新时期关于中国历史发展道路的研究

第一篇：新时期关于中国历史发展道路的研究

新时期关于中国历史发展道路的研究

改革开放30年是中国历史学发展的新时期。30年中，中国史学工作者坚持用唯物史观进一步构建中国历史解释体系，从社会形态变迁的角度重新探索中国历史的发展道路问题，并取得了新的进展。与此同时，也存在着非社会形态化的倾向。用唯物史观进一步构建中国历史解释体系用唯物史观进一步构建中国历史解释体系，是新时期中国历史学的重要特点和成就，也是新时期关于中国历史的发展道路研究取得新进展的重要方面，它主要反映在这一时期出版的若干有代表性的中国通史著作中。例如，郭沫若主编、中国社会科学院历史研究所《中国史稿》编写组修订的《中国史稿》（7册），范文澜主编、蔡美彪等续编的《中国通史》（10卷），翦伯赞主编、邓广铭等修订的《中国史纲要》（上、下册）和白寿彝任总主编的《中国通史》（12卷）等。白寿彝任总主编的《中国通史》是新时期坚持以马克思主义为指导构建中国历史解释体系的新力作。这部被誉为“20世纪中国历史学界的压轴之作”，集全国200多位老中青历史学工作者多年潜心研究之功，其最大特点是：始终坚持马克思的社会形态学说的基本理论和基本方法，从生产方式到政治上层建筑和意识形态对中国社会历史进程进行了全方位的考察、分析和研究，如实地把中国社会历史进程看做是社会形态变迁的过程，始终贯串着社会形态变迁这一指导线索。三种“早期国家”说与中国文明起源的三种路径新时期，中国历史发展道路研究新进展的另一重要表现是：从“早期国家”的新视角探讨中国文明起源的路径。它之所以成为新时期中国历史研究的一个新的热点，既与国内新的考古发现有关，也与20世纪后半期国外的“早期国家”研究热有关。众所周知，恩格斯关于“国家是文明社会的概括”这一经典的论断，历来为中外学界所认同，认为这是由原始社会进入文明社会的一个里程碑式的标志。然而，国家的形成并非一蹴而就。在它形成之前有一个漫长的演变过程，在不同的发展阶段，呈现出不同的形态或模式，这就是西方学界所

说的“早期国家”问题。20世纪80年代以来，国内开始研究西方的早期国家理论，并从这一新视角探讨中国文明起源的路径。新时期有三种“早期国家”说对中国文明起源路径提出了新的看法：一是“酋邦”说，谢维扬首先提出这一看法；二是“聚落形态”说，王震中首倡此说；三是“部落国家”说，何兹全主张此说。历史分期与中国古代社会的发展道路从历史分期的角度重新探索中国古代社会的发展道路是新时期中国历史学在课题研究方面的新视角。新时期关于中国古代社会发展道路的探讨证明，有什么样的中国历史分期说和中国古代社会的发展模式，就会有什么样的中国古代社会的发展道路观。郭沫若主编的《中国史稿》主张夏代中期奴隶社会说、春秋过渡时期说和战国封建说。翦伯赞主编的《中国史纲要》主张夏代奴隶社会说、西周封建领主制说、春秋战国过渡时期说、秦汉封建地主制说。白寿彝任总主编的《中国通史》主张夏代过渡阶段说、商周早期奴隶社会说、战国过渡时期说、秦朝统一封建说。

新时期，在探讨中国古代社会的发展道路问题方面的力作是何兹全的《中国古代社会》一书。重启中国资本主义萌芽讨论的新亮点新时期，我国学术界重启关于中国资本主义萌芽问题的讨论。如果说，20世纪80年代以前关于这一问题的讨论，重点是对于中国资本主义萌芽发展程度的评价，那么新时期的讨论重点是对其发展道路的探讨。这是新时期关于中国资本主义萌芽讨论的新视点。首先，是关于资本主义萌芽的定性、定位问题。多数学者认为，资本主义萌芽是指资本主义生产关系的原始状态，即在封建社会末期出现的雇佣剥削关系的最初形态。持这种看法的学者都主张明清资本主义萌芽说。必须指出，在关于中国农业资本主义萌芽的发展道路的讨论中，尽管对其具体评价不尽一致，但有一点是共同的，即认为其发展缓慢。究其原因，主要是“以地主制经济为核心的封建土地所有制的严重束缚”和建立在这一经济基础上的封建国家政权的“残酷统治”。总之，这一时期关于中国资本主义萌芽问题的讨论从理论与史实的结合上证明了中国封建社会后期已经孕育着资本主义生产关系的新

因素，其表现形式是多样的，其实质则是一致的，即属于封建生产方式向资本主义生产方式转化的最初形态。尽管由于中国封建制的特点，这种转化过程极其缓慢，但如果没有外力的干涉，那么按其自然历史进程是一定会逐步走向近代，实现由封建生产方式向资本主义生产方式转化的。应该说，这是新时期关于中国资本主义萌芽发展道路问题讨论的社会史意义之所在。无论是用唯物史观进一步构建中国历史解释体系，或是用“早期国家”理论重新探索中国文明起源路径，还是从历史分期角度重新审视中国古代社会的发展道路，都无不与社会形态的变迁联系起来，着力探求这一变迁过程的阶段性特点及其实现形式，而这正是中国历史发展道路研究中应有之义。它构成新时期中国历史学在通史、断代史和专史等研究领域的重要内容和线索，因而成为新时期中国历史学的一个重要特点。

文章出处：中国社会科学报

第二篇：新时期道路运输发展策略浅探

新时期道路运输发展策略浅探

新时期道路运输的健康发展要树立全面、协调、可持续的科学发展观，努力建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的道路运输系统，为经济和社会的发展做出贡献。

一、调整道路运输结构，完善市场机制，增强企业竞争力，引导道路运输业实行战略性改组，完善国有资本有退有进、以退为主和合理流动的机制，积极推进国有道路运输企业股份制改造，建立现代产权制度。积极发展混合所有制经济，实现道路运输业投资主体多元化。以资本为纽带，组建一批跨区域、跨行业，具有较强竞争力的道路运输企业集团。行业协会负责道路运输企业经营资质的评定工作，道路运输管理机构可以按照企业的经营资质等级核定或调整经营范围。

建立健全道路运输“诚实信用、普遍公正”的服务体系和企业诚实信用管理制度，定期发布道路运输企业诚实信用的有关信息。道路运输管理机构要加强信用监督，根据企业的诚实信用情况进行奖惩。

改革道路客运班线行政许可方式，建立和健全客运班线招投标制度，以及客运班线和客运运力投放评价制度。取消客运班线招投标的地域限制，鼓励具有经营资质的客运企业异地参加招投标。对拟向社会招投标的客运班线和在营客运班线新增运力，由行业协会进行事前评价、科学论证，并将论证结果向社会公布。对于不采用招投标形式做出行政许可的，应建立许可前听证和公

示制度，确保行政许可的公正、透明。

改革现行通行费征管体制，取消不符合规定的收费项目，调整规费征收标准和征收方式。对多数大型车辆和大型高级客车给予费收优惠；对适合农村客运市场需求的兼具适用性、安全性的客车和农村公交班车，适当减免交通运输税费；对专门接送小学生上下学的农村客运班车免征交通运输税费。鼓励发展大型高级客车、大型货车、拖挂车、特种货物专用车等技术先进、性能良好、高效低耗的车型，加速淘汰能耗高、性能差的老旧车辆。

二、强化道路运输安全管理，增强科技创新能力，提供“更安全、更便捷、更经济、更可靠”的运输服务。建立健全道路运输安全生产管理制度，完善安全生产操作规程，严格实行安全生产责任制、安全生产预警制和重大安全责任追究制度。严格落实“三把关一监督”，对达不到安全生产管理要求的道路运输企业、营运车辆和从业人员，实行一票否决制。

道路运输企业是安全管理的“第一责任人”。要按照道路运输企业承担安全的责任能力，划定企业的经营范围和经营规模，严禁没有安全保障和达不到安全条件的企业进入道路运输市场。客运企业和客运站要健全安全管理机构，充实安全管理人员，明确安全管理责任，消除运输安全事故隐患。特别要加强道路危险货物运输管理，严格实行危险货物运输岗位责任制。鼓励危险货物的社会化运输，扩展危货运输企业的服务能力。

积极推进道路运输科技进步和技术创新，进一步提高能源利

用水平，减轻对环境的污染，增强道路运输业可持续发展能力。研究开发智能交通系统、全球定位系统、电子数据交换系统、出行信息服务系统、车辆调度系统，实现道路运输的智能化、信息化。

三、推行节点运输，提高市场组织化程度，实现城乡道路运输一体化，构建全国性的道路客货运输网络。建设以等级客运站为节点，城乡客运相互衔接的多层次客运网络。依托高速公路，在中心城市和中等城市之间建立以高档客车为主的快速客运网络；依托干线公路，在中小城市之间建立以中档以上客车为主的干线客运网络；依托县乡公路，建立以普通客车为主的农村客运网络；依托风景名胜区和旅游景点，建立以中高档客车为主的旅游客运网络。

加强道路客运与其他运输方式的紧密衔接与配合，减少中间换乘距离和次数，提高道路客运在综合运输体系中的地位和作用。统筹规划公路建设与道路运输协调发展，从偏重基础设施建设转向注重基础设施建设与道路运输服务全面发展，强调运输系统的整体性、功能性和协调性，增强道路运输资源的有效开发和利用。

四、以法规授权为契机，转变管理职能，创新管理机制，推动行业自律。以道路运输管理机构体制改革和机制创新为重点，加快职能转变，彻底实行政企分开。加强经费开支预控，严格“收支两条线”管理制度。按精简效能的原则，控制道路运输管理人员的编制，统一道路运输管理机构的名称，明确事权分工。

在定岗定编的基础上，制定道路运输管理人员的基本条件和标准，实行公开招聘、择优录用。加强对道路运输管理人员的法制和业务技术培训考核，实行道路运输管理人员执法资格管理和持证上岗制度。提高道路运输管理队伍的政治和业务技术素质，创建“政治坚定、业务精通、纪律严明、作风优良”的道路运输管理队伍，严肃查处道路运输管理人员滥用职权、徇私舞弊行为。道路运输行业协会是道路运输市场体系的重要组成部分。行业协会要充分发挥沟通、协调和服务功能，当好参谋助手。引导道路运输经营者守法经营、合理投资、正当竞争、提高服务质量，为会员单位提供信息咨询服务，反映会员的愿望需求。做好政府委托的课题研究、经营资质评定、客运班线招投标、从业人员岗前培训、服务质量信誉考核等工作，制定行规行约，发挥行业自律职能。

第三篇：道路绿化现状及发展对策研究

合肥市包河区道路绿化现状及发展对策研究

摘要

城市道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分，能够减少交通污染，改善道路环境。城市道路绿化是城市的橱窗，向人们展示一个城市的人文、风格和品位。国内外许多城市越来越重视道路绿化的建设。自从合肥市启动建设现代化滨湖大城市以来，包河区凝聚了太多的关注，不用质疑，包河区迎来了新的发展机遇，它将引领合肥市乃至安徽省的崛起。城市生态环境的建设是包河区跨越式发展不可或缺的组成部分，包河区的未来发展不能忽视城市道路绿化的建设。

通过现场踏查，观察记录包河区52条城市道路的道路断面形式、各种绿地内的绿化树种、绿化配置模式等内容，其中调研的道路绿地包括行道树绿带、机非分隔带、中央绿化带、路侧绿带和交通岛绿地。以生态学理论、美学理论、色彩理论和环境认知理论为指导，对记录的数据整理，分析包河区道路绿化现状的优点和不足。针对现状存在的问题提出了包河区道路绿化的一系列发展对策，然后将总结的理论反馈到相关的案例中，验证改进措施的可行性。

在所调查的52条城市道路中，道路绿化断面形式一板两带式有23条，二板三带式有3条，三板四带式有12条，四板五带式有10条，特殊板式有4条。

行道树绿带应用的植物共有23种，行道树乔木树种较单一，老城区的行道树绿带采用树池式和绿带式两种形式，新城区主要采用树池式。机非分隔带上的植物共有40种，配置模式比较丰富，老城区多采用乔木、绿篱和地被的配置模式，新区增加了灌木层。中央绿化带上运用的植物有32种，采用乔灌草结合形成复层群落结构。路侧绿带的植物有64种，植物品种丰富，配置模式多样。交通岛绿地上的植物共有38种。

