关于提高铁路利润的思考

第一篇：关于提高铁路利润的思考

关于提高铁路利润的思考

姓名：朱明鑫班级：交运0801学号：1104080730 内容摘要：铁路运输的效益低下，已成为不容置疑的事实，备受诟病。守旧的经营模式阻碍了铁路的发展，同时公路运输和航空运输都在迅猛发展，铁路运输的形势便变得严峻。为解决这种状况，本文便从客运和货运俩个方面探讨如何提高铁路运输的利润，让铁路适应经济现代化的发展。本文提出的解决办法便是在客运方面提高服务质量，提高行车速度，吸引高收入的层次群体并提高高速列车票价，增加收入。在货运方面与现代物流业结合，提供全程的物流服务，以提高市场份额，增加客运的收入。关键词：利润票价服务现代物流

铁路行业主要收入来源

我国铁路行业主要的收入来源为：客运收入、货运收入、行李包裹收入、邮运收入及其他收入，其中货运收入和客运收入为铁路行业最主要的收入。

铁路产业特性

（1）规模效应明显、收益稳定铁路项目投资收益比较稳定，规模经济效应强、建设期长、初期投资大、投资回收慢。铁路作为国家的基础设施，国家对它的运价(包括客货运)实行严格的控制，另外铁路部门非生产人员冗杂，劳动效率低下，因此在毛利率高达20，02％的情况下，投资回报收益相对偏低，目前销售纯益率仅为1．24％。

（2）地域性明显，不同路段苦乐不匀我国的l4个铁路局(公司)中，以北京局、郑州局、上海局、沈阳局和广州局最为繁忙，运输收入分别占各铁路局运输收入的21。37％、13．10％、11．81％、8．12％和

7．45％，合计占全行业的61．85％。同样，上述五个铁路局历年的效益亦属最好。一般而言，经济繁荣地区和中部铁路枢纽地区的铁路局收入远比其他地区的铁路高。

（3）垄断特征明显。市场性不强铁路是自然垄断行业，并且在目前的管理架构下亦体现出相当强的政策性垄断。新公司欲获得铁路的线路资源非常困难。随着正在展开的铁路投融资体制改革及随之而来的建设市场的开放，铁路运输市场的政策壁垒正在逐步打破。

（4）运输费用较低，出于对国民经济发展的考虑，同时照顾一些低收入群体，我国的火车票价格一直处在较低的水平。我国目前铁路无论是客运还是货运的价格均仅为公路运输价格的1／4～1／5。铁路现状

1.效益状况

效益作为经营和获利的根本指标,最能反映行业或企业的经营状况,铁路自从1994年首次出现全行业亏损以来,连续5年亏损,1999年铁路运输系统实现运输收入998亿元,终于完成扭亏为盈,但铁路运输发展缓慢,效益下降却已成为不容置疑的事实。

2、社会状况

铁路拥挤脏乱已经变成很多人对于铁路的评价，春节时无论购票时的长队，拥堵的车厢还是恶劣的服务质量让人们对于铁路的印象越来越差。

3.市场状况

（1）市场份额

自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,其他交通运输工具的崛起,铁路货运业的市场份额

发生了巨大的变化,铁路货运市场份额逐步下降,其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量（周转量）中所占的比重逐年下降。

（2）运输供需状况

我国铁路运力长期紧张,目前,铁路运能与运量的矛盾依然突出,大通道能力严重不足。尤其是近两年,铁路货运需求发展迅速,铁路运力更是趋于严重不足,仅能满足30%～40%的货运需求。

（3）技术程度

我国铁路货运技术设备落后,技术含量较高的货运设备不普及,近年来,在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统（TMIS）对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用，但由于这些系统大多限于铁路内部应用,企业和个人无法链接,共享程度差,从而制约了铁路货运的发展。

4.体制状况

当前我国铁路货运效益不佳,市场份额下降,导致这种现象的主要根源最终在于铁路货运体制上的弊端。铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制,并长期处于卖方市场下。这种僵化的计划经济的思维观念和管理方式已严重不适应市场经济的发展要求,无法满足复杂多变的市场需求。

