关于工作、关于铁路的一点思考

第一篇：关于工作、关于铁路的一点思考

毕业快两年了，最近思考了很多东西，发个帖子跟各位交流一下，轻拍哦，老夫现在已经没有兴趣跟别人互喷半天还乐得咯咯笑了，与各位意见向左的，望仁者见仁智者见智~

简单的介绍一下自己吧，本人交通运输本科，家庭条件很一般，现在铁路局下属单位车务段谋生、混口饭吃，以前也发了不少铁路的帖子，均已删除，现在回过头来看看，自己半年前写的东西自己现在都觉得惨不忍睹…人总归在成长，一段时间总结一下看看自己在成长在进步，这段日子就算没有白过~与各位共勉~

对于找工作的一些建议：

第一步、我们应该确定一个行业，从个人兴趣，行业发展，薪资待遇等方面考虑，对于许多人，所学专业已经决定了你要发展的行业，以运输专业为例，我的同学们大多数都在铁路行业~主要分布在铁路局、地铁、铁路设计院，包括今年毕业的研究生同学，基本也在这个就业范围，还有神华很不错，待遇很好。还有一少部分同学工作完全脱离了自己的专业，有编程特厉害的跑去软件、计算机、互联网相关行业，有喜欢英语的去当老师、出国了，有的卖服装去了（不要误会是服装行业上游），有当村官的，社区服务之类的。

总之，对于大多数人没有一技之长的普通人来说，还得靠专业吃饭；对于一少部分人，如果不喜欢自己的专业，大学期间你就应该培养自己一种能力，要达到将来你可以靠它吃饭的程度（官、富二代不涉及）。第二步、确定了行业之后，就该确定企业类型，可供选择的也就是体制内（公务员、央企、事业单位、国企）和体制外（私企、外企），在目前的社会环境下，大多数人会选择体制内的企业，影响因数大家都知道，举两个例子吧：

1、我堂兄97年毕业于交大无线电专业（现通信），目前在通信行业工作，没有混到管理阶层，目前保持着半年一次的跳槽频率，找了个北京媳妇，在北京现在有两套房子（一新一旧）孩子10多岁了，压力还是比较大的。而他的同学在体制内的许多已经熬到处级干部了，社会地位、收入水平在毕业10年后完虐我堂兄。

2、我的小领导的姐姐，40多岁了，20年前毕业于北京一高校，留京工作结婚生子，在北京现在有套小两居，目前供职于一家私企，随着年龄的增长工作效率的降低，她已经没有能力跟刚毕业的学生竞争了，公司老板不给她涨工资，刚毕业的学生进她们公司薪水就比她高，明显老板在逼她离职，可她已经没有跳

巢的能力了，只能忍着…他弟弟学习不好当兵复原回到体制内也混到了处级，我的小领导中专毕业也混到了科长了。体制内体制外就好比两条函数线，一个递增一个递减，当然也有例外，在体制外混到管理者也不错，在体制内混不起来也不会有人嫌，还可以倚老卖老~囧，举个例子，国企好多老职工逼着企业给自己子女解决就业，为了和谐需要单位也一般会给解决~体制外的企业谁管你，更别说子女了~

对于铁路局很多人抱怨这抱怨那，可对于学运输的孩纸们可选择的余地很少~行业性质决定，男生还好，女生很多都跨不进路局的门，再说铁路局也没有那么差，去问问老师每年去铁路局的有多少你就知道了，本科进铁路转正后税后4000-5000的工资也不是就那么的没有竞争力，而且逐年在上涨，出去看看私企外企能给多少，真给不了多少，能拿到高薪的很少。建议大家把目光放远一点，进了铁路也不是就没有方向，没有目标，站段长——局长——部长就是你奋斗的目标！！不要太小看自己~咱怎么说也是行业的龙头。又到了毕业季，下面给签了铁路的童鞋入职的几点建议：

1、对自己有信心，铁路工作，在学历上我们都是佼佼者，但自信请别自负，不然你会很受伤，要学会

扬长避短，放低姿态，多学习、多思考，做好3-5年的基层经验积累，开始几年可能会比较辛苦，但请记住你不会一直在一线；

2、要善于表现自己，该谦虚谦虚，但在领导面前一定要表现出自己的才华、能力、与众不同，有个赏识你的领导，你的发展会快很多，千里马常有伯乐不常有，伯乐得千里马去寻找；

3、善于把握机会，铁道部、路局机关、调度所会有路内招聘，可以去积极把握，前提是规章、业务必须熟悉，你才能脱颖而出；

4、铁路不是没什么干头，而是很有干头，去了现场，很多人会跟你抱怨这抱怨那，千万不要人云亦云，不然你就泯然众人矣，要记住：铁路上许多人文化水平很低，只会抱怨，但你不是，你需要思考，在专业上挖掘，可以改良设备、改善作业流程，这就是你工作的成绩，你的价值，领导赏识你的依据！

5、有没有关系不要太纠结，不止铁路，在中国各个行业关系都很重要，所谓没有人脉就要去编织人脉，而不是纠结。这个社会需要拍马屁的人，也需要实干的人，皇帝身边有和珅，也得有纪晓岚，做不了和珅，可以努力去做纪晓岚的嘛！

一家之言，烦请去其糟粕取其精华！

第二篇：铁路项目党建工作的思考

关于铁路项目党建工作的思考

哈大客运专线是我公司进入铁路市场的第一个大型项目，积极探索铁路项目管理模式是摆在铁路项目管理者面前的重要课题，新的形势、新的任务同样也给铁路项目党建工作提出了新的要求。作为进军铁路市场的一支新军，我们要站在一体化建设的战略高度，充分认识加强铁路项目党建思想政治工作的重要意义，坚持以解放思想、更新观念为先导，以新的视觉、新的观念、新的思路去研究新情况、解决新问题、探索新规律，努力推进铁路项目党建和思想政治工作在探索中创新，在改进中加强。

一、切实做到解放思想，转变观念，尽快适应铁路市场管理模式

对于长期专业从事公路施工的企业来说，进入铁路市场是一项全新的开创性事业。无论是在经营体制、管理模式还是对铁路建设施工标准、规范要求和建设单位的管理程序接轨等方面都存在一定差距，如果不解放思想，如果没有敢于承担风险的精神和勇于实践的作风，很难取得这些工作的突破。解放思想是党的思想路线的本质要求，也是我们应对前进道路上各种新情况、新问题、不断开创事业新局面的一大法宝。

