铁路线路图

第一篇：铁路线路图

八纵：

1.京九通道（北京～南昌～深圳～九龙）建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。

2.京广通道（北京～武汉～广州）完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。3.大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～柳州～湛江～〈海口〉）建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。4.包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉）建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。

5.兰昆通道（兰州～成都～昆明）建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。6.京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉）建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。

7.沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉）完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。

8.京沪通道（北京～上海）建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。八横：

1.宁西通道（西安～南京～〈启东〉）建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。2.沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海）建成长江埠至荆门铁路，进行武

九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。3.沪昆（成）通道（上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉）建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。

4.西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江）完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。

5.京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉）建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。

6.煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅）除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。7.煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照)完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。

8.陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口）建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。

第二篇：中国铁路线路图

陶利庙--鄂托克前旗铁路 响沙湾--四眼井铁路 呼和浩特--台阁牧双线

乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段

鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务

宁启线余家营关闭 部分车站办理动车业务

双流西站和新津南站办客 沙湾坝，修正为沙溪坝 广岳线，终点改到穿心店

叙永-大村铁路，开通至震东段 李渡，修正为南充南 堰塘坎，修正为林歹南

兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务 大方南--毕节东，暂未开通，删除

郑焦，线下速度250，修正 郑州西站办客

贾鲁河，运粮河，停办客运 郑州放大图，焦柳线武村站关闭

增加五寨--小河头专用线

苍山,改名为兰陵北 荏平,修正为茌平

永乐店，修正为永乐 曹妃甸北，增加局界

南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化 高易线，黄良线，已废弃，删除

屏东--潮州段双线开通 南港高铁站开通

鸦鹊岭，修正为鸦雀岭

大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化 阜阳西，局界变更为阜阳北

黄陵南，办理动车业务 神大线，增加电气化

通四，通大，高新，瓦五增加电气化 通四双线

沈山线，速度修正为160 增加双白线（双阳-白泉）恢复爱河--穆棱段老滨绥线 高岭子线删除

乌西-芦草沟支线电气化

干武二线未通，修正为单线 增加兰州新区北--高家庄铁路 兰渝线兰夏段开通

增加红柳--一里坪铁路

南宁西，阳朔-办客

保税港区，修正为钦州港东 屯秋支线，修复

从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。

③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

④沪蓉线:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。

⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。八连线: ①津唐线:天津-唐山。

②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。

④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。⑤金温线:金华-丽水-温州。

⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。

⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。远期:八纵

从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。

①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。

②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。

⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。

⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。

⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。

⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。

2016年中国高速铁路行业现状及发展趋势

我国高铁铁路发展大致可以分为两个阶段：第一阶段，1990年至2007年，期间全国铁路五次大提速，技术上对引进的德、日、法高速动车组进行了消化吸收；第二阶段，2008年至今，以《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施为标志，高铁产业进入自主创新的阶段。依托科技部和铁道部联合开展的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和“十一五”国家科技计划项目，我国已建立了以政策为指导、市场为导向，以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式；以高速列车设计制造企业为龙头，联合国内多家高校、科研院所及高速列车零部件配套企业，发挥各自优势科技资源和产业资源，分工协作，突破高速列车关键技术，构建起高效的高速列车技术创新机制，使我国高速铁路发展技术创新进入到一个新的阶段。2015年是铁路“十二五”规划的收官之年。2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元人民币，新增铁路运营里程9000多公里，新开工61个项目。从2011年开始，中国铁路固定资产投资从5863亿元快速增长至8000亿元，其中较大比重投入到高速铁路领域，2016年铁路固定资产投资仍将保持8000亿规模

我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，从此成为铁路投资重中之重，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上，其中高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番，与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。

截止至2015年，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海～杭州～宁波～福州～深圳快速铁路等，并加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州～西安～宝鸡、杭州～长沙～贵阳、南京～合肥～武汉～重庆、胶济客专、石太高铁等。加快建设济南～石家庄、徐州～郑州、宝鸡～兰州、贵阳～昆明高铁等。

“十三五”我国高速铁路仍将保持快速发展，规划贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至台北、呼和浩特至南宁、北京至昆明、宁夏银川至海口、青岛至银川、兰州至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

近期开工并奠基的安徽合肥至福建福州铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分。合肥至福州铁路客专将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。