包河区道路绿化现状存在的问题主要包括被破坏较严重，垂直绿化有待加强，地域文化性体现不够，人性化意识淡薄，养护管理力度不够等。总结得出构建廊道网络，编制系统规划，挖掘现有条件，增加道路绿量，优化树种选择，提升植物配置，丰富植物品种，突出季相景观，结合历史文化，展现城市特色，倡导全民参与，加强养护力度等发展对策。依据发展对策，对包河区的望湖西路、祁门路、重庆路、南把河路和立体交叉绿地尝试提升设计。

关键词：道路绿化，绿化植物，植物配置

1绪论

1.1研究背景

改革开放以来，国民经济发展迅速，经济建设取得了辉煌的成绩，城乡面貌有着翻天覆地的变化。但是，工业化和城市化也给我们带来了巨大的环境资源危机，出现了一系列的“城市病”，如水资源短缺、交通拥挤、大气污染和噪声污染等，己经严重影响城市居民的日常生活。因此，保护城市环境，构建生态城市，实现城市生态可持续发展是未来城市发展面临的一个重要问题。

在构建生态城市的过程中，应该把加强环境保护、改善市民生活质量放在首位，实现经济社会、自然环境的可持续发展，建设人与自然和谐共处的宜居之地。不少城市相应的采取各种政策和措施来改善城市环境，如编制城市绿地系统规划、规划建设各种公共绿地和拓宽城市主要道路的绿线等。由“点”“线”“面”不同形式组成的绿地是城市生态系统的核心和主体。城市道路绿地是城市生态系统中的有机组成部分。道路绿化是城市绿化的骨骼，宽阔的道路绿化带起连接作用，将城市中点状、面状绿地串联起来，形成生态网络对城市环境的改善影响很大。另外，道路绿化在塑造城市形象方面也起着举足轻重的作用，人们往往通过一个城市的道路景观来了解和感知这个城市。

随着工业化和城市化的快速发展，城市道路的新建和拓宽也越来越多、越来越频繁。城市道路交通的飞速发展，见证着国家经济的发展和城市的繁荣，同时道路空间中的废气污染和噪声污染己成为城市生活环境恶化的因素之一。城市道路绿化的生态功能日益突出，其中城市道路绿化树种、绿化植物配置模式对改善道路环境和城市人居环境的影响是一个值得研究的课题。

包河区是安徽第一城区，合肥市启动现代化滨湖大城市建设的举措给包河区带来了崭新的发展机遇，也给包河区的生态环境建设翻开了新的篇章。在创建生态包河的大背景下，研究包河区道路绿化现状和未来发展具有一定的意义。

因此本文通过实地调查包河区道路绿化的现状，然后对调查的数据进行收集整理，归纳总结包河区道路绿化的现状特征，分析现状道路绿化建设的优点与不足之处，探讨包河区道路绿化改进的措施。本文的研究遵循从现实中提炼、总结和归纳，最后又将总结的成果应用到现实建设中去的研究模式。1.2研究目的

近年来，在合肥市“大建设”的背景下，合肥市包河区进入了跨越式发展的阶段。在绿地和生态环境的建设上面临更为严重的挑战，如何确保经济发展和环境的协调是一个值得关注和研究的课题。本文的研究在于说明两个问题，一是合肥市包河区城市道路绿化的现状，二是合肥市包河区道路绿化未来的发展和改进的建议。

通过本论文的研究和探讨，首先，加强人们对合肥市包河区城市道路绿化现状的认识和了解;其次，为合肥构建生态城市、花园城市、森林城市提供了一些有力的依据和相关的数据资料;最后，希望能为合肥市包河区城市道路绿地系统的发展提供了一些思路、方法和措施，有利于合肥市包河区城市道路绿化建设朝着更加正确和合理的方向发展。1.3研究内容

第一章是绪论，阐述本文的研究背景、目的、论文的主要内容和研究方法，从而构建论文的技术路线。本章是整个论文的基础和出发点。

第二章是文献综述，本章对城市道路绿化的内涵、功能和内容进行了界定，总结了国内外道路绿化发展过程、现状以及研究成果。接下来对城市道路绿化设计中需考虑的一些原则进行研究总结，然后对美学理论、色彩理论、生态学理论和环境认知理论进行研究，并以这些理论作为本论文研究的理论依据。

第三章是包河区道路绿化现状调查分析及发展对策研究，对实地考察的数据进行整理分析，研究现状中包河区主要道路断面形式、主要道路绿化树种和主要道路绿化植物配置模式，探讨包河区道路绿化现状中存在的不足和可取之处，为包河区道路绿化不断完善提供科学的依据。针对包河区道路绿化存在的主要问题，提出改进的措施，为包河区道路绿化的发展提供一些参考和建议。并依据相关的理论和改进措施，对包河区部分道路绿化进行案例分析，给出相应的改造方案。

第四章是研究结论与展望，对本文所做的工作和研究的结果进行总结。1.4研究方法

本文采用的研究方法主要包括以下几种:(1}文献理论归纳

在写作的过程中，根据所确定的研究方向和对象，大量的阅读国内外关于城市道路绿化的书籍、期刊、杂志以及优秀硕士论文等。尽可能获取本研究相关的园林、道路、城市、生态和环境等多方面文献，从而给予本论文理论支撑。(2)实地调查研究

有目的和针对性地选取合肥市包河区多个有代表性的城市道路进行实地考察，观察和记录道路绿化的形式、植物配置模式、道路绿化中使用的乔灌草的品种以及道路绿化的景观效果。

(3)理论推演

通过对实地调研得到的数据进行分析，整理出合肥市包河区道路绿化现状的优点和不足之处，并结合相关的理论和设计原则，总结出今后改造提升的措施建议。(4)践结合

将理论推演得出的改造提升的措施运用到案例分析中，使理论和实践相结合。2文献综述

2.1相关概念的界定 2.1.1城市道路分类

按照相关的规范，大城市将道路分成四级:快速路、主干路、次干路、支路。(1)快速路

快速路是为城市中大量的、长距离的快速交通服务，是联系对外公路、城市各分区之间、主要的近郊区的道路，在机动车道之间设置有中央绿化带，不设置非机动车道。(2)主干路

在道路系统中起到骨架的作用，联系着城市中主要的交通要道和周围的郊区公路，它串联着城市的公共活动中心、城市政治中心和文化中心。在主干路上设置非机动车道，机动车与非机动车分道行驶。(3)次干路

是城市组团内部的主要道路，是主干路的辅助交通线路，用以连接主干路与支路，行车速度较低，其横断面形式和路幅宽度样式多变。(4)支路

是为解决日常交通，是次干路与街坊路的连接线，满足局部地域交通要求，以生活性功能为主，路幅宽度和横断面变化较多。

2.1.2道路横断面形式(1)一板两带式

是指由一条车行道和其两侧的行道树绿带组成的断面形式，没有机非分隔带和中央绿化带，车流量较小、路幅不宽的道路多采用这种形式，多运用于老城区。由于车流方向不同、非机动车和机动车混行，不利于组织交通，有些道路常采用隔离铁栅栏等替代分车绿带。

(2)两板三带式

设有中央绿化带的道路，车行道被中央绿化带分成两块路面，将不同方向的车流分开，加上人行道上的行道树绿带，共有3条绿化带，常适用于非机动车车流量少、机动车车流量多，以及夜间交通量比较大的道路。

(3)三板四带式

即设有两条机非分隔带将机动车道和非机动车道分开的形式，机动车道在中间，非机动车道设置在机动车道的两侧，两条行道树绿带和两条机非分隔带共形成4条绿化带，非机动车和机动车流量都较大，且道路路幅较宽的城市道路多采用这种形式。具有较高的交通效率和较好的绿化景观效果。(4)四板五带式

指1条中央绿化带和2条机非分隔带将车行道分成2条机动车道和2条非机动车道，两侧的人行道上设有行道树绿带，因此总共5条绿带和4条车行道，车辆量大、道路路幅宽和道路等级要求高的城市道路多采用这种断面形式。这种道路形式具备很高的交通效率和良好的绿化景观效果，常被塑造成展现城市形象的窗口，打造成城市的景观大道。

2.1.3城市道路绿化的定义

城市道路绿化最早是指栽植于道路两旁、具有一定间隔的树木[2]。随着城市的发展，城市道路绿化的定义也变的丰富，是指在道路两旁及分隔带应用乔木、灌木、花卉、藤本植物、地被植物等园林植物材料，通过不同的布局形式和手段进行栽植，来改善市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。

道路绿化的配置形式主要有规则式、自然式、规则式与自然式结合等方式，配置方法也越来越丰富。道路横断面己渐渐区分清晰，包括行道树绿带、机非分隔带，中央绿化带、道路路侧绿带的细化。在植物树种的应用上，乔木、灌木、绿篱植物和地被植物形成的复合层次结构越来越多的被运用，城市道路绿化朝着多元化多层次的方向发展，最大的发挥道路绿化所促使的生态效应和景观效应。2.1.4城市道路绿化的内容

中华人民共和国建设部于1997年10月8日颁布的《城市道路绿化规划与设计规范》对城市道路绿化的内容作出如下阐述: 道路绿地是指道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、机非分隔带、中央绿化带和路侧绿带。(1)分车绿带:车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，通常也称为中央绿化带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带，其中用来分隔机动车道与非机动车道的为机非分隔带。

(2)行道树绿带:设置在人行道与车行道之间，以栽植行道树为主的绿化带。(3)路侧绿带:在道路的侧方，设置在人行道边缘至道路红线之间的绿化带。(4)交通岛绿地:可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

(5)广场、停车场绿地:指广场、停车场用地范围内的绿化用地。

本文主要研究分车绿带、行道树绿带、路侧绿带和交通岛绿地，广场、停车场绿地不在本次研究范围内。

2.1.5城市道路绿化的功能(1)保障交通

合理的城市道路绿化设计对车流、人流的集散有重要的作用。道路沿线单调的景观容易使长时间驾驶的司机产生视觉疲劳。植物材料本身的色彩、形态及肌理具有独特的观赏价值，运用园林植物进行绿化配置，能够有效缓解司机驾驶的疲劳，降低了交通事故的发生概率。

(2)改善城市环境

城市道路的建设给人们带来方便的同时，车辆的增加也给城市造成了严重的空气污染和噪声污染。城市空气中的有害气体和悬浮颗粒对人们的呼吸系统造成伤害，噪声污染也严重影响人们的日常生活。道路绿化中的园林植物，可以吸收空气中的有害气体和尘埃，降低噪声的危害，还可以增加空气的湿度，减少空气中的含菌量，缓解城市的热岛效应，从而改善了城市环境，提高了城市生活质量。

(3)美化城市

城市形象的建设离不开道路绿化的建设，道路绿化是一种线性景观，它将城市中的“点”、“面“形式的城市绿地串连成完整的城市景观。通过不同园林植物进行合理的配置，能够将园林植物的色彩美及形态美与立体的建筑物相结合，美化道路环境，塑造城市形象美。同时，道路绿化还可以将影响市容和街道景观的构筑物或建筑物进行遮挡。

(4)传承历史文化功能 一个城市的历史文化与城市的生态发展有着密切的关系。城市道路绿化不仅能够发挥它的景观效益和生态效益，还可以对该城市的历史文化进行保护与传承。因此，要深入研究该城市的历史文化，并将城市的历史文化融柔到城市道路绿化建设中，使道路绿化在展现景观效益和生态效益的同时，也能够向市民展示历史文化，从而使城市历史文化得到保护并发扬光大。

(5)其他功能

路侧绿带、街旁游园、林荫路等可以弥补城市公共绿地的不足，满足城市居民对公共绿地的需求。绿化带还为城市道路的市政管网和远期道路的拓宽提供了备用场地。城市道路绿化还有战略防御的功能，比如战争时道路绿化能起到防空和掩护的作用。另外，道路绿地能够作为地震时的临时避震场所。

2.2国内外研究综述 2.2.1国外研究现状

公元前10世纪在喜马拉雅山山麓的街道上己种植了行道树，据记载这是世界上最古老的行道树，这条街道是联系印度的加尔各答至阿富汗之间的干道。在路中央与左右，种植三行树木。

在欧洲，栽植行道树的历史很悠久，据相关记载表明早在公元前7世纪罗马城的主要街道上己经栽植行道树，法国在1552年颁布法令号召国人在城市的主要道路上种植行道树。近代是17世纪法国园林设计大师勒·诺特规划设计的凡尔赛宫花园，他将绿色要素引入城市街道，把直线性的“轴线”运用到巴黎城市中心地区的街道改造中，使街道发生了革命性的变化。1625年英国伦敦建设了一条约1公里长，种有4-6行械叶悬铃木的公用散步道兼车道，这条道路开创了林荫道的新概念。1647年，在德国柏林规划了菩提树林荫大道。法国巴黎1958年建造了世界闻名的香榭丽舍大街，它的接近自然和优雅，使它成为近代园林大道的经典杰作，对欧美国家产生了深远的影响。前苏联，绿地建设是城市建设中一个非常重要的部分，在街道绿化方面有一定的成就，许多城市修建了小游园和林荫道，数量多且质量高，是城市中一件件园林艺术作品。在城市绿地系统中明确规定了每个居民所占广场的面积、道路长度、各种宽度的道路上绿地比重等，保证了道路绿化功能的发挥

