养护工区四化管理成果汇报

第一篇：养护工区四化管理成果汇报

养护工区四化管理成果汇报

自2007年12月22日青莱高速公路开通运营以来，管理处养护工区在省、市局和上级业务主管部门的正确领导及深切关怀下。认真贯彻落实省局公路四化管理、精细化养护的要求，遵循“全面养护，科学管理，预防为主，防治结合，保证畅通”的方针，用心工作，养护工作逐步步入正轨，较好地完成了养护各项工作任务。我处养护工作始终坚持遵循预防为主、防治结合的原则，作为全省公路系统四化管理试点单位之一,按照市局“四化管理”、“预防性养护”的工作标准和要求，以精细化养护管理为手段，以迎国检为中心任务，早计划，早准备，养护工作开展的扎实而富有成效，养护质量和水平进一步得到提升，确保了青莱高速公路的畅、洁、绿、安、舒、美。通车运营两年多的时间里连续两年荣获“全市公路系统绩效考核先进单位”、“诸城管理处2009年度和谐文明创建先进集体”称号，科室成员多次被评为“全市公路系统绩效考核先进个人”、“诸城管理处2009年度和谐文明创建先进个人”等荣誉称号。

现将实施四化管理工作情况汇报如下:

青莱高速公路养护工区严细管理力求实现突破,力求在养护机制上实现新突破。进一步完善预防性养护规范和执行体系，积极探索研究养护、桥梁、路面精细化管理的方式方法，初步建立道路检测、路况评价、决策方案、日常保洁、小型工程一体化养护新模式，-1-

实现养护专业化、快速化和集约化。

一、以标准化管理推进养护工作进程

自四化管理推进会召开以来，养护工区，认真贯彻落实全省四化管理精神。养护工区建立健全各项管理制度，养护工作标准。通过走出去、请进来学习其他高速公路养护先进办法和经验，结合我处养护实际，制订并完善了养护工作中的工作岗位责任制，工作管理办法、工作标准，在日常的养护工作中做到有章可循，养护管理工作逐步规范化、标准化。

严格落实了公路桥梁“四个一”制度和动态监管制度，制定了桥梁突发事件应急预案、危桥认定办法。按照规范组织公路技术状况评定，检测报告、路况调查及评定、评价等资料齐全完整规范，对评定结果有分析、有复查、有整改、有落实。

着力打造文明样板路建设进一步营造优美通行环境。不断丰富和完善文明样板示范路创建内容，定期对全线遮挡标志及伸至防撞护栏内侧的柳树全部进行修剪，在特大桥及大桥两端安装了桥梁责任牌，对全线标准路段的沿线设施、新泽西护栏及大中桥上的护栏扶手分别进行了涂刷。对沿线交通标志版面内容按照新标准进行了更换，版面上新增了车道限速、应急车道禁止驶入等标志提示内容。对全处所辖路段的养护保洁工作实施标准化管理，日常保洁质量大大提高，日常养护费用得到降低，路容路貌明显改观，文明样板路工程进一步营造了“畅安舒美”的通行环境。

二、以规范化管理健全保障体系

一是建章立制，完善工作标准。根据省厅公路局《山东省迎接2010年全国干线公路养护管理检查规范化工作标准及实施意见》（鲁路养[2009] 68号文件）要求，结合对省局标准进行了细化分解，制定了实施细则，责任到人，明确了工作重点。对照标准自我找差距，制定整改目标，明确整改期限，落实整改责任人，倒排工期，发现问题立即整改。

二是加强学习培训，提高养护从业人员素质。组织人员多次参加了省市局、管理处的养护内业资料培训班、研讨会；同时，对养护管理工作人员进行了养护业务知识、安全、养护机械等相关培训，重点解决工作过程中遇到的疑点、难点，取得了良好效果。

三是加强调度、狠抓落实。定期召开调度会议，组织人员对内业资料整理工作进行巡查，有针对性地解决内业资料整理工作中出现的各种问题，及时总结经验教训，使内业资料进一步齐全、规范、完善。