从图中我们可以看出，高铁计划已经扩展到台湾了

第三篇：成昆铁路线路图

成昆铁路线路图

成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通；为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖；成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路（历史图片）成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。

成昆铁路详图铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。面对如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000km的比较线勘测（是建成线路的10倍），大v小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，13跨牛日河，8跨安宁河，49次跨过龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。

全线除成都和昆明外，共设车站122个。有42个车站设在桥上或隧道内。

成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每2.5公里有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共计433.7公里，占线路总长的40%。沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的滴量每昼夜近2万吨，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。

成昆铁路建设纪念碑（位于金口河）所有这些，都给设计和施工带来了很大因难。成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的距离。全线土石方9687万m3；挡土墙和路基加固工程163.4万m3。成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国的铁路修建水平上了一个新台阶。

成昆铁路的修建，曾经几上几下，从1958年开工至1962年仅成都至青龙场61.5公里地段铺轨通车。

1964年8月，中共中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策，毛泽东主席发出“成昆路要快修”的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施。由中共中央西南局负责，组成有铁道兵、铁道部主要领导参加的西南铁路建设总指挥部，李井泉任总指挥，吕正操、刘建章、郭维城、彭敏、张永励、熊宇忠等任副指挥。下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会，统一领导指挥成昆铁路建设大会战。施工队伍以铁道兵第一、五、七、八、十师、独立机械团、独立汽车团和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局、大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局以及沿线民工共30万人参加。

成昆铁路一景1964年第四季度，铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。

1965年第四季度铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。

1966年进入施工高潮，施工人员达到35.97万余人；这期间，董必武、贺龙、聂荣臻等中央领导视察了现场，给建设者们以很大的鞭策和鼓舞。全线最艰巨的工程是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。为了爬坡，有的区段线路进入隧道后，在大山腹中绕圈，再从隧道进口上方几十米处钻出，形成“楼上楼”铁路。担任黑井隧道施工的铁八师三十六团初到工地时，公路没有修通，大型机械一时运不进来，为了争时间、抢速度，他们不等待，不依赖，以“愚公移山”的精神，依靠人力和简单的工具，打通了这座近千米长的隧道。为加快施工进度，各隧道施工单位广泛开展了“月百米的成洞”和“双百、双保、两不超”（即单口月成洞百米，每米百工；保质量、保安全；材料、风电不超耗）的劳动竞赛，大大提高了劳动效率。铁七师三十二团担负施工的莲地隧道，地质情况十分复杂，人称“地质博物馆”，指战员克服各种困难，顽强奋战，月月超额完成计划，1967年7月创造了单口月成洞571.2米、双口月成洞1003米的好成绩。

1966年，“文化大革命”开始后，工地指挥遭到严重干扰，施工受到严重影响，原定于1968年7月1日全线接轨通车的计划落空。1969年1月，根据周恩来总理的指示，国家计委、国家建委决定：铁道兵负责施工的西南铁路建设，包括成昆线（礼州以南）、渝达线、襄成线和渡口支线，连同应京原线、嫩林线的计划、投资，从1969年起，由铁道兵在国家单立户头。

1969年5月12日，周恩来主持召开三线建设会议，决定成立西南三线建设委员会，以四川省为主，云南、贵州省及中央有关部门参加；撤销原西南铁路建设工地指挥部；西南铁路建设由铁道兵统一组织指挥。根据上述决定，铁道兵党委调参谋长兼大兴安岭林区会战指挥所司令员何辉燕参加西南三线建设委员会，并在成都成立铁道兵西南指挥部，负责成昆线、渝达线和襄成线西段的部队以及在西南的工厂、仓库等单位的党政、军事行政领导工作。

中国政府赠送给联合国的象牙雕《成昆铁路》1969年第四季度，中共中央要求成昆线务必在1970年7月1日全线通车，筑路大军经过突击抢建，终于在1970年6月底在礼州接轨；7月1日，在西昌举行成昆铁路通车典礼大会，党中央发贺电表彰参加成昆铁路建设全体建设者对人民做出的重大贡献。

