某高速公路业主项目管理总结

第一篇：某高速公路业主项目管理总结

XXX

XX高速公路工程

工 程 建 设 管 理 总 结

XXX公路建设管理局 二0一二年一月

XXXXXX高速公路 工程建设管理总结

XXX高速公路是我省公路网主骨架“两横三纵三条路”中的重要组成部分，也是我省高速公路“3410网”的重要组成路段，它们的建设对柴达木经济循环试验区的发展产生积极推动作用，而且能够优化和提升XXX与西部地区的路网和公路运输能力，进一步带动沿线区域特别是民族地区经济社会的发展。

一、项目基本情况

XXX高速公路起于德令哈，经克鲁柯湖、怀头塔拉乡、羊肠子沟、绿黄路岔口，至终点小柴旦湖立交，全长179.76公里。该项目自2007年9月份开工建设以来，在省交通厅的正确领导和地方政府的大力配合下，在各参建单位的不懈努力下，工程于2011年9月实现全线贯通。另绿草山至大柴旦段公路全长48.454公里，工程于2010年10月开工建设，于2011年9月实现全线贯通。根据施工单位提交的申请交工验收报告和监理工程师签署的意见，经省交通建设工程质量监督站的现场检测，现已达到交工验收条件，我局组织设计、施工、监理、质监、接养等单位对XXXX项目进行交工验收。

二、建设依据

XXX发展和改革委员会于2009年7月1日以青发改交通[2009]587号文批准立项,工可批复投资12.22亿元，后XXX交通厅以青交公[2010]381号文进行了施工图设计批复，批复概算为12.3458万元，建设期限为三年。

三、建设标准及主要工程量

项目全线按高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，桥梁设计荷载采用公路I级，XX公路路基宽度12m，XX公路路基宽度8.5米。路面满铺，路面结构层为17cm水泥稳定砂砾下基层+18cm水泥稳定碎石

23456789-

第二篇：业主方项目管理

浅谈甲方的项目管理

作为项目管理部门，对于甲方管理而言可以分为两个层面，一是对项目而言，二是对工程管理人员而言。项目实施的优劣直接反应管理人员项目管理水平，同时，业主方建设管理行为对工程的进度、质量、投资、廉政等方面有着直接影响。

一、加强项目管理人员的管理。

1、通过明确岗位职责，使项目管理人员了解自己的主要工作内容。

甲方的项目管理不同于施工单位和监理单位的项目管理。多数甲方从业人员来源于施工单位或监理单位，积累了丰富的工程现场的施工经验，但未必掌握了把控整个项目的能力。恰恰身份的转变导致工作内容的转变，让我们很多工程管理人员一时难以适应。

2、通过制定绩效考核，使项目管理人员明确自己的工作标准。并通过绩效考核来衡量并验证，同时作为部门领导整体把握部门人员管理的重要依据。

项目的实施好坏并不一定代表甲方管理水平的优劣。优质项目可能是由于有经验的施工单位、优秀的监理单位管理的结果，并不一定是甲方管理人员管理有方的成果。同样，问题项目可能由于很多因素例如施工单位施工能力和组织能力问题等等导致，虽然客观反映了甲方项目管理的成果，但未必直接反映人员水平。项目管理人员发现问题，提出问题、监督整改、复查结果的整个过程，需要工作思路、水平、方法、目的来贯穿始终。通过绩效考核的制定，明确甲方管理人员的工作标准，通过合理考核方法，甄别甲方管理人员的工作能力。

3、通过合同文件、部门项目管理的相关规章制度，使项目管理人员掌握自己的工作方法和手段。

作为甲方项目管理人员开展工作的依据和手段，完善的合同文件和部门项目管理的相关制度尤为重要。

二、加强现场项目管理

1、重视项目的前期设计工作重视项目的前期设计工作重视项目的前期设计工作重视项目的前期设计工作。市政建设项目前期工作分为三个阶段：项目立项阶段、工程可行性研究阶段、初步设计阶段。贯穿于三个阶段的核心是设计工作，提高项目前期工作的质量主要就是提高设计质量。这就需要组织相关设计单位深入现场，做实做细地质勘察等基础工作，尤其对路线方案的比选，对不良地质的处治等要做好方案，反复比选，科学合理地确定推荐方案。对占用耕地、水土保持、环境保护等工作要予以充分关注，使项目能按照基本建设程序的要求顺利进行。项目业主单位和行业主管部门要保证项目有合理的前期工作时间和周期。