国外许多专家学者对城市道路绿化的景观效果作了长期实践的研究。如，K.F.Akbar等学者对英国北部路域植被景观的研究。日本学者的研究多集中于道路绿化对人类行为和心理的影响。美国BrownD.G教授等人主要研究道路绿化的宽度、长度及位置等方面对道路绿化景观效果的影响，Morberg等人研究分析了道路绿化如何维持生物多样性。因此，国外道路绿化的研究主要集中在改善城市环境质量、维持生物多样性、优化城市环境景观等方面。

现在很多西方国家的城市道路绿化注重自然的整体美，以简洁实用、展现城市特色为原则，构建完整的、连续的城市绿色空间，更好的发挥组织交通、卫生防护、点缀街景和美化市容等功能。

2.2.2国内研究现状

我国行道树的历史比较悠久，历史上有关于各个朝代在街道或驰道两旁栽植树木的记载。据《周礼》记载，公元前_5世纪周朝由首都至洛阳的街道种有许多行树，来往的客商可以在树阴下休息;公元前221年秦始皇修驰道，种青松;西汉长安城内街道两侧都有成行的槐树;唐玄宗订有路树制度和种植果树的记载，南方的行道树采用木棉;清朝中叶以后，欧美入侵中国，沿海城市新建的街道引种刺槐、悬铃木、意大利黑杨等树种作为行道树。

1949年在新中国成立后，在绿化祖国和实现大地园林化的号召下，道路绿化、行道树的普及随着城市道路交通网的建成，形成了路成树成的局面;80年代改革开放以后道路绿化的功能伴随政治、经济和文化的发展日渐丰富，绿化树种也由原来单一的乔木列植变为乔灌草结合的种植模式。城市道路绿化对城市环境的建设和美化起着重要的作用，因此越来越受到人们的关注和重视。

近几年来，随着私家汽车的日益增多，由道路和车辆产生的道路污染有增无减，如何减少城市道路污染对城市环境的危害己成为构建生态城市的重要议题。

目前国内己在道路绿化植物的降温、增湿、吸收二氧化碳等有害气体、释放氧气、抗污滞尘和减弱噪音方面取得了一定的研究成果，对不同植物群落和绿地空间格局的生态效应的研究是一个热门内容。

2.2.3国内外研究成果

回顾任何一种城市形态的演变过程，我们发现每一种演变模式都会与当时的社会经济形式相适应，城市道路绿化也是如此。人们意识形态的变化会引起生活方式的转变和社会经济体制的变革，进而使城市建设面貌发生变化，也促使城市道路绿化景观不断的向前推进。

国外对城市道路绿化的研究主要有凯文·林奇的《城市意象》，文中指出道路是城市意象中的主导元素，“如果主要道路缺乏个性，或容易相互混淆，那么就很难形成城市的整体意象。因此，城市道路绿化景观应该具有可识别性。约翰·西蒙兹的《景观设计学》是以分析人们在道路绿化景观中的体验活动为主，从而指出道路绿化景观的规划设计方法。英国风景建筑师麦克卢斯基的《道路型式与城市景观》详细介绍了道路景观设计的相关内容，主要包括道路硬质景观、道路软质景观等内容。日本建筑师芦原义信编著的《街道美学》，采用格式塔心理学中的“背景”与“图形”的概念阐述道路构成和高宽比的美学原则，强调道路绿化必须和街道上的其它元素相协调。日本土木学会的《道路景观设计》比较全面和系统地阐述了城市道路绿化景观中各组成要素的设计方法。

国内对于城市道路绿化的研究有陈相强的《城市道路绿化景观设计与施工》。阐述了城市道路绿化设计的相关内容，主要包括道路绿化景观设计、树种选择、树种配置、栽植施工、抚育管理等。熊广忠编著的《城市道路美学》，通过分析人们对城市美的体验和现代道路交通对城市美形成的重要性，总结得出城市道路美学的基本原理。胡长龙编著的《道路景观规划与设计》和胡先祥编著的《景观规划设计》指出了城市道路景观设计的相关理论。毛子强等编著的《道路绿化景观设计》通过一系列的实际案例来说明在不同的道路绿化设计中应该注意的问题。还有许多博士、硕士学位论文也从不同角度对城市道路绿化景观设计进行相关理论与实践的研究，这些研究成果对本文的研究有着重要的借鉴意义。

国内外的专家学者从各个不同的角度对城市道路绿化景观设计的理论作了大量的研究，这些理论研究对城市道路绿化景观设计和建设具有非常重要的指导意义。城市道路绿化景观设计的理论内容随着时代的发展注入了新的血液，“人性化”、“生态设计”及“文化传承”等指导思想贯穿在道路绿化景观设计的始末，城市道路绿化景观设计的指导理论越来越突出体现对“人”的关怀、对城市历史文化的传承以及对城市生态平衡的营建等方面，从而使城市健康和谐发展城市道路绿化设计。

2.3城市道路绿化设计

2.3.1道路绿化植物选择原则 园林植物品种丰富，具有多姿多彩的形态特征和差异显著的生态习性，在城市道路绿化中发挥着不同的作用。根据植物形态特征、生态习性以及在道路绿化中所起作用的不同，本文将城市道路绿地中运用的园林植物分成:乔木、灌木植物、绿篱植物、草坪地被植物和竹类5个类别。这里分别对以上5类植物的选择原则进行阐述，从而给城市道路绿化建设中植物的选择提供依据。

(1)乔木的选择

①行道树要求生长较快，主干通直，分枝点高，冠大荫浓，耐修剪。②树冠匀称整齐，形态优美，季相丰富，观赏价值高，便于管理。

③有较强的适应性，寿命长，病虫害较少，具有抗烟尘、耐污染的能力。④繁殖性强，移栽后成活率高，能较快恢复生长。⑤植株无毒，干净清洁，无不良气味，无刺或少刺。⑥有丰富广泛的种苗来源，适宜大树移植。(2)灌木植物的选择

灌木植物主要运用于机非分隔带、中央绿化带、路侧绿带和交通岛绿地内，可运用的灌木品种丰富，在选择时要注意以下几点: ①机非分隔带、中央绿化带和路侧绿带内栽植的灌木选择时应防止过多细长萌桑或枝条过长，以免妨碍交通安全。

②枝繁叶茂、株型优美、花期长、花朵多而明显。

③繁殖容易、生长健壮、耐修剪、易于管理、抗性强。

④植株无刺、无毒和无不良性气味。

⑤尽可能选择具有较高观赏价值的植物品种。(3)绿篱植物的选择

①应选用具有较强的耐修剪能力、愈伤能力和萌芽力、病虫害较少的植物品种。

②叶片较小但叶片多且密，花朵小但多而显，果实小但颜色亮丽而繁硕。

③便于移植，生长速度不太缓慢。

④植株下枝密实，自茎部开始生长。(4)草坪地被植物的选择

①植株低矮，丛生，成葡旬型，能够紧密地覆盖地表，整齐美观。

②植株叶片细且柔软，富有弹性，能够较长时间维持绿色状态。

③具有较强的适应性和抗病力，能够耐干旱，耐践踏和耐修剪。

④植株低矮、繁殖力强，再生性萌桑性强，覆盖率高、管理粗放。

⑤露地花卉的选用以宿根花卉为主，在重要位置适当点缀一、二年生草本花卉，与乔，灌、草合理搭配。(5)竹类的选择

在城市道路绿化中，竹类植物主要运用于较宽的路侧绿带内，多选用在本地生长良好的品种，繁殖力强，易于成活，便于管理、具有较高的观赏价值。2.3.2城市道路绿化设计原则

(1)功能原则

城市道路绿化的基本功能是组织交通，保证交通安全。道路绿化应与道路性质相适应，不同性质的道路，道路绿化设计的重点也会有所差异。比如，快速路和主干道，机动车的车速快，流量大，道路绿化的尺度可以相应的大一些;次干道和支路车速较J漫，在道路绿化设计时应从静态观赏的角度出发，注重植物的花、叶、果的季相变化、植物的形态、质感、高低及所形成的轮廓线等。因此，进行道路绿化设计时首先要对道路有充分的了解，明确其性质定位，使营造出的道路绿化满足道路的交通功能要求。另外，道路绿化应符合行车视线和行车净空要求。(2)生态原则

道路绿化带的立地条件比较特殊，经常会受到地下管线和地上架空线的限制，甚至会遭受人踩车压的破坏，因此，需要根据道路绿地的具体情况选择适宜的植物种类和配置方式。另外，由于光照、土壤、水分等环境因素影响并制约着植物的生长，所以在配置各种园林植物时，要以植物的生物学和生态学特性为依据，使植物与植物之间达到平衡、和谐的状态，营造出具有最佳生态效益的道路绿化。(3)以人为本原则

城市道路绿化的最终服务对象是人，保证交通安全，满足人的生理和心理的不同需求。由于人们的出行目的和出行方式的不同，形成的视觉特性和行为规律也就不同，但是他们都是在动态过程中欣赏道路绿化景观。对于某一条道路的绿化建设不可能同时满足各种出行人群的需求，所以应依据道路的性质以满足某一类出行人群为主。如步行街主要以步行者居多，绿化设计时应注重考虑步行者的视觉特点。以人为本的道路绿化设计不仅要达到车行其中具有安全感和动态美感，而且可以使人行其中能体验到人与自然的亲密接触，享受到植物绿化带来的优美和舒适，因此，在分车带的绿化设计时，应以行人速度和车速为依据对一个标准段的长度和尺度进行把握。(4)艺术性原则

城市道路绿化设计不仅要考虑植物与植物之间、植物与立地环境之间的生态适应性，还应通过艺术法则和艺术构图原理展现出植物个体和群体的形式美、意境美。道路绿化为人们展示的是动态景观，要求简洁明快、层次分明、色彩丰富，使人产生一种“车在画中行，人在景中游”的良好意境。(5)协调原则

城市道路绿化的协调原则包含两个方面的内容，首先是绿化带内植物与植物之间的协调，主要指植物间的形状、色彩、高低、质地以及物种间生态位的协调。其次是指园林植物与立地环境之间的协调，主要有园林植物与地下市政管线、地上架空线之间的协调，道路设施中存在各种市政管道设施，有电信、电力、给排水、燃气等，设计时要处理好它们与道路绿化的关系，创造和谐的道路绿化景观。

(6)整体性与连续性原则

城市道路绿化设计的整体性与连续性原则可以从两方面来理解: 首先，从城市整体出发，城市道路绿化设计要体现城市自身独特的形象。独特的城市形象是一个城市不同于其他城市所具有的特点，在城市道路绿化设计是也应从城市整体的高度出发，形成统一的基调，在统一中寻求差异，达到统一而又不失变化的道路绿化景观。

其次，从每一条道路出发，将它作为一个整体来考虑，在道路绿化设计时，每一条道路有统一的风格，还应考虑周边的环境，如自然山体、水体、公园、建筑等，使道路绿化和周围环境相互融合、相互补充、相互适应，与周边环境形成连续的整体，而不是孤零零的道路绿化，与环境格格不入。

(7)传承与创新历史文脉原则

每个城市都有其深厚的文化底蕴和独特的时代特征，城市中有很多能够展现文化内涵和时代特征的场所，这些场所通过一些元素使人们产生强烈的地域文化认同感。城市道路绿化是城市的一张名片，所以在城市道路绿化设计中，不仅起绿化美化的作用，还要体现出城市的历史文化，展现出城市发展的时代特征。城市道路绿化在不断向前发展，对于历史文化，我们既不能生搬硬抄，也不能不进行传承和发扬，而是应该将历史文化中的形式、风格、内容等用现代化的技术和手法融合到现代化的道路绿化设计中，形成独具特色的城市文化风貌。

2.3.3城市道路绿化设计模式

现代城市道路绿化设计模式，可以分为以下_5种形式:(1)梯级递进式

此种道路绿化模式主要应用于道路路侧绿带，以绿篱或草本地被形成前景，以花灌木形成中景，以大乔木形成背景，郁闭度高，层次丰富。(2)斑块复合式

此种配置模式也多应用于较宽的道路路侧绿带，以大乔木形成背景，以花灌木在乔木前形成一个个群落斑块组合，斑块与斑块之间有一定的距离，整体结构疏密有致、层次明显。(3)疏朗开敞式 以几列稀疏的乔木形成上层或背景，以球状灌木的组合作为下层或前景，此种配置模式通透开敞，可应用于道路宽度较小的情况下。