（1）建立健全各项养护管理制度。日常养护管理工作规范、有序。通过走出去学习其他高速公路养护先进办法和经验，结合养护工区养护实际，制订并完善了养护工作中的工作岗位责任制，工作管理办法、工作标准，在日常的养护工作中做到有章可循，养护管理工作逐步规范化、标准化。

（2）养护工区按照管理处机械设备管理制度。由专人负责机械设备维修保养和使用，按照管理处的要求，严格执行机械的使用、维修程序，平时注意检查、保养，保持设备状况良好。同时做好设

备建档工作，做到一设备一档案，注意保养、使用的原始资料记录整理，机械、设备管理工作逐步进入正轨。

（3）养护内业资料规范化管理。内业资料管理是干线公路养护管理水平的重要体现，在部规范化管理检查中占40%的分值。做好养护内业资料整理工作，具有非常重要的意义。2009年以来，认真贯彻落实全省公路系统迎检动员大会精神，进行了充分准备。

三、以集约化管理打造低碳交通 绿色高速

为切合做好山东省内第一条生态环保示范高速公路，绿色、环保、安全、适用、美观、易养护的总体要求。养护施工作业充分体现人本化、集约化，按照环保要求，在沿线设臵了声屏障，减少车辆经过对居民的噪声污染；对容易产生水土流失路段，加强修复疏通横纵向排水、集水设施，减少对农田直接冲刷，起到了环保、水土保持良好作用；对跨越水源地的桥梁提出补充预防措施和桥面径流收集装臵，减小公路交通事故对水源地造成污染的概率。采取水源地事故防范及应急处理措施，在潍坊胶河大桥东西两侧水源地标志2块，水源地热熔振荡标线2组等水源保护措施。并对沿线环境进行了细致调查，作了大量有效环境综合治理工作，有力的减少了

环境的损失面。全面提升了生态绿色环保综合养护管理水平。

四、以人本化理念提升日常养护管理工作

养护工区坚持“服务人民、奉献社会”的宗旨，规范管理，狠抓热点，解决难点，注重实效，让广大驾乘人员过往青莱高速公路时能体会到交通四化管理体制和文明创建工作带来的新气象和新

变化。

（1）、注重以人为本，道路保洁工作步入正轨，道路清洁、顺畅。选择选择优秀保洁队伍，保洁质量得到保证。经过两年多来的运营，我们积极探索寻找适合自己的保洁管理模式。对保洁队伍进行招标工作，选择出了优秀保洁队伍。利用机械清扫与人工捡拾相结合的方法，提升了工作效率，减少了安全隐患。

（2）、强化目标考核，效果优良。根据管理处日常养护管理办法，认真实施道路保洁千分考核制，考核总分满分采用千分，每月保洁实际分数=日常巡查考核得分+集中考核得份-养护科抽检考核扣分-上级领导检查扣分。通过养护工作质量与养护费用挂钩，加强监督考核，养护保洁任务都能及时、优质完成。

（3）、突出日常管理，注重道路巡查，发现问题及时解决。道路保洁线长、面广，路容路貌的整洁、散落物的清捡、各种危害行车安全的交通因素等，都存在发生的不确定性，为此我们实行了日常分级巡路制度，沿线养护员每天责任段内巡查不少于2次；保洁公司经理全线巡查2次，对养护员保洁、沿线设施进行巡查；养护工区巡查人员每天寻路不少于1次；形成了小问题现场解决，重要问题立即请示汇报并逐级监督落实的分级巡查监督机制，确保出现问题及时发现、及时处臵，道路保洁质量日渐提高，达到了保洁质量标准的要求。

实施四化管理工作三年来，我们做了一些探索性的工作，取得

了阶段性的成效，但也存在很多问题和不足。我们将以此次活动为契机，在下步的工作中，积极调整思路，狠抓落实，为我省公路事业做出应有的贡献！

青莱高速诸城管理处养护工区

二〇一一年十一月

第二篇：高速公路养护工区管理初探

高速公路养护工区管理初探

胡 璠

（重庆通力高速公路工程有限公司 重庆 401147）

摘要：随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。我国高速公路已进入省际高速公路间逐步联网及全国性高速公路路网形成的阶段。与此同时如何对这样大规模的高速公路进行养护？是摆在每个高速公路管理者面前的一个重要课题。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。

