第一篇：关于提升铁路多元化经营的思考
关于提升铁路多元化经营的思考—wuji201306
关于提升铁路多元化经营的思考
一、当前铁路面临的形势
1.中国铁路改革迫切需求
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位至关重要、责任非常重大。近年来，由于铁路资产负债率持续增加，折旧、人工、资源等成本支出也持续大幅上涨，加上去年以来受宏观经济下行影响，铁路运输需求下滑，对铁路运输经营造成很大压力，经营形势非常严峻。在这种情况下，铁道部不能再大包大揽，只有铁路局走到市场第一线，充分发挥铁路局开发市场的积极性、主动性和创造性，才能有效应对市场变化，增强铁路抗经营风险的能力，提高铁路经济效益。实行铁路体制改革，发挥铁路市场主体作用，是铁路应对当前严峻经营形势的迫切需要。
2.铁路实行市场化改革是大势所趋
2013年3月全国“两会”正式出台铁路改革方案。根据国外铁路改革的成功案例来看，虽然美国、日本、德国采取的客、货和路网经营形式各不相同，但其共同点都是实行铁路政企分开。反观我国几十年来政企不分，导致的一系列问题一直得不到根本解决，并有积重难返之势。并且根据众多学者研究显示，进行大部制，让铁路回归市场属性是改革的唯一出路。因此，借鉴国外成功经验结合国内实际进行铁路改革是必然之选。
二、铁路多元化经营的意义
铁路多元化经营战略基本内涵是：以市场需求为导向，充分发挥铁路优势，做优做强客货运输这一核心业务，统筹使用各类生产要素，延伸铁路客货运输服务链条，开发具有比较优势的经营项目，全方位拓展铁路市场，在确保社会效益和得到人民群众认可的前提下，最大限度地增加铁路自身经济效益。这既是铁路适应经济社会发展、满足人民群众需要的客观要求，也是我国铁路实现科学发展的必然选择。为了适应市场需求，必须大力推进多元化经营，统筹运用运力、设备、设施、土地、人力、技术、资金、信息等各类生产要素，依托运输优势，延伸铁路客货服务链条，拓宽经营领域，以市场需求为导向，大力开发具有比较优势的项目，解决好市场需求与供给之间的矛盾，更好地满足经济社会发展和人民群众需求。
铁路企业通过发展多元化经营，可以盘活路内闲置资产，加大对国有资产的增值保值力度，这具有重大现实意义。铁路多元化经营作为铁路经营的一个不可分割的部分逐步被认识，其经营发展不仅巩固了整个铁路行业的经营基础，而且也为发展国民经济、推进社会文化进步和丰富百姓生活做出了贡献。铁路运输所处内部经营现状和外部环境决定了发展铁路多元化经营的必要性，而发展铁路多元经营就必须寻求与铁路运输战略相协调的多元化经营发展规划道路。只有加强和改进经营工作，切实提高经营效益，把铁路收入的“蛋糕”做大，我们才会有更充裕的分配资金，才能不断改善职工生活水平，实现职工收入与企业效益同步增长，保持职工队伍稳定。
三、我局多元化经营现状
1.基本情况
2004年以来，全路掀起了大面积的撤站段、撤分局的铁路改革。在此背景下，作为铁路企业的一分子——多元经营企业，在这些改革中亦不例外。当时路局所属的基层多元经营企业大多属于“小、散、弱”类型，市场竞争力仍然很弱。多
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元经营企业对运输主业的依附性过强，主辅界限还不够清晰，资产监管还不到位，影响了多元经营的健康发展，与现代化生产企业存在较大的差距，铁路多元经营企业的重组撤并迫在眉睫。
