有关单位和个人实行 “一票否决”，一律取消评优资格，造成重大损失和影响的，按规定报上级严肃处理；凡在工作中表现积极，工作出色的按照岗位责任制考核规定予以奖励。

四是设立和完善了信访举报制度。充分利用信件，党政网，在养护工区办公楼设立了举报箱，进一步拓宽了信访举报渠道和案源渠道。

四、深入排查，切实找准问题

自查自纠是治理商业贿赂工作中极为重要一环，直接关系到治理商业贿赂工作成效。按照边查边改，边查边建，同步进行，相互促进，努力形成综合效应的自查自纠工作要求，积极有效地开展了自查自纠。

通过对养护工区系统治理商业贿赂六大重点领域的清理和对自查中收集梳理的问题的集中整改，使养护工区干部职工普遍受到教育，错误观念和行为进一步得到纠正，廉洁从政的意识进一步得到增强，依法行政行为进一步得到规范，监管工作制度措施进一步得到加强和改进，实现了治理商业贿赂措施横向到边、纵向到底，根治了滋生商业贿赂的土壤。为努力形成行为规范、程序合法、制度健位、廉洁高效的国土房管工作新养护工区面起到了较好的推动作用，确保了养护管理工作的健康发展和工作人员的健康成长。

养护工区

二0一0 年四月十二日

第四篇：养护二工区除雪防滑工作总结1

养护二工区除雪防滑工作总结

3月19日，我工区所养路段开始普降小雪，在这次除雪工作中，我工区全体职工发扬吃苦耐劳，连续作战的精神，圆满完成了除雪任务，保证了高速公路的按时开通。现将这两次除雪工作总结如下：

一、准备工作充分到位

在接到上级从18到20日有降雪的预报通知后，我工区迅速按要求启动了应急预案，认真开始各项准备工作。

1、人员的准备：及时通知请假人员迅速返岗，并与沿线村民联系，保证工区职工全员在岗，在需要外雇人员时能及时到位，确保雪季来临时能够迅速组织除雪队伍，进行除雪工作。两次除雪工作中，工区21名职工除一名婚假外，其余20名全部在岗，两次各外雇人工16名。

2、落实24小时值班制度：指定专人负责除雪期间的值班工作，认真收看天气预报，及时掌握天气变化情况，按规定上报除雪工作的进展情况，做好上传下达工作。

3、对机械设备进行了全面检查与维修，保证机械能随时正常启动：（1）、给所有机械加满油料；（2）、对融雪剂撒布机进行了检查，确保运行状况良好；（3）、对除雪铲上的挡雪板螺丝进行了紧固，确保能够正常使用。

二、除雪防滑工作组织有力，安排合理 1、19日晚22点50分开始降雪，23点46分全线封闭，第一车融雪剂开始装车，同时组织人员上路巡查，11点30分返回，报告全线积雪已达0.5—1cm，除雪工作随即开始。

2、除雪作业共分三组进行：机械组一组，人工组两组。机械组：采用三台除雪车先铲，融雪剂撒布车随后撒布融雪剂的作业方法，首先从建安出发开始除雪到五台收费站返回。完成后又从蒋村开始一直到秦城枢纽与大运高速连接处返回进行除雪作业；人工除雪分两组进行：第一组从建安出发，沿下行线到蒋村人工撒布融雪剂除雪；第二组从建安出发，沿上行线逆行到蒋村撒布融雪剂除雪； 3、3月20日凌晨3点15分雪停，8点10分，除雪完毕，全线具备通车条件。

第五篇：线路工区养护维修心得

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大，轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全，巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质，经常保养，临时补修，循环。

一、状态指导修的概念和精神实质，所谓状态指导修，就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等：客观因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，实事求是，因地制宜，适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务。换句话说，状态调查主要解决该修不该修的问题，而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查，只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别，后者是量的确定，二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”，临界标准是调查观测来的，是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理，有利于逐步健全逐级负责的管理体系，发展正常的维修生产秩序,各项任务以计划的形式由段里一次下达，统得过死，车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化，显然计划的时间越长，其准确性越差，尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制，经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排，工区自主，车间把关，线路科备案，逐级负责。既有统筹计划，又有微观调节，利于发挥各级组织的管理职能，进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节：经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况，在全和设备全长范围内，有计划、有重点的养护．通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态，结合季节季点．必须在一定时期内进行的工作．如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作；如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路，要组织专门班组进行强化保养，直到道床进入初期稳定为止，不定周期，不限遍数，其作业以机捣为主，加速道床稳定，加强接头，全面整修另配件，锁定线路，全面调整轨道几何尺寸等；作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的，它是在全和线路全长范围内，以状态调查为依据，以定标值、定量值为修前临界值，对线路设备有选择、有计划、有重点的养护，不定周期，不限遍数。通过选择性保养，对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺，对轨道状态恶化速度，维修工作量乃至行车安全都有很大影响．特别在轨道同一位置或小范围内，出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时，很容易引起车体共振，使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展，严重时将危及行车安全．这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果．因此，要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所；