关键词：高速公路 养护工区 管理

随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。我国高速公路已进入省际高速公路间逐步联网及全国性高速公路路网形成的阶段。与此同时如何对这样大规模的高速公路进行养护？是摆在每个高速公路管理者面前的一个重要课题。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。本文通过对高速公路养护工区管理制度等方面的探讨，梳理出一些经验和建议供大家参考。

1.高速公路养护工区目前主要存在的问题

高速公路养护工区管理工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工区管理工作都无法完全达到这一内在要求。在养护工区的管理工作中主要存在如下一些问题： 1.1养护工区设置相对滞后，导致一些路段错过了预防性养护的最佳时机。

目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，因此很多高速公路在建设期都未考虑设置养护工区，有时有些高速公路通车几年后才考虑设置养护工区。未将养护工区向服务区一样作为高速公路必要的附属设施，在建设期时就考虑设置。从而错过了高速公路进行预防性养护的黄金期，导致高速公路全寿命养护成本提高。1.2养护工区设置不尽合理，相关资源未有效整合。

有些养护工区设置不尽合理，所养护的路段过长（如：有些养护工区养护的历程达到100km左右），不利于养护工区的精细化管理、维修的及时性受到一定的先天性制约等。

部分养护工区未考虑与高速公路服务区相邻设置，未有效整合利用高速公路服务区的加油、车辆维修、天气预报等资源。如整合相关资源可减少车辆绕行加油、车辆维修时间等。

1.3对养护工区的养护资金投入不足。

目前，全国各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。（3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。（4）由于利益驱使，不愿投入过多资金用于养护。尤其是一些采用BOT、TOT方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求低成本、高利润，从而忽视了对高速公路养护维修的投入。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失。1.4相关体系、制度不健全，无法实现“预防性养护”要求。

目前各地高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及快速养护决策和养护规划。只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的快速养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。

1.5机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。

高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，受养护资金投入不足，许多高速公路养护工区的设备未按设备需求进行配置，养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。1.6高速公路养护管理和技术标准建设滞后，影响养护工区的规范化管理。

近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

1.7养护工区管理不规范，养护工作存在一定的随意性。

许多养护工区管理未坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。不注重养护组织建设，不注重探索提高养护质量、不注重降低养护成本，不注重提高公路养护科技含量。养护工区必须确立以“路面养护为中心，以桥梁养护为重点”的工作策略，日常养护和预防体系逐步走向成熟，形成巡查—通知维修—验收—支付一套流程，既全面完成日常发生的各项养护任务，又有效控制费用支出。避免养护工区管理工作的随意性。

2.高速公路养护工区存在问题的成因 2.1重建轻养。

自从1988年第一条高速公路建成通车以来，我国高速公路建设突飞猛进，目前高速公路总里程已经超过3.4万公里，并且根据《国家高速公路网规划》，再用20年左右的时间，我国高速公路总里程要达到8.5万公里。由此可见，各省

高速公路工作的重心集中在建设方面，未能对高速公路养护重要性和及时性予以充分认识，因此导致高速公路养护工区规划设置滞后，养护资金被挪用挤占。2.2对养护工区的定位和作用认识不足。

对高速公路养护工区，将养护工区、服务区作为一个个孤立的点对待，未能根据二者的优势和特点进行统筹规划设置。说明未对养护工区的定位和作用有充分的认识，从而导致相关资源和实施为能实现有效整合。2.3规章不健全。

为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如《收费公路管理条例》、《公路养护工程管理办法》、《公路养护市场准入暂行规定》、《公路养护工程招投标管理暂行规定》等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省（市、区）为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向。各省（市、区）由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。2.4规模不经济。