针对以上的状况，如何增加铁路的市场性，加强地域的联系，同时降低运营成本成为我们必须思考的问题。

客运吸引高端旅客，建立浮动票价

（一）认清自己的优势

铁路运输现对于公路运输和航空运输有着自己明显的优势。首先从安全方面，火车出现安全事故的概率远远低于汽车与飞机出现安全事故的概率。对于注重出行安全的旅客来讲乘坐火车便成为了很好的选择。

随着经济的繁荣，汽车数量的增多堵车已经成为现代城市不可忽视的问题。这便造成了汽车运输的一难题，而火车由于属于轨道交通便不存在这个问题，同样的飞机由于机场远离市区，安检时间较长等也有诸多不便，这便为铁路吸引旅客提供了方便。

相对于飞机和汽车受天气影响较大，火车便受到的影响小连续性强，可以全能运行同样是铁路不可替代的优势。

从经济指标上看，铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174。

（二）发现自己的不足

从理论上讲，铁路运输的到发时间的准确性应明显高于汽车和飞机，然而实际情况是人们谈到火车时会把火车同晚点联系在一起，火车晚点是应该避免和客服的。这便需要工作人员，提高工作质量和工作水平。

列车的服务质量相对于飞机有明显的不足，个别人员服务态度差，极大地影响了铁路运输的形象。没有舒适的乘车环境将会极大地影响旅客的心情，尤其是一些高端的客户对此会比较重视。所以服务质量是必须重点考虑的。

乘车环境，很多的火车站嘈杂脏乱，火车上同样是拥挤不堪，很多人随手扔垃圾，随地吐痰。这会变得令人难以忍受。要吸引高端客户必须改变这种现状。

购票难，已经成为了一个社会问题，拥挤的购票厅，长达几小时的排队时间，让很多高端客户对火车望而却步。

（三）提高客运利润的建议

1、引入市场机制建立浮动票价，89年到09年20年间中国的人均收入翻了十倍还多，而火车票的价格变动却很小。关于春运火车票涨价的问题，人们以铁路垄断为由抵制涨价，认为涨价不合理，可是他们有没有看到铁路客运是亏损的，有几个垄断的企业利润是亏损的，按照市场规律当供小于求时涨价时不

可避免的，当然为了照顾那些低收入群体，慢车还是应该保持在低价位，而高速列车在春运等客流量较多时就可以采取涨价的措施增加收入。

2、坐票和站票采取不同价格，坐票和站票价格相同这是一种不公平的体现，会遭人诟病。可以相对的提高坐票价格降低站票的价格。

3、发展高速列车，用高速列车吸引高消费群体，占领中国的中长途市场。实现这首先注意的一点便是提高服务质量，这可以借鉴航空公司的做法，创建舒适的乘车环境。同时提高车速，降低乘车时间，这样便可以降低飞机的优势，提高火车所占的市场份额。同时加强火车打发时间的准确性，避免出现晚点的状况。

4、建立多个售票点，开发网上购票。这样购票变得便利同样可以吸引旅客，增加高消费旅客的人数，同样也让黄牛党失去了生存空间。

货运融合现代物流，增加市场份额

随着全球经济一体化步伐的加快,被誉为“第三方利润源”的现代物流业已成为国民经济发展的重中之重。面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机,如何依托铁路货运现有资源,加快其向现代物流的转型是我国综合运输与物流体系建设和铁路货运改革发展客观需要,也是提升铁路行业竞争力,培育新的经济增长点的战略选择,更是构建和谐铁路的重要战略举措。

（一）通过铁路货运特性与现代物流的特征我们可以发现现代物流说具有的优势：

铁路货运特征:简单的物的流动,是一种无规律的简单流动过程;仅是物的位置移动,货物流动的内涵没有变化;只能满足企业对货物位移的需求;仅限于单项服务功能所建立的简单关系

现代物流特征:由集中到分散、分散到集中的规律性运动,且是一个多环节、多形式的复杂流动过程。内涵包含物流、资金流、信息流等,是一个伴随新价值产生的经济运动过程。服务要求是满足企业从生产到消费的各环节、各层次的需求。与服务对象建立的是一种长期稳定的关系,且与企业进行广泛深入的合作,成为企业生产销售活动在流通领域的继续。

（二）铁路货运向现代物流发展的必要性

1、我国铁路由于经营方式单

一、创新能力不足、管理机制不健全,再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位,致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下 降。铁路货运的现状也是急需改革，改变效益低下的现状。