哈大客运专线是我公司首次承接的铁路工程，项目组建伊始，面对客运专线的轨道板项目，没有技术、没有经验、甚至没有规范，我们一筹莫展。可以说我们面临的机遇前所未有，但面临的挑战也前所未有。哈大轨道板厂项目党组织带领广大干部职工加强学习、统一思想、更新观念，树立“铁老大能干好，我们也能干好”的信心与决心，以高度的使命感和责任感，努力从公路施工经营管理模式的思想禁锢中解放出来，在不断解放思想中统一思想，在诸多重大问题上形成共识，努力把思想统一到项目领导班子作出的各项重大决策上来，进而突破了一个又一个难题，使项目管理在进度、质量、技术攻关、安全文明施工、企业信誉等方面都得到了业主及上级领导的充分肯定，项目综合管理水平也得以迅速提升。

二、以生产经营为中心，建立适合铁路项目的党建思想政治工作运行机制，为项目管理提供政治与思想保障。

铁路项目作为施工企业的主战场之一, 不仅是项目管理运行的基础, 也是企业效益的源泉和信誉的窗口。随着企业在铁路项目投入的份额的逐步加大，铁路项目在企业的交通基础实施一体化建设中扮演着重要角色。加强铁路项目党建思想政治工作，建立适合铁路项目的党建运行机制，为项目管理提供政治思想和组织保证,是企业实施战略转型、践行科学发展观的重要保障。

一）、建立党建运行机制要紧扣铁路项目生产经营这个中心，发挥好基层党组织的保证作用。项目党建思想政治工作是项目管理的重要组成部分，是推进项目施工生产的重要动力，是实现项目效益的重要保证。项目党建思想政治工作只

有紧密围绕项目施工生产管理和经济效益这个中心，渗透这个中心，才能展示作为，发挥威力，富有成效。建立健全基层党组织，创新基层党建工作机制，让党组织覆盖施工生产的各个角落，让每个党员都能参加党组织活动，夯实企业党建工作的基础。基层党组织要积极参与项目管理，向生产经营活动渗透，在项目安全生产、确保工程质量、推动技术进步、文明工地建设、树立企业形象等方面发挥优势。

铁路项目党建工作的定位要实事求是,党建工作在目的上与行政工作具有一致性，但在其工作侧重点、运行规则、具体形式上应有相对独立性。党建工作要主动融合，要不断增强党组织对项目管理及创新的适应力。项目党组织要始终坚持把加强和改进项目党建工作与提高项目经济效益相结合，紧紧抓住搞好生产经营、提高经济效益这个中心不动摇，切实做到两手都要抓、两手都要硬。

二）、强化参与意识，把握好重大决策关。

铁路项目投资大、政治性强、质量要求高、风险大等特点决定了铁路项目党组织要强化参与意识，把握好重大决策关。为在铁路市场站住脚跟、在参与铁路施工竞争中有发展，要切实加强项目班子建设，发挥班子成员的核心作用。每个班子成员既要抓生产经营又要承担起党建工作的责任，自觉做到相互配合、相互补位。在关系到企业的生存与发展，项目党组织维护行政领导的决策权必须体现在积极参与项目管理的重大决策中，保证决策民主化、科学化。

首先，铁路项目党组织要与行政领导密切配合，以大局为重，积极引导干部职工进一步解放思想，努力转变经营观念，确立正确的经营指导思想，为项目长远发展打基础、闯路子。铁路项目是企业的新产品，党组织负责人也应加强业务学习、做到懂经营、会管理，具备开拓创新意识，想干事、能干事、能干成事，增强党组织参与重大问题决策的能力和水平，其次，党组织在参与决策的具体过程中，应熟悉掌握铁路工程现场管理情况，对于生产情况要了如指掌，对问题看得准，吃得透，善于抓重点。党组织还要把参与决策的重点放在与工程项目管理有关的重大问题上，如架子队伍的选择、节点目标的实现、工程价格的支付与结算、大宗物质采购和管理、大额资金的支付、职工奖惩及工资奖金的分配等。

三）铁路项目党组织要把党建思想政治工作做在生产第一线。

铁路项目生产一线涵盖了铁路施工的方方面面，是多工种员工的工作场所，是生产的主战场，是管理的重点区域，是企业效益的发源地。铁路项目是对我们来讲是新生事物，许多现象、许多问题需要我们去生产一线去发现、去挖掘，找出分析问题、和员工一起解决问题的办法，并进一步提炼出有利于提升铁路项目管理水平、有利于探索铁路项目管理模式的第一手资料。

铁路项目党建思想政治工作要做在生产一线，项目党组织的作用要在一线

发挥。党组织负责人也要经常深入一线，与各级管理人员和一线员工一起探讨现场的实际问题，针对员工关心的热点、难点、焦点问题，发挥基层党组织的作用，让基层党组织成为凝聚职工的一面旗帜，团结力量的磁场，切实发挥出基层党组织感召力、组织、协调作用，动员员工把自己的聪明才智用到施工生产上，投身到铁路项目建设中，为企业发展建功立业。

三、以人为本，加快铁路项目人才培养，为铁路项目生产经营和企业持续发展提供智力支持。

随着企业规模的持续扩大，国内基础设施建设包括铁路建设项目的陡然放量，专业人才势必紧缺，存在总量不足的问题，企业技术与管理人才显得越来越少，尤其对于铁路市场来说，显得成为突出，铁路人才“瓶颈”已经凸显。已经到了制约铁路项目正常生产经营与科学发展的程度。

铁路项目人才培养与引进是企业经营结构调整转型、实现铁路项目科学发展的迫切需要。铁路项目党组织在铁路人才的引进与培养方面要有大作为，要解放思想，转变观念，消除等、靠、要的思想，消除传统体制、机制约束，要提前预测到引进成熟人才的可能性锐减，接受大学毕业生和内部员工转岗将成为补充铁路人才的主要渠道。

要着眼铁路项目的现实需求，立足长远发展。铁路项目人才要由重数量向重层次、重质量调整和转变，为铁路项目科学发展提供强有力的智力支撑。不仅要优先满足当前在施铁路项目施工管理的需要，如现场管理、技术等中间环节人才，还要着力培养引进铁路市场开发、投标报价和铁路施工预算、结算等人才。因此铁路项目自身务必加大培养力度，缩短成才时期，促进铁路业务快速发展。要建立科学的引进、培养、转岗体系，使人才进得来、留得住、用得好，有效推进转型战略顺利实施和铁路项目的科学发展。

对于铁路项目，架子队伍也应该纳入了技能培养范围。架子队是工程项目实施的主体，也是工程项目管理的重点。按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建架子队，以架子队管理模式组织施工，在技术、质量、安全、试验、材料等方面要对架子队伍予以技术和管理上的支持。以实现施工项目现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，有利于铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现。要把铁路项目党组织的政治优势和企业的文化理念、管理方法转化为广大架子队伍为我企业做贡献的自觉行动，使架子队兄弟真正成为我们企业的一员，共铸诚信、共创和谐、共同发展。