目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司（或处）自设养护机构，这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益。养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生。3.高速公路养护体制存在问题的对策。3.1建养并重。

要实现高速公路养护工区的预防性养护目标和维修及时性的要求，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工区工作的持续健康发展。

我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。3.2依法保障。

在高速公路养护工区的管理过程中应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依。

3.3采取各种措施做好预防性养护工作。

必须始终坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。通过运营使用过程中的路况调查、检测、病害预测等手段建立高速公路状况数据库，建立高速公路养护工区维修快速决策、实施机制，为高速公路预防性养护争取宝贵时间。如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。3.4持续构建学习性组织，铸造专业化的养护队伍。

养护管理员工均为技术人员，学历水平相对较高，但是科技飞速发展的今天，大量新工艺新材料不断涌现，新的体制和模式也对员工有了更高的要求，为此，必须把人才培养工作作为工作重点，通过组织参加各种专业培训，有效提高了工作人员知识架构和掌握专业技能的深度。同时鼓励员工参加多种方式的再教育。3.5专业立本，探索钻研，实现技术创新

养护工区工作的根本任务是保证所养护路段的“畅、安、舒、美”的行车环境。要达到这一目标，必须从最基本、最具体的养护技术抓起。应以新技术、新材料、新工艺的开发为重点，主要包括：高速公路维修养护成套技术的开发；提高筑、养路机械国产化水平，逐步实现养护工程机械化作业；路面性能评价技术及检测设备系统的建立；改性沥青路面及设备的研究开发（设计、评价、工艺）；研究开发复合式路面和纤维混凝土路面（设计、结构、工艺）、玻纤格栅，加筋沥青路面的研究开发（性能、设计、施工、养护技术）等技术的研究。

参考文献：

[1] 姚丽贤.河北冀星高速公路有限公司第二养护工区推进养护规范化管理系列之三——进一步规范养护巡查工作.2006, [2]廖济柙.从科技创新的角度谈高速公路养护工作——经验与教训.2007.

第三篇：四化管理汇报(2010.12)

以四化管理成果转化为抓手 全面提升交通运输工作水平

莘县交通局（2010年12月29日）

尊敬的各位领导，同志们：

首先，我代表莘县交通运输系统全体干部职工，对各位领导的莅临指导工作表示热烈的欢迎。下面，我就我县交通运输行业工作的开展情况，向各位领导作一简要汇报。我今天汇报的题目是：以四化管理成果转化为抓手，全面提升交通运输工作水平。

今年以来，我们以四化管理活动为契机，着力加强四化管理成果转化，进一步丰富文明创建活动内涵，坚持以推进‚四百工程‛为目标，以开展‚全面提升年‛活动、‚创先争优‛活动为载体，加大工作力度，强化工作措施，狠抓工作落实，总得看，交通运输各项工作有条不紊、富有成效，有力地推动了我县交通运输事业的健康协调发展。

一、交通基础设施建设成绩斐然

（一）圆满完成村村通公路建设任务。为确保市局提出的年底实现全市100％的行政村通油路的目标，我们投资2700余万

（二）城乡公交一体化取得新成效。在城乡公共交通一体化工作中，通过采取公司重组、车辆置换、集资入股等方式，对部分客运线路相继实施了集约化、公交化改造，使莘县至张鲁、莘县至俎店、莘县至董杜庄等9个乡镇实现了城乡公共交通一体化。

（三）物流产业发展迅速。诺德贸物流园区建设、广通物流有限公司等一批物流企业进驻我县，拓展了交通发展空间、增强了交通自身实力，推动了运输企业向第三方物流服务转化，带动了交通物流经济整体水平的提高。

三、行业管理工作高位推进

2010年，我们以交通 ‚四化管理‛为行业管理的主线，把‚四化管理‛工作贯穿行业管理各项工作中去，认真履行各项行业管理职能，使交通运输行业市场秩序不断规范，公共服务能力不断提高。