第二节：临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害．确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排，主要是根据工长的日常检查、状态调查以及其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性，必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充，更是确保行车安全的保证，因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”，即有检查、有分析、有消灭、有签认，严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程，各有目标、各有侧重，即互相制约，又互为补检查。

第三节：循环

1、季查：每季进行一次，由车间或工区组织，在上一季的最后一个月的15～23日进行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量，用以调整计划；二是用来确定下月的选择性保养地段，并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查：每月进行一次，由工长带领2～4人在每月的18～23日进行，主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段，并汇总填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”，一式三份，报车间审批。主任25日审批后，返一份给工区执行，并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式)，其余的线路，道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度，有多长要多长，线路以百米、道岔以组为基本单位．

每次季查都包含一次月查．

3、计划的编制，即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。

①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。

②计划原则

一．补修、二，重点、三，计划任务(如综合维修、优质工作、强制性保养等)、四，选择性保养、五，其它工作．

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际，切实增强计划对生产的指导作用，建议全面推行综合定额。如没有综合定额，则必须按劳动定额计算．

编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时

C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组)，并按换算值大小顺序排成。

E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。

F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案．

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划，按轻重缓急的原则，合理安排日计划，一般应优先安排临时补修季节性重点工作和计划任务，其次，是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求，凡达到需保养条件的线路、道岔，均应纳入月度保养计划。对保养任务过大，维修能力难以完成的工区，工务段应做必要的调整，或给予适当的补工，以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划，交给每班班长执行，实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数，分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况，最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2．1．4条规定做全，不得简化，保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”，即无几何尺寸超限，无超厚垫板，无重点病害：有一定的质量储备；巩固优质设备。由车间组织验收，段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准，未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主，垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中，垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法，它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点，深受观场欢迎，但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大，轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全，巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质，经常保养，临时补修，循环。

一、状态指导修的概念和精神实质，所谓状态指导修，就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等：客观因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，实事求是，因地制宜，适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务。换句话说，状态调查主要解决该修不该修的问题，而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查，只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别，后者是量的确定，二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”，临界标准是调查观测来的，是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理，有利于逐步健全逐级负责的管理体系，发展正常的维修生产秩序,各项任务以计划的形式由段里一次下达，统得过死，车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化，显然计划的时间越长，其准确性越差，尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制，经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排，工区自主，车间把关，线路科备案，逐级负责。既有统筹计划，又有微观调节，利于发挥各级组织的管理职能，进而形成协调、灵活的生产秩序。第一节：经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况，在全和设备全长范围内，有计划、有重点的养护．通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态，结合季节季点．必须在一定时期内进行的工作．如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作；如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路，要组织专门班组进行强化保养，直到道床进入初期稳定为止，不定周期，不限遍数，其作业以机捣为主，加速道床稳定，加强接头，全面整修另配件，锁定线路，全面调整轨道几何尺寸等；作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的，它是在全和线路全长范围内，以状态调查为依据，以定标值、定量值为修前临界值，对线路设备有选择、有计划、有重点的养护，不定周期，不限遍数。通过选择性保养，对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺，对轨道状态恶化速度，维修工作量乃至行车安全都有很大影响．特别在轨道同一位置或小范围内，出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时，很容易引起车体共振，使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展，严重时将危及行车安全．这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果．因此，要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波 凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所； 第二节：临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害．确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排，主要是根据工长的日常检查、状态调查以及 其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性，必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充，更是确保行车安全的保证，因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”，即有检查、有分析、有消灭、有签认，严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程，各有目标、各有侧重，即互相制约，又互为补检查。第三节：循环

1、季查：每季进行一次，由车间或工区组织，在上一季的最后一个月的15～23日进行，一般需5—6人。季查的用途： 一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量，用以调整计划；二是用来确定下月的选择性保养地段，并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查：每月进行一次，由工长带领2～4人在每月的18～23日进行，主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段，并汇总 填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”，一式三份，报车间审批。主任25日审批后，返一份给工区执行，并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式)，其余的线路，道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度，有多长要多长，线路以百米、道岔以组为基本单位． 每次季查都包含一次月查．

3、计划的编制，即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。②计划原则

一．补修、二，重点、三，计划任务(如综合维修、优质工作、强制性 保养等)、四，选择性保养、五，其它工作．

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际，切实增强计划对生 产的指导作用，建议全面推行综合定额。如没有综合定额，则必须按劳 动定额计算． 编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时 C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组)，并按换算值大小顺序排成。E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案．

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划，按轻重缓急的原则，合理安排日计划，一般应优先安排临时补修季节性重点工作和计划任务，其次，是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求，凡达到需保养条件的线路、道岔，均应纳入月度保养计划。对保养任务过大，维修能力难以完成的工区，工务段应做必要的调整，或给予适当的补工，以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划，交给每班班长执行，实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数，分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况，最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2．1．4条规定做全，不得简化，保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”，即无几何尺寸超限，无超厚垫板，无重点病害：有一定的质量储备；巩固优质设备。由车间组织验收，段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准，未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主，垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中，垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法，它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点，深受观场欢迎，但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。