浅谈关于农村公路发展的思考

第一篇：浅谈关于农村公路发展的思考

浅谈关于农村公路发展的思考

摘要:随着社会的发展,交通运输能力的提高,对农村公路的发展也提出了更高的要求,农村公路是公路网的基础,是关系到农民群众的生产、生活,关系到农村经济社会发展,关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施,必须从国民经济和社会发展全局的高度,深刻认识新时期加快农村公路建设的重大意义。

关键词：农村公路，意义，问题，发展公路是国家重要的基础设施，对促进国民经济发展，改善人民生活，增进民族团结，都具有十分重要的作用。农村公路的建设是推动农村快速发展、脱贫的必要因素之一，农村公路对于增加农民收入,恩格尔系数的减小，生活质量的提高、加强地区之间的联系与沟通，市场需求量的扩大，刺激商业活动、同时对推进城镇化建设和新农村建设等方面有着非常积极的作用。

近几年，全省农村公路得到了迅猛发展．特别是 农村公路沥青和水泥路建设让我们实为震撼。以前下雨下雪，土路上都是烂泥，根本没法上街。现在‘村村通’修到了家门口，小孩上学很方便。要想上街，骑个摩托车，一会就到了。”居巢区烔炀镇曙光村委会村民刘祖春高兴地说。由此可见，农村公路的修建给人们的生活带来很大的方便。同时“村村通”也拉近了城乡之间的距离，便于城乡之间的联系，利于农村经济的发展。但我们不可否认，我县农村的公路建设仍存在着很大的问题。

1.农村公路密度低。虽然“村村通”的计划实践的比较完美，但我们很明显看到柏油路并不是在每个村子都有的，那些经济较为落后的村子，仍是由泥路为主。这是由于公路修建是由政府主导的，考虑到在相对落后的地区，修建公路所获的效益并不大。

2、公路建设资金严重不足。农村公路建设需要一事一议，群众投工投劳受到严格限制，而县乡财力又十分困难，自筹资金落实难度大，部分县市区存在等、靠、要资金的现象，工作上有一定的畏难情绪。但我们在调研中也了解到，广大群众和不少地方政府对农村公路建设表现出极大期望，建设规模难以满足实际需求，要求增加建设项目和规模的愿望十分迫切，这就使资金供求矛盾非常突出。

3、公路技术等级偏低，少数农村公路存在严重的质量问题。这直接影响客货运输安全、时效、经济效益。这是主要由于在垄断竞争中，商家通过尽可能的压缩成本获取最大的经济利润，再加上农村公路资金少、项目小、标准低、项目分散，建设责任制落实不到位，致使部分农村公路存在严重的质量问题。主要表现在三个方面：一是不按操作规范施工。有的施工队只注重抢进度、省材料、省工时，仅以“通达”为目标，没考虑地质、坡度、天气等因素，导致雨天坍塌不断，坑槽连片；二是缺乏技术指导和管理监督管理。部分地方在具体施工过程中缺乏专业技术人员指导，和严格的监督机制，致使施工中出现有偷工减料，掺杂使假，虚列成本的现象，从而使工程质量埋下隐患。由于部分公路质量存在问题，从而出现了刚修好不到半年路面就严重损坏的情况，更为严重的是前面在修后边就坏。这虽是极少数情况，但群众对此反响强烈，怨声载道，说“村村通”变成了“村村坑”。

4、农村公路缺养、失养现象严重。调查中了解到农村公路较为普遍的存在着被动养护和无人养护现象。不少路段修好后就万事大吉，再也无人管护，任其自生自灭。有的陷入“修—坏—再修—再坏”的怪圈，有的路面一修通，出现坑槽无人填补，水沟堵塞无人疏通，小病拖成大病，小坑拖成大坑。

总之，农村公路建设和管理是建设社会主义新农村的一项重要内容。农村公路的发展与农民群众生产生活的改善息息相关，加强我县农村公路的管理和养护，提高农村公路的运行效率，延长农村公路的使用寿命，促进农村公路持续、稳定发展，努力发挥农村公路对区域经济社会发展的带动作用是交通部门应该着重思考的课题。为此我觉得要加快我县农村公路建设需要从以下几个方面做起

1、构建我县大交通格局，建设社会主义新农村，必须强力推进农村公路建设步伐。农村公路是公路网的终端和毛细血管，是农村地区最重要甚至是一些地方唯一的出行通道，是关系到

全市农村社会经济发展，关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。加快农村公路建设不仅可以打破农村地区的自然封闭状态，还可有效地促进广大农村蕴藏的土地、矿产、森林、水电以及旅游等资源潜力转变为现实生产力，畅通与扩大农村的信息和商品流通渠道，从而增加农民收入，提高农民生活水平。

2、加快农村公路建设要与社会主义新农村规划相结合，按照适度超前、科学规划、合理布局、分步实施的原则进行。

加快农村公路建设要紧紧围绕新农村建设的中心任务和总体要求，加强农村公路建设规划与社会主义新农村建设总体规划的衔接和协调，使农村公路建设规划成为社会主义新农村建设总体规划的有机组成部分。我市已开始着手编制“十一五”农村公路建设发展总体规划，其规划要体现时代性，具有科学性，把握规律性，要结合社会主义新农村建设总体规划，结合当地社会经济发展需要和农村公路实际，充分听取群众意见和建议，从农民迫切需要而又有条件做好的地方入手，确定农村公路建设规划的目标和重点。

3、采取有效措施，破解资金难题

农村公路建设资金目前已成为制约农村公路发展的“瓶颈”，大力筹措建设经费，为农村公路发展奠定坚实经济基础。等原因，公路建设的投入和产出比例失衡，投资回报率过低，资本回收期过长，水泥采取限制价格。学会利用最大的机会成本。主要做法是：发动群众捐资、部门合力筹资、项目整合并资、农业开发融资、资源利用省资。