2.、近年来,随着改革开放的深入发展,各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入,对提高服务质量的要求不断提高,对服务内容的需求日益多样化,社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。铁路运输业及其车站认识到了这一点,开始走向市场、了解市场,大力开展货运营销工作。

3、铁路货运与现代物流相融合也可以借鉴现代物流的先进思想和模式，进行更合理的运营，降低运营成本，增加效益。

（三）铁路货运与现代物流融合的建议

1.、加强路网建设与改造

网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势,并注重建立业务网络和信息网络。我国铁路营业里程达到7.4万公里,位居亚洲第一、世界第三,年发送旅客l亿多人,发送货物近2亿吨,为现代物流业发展提供了尽可能多的运力支撑，但是总体看,我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出,限制型运输的状况没有从根本上改变,远远不能满足经济社会和现代物流业快速发展的需求。

目前铁道部已经确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的改革总体思路，大规模铁路建设的高潮已拉开序幕。到2020年,我国铁路营业里程将达到10万公里,其中将建成1.2万公里客运专线,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%运输能力。

2.、建设铁路货运信息平台

加强铁路局内部的信息交流与沟通。铁路信息化是一个宏大的系统工程,涉及车、机、工、电等各个

部门和单位。现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。

开发货运大客户信息系统,目前大客户的所有月计划、参考运价、运输条件查询全部经由互联网进行,统一结算系统已开始运行,极大地方便了大客户。

和海关共同开发口岸信息平台系统,实现铁路与海关间的联网互通、进口货物信息的电子传送和共享等功能,通关效率大大提高,适应了物流国际化发展的需求。

3、与其他运输方式合作

铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。为了充分发挥铁路在干线运输上的优势,铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补以不涉及资产合作,如牵涉股权的兼并重组、收购、合资,不牵涉股权的战略联盟等,在我国目前的体制下,物流企业的合作应当与制权的“柔性”合作为主,即建立物流企业联盟,通过联盟的方式可以避免某些政府部门的直接干涉,从而避开控制度的障碍。

4、加强铁路货运物流人才培养

人员素质低,物流人才缺乏一直是制约铁路运输业向现代物流转化的重要因素。传统铁路运输企业向现代物流企业转化,要建立铁路企业物流发展战略的核心力量,关键是建立从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上的人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养,逐步实现人才的转化,并形成一个人才循环流动体系。

结论

本文分析了铁路上货运和客运的现状，提出了吸引高端旅客和融合现代物流的思想。主要从提高服务质量，加强管理理念，学习其他运输行业的先进经验，进行新的创新等方面提出了增加铁路利润的建议，以改变铁路的现状。

参考文献

[1] 龙华.快跑，铁老大[M].维普资讯,2006.[2] 庄树伟.论新形势下铁路运输与现代物流的融合与发展[J].中国论文下载中心,2010.[3] 战子玉.浅论铁路货运如何发展现代物流[J].中国论文下载中心,2009.[4] 迟 骋,秦四平,王 鑫.关于我国铁路货运发展现代物流的思考[J].论文天下论文网,2009.[5] 陈建华,高自友.基于双层规划模型的铁路票价制定优化策略[N].北方交通大学学报,2003.

第二篇：如何提高铁路服务质量

如何提高铁路服务质量

一.摘要

随着铁路列车提速以及技术装备水平提高铁路旅客列车服务质量，也应有所提升铁路旅客运输部门提供优质的服务提升旅客的满意度增强市场竞争力才能使铁路运输企业获得较高的利益和社会效益，本文从铁路旅客服务存在的问题提高服务质量的对策等方面进行探究，随着经济的发展，市场竞争力主要表现在质量竞争的方面对于铁路旅客运输部门要结合企业实际特点从思想观念，管理制度等方面进行改革，找到提高铁路旅客服务质量的对策。坚持以人为本的服务理念，达到旅客满意的目标深化铁路旅客运输制度改革，为旅客提供优质服务。二.引言