在这种历史条件下，成都铁路局对多元集团企业格局进行了一系列改革，为了整合优势资源，撤销了部分下属法人企业，实现资产的重组和优化配置。目前已经初步完成了资源整合重组，避免了重复建设和资源内耗，为一些困难企业注入了活力，现有15家直属企业去年总产值超过了300亿元，为路局生产经营业绩作出了较大贡献。
2.存在的问题
从当前情况来看，我局非运输业多元化经营虽然取得了很多成绩，但同时也存在一些问题。没有形成运输业和非运输业良性互动、协调发展的机制，企业和职工的积极性、主动性、创造性没有充分发挥，制约了经营发展空间。笔者认为主要体现在以下方面：一是目前仍然存在个别经营困难的亏损企业，二是部分涉及路外竞争的企业市场主体地位和经营灵活性有待加强，三是部分企业在人才引进方面灵活性差，激励机制受体制影响不利于吸引和留住人才，四是一些企业管理机构设置不符合市场化原则，办事效率低。
四、促进多元化经营做大做强的思考
1.强化市场主体，提高企业经营灵活性
今年是铁路体制改革的开局之年，也是路局“十年三步走”战略第二阶段起步之年，攻坚之年。当前的任务是，全面确立铁路企业的市场主体地位，加快构建与社会主义市场经济体制相适应的铁路管理体制和运行机制，使铁路资源配置更加优化，运输组织指挥更加高效，经营管理更加规范，为铁路的可持续发展提供动力和保障，充分发挥铁路在经济社会发展中的作用。
作为铁路有机组成部分的非运输业，虽然本身很大部分业务是面向市场的，但同样需要进一步强化市场主体地位。积极探索铁路走向市场的有效道路，让多元化经营按市场化规律办事，进一步减少行政干预，让各实体单位放开手脚，参与到激烈的市场竞争中去。以市场规律为准则，以效率最优为原则，务实避虚，精兵简政，因事设岗。多元化经营的铁路系统要建立适应市场经济的用人制度。对符合条件的路内专业人员可按规定的报批、聘任程序由企业自行聘任；对企业需要的少量具有特殊技能的人才，可对外招聘，并允许采用灵活的激励机制留住关键人才。为适应企业的发展和经营业务的需要，合理确定人员管理制度。随着铁路的发展、转换经营机制的改革，路局非运输业市场主体地位的确立、经营自主权的扩大，经济效益有望提升到一个新的高度。
2.围绕铁路改革，做大多元经营业务量
要在现有多元化经营取得的成绩基础上，进一步做大市场规模必须从两方面进行突破。一方面是巩固扩大既有业务市场份额，提高经营业绩。既有业务企业主要有两种类型。一是自主经营，独立参与市场竞争的企业。如房地产、旅游、宾馆等，该类企业对主业的依附较低，在激烈的市场竞争中具有一定的生存能力。因此扩大市场很大程度上需要企业自身努力。二是依附主业优势，依靠主业业务的企业。主要包括各类运输延伸服务业、施工业、广告业业等。该类企业基本是利用主业垄断经营地位或由主业提供保护性市场进行经营，市场竞争能力弱。这类企业做大做强主要依靠主业支持，但更需要企业自身充分发挥主观能动性，积极拓展路外市场，增强市场生存能力。
另一方面，是紧紧围绕当前铁路体制改革，充分挖掘新的市场机会和曾经忽
略的需求市场。比如，在货运组织改革中，争取基于铁路运输的多式联运，延伸到门到门的服务。集装箱运输和特种货物运输等货物线下运输服务比线上运输利润更具优势，这样的延伸服务收入和盈利能力将大幅度提升。
3.坚持开拓创新，做强多元经营竞争力
以我局为例，多元经营企业展开过多轮重组改革，取得了阶段性成功，不少多元企业在优化重组中找到了新的经济增长点，获得了新的活力与生机。但我们也看到，仍有部分企业大而不强，盈利能力较差甚至出现亏损。因此，在铁路走向市场直接面对竞争的大环境下，亟待提高企业市场竞争力。