4、加强对工程质量的监督管理，为此政府要采用确保民心工程为放心工程。

农村公路建设质量问题至关重要，这就需要采取有效措施，严格工程质量监督管理，达到公路修建中的投入要素的最佳组合，要以最小的成本修的最好的道路。最终达到规模报酬递增。一要建立农村公路质量终身负责制。这样一旦工程质量出了问题就要追查到负责人。根据情节轻重，分别追究其行政责任、经济责任或法律责任。二是纪检、审计等部门要全程介入，严格执法。必须加强事前、事中、事后的检查，加大违纪违法事件查处力度，不能在农村公路建设上出现死角，不能当事后诸葛亮，发现问题要及时查处，及时追究责任，及时公开曝光，严防“豆腐渣”工程的出现。三是要严格执行公路工程基本建设程序。切实把质量管理贯穿于农村公路建设的始终。四要做到经常巡查，及时整改补救。要保证农村公路建设质量，相关职能部门还要通过对施工全过程的日常巡检和技术指导，及时发现问题，找出解决问题的办法，及时予以返工或改进，不能将隐患隐藏，促进施工单位建好工程。、5、加强多农村公路的保护。如加大对超限运输车辆的监控和管理。采取有效措施，坚决遏制超限车辆为躲避收费而绕道农村公路通行的现象，避免公路过早损坏。对重点的“村村通”路段要建立防护工程，防止汛期山洪对公路造成水毁。

6、加快农村公路建设要尊重农民意愿，维护农民利益、减轻农民负担。就是农村公路建设要坚持以人为本，要将成本控制在合理的预算线内，使得消费者均衡。一要做到不伤农民群众捐资修路的积极性，不修农民群众不想修、不愿修的路；二要合法筹集建设资金，不强行摊派、集资；三要依法征地拆迁，不随意降低补偿标准；四要因地制宜，选择合理路线和技术标准，不随意征用农民宅基地和耕地；五要尽可能利用已有土源和料场，不乱采乱挖。各地要充分发挥农民群众的决策和行动主体作用，多方筹资，切实减少地方配套资金的缺口，努力解 决由于农村公路建设造成的乡村债务、征地拆迁补助偏低和拖欠农民工工资等问题。

总之，加快新时期农村公路建设，政府要精心组织，狠抓落实，务求实效，使得各个投入要素合理，达到规模报酬递增，充分发挥公路经济的效益。在发展目标、技术标准、前期工作、施工管理等方面，不盲目攀比，不搞“一刀切”，不搞形式主义，切实做到从当地社会主义新农村建设需要出发，从当地公路交通发展实际出发，有计划、有步骤、有重点地稳步推进，最终修出一条条群众放心路。

参考文献：（1）刘卫锋，沥青路面早期破坏原因深析，科技资讯2008

第二篇：创新机制发展农村公路分析思考

**农村公路建国六十年从无到有，改革三十年由少变多，新世纪十年变通为畅，发展迅速，有目共睹。然而用科学发展观来衡量还很不够：还不能够满足**社会经济发展的需要，没有真正当好社会经济发展的“先行官”；还不能够满足广大人民群众生产生活的需要，没有真正当好人民群众的“服务员”。

农村公路急需发展、急需加快发展、急需又好又快发展，那一世小说网 http://www.xiexiebang.com本文拟从建设和养护两个方面谈谈看法。

一、关于建设

改革开放以来，**农村公路大致经历了八十年代民工建勤筑路基、九十年代通乡公路黑色化、新世纪十五期间的“通达工程”和十一五期间村村通水泥路四个阶段，新增公路里程800公里，提高路面等级1000多公里。但仍存在诸多不足：

一是总量不大。至2008年底，全县公路总里程1949.5公里，公路密度83.0公里/百平方公里，而全省2007年底公路密度达106.4公里/百平方公里，仅有全省水平的78%。二是等级不高。全县农村公路中没有一条二级县道，没有一条三级乡路道，村道标准更低，存在不少等外路。三是深度不够。我县农村公路通达深度不够，沟通不够，存在不少断头路，没有真正形成网络。

要解决这些问题，我看可以从以下几个方面着手：

一是谋划项目。新世纪以来，国家先后对县乡道和村道实施了“通达工程”和“村村通工程”，现在正在试点“组组通”，我们必须提前做好准备，规划“组组通工程”项目。另一方面，谋划一些大项目，如：将安九公路建成一级公路，将宿两田公路、太下九公路、许河趾公路建成标准二级公路。

二是争取升格。照理说从县城通往乡镇所在地的公路为县道，可不知何故，我县居然有通乡公路不是县道。可搞一次普查，向上申报，争取升格。根据普查结果，将那些通往乡镇所在地的公路或沟通三个及三个以上乡镇的公路或沟通两个乡镇且超过一定距离的公路升格为县道，将那些沟通三个及三个以上村的公路或沟通两个村且超过一定距离的公路升格为乡道。

三是多方筹资。首先是争取项目资金。其次是吸引社会资金：象安九公路如能立项为一级公路，完全可以采取bot方式；曾有人向笔者咨询过可否用林权抵押贷款修村道，可出台政策鼓励。再次是加大县级财政对农村公路的投入比例，去年全县的财政支出有10个亿，1%是1千万，5%将是5千万。如果每年投入5%，不出5年，**的农村公路将会发生翻天覆地的变化。财政支出的5%投入农村公路，目前看似幻想，但与公路对经济发展的贡献比、与公路建设对拉动内需的作用比，5%应该不算多。

二、关于养护

2003年实行公路分级管理以前，我县农村公路建设大多属于自发，管养基本无人问津。分级管理后，我县农村公路建管养均取得了可喜的成绩，但养护仍然是薄弱环节。存在问题主要有：

（一）路况普遍较差，养护管理难度大

我县农村公路路基绝大多数都是采取民工建勤、投工投劳方式修建的，质量较差。随着交通量日益增大，特别是超载重载车多，路面破损、龟裂等现象十分普遍，恶劣天气时到处塌方、沉陷。桥梁多为上世纪六七十年代修建的石拱桥，原来设计荷载偏小，近期出现很多危桥，除已改建的田墨线石船口桥，正在改建的太下线红卫桥、桃园桥，还有许河线的荆桥、墨两线的保障桥、破界线的界岭桥等桥梁都是危桥，急待改建。

县道虽经“通达工程”、“通乡油路工程”实施，仍有杨复线18公里、墨两线12公里（其中10公里为砂石路）未改建。已改建的，由于配套资金不足，计划执行未到位，配套设施未实施，加之超载重载车辆高频度碾压，大大缩短了服务年限，有的急需大修。