（一）加强四化管理，促进成果转化。为切实加快推进四化管理工作成果，我局按照‚统一规划、分步实施、扎实推进‛的工作思路，认真做到四个结合，全力推进了四化管理工作。一是与本单位实际相结合。紧密联系实际，广泛开展调查研究，以标准化为突破口，以基层站所运作为重点，以试点单位为典型，全面推进四化管理工作成果转化。二是与以往经验做法相结合。结合全县交通工作发展的实际和干部职工的新需要，安排专人负

受到社会各界的广泛关注，人民群众对出行条件提出了更高的要求，不仅要求‚走得了‛，更要求‚走得好‛、‚走得满意‛。为此，为人民群众创造一个温馨的出行环境，让人民群众享受到便捷、安全、高效的交通运输服务，是我县今年创建精神文明的切入点和突破口。同时以品牌创建带动交通运输发展，以开展好交通运输各项工作促进品牌创建，先后开展了‚文明在交通‛、‚文明先锋岗‛、‚文明示范窗口活动‛。

党风廉政建设进一步加强。今年，我们先后组织了警示教育、反腐倡廉教育月和廉政文化进办公楼等活动，强化了交通运输系统干部职工的廉政意识。加强了对重点领域、重点环节的监督检查，在农村公路建设中，继续推行双合同制。同时加大了对干部选拔任用、资金运行、党务政务公开、领导干部廉洁自律和落实党风廉政建设责任制等方面的监督，完善了相关配套制度。在今年的干部人事调整中，按照公开、公平、公正的原则，我局有六位同志被提拔到了领导岗位，通过调整，极大地调动了广大干部职工的工作积极性，整个交通队伍调出了干劲、调出了活力、调出了团结，全局上下形成了‚人心思上、人心思进‛的良好氛围。

注重总结工作，及时宣传推介。一年来，先后在聊城日报、聊城电视台、聊城晚报、莘县电视台等媒体上发表稿件120余篇。同时，在县广播电台开辟了‚交通之声‛栏目，及时报道交通一线的工作情况、发展动态、好人好事、典型事迹等，使交通宣传

工作有了一个固定的宣传阵地。

一分耕耘，一分收获。通过努力，我们先后荣获 ‚省级文明交通行业‛、‚山东省公路建设先进单位‛、‚五个好‛涉农部门、‚全市安全生产工作先进单位‛、‚行风建设十佳单位‛、‚全市第一届人民满意的公务员集体‛、‚山东省首届群众满意‘双通’县‛ 等一系列荣誉称号。在‚万村千乡社情民意电话访问调查‛活动中，莘县交通运输局再创佳绩，取得了第一名的好成绩。

尊敬的各位领导，同志们。

虽然我们在今年的工作中做了一些有益尝试，也取得了一定成绩，但与市局要求还有一定差距。下一步，我们将继续加大工作措施和投入力度，对照标准，从严要求，使四化管理水平和文明创建成果得到进一步巩固和提高。

谢谢大家！

第四篇：线路工区养护维修心得

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大，轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全，巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质，经常保养，临时补修，循环。

一、状态指导修的概念和精神实质，所谓状态指导修，就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等：客观因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，实事求是，因地制宜，适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务。换句话说，状态调查主要解决该修不该修的问题，而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查，只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别，后者是量的确定，二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”，临界标准是调查观测来的，是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理，有利于逐步健全逐级负责的管理体系，发展正常的维修生产秩序,各项任务以计划的形式由段里一次下达，统得过死，车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化，显然计划的时间越长，其准确性越差，尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制，经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排，工区自主，车间把关，线路科备案，逐级负责。既有统筹计划，又有微观调节，利于发挥各级组织的管理职能，进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节：经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况，在全和设备全长范围内，有计划、有重点的养护．通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态，结合季节季点．必须在一定时期内进行的工作．如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作；如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路，要组织专门班组进行强化保养，直到道床进入初期稳定为止，不定周期，不限遍数，其作业以机捣为主，加速道床稳定，加强接头，全面整修另配件，锁定线路，全面调整轨道几何尺寸等；作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的，它是在全和线路全长范围内，以状态调查为依据，以定标值、定量值为修前临界值，对线路设备有选择、有计划、有重点的养护，不定周期，不限遍数。通过选择性保养，对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺，对轨道状态恶化速度，维修工作量乃至行车安全都有很大影响．特别在轨道同一位置或小范围内，出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时，很容易引起车体共振，使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展，严重时将危及行车安全．这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果．因此，要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所；