面对现状，增强企业竞争能力必须坚持管理创新。用激励、放权等手段，最大成都地调动经营者积极性，使企业获得自我造血机能，提升竞争能力。改变以收人为中心的考核体制，把利润指标与管理者大额风险抵押制紧密挂钩。为使企业适应市场竞争，必须注重自身的经营战略和战略管理能力。在管理结构中对经理人员的配置，应该精简、合理和尽量减少层级。通过必要的管理教育和激励措施，使企业的管理创新具备人力资源和管理素质上的保证。同时还要从依法合规经营等重要事项上加以监督，以降低风险，提高国有资产的运营效率。
4.开展系统研究，做好多元经营产业链
近年来关于铁路多元化经营的研究越来越多，越来越深入。多数研究成果所揭示的一个现实问题是，当前我国铁路多元化经营缺乏系统性。一方面一些领域存在一些重复投资重复建设，部分业务重叠，内部争夺资源等现象，另一方面，某些领域却存在业务空缺，没有充分发挥铁路资源优势和效益。当然这与铁路多经最初成立的历史条件和原因密不可分，最近几年虽然通过一系列重组整合，问题有所改善。但在如今新的铁路系统性改革的历史条件下，铁路将走在市场最前沿，在激烈的市场竞争面前，如何充分挖掘铁路主业之外的非运输业市场价值提高整体盈利能力成了一项新的课题。因此，多元化经营将承担更加重要的历史角色。
开展系统性研究，充分利用铁路主体优势，理顺管理体制，将多元化经营融合入路局整体战略。科学系统地研究自铁路设计、建设、营运、养护、报废全生命周期中，具备开发潜力的领域或市场，构建现代物流、商贸服务、现代旅游、信息服务、工程建设以及加工制造等多元化经营产业链。从全产业链的视角，对铁路非运输业多元化经营进行业务流程的优化，促进铁路多元化经营现有各系统之间业务合作，发掘新的市场空间，从而达到与铁路运输主业经营业务的密切配套。这样将有利于多元化经营发挥出更大的优势，更有利于非运输业做大做强。
五、小结
长期以来，非运输业一直作为运输业的附属和补充，在经营战略上没有从全局、从长远进行统筹规划，运输业与非运输业分割管理，资源分散，无法实现功能叠加、优势互补，协同效应不足，整体合力不强。不适应市场竞争的要求，影响了铁路市场份额和效益增长。就我局而言，加快落实路局市场主体地位，加快转变发展方式，进一步优化资产和资源配置，增强企业内部发展动力，大力推进亏损企业扭亏转盈，全面提升多元化经营效益。加强开放合作、互利共赢的观念，避免企业之间无序竞争，使铁路多元化经营潜力和优势得到充分发挥，方能促使非运输业多元化经营做大做强，更好更快地满足干部职工日益增长的物质文化需求。
第二篇：铁路多元化经营取得重要进展
-----铁路多元化经营取得重要进展。
-----铁路服务质量不断提升。
-----铁路安全工作力度不断加大。
-----铁路建设持续推进。
-----职工生活条件进一步改善。
___政治工作发挥了重要作用。
二、推进铁路科学发展面临的形势和需要把握的重大问题 第一，推进铁路科学发展的首要前提是实现安全发展。第二，检验铁路科学发展的根本标准是人民群众满意。第三，检验铁路科学发展的中心任务是提高效益。
第四，实现铁路科学发展的重要保证是推进体制机制创新。
三、2012年铁路工作的重点任务
2012年铁路工作的总体要求是：认真贯彻落实党的十七届六中全会和中央经济工作会议精神，以科学发展观为指导，加快转变铁路发展方式，确保运输安全稳定，全面实施多元化经营战略，科学有序推进铁路建设，加大科技创新力度，大力提升服务质量，提高职工物质文化生活水平，加强党的建设和思想政治工作，强化反腐倡廉建设，开创铁路科学发展新局面，更好的为经济社会发展和人民群众服务，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。