在修筑成昆铁路的日日夜夜中，广大铁道兵战士和工程建设、技术人员战胜了重重难以预料的困难险阻，他们不畏艰苦、不怕牺牲的光辉精神与天地共存！

成昆铁路的修建技术获得了“国家科技进步特别奖”。今天，许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国赠送给联合国的第一件礼物是一座关于铁路的雕塑（见图），这是一座象牙雕成的成昆铁路。它与美国登月带回的岩石、苏联的第一颗人造卫星并列为赠送给联合国象征人类征服大自然的三件特别礼物。为了制作这高1.1m，宽1.95m的雕塑，140个人用了8颗象牙。铁道部曾开了一趟专列带着雕刻家沿着成昆铁路走了一圈，用于采风。编辑本段 地理环境

壮观的“一线天”桥（历史图片）成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。

在极端困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，中国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000公里的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。编辑本段 工程奇观

成昆铁路一景（大渡河沿线）全线除成都和昆明外，共设车站122个，其中有42个车站设在桥上或隧道内。成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道427座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7公里，占线路总长度的40%；在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的距离。全线土石方9687万m3；挡土墙和路基加固工程163.4万m3。

成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。经过中国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路兵、工的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展。成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。编辑本段 建设成就

修筑成昆铁路（铁道兵）(20张)成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹。成昆铁路修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。

许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑（见图），这是一座用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”！为了制作这座高1.1米、宽1.95米的成昆铁路牙雕，铁道部曾开了一趟专列载着雕刻家沿着成昆铁路走了一圈进行采风，140名雕刻家用了8只象牙精心雕刻，完成了这件象征中华民族伟大创造力的艺术品。

从成都上空俯瞰中国西南地势，西面横断山脉，像一级级高台阶，排列着南北走向海拔超过3500的高山和高逾5000米的极高山——邛崃山、大雪山、沙鲁里山；山脉之间的大河谷，奔腾着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江，形成高差显著的平行岭谷地貌。成都，就位于台阶东面比较平缓的四川盆地中，海拔约500米；而昆明，则在成都南面的云贵高原，海拔约1900米。这样的地势，如果选一条两城之间的铁路线，谁也不会想到向西去找那些山脉的麻烦。但是，看到的成昆铁路，没有直接由成都向南，却向西绕了一个弯子，形成一个C字形，攀登了层层台阶。

修筑成昆铁路（铁道兵）(14张)

在中国铁路史上，成昆线上的关村坝车站是一个很特殊的所在。这个山区小站三面围绕着高达400余米的陡岩峭壁，面对湍急的大渡河，整个小站在两条铁路隧道之间只有500余米的空间，列车经过小站只需十几秒钟。1965年1月，当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米纪录时，这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点。为祝贺这个铁路隧道掘进纪录的创造，中央专门发贺电，邓小平、彭德怀、贺龙、还有前铁道兵政委吕正操、著名数学家华罗庚等，很多人都到过工地，掉过眼泪。

一线天峡谷更为险峻。在大渡河畔，凉山裂谷，名为老昌沟。沟两边山壁陡峭，平行相对，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索。一线天峡谷上的桥，是世界上最长的大跨空腹铁路石拱桥。路过的彝族老人指着一个隧道口说，当年华罗庚教授在隧道里，一边看着工人们钻岩石，一边流眼泪。不过，现在一线天桥加了“帽子”，穿了“衣服”，水泥面，看着和过去的石材不一样。一个如擎天巨柱把半座山给锁固撑住，上面刻着“天下第一柱”五个大字； 另一个如擎天巨手把半座山给锁定托住，上面刻的大字是“世上无双壁”。

编辑本段 线路之争

凭吊铁道兵烈士1952年，根据中央政府建设西南铁路网的战略决定，西南铁路设计分局派出了一支小分队，从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。率队的是副总工程师蓝田，成员有工程师郭彝等。他们冒着与土匪遭遇的生命危险，徒步进入了当时还被称为蛮荒之地的八百里凉山，最后在成都至昆明长1000多公里、宽200多公里的范围内，提出了成昆铁路三条线路方案：东线从成渝线内江站起，经自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、宣威、曲靖到昆明，全长889公里；中线从内江起，经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明，全长780公里；西线从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明，全长1167公里。

当时中国正在进行苏联援助的156项重点工程，一切学习苏联。1953年3月，中国方面向苏联专家介绍了三个方案，中国专家蓝田、郭彝、王昌邦等人提出，西线通过少数民族地区，政治、经济意义大。苏联专家立即斥责说：政治、经济意义是领导人考虑的事，你们作为工程师，不从技术标准和营运条件考虑，没有资格当工程师。苏联专家捷列申科和波波夫断言，三个方案中，只有中线可行，西线根本就是修建铁路的“禁区”。于是，1954年9月，铁道部第二设计院按照苏联铁路技术标准作了成昆铁路中线方案初步设计，送北京鉴定。