四、高度重视铁路项目信誉评价体系，发挥保障作用

铁路建设信誉评价是衡量企业履约能力、投标信誉的主要因素，是企业赢取市场的通行证，树立企业形象的有效途径。对初次进入铁路市场的铁路项目来说，获得较好的铁路建设信誉评价显得尤为重要。对于企业塑造信用品牌，提升信誉形象，是企业综合竞争力的证明，创建良好的市场经济秩序和信用环境具有重要

意义。信誉评价也是强化企业管理和防范风险的必要手段。通过客观评价，企业可以发现自身的不足和存在的隐患，从而改善经营管理和加强风险防范。

铁路建设信誉评价是一个综合性工程，为了在铁路建设项目信誉评价中获得好名次，为拓展铁路市场奠定良好的基础，铁路项目基层党组织必须加强日常思想政治工作，加强质量主题教育，确定了以施工生产为突破口，以日常管理为基础，以主题鲜明的党建活动为载体的工作方法，组织党员和技术人员认真学习质量信誉评价的相关文件和评分办法，并将各参建单位项目考核和现场检查评比与质量信誉评分标准挂钩，出台奖惩办法，从施工现场、内业资料、工地宣传等多个方面进行细致安排。涉及到项目管理过程的方方面面，项目部全体员工特别是党员领导干部及项目部门负责人必须高度重视，积极应对，努力拼搏、看重责任、不辱使命，全面履行各自的岗位职责,要努力实现施工进度领先、安全质量受控、项目管理规范、文明施工争先、成本管理高效、党建工作创新、企业文化优秀、项目团队和谐等目标，要贯穿项目建设的全过程，以取得良好的铁路建设信誉评价，从而推动项目实现跨越式发展。

五、加大培育铁路项目文化，塑造良好的铁路项目形象，提升铁路项目管理水平，打造企业品牌。

随着我企业管理水平的不断提升，现代企业制度的建立已逐步形成，企业文化建设迫在眉睫。要想在铁路市场中有更好、更长足的发展，必须加强企业文化建设。企业文化也属于管理范畴，是企业管理的高级阶段。企业文化能够提升产品品质，是塑造企业品牌的重要手段。

工程项目是是企业生存发展的基础和源泉。企业文化建设只有最终贯彻落实到工程项目上，才能提高项目管理水平和效益水平，最终促进施工企业的持续发展。可以说项目文化是企业文化在施工基层、施工现场的延伸。作为铁路市场的新军，社会认可企业，首先认可的是铁路项目，认可铁路项目的第一直观是铁路施工现场。塑造良好的铁路项目形象，抓好安全现场文明施工，保证项目实施过程标准化和项目成果的高质量是企业品牌树立的根本。

一要培育项目特色文化，把企业文化深植于项目，把先进企业文化理念贯彻到项目建设的方方面面，营造项目文化的良好氛围，把营造规范、醒目、优美的项目文化环境，作为推进项目文化建设的基础工作，使大家在耳濡目染中感受项目文化，强化所有参建员工对企业文化和项目文化的认同感，把项目文化落实在文明工地建设中。

二要把项目文化融入到项目管理与标准化建设中，借项目文化力提升项目管理水平，全力打造企业品牌。项目文化必须与项目生产实践相结合才更有生命力。进行项目文化建设不能离开项目生产管理实践，不能离开品牌建设。充分发挥好项目文化的管理功能，以提供满意服务、创立精品、样板工程的项目文化引入到

铁路项目标准化管理上来，坚持推行项目管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化。只有把管理的“刚性”和文化的“柔性”充分结合，才能使管理发挥出最大的效能。真正把项目文化融入过程控制，融入到产品生产的全过程，以项目文化促规范施工。

三要实施人本和谐文化，促项目施工水平持续提升。项目文化究其实质就是“人的文化”。我们在抓项目文化建设的过程中，始终把着眼点放在员工身上，把凝聚人心，培育团队精神，倡导爱岗敬业，积极主动参与项目经营管理作为重中之重。通过多种方式加强对职工的项目文化和服务理念教育，引导职工树立为企业服务、为企业创造利益的价值观和职业道德观，增强工作责任心。让职工人人参与其中，从“要我这样做”转化为“我要这样做”，从而推动项目施工水平持续提升。正视员工在工资福利、职务晋升等方面的待遇需求，营造一种积极向上、团结和谐的人际关系和工作环境，使大家能心情舒畅地工作，最大限度地调动员工的积极性和创造性。只有这样员工才能愿意通过优异的工作让项目满意，项目通过优厚的回报让员工满意。

四要加强廉洁文化建设，促进项目和谐发展

反腐倡廉教育要必须常抓不懈，形成人人思廉，全员倡廉的文化氛围。铁路项目要以科学发展观为统领，把廉洁文化建设与党的作风建设“、四好”班子建设相结合，坚持廉洁自律从班子做起，从基础和细节抓起。班子成员要带头遵守廉洁自律各项规章制度。形成学廉、倡廉、崇廉、守廉的良好风气。

哈大轨道板厂为了加强和规范项目班子成员和部门负责人的从业行为，提高自觉反腐拒变的能力，项目党组织以学习和落实科学发展观为契机，向项目领导班子成员和部门管理干部提出倡议，并要求项目领导和关键部门如计合部、物设部、财务部、综合部等部门负责人均需向项目党支部做出自己的廉洁承诺，并签订了廉洁承诺书。廉洁承诺书的签订，不仅让党员领导干部的廉洁自律意识转变为日常工作的自觉行为，也便于项目从制度上对廉政建设进行管理、引导和控制。

五）、加大宣传力度，营造项目文化建设的良好氛围

有效的宣传是开展项目文化建设的必要前提，是项目文化的载体之一。项目文化可以塑造企业形象，同时也需要宣传工作的深入来展示和传播它的理念。根据铁路施工的新技术、新材料、新工艺等特点，项目宣传工作也要发扬创新的精神，根据工程的需要采用多种宣传方式交叉结合，达到互相学习、互相交流的最佳宣传效果。宣传工作不仅能反映项目施工组织和管理的实际，有助于提高项目经营管理水平，也能够反映项目员工的精神风貌，能够增强职工的凝聚力、向心力，激发全体职工的高昂斗志、创造良好的文化氛围及推动项目部的施工生产和管理提升都有重大的积极作用。

目前，铁路建设进入跨越式发展，也是我企业实施基础设施建设一体化战略转型的最佳时期，铁路项目党建工作要以创新的思维，创造性地开展工作，改进活动方式和工作方法，更好地紧紧围绕优质、安全、高效地完成铁路施工生产任务，做好宣传发动、鼓劲造势，通过凝聚人心、凝聚智慧、凝聚力量，更好地调动和激发广大员工的积极性和创造性，确保企业生产任务的顺利完成；更好地围绕企业体制机制创新、技术创新、提升企业铁路施工信誉、提高企业核心竞争力和企业品牌来开展工作；要践行科学发展观，立足于铁路项目实际，抓重点、抓落实、抓创新，勇于探索，围绕生产抓党建，抓好党建促发展。铁路项目党组织要以铁路项目超前的科学发展目标和意识，强烈的政治责任感和事业心，发挥好其政治核心作用，切实把党建思想政治工作做好，确保铁路项目持续健康地科学发展。