第二节：临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害．确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排，主要是根据工长的日常检查、状态调查以及其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性，必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充，更是确保行车安全的保证，因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”，即有检查、有分析、有消灭、有签认，严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程，各有目标、各有侧重，即互相制约，又互为补检查。

第三节：循环

1、季查：每季进行一次，由车间或工区组织，在上一季的最后一个月的15～23日进行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量，用以调整计划；二是用来确定下月的选择性保养地段，并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查：每月进行一次，由工长带领2～4人在每月的18～23日进行，主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段，并汇总填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”，一式三份，报车间审批。主任25日审批后，返一份给工区执行，并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式)，其余的线路，道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度，有多长要多长，线路以百米、道岔以组为基本单位．

每次季查都包含一次月查．

3、计划的编制，即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。

①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。

②计划原则

一．补修、二，重点、三，计划任务(如综合维修、优质工作、强制性保养等)、四，选择性保养、五，其它工作．

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际，切实增强计划对生产的指导作用，建议全面推行综合定额。如没有综合定额，则必须按劳动定额计算．

编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时

C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组)，并按换算值大小顺序排成。

E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。

F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案．

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划，按轻重缓急的原则，合理安排日计划，一般应优先安排临时补修季节性重点工作和计划任务，其次，是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求，凡达到需保养条件的线路、道岔，均应纳入月度保养计划。对保养任务过大，维修能力难以完成的工区，工务段应做必要的调整，或给予适当的补工，以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划，交给每班班长执行，实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数，分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况，最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2．1．4条规定做全，不得简化，保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”，即无几何尺寸超限，无超厚垫板，无重点病害：有一定的质量储备；巩固优质设备。由车间组织验收，段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准，未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主，垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中，垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法，它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点，深受观场欢迎，但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大，轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全，巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质，经常保养，临时补修，循环。

一、状态指导修的概念和精神实质，所谓状态指导修，就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等：客观因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，实事求是，因地制宜，适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务。换句话说，状态调查主要解决该修不该修的问题，而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查，只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别，后者是量的确定，二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”，临界标准是调查观测来的，是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理，有利于逐步健全逐级负责的管理体系，发展正常的维修生产秩序,各项任务以计划的形式由段里一次下达，统得过死，车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化，显然计划的时间越长，其准确性越差，尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制，经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排，工区自主，车间把关，线路科备案，逐级负责。既有统筹计划，又有微观调节，利于发挥各级组织的管理职能，进而形成协调、灵活的生产秩序。第一节：经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况，在全和设备全长范围内，有计划、有重点的养护．通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态，结合季节季点．必须在一定时期内进行的工作．如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作；如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路，要组织专门班组进行强化保养，直到道床进入初期稳定为止，不定周期，不限遍数，其作业以机捣为主，加速道床稳定，加强接头，全面整修另配件，锁定线路，全面调整轨道几何尺寸等；作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的，它是在全和线路全长范围内，以状态调查为依据，以定标值、定量值为修前临界值，对线路设备有选择、有计划、有重点的养护，不定周期，不限遍数。通过选择性保养，对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺，对轨道状态恶化速度，维修工作量乃至行车安全都有很大影响．特别在轨道同一位置或小范围内，出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时，很容易引起车体共振，使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展，严重时将危及行车安全．这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果．因此，要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波 凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所； 第二节：临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害．确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排，主要是根据工长的日常检查、状态调查以及 其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性，必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充，更是确保行车安全的保证，因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”，即有检查、有分析、有消灭、有签认，严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程，各有目标、各有侧重，即互相制约，又互为补检查。第三节：循环