成昆铁路建设图集(20张)

然而，中线所经过的地区没有多少重要经济据点，地下矿藏资源也不丰富。中央经过慎重考虑，从开发攀西、调整工业布局、巩固国防、加强民族团结等长远战略出发，最终否定了苏联专家推荐的中线方案，大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。至此，激烈论辩的中、苏专家“禁区“之争尘埃落定，成昆铁路开始了创造奇迹的艰难历程。由于西线地质地形极其复杂险峻，工程浩大艰巨，施工中牺牲者众多，西线是否“禁区”的争论一直伴随着成昆铁路建设全过程。

但是，成昆铁路西线方案的开发前景是勿庸置疑的。西线沿途蕴藏着丰富的煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产，开发前景巨大；铁路辐射范围13.6万平方公里，包括四川、云南的7个地、市、州及所属的50个县，其中多是少数民族地区，政治经济意义重大；沿途的川西平原、西昌地区和元谋至昆明，也盛产粮食和经济作物，急需运输通道与内地联系。

成昆铁路图集(20张)

从中国路网布局看，西线也更有战略意义。中国铁路网称为三横五纵，五纵即南北走向的五条铁路。在青藏铁路尚未建成时，成昆铁路就是这五纵中最西的一条交通干线。如果成昆铁路越往西，整个铁路网向西的覆盖面就越大，其意义是不言而喻的。

成昆铁路自1970年7月1日建成通车以来，经受了大自然严峻的考验，至今畅通无阻，发挥了巨大的作用。

在新中国成立60周年之际，成昆铁路被评为新中国百项经典工程之一。成昆铁路复线计划2009年内开工建设，2014年建成。编辑本段 复线工程

成昆铁路图集(20张)“成昆铁路复线2009年内开工。”据铁路部门相关负责人介绍，成昆铁路复线在川632公里，投资411.1亿元，预计工期5年，计划2014年建成。该线成攀段将分两段进行开工，第一段为成都至乐山燕岗，该段采用原有设计，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元。第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算总投资391.6亿元。同时，成昆复线攀枝花至昆明段也将分为三段施工。

其中，昆明至广通段全长93.518公里，工期4年，投资估算54.8亿元，已于去年11月开工。广通至元谋段目前正在进行各项前期准备工作。元谋至攀枝花段全长95公里，投资估算75亿元，已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。

据悉，成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。成昆铁路复线设计时速200公里，建成后，从成都坐火车3个小时即可到达攀枝花。

2010年1月16日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程建设动员大会在成都市双流县举行。该工程预计在2014年全线建成，届时成都至峨眉坐火车只需40分钟左右。

成都至峨嵋扩能改造工程自成昆铁路花龙门站向南，经新津、彭山、眉山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站，新建双线全长约100公里，桥隧比约38%。含成都枢纽相关工程：成都南站至花龙门站增建第二线24公里，成都东至成都南新建双线6.7公里，以及引入枢纽其他相关工程。旅客列车设计行车速度200公里/小时。编辑本段 纪录电影

片名：成昆铁路

成昆铁路（纪录片剧照）影片主题词：铁路、成昆铁路、第二铁路设计院、铁道兵、彝族、大渡河、金沙江、忆苦大会

主题分类：铁路和桥梁

长度：1小时03分47秒

色别 黑白/彩色

摄制时间：1974年（中央新闻纪录电影制片厂）

内容简介

成昆铁路北起四川省成都市，南到云南省昆明市。1964年8月，成昆铁路开始施工。工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。

全线还有653座桥梁。一线天石拱桥，跨度54米。三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。大渡河桥，最大的一跨长达140米。金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。

1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。编辑本段 重大事故

成昆铁路图集(12张)1、1971年4月28日，成昆铁路下普雄站、铁西站之间，由于4302次路用列车未接风管，制动失效，与9013次货物列车迎头相撞，造成重大事故。26人死亡、105人受伤，货车报废14辆，机车报废3台，中断行车80小时34分。2、1981年7月9日凌晨，利子依达大桥被泥石流冲毁，其间一列旅客列车经过，两辆机车、一辆邮政车、一辆行李车及一辆客车被泥石流冲进大渡河，事件共造成240多人死亡或失踪。3、2011年6月20日，受特大暴雨袭击而中断78小时的成昆铁路全线抢通；6月16日22时，特大暴雨突袭凉山地区，至17日7时，在短短8个小时里，白果至普雄47公里线路上相继暴发了17处主要水害，成昆线中断，成都途经眉山到西昌、攀枝花、昆明等地的多趟旅客列车停运。