第三篇：铁路调车安全工作的思考

铁路调车安全工作的思考

摘 要：作为铁路运输生产的重要环节，铁路调车工作不仅能够确保列车编组计划、运行图的实现，还能提高车辆周转、保证质量。由于其自身具有工作复杂、涉及面广、影响因素大等特点，发生事故的概率大大增加。尤其是近年来发生的调车事故频率，引起了广大人民的关注。为了保证人们安全、降低经济损失、安定人民心绪，必须提高铁路调车安全工作。结合多年的实际经验，笔者通过对调车事故发生的原因进行分析，进而提出了相应的解决措施，望能为同仁提供一些帮助。

关键词：铁路调车；事故原因；安全措施

中图分类号：U292 文献标识码：B

随着社会的进步、经济的发展，铁路运输日益壮大。然而近几年来，铁路出现的事故概率呈上升趋势，尤其在铁路调车部分。铁路调车工作复杂、方法多变、对象多样，做好铁路调车工作有一定的难度。本文就当前我国出现的调车事故发生的原因，提出了一些看法，希望能给困惑者一些启示。

一、调车事故发生的原因分析安全管理方法比较简单

对于调车安全工作的重要性，铁路干部都有一定的了解，但却停留在表面，缺乏深层次的认识使得他们没有或很少主动去提高其安全性，事故预防措施较少，多在事故出现后反省、思考、想办法解决。一些管理人员思想上松懈，认为由于这一环节工作复杂、特殊，出现问题是在所难免的，因此对于纠正、惩罚力度不强，违纪行为没有得到及时的遏制。此外，一些管理人员没有将调车安全工作的规程纳入在奖罚制度上，职工的积极性大大降低。职工违章违纪时有发生

违章违纪一直是安全工作最大的隐患，是导致大多数调车事故发生的最重要原因。由于并不是每次违章违纪都会发生事故，相反还可能会给违章违纪者带来省时、省力等好处，使有的职工抱有侥幸心理，总感到调车的规章制度太死板，或置规章制度于不顾，把以往调车事故的惨痛教训认为是运气不好、当作笑料，凭经验、凭感觉简化作业程序，臆测行车，久而久之，小漏成大患。隐患是最可怕的，最终的危害只有到爆发的那一刻，才看得清楚。资金投入不足

近年来，增加监控设备以确保铁路调车的安全已深入到管理人员心中。因此在该方面投入较大。然而在设备运营上却缺少重视。一些设备超过了使用年限，维修、更新费用紧张，大大增加了调车工作的安全性。此外，工作人员收入不高、工作环境差等，使得许多人有转行的念头，调车工作已不具有优势。更别提调车人员的综合素质提高问题。这些问题不能得到很好的解决，势必影响到铁路调车的正常运行。

二、提高铁路调车安全工作的有效措施加强安全检查，严格安全管理

在铁路调车工作中，遵守规章制度、严格执行工作流程、确保安全生产本是职工的责任，然而由于管理不严格，导致职工不重视，没有系统、严格的安全管理，经常违规的职工没有意识到自己的行为会造成多大的后果，助长了气焰。加强安全检查、严格安全管理，对于出现违纪情况，应及时指出、纠正、分析，让他们意识到后果的严重性。依据规章制度办事，提高安全操作意识，正确引导职工的情绪，消除他们的抵触心理，让他们认识到，严格管理是一种责任，是确保生命、效益的重要途径，让职工自觉接受管理。加大科技、资金的投入

铁路调车工作的关键因素是人，然而科技的力量也是不可小觑的，尤其是防止事故发生的情况。旧的设备无法满足现代铁路调车的需求，因此应及时进行更换。在这方面，企业不能吝啬于该项的支出，毕竟关乎人民的生命财产安全。加大资金投入，引进新技术，购买新设备，也可自主研发更高级的技术，重视科技在铁路调车中的重要性，全面推进科技的应用，实现机械化操作。数字化的发展，给铁路调车安全提供了很大的保障，因此引入UPS定位、雷达测距等技术应提到日程上来。这不仅能够降低职工的劳动强度，还能提高调车作业的安全性。以人为本，关心调车人员实际问题

在铁路调车工作中，人是关键因素。只有管理好人，才能从根本上杜绝隐患的发生。“以人为本”的管理模式已逐渐普及，这种管理模式存在着两层含义：其一，安全生产是为了保证职工的人身安全、利益实现，将职工放在首位；其二，安全生产的实现，职工功不可没，需要依靠职工来完成。在调车工作中，管理人员应事前与职工进行沟通，将规章制度、操作规程与职工进行交流，重点强调违纪违规的危害，提高职工的责任感。另外，调动职工的工作热情，建立并完善考评机制，激励职工全身心的投入到工作中，对于违纪违章行为，应加强重视，深入分析，引导作业人员自觉遵章守纪；调车工作环境较为枯燥、单调，为了消除职工的烦躁心理、改变他们的抵触情绪，应提高调车工作的吸引力。只有解决调车人员的难题、保证他们的利益，才能确保调车安全运行。加强事故预控

提高安全管理，必须采用科学、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理转变为隐患管理是一个质的跳跃。从已发生事故的关注度向预防、控制转变，能够有效防止事故的发生。一旦有了预控意识，就会建立相应的事故预控机制，在危险即将出现时及时消除，这样才会提高调车安全性。事故预控就是通过对生产信息的分析、变化条件韵预测，认识和抓住安全问题和事故发生的规律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故预控的基础，因此必须通过日常检查、与调车人员交流等方式去获得更加真实、全面的信息，更大程度上保证信息分析的全面性、可靠性，及时发觉调车作业过程中的事故迹象，及时采取有效的预控措施，把事故扼杀在萌芽状态。

总而言之，提高调车安全是一项系统的工程，耗时长、注意细节等，铁路部门必须给予重视。在日常的铁路运输中，管理人员应打起十二分精神，提前做好安全措施，保证每一次调车工作的安全性。此外，还应提高危机意识，提高事故防范措施，根据规定执行程序。无论如何，做好调车安全工作，需要每一位管理人员的努力，及时总结经验，提高应变能力，加强安全措施，才能确保调车安全万无一失。

参考文献

[1]彭乾炼，石瑛.铁路行车组织[M].成都：西南交通大学出版社，2008.[2]张琢，李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯，2008.[3]张保银，梁朝辉，李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究[J].铁道通信信号，2010（09）.[4]薛源.城市轨道交通服务综合评价理论与应用研究[D].北京交通大学，2011.