2、加强项目实施阶段的管理加强项目实施阶段的管理加强项目实施阶段的管理加强项目实施阶段的管理

2.1、规范施工招标及评标。施工招标是工程建筑市场经济中的一种竞争方式，是双方当事人依法进行的经济活动，通过公平竞争确定中标人，能够充分发挥价格杠杆和竞争机制的作用。当前的工程招标、投标和评标工作存在的问题，致使素质差、甚至“假借资质”的挂牌施工、监理等单位中标。政府部门监管和招标投标评标工作的不严格，导致了素质不高的从业单位流入工程建设市场，人员混入不利于工程质量的提高。要认真做好施工企业的资格预审或后审，承担市政工程施工项目的单位，必须是相应市政工程资格证书，具有法人资格且信誉良好、素质高的施工企业。为鼓励优秀施工队伍的参加，资格预审或后审可适当增

加那些参加过同类工程项目并得到质量奖项的施工单位的预审或后审分数。

2.2、以监理为核心加强质量管理。质量管理是工程质量管理的基础，加强市政工程质量管理，确保工程质量，必须加强监理、施工单位的施工质量控制和检验把关工作，这就要求理顺建设单位、监理单位和施工单位三者关系，根据市政工程项目实际，建立政府监督、业主负责、社会监理和企业自检“四个层次”的质量保证体系，从当前市政工程施工实践证明，要想建立科学、严密的质量保证体系，工程监理单位应当严格按照“三控两管一协调”的监理工作要求，切实保护各方利益。以社会监理为核心，是确保工程质量的关键，这也有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。业主单位要充分发挥监理工程师的作用，支持监理工程师的工作，让监理工程师严格履行自己的职责。让施工单位在保证质量要求的前提下才能谈节约成本。

2.3、加强施工现场的安全管理。开工前建设单位应与施工单位签订安全协议，明确双方的安全责任和义务。根据工程施工的要求和工程的具体特点组织施工单位人员进行针对性的安全培训，做到工程安全技术交底，严格持证上岗，定期安全生产教育培训，新工人上岗前培训。审查特殊工种作业人员的身份证及“上岗证”，审查施工单位编制的施工组织设计、安全管理制度、安全技术措施，审查施工人员是否经过三级安全教育以及必要的安全培训和安全交底，审查现场安全防护设施、施工机械的配备情况。加强施工现场监督力度对施工单位的安全管理进行全过程的检查、督促、指导和服务，并加强安全考核。对违章作业、野蛮施工、管理混乱的业主方有权按规定进行处罚并提出限期整改意见，对整改不力的予以警告、停工整顿，直至清退。施工中控制好工程安全技术措施费，将安全措施费如数拨给施工方，保证安全措施费真正用在安全技术措施上。加大安监人员巡回检查力度，发现安全问题及时解决，把可能出现的安全隐患消除在萌芽状态，真正做到“以防为主”。同时要督促各施工方加强自检、互检、专检力度，使他们相互学习、交流、竞赛，共同提高工程建设的安全管理水平。

2.4、加强施工现场的文明施工管理。按照政府相关规定对施工现场进行围护、搭建大临设施、设置七图一排及安全警示标牌、平整材料及半成品堆放场地、控制扬尘及噪音扰民、禁止泥土上路、建立健全现场门卫管理及保卫制度、制定施工现场临时用电安全管理及防火安全措施、搞好职工宿舍及食堂环境卫生、及时足额划拨文明施工措施费，保证文明施工措施费专款专用。

2.5、加强工程变更的造价控制。工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更，也包括工程师提出的“新增工程”即原招标文件和工程量清单中没有包括的工程项目。一般来说，初步设计完成后，市政工程项目的造价就已基本形成，但在整个市政工程的投资物化过程中，为保证工程质量，保护人民生命及财产安全，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的工程变更应当符合国家有关市政工程强制性标准和技术规范要求，符合市政工程质量和使用功能的要求以及环境保护的要求。对市政工程项目实施阶段发生变更时应从以下几个方面加以控制：

