20100909关于湖南省对普通国道网规划方案的修改意见

第一篇：20100909关于湖南省对普通国道网规划方案的修改意见

关于湖南省对普通国道网规划方案的修改意见

根据你院编制的《国家公路网规划》（初稿）和《关于征求普通国道网规划方案意见的通知》（交规路字„2010‟108号）要求，现将我省对布局方案的修改意见反馈如下：

《国家公路网规划》（初稿）我省普通国道网新增路线布局方案为“两纵三横”，总长2257公里，具体方案是：“一纵”为河北石家庄至广东阳江湖南段，路线起自华容铁铺岭（湘鄂界），止于临武同益（湘粤界），长667公里；“二纵”为陕西大荔至广西钦州湖南段，路线起自龙山（湘鄂界），止于新晃平仑坳（湘黔界），长216公里（不含与G209和G319共线里程75公里）；“一横”为湖南湘潭至贵州兴义湖南段，路线起自湘乡壕塘口，止于凤凰大兴（湘黔界），长388公里（不含与G209共线里程36公里）；“二横”为浙江洞头岛至贵州兴义湖南段，路线起自茶陵界化垄（湘赣界），止于靖州界牌（湘黔界），长626公里（不含与G322共线里程61公里）；“三横”为福建漳州至云南师宗湖南段，路线起自桂东车头坳（湘赣界），止于道县永安关（湘桂界），长360公里（不含与G106和G207共线里程33公里）。

根据我省经济社会发展需求，结合我省普通国道网布局现状，并与周边省份衔接，请求对我省普通国道网进行如下优化调整：

一、适当调整湖南湘潭至贵州兴义湖南段路线方案，即将-1-

溆浦低庄至凤凰大兴段东延至平江（湘赣界），组成平江（湘赣界）至凤凰（湘黔界）横线，将娄底至溆浦低庄段东延至长沙，组成长沙至溆浦低庄联络线，建议取消湘乡壕塘口至娄底段。

二、新增1延2纵1横1联8支线布局方案，即G326国道东延线，张家界至新宁、凤凰至蓝山2条纵线，炎陵睦村至祁阳木头冲横线，常德至龙山联络线，岳阳市松阳湖港进港公路、醴陵至韶山、武广客运专线衡山西站至南岳、韶山至衡山、宜章黄沙至莽山、沪昆客运专线溆浦站至小横垅、沪昆客运专线新晃站至新晃县城、新宁县城至回龙寺8条支线。

上述优化调整及新增线路的具体情况如下：

1、优化调整2条路线

——平江-凤凰

我省境内全长约608公里（不含与既有国道共线段），全部已建或在建。主要控制点：修水（江西），平江、汨罗、湘阴、益阳、桃江、安化、溆浦、辰溪、麻阳、凤凰、铜仁（贵州）。

该公路东连江西修水，西接云南河口，直接连通江西、湖南、贵州和云南，对促进中西部地区经济社会发展具有重要意义。该公路横穿我省中部，可作为我省平江至怀化高速的平行线。

——长沙-溆浦低庄

全长约266公里（不含与既有国道共线段），其中160公

里已建或在建，106公里为规划或前期工作阶段。主要控制点：长沙、韶山、娄底、涟源、冷水江、新化、溆浦。

该公路为京港澳、二广和拟增安铁三条国家高速公路的联络线，是我省中部地区国道加密线，也是全国著名革命纪念地和国家重点风景名胜区韶山通往省会长沙及周边市县的重要通道。

2、1条延伸线

——G326国道东延线

G326国道起于重庆秀山，向东延伸至湖北通城。我省境内全长约513公里（不含与既有国道共线段），其中359公里已建或在建，154公里为规划或前期工作阶段。主要控制点：秀山（重庆）、花垣、保靖、永顺、张家界、慈利、石门、澧县、津市、安乡、南县、华容、君山、岳阳、通城（湖北）。

3、2条纵线

——张家界-新宁

我省境内全长约639公里，其中446公里已建或在建，193公里为规划或前期工作阶段。主要控制点：渔洋关（湖北）、通津铺、武陵源、张家界、沅陵、溆浦、洞口、武冈、新宁、全洲（广西）。