第四篇：关于铁路治安联防工作的调查及思考

关于铁路治安联防工作的调查及思考

###境内辖京广铁路复线全长54.3公里，资许线铁路长16.8公里，京广铁路线途径我区6个镇，2个办事处，2个乡(廖王坪乡、栖凤渡镇、五里牌镇、许家洞镇、###办事处、南塔办事处、白鹿洞镇、坳上镇、良田镇、廖家湾乡)，24个村，70多个村民小组，是郴州市所辖路段最长的一个区县，居住在铁路两旁的居民达3000多户，近2万余人，所辖路段设有栖凤渡、街洞、许家洞、坳上、良田火车站，郴资线上还有桥口火车站，沿线共有19座铁路桥梁，12处隧道，有4条横过铁路公路桥梁、93处涵洞、7个湾险道、20个制高点、11处峡谷、40条人行道、2个渡槽。1994年湖南省铁路护路联防工作领导小组拨款，在我区廖王坪乡草田铺村、五里牌镇罗家村及大冲村、许家洞镇清泉村和白鹿洞镇长冲铺村先后建立了五个铁路治安护路岗亭，现有铁路专业护路队员20名。近期，我们对全区铁路护路工作进行了一次深入调查，情况如下：

一、加强领导，落实责任，铁路护路工作卓有成效

一是认识到位，思想高度重视。我区把铁路护路联防工作摆到了日常工作的议程上，成立了以区委副书记李太平为组长，区委常委、政法委书记陈春阳为副组长的###铁路护路工作领导小组，xx年召开了2次铁路沿线9个乡镇、2个街道办事处主管政法的副书记及派出所所长会议。###护路办公室主任、公安局副局长胡成春和治安大队大队长张晓慧带领有关部门到铁路沿线9个乡镇一一督查，检查护路联防落实情况。今年5月我区特批经费1万元对5个岗亭进行了基础设施建设，进一步改善了工作生活环境。二是加大力度，广泛宣传发动。今年，我们专门组织2台宣传车到9个乡镇及集贸市场开展宣传教育活动，通过电视、广播等形式多次进行宣传报道，还组织电影放映方式到五里牌中学、街洞车站、许家洞镇等宣传放映。根据省市护路办要求，广铁集团公安局开展了查处铁路沿线两侧非法收购铁路器材的废品收购站点和拆除铁路沿线两侧废旧窝棚的“飓风行动”。5月9日，###公安分局治安管理大队民警配合郴州铁路派出所开展“飓风行动”，整顿铁路企业大站周边治安秩序，清理铁路沿钱500米内废品收购店18家，取缔3家，限期整改15家，冶炼厂8家，清查铁路沿线复杂地段出租房400多家，流动人口5000多人。为确保宣传教育工作取得实效，铁路沿线9个乡镇、派出所及5个铁路治安护路分队切实采取各种宣传措施，多形式、多渠道地广泛深入开展活动。同时，区、乡、村层层签定责任状，将宣传工作量化到各基层单位，明确责任人，在宣传形式上各地以标语、横幅、召开村民大会和在中小学校上法制课为主，同时签定各种护路公约和责任状，增强村民自觉护路意识，将宣传任务部署到各治安岗亭，组织队员上路贴标语，进村入户到校开展爱路护路宣传。据统计，xx年召开各种会议30场次，电视(广播)新闻6次，电影放影8场，刊播新闻2条，摄影72幅，出动宣传车25台次，发放宣传资料2500份，铁路宣传挂图400张，墙报25块，横幅标语16条，永久性标语28条，警示牌4块，中小学生上法制课23节。三是加强队伍建设，护路成效明显。我区狠抓护路队伍建设，制定了各种严密的规范制度。铁路护路队员克服种种困难，认真开展护路联防工作，取得了明显成效，确保了铁路安全畅通。xx年4月18日(星期日)上午9时许，7号铁路护路联防队队长肖光祥带领队员肖忠银例行巡逻时，巡至京广线1883k+300公尺至1884k+400公尺处时，发现上行线钢轨下的螺帽w扣件多处被拆盗，他们意识到会严重危害行车安全，立即电话报告许家洞铁路派出所，他们继续巡查铁路两侧可疑情况。在1883k处附近蹲点伏击，力争抓获现行。下午3时，发现一名小孩手拿编织袋，形迹可疑，他俩当即盘查，发现编织袋里装有螺帽、w扣件，他们当即送到许家洞铁路派出所。通过耐心细致的法制教育，该学生交待了拆盗了w扣件的经过。这名学生叫孙某某，男，12岁，系许家洞镇清泉村四组人，许家洞小学四年级学生，伙同3名约13岁许家洞镇清泉村人拆盗铁路器材。5月12日，八分队由南往北巡逻到1890k+500公尺原梁家湾氮肥厂一个涵洞口，发现可疑情况，涵洞口两侧全部用木板钉死，他们走进铁路涵洞出口撬开木板一看，里面砌了很多条水泥墩子，存放着几百袋袋装蘑菇种。他们将这一情况马上用电话汇报到区护路办，铁路专干段广贤立即意识到这一情况严重性，迅速与白鹿洞派出所教导员一起赶到违章现场。经查实：这是白鹿洞镇长冲铺村一欧姓村民，利用涵洞长20长，宽3米，净空高3.1米，凉潮湿条件种植蘑菇。此涵洞的作用是将铁路西侧山脉溪水和工业用水排泄到郴江河里，如山洪暴发，会把此200米处铁路淹没，后果不堪设想。大家当即对欧进行法制和铁路安全知识教育，村民欧某诚恳地接受了批评教育，主动地拆除了违规建立的“蘑菇场”，恢复了原来涵洞面貌。据统计，xx年全区5处铁路岗亭共处理12起案件，协助侦破案件1起，协助抓获犯罪嫌疑人3人，制止牲畜上道12头，劝阻人员上道40人，制止石击列车5起。护路队员以身作则，在岗亭建设和护路联防工作中，认真开展“六化达标活动”和“创建安全铁路道线活动”，他们一手抓巡逻，一手向铁路沿线村民宣传“铁路法”、“铁路法运输安全保护条例”及《治安管理处罚条例》，以高度的责任感和极强的事业心，全面完成了各项工作任务，实现了无责任事故，无刑事案件，无人为破坏铁路设施安全的“三无”目标。

第五篇：新形势下铁路旅客运输工作的思考[范文模版]