（1）加强设计变更管理控制造价变更。在项目实施阶段，由于设计单位的人员对施工现场了解不够，致使施工过程中改变原设计，造成重大变更；因此，必须加强设计变更管理，尽可能把设计变更控制在初步设计阶段初期，尤其影响工程造价的重大设计变更，可采用先算帐后变更的办法解决，使工程造价得到有效控制。

（2）从工程规模和数量上控制变更造价。在项目实施过程中严禁通过工程变更扩大建设规模，增加建设内容，提高建设标准。对于地质变化或规划等原因的变更，要求严格变更程序办理，先做工程量和造价的增减分析，经监理工程师审查

认可，设计单位审查同意后发出相应的变更图纸和变更费用，按规定上报主管部门审批后，方可实施，不能以会议形式来决定变更，更不能先实施变更后补办手续的方法，工程变更做到有依有据使工程变更得到有效控制。

（3）从准确计量上控制变更造价。变更工程量的准确计量是控制变更工程造价的关键，在变更工程实施过程中，要充分发挥监理的作用，监理工程师应深入施工现场一线，了解和掌握工程实际情况，对数量进行现场实地测量，并做好记录，以备查核。只有这样，才能保证变更工程量准确性，使变更造价得到有效控制。（4）从工程变更单价上控制变更。工程变更单价的确定是建设项目管理人员的很重要工作，也是控制工程造价的有效措施之一。工程变更费用由变更数量以及变更单价来计算的，不但要准确计量工程量，还要合理确定变更单价。变更单价的确定是一个复杂工作，应做到有依有据，不能草率应付，要建立一套科学的定价原则，才能使工程造价得到控制。

6、合理安排进度工期。合理地缩短工程建设周期，可以使项目及早投入运行、降低建设项目的费用开支，其效益是显著的，因此应尽可能缩短建设期。但由于工程进度受施工过程中各环节相互牵制，进度计划可根据工程进展情况进行调整，如果违反正常施工规律，盲目赶工期，将给工程的各项控制带来很大困难。片面强调进度，就可能忽视质量。赶工期可分为两种情况：一是提前通车造成的抢工，二是工程后期的赶工，竣工工期并未提前。无论哪种因素造成的抢工均会给工程质量的控制造成很大的困难。过分地压缩工期，不仅会使工程增加赶工的技术措施费用增加，还会使工程质量受到影响，降低使用寿命，使项目的综合成本反而增加。

7、按合同要求拨付工程进度款。业主在接到经监理审核后的工程量计算书、工程变更引起工程量的增减以及相关证明文件报告后按合同约定进行核对，确保工程进度拨款与工程进度同步。

8、加强工程资料的管理。工程资料管理工作是工程建设过程中不可或缺的一项重要工作，是一项系统工程。所以，我们在施工的时候一定严格按照武汉市城建档案馆对市政工程技术资料要求及时搜集、整理、管理，以达到其标准化、规范化，并完整、准确、系统、齐全，真实地记录和反映施工及验收的全过程，为工程的竣工验收评定及以后的工程进行维修、管理、使用、改建和扩建提供重要依据。

三、规范项目建设项目中的廉政建设规范项目建设项目中的廉政建设规范项目建设项目中的廉政建设规范项目建设项目中的廉政建设

1、加强业主从业人员的思想教育，要把思想教育放在突出的位置，从提高业主人员拒腐防变意识入手，还应认真坚持抓好廉政建设的源头治本措施。

2、对业主从业人员的从政行为，要加强廉政制度建设，建立健全制约机制，是预防腐败工作的关键。根据工程特点制定和完善党风廉政建设方面等有关制度，通过经常性地进行检查以落实、强化对业主从业人员的监督。

3、建立工程廉政常效机制，建立健全工程廉政投机，把遏制腐败行为作为重中之重，常抓不懈。特别是在市政工程项目建设中推行工程《廉政合同》制度，在实践中不断地探索提高，使这一符合新形势下工程建设廉政建设得以不断发展，成为行业党风廉政建设和反腐败斗争中一项重要的工作内容，呈现出工程建设和廉政建设同步发展的良好势头。现在新开工的市政建设工程在签订《施工合同》的同时都签订了《廉政合同》，这些做法，有效地防止和减少了腐败现象的发生。对工程全部实行依法招投标，推行无标底投标和合理低价中标的探索，减少人为因素，进一步增强了招投标工作的透明度