随着我国交通运输的高速发展，公路，航空铁路等不断的完善其他运输方面有了很大的扩展，旅客对于出门的舒适度，服务制度有了很大的要求，现在的社会是快节奏的，这也就说明人们的时间观念加强，由于现在运输条件的发达，人们出门的选择也不那么的单一，运输部门的竞争力也加强，广大人民出远门现在大多选择的是铁路运输，所以铁路方面的服务质量显得也有为的重要，这也就要求乘务员，站务员的素质也要随着铁路运输发展，随着高铁的普及，以及各种硬件设备的更新及列车速度的不断提高使旅客的旅行时间不断减少中国的铁路已经处于世界的领先水平但仅仅硬件的升级是不够的，软件的水平没有跟上及客运服务质量并未随之提高，因此铁路部门对服务质量的改革迫在眉睫。

近年来铁路虽然正在往好的方面发展，并以以人为本的理念靠近，不断加强服务质量，但有些地方还是存在着不许与瑕疵，并没有完全达到旅客的期望，没有让路客完全的满意。三.铁路服务质量概论 1.什么是服务质量

服务质量是指服务者提供的服务能够满足旅客，保证旅客在旅行过程中以旅客需求为中心提供良好的环境，让旅客在旅行的过程中感到舒适，愉悦的服务，服务是能够满足规定和潜在需求的特征和特质的总和，是指服务工作能够满足被服务者需求的程度是企业为使目标顾客满意而提供的最低服务水平也是企业保持这一预定服务水平的连贯性程度，简单的来说就是良好的服务和态度具体表现在如下几个方面买票便捷，旅行时间短，安全，正点，效率高乘坐环境舒适，服务周到，态度好，票价合理，因此要求铁路客运供给方防止一切旅客伤亡责任事故。

四.服务质量的内容

车站服务内容有:售卖车票，候车室服务工作，安全检查工作，问询处解答旅客的疑问和困惑，旅客乘降，行李寄存，广播宣传工作，行包等工作，指引旅客进去车站，等待上车。

列车服务内容有:到站做好到站宣传，防止旅客下错站，站门时要规范，旅客上车时认真查验车票，身份证和查人，列车运行中加强车内巡视和行李架的检查工作，照顾重点旅客，旅客询问时要认真回答

站车人员的服务态度:对待旅客提出的问题，疑问要认真，有耐心，细心，对待重点旅客要有足够的关心

五.服务质量的意义

铁路作为我国旅客重要的交通工具，有“铁老大”的称呼。但是除了铁路，公路、航空等交通方式正在高速发展，近年来，随着旅客运输市场的不断发育成熟，各种旅客 运输方式之间的竞争越来越激烈。旅客运输是铁路运输的重点，作为大众化的交通工具，铁路客运在运输市场上发挥重要作用，铁路运输企业必须不断提升客运服务质量，以高 质量的服务满足旅客的各种需求，提高旅客满意度，保持市场竞争力。所以提高旅客服 务质量刻不容缓。铁路客运承担着全国三分之一以上的客运周转量，在国家旅客运输中处于举足轻重的地位，对于国计民生发挥着重要作用。随着社会主义市场经济的发展，人民生活水平的逐步提高，对铁路客运不断提出新的更高的要求。满足国民经济发展和人民群众生活水平提高对铁路运输的要求，铁路客运工作肩负着光荣的历史使命，并承担着重要责任，在新世纪发展中，铁路客运具有更为广阔的空间，旅客运输在完成其旅客运送的过程中，服务占据主要地位，哪家企业的服务意识好、服务水平高，其社会需求就大，反之，起社会需求就会受到影响。靠价格竞争是有限的，靠服务竞争是无限的，高质量的服务是保持和提高铁路市场竞争力的关键所在。过去，铁路部门主要抓安全正点而忽视了服务意识差、服务水准低等不足之处，因而流失了部分客流。现在随着市场经济的发展，铁路企业正在树立质量取胜、靠服务创效益的意识，流失的客流已被逐步请了回来，当今的社会到哪都是服务，都是以服务为主，所以服务在当今的社会是不可缺少的。六.我国铁路服务质量的形势

铁路在我国经济建设中更是起着非凡作用：一方面是铁路建设时期，铁路建设可以带动钢铁，水泥等行业发展，提高就业率；另一方面是铁路建设完成后，可以改善地区交通状况，拉动地区经济发展。路通才能财通，有路物资才可以流通，流通了才会产生价值，这样才能促进社会的经济发展。例如偏远地区有很多的自然资源，如果没有铁路就运输不出来，就不能产生经济效果，发挥自身的作用。与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势，在解决城市交通问题中占据这举足轻重的位置。七.铁路在社会中的作用

铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路；铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的的运转；铁路运输速度越来越快。随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称；铁路运输量巨大。铁路一列货物列车一般能运送5000吨货物，一列旅客列车能搭乘旅客2千人，远远高于航空运输和陆路运输。铁路运输能源消耗较低。铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一，铁路的发展迅速，铁路在我国经济建设中更是起着非凡作用：一方面是铁路建设时期，铁路建设可以带动钢铁，水泥等行业发展，提高就业率；另一方面是铁路建设完成后，可以改善地区交通状况，拉动地区经济发展。路通才能财通，有路物资才可以流通，流通了才会产生价值，这样才能促进社会的经济发展。例如偏远地区有很多的自然资源，如果没有铁路就运输不出来，就不能产生经济效果，发挥自身的作用。八.总结

铁路运输是一个服务性行业，运输市场的竞争就是服务质量的竞争就是服务质量的竞争，客运是铁路运输业的重要组成部分，铁路客运服务质量不仅影响客运企业的发展而且直接影响旅客的生活质量，生活情绪铁路客运服务的目的是最大限度的满足旅客的旅行需要，与我们的生活息息相关如今铁路服务质量存在许多问题，致使市场竞争力下降本文从宏观和微观方面分析了铁路旅客服务质量的一些问题，只要找准问题根源然后对症下药，相信铁路的发展会更上一层楼。参考文献

【1】张全欣 铁路客运专线运输组织与方法研究 北京:交通大学2007 【2】王更男 旅客运输 北京:中国铁道出版社

【3】彭进 铁路旅客运输服务质量标准 北京:中国铁道出版社2007 【4】彭进 铁路客运组织 北京:中国铁道出版社2007 【5】彭其渊 客运专线运输组织 北京:科学出版社

第三篇：施工单位提高利润的8大绝招

施工单位提高利润的8大绝招

2014-08-08 施工技术

一、合理加大工程量，增加现场经济签证

施工企业可以通过研究合同的细节，熟悉合同单价或当地定额及有关文件的详细内容，要善于打“擦边球”，将在施工现场即将发生或已经发生，而在合同条款以及定额文件中没有明确规定的内容，及时以签证形式和建设单位、监理人员交换意见，合理加大工程量而增加造价的目的。

二、转变签发主体，提高签证可信度

工程施工过程发生的签证主要有三类：设计修改变更通知单、现场经济签证和工程联系单。这三类签证的内容、主体（出具人）和客体（使用人）都不一样，其所起的作用和目的也不一样，在工程结算时各类签证的重要程度（可信度）更不一样。

目前设计单位、建设单位出具的签证在工程结算审价时可信度要高于施工单位出具的签证。现场经济签证多为施工单位发起申请，由于利用签证多结工程款的做法比较普遍，导致现场经济签证的可信度较低。因而，为了保证利润，施工企业就要将签证变成由设计单位签发的设计修改变更通知单，实在不行也要成为建设单位签发的工程联系单，最后才是现场经济签证。

三、细化签证内容，固定签证成果

在填写签证单时，施工单位要尽量明确所签内容，能确定价格最好。这样的话，在竣工结算时，建设单位核减的空间就大大减少，施工单位的签证成果就能得到有效固定。

施工企业填写签证时要按照以下优先次序确定填写内容：1.能够直接签总价的就不签单价；2.能够直接签单价的就不签工程量；3.能够直接签结果（包括直接签工程量）的就不签事实；4.能够签文字形式的就不附图（草图、示意图）。施工企业要按有利于计价、方便结算的原则填写涉及费用的签证。如果有签证结算协议，填写内容与协议约定计价口径一致；如无签证协议，按原合同计价条款或参考原协议计价方式计价。另外，签证方式要尽量围绕计价依据（如定额）的计算规则办理。

根据不同合同类型签证内容，施工企业尽量有针对性地细化填写。可调价格合同至少要签到量，固定单价合同至少要签到量、单价，固定总价合同至少要签到量、价、费，成本加酬金合同至少要签到工、料（材料规格要注明）、机（机械台班配合人工问题）、费，能附图的尽量附图。另外签证中还要注明列入税前造价或税后造价。

四、利用施工单位设计的最佳机会

当结构的某些主要部位已设计，其辅助性结构或某些分项工程的设计注明由施工企业设计、设计单位认可的情况，如大型结构的预埋件、构造配筋、加固方案等，这相当于帮设计单位干活，自然是施工企业创利的最佳机会。