新形势下铁路旅客运输工作的思考

我国国民经济的飞速发展迫切需要强大的运输能力与之相适应，运输越来越成为国民经济发展的“瓶颈”。近10年尽管铁路经过了不断的建设和7次提速，但是由于我国幅员辽阔，资源与生产力布局不均衡，旅客运输的需求量增长迅猛，运输能力远远不能满足运输大通道的要求。在东部和经济发达地区，铁路的运输能力处于饱和状态，客货混合运输严重影响线路的运输能力，旅客运输与货物运输的矛盾突出；旅客列车的速度无法满足旅客出行的需要，旅客运输的能力不能满足国民出行的需求；客货混合运输，行车组织复杂，影响行车安全。虽然高速公路与民航有了长足的发展，但是由于自身的运输特点和规模限制，都不满足到国民经济发展对运输大通道的要求。

为满足快速增长的旅客运输需求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。规划到2020年，我国在主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

本文对我国铁路车站现行的客运组织、售票组织管理体系存在的问题进行了全面的分析，找出问题存在的症结点，充分借鉴吸收国外高速铁路及航空管理的先进经验，对如何改进我国铁路旅客运输组织管理进行了思考，阐述了铁路旅客运输组织管理必须跟上铁路现代化建设的发展步伐，及早研究并建立与之相适应的经营管理模式，并在实际运营中不断加以优化和完善。

一、我国铁路旅客运输工作存在的问题

（一）、车站设施设备有待改善

1、高站台与普通旅客列车间隙过大，一般高站台与普通旅客列车间隙大约有20cm左右，而有些车站处在弯道，普通旅客列车与高站台的间隙宽达30cm左右，容易造成旅客掉入站台，造成旅客伤害。

2、引导标识的统一规范问题，动车组运营车站的旅客引导系统都是各局自行设计、自行建设的，由于无统一标准，造成各站引导标识设计不规范，如有的标识字体不清楚、英语翻译不正确、或引导标志指向不明确、不连续等，都给旅客识别造成困难，给旅客造成不方便。

3、动车组有些设施不符合中国人习惯。如2007年6月某局对动车组旅客满意度调查发现，对动车组设施设备调查中，有39.3%的旅客认为动车组中最不方便的设施为座式马桶，有33%的旅客认为大件行李存放不方便，究其原因主要是：一是旅客认为座式马桶不卫生，即使有消毒卫生纸巾但也心有顾忌，不符合中国人卫生习惯。二是旅客对大件行李存放的安全性不放心，担心行李被错拿。另外动车组车门按车型分颜色标识车门位臵，为旅客乘降起到了很好的引导作用，但也存在一种情况，就是如果一个站台如有几种动车组停靠的情况下，会出现多种车门标识，一是容易造成站台混乱，给旅客视觉混乱之效果。二是旅客无法识别上车位臵。

（二）、票务信息系统建设有待完善。

1、客票产品不能满足旅客个体需求。客票系统5.0.版本的升级投入运用，开发了单程车票，返程车票，往返车票、市郊车票、联程车票等客票产品，但铁路客运专线运营后，必将产生“高速客流、跨线客流、既有线客流”三种客流。为提高高速铁路的效益及整个社会效益，增强铁路竞争优势，铁路就必须充分考虑旅客的个体差异，包括职业差异、年龄差异、出行人数差异等，开发形式多样的客票产品来满足旅客的个体需求。

2、客票销售渠道不能满足旅客购票需求。目前我国铁路售票仍以车站售票窗口为主，较大车站配备自动售票机相辅，但数量有限，界面操作复杂，管理维护不善，作用不大；开办电话订票业务，在站外设臵售票网点，由于数量有限，管理体制不健全，尚不能充分满足需求；节假日到学校等单位现场售票业务，还受到电话线等拨号上网的限制。虽然客票5.0系统进行了大幅度优化，提高了票额利用率。但是，高速铁路为吸引旅客，必须增加服务频率，实现良好换乘接续，采用直达与换乘相结合的方式，减少等待时间。这就需要开展多样的客票销售渠道，满足开行高密度快速列车后旅客出行的购票需求。

3、购票支付方式不能满足旅客消费需求。目前铁路购票的付费方式只有现金一种。对旅客而言，出行必须携带足额现金用于购票；对车站而言，需要准备大量找零款，售票过程中的找零款环节影响售票速度，大额现金在售票员、缴款员、银行间多环节交接，不但增加售票的后续工作量，而且还容易出现现金差错和假币。

4、信息查询系统不能满足旅客咨询需求。铁路旅客要获取

出行信息必须到车站售票窗口、问询处查看问询，互联网虽然建立了铁路网站，但不能作到时时更新，且与售票系统没有接口，远远不能满足旅客咨询需求，在繁忙连续的工作链中无法对出行做出准确安排。

5、机械的票价体系不能满足市场变化需求。目前铁路票价均执行全国统一的铁路运价标准，只要是同档次的列车，就执行相同标准的票价。一般票价的浮动仅限于特定时期，如在春运、暑运期间恢复或取消票价折扣。计算机售票系统5.0版本升级后，在硬件方面运用灵活票价手段应对市场需求己不成问题，但由于管理制度不匹配，市场分析不到位，使票价浮动的决策依据不足、反应滞后、运作缓慢，难以真正成为市场营销的有效手段。

（三）、旅客乘降组织还存在简单、粗放，未与高速、高效相适应。

目前车站的乘降组织主要分为两种，一种是无专用通道或无法封闭站台，采取车门验票方式，此方法一是需要工作人员多，二是车门验票浪费时间，不利于旅客大上大下，特别是中间站动车组只停留1min或2min，旅客人数稍多些，就容易造成旅客漏乘或列车超停。另外一种是专用通道或封闭站台，可不采取车门验票方式，有利于旅客快速上下，但有的车站不组织旅客排队，容易造成车门口拥堵，也不利于快速、高效乘降。

（四）、站车应急处臵应急预案有待完善。

动车组开行后，部、路局、站段三级都制定非正常情况下动车组应急处臵预案，主要是针对动车组晚点、火灾爆炸等情况下 4

应急处臵预案，从应急处臵目的、原则、组织体系、处臵程序一应俱全，但站段在应急处臵方面还存在以上问题：一是操作性差。据笔者调查，有较多的车站预案还停留在以文件落实文件水平上。即有些站、段根据部、局要求形成了预案，预案没有落实到人，有关人员不清楚自己在非正常情况下应做什么、如何做？也即预案的可实施性有多少，大部分人心理都没数，因而一旦发生非正常情况有时候会一团糟，不能有效阻止损失的扩大，减少事故的损失。二是针对性差。据笔者了解，有很大一部分车站都是部、局规定要求制定什么预案就制定什么预案，而不会根据车站实际情况做好预想，从细处出发，制定具有针对性、必要性的预案，如既有线有些动车组运营站既有高站台，也有低站台，一般情况下是要求动车组接入固定的高站台，但如果发生特殊情况不能接入高站台时，应采取哪些应急措施？据了解，有很多车站都没有想过此类问题。