（二）经费未落实，养护不到位

公路分级管理后，县道由地方公路局管养，日常养护经

费原来由市地方公路局拨款，2008年开始实施农村公路养护体制改革后，省市只负责县道大中修项目资金且要求县政府配套，应由县乡政府负担的日常养护资金、小修资金及管理养护人员工资没有纳入财政预算。现在养护资金无着落，人员工资无着落，养护管理无法实施到位。

乡、村道路由所在乡镇、村管养，大多数乡镇、村没有可靠的资金来源，没有专门的管养人员，养护管理形同虚设。

（三）没有建立健全养护机制

国务院、省、市先后出台了农村公路管理养护体制改革方案、意见，其精神：一是明确农村公路管理养护职责。县政府是农村公路管理养护的责任主体，对本行政区域农村公路管理养护工作负总责，负责筹集农村公路日常养护资金并监督使用。乡镇政府负责乡村公路养护、管理及养护资金的筹措。二是明确养护资金来源和标准。养护资金分日常养护资金和养护工程资金：日常养护资金由县政府负责筹集，省交通厅要求的标准为县、乡、村道每年每公里分别不低于5000元、2500元和500元；养护工程资金由省统筹安排，分年分项目下达，其标准为县、乡、村道分别不低于每年

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每公里7000元、3500元和1000元，不足部分由县政府负责筹集。而我县至今没有出台养护体制改革意见，没有真正形成“县道县管，乡道乡管，村道村管”的农村公路管理养护运行机制。

当前我们应该坚持用发展的眼光看问题，以“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的理念抓工作：

（一）尽快出台农村公路养护管理办那一世小说网 http://www.xiexiebang.com法

根据国务院、省、市农村公路管理养护改革方案、意见，出台农村公路养护管理办法，进一步明确责任主体，乡镇设农村公路管理机构、村定专人养护，明确资金来源，建立符合我县实际的管理养护体制和运行机制。

（二）将农村公路养护资金列入财政预算

1、县级财政预算应包括三块：一是按县、乡、村道每年每公里7000元、3500元、1000元的标准配套养护工程资金，二是按县、乡、村道每年每公里5000元、2500元、500元的标准计算日常养护资金，三是县级农村公路管理机构的人员经费和公用经费。

2、乡级财政预算包括：乡、村道每年每公里3500元、1000元的养护工程配套资金，乡、村道每年每公里2500元、500元的日常养护资金，乡级农村公路管理机构的人员经费和公用经费。

3、村级集资：村道每年每公里1000元的养护工程配套资金和500元的日常养护资金。

（三）创新养护模式，提高养护水平

申报启动省交通科研课题《农村公路养护模式研究》，创新养护模式，提高养护水平。

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第三篇：农村公路发展现状

农村公路发展现状

农村公路是我国公路网的重要组成部分，规模大，覆盖面广，其里程占全国公路通车总程的四分之三以上，连接着广大的县，乡，村，直接服务于农业，农村经济发展和农民出出行，是解决“三农”问题的基础条件之一。是国家为构建和谐社会，支持新农村建设的重大举措，也被称为“民心工程”“五年千万亿工程”。经过几年的发展，基本形成了县与乡，乡与乡，乡与村之间的农村网络，在很大程度上打破了农村经济发展的交通瓶颈。取得了很大的成就。

第一，农村公路发展政策得到了广大农民的衷心拥护。农村公路已经成了“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征，有的地方村民甚至还有“如果不懂三个代表，那就去修路；如果不知道怎么解决三农问题，那就去修路；如果不知道怎么实现小康社会，那就去修路”的口号。

第二，加快了农业产业结构调整步伐，促进了农村经济发展。“要致富，先修路”已不单单是个口号，更是对农村经济发展的最简单朴实的认识。在以前，农村信息闭塞，与外界来往交流十分困难，农业技术不能得到好的交流，农副产品找不到好的销售途径，农村经济发展滞后。公路交通的建设给农民带来了极大的便利，有效促进了农村经济的发展。

第三，改变了农民的出行方式，提高了农民的生活质量，促进了农村精神文明进步。农村公路建设后，大大提高了出行的安全性和舒适性，加快了客运市场发展，加快了信息传播，丰富了农民的生活，转变了农民的生活观念。农村公交便是一道亮丽的风景线，在四川一些乡镇之间，大红色的公交车穿行在水泥公路上，接送着上下乘客，车上有老人，小孩，也有青年，他们谈论着最近的新闻，遇到的趣事，天南地北，家长里短。

虽然农村公路建设取得了可喜的成就，但其建设过程中显露的问题也不容忽视。一．在道路设计上显得随意草率。由于农村公路范围广，面积大，没有专业的规划团队，而是各个乡镇自行组织修建，其中很多道路设计不合理。比如跨河要修桥，却没有好的桥梁设计，经常导致小河积堵；斜坡，陡坡没有防护措施；再比如所有道路都采用同一个标准的水泥路，而在一些重型车辆通行较少的偏远乡村，农村过村桥段或者主街硬化路段，修砖路也是个不错的选择，不仅工艺简单，造价低，而且耐积雪，耐积寒，养护也方便。

二。修路费用引发争议。国家规定费用主要由中央，省，市，县四级财政承担，对少数经济力量薄弱的地区可以动员群众捐资。实际情况却是，几乎农村各地都存在政府强制征收的现象。如果有谁不交，路就修不到家门口，或者直接从农业补助中扣除。

三．道路质量参差不齐。不比高速，农村公路修建小型化，各路段的修建多为竞标选择修建人，其中多数当地有钱人家或者外出打工回来有一定经验和财力的人，他们先出一部分资金，招揽当地青壮年，不管是否有经验，只要你有劳力就行。在工程质量上 也存在较大问题，由于缺少监督，材料以劣代优，施工上 偷工减料，从当地政府，公路承包商，各级负责人，层层扣减资金，导致实际修建资金缩水。

四．也是最重要的一点。后期养护严重缺乏。浅显地归纳了几个原因。

1）政府存在不同程度的“重建轻养”思想。因为道路修建周期短，难度小，而且效果显著，最能体现政绩。相比之下，道路养护是一项长期的，持久的工作，需要花费巨大的财力和人力，在短时间内得不到明显的成果。