1、季查：每季进行一次，由车间或工区组织，在上一季的最后一个月的15～23日进行，一般需5—6人。季查的用途： 一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量，用以调整计划；二是用来确定下月的选择性保养地段，并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查：每月进行一次，由工长带领2～4人在每月的18～23日进行，主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段，并汇总 填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”，一式三份，报车间审批。主任25日审批后，返一份给工区执行，并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式)，其余的线路，道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度，有多长要多长，线路以百米、道岔以组为基本单位． 每次季查都包含一次月查．

3、计划的编制，即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。②计划原则

一．补修、二，重点、三，计划任务(如综合维修、优质工作、强制性 保养等)、四，选择性保养、五，其它工作．

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际，切实增强计划对生 产的指导作用，建议全面推行综合定额。如没有综合定额，则必须按劳 动定额计算． 编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时 C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组)，并按换算值大小顺序排成。E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案．

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划，按轻重缓急的原则，合理安排日计划，一般应优先安排临时补修季节性重点工作和计划任务，其次，是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求，凡达到需保养条件的线路、道岔，均应纳入月度保养计划。对保养任务过大，维修能力难以完成的工区，工务段应做必要的调整，或给予适当的补工，以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划，交给每班班长执行，实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数，分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况，最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2．1．4条规定做全，不得简化，保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”，即无几何尺寸超限，无超厚垫板，无重点病害：有一定的质量储备；巩固优质设备。由车间组织验收，段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准，未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主，垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中，垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法，它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点，深受观场欢迎，但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。

第五篇：工区培训汇报材料

变电检修一工区标杆培训单位汇报材料

（其中有几处未确定的数字，等确定后予以补充）

工区简单介绍

变电检修一工区担负保定北部60余座变电站近万台各类设备的检修维护工作，涉及了4大专业，现有5个班组90多名员工，保护及综自班曾获得2009标杆培训单位荣誉称号。

培训对标工作开展以来，工区反复学习讨论省公司关于培训对标工作要求，逐条梳理培训工作同业对标工作指标体系，在对标中找差距，培训中求发展。

指标体系具体内容汇报

1、确立培训三级责任体系

工区一把手为培训第一责任人，工区二次主任负责培训工作管理；同时工区设专责培训师，负责工区各项培训工作的下达、上报，培训专责师于 19 年参加工作，现具有 工程师技术资格；班组中班长为培训工作第一责任人，技术员负责班组各项具体培训工作任务，工区5个班组中，技术员全部为 资格，工区培训网络涵盖工区所有人员，共 名员工。

2、班组信息管理系统

工区有工区层面和班组一体化的信息管理系统。班组信息管理系统中包括：年、月、周、新人员培训计划，班组培训报表、个人培训档案、培训课件、全员专题培训师、班组基础培训资料等各方面培训信息。班组技术员按照制度要求每周五十二点前、每月25号前，上传班组的培训计划和培训报表，个人培训档案、专题培训师根据工作日志的录入自动生成，班组培训课件专栏包含历次培训活动中的课件，班组人员可随时学习。

在工区培训专栏中可随时查看工区整体培训计划及完成情况、工区培训会议纪要、培训相关文件、工区全部班组人员档案、新人员培训等各方面培训信息。

3、完善培训管理制度

工区根据省公司、公司培训制度制定统一的培训工作管理办法。同时，根据国网公司培训规范，结合班组具体情况制定了符合班组实际的培训规范。工区每月不定时召开培训会议，参会人员包括主管主任、培训主管主任、工区培训专责以及各班组的班长、技术员，会上总结上一个月的培训工作，指出其中存在的问题，总结培训工作亮点，同时部署一周的重点工作和要求。为了激发员工讲课学习的积极性，工区制定培训奖惩办法：对于没有任何原因不能完成培训的，按照此办法考核相关班组和个人，对于讲课教师以及在培训工作中表现出色的班组和个人以奖励。