第三篇：多元化经营有助于提升商业银行市场势力吗
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多元化经营有助于提升商业银行市场势力吗 作者：黄泽勇
来源：《贵州财经学院学报》2013年第03期
一、引言
经历了20世纪90年代金融业的并购浪潮以及金融自由化的推进，商业银行多元化经营已成为一股不可阻挡的潮流。在中国，随着银行业改革及利率市场化进程的推进，激烈的市场竞争使得银行业长期形成的以传统存贷业务为主的经营模式面临严峻的考验。基于此，国内各商业银行积极发展非利息业务以缓解传统业务上的市场竞争压力。国内政府也鼓励商业银行积极拓展业务经营范围，早在2001年，政府就颁布了《商业银行中间业务暂行规定》，在法律上明确了商业银行中间业务的地位，同时，给予银行一定的“定价自主权”。在此背景下，国内银行业非利息业务得到快速的发展。与此同时，银行乱收费问题日益严重，在过去十年间银行的收费项目从300多种增加到近3000种，非利息业务成为银行业一项暴利业务。这种现象的出现源于银行利用自身拥有的自主定价权随意定价，而归根结底，是银行所处的垄断地位使然。为此，银行乱收费问题也备受消费者和政府诟病，打破垄断也成为政府和学界关注的焦点。那么这一现象的背后是否也意味着，随着国内商业银行多元化经营的推进其市场势力也在不断的提升？在企业多元化经营理论的发展过程中，学界针对企业多元化经营提出了资源基础理论、代理成本理论及市场势力理论（Montgomery，1994）[1]，现有的研究大多是基于前两个理论，较少探讨多元化经营与市场势力之间的关系。为此，本文拟基于多元化经营的市场势力理论，结合国内银行多元化经营的状况，分析多元化经营与国内商业银行市场势力的关系。一方面，可以弥补国内学界在这一领域研究的不足；另一方面，也可以为银行业的监管提供有价值的政策性建议。
第四篇：新形势下提升铁路乘务服务质量的思考
新形势下提升乘务服务质量的思考
2018年，是贯彻党的十九大精神开局之年，是“交通强国、铁路先行”起步年，也是上海局集团公司建立新体制之后第一个完整的。年初召开的集团公司一届一次职代会和集团公司工作会议，明确了“建设全路先进的现代运输企业，当好‘交通强国、铁路先行’排头兵”这一发展目标。近5年来，集团公司客运量保持每年10%以上的强劲增长，客发连续突破4亿、5亿、6亿人大关，为全路客运增长作出了重要贡献，也为集团公司从客运大局向客运强局迈进打下了坚实的基础。新形势下如何不断提高列车服务质量，更大程度地吸引客流，持续巩固和扩大客运增长态势，是需要我们深入思考的一个课题。
一、当前乘务服务工作中存在的难点
1.列车设备设施状态无法得到保障。无论是图定列车，还是加开的临时列车，对乘务服务工作影响最大的就是列车的设备设施情况。在运输生产过程中，由于车底故障需要临时更换、设备设施状态不良需要临时甩车检修、服务设备设施功能异常需要临时停用等现象时有发生，给乘务服务工作带来一定的难度，也不利于旅客更好地体验乘车服务。2.列车乘务服务的技术化手段运用不高。目前，铁路行业很大程度上还是劳动密集型企业，很多工作还是依靠人力，突出表现在列车的乘务服务工作更多地还是依靠乘务服务人员。随着高铁动车组列车的逐步开行，旅客的自主体验形式有了长足的进步，但是，依赖人工服务的大形势仍未得到有效改善，比如在列车运行中的查验票工作，还是需要通过人工查验来实现；旅客乘车时的消费行为，大多还是通过服务人员到车厢进行宣传引导实现购买。