五、让设计单位改变工法

当设计要求与施工企业已熟悉的施工工法不一样时，施工企业争取让设计改变工法，采用省时省工省机械、有利于施工企业创利的工法。如在短肢剪力墙中用大钢模施工代替组合钢模施工。

六、增加高价值项目，减少低价值项目

申请变更设计图中既难做又不值钱（或报价低）的项目，相应地增加报价

高的工程量，如去掉檐廊装饰，增加基础深度、桩布置密度、梁柱截面尺寸配筋等。

七、变附加工作为强制要求

让设计单位将规范（或定额中）已包含在工程项目中的附加工作内容，写入设计结构要求中作为强制要求，如灌注混凝土桩要超灌1m，地下结构必须外放20cm等。如某工程设计交底时要求钻孔灌注桩超灌1.5m，入岩0.6m，施工企业投标报价为综合单价，当地定额中钻孔灌注桩工程量规定为设计桩长另加一个桩径，已考虑了超灌的素混凝土因素。施工企业按设计要求地下室基础超灌高度的1.5m另行计算，增加费用。

八、提高混凝土强度等级，合理转嫁费用

为赶工期而提高混凝土强度等级，施工企业要让设计出变更通知，说明是为了满足工程施工要求而提高等。如某工程设计为100mm厚钢筋混凝土楼板，已能满足荷载要求，现施工企业提出水电埋管难度较大，为便于施工，要求设计变更为120mm厚楼板；原设计为C25级混凝土，施工企业为提前拆模加快进度，要求改用C30级混凝土。设计单位仅从设计角度考虑，同意将板厚100mm改为120mm 厚，C25改用C30，建设单位认为设计已认可不会有问题，也表示签章。这样其楼板增厚20mm和C30与C25级混凝土的差价均由建设单位承担，工程造价无形提高，施工单位也达到了创利目的。其实楼板增厚20mm和改用C30级混凝土的问题属于施工组织设计中技术措施，有经验的施工单位都有办法处理此事，改厚楼板或代用高级别混凝土，其差价一般由施工单位自行消化，不予调整。可让设计出变更通知，此费用就合理地转嫁至建设单位。

第四篇：降低生产成本 提高企业利润

降低生产成本 提高企业利润

降低生产成本，能够为企业赚取更多利润。归根到底企业经营的目的还是为了利润，所以企业应该追寻更多更好的方法来降低生产成本。

但是降低生产成本并不是摒弃产品质量，如此不仅捞不到任何好处，反而对企业的长期发展不利。所以降低生产成本的前提必须是保证产品质量。在此基础上，企业可以从以下几方面来降低生产成本：

一、降低采购成本

采购成本是企业购进原材料的关键费用。现在采购原材料里面的漏洞多，如同样价格的产品，开发票时，把采购价格提高一些，填写在发票里，然后到财务报账。还有些采购人员用假发票来作账。更有些采购时，有价格优惠与折扣，采购人员隐瞒这种价格差异，按市场价购给企业，自己谋取私利。因此，企业要派诚信的、有议价能力的采购人员去采购。再者，现在的原材料采购价格其实是受市场因素波动的，企业方可以与原材料供应方签订长期供应合同，以减少价格波动，来降低企业采购成本。还可以提供各种技术与帮助，来使原材料供应方降低成本，以达到我企业降低成本之目的。另外一种降低生产成本的方法就是提前冬储。此方法可以合理避开原料需要高峰，避开高价采购时间区域，通过采购时间差，降低采购成本。

二、降低原材料成本

在企业的产成品中，原材料的成本占到大约60%到70%，其所占的比重相当大，它直接影响着材料采购的多少。因此，企业应当降低成本、节约材料，杜绝生产过程中的跑、漏、滴等现象。如果在生产过程中，原材料的成本降低了，而产品的价格不变，那么企业的利润将会大大的增加。一要制定产品的单位材料消耗定额，即确定在一定生产条件下，制造单位产品或完成工作量所需消耗某种材料的数量标准，它一般为原料及主要材料、辅助材料及燃料的消耗定额。二要编制完工预算，并据此向供应部门下达材料采购计划，同时生产部门依据图纸和生产图预算再编制生产预算，制定材料消耗定额，在生产过程中，要消耗各种物资，因此实行限额领料管理制度。在材料领用方面，要严把材料消耗定额关，根据产品产量和消耗定额对材料进行限额控制，建立材料限额卡，填写限额领料单。而且，企业生产部门也应加大考核力度，对超定额领料的生产部门，除了扣其奖金外，还要扣生产部门负责人的年终分红等。通过这样层层把关，严格管理，可以大大降低材料消耗、降低材料成本，从而有效地降低产品成本