第三篇：浅谈高速公路施工项目管理

浅谈高速公路施工项目管理

论文摘要：一个国家高速公路的建设水平，在一定程度也反映了其社会发展程度的水平。为适应我国经济发展的需求，国内高速公路的工程建设也在大力推进。一条高速公路的好坏能直接影响到国家的经济建设。因此，有必要加强高速公路施工时的项目管理，建设一条高质量的高速公路。

论文关键词：高速公路 项目管理

一、高速公路施工项目的目标管理

在高速公路项目管理中直接控制的管理目标有工程进度、工程质量、施工成本、施工安全、施工环保。它们同样都是工程管理的核心。在高速公路施工项目管理中应该将这五个大的目标细分为多个子目标，落实到每个负责人，建立起一个科学，完善的管理体系。

（一）进度目标管理

首先要制定一个科学、合理的进度目标，编写保证工程进度所需要的材料供应计划，控制进度。因为在一个工程的计划实施过程中，其目标管理是明确的，但因资源有限和施工过程中存在的不确定因素，导致在工程中经常会出现工程变更，所以在施工中管理人员需不断掌握工程的实施状况，确保工程进度目标的实现

(二)目标目标管理

在项目施工前，进行成本分析，亏盈预测，严格按照规范编制计划书，企业中标后，要对施工环境，交通状况，材料成本等进行调查。然后根据甲方对工期要求，结合自身施工水平，编制出一份能保证质

量、按时交工和经济的施工方案，方案要细分到每一道工序。对施工成本管理的目标建立完善的机构跟责任控制制度

对施工成本的控制管理一直贯穿着整个高速公路施工周期，完成项目管理机构的建立后，以项目经理为主建立起成本控制管理体系和成本控制责任体系。达到施工成本的目标管理。

2、按照规范严格控制支出

一般施工材料费用支出是所有支出中占据比列最大的，在不影响工程质量的情况下让材料消耗降到最低，是节约成本的关键所在，所以在项目设计阶段，要严格参照预算来计算材料支出费用;合理地控制施工人数，提高生产效率，提升项目管理机构的管理水平，严格控制成本支出;依计划安排施工顺序，避免施工机械设备闲置;对机械规范操作，定期维护，确保其在施工中能正常运作;对间接成本进行严格审核。确定其真实性，避免谎报跟多报的情况出现。

(三)安全目标管理

对工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识，对在特殊岗位的工人，要加强安全操作培训;在执行特殊操作作业时，做好安全防护措施;安检人员需对大型的机械设备进行定期维护和检查;工地的生活区和工作区不能靠的太近，施工设备和材料的放置要整齐，合理。保持通行道路顺畅;制作安全标语，并放到醒目位置。

（四）质量目标管理

采用全面的工程质量管理机制、建立完善的质量保证体系。在施工前让所有的施工人员了解自己岗位的质量目标，根据资料分析在高

速公路施工过程中所有可能会出现的质量问题，并制作成表。在日后施工过程中如果出现问题，马上通报并处理。

(五)生态目标管理

在一般施工过程中，往往会产生如废水、化学物质、燃油、噪音等各类污染，应该采取有效举措，最大程度减少在施工中产生的污染，降低其对周边环境的影响。

二、高速公路施工项目管理中存在的问题

(一)不正当竞争和有效竞争力不足

在现有建筑行业中，普遍存在“不正当的竞争”问题，由于很多地方政府跟主管单位对自身利益的考虑，不按照相关法律法规，插手工程项目的投标，干扰了项目投标的公平竞争原则。这样的情况可能会造成高速公路工程施工项目被一些施工水平较低的单位承包。致使另外那些施工水平高的企业不能很好的融入到市场竞争机制中，导致企业缺乏对自身竞争力能力培养的动力。