2）农村公路养护难度大。同打城市，高速路相比，农村公路的建设水平较低，且使用无序。其一，水泥路面本身就容易损坏，加之施工方并没有达到标准要求，使得路面条件较差；其二，农村公路缺乏监管，车辆违规使用频繁，重卡车碾压；农民用来晒农作物。两方面原因使得养护任务异常艰巨。3）管理养护主体不明确。各个乡镇没有专门的公路建设管理单位，乡镇领导以为管理养护工作归公路交通部门而不是政府工作。而公路交通部门面对着巨大的公路网没有时间和财力来管理如此广泛的农村公路。

现只针对道路养护提几点小小的建议： 1.提高对管理养护的重视。树立“建设是发展，是政绩；养护更是可持续发展，是长久政绩”的思想。对管理养护人员进行一定的编制，提高地位。并且将公路养护纳入目标考核中，进行量化考核。2.明确责任主体，建立健全农村公路管理养护体制。把责任落实到具体单位；加大公开力度，接受外界监督，把养护作为道路建设的一部分，认清长期效益。3.组建专业的养护队伍，进行预防养护。因为养护工作是长期的，连续的，加之点多，面广，难度大，有必要组建专业的养护队伍。在路面没有明显破损的时候进行预防养护，不仅可以延长道路使用寿命，还能降低养护成本。最后有两个期望：

第一，农村公路虽然没有跨江大桥，穿山隧道，但其灵活性，可变性强，对设计和管理是一种考验。能否借鉴高速公路的分析评估方法，建立一套适合农村公路的评估系统？

第二，现在农村公路多用水泥混凝土和沥青，虽然成本低，但损坏较快，舒适性差。能否开发，引用综合效益更大的材料，在未来一段时间进行农村公路材料改造？

第四篇：浅谈农村公路发展

北京广播电视大学行政管理开放本科 毕业作业

浅谈农村公路发展

分校：北京电视广播大学平谷分校 年级： 08秋行政管理 学号：20081110120263 姓名：郭庆 指导教师：

目录

中文摘要与关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

一、农村公路的基本概念及公共物品特性„„„„„„„„„„„„„„„1

二、我国农村公路发展的背景及意义„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（一）现实背景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（二）政策环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（三）农村公路建设的重大意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

三、我国农村公路发展现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

四、我国农村公路发展的对策措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（一）明确各级政府职责、权限和义务，分工协调„„„„„„„„„„„4

（二）资金筹措方面„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

（三）农村公路管理养护方面„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

（四）解决职能交叉，发展农村公路客运„„„„„„„„„„„„„„„5 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 [摘要] 目前我国农村公路已具备相当的规模，但农村公路建设中存在的问题也较多，主要是总体水平还较低、技术水平跟不上、资金筹措措施不足、资金使用不够合理、公路使用不够等。要搞好农村公路这项大事，必须转变观念，重新认识，立足长远，发挥政府的积极作用，实现农村公路建设、资金筹措和使用，以及农村公路运输的合理化、规范化。本文主要阐述了农村公路建设和资金方面的现状、问题及相应对策几个方面的问题。[关键词]农村公路建设现状问题与对策

浅谈农村公路发展

一、农村公路的基本概念及公共物品特性

（一）农村公路的基本概念

公路分类可以按三种标准来执行：按技术等级分、按行政等级分、按路面类型分。其中按指数等级分可以分为高速公路、一～四级公路和等外公路。按路面类型份可以分为铺装公路、简单铺装公路、无铺装路面公路。而我国主要按行政等级划分。我国公路按行政等级可分为类为国家公路(国道)、省级公路(省道)、县级公路(县道)、乡村道路，以及专用公路五个等级；一般把国道和省道称为干线，县道和乡村道路称为支线。

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的公路干线。

县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路；县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道（或称乡村道路）是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由辖区内乡镇政府负责修建、养护和管理。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路；专用公路由专用单位负责修建、养护和管理，也可委托当地公路部门修建、养护和管理。而村道是指修筑在野外乡村地区、供当地各种非机动车辆（如人力车、兽力车、自行车）和拖拉机行驶，也可通行汽车的道路，一般是沟通乡（镇）到村、村到村或田间生产基地到乡（镇）、村的道路。有些国家对于通往盐场、鱼场、茶林、果林、营地、矿区等处的道路，虽可通行汽车，但其目的不是供社会上车辆（公共交通车辆、私人车辆）使用，不称公路，称农村道路。在中国，这些道路属专用道路范畴，不称农村道路。

本文所说的农村公路则包括县级公路、乡村道路、专用公路（包括村道）。

（二）农村公路的公共物品特性

农村公共物品是指在农村区域范围内的非竞争性、非排他性的产品。主要指农村的道路、桥梁、水、电、教育等。农村公路作为一种公益性较强的公共基础设施，当然也存在这些特性，并且农村公路是具有全国性公共物品特点的地方性或社区性的公共物品。农村公路对于农村经济的快速发展，农民生活水平的提高以及破除农村、城市间巨大的差距都有着重要的作用。但遗憾的是，在现实中，我国农村公路的供给正处于高度匮乏状态。这种匮乏表现在两个方面：一是数量上的稀少；二是结构上的偏差。

数量上的稀少表现在我国当前的农村远远不能满足农村发展的需求。据调查，距县城20公里以上的村占56%，距汽车站20公里以上的村占34%，交通不便。结构上的偏差则表现在地区发展不平衡，大部分高质量的农村公路集中在发达地区，广大西部地区则十分缺乏。

二、我国农村公路发展的背景及意义

（一）现实背景

随着经济的飞速发展，我国人均GDP已经达到1000美元，农村社会经济发展和人民生活水平有了一定的提高。但农村还远远没能道达小康水平，甚至有的地方还处在贫困状态。全面建设小康社会最艰巨、最繁重的任务在农村，没有广大农村的小康，就没有全面小康。“三农”问题的日益突出，已成为我国和谐社会建设中的不和谐因素。

（二）政策环境

中央及地方均高度重视“三农”问题，已经把“三农”问题提到工作日程上来。十六大上，中国共产党提出要建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务。2003年新一届政府则把“三农”问题作为工作的重中之重。2004、2005年连续两个“中央1号文件”，把“三农”问题推到了一个新的高度。十六届五中全会上，政府提出建设社会主义新农村，其中还指明要“加大农村基础设施建设投入，加快乡村道路建设”。此外，中央及地方各级政府都不约而同地加大农村公路建设投资力度，目的也是为了尽快发展好农村，稳定社会。