该公路北连河南淅州，南接广西全洲，作为G207国道和G209国道的加密线，对改善我省国道网布局，增强国道对中小城镇的覆盖，加强豫鄂湘桂四省经贸交流具有极其重要的意义。该公路贯穿宜昌三峡、张家界、崀山、桂林等国内外著名

景区，既是我省张家界至洞口高速的平行线，也是一条黄金旅游路线。

——凤凰-蓝山

我省境内全长约521公里（不含与既有国道共线段），其中231公里已建或在建，290公里为规划或前期工作阶段。主要控制点为：铜仁（贵州）、凤凰、麻阳、怀化、洞口、隆回、邵阳、永州、祁阳、新田、宁远、蓝山、连州（广东）。

该公路北连四川绵阳，南接广东连州，是我国西南地区经我省通达广东沿海地区的公路通道。

4、1条横线

——炎陵睦村-祁阳木头冲

我省境内全长约250公里（不含与既有国道共线段），其中139公里已建或在建，111公里为规划或前期工作阶段。主要控制点：井冈山（江西）、睦村、耒阳、常宁、祁阳。

该公路是我省通往井冈山景区和东部沿海发达地区的重要通道。

5、1条联络线

——常德-龙山

我省境内全长约373公里，其中66公里已建或在建，307公里为规划或前期工作阶段。主要控制点：常德、张家界、桑植、龙山、咸丰（湖北）。

该公路东连湖南常德，西接四川乐山，是我省通往重庆、四川等西部地区的一条便捷通道。

6、8条支线

——岳阳市松阳湖港进港公路

该公路为G107国道的支线，全长约12公里，在建。主要控制点：G107国道云溪互通。

——韶山-衡山

该公路为G107国道的支线，全长约94公里，其中53公里已建或在建，41公里为规划或前期工作阶段。主要控制点：韶山、湘乡、衡山。

——醴陵-韶山

该公路为G107国道的支线，全长约126公里，其中46公里已建或在建，80公里为规划或前期工作阶段。主要控制点：醴陵、武广客运专线株洲站、韶山。

——武广客运专线衡山西站-南岳

该公路为G107国道的支线，全长约8公里，规划阶段。主要控制点：武广客运专线衡山西站、南岳。

——宜章黄沙-莽山

该公路为G107国道的支线，连接莽山国家森林公园，全长约27公里，前期工作阶段。主要控制点：黄沙、莽山。

——沪昆客运专线溆浦站-小横垅

该公路为拟新增张家界至新宁国道的支线，全长约16公里，规划阶段。主要控制点：北斗溪、小横垅。

——沪昆客运专线新晃站-新晃县城

该公路为G320国道的支线，全长约11公里，规划阶段。

主要控制点：新晃县城。

——新宁县城-回龙寺

该公路为G207国道的支线，全长约56公里，前期工作阶段。主要控制点：新宁县城、回龙寺

在既有普通国道网的基础上，我省建议新增路线布局方案为1延4纵4横2联8支线，总长5389公里，扣除初稿新增路线长2257公里，请求优化新增3132公里。

附件一：湖南省普通国道网建议优化调整线路表

附件二：湖南省普通国道建议调整示意图

第二篇：规划院修改意见

呼和浩特综合交通规划现状篇和战略篇修改意见

2011年5月23日呼和浩特市城市规划设计院召开了呼和浩特市综合交通规划——现状篇和战略篇的内部意见征求会，会上各位专家提出了宝贵的意见和建议，现整理如下：

一、现状篇

需重点分析的问题

1、第2章中对交通发展背景的描述中，缺少对呼和浩特历史交通状况的回顾与分析以及对历年交通规划执行情况的评价。如多年来呼市重视主干路，而不重视次干路和支路，造成次干路和支路不能发挥应有的作用，使主干路负荷度过高，这是一个很重要的问题。

2、从交通规划的角度分析，应增加管道运输现状的内容。

3、公交车的现状分析还应从发车频率、路线、重复系数、站点的可达性来作进一步分析，从中找出深层次的问题。

4、6.3.6出租车行业管理问题的分析过于简单，建议做更加深入详细的分析。

5、停车场现状所存在的问题分析不够透彻，建议做进一步分析，特别是呼市商业中心停车难问题，应作出细致分析。建议从停车总量、老区配建停车场指标，停车场出入口设计、停车诱导等方面进行分析停车难的问题。