还有一些部门或单位有意或无意地降低标底。使得施工企业的利润空间很小，有时甚至可能会出现亏损的状况。但一些企业为了占领市场，明知会出现亏损，还进行承包。把希望寄托在工程变更和其他手段上来弥补出现的亏损，甚至是盈利。因此，许多项目管理开始都是在目标偏离的情况下进行的，在工程成本无法保障的情况下，想要使施工质量、施工进度和施工安全达到预期效果已经不可能了。

（二）业主和施工单位的自主性差

合同管理是项目管理的基础，依据是双方签订的施工合同，但某

些地方政府为了自身需要，便要求施工单位在工程施工设计程序还未完善的请情况下开工，还有一些业主利用自身有利条件，不顾法规，在施工合同添加许多不公平的条款;有的还公然违反合同规定，比如没有按合同规范及时向施工人员提供技术资料，导致施工不能正常进行;项目款没有及时支付，致使施工单位资金周转困难，而且还在工期结束后拖欠款项。

(三)施工单位的管理水平、施工效率低

施工单位本身施工水平不高缺乏核心竞争力和专业的人才，由于业主将工程项目划分的过细，致使竞争激烈，造成标价过低，施工单位为了生存，在外大量承包工程，导致单位的管理人员不够用，经常出现一个管理人员同时在多个工地挂名，这样必定会对工程的正常施工产生影响。、三、探究如何解决高速公路施工项目管理存在的问题

(一)选拔一个优秀的项目经理。组建一个专业的管理团队

单位在选拔项目经理时，应该按照公平、公正原则，竞争上岗。对其进行职业化管理。一个优秀的项目经理，应该从投标阶段便开始介入，对工程项目的风险进行预测，对施工地点进行实地考察，了解当地市场，依据投标前对各方的考察情况做出评估编，之后编制标书和施工计划。在施工过程中当因施工材料价格政策性涨价造成损失，或是因业主未按照合同规定行使自己的义务所造成的损失，向业主申请索赔，获得补偿，维护企业自身的合法利益，是项目经理的职责所在。同时，还需要以项目经理为核心，组建一个专业管理团队。管理

团队在施工管理中需要要明确管理目标，实行最优化管理。保证团队的管理水平能力得到充分发挥。

(二)对施工中的质量、安全、进度、成本进行有效控制

工程项目施工时涉及到很多方面，其施工的过程非常繁杂，任意一个不稳定因素的出现都会对工程结果造成很大的影响，严重时会出现工程事故。所以在项目建设的过程中对施工安全、质量以及对其有影响的施工进度、成本控制显得尤为重要。

(三)建立合理的激励和约束制度

建立激励制度目的在于提高作业和管理人员的工作积极性和主动性，尽可能使他们在工作中能充分发挥潜能，促使他们的个人目标跟单位目标方向一致，而约束制度的建立的目的在于，规范作业和管理人员的行为，抑制其行使职责以外权利。

在高速公路施工中，缺少项目管理是造成工期延误、工程质量不合格等一系列问题的主要原因，要想在施工中避免出现这类状况，需要加强项目管理的质量，确保施工顺利完成。

参考文献：

[1] 郝劲光.我国高速公路施工项目管理中成本管理的措施分析[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(6).[2] 鹿保成.高速公路施工项目管理浅析[J].中华民居,2011,(9):660-661.[3] 李宁环.高速公路施工项目管理的问题与对策[J].广西科学院学报,2012,28(2):136-139.[4] 张伟.如何提高高速公路建设施工项目管理[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(8).[5] 潘金发.高速公路机械化施工组织与项目管理[J].中国高新技术企业,2010,(20):177-178.

第四篇：高速公路的项目管理实践

高速公路的项目管理实践

一、项目背景

唐山市西外环高速公路是唐山市环城高速公路的西环，工程全长34.2公里，总投资8.75亿元（见图1）。全线采用平原微丘区高速公路标准设计，设计车速120公里／小时，桥涵设计荷载汽-超20，挂-120；双向四车道，路基宽度28米；主要工程量有：路基土方508.6万立方米，特大桥一座，大中桥12座，小桥涵（通道）116座（道），互通立交三处，分离式立交桥12座，主线收费站1处，匝道收费站2处。项目于1999年10月开工建设，2001年10月建成通车。