3.列车乘务服务的作业标准还不够统一。虽然集团公司对乘务岗位的作业标准进行了明确，但在日常的生产服务过程中，不同的车型由于上部设备设施设置不一致，导致乘务服务标准也有所不同，也因此一旦涉及临时更换车底时极易造成旅客不满。比如，2018年1月份，由于西南地区降雨影响，上海—成都的D952次动卧列车阶段性更换车底，致使许多原先购买了卧铺车票的旅客只能“以座代卧”，虽然铁路部门采取了宣传引导及足额退差的形式，但旅客反响仍然很大，给现场的乘务服务工作带来很大的不便。
4.列车一体化管理还有待加强。当前，普速列车客运作业主要涉及车辆、客运、公安等部门，动车组客运作业涉及客运、车辆、公安、餐饮、保洁人员等部门，结合部众多。虽然明确客运列车长牵头负责，但是日常工作中，由于权、责、利不明确，加上客运乘务人员劳务用工较多，导致值乘过程中客运部门对其他部门的约束力不够，列车长的牵头作用发挥并不明显，一体化管理还有待加强。
二、进一步提升乘务服务工作的建议
1.突出设备保障作用发挥。充分发挥列车设备功能，为乘务作业提供良好的服务条件。一是设备部门认真做好设备设施的保障，确保设备设施状态良好；重新界定上部设施中不属于服务备品的设备（安全锤、灭火器、沥水设备等）管理界面，日常工作中，统一由设备部门负责配备、检查、维修和保管，客运部门在服务过程中如发生损坏、丢失由客运部门依规赔偿，使客运部门腾出更多的精力做好乘务服务工作。二是客运作为上部设施的使用部门，要与设备部门加强联系沟通，日常作业过程中对上部设施加强巡视，对发现的设备设施异常情况及时向设备部门报告，由设备部门及时修复，不能修复的及时做好故障提示，避免旅客误用。三是拓展融合高铁动车组列车上运用的多功能系统功能，推广使用设备对讲、视频记录、设备报修等功能，通过信息化手段实现工作联动和作业过程盯控，使列车上部设施故障实时报修、跟踪销号，着力提高上部设施修复率。
2.强化信息化手段的运用。充分发挥信息化手段作用，为旅客提供更高效、便捷的乘务服务。一是结合“复兴号”列车差异化查验票服务，利用交互系统探索其他列车差异化查验票服务作业模式，尽量减少对旅客的干扰，并通过技术手段实现列车查验、补票无现金等功能。二是通过技术手段实现对重点旅客的重点服务，从旅客需求出发，将重点旅客的服务信息推送至乘务人员的服务终端上，通过提示功能实现精准服务，提高重点旅客乘车体验。三是通过技术手段满足旅客个性化服务需求，借鉴“扫码点餐”服务模式，拓展二维码服务功能，延伸主动服务界面，使旅客在享受基础服务的基础上，得到更优质的服务，进一步提升旅客体验。
3.注重岗位作业标准执行。充分发挥乘务作业人员的工作主动性，使标准成为习惯，更好地为旅客服务。一是统一列车上部设施标准，按动车组列车和普速列车，对不同车型的上部设施设置进行统一，方便突发情况下乘务作业人员标准的实施组织，也便于乘务人员更好地为旅客提供服务。二是进一步细化岗位作业指导书，明确岗位作业要求，加强教育培训，使职工熟练掌握本岗位作业标准和要求，并落实到行动中，为旅客提供更好的乘车服务。三是充分发挥列车长作为班组长“兵头将尾”的作用，加强班组管理，督促班组职工按标作业，热情服务。四是建立旅客监督反馈渠道，结合常旅客会员积分服务奖励等形式，激励旅客对乘务人员作业要求进行监督，尤其是对基础服务要求的执行情况，提高旅客的参与率，并以此不断提升职工执行岗位作业标准的自觉性和主动性。