4、培训计划制定

工区确定培训3步曲。第一步：培训需求调研。培训需求包括两个层面，一是工作计划对员工的要求，一是员工为完成工作目标需要做出的提升，通过两个层面的分析，得出班组的培训需求。然后结合班组、季度、月度生产任务，与培训需求进行比对，找出其中的契合部分汇总整理，形成培训需求汇总表。第二步：制定培训计划和专题培训计划。在做好培训需求调研的基础上，制定班组的、季度、月度、周培训计划，生产计划变动需要改变培训计划时，填写培训计划变更说明。第三步：培训实施。班组的培训讲师根据培训计划进行课程设计。一是设计培训提纲，让班组成员及早了解培训的主要内容；二是设计培训讲义作为学员学习的依据。2010,工区培训覆盖率100%，工区、班组月度计划培训项目执行率100%。

5、专题培训实施

2010年5月份，班组依照公司要求实施“专题培训师”活动员工学习手册和班组管理手册，新的学习手册整合了班组、工区、公司的所有培训形式，改变了过去培训形式种类多，记录分散的现象，真正实现了“一本通”，方便了班组培训管理和员工复习。截止目前为止，工区共开展全员专题培训活动 次，培训效果突出。

工区培训突出成果 1、2010，开关专责高级技师高云生担任技能鉴定评委共计 天，保护专责付超担任厂站端自动化大赛教练共计40天。综自班培训典型经验“开展多元化实效培训，提升班组员工技能素质”在河北电力报发表，今年年初，综合自动化班培训典型经验在省公司继电保护专业标准化大讲堂发布。其它班组还没有找到。工区工制作多媒体课件 个，涵盖保护、开关、直流、检修四个专业。在市公司网站上发表报道 篇，省公司上发表培训报道 篇。

2、今年7月份省公司组织的厂站端调试检修员大赛中我工区员工李晓影获得个人第3名，并代表省公司参加了中电联的比赛获得团体第2名。8月份省公司检修专业大赛中张志超获得个人第2名，团体获得第1名。张鹏飞参加的培训课件制作比赛获得团体第3名。

工区培训典型经验

提出 flash教学新形式

为了克服传统PPT培训不形象、不生动的弊端，2010年，由工区主管主任牵头，成立了以工区培训专责师、各班组技术员为主要成员的各班FLASH制作小组。结合预试实际工作以收集现场检修、培训过程影像资料，制作各专业重点作业流程的培训FLASH，提高培训效率，实现现场实际技术经验的固化与交，形成了“刀闸大修操作流程、线路保护周校”等多个优秀课件。

立足班组实际，实施作业小组“一长＋一员”机制

工区部分班组人员结构年轻，工作经验不足是一个非常棘手的问题。如何让年轻力量快速成长，又能切实保障作业现场的安全？工区充分利用春季例行试验这一契机，建立了“一长＋一员”机制。即将班组成员分成小组，年轻的、急需汲取现场经验的人员担任小组长，工作经验丰富的老师傅担任安全员。小组长提前一周编写作业现场“两卡”，安全员提醒关键的危险点、注意事项和重要工作流程。作业现场，组长在工作前对成员进行危险点的告知、交待安全措施和安全注意事项，必要时安全员进行补充；工作时安全员主要负责现场安全管理工作和安全措施的把关，对工作中的每一个流程进行安全监督，并协助组长对工作流程进行优化。经过2个多月锻炼，工区共有12名年轻成员脱颖而出，成为技术骨干。

废物利用，提高员工实际操作能力

为了进一步提高员工的实际操作能力，我工区利用大修拆回的废旧或已经损坏的部件作为实训设备教材，根据日常工作计划安排时间进行检修培训，如果有临时存放的待报废设备则优先安排相应培训。目前我工区小至行程开关、继电器、各类充气接头，大至GW16户外隔离开关都有相应的实训设备。通过开展实训，班组成员实际检修水平有了明显提高，动手能力得到增长，对每种设备及元件原理有了更为深刻的了解，使员工都能迅速融入班组的日常检修消缺工作中。

培训典型经验还可以再增加，