近年来，交通部也推出了一系列举措促进农村公路建设。2003年，交通部以加快发展农村公路为切入点，提出了“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”和村村通的发展目标。2005年，《全国农村公路建设规划》经国务院审议并通过，农村公路建设纳入了统一规划当中。2006年，国务院又印发《农村公路管理养护体制改革方案》，规范了农村公路的管理养护体制。“十一五”规划当中，政府决定投资1千亿元用于建设补贴，大大解决了农村公路建设中的资金缺陷问题。

（三）农村公路建设的重大意义 首先，从实现“四个现代化”宏伟目标的高度看农村公路建设的重要性。实现“四个现代化”是党在目前的中心工作，也是全党和全国人民的最大政治。党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标和战略部署，指出“建设现代化农村，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务。”全面建设小康社会，农村是重点也是难点。中央反复强调，没有农村的小康就没有全国人民的小康，没有农村的现代化就没有国家的现代化。特别是中西部地区和贫困山区，交通基础设施建设滞后仍然是制约农村经济发展的突出矛盾。

其次，从解决“三农”问题上看农村公路建设的紧迫性。加快农村公路建设，是统筹城乡发展的必然要求，是增加农民收入、拉动农村经济增长的有效途径。我国是农业大国，农业又是国民经济的基础。对一个农业人口众多的国家来说，农村公路建设的出发点，就是贯彻落实今年中央一号文件精神，为解决“三农”问题，加快农业和农村经济发展提供交通运输支撑。

第三，从公路网的整体性上看农村公路建设的必要性。加快农村公路建设，是促进县域路网结构优化和协调发展的需要，是实现交通新的跨越式发展的必然要求。公路是以路网的形式发挥作用的，而农村公路是全国路网的重要组成部分，它对发展农村经济、解决农民出行难的问题发挥着重要的交通作用。

第四，从开放开发的角度看农村公路建设对环境改善的重要基础作用。加快农村公路建设，是优化发展环境的必然要求，是加快对外开放的迫切需要。公路和通讯基础设施条件的改善，是实施开放开发战略的前提，也是提升开放开发水平、推动开放开发向纵深发展的基础。总之，作为农村社会经济发展最重要的基础设施之一，农村公路的建设与发展不仅仅是交通自身的建设和发展问题，它事关我国农村经济发展和整个国民经济发展的大局，对促进农村发展有十分重要的意义。

三、我国农村公路发展现状

（一）总体发展水平仍较低，通达深度不够

农村公路通达率和通畅率是全国农村公路建设规划的重要衡量指标。从目前来看，农村公路的通达和通畅问题还远没有得到解决。根据2004年的统计数据显示，全国乡镇数36952个，不通公路的乡镇数达167个，占0.45％；全国村民委员会652718个，不通公路的行政村达49,339个，占7.56％。(1(（详见图1）（图1）2000年～2004年公路通达率

概括地说，目前我国农村许多地区还缺桥少涵、晴通雨阻，农村公路的覆盖能力和技术状况，以及农村公路的养护与管理都不能适应建设社会主义新农村的需要。

（二）农村公路等级普遍偏低

在农村公路中，县道和乡道的等级情况相对要好，但低等级所占的比重仍然较高。从技术等级看，2004年农村公路中县道里程47.94万公里，其中，四级公路22.32万公里、等外公路6.03万公里，四级和等外公路约占县道里程的60％；乡道里程94.52万公里，其中，四级公路57.61万公里、等外公里25.76万公里，四级和等外公路约占乡道里程的88％。从路面等级看，2004年农村公路的47.94万公里县道里程中未铺装路面公路（包括中级、低级和无路面）20.39万公里，约占43％；94.52万公里的乡道里程中未铺装路面公路66.24万公里，约占70％。

表1

县乡公路技术及路面等级单位：万公里.四级及等外

占县级公路

未铺装路面公路

占县级公路

县级公路

28.35 60%

20.39 43%

乡级公路

83.37 88%

66.24 70%

而村道公路等级技术等级更低，在147万公里的村道中，四级及等外公路里程占全国村道的97%，全国除极个别的省、直辖市村道技术等级略高外，绝大部分省（自治区）四级及等外公路里程占本省（自治区）村道总里程的90%以上。整体情况如下图所示。可以看到，无论是从技术等级还是从路面等级看，村道的建设等级都十分低。（图2）2004年村道中低等级公路所占比重情况(1（注： 图中①指村道中低技术等级公路（四级和等外公路）所占比重； ②指村道中等外公路所占比重；

③指村道中低路面等级公路（简易铺装路面和未铺装路面公路）所占比重； ④指村道中未铺装路面公路所占比重。

（三）东、中、西部地区之间发展不均衡

从（图1）可以看出并且截至2004年底，东部地区行政村公路通达率高达97%，中部也达到了92%左右，再看看西部，其通达率仅仅为86%。

从（图2）我们还可以看出，在147万公里的村道中，其中90%为简易铺装和未铺装路面的中级、低级和无路面公路，这些公路主要分布在人口集中但经济欠发达的中、西部省份，有18个省、自治区的简易铺装和未铺装路面的中级、低级和无路面公路，占本省、自治区村道的90%以上，如内蒙古自治区、云南省、湖南省、四川省简易铺装和未铺装路面的村道，分别占本省村道的99.8%、99.7%、98.4%、96.2%，西藏自治区的村道全部为简易铺装和未铺装路面的中级、低级和无路面公路。

（四）运输、养护、管理滞后于建设 1.我国农村公路建设、养护资金严重不足目前，农村公路的造价每公里大约为25～30万元，省级政府一般补助每公里约10万元，地方政府则要筹集20万元左右。农村公路建设资金来源主要由省补助一点、交通规费投入一点、财政配套一点、村集体经济支出一点、发动农民自愿筹集一点、倡议港澳同胞和外出工作人员捐一点等六个渠道组成。然而，我国很多农村地方是欠发达的地区，市、县两级财政都是“吃饭财政”，村集体经济还很薄弱，社会各方捐资有限，交通规费征收也很有限。因此，农村公路建设主要是靠省补助的10万元，资金缺口明显。农村公路建成后，由于资金不足，缺乏养护和超重车辆的行驶，导致路面破坏严重，功能失效。根据《公路法》第八条第三款“乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。”但光依靠财政拨款养护是不现实的。因此，要求省提高农村公路养护费的比例，加大对农村公路养护管理的力度。