二、项目管理面临的难点

项目建设期间建设环境较好，这有有利的一面，同时也增加了项目管理的难度。唐山市西外环高速公路进行前期工作之时，恰逢国家将基础设施建设作为投资重点，以拉动经济增长的时期，同时也恰逢交通部的第三个“公路工程质量年”和河北省第六个“建设质量年”活动，因此，对项目建设提出了更高的质量、工期和投资的要求。根据河北省交通厅和唐山市交通局 “开展公路建设质量年活动” 的安排部署，西外环高速公路被列为活动的重点工程，总的质量目标是：材料规格标准化、施工操作规范化、现场管理文明化，分部工程全部合格，分项工程优良品率95％，总体工程全优。项目地处城乡结合部，征地拆迁难度很大，加之国家从严的土地使用政策和市民的普遍关注，这些都无疑促使项目管理必须跃上一个新台阶。

三、项目管理的方法与策略

（一）建立项目管理组织架构，为完成业主目标奠定可靠基础

由于项目等级高、工程规模大、质量要求严格、工程细目多，施工干扰大的特点，唐山市西外环高速公路建设成立了专门的项目管理团队――唐山市西外环高速公路建设指挥部，有唐山市人民政府一名主管副市长任总指挥，唐山市交通局局长和一名主管副局长任副总指挥，下设工程管理处、地方工作处、总监理办公室、合同统计处、综合管理处等职能部门。

（二）严格执行国家基本建设程序，防控管理风险

为了防控项目管理风险，西外环高速公路建设严格执行国家的基本建设程序。项目建议书1998年10月12日由河北省计划委员会批复立项；同月进行了工程可行性研究的专家评审，11月12日获批，根据批复精神，唐山市交通开发总公司委托中交第一公路勘察设计研究院联合唐山市交通勘察设计院进行勘察设计；1999年4月27日，河北省计划委员会组织工程初步设计评审会，经调整和补充，6月17日初步设计获批；1999年8月10日国家计划委员会对该项目予以确认；1999年8月27日工程建设用地获国家国土资源部批复；1999年9月17日唐山市计划委员会下达了《固定资产投资项目投资许可证》；同年10月28日工程破土动工。

（三）加强设计管理，促进新技术、新材料、新工艺的应用

中交第一公路勘察设计研究院是项目的主要勘察设计单位，承担各阶段的路线总体设计、技术质量控制、组织协调工作，负责完成了项目的工程预可行性研究、工程可行性研究、初测和初步设计、定测和施工图设计以及工程施工中的后续服务；唐山市交通勘察设计院是项目勘察设计的主要参加单位。在指挥部的协调和要求下，两院对测设内容和段落进行了划分，并根据工作进展情况，一起进行汇总，统一进行审核、修改，全部施工图设计2000年元月完成并交付。

2000年2月进行技术交底，在工程施工过程中，两院有关领导和技术人员多次深入工地，及时了解施工进展情况和存在的问题，与各合同段的施工单位、驻地监理及建设方等进行现场加硫，了解各方对勘察、设计和后期服务等方面的意见和建议，现场解答施工中遇到的疑

难问题，并根据工程实际和工期、质量方面的要求，应用新技术、新材料、新工艺，提出弥补和补救措施。两院派出了强有力的技术人员作为设计代表，积极、及时地配合了各方的工作。

（四）强化建设资金管理，关注成本控制

项目的资金管理始终坚持“确保工程资金使用，加快工程进度，提前投入运营，获得更大经济社会效益”的原则。开工前，在国家投资推动政策的有利形势下，根据概算投资，项目争取到国家开发银行贷款5亿元，同时在省交通厅的大力支持下，资金按计划到位及时。工程建设过程中，坚持计量支付程序，及时按合同履约支付工程款，不拖不欠，此举大大激发了施工单位的积极性，工程进度从未因资金问题而耽误一天。

在实际管理中，强化成本意识，充分认识科学管理的核心就是不断降低成本，从而提高经济效益，对成本费用实行够科学管理，制定有效规章制度，建立起行之有效的成本费用管理体系。一是严格控制工程成本，运用价值工程分析，优化设计，合理变更，减少索赔；二是各部门各司其职，各负其责，对于工程监理费、征地拆迁费、勘察设计费等严格按照合同条款和审批单及时支付；三是控制日常经费的支出，实行总额控制，分类管理，减少不合理支出，降低费用水平，从而确保各项费用控制在批准的概算内。