经过全力抢修，20日中午12时54分，中断78小时的成昆线最后一段顺利抢通；当日，成昆铁路陆续恢复慢行车；昨日，列车全部恢复正常运行。编辑本段 相关轶事

据闻，毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料；但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

第四篇：作文教学线路图

论文关键词：作文 教学 线路图

论文摘要：为了把作文写的更好，每一个步骤都要合理地安排，每一步都设计好了，整体作文才能好。我将作文写法按步骤分成十步，叫做作文方法线路图。

一.要想写好作文，必须先学好本单元的课文。每个单元的课文都是这个单元的例文，均有启发引领本单元作文思路的作用。我们要分清课文的类型，知道课文是写什么的。文中运用了那些描写，常见的描写有描写、动作描写、神态描写、描写、场面描写、描写、肖像描写等，用笔把这些描写画出来，并练习在自己的作文中应用。有不少课文中运用了不同的修辞方法，课文中常见的修辞方法有比喻、拟人、夸张、排比、歇后语、对偶、引用、反问、设问等，试着先把它们找出来，再把它们画出来，看能否在自己的作文中运用。还要看课文的开头怎样扣题的，中间怎样把主要内容一步步说清楚的，结尾是怎样升华主题的。这些都是写好作文的基础，“照着葫芦画瓢”是课文和作文关系的真实写照。

二.在学习第一篇课文时，老师就要把本单元的作文任务传达给同学们。说明本单元的课文安排类型和作文类型，让同学们提前知道作文任务，带着任务学课文效果会更好些。老师要求同学自己读懂要求，吃透内容，明白写作范围。有了课文引路，又知道了写什么内容，用一周多的时间酝酿怎样写，这样每一篇作文都是打的“有准备之仗”。这样的文章能写不好吗？

三.明白了要写的内容和范围之后，就要留意自己的生活和身边的人物，寻找写作的素材，主动“找米下锅”。“留心处处皆文章”，只要细心观察，我们就有写不完的，有趣的事，快乐的事，后悔的事，每件成功的失败的事都给我们留下了难以磨灭的印象。我们身边有各具不同特点的人，热心的，善良的，淘气的，贪吃的，芸芸众生中有写不完的人。生活中的吃喝玩乐，学习中的酸甜苦辣，课内课外，各种活动，都可以写进我们的作文，这样的作文是真实的，而且就发生在我们身边，大家爱读，生命力就强。

四.明白了写什么，找到了写作素材之后，就要给自己的作文拟一个好题目，好的作文题目既能和作文内容完全吻合，又能新颖别致，看了富有新意的题目，人们就想看全文的内容。像美国小朋友boyu chen写的《我们班的两座“山”》，北京亦庄实验小学的连晓曦的《是谁偷走了我的快乐》，黑龙江萝北县杨洪金的《冤家路宽》，我们学校贾培峥同学的《情满教师节》等作文题目，都给人耳目一新的感觉。

五.用简妙作文的写法写出简洁扣题的好开头来。《简妙作文，一学就会》是我们编辑部李凌总编独创的一种作文教学方法，曾在中央台《成长在线》栏目中多次播出，受到全国小朋友的欢迎，其教材多次修改，出版17次，一次次掀起抢购狂潮。简妙作文的开头要求是扣题、定位、引下文。扣题就是把题目中的重点字或词写进第一段中。如黑龙江萝北县第三小学的赵佳欣同学的《“不男不女”的尹嘉宇》开头是这样写的：“在萝北县第三小学六年一班里，有位‘不男不女’的同学，她就是我的朋友尹嘉宇。”北京瀛海二小的张彬同学的《大度的爷爷》开头是这样定位的：“我的爷爷是一个很大度的人，他对人温和忍让，从不和别人斤斤计较。”这样的开头既扣住了题目，又让人产生看下去的欲望。