2.农村公路建设管理责任不明确，管理跟不上按照有关规定，农村公路项目业主应由镇人民政府承担，但有的镇考虑到自身的财力很有限，无能力筹集农村公路资金，也不愿意再加重公路建设的欠债包袱，同时为发挥村委会的作用，利用“一事一议”的办法筹集农村公路建设资金，把农村公路建设项目下放到村委会做业主，这有悖于上级的要求。另一方面，镇政府缺乏公路工程技术力量，所以农村公路质量管理主要靠县交通主管部门。由于农村公路点多面广数量大，地方公路站的技术人员又很有限，所以在一定程度上造成了管理人员不足。3.农村公路养护管理机制不健全、不规范目前，农村公路养护政策不完善、乡村道路养护管理机制不健全、不规范，失养现象很普遍，路政管理还未触及村道，因此，这类公路损坏严重，造成财力浪费。在农村公路大规模建设后，农村公路的长效养护机制和路政管理急需研究落实。

4.其他方面此外，一些地方政府官员为了在自己的任期里搞出点成绩，就大搞特搞“政绩工程”，使得一些农村公路建好后却不能用于运输，养护和管理根本不能到位，所建的道路不但没起到相应的作用，反而加重了农民的负担。

（五）农村公路运输未能配套发展，农村公路为尽其能 就现在已经通公路的农村地区，很多地方还没有把农村公路运输作为一项大事来抓，最多是小打小闹一番。多数地方客运站场设施薄弱，难以形成有形的客运市场。由于受资金投放和收益率低的限制，乡镇等级站较少，大多行政村没有招呼站牌，车无站可进，人无点可归的现象突出。并且大多数的经营主体弱小三乱。大多数农村客运位个体运输单人单车经营，尽管部分农村客运形式公司运营，但多数车辆采取挂靠承包给个人的方式，使公司徒具形式，不符合公司“产权清晰、责任明确、政企分开、管理科学”的实质要求，实际上仍然是个体的分散经营。

四、我国农村公路发展的对策措施

（一）明确各级政府职责、权限和义务，分工协调

省（区、市）政府对农村公路建设应当要发挥主导作用，根据国家农村公路建设规划和有关政策要求，制定本省（区、市）农村公路建设规划，开展建设项目前期工作，筹措、落实建设资金，因地制宜地制定技术标准，加强对农村公路建设的组织管理，调动各地区的积极性，加快农村公路建设。

具体来说，省级政府对农村公路建设要发挥主导作用，协调有关部门，组织交通部门，根据国家农村公路建设发展规划和有关政策要求，确定本省（自治区、直辖市）农村公路发展目标、重点、建设计划和技术政策，加大财政和交通专项资金对农村公路的投入力度，调动基层政府的积极性，加强技术培训和指导，组织和推动各地、市加快农村公路建设发展。市级政府对农村公路建设中的县道要发挥主体作用，协调有关部门，组织交通部门，根据省（自治区、直辖市）农村公路建设发展规划、建设计划和有关政策要求，确定本市（地区、盟）农村公路建设计划，加大财政、交通专项资金投入，筹集农村公路建设资金，加强农村公路前期工作管理，负责县道的建设实施，组织和推动各县（县级市、旗）加快农村公路建设发展。

县（县级市、旗）政府对乡村公路建设要发挥主体作用，对县道建设要发挥辅助作用，协调有关部门，组织交通部门，根据市（区、市）农村公路建设发展规划、建设计划和有关政策要求，确定本县（县级市、旗）农村公路建设计划，加大财政、交通专项资金投入，筹集农村公路建设资金，加强农村公路前期工作，负责乡道建设及资金筹集，组织并推动各乡镇加快农村公路建设发展。

乡（镇）政府和村民委员会对通村公路及乡村公路建设要发挥主体作用，对乡道建设要发挥辅助作用，根据县（县级市、旗）农村公路建设发展规划、建设计划和有关政策要求，确定本乡（镇）农村公路建设计划，筹集行政村公路建设资金，组织并推动各行政村加快村道建设发展。

（二）资金筹措方面

1.各级政府协同分工，建立稳定的农村公路投资新体制 改革和完善农村公路投资体制，逐步建立稳定的农村公路投资新体制。应改革和完善现有的农村公路投资体制，将干线公路和农村公路相结合，统筹考虑，加大农村公路建设和养护资金投入。逐步形成公共财政框架下，中央政府引导、地方政府为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的农村公路投资新体制。

2.国家和各级政府应更多投资于农村公路的建设

国家应从公路建设基金中安排更多的资金用于农村公路的建设。继续利用“以工代赈”资金和扶贫资金，加大贫困地区农村公路建设的力度。努力争取利用国际金融组织优惠贷款，扶持农村公路建设。提高车购税，使车购税应占农村公路建设资金15%左右，为农村公路建设提供更多的资金。

各级政府加大对农村公路的财政投入，并视财政收入情况逐年增加对农村公路的投入。加大汽车养路费对农村公路改建和养护的支出。规范拖拉机养路费的征收，加大征收力度，健全法规制度，鼓励、吸引企业等社会力量投资农村公路。积极探索市场化运作，利用冠名权、绿化权、路边资源开发权等筹集资金，鼓励企业和个人捐赠。积极推行“以路养路”政策，将干线公路缴纳的重点公路工程营业税及收费公路营业税等用于农村公路发展。3.增设农村公路新税种[1] 我们国家可能会重新研究燃油税改革方案，所以应抓紧时机积极研究，利用国家重新考虑燃油税的契机，统筹将农村公路建设资金问题一并进行研究。农村公路是典型的“公共物品”，属政府公共服务的范畴，应由各级政府通过税收征收农村公路建设专项资金，投入农村公路建设。