4.发挥部门协同合作作用。充分发挥铁路各部门通力合作作用，共同做好乘务服务工作。一是制定完善列车一体化管理办法，明确列车长管理的主体责任，赋予列车长相应的权力和责任，建立相应的检查考核标准，使列车长能够真正履行一体化管理的职能。二是强化一体化服务意识，加强日常联劳协作，畅通信息沟通渠道，对作业过程中发现的结合部问题加强分析，剖析原因，深入了解问题发生的原因，从源头上对问题进行卡控，不断强化结合部管理。三是对乘务服务过程中的作业情况实施一体化奖惩管理，通过经济手段督促结合部各部门形成合力，共同做好乘务服务工作。
第五篇：对提升铁路班组管理水平的思考
对提升铁路班组管理水平的思考
摘要：近几年来，我国铁路实现了迅猛发展。随着大准铁路重载化、快速化、现代化的发展，铁路运输企业班组管理呈现新的发展趋势，也面临诸多不适应的问题。班组是企业的细胞，是企业最基层的生产管理组织，是企业一切工作的落脚点，是安全生产的第一道屏障。如何适应铁路现代化发展，提升班组管理水平，已成为铁路运输企业亟待解决的课题。本文结合大准铁路车务段的实际进行探讨。
关键词：铁路；班组；管理；思考
1铁路现代化迅猛发展，班组管理呈现新的发展趋势
所谓班组管理，是班组自身所进行的计划、组织、协调、控制、激励等系列管理活动，其职能在于对班组的人、财、物进行组织合理利用。随着近几年来铁路高速化、现代化的迅猛发展，新技术、新设备的广泛使用，市场经济对铁路运输提出新的要求，铁路运输企业的班组管理除了已有的行之有效的以安全、服务、生产为重点，以岗位责任制为载体外，还赋予了新的内容，呈现新的发展趋势。
1.1班组长作用更加突出
班组长是班组管理的关键，是班组管理工作的组织者和实践者，班组长素质、工作水平高低直接影响班组生产经营任务的完成。
1.2班组和谐管理更加重要
坚持以人为本、尊重职工、依靠职工、充分调动职工的积极性，以民主管理作为班组管理的基本形式，促进职工全面发展。
1.3班组管理和安全风险管理结合更加紧密
随着铁路高速化，铁路推行安全风险管理，班组管理必须和安全风险管理紧密结合。对安全风险的过程控制、安全风险的应急处置、安全风险的管理基础、安全风险的考核评估都要落实到班组，涵盖于班组管理之中。
1.4班组管理与提升铁路服务质量配合更加密切
作为服务行业，铁路运输企业的班组管理必须践行“以服务为宗旨”的服务理念。特别是服务“软件”建设，规范服务标准，优化服务行为，改进服务态度，满足货主需求，都要在班组管理中具体体现。
2面对新的发展趋势，班组管理存在诸多不适应的问题
2.1班组长管理水平不适应
作为企业组织的兵头将尾，目前班组长在管理方面存在不足：一是对新技术、新设备不熟悉，难以带领职工确保安全，完成生产任务。二是部分班组长仍然沿袭传统的班组管理模式，重物不重人，重规章制度管理，忽视人本管理，对班组民主管理，班组员工的积极性发挥不够，班组长的影响力不强。
2.2班组职工素质不适应
在铁路运输工作的每个环节、每项作业中，都是由人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，因此人的因素在运输安全中起着关键的作用。从职工的总体素质看还有待于提高，以适应铁路安全和发展的需要，从当前职工教育的制度、模式看还不完全适应铁路发展的需要。主要表现在当前职工学历教育流于形式，职工的文化素质和业务素质总的看没有根本性的提高。职工培训设施不健全，由于行车作业的特殊性，职工培训基地和站段教育室模拟演练设备陈旧。职工培训内容上，注重理论知识教育，忽略了实际技能培训，注重正常情况下作业方式教育，而忽视了非正常情况下应变处理能力的培训。
2.3班组管理水平不适应