六.下大力气写好中间部分。简妙作文把作文的开头叫做凤头，把中间段称作猪肚，它应该是丰富饱满的。因为它是全文的重点和核心，我们一定要下大功夫把它写好，要详细描写事情的全过程，运用多种描写和修辞，把经过写的生动而富有情趣。有的同学写作文时按开头中间结尾三段式写法，从我们学的课文上看，却大多把文章分成许多层次，或按时间顺序，或按空间移位，一层层地反映出课文的全貌。我们来看一下《大度的爷爷》的中间部分：“那天早上，朝阳初上，空气清新，我爷爷照例早起锻炼，他沿着村里的土路散步,正在土路中间慢慢走着，一个青年男子却把我爷爷给撞倒了，爷爷一看，他就是我们村出名的不讲理的人，所以人们都管他叫张不理，更可气的是他撞了人连句客气话都不说就扬长而去，爷爷看清撞他的人是张不理，就没跟他计较，爬起来拍拍身子前面的土，继续散步。

爷爷回到家，我爸和我三叔、四叔看到我爷爷身子后面全是土，就吃惊地问爷爷：“爸，您这是怎么了？”我爷爷说：“没怎么呀！就是张不理在道上不小心撞了我一下，摔倒在了地上，又没受什么伤，没事的！”我爸一听就火了，叫上我三叔、四叔去找张不理，边走边气哼哼地说：“撞了人也不过来看看，太不懂道理了！”我爷爷在后面紧追，不让爸爸去找人家，气头上的爸爸哪能听爷爷的。

爸爸和三叔四叔一口气跑到了张不理家，找到了张不理，张不理还在那儿狡辩呢，我爸刚要伸手教训他，我爷爷就气喘吁吁地跑来了，让我爸快住手，爷爷说：“人家撞我是不小心，谁家还没个着急事，都是乡里乡亲的住着，有话好好说，吵吵嚷嚷像什么！不怕人家笑话吗？”一席话说的爸爸低下了头，连平时最不讲理的张不理脸也红了，赶紧给爷爷拿了个小板凳，让爷爷赶快坐下。”[1]

七.有许多初文的同学，对中间段的描写总是不过关，写的过于粗略，缺少对人物的刻画和情节的描述，不少老师给学生写上“不具体，缺细节”的批语，但这对以后的作文并不起什么作用。怎样才能改变这种难以扭转的局面呢？“作文是问出来的”，教师应采取多问的策略，提高学生的增补能力。记事的作文我们可以设如下问题：你把事情的时间地点交代清楚了吗？当时的情景和场面是怎么样的？有那些人参加了这件事？他们都说了什么？做了什么？对这件事有什么不同的态度？这件事开始怎样？后来发生了怎样的变化？事情的结果如何？你怎样评价这件事？下面是连晓曦作文《捉鱼》的中间部分：我们站在岸边俯下身往水里一看，嘿！鱼还真不少，我们个个高兴得一蹦三尺高，都迫不及待地挽起裤脚，扑通扑通跳进水里，我们一人一个角，把鱼围起来，来个瓮中捉鳖。

大家眼中有鱼无人，只见黎薇和梁潇为了抢一只小鱼，“咣”地一声撞上了，小鱼摆摆尾巴走了，不再和她们捉迷藏。高尚更可笑，鱼还未捉到一条，人却扑通一下坐到了水里，先把自己变成了一条美人鱼。张京费了九牛二虎之力也没抓到一条鱼，真是笨的优秀。“啊”从后面传来一声惊喜的声音，任凯阳为了抓到那只和他周旋了半天的小鱼，竟趴在了水里，摊开手一看，鱼早没了踪影，“唉！鱼比人聪明呀！”他坐在水里自我解嘲。

毕竟有几个聪明人，不长时间我们就抓了一大些鱼。“咱们老百姓，今儿个真高兴！”我们拿着胜利的果实，亨着小曲儿，走出小区。

没想到还没到小区门口，就被保安叔叔拦了下来，他让我们把鱼倒回去，说那是小区养的鱼，我们不放鱼他就不放人，真是秀才遇上兵，有理说不清。没办法我们只好按保安叔叔的要求，把捞来的鱼完璧归赵。写人的作文也要通过多问，全面反映出人物的特点。需要指出的是，人物的特点必须用具体的事例反映出来。对记人的作文，我们可以提出如下问题：你写的人物是谁？他是干什么的？和你的关系如何？他的特点是什么？你准备用几件事来突出他的特点？你想用什么描写来表现他的特点？你能应用修辞方法吗？你对这个人有什么评价？我们来看一下孙小剑同学的作文《严厉的哥哥》的中间部分：这不，在今天的听写中，我又写错了一个字，我正在改这个字的时候，哥哥走过来，拿起我的本看了看说：“真有能耐，刚刚学过的字也能写错！”我无可奈何地笑了笑，赶紧把错字改对了。