三、降低生产损失成本

在产品生产过程中,必然要发生一些损失,如废品损失、停工损失等。对于大部分损失,都是列入产品成本的,因而,不断地减少生产损失,也可以降低产品成本。有时生产过程中发生的损失，不但是造成了废品而且还可能造成一个车间、一条生产线或整个企业的停产，其损失就很大。

四、降低储存成本? 库存不会产生任何附加价值，它不仅占用空间、占用资金，而且产生搬运和储存需求，吞食了财务资产。而且随着时间的推移，一方面库存的腐蚀、变质，会产生浪费；另一方面，技术进步，竞争对手产品的改进，产品将产生经济磨损，会使产品一夜之间变成废品。降低库存需要从降低库存数量，降低库存单位价格方面着手。因此，应加大对库存的管理力度，缩短生产线、减少在产品，科学预算销售数量，决定库存数量和结构，正确计算取得成本、储存成本、缺货成本，把存货量和库存金额控制在最佳的范围之内。

五、降低时间成本

时间不可以重来，是不可再生的资源。时间成本是指一定量资金在不同时点上的价值量产差额。我国的大部分企业，浪费时间这个成本，真得很厉害。完全没有时间观念。作决策拖拖拉拉，执行拖拖拉拉，交货期拖拖拉拉，检验与审核拖拖拉拉。这一拖拉，时间成本就增加了。把时间成本计算在产品成本里，产品就不具有了价格优势。而企业中的时间成本是为了达到某种生产目的，占用或使用如资金、材料而引起的应当支付费用。也就是说这种时间成本，是实实在在的金钱成本，而不是虚拟成本。例如，一件产品一分种可以生产出来，但是企业多花了二分钟才生产出来。这无形中就增加了时间成本与人工成本。本来一个月可以办好的事情，拖了两个月，这两个月里，同样要付员工工资。而且事情是同样的事情。有时，由于时间担搁了，机会错过了。这拖的两个月，浪费了三种成本，一是时间成本，二是人工成本，三是机会成本。如果换算成金钱，不是一笔小数目。所以企业一定要降低时间成本，提高工作效率。

六、降低经营成本 经营成本包括主营业务成本与其它业务成本。主营业务成本，有直接材料成本、直接工资成本、间接材料成本、间接工资成本、其它直接支出、制造费用、管理费用等等。降低经营成本，有几个方法可以借鉴；一是尽量采用高科技的设备，来提高生产效率。但是有个前提条件是，企业要培训出专业的设备维修与维护人员。高科技设备，能够以更少的员工，生产出更多的产品。二是用高熟练度与高技能的知识型员工。当知识运用在生产运营上，能产生更多的价值。三是把一些非核心业务外包，让有优势的企业承担本企业的产品制造，本企业专注于核心的能力、设计、营销方面。四是提高员工的培训力度与水平。培训要培育员工们的实用与实战技能，而非其它的东西。五是运用先进的管理方式来管理企业。以上五个方面，做得好，皆能降低经营成本。

以上是便我的几点不成熟的意见，希望对公司有所帮助。

第五篇：上市公司操纵利润行为的一些思考

上市公司操纵利润行为的一些思考

上市公司操纵利润行为的一些思考

上市公司的利润指标一直受到证券市场参与各方的高度重视：上市公司在报告中净它作为信息披露的基本要素；证券监管部门将它作为一项重要的控制参数：判断上市公司是否停牌或具有配股的资格依据之一；投资者用它来分析上市公司的盈利能力，并据此预测上市公司的成长住。