6、11.2.1主要问题的描述中缺乏对空港现状问题的剖析。

7、现状问题的总结6个问题和4个症结，缺乏一对一的对应关系，并且这六个问题中可以将本质上相同的合并。最后针对所面对的问题和症结，应提出解决的方法和建议，从而引出战略规划。

8、现状路网中应重点分析二环路断面设计形式问题，根据城市空间发展特点及不同的需求来分析二环路不同路段的设计断面形式。如城市二环现在所采用的断面形式都为一块板，设计形式单一。

9、路网分析中重点分析呼市支路存在的问题，并应结合呼市的特点。如呼市大部分支路都被各大居住区、各单位大院圈在本小区中，造成支路系统的严重不足。

文本中需要修改的内容1、1.3中编制依据中应增加《城市综合交通体系规划编制导则》

2、图1-2技术路线图，建议进行补充完善（见附图）

3、图3-5与呼市实际的出行情况不符，建议修改

4、图3-7中，缺少向北、向武川方向的货运流向流量

5、图4-2中缺少铁路线分布图6、6.1.2的第三段中“公车公营模式仅占29%”的公营模式提法不恰当，应

换一种说法，建议可改为“公营承包的模式”

7、9.2中三个面向中，将“面向公众”提前，因为公众最需要交通信息的导向的群体。

8、表10-6中，煤炭及制品的货运量2331.15万吨可能与实际不符，因为鄂尔多斯去年产煤7亿吨，运输到外面必须经过呼市，所以应对数据进一步校核。

9、对步行及非机动车现状分析中缺少对盲道的现状分析内容。

二、战略篇

需要重点解决的问题

1、将第五章内容拆分为两章，一章主要内容为呼市交通存在的重大问题，包括三方面：

（1）机场搬迁问题

最少提出两个方案进行比选，并对多方案进行优劣势分析。指出机场是否应该搬迁，如果搬迁，应搬迁到哪个位置；如果不搬迁，则指出机场扩建的具体方案及对城市影响；

（2）二环路问题

分析城市快速路立交位置及形式问题，北二环路与110国道线形改善问题；

（3）东客站周边交通组织

东客站周边交通组织、地下空间的利用问题，应作详细论证与分析； 另一章将剩余的章节作为一章，并分专项进行说明。

2、快速路规划方案在近期做出方案比选和确定，目前推荐方案专家认为不合理。

3、战略篇中缺少交通枢纽的内容，包括客运枢纽和货运枢纽，增加相关内容。

4、将第三章的内容进行精简，借鉴的国内外经验应该针对呼市特点提出。

5、在2.1中的国家层面的认识中，应增加2010年苏州“交通年会”提出的关于交通的几点意见和建议；

6、2.1中，增加对国家交通发展政策理解的内容，并建议将2.1的标题改为“对国家交通发展政策的理解和认识”。

7、第四章中建议将交通发展目标要详细、具体化，使目标具有实际性和可实施性，并以简单明了的方式提出，这样有利于宣传，易于群众更快的接受，如天津的交通发展其中的一个目标是“一二四六九”，“一”代表，从中心城区到公交站不超过10分钟，“二”代表从中心城区到二环线不超过20分钟等。对于呼市来说，路网密度的目标要达到多少，到各个旗县要花多长时间等目标要一一列出。

8、2.5中挑战中的2、3、4均不应称之为挑战，仅可称之为目标。另外提出挑战之后，通过分析当前呼市所面临的机遇、优势和劣势，从而指出我们要怎样去应对这些挑战；

9、第五章中的交通通廊的内容还应包含：1）交通与基础设施的关系问题 2）城市空间拓展方向与交通走廊的关系，呼市现在的拓展方向为向东向南3）为提高生活环境质量，需要增加生活性走廊（旅游线路）等。

10、将5.7.3 交通体制改革内容进行深入，建议增加该项内容。

11、为减少环境污染，建议将煤炭物流向绕城高速外引出，具体结合“十二五”交通规划的运煤专线进行安排，并提出结论性意见。

12、针对机场路应做何改善，提出建议和方案；论证远经二路改为快速路是否合适。

13、应分析财政投资与交通建设的关系问题。

文本中需要修改的内容1、1.4.2中“处理好城市发展与交通建设的关系”建议将“交通建设”改为“交通发展”；“外延扩充与内涵改造并重”建议改为“外延扩展与内部改造”；