(4)模纹花境式

以大乔木作为背景，以绿篱植物密植形成前景，绿篱植物密植的形式可以变化、自由，可以是笔直的直线型，也可以是优美的曲线型。此种配置模式空间开敞，景观效果较好，在道路路侧绿带和机非分隔带中都常运用这种模式。

(5)独立行道树式

只有一排行道树，没有其他植物，此种模式多见于行道树绿带中。2.3.4城市道路绿化带的设计

本文的研究内容主要为城市道路绿化设计中的行道树绿带、机非分隔带、中央绿化带和路侧绿带。

(1)行道树绿带

行道树绿带即人行道绿化带，是设置在车行道和人行道之间的带状绿化景观，以种植行道树为主。行道树绿带设计应考虑行道树绿带的宽度、道路的走向、种植形式、树种的选择、苗木标准、分枝点高度、栽植位置、行道树的株距等。

行道树树种的选择要适应立地环境、易于栽植成活，耐修剪，病虫害少，生长速度适中，寿命长的树种。行道树的选择主要以乡土树种为主，同时可以适当培育和引种一些优良品种，丰富行道树绿带景观。

行道树绿带有两种形式，树池式和树带式。应根据道路性质、道路断面形式、人行道宽度等来决定选用哪种形式。树池式多应用于交通量大、人行道窄的道路上，在树池内一般采用透气透水的路面材料铺装，或在树池内种植草坪地被植物。树带式以种植乔木为主，增加了多种花灌木、绿篱和草坪地被植物，在条件允许的情况下，应尽可能的采用树带式，因为树带式不仅可以减少交通污染对行人的影响，提高交通效率，还能增加到了绿地率，增大绿量，丰富道路景观。(2)机非分隔带

机非分隔带是非机动车道与机动车道之间的可绿化的分隔带。机非分隔带的宽度因路而异，没有固定的尺寸，其宽度占道路总宽度的百分比也没有具体规定，但是为了植物的正常生长，其宽度一般在1.58m之间，宽度在1.5m以下时，可种植草坪及低矮灌木，宽度大于或等于1.5m时，可种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量，增强绿化生态效果。加宽分车绿化带的宽度可以使道路分隔更加明确，丰富街道绿色景观，增加生物多样性，使绿带更好地发挥生态功能，同时，为今后道路拓宽留有余地。(3)中央绿化带

中央绿化带位于上下行机动车道之间，分隔交通，有效遮挡夜间车辆的眩光，常采用复层混交式的配置方式。为了达到遮挡相向行驶车辆眩光的目的，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.Sm的范围内，应种植枝叶茂密的常绿植物，如绿篱、整形灌木球、常绿灌木等，且株距应小于冠幅的5倍。

种植的方式主要有绿篱式、整形式和图案式。绿篱式是指在中央绿化带内密植低矮灌木，经过长期的整形修剪，使其始终保持一定形状和高度，常采用不同种类的绿篱交替片植或将绿篱修剪成高低错落的形状。这种形式常在绿化带内满铺绿篱，行人很难穿行，杂草较少，比较容易管理。整形式是指将植物按照一定的间隔进行排列，整齐划一，给人一种规整的美感，但长距离的使用会使人视觉疲劳，给人单调贫乏之感。在具体的设计中，常采用增加树木种类、改变树木高度和株距等方法来弥补这种不足;图案式是指将将植物修剪整形成几何图案，美观整齐，向人们展示了人工美，不足之处是需要经常修剪，后期养护管理成本较高。(4)路侧绿化带 位于道路侧方，设置在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带的设计应考虑沿路的用地性质或与沿路建筑物的关系，如有些建筑物需要路侧绿化来衬托，有些建筑物则需要路侧绿化来防护。因此，在具体的设计中，兼顾考虑周边环境和沿街建筑，在整体上保持绿化带的完整、连续和统一。路侧绿带可以减少交通噪声对周边环境的影响，同时具有遮蔽装饰作用，对一些挡土墙、排水明沟等进行遮蔽美化装饰。在路侧绿带宽度大于8m的情况下，可以考虑设计成开放式绿地，在路侧绿带内设置游步道，为行人提供游憩的场所。2.4相关理论研究 2.4.1美学理论

道路绿化带的服务最终对象是人，人们对景观往往简化到美的情感体验。所谓的美，是指在受到审美对象的刺激时，人们感官对事物的心理反应，即产生满足、快乐、愉快的心情。

各门类“艺术”的共同标准即是“美学”。景观作为一种艺术课程，给人以美的感受是其追求的境界，城市道路绿化景观的美感是进一步升华艺术。

景观要素感受也随着速度的变化而改变。在高速运动状态下，小规模的图像因为短暂因而易于被忽视。因此，随着速度的增大景观元素的尺度也需增大。这使得人们对景观美感规模变大，需要从整体来了解美的含义.主要美学特征:(1)美与事物的不可分离性;美与具体的事情，是一个不可分割的整体，它是一个概念，从许多事情中抽象出来而形成的共同内涵。美丽只能依赖于一个特定的事物的存在，只有具体的东西才能表现出来。换句话说，美只能从具体的事物来理解，脱离了事物美也无从说起。(2)美的可感染性;美总是能引起一些反应，并通过一部分的人群感染另一部分人群的反应，该反应有:快乐、幸福、快乐、兴奋、高兴、满意„„它可以在人与人之间转移。(3)美的社会性

美是由人类在众多事物中所发现的，它反映了人类的智慧与力量。人不是单独的生活在社会中，而是属于社会群体的，生活在一定的社会关系中，所以人类发现的美往往被赋予了社会意识性。美对于人类而言，应该是有利的、有用的，而无害的、无防的。人类发现的美都被人类赋予了自身意识，是人们通过对客观事物的认知和思想的升华而形成的。

人总是处于运动的状态下观赏绿化景观，在这种情况下，人们只有通过大规模的环境感受沿途景观的整体效果。因此，在这一过程中，审美感知具有连续性和整体性。显示整体形状的景观，与周围环境相协调，在时空上应给人以轻松、舒畅、愉悦的感受。在正确的位置通过适当的形式(如雕塑等)表现出道路区域文化，通过文化景观元素的塑造，充分展示其文化美。

2.4.2生态学理论

现代社会，倡导城市环境保护的热情日益高涨，生态建设己经成为城市设计者的优先考虑对象。从现今国内外城市道路绿化的建设工作中可以看出，生态学理论是未来城市道路绿化建设必须遵循的一个客观规律。违反这一基本原则，城市道路绿化景观的稳定性和持续性都成为问题，使城市道路绿化建设失去意义。

景观生态学是由地理学的景观理论和生物学的生态理论两种科学思想结合而产生出来的，从整体和宏观的角度出发来研究整个景观生态系统在功能和结构上的稳定性。一个种群在生态系统中，在时间空间上所占据的位置及其余其他种群之间功能关系与作用被称为生态位。生态位又被称作小生境，是指生物在完成其正常生活周期所表现出来的对周围环境的综合适应性。

道路的建设阻断了路旁两边的生态联系，打扰了在自然环境中正常生活的植被、动物等自然界生物，影响了生态系统的稳定性，给人类和自然界各种生物都造成了不同程度的影响(如噪声、空气污染、道路路面的热反射、自然环境遭受破坏等)，这些影响因素直接导致了城市道路绿化带中植物的立地条件比一般的植物生长环境条件更为恶劣。通过道路绿化的生态工程建设，具体考虑同一生物种群的空间长度(通常为5OOm)，通过不同植物群落的替换，以增加生态系统的物种多样性，减少有害因素的入侵所带来的危害，增强生态系统的稳定性。采用乔、灌、草以及藤本植物等构成的复合结构层的配置模式，注重种群之间的相互补充协调作用。充分利用不同园林植物品种的生态位的差异，高效利用有限的道路绿地，增加绿量，提高道路绿化的生态效益，使城市道路绿化保持景观的完整性、连续性和稳定性。3包河区道路绿化现状调查分析及发展对策研究 3.1包河区道路绿化的侧犬调查与研究 3.1.1合肥市包河区概况(1)区域概况

包河区位居合肥中心城区，处于合肥东南迎风口，通长江，襟五河(包河、南把河、十五里河、塘西河、派河)，濒巢湖，辖7街、2镇、1个省级工业园区，区域面积340平方公里，其中巢湖水面70平方公里，人口122万，是合肥市面积和人口第一大区，也是全省综合实力“第一强区”。区域内科教文化资源富集，汇聚了中国科学技术大学、合肥工业大学等30多所高等院校和科研院所，以及省广电中心、省图书馆、省体育馆、安徽大剧院、中国包公园、卫立煌故居等一批文体机构和名胜古迹。包河区是安徽省唯一具备高铁、地铁、高速、高架、机场、码头“六位一体”综合交通优势的“门户城区”。未来合肥大步向南趋向巢湖发展，包河区必将处于前沿阵地、核心区域。(2)自然条件

包河区位于城市上风口，区内五条河流川流其间，区南紧临巢湖，湖光秀色似仙境，碧水蓝天最怡人。包河区属于亚热带湿润性季风气候，全年气温冬寒夏热，年平均气温为15.7度，春秋温和，雨量适中，降雨量将近1000毫米。春季由于冷暖空气活动频繁，使天气复杂多变，夏季天气炎热，季节最长，降水多，雨量大多集中在5-6月份的梅雨季节，秋季季节最短，以晴天天气居多，气温下降快，冬季气温较低，雨雪天气少，晴朗天气多。(3)环境质量

近几年合肥市空气中SO:含量均符合空气环境质量年日均值二级标准，空气中NO:含量均符合空气环境质量年日均值一级标准，空气中PM 10含量超过空气环境质量年日均值二级标准的要求。合肥市大气主要污染物为可吸入颗粒物，可吸入颗粒物超标的主要来源于建筑施工的扬尘、交通运输过程中的二次扬尘、秋收获季节农民焚烧秸秆以及汽车尾气的污染等因素的影响所致。

3.1.2调查范围、内容与方法(1)调查范围

调查范围确定为:包河区建成区(包括老城区、包河工业园、滨湖新区)范围内的52条主要道路的道路绿地，包括行道树绿带、机非分隔带、中央绿化带、路侧绿带和交通岛绿地。(2)调查内容

调查内容包括:行道树绿带、机非分隔带、中央绿化带、路侧绿带和交通岛绿地内植物树种、生长状况、配置方式等内容。(3)调查方法

在合肥市包河区范围内，针对主要道路采用实地调查法，现场踏查拍照，记录道路断面形式、各类绿地内植物品种、生长状况、配置方式等内容，然后经过处理加工形成文字较准确真实的反映合肥市包河区的道路绿化现状。

3.1.3包河区道路断面形式调查与研究 共调查包河区范围内52条主要道路，85条路段，其中一板二带式道路有23条，占所调查道路总数的44.23％，二板三带式有3条，占调查总数的5.77％，三板四带式有12条，占所调查道路总数的23.08％，四板五带式有10条，占调查总数的19.23％,特殊板式有4条，占所调查道路总数的7.69％。

包河区的老城区建设历史悠久，道路的修建年代也较为久远，所呈现的断面形式比较简单，大多数为一板二带式。一板二带式的断面在当时修建的时候主要是因为节约用地、通行方便和管理方便，但是随着城市的发展，显然不能满足如今的交通需求，往往会带来出行不便，交通拥堵。包河区在新区道路绿化上花了很多心思，滨湖新区和包河工业园的道路板式复杂多样，有三板四带式、四板五带式和含有公交专用车道的特殊板式，如徽州大道在滨湖新区的路段设置有为公交车通行方便的专用车道，用绿化隔离带将公交车道与机动车道分隔开。滨湖新区的大多数道路都具有中分带和路侧分带，有利于丰富道路景观。3.1.4包河区道路绿化树种调查与研究

在调查踏勘中，为了方便记录和统计，本文将植物分成乔木、灌木、绿篱植物、草坪地被和竹类5个类型。乔木指具有独立的主干，胸径大于4cm的树种(包括棕搁类植物)。灌木包括高度高于1.5m的灌木植物、胸径小于4 cm的小乔木和被修剪成球形、柱形或其他造型的灌木植物}。绿篱植物指道路绿化中起隔离屏障作用满栽密植的低矮小灌木，主要为木本植物。草坪植物是指由人工建植或人工养护管理，能够覆盖地表起到绿化美化作用的植物;地被植物指多年生草本及自播能力极强的或人们常用的一、二年生草本植物，堰伏或半蔓性的灌木及藤本等，具有一定的经济和观赏价值。竹类植物是指禾本科竹亚科多年生木质化植物，再生性很强，是重要的园林造景材料，经常被应用到道路绿化中。(3)中央绿化带