这方面，国外的经验值得借鉴。美国道路建设资金来源除“燃油税”外，还存在多种公路使用税，是一个多税种并存、多级征收的体系。此外，德国的公路资金部分通过燃油税及车辆税来解决，其余为联邦政府预算。加拿大公路资金来源主要为征收车辆牌照费、燃油税等。总的来看，外国公路建设资金的税收中，使用者税是公路建设的主要资金来源，约占公路建设的70%左右，燃油税是公路使用者税的主要组成部分。这些国家根据公路使用者对公路的需求及本国国情还设立许多使用者补充税，也就是说把使用者税外延。

（三）农村公路管理养护方面

1.改革农村公路养护管理机制，构建完善的农村公路养护管理体系 随着农村公路发展规模的扩大和等级质量的提高，对公路养护提出了更高的要求，加强公路养护，巩固建设成果，提高公路服务水平，日益成为农村公路全面协调发展的重要任务。要坚持建、养、管协调发展的方针。

从建设的角度，有条件的地区要根据农村公路特点提高路面、路基和构造物的标准，通过增加一次性投入，减少养护压力和养护费用，充分发挥投资的总体效益；从养护的角度，对建成的农村公路要加强养护，确保农村公路畅通，保障农村公路建设的投资效果；从管理的角度，对建成的农村公路各地要及时接管，统一管理，统一养护。

要改革农村公路管理体制，逐步建立新的管养机制。明确各级政府对农村公路的事权，改革现行农村公路行政管理体制，调整各级政府农村公路管养职能，把农村公路纳入各级政府交通行业管理之中；改革养护管理机制，分离管理机构和养护队伍，实行养护工程市场化；制订科学规范的公路养护标准和养护定额。应积极推行和完善多种形式的养护承包责任制。建立和健全专业养护和群众养护相结合，常年养护和季节性养护相结合的养护制度，积极推行和完善多种形式的养护承包责任制。对交通量大、次高级以上路面的农村公路，要采用专业养护队伍和机械化手段进行养护；对交通量小、低级路面的农村公路，可以聘用农民代表工或承包给沿线民工养护。鼓励各地积极探索和建立符合农村公路特点的养护新机制。2.建立长期有效的农村公路建设资金保障政策

建立长期有效的农村公路建设资金保障政策，是保证农村公路稳定发展的关键。目前，拼盘投资的方式只是一种加快建设的权宜之计。从养路费中挤出一定的资金投入到农村公路建设，是一种无奈之举，而不是方向。

因此，国家有关部门出台有关农村公路建设、养护的筹资政策，制定切实可行的资金保障机制才是发展的出路。

3.制定通村公路养护标准和管理办法

目前还没有一套针对通村公路的养护标准，通村公路的养护尚无据可依。因此，应该尽快制定这一标准，同时，还必须配套出台管理办法，以规范指导通村公路的养护工作，进一步完善农村公路养护管理制度。

4.建立相对稳定农村公路养护基金养护的资金来源

建立农村公路养护基金养护资金的来源必须相对稳定，否则，农村公路的养护不会有实质性的改变，养护质量得不到保证。只有省、市、县共同建立农村公路养护专项基金，资金才有保障。资金来源可考虑以下几种渠道：一是养路费中安排一部分；二是手拖费中大部分；三是省、市、县级财政预算收入安排一部分；四是用于公安和水利部门的补助资金可否考虑收回用于养路；五是企业或社会捐助。养护基金的用途可分为两类：一是日常养护经费，二是大中修经费。日常经费只支付养路工工资、机具、材料等成本支出；大中修由县级公路管理部门根据乡村公路使用状况事先计划安排。养护资金切块包干，县道养护资金由县公路管理部门负责管理使用，乡、村道养护资金由乡政府统一管理使用。

（四）解决职能交叉，发展农村公路客运 高度重视规范、培育农村公路运输市场。大力发展农村客运，做到“路、站、运”同步发展，实现路通、站成、车通。合理安排线路，加快农村客运站点建设，推广安全、经济、适用车型。统筹城乡交通发展，推进城乡交通一体化，基本实现乡乡有等级客运站、所有乡镇和行政村通客车。

加大农村客运的补贴力度。农村公交系统的建立需要大量的资金，并且投入不一定会有相应的回报，收益率也较低，很多经营者都不愿意接受这个任务，这就需要政府对农村公交客运一定的补助，以使得经营者能按新的经营好农村公交系统，稳定农村客运市场，为农村发展提供服务。

[参考文献]

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第五篇：景泰县农村公路发展纪实

景泰县农村公路发展纪实

十二五以来，景泰县共完成农村公路建设投资15636.8万元，新建、改建农村公路480公里，养护农村公路489.8公里，农村公路通车总里程达2548.896公里，公路密度达到每百平方公里0.46公里；全县12个乡镇152个行政村(含农场)全部实现了村村通公路，乡乡通油路，公路好路率达79%；新建三级客运站1个、农村客运站3个，设立汽车停靠站12个，基本实现了村村通班车；公交线路9条近298公里，营运车辆46辆，方便了县郊30余个自然村5万多人的出行。设臵渡口9处，拥有渡船9艘、140只羊皮筏子及旅游快艇9艘。交通基础设施建设的不断完善，使全县人民从中受益，为社会主义新农村建设、构造和谐景泰奠定了坚实的基础，赢得了社会各界的一致好评。

多方协调,积极筹备项目库。

一是实地查看筛项目。为加快通村公路建设步伐，按照农村通畅工程建设要求，景泰县交通运输局专业技术人员深入全县各行政村进行实地调查，对全县所有行政村通村公路进行筛选，共确定建设项目316条。二是积极筹备报项目。准备有关资料，积极报备项目，使筛选的项目顺利进入“十二五”规划项目库。三是多方协调争项目。县交通运输局加大力度，调动多方因素，上下联动，积极争取项目。十二五以来，共争取到的项目有通畅工程61条372.9公里、安保工程3条76.06公里、大中修工程3条22公里，共投资15501.8万元。

严把“六关”，确保工程质量

始终把工程质量放在公路建设的首要位臵，牢固树立“百年大计，质量第一”的理念，严把六个关口，确保工程质量。

一是落实管理人员责任关。实行一个项目一个分管领导负责，重点抓示范工程项目规范化管理，带动其他工程管理规范化。积极推行规划设计、施工管理、质量监督、计量支付“四分离”和包干责任制，将任务和责任靠实到主抓领导和技术人员，形成人人有指标，层层抓落实的良好格局。