由于利润指标在评价上市公司经营成果和盈利能力对如此重要，一些上市公司便利用利润指标大做文章。好范文版权所有

上市公司对利润进行操纵一般处于两个时期，一是上市以前为提高发行价格对财务报表进行粉饰；二是上市以后为了避免亏损或取得配股资格所做的“盈利调节”。从两年前的“郑百文经验的神话破灭”事件到2001年发生的“银广夏业绩做假”事件和“st九州的会计造假”事件等，上市公司操纵利润行为所造成的影响是十分恶劣的，极大地挫伤了广大投资者的信心，而且还引发了公众对注册会计师的信誉危机一位证券市场的“公平、公正、公开”原则受到极大的侵害。这无疑阻碍了证券市场的健康发展，其危害性是不言而喻的。

基于此，本文就上市公司操纵利润行为产生的原因，以及加以遏止的对策试作论述。

一、上市公司操纵利润行为产生的原因

（－）内部控制环境的失败——上市公司法人治理结构的不完善。1996年，美国注册会计师协会发布《审计准则公告第78号》（sas78），1997年1月起正式实行。准则将内部控制定义为：“由一个企业的董事长、管理层和其他人员实现的过程，旨在为下列目标提供合理保征：（1）财务报告的可靠性；（2）经营的效果和效率；（3）符合适用的法律和法规。”该准则将内部控制划分为五种成份：控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监控。其中控制环境是构成一个单位的氛围，影响内部人员控制其他成份的基础。它包括董事会或审计委员会（如董事会是否独立于管理层）、组织结构等内容。因此，控制环境是内部控制的核心，是其他控制要素的基础，决定了其他控制要素能否发挥作用和如何发挥作用，直接影响控制目标的实现。

现代企业制度要求公司建立规范的法人治理结构。股东会、董事会、监事会、经理层互相监督、互相制约。众所周知，我国的上市公司大部分是由国有企业改制而成其股权结构不尽合理，其中国有股与法人股所占重较大且不能流通。从而影响了公司的经营绩效。公司法人治理结构是公司制的核心，而规范的公司法人治理结构，关键要看董事会能否充分发挥作用。目前我国上市公司中，国有股“一股独大”的股权结构，造成了董事会往住校园有股的代表所控制。而国有控制权的不明确性，、使国有股权形同虚设，内部管理者成为公司事实上的控制者，皮过来控制公司董事会。改制后上市的相当多的国有企业中，公司的董事长与总经理往往两职合一。而两职合一势必导致董事会监督独立性的丧失。

以“郑百文经验的神话破灭”事件为例：1988年“郑百文”在全国商业批发行业中率先进行股份制改革。当时该公司不具备上市资格。为了达到“上市圈钱、筹集资金”的目的，该公司专向组建了做假帐的班子，把亏损做成盈利，在上市申请文件中称“1986年至1996年1o年间，销售收入增长45倍，”利润增长36倍，1996年销售收入41亿元”。在强大公关掩护下，该公司1996年上市。上市后，该公司继续掩盖亏损，制造帐面仅盈利，公司帐目一片混乱。上市后的郑百文．其第一大股东“郑州市国有资产管理局”持股14．64％，前十大股东持股仅占26％，流通股为54％。第一大股东将所持国有股股技划归与郑百文同一法定代表人的郑州百文集团有限公司经营，由此而造成了外部力量无法参预公司的经营决策。

因此，以国有股为主导的上市公司，由于国有股权的有效持有主体缺位，致使国有产权虚置，大股东不能直接对公司实施监控。况且就上市公司而言，由于所有权与经营权的分离，投资者与经营者之间存在着明显的信息不对称和利益冲突，在这种情况下，如果没有必要的监控手段，经营者就可能采取包括会计在内的所有手段来谋取自身的利益，利润操纵也就在所难免。

（二）经理人激励与约束机制的失效。由于国有控股上市公司通常由国有企业改制而成，原国有企业的高级管理人员成为股份公司的董事和经理人，他们在很大程度上控制着公司的经营决策，由于缺乏有效的激励与约束机制，很多人并不能自觉维护公司利益，因此必然造成一些上市公司经营的低效率。

据对上市公司经理人员年薪水平与公司经营业绩的抽样调查显示，上市公司经理人员的报酬水平与其经营业绩之间存在“弱性相关”，报酬结构不合理，形式单一。这意味着年薪制并不存在对经理人的有效激励。即货币报酬、持股水平与公司业绩并不存在显著的正相关关系。国有控股上市公司的突出问题是内部人控制，即经理层作为内部董事实际控制着公司的