中央绿化带布设在道路中央，用于分隔不同方向的机动车道。包河区的道路中具有中央绿化带的不多，有16条，占所调查道路总数的30.77％。在调查中发现，宽度较窄的中央绿化带多采用规则式种植，较宽的中央绿化带多运用自然式配置模式。中央绿化带上的绿化植物总共有32种，其中乔木有10种，灌木有9种，绿篱植物有14种，草坪地被植物有2种，灌木和绿篱植物有3种重复。乔木层常绿树种和落叶树种的比值为4: 6，灌木层常绿树种和落叶树种的比值为4:5。乔木层中香樟和黄山栗树应用的较多，灌木层中桂花、红叶李和红花疆木球((Loropetalum chinense var.rubrum)的出现次数较多，地被植物的出现总数只有4次。各种植物的应用见表。(4)路侧绿带

道路的路侧绿带是指设置在人行道边缘至道路红线之间的绿化带。在老城区的建设中，可能由于没有预测到未来城市发展的需要，只注重行道树、机非分隔带的种植，而没有重视路侧绿带的建设。导致老城区的大多数道路没有路侧绿带，人行道的边缘即是临街的建筑。在包河区的老城区中，只有芜湖路、宿松路的一些路段具有一定的路侧绿带。

随着经济的发展和城市的建设，人们越来越重视城市的园林绿化，因此道路绿化也越来越受到人们的关注。在滨湖新区的建设中，给道路绿化预留了足够的场地。在滨湖新区和包河工业园的大多数道路都具有路侧绿带。

包河区总共有29条道路具有路侧绿带，占所调查道路总数的55.77％。路侧绿带上的绿化植物共有64种，其中乔木有21种，灌木有24种，绿篱植物有21种，草坪地被植物有5种，乔木层和灌木层有2种植物重复，灌木层和绿篱层有_5种植物重复。乔木层植物常绿树种与落叶树种的比值为8: 13，灌木层植物常绿树种与落叶树种的比值为1: 1。在路侧绿带中，乔木层植物种类丰富，以香樟出现最多，其次是雪松和美洲黑杨，其他树种应用的较少，还可以增加无患子、棒树等。(5)交通易绿地 交通岛绿地指可绿化的交通岛用地，交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。在所调查的道路中有中心岛绿地的是北京路和大连路的交口，有导向岛绿地的是桐城路、林芝路、中山路、洞庭湖路、长沙路和烟墩路，有立体交叉绿岛的是金寨路与南一环立交、南二环与徽州大道立交。

①中心岛绿地是指位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。包河区的道路中只有北京路和大连路的交口设置有中心岛绿地。此中心岛上的乔木有1种，没有运用灌木，绿篱植物有1种，草坪地被植物有3种，整体风格简洁大气。

②导向岛绿地是指位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。在调查的道路中有6条道路具有导向岛绿地。导向岛中乔木树种共有3种，灌木树种共有13种，绿篱植物共有6种，草坪地被植物共有1种。通过上述分析可知，导向岛上乔木的应用较少，且应用的乔木的分枝点较高，灌木种类较多，由于灌木分枝点低，因此不宜采用群植，采用球类植物搭配花灌木种植，绿篱植物运用较多，高度一般在60 cm以下，草坪地被只出现了细叶麦冬，在导向岛绿地里可适当增加草本花卉的运用，使导向岛景观更加丰富。包河区导向岛绿地的植物配置满足交通安全功能的需求。

③立体交叉绿岛是指互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。本文主要调查了包河区的2个立体交叉绿地，分别为:金寨路和南一环立交、南二环和徽州大道立交。在这两个立体交叉绿地中，运用的乔木有4种，常绿树种与落叶树种的比值为1:3;灌木有6种，常绿树种与落叶树种的比值为5:1，绿篱植物有6种，都为常绿植物，草坪地被植物有2种。由此可见，立体交叉绿地中多采用常绿植物，植物种类较单一，缺少藤本植物的运用，垂直空间未得到利用，层次不明显，景观效果不丰富。3.2包河区道路绿化系统分析 3.2.1绿化植物配置观赏性分析

现代化的道路绿化设计不仅要求满足基本的交通功能，而且需要具备观赏性。所以在道路绿化设计中应依据园林植物的特性，利用植物的季相变化，进行合理的配置，构建丰富多变的群落空间，形成富有美感、具有生态效益的城市道路绿化景观。(1)植物时序景观

道路植物配置是城市道路绿化中重要的组成部分，给道路带来了生命气息。园林植物随四季表现出不同的季相变化，是植物景观最为生动、直观的变化。春天开花的植物最多，再加上新叶、新芽开始萌发，向人们展现了百花齐放、充满生机和希望的景观;夏季也有很多的开花植物，但林草繁盛、绿荫浓密才是夏季最特别之处;秋季开花的植物比较少，但却有香飘十里的桂花和硕果累累，品种丰富的秋果和颜色鲜艳的秋叶增添了秋景的魅力;冬则梅花破玉，又是另一番景致。因此，利用植物的季节特征，合理布置，可以营造随时间更迭而不断变化的丰富多彩的道路绿化景观。

在合肥市包河区调查的82种植物中，常绿植物有39种，占47.56％，落叶植物有43种，占52.44％。表4-8中是常绿植物或叶色终年不变的植物，在冬季，它们能够给道路景观带来一些生机和活力。

据表4-9可知，道路绿化中乔木层植物主要以春季观花、秋季观叶为主，其中春季观花植物有4种，观叶植物1种;夏季观花植物有_5种;秋季观花植物有1种，观果植物8种，观叶植物有7种;冬季观果植物有1种，观叶植物3种，这些植物随着季节的更迭表现不同的景观，不论是落叶植物、常色叶植物，还是常绿植物，都为道路绿化景观增添了一份力量。

(2)植物空间景观

①水平结构在道路绿化的水平构图上，应根据道路的性质和宽度、绿化带的宽度等要求采取相应的构图方法。在水平结构上，要统一中求变化，有节奏，有韵律，并且使道路绿化的节奏、配置、色彩变化与道路的整体空间相协调。如在行道树绿带中可以形成连续的韵律，在机非分隔带中可以利用不同植物交替种植，形成交替的韵律，以及道路绿化林冠线高低错落的起伏韵律。在较宽的绿化带上，可以采用疏密有致的配置方式，在满足植物的空间生态位的要求，通过植物的合理配置，创建功能完善、景观优美、植物多样的道路绿化景观。

②垂直结构植物生态系统中群落的垂直结构指不同类型植物在各个层次上占有一定空间，在群落的形成过程中产生了成层现象[[55]。在道路绿化的垂直结构上，利用乔、灌、草合理配植形成多层次的、参差错落的、稳定的群落系统。增加藤本植物的运用，如爬山虎、常春藤、五叶地锦等，使立交系统充分得到绿化。合肥市包河区道路绿化的垂直构图主要有以下10种类型:①乔木+灌木;②乔木+草坪地被;③乔木+绿篱;④乔木+绿篱+地被;⑤乔木+灌木+绿篱;⑥乔木+灌木+绿篱+地被;⑦乔木+灌木+地被;⑧灌木+绿篱+地被;⑨灌木+绿篱;⑩绿篱+地被。其中，以乔木+灌木+绿篱+地被的复层结构运用的次数最多，大部分道路的道路绿地缺少草坪地被植物，导致有些路段出现黄土裸露的现象，且包河区道路绿地中应用的草坪地被植物种类少，主要为麦冬、葱兰、红花醉浆草和白花三叶草。3.2.2包河区道路绿化的优点

(1)通过上文的分析可知，包河区道路绿化发展较快，道路绿化的地位日益突出，在植物配置上，以营建多层次、多结构稳定的群落系统为主，注重乡土树种的运用。另外，有些道路尝试结合绿化构建一些新的道路模式，如紫云路(天山路一庐州大道)路段(见图4-27)和云谷路(徽州大道一广西路)路段(见图4-28)人行道布置在绿线里，这样可以减少机动车与行人之间的相互干扰，还可以为行人提供良好舒适的步行环境;徽州大道上设置了公交车专用车道，通过绿化制寄公交车专用车道和机动车道分隔开，大大提高了公共交通体系的效率，倡导了和谐的交通环境。

(2)包河区的道路绿化建设中，在植物的选择上以乡土植物为主，强调了骨干树种和基调树种在道路绿化中的作用，在植物配置卜也以构建乔灌草结合的复式植物群落为主，注重道路绿化的生态功能。

3.2.3包河区道路绿化的不足

(1)道路绿化破坏严重 在调查的过程中，老城区的道路绿化被破坏的较为严重，有些路段的植物生长状况较差，特别是绿篱植物，植物稀疏，土壤贫瘩，遭人为践踏和破坏，严重的导致绿化带断开，黄土裸露，生态效益明显降低。图4-31是徽州大道在老城区的一段机非分隔带，绿化带内还留下了行人和自行车的痕迹，景观效果差，生效效益低。图4-32是天津路的路侧绿带，麦冬被黄土和垃圾覆盖，紫叶小聚生长状况较差，生态效益低，如果不及时的采取措施，绿化带内的绿篱植物将被侵蚀。

(2)垂直绿化有待加强

在立体交叉绿地中，应用的植物品种单一，缺少藤本植物的运用，垂直结构较为简单。垂直绿化不仅在保护城市生态环境方面具有显著作用，而且还能创造出优美的城市景观和不同的绿化风格，对沿街建筑、围栏、立交桥等进行垂直绿化，可使道路景观更加层次丰富，生机盎然。

在调查过程中，我们发现合肥市包河区的垂直绿化没有得到充分的重视，虽然基本上每个立交桥下都有绿化用地，但是在立交桥的立面空间，并没有得到充分的利用，如果用常春藤、爬山虎或五叶地锦等绿化柱墩，可以增大立交桥的绿化量，更充分的发挥生态功能。除此之外，人行天桥、路灯柱、公交站台和高架桥的两侧挡板处都可以进行垂直绿化，既能美化环境，又可以更好的发挥生态功能。

从调查的结果可以看出，立体交叉绿地植物的配置模式都相似，应用的植物品种也差不多，使立体交叉绿地的绿化相似度越来越高，道路绿化没有展现出独特的地域特色。

(3)地域文化体现不够 从包河区的道路绿化现状调查中发现，道路绿化只是因为绿化而绿化，缺少文化内涵，只有少数道路的街头绿地或路侧绿带内有文化元素的出现，芜湖路和桐城路的交口的街头绿地内设置有雕塑小品，这既为人们提供了休憩、交流的空间，又能在潜移默化中提升人们的精神生活(见图5-4)。除了乡土树种的运用外，道路绿化中很少有能够体现城市历史文化的元素。

(4)养护管理力度不够

道路绿化建设是一个长期的工作，从初期调研、设计、施工到后期养护管理，每一个环境都应得到重视。道路绿化带的立地环境比较特殊，植物的生长环境比较恶劣，因此后期的养护管理更加重要。对于遭破坏的植物需要及时进行补植，按时对绿化带内的植物修剪、施肥和浇水。但在调查过程中发现包河区的部分道路绿化被破坏的比较严重，但是并未得到及时的处理，一些道路上绿化带内土壤贫瘩、干燥、板结，严重影响植物的生长和道路绿化的景观效果。

(5)人性化意识淡薄

城市道路绿化的建设为车辆提供了快速舒适的环境，却往往忽视了行人的生理和心理的需求。在包河区道路绿化的调查中，发现只有少数道路具有街头绿地，缺少行人能够休憩、交流的空间。

3.3包河区道路绿化的发展对策

人类社会发展迅速，植几片草皮、栽几排树己不能满足人们对绿化美化生活环境的要求，而必须是“健康”和“可持续”的，达到“人与自然和谐”“时间延续性的和谐”“有效应急避难”的目的。改善人居环境是世界各国人民共同关注的话题，而改善人民居住环境的关键是创造安全、舒适、优美的绿化环境。因此，新世纪城市道路绿化的发展趋势是运用新意识、新方法、新手段来构建生态型、防灾型、植物群落型、植物景观型的道路绿化景观，实现城市可持续发展。

在城市人居环境备受关注的今天，城市道路绿化的景观功能、生态功能和城市历史文化的体现功能受到越来越多的重视，促使道路绿化的发展更加注重景观意识、生态意识和文化意识。简单的说就是道路绿化应该具有独具特色的园林景观，较强的生态效益，而且能够展现一座城市特有的风格和韵味。从包河区道路绿化的现状来看，景观功能和生态功能都还有待提高，没有独特的风格和韵味。因此，在今后的规划建设中应以景观观赏性原则、生态性原则和城市文化历史性原则为依据使包河区的道路绿化不断的发展提高，适应时代发展的需求，创建一条条行人舒适、行车畅通、绿带宽阔、林荫夹道的现代化城市道路。