（五）严格工程招投标

为了选择真正有实力、有能力的施工队伍，高效、优质的完成建设任务、达到建设目标，项目的主要工程都采用了公开招标。在招标的整个过程中始终遵循国家相关法律法规，严格按国家招投标程序办事，坚持“公开、公平、公正、客观”的原则，凭技术水平、管理水平和社会信誉开展竞争，杜绝一切暗箱操作和其他违法行为发生。

主要措施有：招标文件由熟悉工程项目情况的专业技术人员，根据交通部《公路工程国内招标文件范本》和工程设计文件编写，并邀请有招标、监理、施工经验的专家审定，并取得唐山市建设工程招投标办公室的确认，从而保证了招标文件质量；所有开标、评标、定标过程均按规定进行；同时始终在唐山市监察局、唐山市建设工程招投标办公室、唐山市公路工程质量监督处的监督下进行，国家公证人员进行了公证。

（六）强化工程质量管理，提高工程质量

为把项目建设成优质工程，在项目管理中处处体现“高起点、高标准、高质量”的标准，真正落实项目法人制，强化业主对工程质量的管理，严格执行质量监督制，实行“政府监督、社会监理、企业自建”的三级质量保证体系。

采取的措施有：一是项目开工前，建设、勘察设计、施工、监理、质量监督等单位法人代表和项目负责人共同签订《建设工程质量责任书》，落实质量责任，实行工程质量终身负责制，实现层层把关；二是强化内部管理，尤其是提高工程管理处、总监办的质量管理水平，组织集中培训，增强质量意识，提高工作水平；三是实行施工组织方案审核制度；四是抓典型，树样板；五是加强中间质量联查、普遍质量问题的重点治理、隐蔽工程的检测；六是抓质量从源头抓起，尤其是重点材料的进货；七是代表性重点部位现做试验段施工，确定最佳施工方案后再全面推开。

（七）加强工程进度计划管理，达到工期控制目标

唐山市西外环高速公路是河北省重点工程，并被唐山市政府列为2001所办20件实事工程之一，因此作为项目管理的首要工作是合理确定项目进度目标，统筹安排施工计划。为了保证工期控制目标，采取了许多措施：一是加强进度计划的检查落实；二是开展劳动竞赛之类的活动，现期施工高潮；三是加大业主现场协调、调度，保证各项、各工序、各段工程均衡发展；四是加强关键工程项目的管理；五是下达指令性进度计划，限期完工。

（八）加强安全生产和文明施工，落实健康、安全和福利措施

唐山市西外环高速公路建设指挥部始终坚持安全生产和文明施工，成立了以综合管理部牵头的安全生产领导小组，进行督促、监督、监察，落实有关健康、安全和福利措施，实行一票否决制，杜绝了有关问题的发生。

第五篇：高速公路A标业主现场办公汇报材料

**高速公路**标业主现场办公汇报

材料

首先感谢**高速公路管理处、**高速公路总监办给予我合同段全方位工作的大力支持及关怀！

我**高速公路**合同段设计起点为K1+760，终点桩号为K9+000，全长7.24km，途经*****镇，合同造价为1.946亿元，路基宽度为26m，分有整体式与分离式路基。本标段主要工程量：路基挖土石方1000000m3，填筑路基土石方900000m3，防护排水工程为25000m3，构造物：***大桥、***中桥、***小桥及***互通（含四座匝道桥）等。本合同段工程计划工期20个月，计划交工日期为2012年12月30日。

本标段于2010年3月日正式开工，在***高速公路管理处、***高速公路总监办的大力支持下，我项目部严格执行公路桥涵施工技术规范、按施工设计图及施工组织设计进行精心施工，至目前止共完成产值为5124万元，共申报批复的计量工作量为3377万元。主要完成工作量为：路基挖土石方：54.1万m3，路基填土石方万m3，软基处理（清淤换填）m3，桩基根，涵洞座，排水工程m，防护工程3。