2、2.3.1第二点中的第一条，关于年均12%~15%的增长速度，请说明来源；

3、文中计算公式的字体要一致，并说明公式中系数的取值依据；

4、图4-3中乌兰察布的示意圈应与包头、呼和浩特的同样大，圈与圈之间的线段长建议重新调整，至巴彦淖尔的路段太短，并应将荣乌高速与二广高速补充到图中；

5、图5-9建议增加土旗至武川的公路线网；

6、建议将附件1这部分内容转移到综合交通规划的册子中去，战略篇不应包含此部分内容；

7、图5-9缺少金盛路和S103的路线图

8、文本中有多处出现前后数据不一致的现象，建议修正9、1.5的编制依据中，所标注年限有的为颁布年限，有的为实施年限，应统一为颁布年限

10、金川与金山应统一考虑，进行货运枢纽规划。

11、在提倡绿色交通出行的战略目标的同时，应在后面的规划对策中有所体现。战略规划中的自行车道与人行道宽度与绿色交通不配套。

12、“开放门户”的说法不太合适，建议换个说法，与总规衔接。

13、2.2.3.2中2（2）“劳动密集型产业”的提法应修正，并参考《呼包鄂城市群规划》进行修正；

14、所有文中路名应一致，统一为现在的路名。

15、文中错别字修改

第三篇：居住区方案修改意见

2号地块方案修改建议

一、总平面：

1、地块南侧厂北路大门适当弱化，开口满足消防通道要求即可；大门上部做过街楼。

2、地块内三个大门位置突出效果形象，体现地块的产品定位和档次。

3、地块内中心景观设置对景，篮球场取消，北侧靠近厂北路地面局部突出造景，中心设置广场，为居民营造中心集中活动场所。

4、地块内环路通向西北角的道路取消，规划为小区景观，可以设置硬质铺装小路。

5、地块内三、四、五、六号楼南侧宅前路取消，作为小区景观布置。

6、地块内十六、十七号楼和十八、十九号楼之间停车位取消，二十、二十一号楼和二十二、二十三号楼之间停车位取消，作为小区绿化景观。

7、地块内周边商业单独做一个突出的效果图，商业外表面突出风格和形象，提高商业的档次。

8、地块内环形道路上不要设置硬装铺地。

9、物业和共建配套设施的控规要求面积要落实准确，在方案中明确地规划出来，必须满足审批要求。

10、规划设计的平面图、效果图、鸟瞰图等要对应一致。

二、立面图：

1、高层住宅建筑立面颜色再做详细调整，底部石材和中部面砖取消，底部两层用质感涂料，两层以上直接用涂料。

2、立面顶部做坡屋面和女儿墙平顶两个方案做为规划报批方案。

3、商业建筑外立面临街用石材，要做具体细化处理，提升商业形象和档次。

4、住宅建筑立面图腰线需要细化并做详细调整。

5、阳台外围栏杆取消圆管，全部做成方管。

三、售楼部：

1、售楼部三层平面取消休息露台，直接规划设计为全部三层；二楼的屋顶花园保留。

2、售楼部设置两部电梯，北侧设置一部观光电梯，挂在室外；另一部在主要出入口门厅处设置为客梯。

3、售楼部内要设置水电管线，以备销售使用需求。

4、售楼部东侧适当位置规划设置留门，规划设计两部钢梯，方便公司管理人员出入。

5、卫生间再做下调整，便池男厕两个，女厕三个。

6、售楼部做一个港区全部地块的玻璃总体沙盘，一个本地块的售楼沙盘。

7、售楼部立面形象突出，突出外部风格，细化处理售楼部外立面。

四、户型图：

1、A户型中a2入户门开口方向需调整。D户型天井问题希望能提出合理的意见，或者天井设置的必要性。

五、地下停车位：

1、取消地下机械停车位方案，采用地下停车位方案，方便快进快出。

第四篇：云南省国道十二五规划报告(简要)

云南省

国省干线公路“十二五”改造规划

云南省公路局 二〇一〇年十二月

云南省国省干线公路“十二五”改造规划

目 录

前 言.....................................................................................................................1 第一章 “十一五”国省干线公路改造情况...........................................................3