我国的道路绿化的发展主要有三个阶段，首先是以栽植行道树为主的传统绿化阶段，接下来是以不同植物的图案造型和色彩组合为主的绿化美化阶段，然后是以构建稳定的自然式群落为主的生态绿化阶段。目前，国内一些先进城市提出了人文绿化的理念，人文绿化是指绿化美化和生态绿化的有机结合，合肥市包河区应学习这些先进理念，有计划、有步骤地优化提升原有的道路绿地，逐步打造精品化的道路绿化工程是合肥市包河区道路绿化发展的趋势。

得天独厚的资源0赋、快人幽步的发展态势和千载难逢的战略机遇，促使合肥市包河区提出了“城区绿化学匕每、农村造林超苏北”的工作目标，努力打造“城区园林化，城郊森林化，道路林荫化，社区生态化”的大绿化生态格局。

应从加强生态性、景观艺术性和历史文化性等方面着手改造提升包河区道路绿化现状，创建安全优美、生态效益高、具有独特地域特色、和谐可持续的现代化城市道路绿化，为包河区跨越式发展打下坚实的基础。3.3.1构建廊道网络，提高生态效益

在景观生态学上，把景观分为斑块、基质和廊道3个组成部分。廊道指不同于周围景观基质的线状或带状景观要素。有些学者认为城市景观廊道包括自然廊道和人工廊道两类，自然廊道主要以植被带、河流等为主，人工廊道则以交通道路线为主。廊道在景观中具有重要的作用，不仅能够吸收空气中的有害气体、加快城市空气循环、缓解和减少城市污染，还能够控制城市的无限制发展。

依据城市绿地系统中绿色廊道的功能和结构的差别，可以将绿色廊道分成绿带廊道、绿色道路廊道、和绿色河流廊道三类。绿带廊道多位于城市边缘或城区与城区之间，一般较宽，主要由较为稳定、自然的植物群落组成，不仅起到了隔离作用，同时还为城市开辟了大量绿色空间，提供了优美舒适的游憩场所。绿色道路廊道可分为两种形式:一种是给市民提供运动、散步、自行车等休闲游憩之用的休闲道路，即绿道;另外一种是指城市道路上的道路绿化，能够有效组织交通，缓解城市交通污染。绿色河流廊道包括河道、河漫滩、河岸和高地区域，它可以改善城市环境质量，为野生动植物繁衍生息提供良好的场所，还能够为市民提供亲近自然的场所。

一条、两条零散断开的城市绿色道路廊道的生态效益不明显，但若将整个城市中全部或者大部分绿色道路廊道相互联结起来，或是将城市中绿色道路廊道和绿色廊道、绿色河流廊道相互联系，构建城市绿色廊道网络，再通过绿色廊道和绿色斑块的联结，就形成了城市绿地系统，能够有效提高城市环境质量，发挥绿色廊道的生态效 益。因此，在道路绿化建设的过程中应注意以下几点: ①在城市道路设计时要为道路绿化带预留足够的宽度，保证道路绿地率;②若城市道路周围有公园绿地、小游园或河流等，应使道路绿化带的设计与公园绿地、小游园和河流想融合;③选择城市道路绿化中绿带宽度可能达到5 m以上的绿化带作为生态廊道，并集约用地集中布置绿带。以街头绿地、道路旁的公园、河流、广场等为节点，构建生态群落，增大绿化面积，增加生态效益。

3.3.2编制系统规划，保证绿地标准

科学编制切实可行具有可持续性发展的道路绿化系统规划，确定城市道路绿线，再把绿线规划纳入城市总体规划，成为强制性内容，保障城市绿地系统规划建设和道路绿化率。包河区大约有三分之一的土地为老城区，三分之二的土地为新城区。在老城区，城市和道路建设己经定型，道路绿化的拓展空间较小，但在新城区的道路绿化建设中，应以《合肥市绿化大会战》和《城市道路绿化规划与设计规范》为依据，预留足够绿化用地，保证每一条道路的绿化达到规定的标准。

3.3.3挖掘现有条件，增加道路绿量

在人行道足够宽时，可以考虑在原有行道树的基础上增加一行行道树，这样既能提高绿地率又形成郁郁葱葱的道路景观效果。在行道树的树池内种植地被，如葱兰、麦冬等，避免树池内黄土裸露流失，增加绿量。

注重垂直绿化发展，以高架桥、立交桥、人行天桥、栏杆、围墙、灯柱以及公交站台等为依托，利用藤本植物将城市绿化引向竖向空间发展，增加绿化面积，增大绿量，改善城市环境。对道路绿化带内长势差的植物应尽早更换，对绿化带内遭受破坏的植物要及时进行补植，合理补充道路绿化带内的植物数量和种类，提高植物多样性和丰富度，使乔灌草均匀配置，绿地面积得到充分利用。

在老城区，很多道路只有行道树，绿量小，可以采用摆放可移动的盆花或盆栽植物进行绿化道路，增加绿化面积，提升绿化品位，美化道路环境。3.3.4优化树种选择，提升植物配置

在树种的选择上，要依据“三结合，四兼顾”的原则。首先，三结合是指乡土树种与外来树种相结合，以乡土树种为主，常绿树种与落叶树种相结合，以常绿树种为主，灌木树种与乔木树种相结合，以乔木树种为主，高大乔木既有遮荫、吸滞尘埃、吸收有害气体、消音挡风等生态功能，还可以较快的形成郁郁葱葱的道路景观。适宜在合肥生长的乔木种类很多，将常绿树种和落叶树种合理搭配，构建城市中的森林。四兼顾是指以慢生树种为主，兼顾速生树种，以长期效益为主，兼顾短期效益，以发挥绿地综合功能为主，兼顾区域特色，以观赏价值为主，兼顾经济价值。

在树种配置上，要达到“层次化、多样化、彩色化”的要求。首先，快速路和主干道要高中低、乔灌草相结合，使道路绿化层次分明、自然、丰富、活泼、模式多样;其次，次干道和支路应充分考虑道路的通风特点及汽车尾气疏散要求，构建疏朗、通透、整齐的道路景观。另外，植物配置要体现春天繁花似锦、夏季郁郁葱葱、秋天叶红果熟、冬天银装素裹的季相美。

3.3.5丰富植物品种，突出季相景观

通过调查分析可知，包河区相邻道路的行道树重复率高，应适当增加行道树的种类。东西走向道路行道树常选择落叶树种，除了常用的悬铃木、黄山栗树、无患子等，还可增加枫香、七叶树、朴树、棒树和黄连木等优良树种;南北走向道路行道树应选择常绿树种，除了香樟、广玉兰和女贞，还可选用冬青、木莲、青冈栋等品种。另外，还要增加花灌木和草本花卉的种类和数量，打造四季有绿、三季有花的道路绿化景观。在加大新品种的引进工作力度的同时，建立苗木培育基地，培育适宜本地生长的优良树种。

由于花境的造价高、道路绿地的立地条件差和能应用到花境的优良的花卉品种比较少，导致花境在我国城市道路绿化中的应用较少，但是通过合理的植物品种搭配，充分运用各种植物的特点，可以形成一个稳定、层次明显的生态群落。而且随着植物品种的培育开发，会有越来越多观赏效果好的花灌木、花卉、地被等植物品种被运用到城市道路绿化中，使道路绿化的效果更丰富多彩。

在今后的道路绿化中应充分发挥园林植物的生态学和生物学特性，以应用乡土植物为主，兼顾推广新优植物，丰富植物多样性，适地适树，创造自然、生态、稳定的植物群落结构，最大程度的发挥道路绿化的生态效益。3.3.6结合历史文化，展现城市特色

道路绿化能够很好的向人们展示一个城市的形象，将历史文化融入道路绿化中，既可以提升道路绿化的内涵，又能提高城市的认知度。在道路绿化的设计中，选择恰当的而且具有象征性的文化要素以展现当地的历史文化，通过具象的图像使人们联想到有些模糊的历史记忆。在道路绿化的建设过程中，保留具有历史价值的标志，譬如一条古老的街道或是一棵古槐，据1965年有关资料报道，日本、美国都有胸径5Ocm的银杏树种在街上。另外，在道路绿化的设计中，充分的挖掘当地的风俗习惯、宗教信仰、名人名胜、风土人情等，找出具有代表性的符号元素加以提炼，并运用于道路绿化的建设中，使历史文化在道路绿化中得以展现和延续。

在今后道路绿化的建设中，可以在绿化带内设置景石、景墙、花架、雕塑等园林小品，将本地的人文风俗和历史文化融柔到道路绿化中，丰富道路绿化景观，突出独特的城市人文特色。

3.3.7倡导全民参与，加强养护力度

通过报刊、网络、电视、广播等新闻媒体和各种公益宣传活动，大力开展爱绿护绿的教育，使爱绿护绿意识深入每个市民的内心，使爱绿护绿行为成为一种习惯，共同创造和保护和谐美好的生活环境。

要打造完美的道路绿化景观，除了建设之外，还应注重养护管理。道路绿化的养护管理是一项长期的、持续性的工作。要有专业的养护管理团队，及时修剪、施肥、浇水、病虫害防治等。4结论与展望 4.1研究结论

包河区正迎接新的发展机遇，经济要高速发展，城市人居环境更需要保护和建设，道路绿化作为城市的一项重要的市政基础设施，受到越来越多的重视。根据道路性质、道路宽度、道路走向、绿带宽度和道路沿线环境的不同，构建具有交通组织功能、绿化美化功能和生态功能的现代化道路绿化景观，它还设置有人性空间，富有地域特色，向人们展示包河区的风貌，是一条条流动的道路风景线。

通过对城市道路绿化设计相关文献资料和书籍的研读，结合实地调查整理分析得出以下研究结论:(1)在所调查的52条城市道路中，道路绿化断面形式一板两带式有23条，二板三带式有3条，三板四带式有12条，四板五带式有10条，特殊板式有4条。(2)行道树绿带应用的植物共有23种，行道树乔木树种较单一，老城区的行道树绿带采用树池式和绿带式两种形式，新城区主要采用树池式。机非分隔带上的植物共有40种，配置模式比较丰富，老城区多采用乔木、绿篱和地被的配置模式，新区增加了灌木层。中央绿化带上运用的植物有32种，采用乔灌草结合形成复层群落结构。路侧绿带的植物有64种，植物品种丰富，配置模式多样。交通岛绿地上的植物共有38种。

(3)包河区道路绿化现状建设中以乡土树种主，强调基调树种和骨干树种的运用，另外，在配置模式上，注重构建乔灌草结合的复层结构模式。但还存一些问题，主要包括:①道路绿化破坏严重，②垂直绿化有待加强，③地域文化体现不够，④养护管理力度不够，⑤人性化意识淡薄。

(4)针对现状包河区道路绿化建设中存在的问题，总结得出优化改进措施，并通过相关案例分析验证优化改进措施的可行性，优化改进措施包括:①构建生态廊道，提高生态效益，②编制系统规划，保证绿地标准，③把握现有条件，增加道路绿量，④优化树种选择，提升植物配置，⑤丰富植物品种，突出季相景观，⑥结合历史文化，展现城市特色，⑦提倡全民参与，加强养护力度。

本文的创新点是紧紧围绕实践一一理论一一实践这一辨证关系，对现状包河区的道路断面、道路绿化树种、道路绿化配置模式3个方面进行系统的分析和研究，并初步提出包河区道路绿化的改进措施，然后将总结得出的改进措施运用到案例分析中，为包河区道路绿化的未来发展提供一些借鉴。4.2展望

现今，城市道路绿化景观不仅仅是组织交通、绿化美化城市以及改善城市环境的需要，更是体现城市发展水平的一个标志，是展示城市个性和时代风貌的窗口，承载着浑厚的历史积淀和人文内涵。

本文主要研究了道路绿地中的道路绿带和交通岛绿地，未对广场绿地和停车场绿地进行调查研究，广场绿地和停车场绿地也是城市道路绿地中的重要组成部分，在今后的工作学习过程中，将继续努力研究。

由于笔者理论水平、专业积累和知识层面都非常有限，本文中提出的很多观点可能存在不够成熟的地方，有待于在今后的工作实践中进一步验证。希望本文的研究能为今后包河区乃至合肥市城市道路绿化建设提供一定的指导意义和参考价值。论文不确切和不足之处，恳请学界前辈批评与指正。