班组管理很多还停留在传统管理的基础上，单一服从型、命令型现象还较普遍，自身管理、主动管理、民主管理还缺乏。班组管理如何适应铁路重载化、大运量，适应安全风险管理，适应货主对服务的需求还存在诸多问题。
3适应铁路高速化发展，推进班组管理科学化、民主化
提升班组管理水平，当务之急是要适应铁路重载化、快速化、现代化的要求，以打造安全、高效、创新、和谐班组为目标，推进班组管理制度化、科学化、民主化。
3.1提升班组长的管理水平
班组长在班组工作中作用明显。班组长是班组生产经营活动的组织者、班组现场管理的实施者、遵章守纪的表率、服务货主的带头人，在现代管理中，提升班组长的管理水平是班组建设的关键。
一要抓好班组长的选拔培训。选拔那些事业心、责任心强，生产技术能力过硬，模范遵章守纪，具有较强影响力的职工担任班组长。加大对班组长的培训，重点是学习掌握铁路高速化、现代化技术业务和服务本领，现代企业班组管理知识，班组长的工作方法和技巧，法律法规及计算机知识等。
二要为班组长创造良好的工作环境。包括赋予班组长必要的权力，支持班组长的工作，创新班组长激励机制。让班组长拥有一定限度的班组内部收入再分配权，奖惩、岗位调整建议权等。
三要树立班组长典型。充分发挥先进典型的示范辐射作用。树立典型，发挥典型的示范引领作用。大准铁路车务段深化班组对标活动，组织班组长到各个车站观摩学习，互相交流经验。同时班组建设领导小组每季度开展一次班组建设验收，对在考评中成绩较好的班组进行奖励，在全段推广其先进经验，并对班组建设、质量标准化工作做得较差的班组进行通报批评，对推进班组长队伍建设起到了典型示范作用。
3.2提升班组自身管理水平
一要提高班组自控能力。完善岗位联控制度，明确各岗位问的联控责任，强化联控考核，通过班组自控和岗位联控减少“两违”问题。同时，强化标准化班组、标准化岗位创建，使班组管理标准化。
二要规范日常管理。为促使日常安全行为养成，让标准真正成为习惯，大准铁路公司车务段针对在创建自控型班组中存在的班前会质量不高、教育内容不规范、考核不严格等实际情况，为各站配备录音笔，通过语音调录形式，对不规范之处进行纠正，加??班前会检查指导和强化机制考核的对策，提高班组安全教育质量和职工自控、互控、他控的安全意识。要求班组每天或每次作业前召开安全预想会，根据日常发生、发现的问题、历年事故教训和季节特点、条件变化等情况，分析带有倾向性、规律性、关键性的问题，针对分析出的问题及其产生的原因，逐条研究对策；还必须针对本班或本次工作内容及天气、设备、人员状况进行预想，并提出或大家议论出防范措施，认真登记在册。班中严格落实安全预想和措施，职工之间互相监督、提示和协作，切实做到“一点不差”。作业后及时总结分析、对标，找出差距和不足，并填记好“管家帐”。
三要加强民主管理，调动职工的积极性。民主管理是班组管理的基本形式。营造班组民主和谐气氛，实行班务公开，班组除要推行成本管理、质量管理及原材料消耗等情况进行公开外，还要把涉及职工切身利益的出勤、工资、奖金等公布于众，接受职工评议监督。加强民主管理不仅使班组成员的利益得到很好的保障，同时有利于使企业的管理转化为班组成员的自觉行动，形成良好的工作氛围。
3.3创新班组管理机制
一要提升班组管理的理念。新时期班组管理要适应企业由“单纯生产型”向“生产经营型”、“经营开发型’’转变，要在传统管理上创新，强调情感管理、民主管理、人才管理及班组文化建设，达到班组管理人性化、质量化、标准化、信息化。大准铁路车务段先后开展安全警句征集、亲情寄语征集等活动，并以征集到的安全警句、亲情寄语为内容制作牌板，让职工牢记安全生产的重要性。同时，充分发挥安全文化园地的作用，把班组职工的全家福和家属的安全嘱托放在亲情寄语园地里，提醒职工按章作业，共征集安全理念140条、安全亲情寄语80条，营造了浓厚的安全氛围。