二是狠抓设计验收关。严把设计、审查等关键环节，确保施工图设计质量。

1、实行设计委托，对施工图设计进行严格审查。我局对设计单位下达设计委托书，明确设计标准、设计内容和设计深度。农村公路设计不在宽而在适用，等级不在高而在实用。要求设计单位一定要根据我县社会经济发展水平、交通发展状况、地形地质特点，合理确定技术标准，科学选用技术指标。

2、抓好每个项目的设计外业验收工作。对项目进行初步的设计外业验收，对可能遇到的问题想全做细，使工程施工中的变更设计明显减少。对施工图设计存在的问题，及时要求设计单位限期修改完善，最后报市局审核。

三是严把招标投标关。今年景泰县交通局对每个项目的招标文件、技术规范、投标单位资质等级、数量、技术和设备力量、以往业绩进行了审查，对资格评审报告、评标报告严格把关，杜绝不合格队伍进入全县公路建设市场。开标时邀请市交通局、县发改委、监察局、财政局、检察院、审计局等有关人员参加，在招投标过程中能够做到合法、公开、公平、公正，程序合理。

四是强化资金管理关。县交通局积极向县委、政府汇报，及时协调有关部门，增加地方财政对农村公路建设的投入。逐步建立健全农村公路建设资金管理制度，由县财政局封闭运行，专账核算、专人管理、专款专用，尤其是加强对上级补助资金的使用，保证国家补助资金真正用到农村、用到项目。同时，定期公示农村公路建设资金使用情况，加强资金使用的社会监督。

五是严把工程原材料准入、施工程序关。

1、原材料选用标准：按照设计要求，砂石料选用直径1-4公分的水洗砂或破碎石、水洗细沙、寿鹿山牌425#水泥。

2、施工顺序：第一步，争取按照设计线路放线、定桩、测高程坡降；第二步，根据实际地形，铺压垫层10公分砂砾平整夯实，验收后，上基层三合土15公分，再次整压夯实；第三步，路面浇筑，按照测量标准，精心安装模板，严格配合比（水：水泥：细沙：碎石=1:2:4:10的设计比例进行配料搅拌），狠抓振捣、振动、提浆，杜绝出现蜂窝状，确保路面抗压度；第四步，采用覆盖保温塑料膜养生，保持塑料膜完整，如有破损，立即补盖，在破损严重处，可采取湿法养生，确保养生时间达到21天。

六是严把工程监理验收关。

县交通局抽调专门人员实行定期检查和日常巡查相结合的办法，加大对各施工单位的检查力度。同时，充分发挥乡镇政府、村委会的作用，积极发动群众参与质量监督，要求施工项目所在乡镇及村组抽调2至3名人员现场监督，发现问题及时整改。并邀请省市质检部门按照质量评定标准对各项工程进行质量验收评定，确保工程质量100%合格。

加强管养，力求公路畅通

为深入贯彻实施农村公路管理养护体质改革工作，县交通局确定了“建养并重，突出管养、强化实效”的工作思路，全面深化农村公路管养体制改革，着力提高管养水平和养护质量，有效提升农村公路的通行水平和事故应急能力，全力推进农村公路管养向“范围全覆盖，监管全过程，项目全领域”奋进。一是强化科学养护。首先，实行分级管理养护，对已列入“十二五”改造计划的路线，在保通的情况下，采用较低的养护标准；把近几年新修建的农村公路列位重点养护路线，搞好日常管理和养护。其次，加强日常养护巡查，及时掌握公路病害隐患，适时调整计划，做到超前养护、预防性养护，使有限的养护资金发挥最大效益。再次，抓好季节性养护，重点把握雨季养护，冬季保畅等养护工作，提前采取预防措施。二是创新养护机制。以建设标准化道班、组建专业化队伍、购臵现代化机械为切入点，建立“以专业养护为主体，多种养护形式并存”的公路养护机制，按照“县道县管、乡道乡管、村道村管”的原则，油路实行专业养护，乡村公路实行养护员和公路沿线农户划段承包养护，并与养护队及养护员签订了公路养护承包协议书，基本实现了农村公路养护“全覆盖”。现有标准化养护道班1个，专业养护队11个，新增群众养护员48个，为切实抓好公路养护工作奠定了坚实的基础。三是加强隐患整治。针对我县农村公路基础差、抗灾能力弱、危桥、险道路段多的情况，坚持以“立路为民，服务社会”为工作目标，着力改善路容路貌，提高路况质量；坚持日巡查、周巡查，汛期巡查次数，对路障随时发现随时清除，保持路面清洁。同时，对公路沿线安全设

施、排水设施、标志标牌等进行全面检查，对损坏的立即进行维修，及时消除安全隐患。

严格执法，强化源头管理

认真贯彻落实《公路法》、《公路安全保护条例》、《甘肃省路政管理条例》等法律法规，突出三个加强，依法严厉打击道路违法违规行为，确保公路产权完整和安全畅通。一是加强交通法规宣传。通过举办“好路杯，筑路月”、宣讲法律“下乡镇、进村组、入社区”等活动，大力宣传公路管理政策和相关法律法规，印发各类宣传资料2万多份，使群众道路法规知晓率明显提高，爱路护路意识明显增强。二是加强隐患源头治理。坚持预防为主，防治结合，多管齐下，逐步加大农村公路安保设施投入，在易发生安全事故路段和重要路段铺设警示牌和限速带，从源头上保证农村公路不受损坏。今年共设臵警告标示牌186块，施划减速标线及减速带7条，设立门架及限高限宽牌6处。三是加强路政执法检查。深入开展路产路权专项保护、车辆超限超载专项治理、公路保畅保通攻坚“三项行动”，严厉查处破坏路产案件和车辆超限超载行为，依法取缔违法违规建筑，形成三级联动、齐抓共管的强大合力。常年出动3两稽查车，执法人员12名，租用民用房2间，查处各类超限超载车辆800多辆，有效的遏制了超限超载运输车辆绕行县乡公路现象，并收取公路补偿费15万元，多次主动联系当地派出所打击拒绝检查闹事等违法事件6起。