现将我项目部前期完成的主要工作及施工过程中存在的问题作如下汇报：

一、工程技术：目前我项目部提出或申报但未批复的主要设计施工方案、设计变更技术方案具体如下：

1、*****河大桥3#、4#墩位陆地桩基变更为水中桩基：由于河流水位较高（水深3.5m高），该桥3#、4#墩位（共8根桩，桩径为1.2m）于***内，必须采用筑岛法进行桩基施工，我项目部提出根据现场的实际情况将以上8根桩基进行设计变更为水中桩施工，业主现场勘察后暂未同意。

2、建议取消K6+691***中桥：根据设计图K6+691***中桥施工后，地方道路需要作出顺接调整，当地政府提出原有道路为通往***镇的重要通道，过往车辆较多，改路后转弯过急，不利于当地居民及过往车辆的通行安全，不同意***中桥的修建，建议以目前道路与***高速公路的交角走向，在原有道路上建立一座与路面宽度相当的通道涵，我项目部已将施工方案上报，待方案批复后，设计图纸完善后进行设计变更施工。

3、取消**互通A桥10#~15#桥墩台，变更为路基填筑：业主、设计、监理及项目部四方现场勘察后，认为取消**互通A桥10#~15#桥墩台，变更为路基填筑不影响当地的排水及地方交通，为了节约工程造价，加快工程施工进度，四方同意取消**互通A桥10#~15#桥墩台，变更为路基填筑。设计代表正在完善设计变更方案及相关的变更设计图纸。

4、减少K8+530***大桥桥跨后增加单孔拱涵：业主、设计、监理及项目部四方现场勘察后，认为减少***大桥的右幅后4跨（左幅后3跨）桥桥墩台，变更为路基填筑不影响当地的排水及地方交通，为了节约工程造价，加快工程施工进度，四方同意取消减少***大桥的右后4跨（左幅后3跨）桥墩台，变更为路基填筑并增加一道单孔式拱涵。设计代表正在完善设计变更方案及相关的变更设计图纸。

5、左幅ZLK8+632~ ZLK8+913、右幅YLK8+644~YLK8+928***山石方开挖：因该段落为石方段落，又离***高铁较近，无法采用常规爆破施工方案，我项目部提出采用机械凿除法施工，由于施工难度大提高，施工工艺的改变，我项目部上报机械凿除法开挖石方单价，目前申报单价未得到批复，会议纪要未下发，正在开凿石方施工。

6、取消***中桥，改为下穿式的U型路槽：我项目部曾申报施工方案，铁路集团审核时要求我项目部对方案进行局部修改后重新申报。

7、K2+330涵洞施工问题：因该涵洞涉及到地方改路的问题，我项目部在申报K2+330涵洞施工方案过程中，地方村委反悔原现场商定的施工方案，项目部正与该村委再次协商涵洞及附带的改路工程的问题。

8、K7+141涵洞左侧增设改沟及***村内涝排水解决方案：由于****村原地势较低，在***高速公路建设期间，削弱了当地的排水系统的排水能力，造成***村洪涝（屋内最高水位达1m），给当地村民造成较大的经济损失，当地村民以此多次阻挠施工，原有上报的解决方案已被否决，需要业主、设计方再次现场确定方案。

二、工程变更申报：我项目部目前共发生工程变更66份，意向变更金额约2123万元；已申报变更16份，申报金额219万元；已批复变更10份，已批复变更金额135万元；未录入变更50份，涉及变更金额约1904万元。具体资料详见附表《***高速管理处变更管理台账（***标）》。

三、征地拆迁：目前本合同段存在的主要征拆问题：

1、K2+330涵洞改路，政府无法按要求补征地；

2、K2+600涵洞改路，政府无法按要求补征地；

3、***村因***高速建设期造成该村内涝，村民多次阻挠施工，有相当地部份村民要求搬迁。

四、急需要解决问题：

1、K2+158***河大桥4-

2、3-1桩基冲锤在冲到设计变更桩底标高时被卡，项目部曾试图用插锤冲开岩石方法，但最终失败。如长时间不解决卡锤问题，可能会出现孔壁塌孔，增加桩基施工难度及工程进度，恳请业主、设计院能协调解决。

我项目部将以高昂的斗志、百倍信心，在***高速公路管理处、***高速公路总监办的领导及支持下，克服阻力、圆满完成本项目的施工任务，向***市人民交出一个合格满意的民心造福工程。