接下来，哥哥并没有因我改错态度认真而放过我，他又翻开我的语文书问了我好几个问题，这些问题有的我能很熟练地答上来，有的回答得不很熟练，哥哥听了我的回答后，脸色有些不高兴了，他生气地说：“这些都学过了，怎么还这么生？”我赶紧分辩说：“不是……”哥哥不容我解释，“不是什么，你就别强词夺理了！”我今天真是“秀才遇到兵，有理说不清”了。

他正数落我的时候，我的好友李斯特来找我玩，我哥可不管这些，还是当着同学的面毫不客气地批评我，真让我下不了台。我心想：我都这么大了，你怎么也得给我留点面子呀！后来在李斯特的央求下，他总算开了恩，允许我们出去玩会儿，临出门时，他不忘给我戴上“紧箍咒”，“2点半，不，2点10分必须给我回来，否则的话，你学过的课文都得给我读10遍！”

八.文章的结尾是能否得高分的关键，“编筐编篓，重在收口”也可用在作文结尾上。《简妙作文，一学就会》的结尾要求是照应开头写所感。这个所感就是感想、感受和感悟。结尾通过独到的认识和中肯的评价，使文章的主题得到升华，自己的认识得到提高，提升了作者的做人品味。我们看一下赵卓亚的《小雨沙沙》的结尾：雨啊！你不杂尘滓，有着天使一般的心灵，用生命为万物谱写乐章。你将世界洗刷，让一切都变得清晰，将丑陋肮脏收在自己的体内，随自己葬入土地。有人说，下雨是云发怒的样子，我想不对，雨应该是云最美的化身，是上苍赠与我们的最珍贵的礼物。还有赵雁南同学的作文《让爱永恒》的结尾：看，生活中竟有这么多的爱。爱是那么伟大，又是那么无声，何必不让爱永恒呢？只要每一个人都伸出我们的双手，帮助一下身边需要帮助的人，爱就产生了。帮助别人是爱，被人帮助也是爱，人人都献出一点爱，我们的就会爱满人间。[2]

九.文要遵循从说到写的原则。当我们学好课文、吃透本单元的作文要求、把要写的素材、要用的修辞和描写、文章的题目、作文的开头中间结尾等这一切都准备好后，我们还应该把作文内容在大脑中过滤一下，给同学或老师说一说。说作文是非常重要的一个环节，它有利于理清思路，为以后的写打下良好的基础。

十.作文的确定之后，又细致地给别人说了一遍，作文的雏型已形成了。这时就可以找出稿纸，动笔写作文了，要按格式要求，题目居中，每段空两格，标点占一个，一行末的标点可放在格外，每行的第一个不能是标点。层次要清楚，语句要通顺，不写或少写错别字。写完后要认真通读一遍后，没有问题了，再交给老师批改审阅。这样认真地写过课本上的八次作文后，老师排好名次后再发给你，你就有半个作文集了，一个学期就有一本属于自己的作文书了。只要坚持写下去，到高中时有不少同学就真的可以出书了。

这就是我们写作文的线路图，每个同学都能做到，大部分同学都能完成，到那时，我们的作文将会大上一个新台阶。

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第五篇：二中迎检线路图

平坝区第二中学“新两基”及“9+3”计划迎检线路图

校门→→→→→校园文化墙→→→→→→→→→食堂

（行政人员列队迎候）（校园礼文化、“一训三风”、校园规划）（餐厅文化、操作间：健康证、留样）

→→→→→学校宣传栏、公开栏→→→→→→→→→古井（学校教师情况介绍）（饮水思源）→→→→→教研组主办的黑板报→→→→→→→→→古槐

（教研组介绍）（平坝学宫原址）

→→→→→学生宿舍→→→→→→→→→→→→综合教学楼

（住校生情况、寝室文化）（教室文化、教室办公室、课程设置、图书“三个三分之一”）

→→→→→资料室→→→→→→→→→校门

（各种资料的介绍、检查）（行政人员列队欢送）