第四篇：新时期票据融资业务发展状况研究

新时期票据融资业务发展状况研究

洪祖杰，林发东

(1．中国人民银行莆田市中心支行，福建莆田351100；2．福建金融职业技术学院会计系，福建福州350007)

摘要：本文研究分析了当前票据市场发展现状在肯定其近年来发展迅速，票据已成为我国企业支付和融资的理想工具，成为我国货币市场主要组成部分的同时，也指出票据业务发展在区域上的不平衡性，具体表现为省内中小城市与全国，省内福州，厦门相比，对推广票据业务重要性认识不足，发展缓慢，最后提出了进一步推进票据融资业务快速健康发展的对策和建议。

关键词：货币市场；票据融资；商业票据

中图分类号：F830．9文献标识码：A文章编号：1009—4768(2006)01-0025-04

票据市场是货币市场的重要组成部分，具体可以划分为企业和金融机构间的票据承兑市场和票据贴现市场、银行同业间的转贴现以及央行的再贴现市场，票据市场的快速发展对规范商业信用，防止企业货款拖欠，提高商业银行资产质量和效益，缓解中小企业资金供求矛盾，加强中央银行宏观调控，促进国民经济快速健康发展等方面都发挥着重要作用。近几年票据融资业务开展虽然比较健康。但其发展速度仍明显缓慢、品种少、金额小，远未发挥出其对生产流通的促进作用。因此，分析票据市场现状。研究阻碍票据业务发展的问题，并提出相应的对策，有助于进一步推进票据融资业务快速健康发展。

一、当前票据市场发展现状及特点

二、票据融资业务发展缓慢的主要原因

1．企业财务管理人员对票据业务知识了解和学习不够。由于企业财务管理人员对票据业务知识缺乏了解，不熟悉办理票据业务的程序和方法，对新的票据融资业务的性质和特点、办理程序和基本条件、风险识别和风险控制手段等基本操作知识缺乏应有的了解，使得票据业务难以推广应用。

2．办理票据业务手续繁琐。企业申办银行承兑汇票时须向开户银行提交该企业近三年来的经营情况报告和商品交易合同，然后由信贷人员到企业进行评估调查，在一切手续齐全的情况下按贷款审批程序层层会签审批，交足保证金后方可开出银行承兑汇票。这至少要经过几天的时间，使票据融资的快捷方便等优势难以发挥出来，不能满足客户用款及时性要求，降低了企业办理银行承兑汇票的积极性。

3．商业银行对票据业务重要性的认识还不够。首先，观念滞后，从收益上分析，银行收益与所担风险不匹配，认为票据业务经营规模小，本小利微，难以体现支持企业融资、支持地方经济发展和提高自身利益的作用。其次，基层金融机构重贷款轻票据业务，对票据业务投入的人力物力少，使票据业务始终难成“气候”。

4．市场潜力挖掘不足。从票据业务发展的情况来看，流通企业和生产企业对票据业务的需求较为集中。但由于认识上的偏差，商业银行在拓展票据业务时往往处于被动状态，考虑更多的是安全和自身责任问题，对企业的市场需求潜力和客户区域定位的深度和广度认识不足，有的银行规定关联企业之间不得办理票据融资业务，而有的中

商业银行，不论经办数量多少，都要配备相应的人员，设置相应的账目，制定相应的操作规程和管理办法，以控制风险。这对习惯于传统信用放款操作程序的商业银行而言，显得繁琐复杂，涉及会计、结算、信贷等业务。因此，要办好票据业务，提高工作效率，必须配备一支懂业务、有经验、责任心强、会营销的高素质专业队伍。

3．适当增加票据品种。鼓励其他法人和个人使用银行承兑汇票业务，加快票据产品的创新步伐，在继续稳步发展银行承兑汇票的基础上，大力推广和鼓励使用商业承兑汇票，逐步尝试使用银行本票、商业本票等业务品种：还可开发无担保票据、公司票据等商业票据。尽快将大额存单、债券、保险单纳入票据范畴，不断创新票据市场新型交易．具。票据品种的多样化，既可增强银行资产的流动性、效益性，又使银行向资产证券化逐步迈进。

4．强化监管措施。(1)监管部门要充分发挥非现场监管和现场检查的作用，把真实性检查作为对商业银行监管的一项重点工作，经常分析商业银行的数据，深入检查数据变动异常的机构，发现弄虚作假、垫付资金者，加大处罚力度。同时，要加强对商业银行票据业务人员的监管，对于工作中出现的异常变化，要及时发现并采取相应措施，防止出现内部风险；(2)对票据“真实贸易背景”的票据与融资性票据分类监管。“真实贸易背景”的票据是实体经济的反映，融资性票据是完全以信用为基础的，与实体经济相分离。因此，监管部门要制定不同的制度、采用不同的手段进行监管。

5．创造良好金融生态环境。加强舆论宜传，加快征信建设，进

参考文献；

[1]茹依．完善票据业务制度[N]．金融时报，2005-1O-20(08)． [2]中国人民银行福州中心支行货币信贷处．福建省2005年上半年票据业务调研报告

第五篇：新时期统一战线研究

培育民族精神 构建统一战线

十一届三中全会以后，我国进入了以社会主义现代化建设为中心的新的历史时期。在改革开放、市场经济和小康社会方面取得了举世瞩目的成就。中国革命和建设的历史经验证明，把绝大多数人团结在共产党周围，结成最广泛的统一战线，是我们战胜一切困难、夺取革命和建设事业胜利的强大力量源泉，是我们党在政治上的一个巨大优势。它不仅是中国新民主主义革命的一个基本特点，也是建设中国社会主义的一大特色。当前我国已经进入加快改革开放，推动科学发展，促进社会和谐，全面建设小康社会的新阶段，统一战线工作更具有重大的现实意义，但也出现了一些新情况和新问题，面临着新机遇和新挑战，从而必须承担新使命和新任务。

一、培育民族精神对当前统一战线工作的重要意义 新时期新阶段的统一战线要满足实现科学发展和全面建设小康社会的需要，就必须进行最大规模的巩固和扩大。因此，当前统一战线尽管仍然是爱国统一战线，但与此前的爱国统一战线相比，已经由三个阶层的联盟扩展到四个阶层的联盟，而且还扩大到理解和支持中国和平崛起的国际友 人。从而使统一战线得到了迄今为止最大规模的巩固和扩大。

我们党已经找到了新时期爱国统一战线的支点，那就是创新民族文化，培育民族精神，以增强和提升中华民族的凝聚力。增强中华民族凝聚力已经被列入全面建设小康社会新阶段统一战线带有根本性的战略任务。中华民族凝聚力是维系民族团结和国家统一的重要纽带，是实现各阶层、各党派团结合作的内在动力，是实现海内外中华儿女大团结的一面旗帜。在经济全球化、世界多极化不断发展的历史条件下，民族凝聚力已经成为一个国家综合国力的重要组成部分。进一步增强中华民族凝聚力，既是全面建设小康社会、实现中华民族伟大复兴的重要内容，也是统一战线的根本任务。我们党把增强中华民族凝聚力作为新时期新阶段统战工作的首要任务。

我国历来是一个统一的多民族国家，在漫长的历史长河中，经过长期的锤炼，形成了具有强大内聚力的中华民族。把我国各民族维系于一个统一的大家庭中而又世代传承的纽带，主要有三个：一是国家的长期统一；二是各民族相依共存的经济文化联系；三是近代以来各民族在抵御外来侵略和长期革命斗争中结成的休戚与共、生死存亡的关系。温家 宝总理曾经说过，中华民族的传统文化博大精深、源远流长。早在2000多年前，就产生了以孔孟为代表的儒家学说和以老庄为代表的道家学说，以及其他许多也在中国思想史上有地位的学说流派，这就是有名的“诸子百家”。从孔夫子到孙中山，中华民族传统文化有许多珍品，许多人民性和民主性的好东西。比如，强调“仁爱”，强调“群体”，强调“和而不同”，强调“天下为公”。特别是“天下兴亡、匹夫有责”的爱国情操，“民为邦本”、“民贵君轻”的民本思想，“己所不欲，勿施于人”的待人之道，“吃苦耐劳、勤俭持家、尊师重教”的传统美德，世代相传。所有这些，对个人、家庭、社会和国家的和谐起到了巨大的维系、调节与促进作用。众所周知，中华民族是个有着悠久灿烂的历史、也积累了深刻厚重的生存智慧的伟大民族，其中生存智慧的精华已经结晶为中华民族的精神活力和创新动力。中华民族五千多年生存不绝的历史，孕育了不少仅仅根据人性与物性而可以超越时代的普世精神，当然也产生了中华民族独特的个性精神、地域精神和时代精神。民族精神是一个民族赖以生存和发展的精神支撑。一个民族，没有振奋的精神和高尚的品格，不可能屹立于世界民族之林。在五千多年的发展中，中华民族形成了以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇 敢、自强不息的伟大民族精神，是中华民族悠久的历史生存留给现代中国和世界人民最可宝贵的智慧财富和精神财富。中华民族的自尊自信、伟大复兴、深厚凝聚力、其他民族对中华民族在世界民族的历史和现实地位的认同，无不从中华民族的精神传承中来。中华文明以其顽强的凝聚力和持久的魅力，历经沧桑，而完整的延续下来。拥有5000年的文明史，这是中华民族的骄傲。有了这种骄傲的民族精神感召，我们就能够克服一切困难继续生存发展下去。今日中国进入全面建设小康社会新时期，繁重的社会转型和严峻的经济增长任务，需要中华民族钢铁般的发展意志和众志成城的爱国统一战线来引领和推进，培育民族精神是新时期新阶段提升民族凝聚力，构建新的爱国统一战线的唯一选择和战略工程。

民族、宗教无小事。中华民族业已深刻地认识到这一点。因此，中华民族素来秉承“多元一体”、“以和为贵”、“和而不同”、“天下一家”、“道并行而不相悖”的民族精神来处理民族和宗教事务，从而维系了中华民族的延续不绝、日益壮大和长期统一。我们党历来要求全党都要充分认识民族问题的长期性、复杂性和重要性，高度重视民族和宗教工作，对当前存在的问题和潜在危险性，要十分警觉，不可掉 以轻心。宗教问题在改革开放以来随着现代化建设的全面拓展、市场经济的运行和经济国际化的深度融入而日益凸显，它事关人的生存境遇和心态安宁问题，从“以人为本”、“以民为本”的民族精神和科学发展的角度来看，这是个大问题。从国家安全和社会稳定的角度来看，它更是个大问题。因为它关系到整个国家的安定团结，关系到民族的团结、祖国的统一，关系到我国社会主义物质文明、精神文明、政治文明和生态文明建设，也关系到渗透与反渗透、和平演变与反和平演变的斗争。就是说，宗教工作如果做得好，可以对发展社会主义起好作用；如果做得不好，就会被国内外敌对势力所利用。因此，做好宗教工作具有重大的意义。当然，也不要把民族宗教问题看得过分严重，以致草木皆兵，惊慌失措。从中华民族的发展历史来看，中华民族多元一体大统一格局的形成，说明了中华民族总体上处理民族宗教问题是成功的，中华民族处理民族宗教问题的经验和教训是我们今天仍然有必要传承和弘扬的宝贵财富。统一战线工作只有深深地扎根于中华民族的演进历史之中，才能获得创造性智慧，从而富有战略前瞻性。统一战线工作不是一时的空穴来风，它有深厚的历史渊源。

二、当前统一战线工作面临的新形势和新问题 随着改革开放的纵深发展和社会主义民主建设的推进，随着全面建设小康社会宏伟事业不断深入，我国进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化新的发展阶段的时候，人们的思想观念也随之发生了变化，统战工作正面临着一些新形势和新问题。

1、思想建设面临新的挑战

经济全球化和市场经济的发展改变着人们的思想观念，西方意识形态的渗透更加直接和迅速，为思想建设增加了难度。市场经济在培养了人们的竞争意识、平等意识、民主意识、功利意识的同时，不可避免地也会带来一些消极影响，如使部分党派成员在政治理念、价值观念和思维方式方面受到影响，思想呈现出多样性特征。对我国政党制度产生了广泛而又深刻的影响，思想建设面临新的挑战。

民主党派不但数量不断增加，而且成员结构也有很大的变化。如有相当一部分人是高学历、高职称、高层次的知识分子和专业技术骨干，思想活跃，接受新事物快，容易受西方国家政治文化的影响，同时又有比较强烈的参政议政意识。

人员分散、流动性大、年轻化，价值取向更加务实，政治参与热情高，民主意识强。由于缺乏政治上的锻炼，心理 上的可塑性很强，缺乏多党合作共事的切身体验，缺乏对政党理论和政党体制的理性思考，缺乏对我国多党合作制度和民主党派历史、性质、地位和作用的深入了解，如果不注意加强培养和引导，就可能在一些重大政治问题上形成模糊意识。