二要注重发挥“文化力”支撑作用。在班组文化建设中，大准铁路车务段重点把安全理念渗透作为重要内容，先后开展安全格言、警句征集，亲情寄语征集等活动，在集中梳理成册基础上，各班组将本组职工的格言警句汇集，采取揭挂上墙、班安全文化园地等形式，让职工用自己的“座右铭”警示自己。同时，通过安全警示牌、安全园地、安全温馨提示等形式，进一步提高职工的安全意识和自我防护能力。各班组还充分利用班前班后会和安全例会组织全员学习，每月定期考试检查，确保渗透效果。一些车站还通过座谈、班组小课堂，把班组职工请上讲台，让他们将自己的心声和想法讲出来，从中吸取良策。班组还拓展“亲情寄语”园地的功能，把班组职工的全家福和职工家属的安全嘱托张贴，让职工工作前重温寄语，使车站对职工的真情、家属对职工的亲情、同事之间的友情融合成?工保安全的内在动力。
三要优化班组管理机制。铁路局要建立班组管理长效机制，从总体上加强班组建设和管理工作的规划、规范、指导和服务。基层站段细化制定班组建设各项办法和制度，如班组长管理办法、班组长培训办法、班组管理制度、班组创建标准、班组考核评价办法等，为班组规范化管理打下基础。大准铁路公司以实现“安全、优质、高效、达标”为目标，突出专业特点，建立了分级考核评价体系，实现站段月度动态考核、业务科室季度专业考核、公司综合评价相结合的班组管理机制。同时站段要完善班组长选拔、任用、管理、考核机制，赋予与班组长岗位相匹配的责、权、利，畅通优秀班组长职务、岗位晋升渠道，进一步激发班组长作用的发挥，为班组长创造良好的工作环境。
四要优化班组考核激励机制。班组考核激励机制是激发班组员工积极性的助力器。近几年来，大准铁路公司十分重视这一工作，按车务、机务、工务、电务、车辆及多元经营企业不同特点，建立科学的指标考核体系，每月严格考核，实行班组达标升级，考核结果与职工利益挂钩，激励和约束职工为企业安全、生产、经营、服务尽职尽责。
4大准铁路车务段加强班组建设收到了良好成效
通过员工对专业知识和实际操作技能的要求及反馈的意见，积极调整工作思路和培训方式，把班组自主培训、现场培训纳入到正常的员工培训当中，通过员工安全知识和技能更新、安全意识的提高、自主保安能力的增强，建立并完善了学、考、评为一体的员工班组自主管理机制，有效激发了员工的学习热情，促进员工安全综合素质和业务技能不断提升。
紧紧围绕企业生产建设中心，以“自控型班组”为主线；以“标准化”建设为基础，在班组中开展了样板班组创建活动，制订了相关考核奖励细则，完善了班组建设机制，坚持职责细化、考核量化。采取验收组动态检查、综合整治、薄弱环节现场跟踪等多种方式，涌现出了多个“优秀班组”及“优秀班组长”。
把抓安全工作的着力点放在现场和班组，强化班组现场自主管理意识，认真划分好班组长安全责任区，详细制定班组自主管理办法和实施方案，以强化责任落实、制度约束为保障，使班组成员的一切生产活动始终处于受控、在控状态。
5结语
大准铁路公司加强班组建设的实践证明：在铁路重载化、快速化、现代化的过程中，加强班组建设，提升班组管理水平是铁路企业重要的基础工作，是铁路安全运营、服务人民的重要保证。提升班组长管理水平，提升班组自身管理水平，优化班组管理机制是新时期加强班组建设的关键。
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