（五）、客运站车工作人员素质有待提高。

既有线开行动车组时，要从现有的客运工作人员选拔年轻、文化素质高、容貌端正的客运服务人员到动车组岗位已显得捉襟见肘，特别是一些客运站。分析客运服务人员普遍存在素质较低的原因有多种，一是有些车务站段在配臵岗位人员时，普遍是优先考虑运输主要岗位，将客运岗位视为安臵性岗位。单位的老、弱、残等人员全安臵在客运岗位。二是存在工作环境差异、人员来源差异所造成。一些二等以下车站客运人员由于工作环境、人员结构所限，再加上客运人员年龄普遍偏大，缺乏工作上进心，对参加学习、培训也采取消极态度。三是近几年招聘的劳务工，由于劳动合同、工资待遇等问题，不能安心铁路客运工作，一旦

有更好的工作机会，马上就会转岗，脱离铁路。

二、改进我国铁路旅客运输组织工作的思考

（一）、完善站、车设施设备。

1、健全服务引导系统。建议在新建客运专线客运站时，从功能性、专业性、文化性、系统性、经济性入手，与国际接轨，设计规范、统一的引导标识，避免既有线车站服务引导系统的缺陷，在各个进出站口、交换大厅、售票大厅，上下电梯处，设臵车站地图以及各种固定引导标志和电子显示屏。各类引导标识按照国际通用标准，以图片为主，标注汉、英等两种文字，一目了然。

2、从人性化、安全性入手改善客运服务设施设备。建议客运专线新建站台与列车间隙问题，应控制在10cm以内，在保证列车安全的同时，保证旅客乘降安全。

3、适用中国国情，改良动车组部分厕所座式马桶为蹲式马桶，尊重中国人卫生习惯。

（二）、进一步完善票务系统信息化建设与管理。

1、建立完善的客票网络

⑴设计客运专线与既有线的客票系统有完备的联网接口，做好与既有线规章制度的衔接。客运专线票务系统能与既有线系统互通互联发售车票。⑵实现“地面-列车”无线安全联网，实现站车一体的席位管理，列车上能同步显示席位占用、剩余情况，实现票务、列车信息的共享。

2、开发形式多样的客票产品

根据旅客对服务等级的需求不同，提供一等厢、二等厢客票；根据服务对象不同，提供普通票和学生票；根据出行时间特点，推出功能类似的“周末票”；根据旅客使用的频率和期限不同，提供“年票”、“半年票”、“季度票”、“月票”、“周票”、“天票”、“往返票”等，根据旅客群体的特性，提供“家庭票”、“伴侣票”等；根据旅客群体恩数的不同，在满足一定条件下，可提供“伴侣2人票”、“五人票”、“团体票”等。

3、制定机动的价格策略

我国铁路价格策略要根据我国铁路发展状况与客运市场竞争情况制定，既要满足旅客的出行需求和便于铁路的运输组织，又要符合经济规律和适应市场竞争需要。影响铁路票价的主要因素有：投资成本、运营成本和利润空间。投资成本需要分析各条线路的实际经济环境，确定一个合理的回收期；运营成本是动态的，是保证列车开行的最低回收成本；利润空间是在保本的基础上产生的附加值。按照上述三项票价组成，大致可以将运营成本作为保底票价，确保列车能正常开行，在运营成本基础上确定几档灵活的票价（可通过浮动价率或折扣价率实现），不同的票价档次实现回收投资、创造利润的空间，使客运专线走向良性循环发展的道路。在确定定价政策时，可考虑限定一个最低价、一个最高价。在高低价格之间是各局灵活调整的权限范围，铁路局可根据市场的变化情况和客流的变动情况灵活调整。总的价格原则确定后，在具体定价时要考虑列车等级、席别、距离等影响定价的因素，按席别、列车别、票种别制定不同档次的票价。这种定价方案既考虑了政府的监控作用，又给予经营主体灵活的自主权，还兼顾到不同层次旅客的不同需求，符合市场化运输下的铁路票价体制改革的总体思路。

4、拓展多样的客票销售渠道

建立全路统一的客票销售网站、电话（短信）呼叫平台，开展互联网、电话呼叫中心、短信、自动售票机等多种售（订）票和旅程信息查询手段，建立多元化客票销售渠道，提供方便、快捷的售票及相关延伸服务，逐步形成品牌效应，提高铁路客运竞争力。

⑴车站售票窗口：在各车站设立满足旅客需求数量的售票窗口，实行计算机售票，为旅客提供方便、周到、准确、快捷的服务。

⑵自动售票机：根据地域消费特点，在车站设臵适量的自助式售票设备，能支持现金、银行卡支付方式，支持双语环境，提供简捷的查询和售票服务，减轻车站人工售票压力。并针对特殊方向（如城际列车），设立固定区间、方向、时段的自动售票机，简化售票界面，做到“一键、刷卡”出票，提高自动售票机的方便、快捷。

⑶多种方式预订：可以通过电话订票、短信订票、手机订票、互联网订票、代理点订票等多种方式实现，车票可以选择邮寄到家或者通过电子邮件邮寄，可凭借订票密码在任何物理取票点（车站窗口、自动售票机、代售点等）取票。

⑷代理商代理：在城市繁华商业区、居民聚集区、较大企事业单位、银行、旅行社、航公司和远郊县等地发展合作伙伴，尤其进行代售车票，满足远离车站的城市居民和远郊县旅客的购票需求。

⑸列车销售：如果旅客实现来不及购票，可上车后补票，每趟旅客列车上的都有乘务员随身携带便携式补票机。

5、方便旅客出行的旅程规划

建立一套完善的旅程搜索引擎，涉及航空、轮渡、城市交通、酒店、景点、饮食文化、娱乐等综合信息，为旅客提供全面详细的旅程出行信息咨询服务，提高铁路运输的服务水平。建立一个以铁路客运为核心的衔接航空、轮渡、公交、地铁等交通工具的旅程规划服务；为售票提供铁路客运线路及中转路线的搜索；为旅客提供涵盖其他交通工具的经由路线查询；根据旅客限定的旅程距离、时间、费用、交通工具、舒适程度等个性化因素的进行推荐，提供合适的旅程计划及信息，充分满足旅客的出行咨询需求。

6、建立常客管理制度

实现常客的分类管理、信息采集和整理。支持灵活的、多层次的常客积分策略和优惠规则设定和执行，满足营运部门针对不同客户群按担当不同、类型不同、等级不同、方向不同等列车实施优惠策略实现常客的购票行为分析、购票情况统计，辅助营运部门进行营销策略的设定和实施，同时为常客提供灵活的、全面的个性信息查询服务队常客管理可参照航空，对经常搭乘该航空公司旅客的飞行里程进行累积，里程积分从航空公司兑换一些优惠，比如购票折扣、免费升舱、甚至是免费机票；航空公司还可以记录与分析重要旅客特性，开展个性化服务，加强对旅客的服务能力及质量是航空公司争取市场份额，培养忠诚旅客群的有效手段。