2、民主党派组织结构呈现多元化现象

在我国现阶段，正在走向成熟的社会主义市场经济和变革的社会秩序催生出一些新的社会阶层，随着新的社会阶层的加入，民主党派的社会基础正在慢慢发生新的变化。在解放前的新民主主义时期，民主党派的社会基础主要是民族资产阶级和城市小资产阶级；解放后的社会主义时期，则逐步以非党知识分子为主体；在改革开放后的新时期，随着社会结构的分化组合和新的社会阶层的产生，一些非公有制经济人士、中介组织从业人员、自由职业者和海外归国留学人员、三资企业中的管理人员等。界别分布更加广泛，除原有的教育界、科技界等外，还新增了经济界、法律界等等。这一趋势还在进一步扩大，对民主党派的社会基础的改变也会更加明显。

民主党派成员中非公有制经济人士呈现增多趋势，出现这种现象的原因主要为：一方面是越来越多的民主党派和无 党派知识分子、科技人员、机关干部、教育界人士离开原有工作岗位，下海经商转入经济领域，直接从事或服务于个体、私营、外企等非公经济实体；另一方面是因为非公经济在国民经济中所占比重越来越大，反映了民主党派组织发展过程中，非公经济人士不断加入民主党派，结构呈现多元化现象。这对民主党派的思想建设和组织管理增加了难度。出现民主党派成员布局的分散性，组织生活时成员集中困难，以及信息反馈的延缓性。

三、培育民族精神与当前的统一战线工作有机结合 把培育民族精神贯彻到当前的统一战线工作中去，从而把培育民族精神与当前的统一战线工作有机结合起来，使统一战线战线工作落到实处，尤其是使新时期的统一战线取得服务当前全面建设小康社会的最大效果，这是当前统一战线工作最重要的任务。当前中华民族的伟大复兴正处于百年难遇的机遇期，也是机遇与挑战并存的关键时期。值此战略时刻，最大程度地提升民族凝聚力，凝聚中华民族的全部力量投入到社会主义现代化建设中去，投入到国际经济竞争和国家经济安全的可靠保证中来，是当前统一战线工作的神圣使命。

1、把培育民族精神与树立正确的中华民族历史观有机地结合起来。在各民族中树立正确的中华民族历史观是一个重要的时代课题。在我国对外开放不断扩大、与国际联系日益频繁和紧密的大背景下，在世界多极化、经济全球化以及科技进步发展带来的民族文化的交流与碰撞、民族利益的争取与维护等矛盾日趋激烈的现实情况下，在各民族中树立正确的中华民族历史观，将贯穿我国社会主义精神文明建设全过程。邓小平在1990年4月7日会见泰国正大集团董事长谢国民等人时曾经谈到，要懂得些中国历史，这是中国发展的一个精神动力。历史学家瞿林东认为，中国是一个统一多民族的伟大国家，中华民族是历史上多民族凝聚而成的一个伟大民族。历史和现实告诉我们，增强对于民族凝聚力重要性的自觉认识，是每一个中国人的义务，是提高中华民族整体素质的必修课程。历史教育在揭示中华民族凝聚力生成的渊源、发展的历史条件和思想传统方面，有不可替代的作用和价值。这是因为，历史教育可以帮助广大的社会公众懂得并不断加深以下几个方面的历史知识、历史观念和现实的实践原则。第一，认识清楚中国历史上民族关系发展的主流。第二，认识清楚中国历史上始终存在着民族凝聚意识和多民族历史文化认同的思想及其在社会发展中的作用。第三，认 识清楚中国史学上有撰写多民族统一国家历史的优秀传统。源远流长的中华民族历史是进行民族精神教育、弘扬和培育民族精神的智慧宝库。

2、把培育民族精神与社会主义市场文化建设、尤其是市场经济伦理规范建设有机地结合起来。任何市场都是人构成的经济交易关系，市场是人与人交换关系的一种制度，只要是人建设的关系或制度，都不是万能的，市场的缺陷是固有的，我国早在先秦时期就业已认识到市场的天性，所谓“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。”这既是市场的优点，也不能不是市场的弱点。充分利用市场的优点，尽量避免市场的弱点。这是我国古代市场文化的一个特色，当然，中华民族也有过分看重市场弱点的缺陷，导致市场的优点没有得到充分发挥，但这并不能成为否定中国具有可供传承和转化的优秀市场文化的理由。健康的市场文化对市场具有内在规范的价值。在当前中国的市场经济建设中，优秀的市场文化传统值得弘扬，这是培育民族精神的一个重要组成部分。致富思源、诚信守法、完善自我，是当今非公有制经济人士做合格建设者的努力方向。要引导广大非公有制经济人士适应时代要求，致富思源，不断深化对党的基本理论、基本纲领、基本路线、基本经验和方针政策的认识，坚决拥护共产党的 领导，进一步增强走中国特色社会主义道路的自觉性和坚定性；诚信守法，努力形成适应社会主义市场经济需要的道德观念和经营理念，进一步促进与社会主义市场经济相适应、与社会主义法律规范相协调、与中华民族传统美德相传承的社会主义思想道德体系和规范有序的各类市场秩序的形成；完善自我，积极塑造非公有制经济人士中国特色社会主义事业建设者的良好形象。中华民族并不反对“求富”、“逐利”，一定程度上甚至“耻穷”、“贱贫”，如《论语〃述而篇》记载孔子曰：“富而可求也，虽执鞭之士，吾亦为之。”但中华民族素来主张发展要适度，要贯彻“以人为本”和“天人合德”，要讲求“中道”，“天人合一”，“因义成利”，“义利合一”，人与自然要和谐发展，人与社会也要和谐发展，甚至人的物质与精神之间也要和谐发展。今日西方学术界和政治社会领域兴起的生态现代化理论、反思现代化理论、重写现代性理论等无不是对发展的过度和极限问题进行深刻反省的救偏药方。

3、把培育民族精神与社团统战工作有机地结合起来。社团统战工作将成为统战工作潜力巨大的战略领域和新着力点。随着转型期社会的日益开放透明和分工分化，社团激增的现状和蓬勃发展的趋势，是摆在执政党面前的崭新课 题。加强社团统战工作，是统一战线为全面建设小康社会增添新力量的需要，是推进“一国两制”、实现祖国完全统一的需要，是扩大党的阶级基础和群众基础的需要，是巩固和发展最广泛的爱国统一战线的需要，也是促进社团健康发展的需要。现代社团是社会团结和凝聚的基本力量，是国家与个人关系的重要纽带。工会、商会、农会、学会、妇会等团体是现代社团的重要组成部分。其中商会作为对广大非公有制经济人士开展统战工作的主要平台，在现阶段统一战线工作中占有重要的地位，把培育民族精神与社团统战工作有机地结合起来，就是要对商会进行更加有效的统战工作。现行社团由业务主管单位和社团登记单位双重管理体制，在一定程度上影响了行业协会的自治性质，束缚了依托于工商联的行业协会的发展。特别是随着各种非公有制企业在国民经济中的比重日益上升，非公有制经济将成为省级以下区域经济的主体和全社会吸纳就业的主渠道，传统的国有企业党建工作体制无法覆盖非公有制企业。要在商会（总商会、工商联）和行业商会专职工作机关设立党组织，把其作为开展私营企业党建工作和统战工作的主要平台。对商会的统战工作要看得更长远一些，既要立足于市场经济的体制规范建设和伦理规范建设的基础之上，更要立足于经济发展和中华民族伟大 复兴的基础之上。提升企业的经济竞争力和经济凝聚力，可以通过商会来发挥中介作用，包括商会的教育、协调、规范和凝聚功能。

4、把培育民族精神与中国知识分子优良传统的传承和发扬有机地结合起来，充分发挥知识分子在培育民族精神中的带头作用和中坚作用。在中华民族几千年的发展中，特别是在近代一百多年为争取民族解放的斗争中，形成了自己的优良传统。今天，要充分发挥我国知识分子的作用，必须继承和发扬这些优良传统。中国知识分子的好传统主要有：（1）爱国主义传统。（2）与人民相结合的传统。（3）艰苦奋斗的传统。培育民族精神，就要通过发挥知识分子“铁肩担道义”的优良传统，对民族精神进行深入的研究和发掘，对社会进行广泛的宣传和渗透，对下一代进行深刻的民族文化传承和创新教育。

5、把培育民族精神与海内外中华儿女的大团结有机结合起来。海内外中华儿女的家国之情和民族之爱，依赖民族文化和民族精神的纽带联系和情感所寄，培育民族精神，构筑海内外中华儿女大团结的精神联系，形成海内外中华儿女大团结的精神感应，从而最终实现海内外中华儿女的大团结。当然，实现海内外中华儿女的大团结，需要超越不同意 识形态和社会制度差异。世界是丰富多彩的。超越不同国家、不同地区、不同民族的社会制度和意识形态，维护各国文明的多样性，尊重各国历史文化和社会制度，积极倡导世界上各种文明、不同社会制度和发展道路彼此尊重，在竞争比较中取长补短，在求同存异中共同发展，这是我们发展与世界各国各地区的关系、维护世界和平的重要思想。中国有几千万海外同胞，他们与祖国感情相通，血脉相连。他们中有许多已融入当地社会，与当地人民建立了良好的友谊。他们既是推进祖国现代化建设、实现祖国完全统一的重要力量，也是发展我国人民与世界各国人民友谊的桥梁和纽带。他们对于帮助世界人民了解中国，树立社会主义中国的良好形象，可以起到积极的作用。从华侨华人的数量来讲，恐怕当今世界上还没有任何一个国家的侨民可以和我们相比。分布在世界各国的华侨华人，约有几千万，在国内的归侨、侨眷也有三千多万，这是我国特有的国情。几千万华侨华人拥有雄厚的资金，大批高科技人才，遍布世界的商业网络，已经成为当今国际经济社会中具有一定实力的比较活跃的力量。在我国进一步扩大对外开放的新形势下，华侨华人和港澳台同胞，是我国对外开放、发展对外经贸合作和科技交流活动中，最积极最热情的一部分，而且对于促进和影响外国投资者到 我国投资、进行经贸合作和科技交流，发挥了带头和桥梁作用。国外有些研究机构评论说，中国对外开放取得成功的一个重要因素，是在海外有华人社会和港澳台同胞经济力量的大力支持。大力加强同华侨华人的经贸合作和科技交流，并借助他们吸引更多的外商来华投资和开展多领域的合作交流，增进同各国人民的友好交往，应该成为我国扩大对外开放总体战略的一项十分重要的任务。培育民族精神要立足于本国本土，立足于历史文化，立足于乡音乡情，立足于经济发展，立足于捍卫海内外中华儿女的一切合法利益。海内外中华儿女的大团结，在伟大中华民族精神的感应和感召下，将不是一个遥远的梦想。中华民族的伟大复兴，有赖于中华民族的精神相通。培育民族精神是新形势下统一战线的光荣使命。

6、把培育民族精神与当代中国的社会主义民主政治建设有机地结合起来。不同的历史文化传统是影响人们选择不同政治治理模式的重要因素。尚“同”求“和”思想是中华民族贡献给人类的宝贵精神财富，长期以来成了连接整个中华民族每一个体的精神纽带，也是中华民族历经磨难但仍然能够绝处逢生的重要原因，至今仍然深刻影响着中国的社会主义经济建设和社会制度的现代化。崇尚“二分”、“对立” 和“斗争”的思想倾向以及在此基础之上建立起来的西方民主制度，培育了公民强烈的主体意识和平等意识，直接孕育了近代西方宪政制度中人民主权原则和分权与制衡原则，但一旦走向极端，也有着它自身难以克服的弊端。中国共产党领导的多党合作和政治协商制度融合了东西方不同思想传统和政治文明的精髓，同时又克服了它们原本具有的劣势和弊端，适合于我国社会主义现代化建设的经济结构、社会结构和政治结构，它为我国的经济腾飞和中华民族的伟大复兴提供了高效、稳定、低成本的基本政治制度保障，体现了21世纪政治文明和政治制度现代化的基本发展方向。当前的统战工作，就是要让人们理解和自觉地投入到有中国特色的社会主义民主政治建设上来，把培育民族精神与当代中国的社会主义民主政治建设有机结合，就能使我国的民主文化和民主政治建设立足于深厚的历史根源和人民的精神气象之中。培育民族精神要敢于和善于吸收本民族与世界其他民族的优秀政治成果，中华民族的精神气象是开放和创新的，而不是故步自封和照搬照抄的。