7、支持灵活的支付方式

⑴与银行支付系统联网，支持使用信用卡、银联卡、储值帐户转账支付等多种支付方式。⑵开办储值卡业务，与地铁、公交通用。旅客持储值卡可在车站范围内的自动售票机上购票，在商场、休息厅等各种场所消费，储值不足时，可在固定充值点充值，并与地铁、公交通用。

（三）、建立健全动车组应急处臵预案，1、站段应做好预想，从细处着眼，除制定动车组火灾、爆炸、严重晚点等比较大的应急预案外，还应制定如动车组不能接入高站台、动车组临时交下危重病人等一些较小的应急处臵办法。二是要做好应急救援物资的储备工作，如列车晚点时要向旅客供餐，站段就应在平时与商店或超市签订协议，以便应急时能及时供应；如动车组接入低站台，车站就应储备应急升降梯等。三是要加强预案的培训、演练，并在演练中不断发现问题、解决问题，完善预案，做到人人有数，各司其职。

（四）加强客运队伍建设，强化客运职工培训与管理，提高客运工作人员的整体素质。

一是客运专线运营在招聘客运服务工作人员，提高客运工作人员的准入条件，继续实行动车组客运服务人员准入条件。二是提高客运关键岗位人员(列车长、客运值班员)政治和经济待遇，抓好客运关键岗位人员队伍建设，创新客运关键岗位人员工作机制和方式，努力造就一支文化素质高、专业素质强、服务技能好、班组管理一流的客运班组长队伍，带动客运队伍整体素质的提高。三是明确岗位职责，简单明了地明确每个运输岗位的具体职责和考核标准，要求每名员工按照自己的岗位职责工作，管理人员按照相应的考核标准考核衡量其工作质量。不用职工硬背那些复杂、难学、难记、机械的全系统规章和作业过程，以实际工作效果衡量职工工作质量。四是发挥站段贴近生产的优势，完善相 10

关培训和上岗管理制度，推进岗位环流培训机制，保证在职职工每年至少有10个工作日的培训时间和质量。五是简化强制培训内容。培训内容就是本岗位的实际工作内容，对其它与本岗位职责关系不大的内容不培训或少培训，使培训工作更具实效性、针对性。

（五）、根据动车组停站时间短的特点，进一步细化站车作业程序

制定短停点乘降组织程序，为保证旅客快上快下，笔者认为首先应在以下几个方面做好工作：一是客运专线车站应采用全封闭站台，不采取车门验票方式。二做好旅客乘降时间的调查，经查定，CRH1车型动车组一个车门1min约上下30位旅客，CRH2型动车组两车门车厢可分门上下1min约上下50位旅客，根据以上结果，路局在票额分配时，应充分考虑分车厢均匀分配票额，避免旅客集中在一个车厢大上大下。三是列车在到站前约5min应利用广播引导旅客在下车门提前做好下车准备，做到有序下车。四是车站应在列车到达前15min清理站台，并组织旅客在上车门处组织好旅客排队上车，不挤不堵，有序上车。五是应明确车站响铃时间和停止响铃时间，对短停点列车车站可适当提前(如1min停点列车，车站可在列车到达后5s开始响铃，一直持续40s)，车站的铃声既可起到催促旅客上车作用，也可提示站车工作人员作业时间的长短，对高效率乘降起到积极作用。

（六）、客运组织换乘应注意的问题

1、高速铁路综合技术和服务水平较高。在高速线的车站上, 11

行李推车、传送带及升降电梯等是高速客运系统的基本服务设施, 旅客在转车过程中行李拖拽将不再困难。高速线上列车的运行密度较高。对于换上高速线的旅客, 如果其先乘坐的常速车发生晚点, 高速线上的高行车密度以及较为富余的座席利用率设计将使其能顺利继续前行。

2、社会技术经济总体发展水平的提高。目前距高速线的全面开通至少尚有十来年时间, 此间社会经济总体发展水平和铁路综合技术水平将有较大提高。换乘问题的研究应对以下方面有所考虑:（1）计算机联网售票可保证异地订票;（2）常速铁路上的客运条件将有较大的改善;（3）社会平均生活水平的提高导致行李携带量减少。

3、旅行中人机环境的改善。乘车过程也是一种体力消耗过程, 当旅客乘车达到一定时间后, 将会产生疲倦感, 此时旅客一般不太愿意再换乘。发达国家旅客产生疲倦感的时间是3～4h, 我国目前因经济发展水平较低, 民众生活水平不高, 旅客产生疲倦感的时间平均为7～8h。因此在安排列车运行图时, 旅客换乘的时机最好是安排在旅客产生疲倦感之前。另外, 为避免频繁换乘, 不宜让旅客换乘超过一次。根据两种列车的旅行速度和旅客产生疲倦感的时间, 可以推算合适的、是否安排换乘的距离界限。由此, 将有可能打破我国现行的列车成对等路段运行的惯例。事实上, 从客流实际特点和运输系统的技术合理性出发, 编制不严格等路段成对运行的运行图, 在发达国家已被广泛采用。旅客对主要交通工具的速度重视程度高于两端联络交通的速度, 从这个角度考虑, 换乘宜安排在整个旅行时段的前部或后部, 使整个旅行形成“只有一种主要交通工具”的效果。

4、高速线路和高速车底的充分利用。为避免高速车在常速

线上和中速车在高速线上运行的不经济, 应研究上述情况下的运输成本提高情况, 并反映到相应票价中。在此基础上研究旅客在“高速车下线运行”与“换乘常速车”两方案间的抉择行为: 支付较高的高速车票价还是换乘常速车而付出换乘时间损失加上不方便。抉择结论将取决于旅客经济水平、时间价值及其在常速线上的延伸距离。

按照我国铁路网中长期发展规划的目标，铁路将逐步解决“瓶颈”问题，满足更广大旅客的出行需求。铁路售票组织必须充分考虑旅客需要，成为铁路运输经营最直接、最有效的营销售段。

结束语：铁路是国民经济的大动脉，是关系国家经济安全的重要领域。随着铁路现代化进程的加快，铁路技术含量的不断增加，尤其是高速铁路和客运专线建设是国际铁路高新技术的集成，中国铁路已经跨上了新的平台，和谐铁路建设的重点任务正处在关键阶段，但是也有许多新的课题考验着中国铁路需要认真解决。铁路售票组织管理必须跟上客运专线建设的发展步伐，超前预想、未雨绸缪，在客运专线尚未建成之前，引进吸收国外高速铁路可供借鉴的经验，及早研究并建立与之相适应的经营管理模式，并在实际运营中不断加以优化和完善。中国铁路在新的发展阶段，铁路面临的机遇前所未有，挑战也前所未有，机遇大于挑战，中国铁路必将在运输市场立于不败之地。