1.1 国省干线公路改造成效显著..........................................................................................3 1.2 普通干线公路存在的问题..............................................................................................4

1.2.1 普通干线公路网还不能适应经济社会快速发展要求.........................................4 1.2.2 普通干线公路里程长、技术等级低的状况未能全面改变.................................4 1.2.3 普通干线公路路网结构还不尽合理.....................................................................5 1.2.4 普通干线公路建设成本增加、资金筹措难度加大.............................................5

第二章 “十二五”国省干线公路改造面临形势.................................................6

2.1 “十二五”云南省经济社会发展形势...............................................................................6

2.1.1 将云南建成中国面向西南开放的桥头堡.............................................................6 2.1.2 建设绿色大省、文化强省和旅游二次创业.........................................................7 2.1.3 继续实施“兴边富民工程”.................................................................................8 2.2 “十二五”国省干线改造机遇与挑战...............................................................................9

2.2.1 “桥头堡”建设重大战略机遇.............................................................................9 2.2.2 国家新一轮西部大开发的深入实施.....................................................................9 2.2.3 国家加大对少数民族地区建设支持...................................................................10 2.2.4 国家新一轮“兴边富民工程”政策...................................................................10

第三章 指导思想和规划原则...............................................................................11

3.1 指导思想........................................................................................................................11 3.2 规划原则........................................................................................................................11

3.2.1.坚持战略性原则....................................................................................................11 3.2.2.坚持全局性原则....................................................................................................11 3.2.3 可持续发展原则...................................................................................................12 3.2.4 坚持效率与公平原则...........................................................................................12 3.2.5 坚持建设与养护协调发展的原则.......................................................................12 3.2.6 坚持与国家高速公路互为补充的原则...............................................................12

第四章 “十二五”国省干线改造规划目标.......................................................13

4.1 功能定位........................................................................................................................13 4.2 规划目标........................................................................................................................13

云 南 省 公 路 局 云南省国省干线公路“十二五”改造规划

第五章 “十二五”国省干线改造布局情况.......................错误！未定义书签。

5.1 与国家高速公路平行国道规划布局............................................错误！未定义书签。5.2 五个未通高等级公路县通高规划布局........................................错误！未定义书签。5.3 完善高等路网规划布局................................................................错误！未定义书签。5.4 出省及通边通道规划布局............................................................错误！未定义书签。

5.4.1 藏区公路建设规划布局.......................................................错误！未定义书签。5.4.2 等外公路及无铺装路面规划布局.......................................错误！未定义书签。5.4.3 重要旅游公路规划布局.......................................................错误！未定义书签。5.4.4 沿边高等级路规划布局.......................................................错误！未定义书签。

第六章 “十二五”国省干线改造规划效果.......................错误！未定义书签。

6.1 改造国省干线规划规模................................................................错误！未定义书签。6.2 高速公路应急辅道建设................................................................错误！未定义书签。6.3 实现县县通高目标........................................................................错误！未定义书签。6.4 建成完善的高等级公路网............................................................错误！未定义书签。6.5 实现通边出省干线公路高等级化................................................错误！未定义书签。6.6 实现全省主要景点、旅游景区之间快速通达............................错误！未定义书签。6.7 建成沿边高等级公路....................................................................错误！未定义书签。6.8 建成藏区两条重要连接线............................................................错误！未定义书签。

第七章 实施建议...................................................................错误！未定义书签。

7.1 争取国家政策的支持....................................................................错误！未定义书签。7.2 完善建设融资体系........................................................................错误！未定义书签。7.3 统筹安排项目前期工作................................................................错误！未定义书签。7.4 有效控制建设成本........................................................................错误！未定义书签。7.5 坚持分级管理、分级负责原则....................................................错误！未定义书签。7.6 坚持统一规划、分步实施的原则................................................错误！未定义书签。

附表一 云南省“十二五”国道干线改造规划项目...........错误！未定义书签。附表二 云南省“十二五”省道干线改造规划项目...........错误！未定义书签。附表三 云南省“十一五”在建二级公路项目...................错误！未定义书签。

云 南 省 公 路 局 云南省国省干线公路“十二五”改造规划

前 言

改革开放30年来，云南公路建设取得了巨大成效，2009年云南省纳入国家统计的公路总里程为206027公里，按行政等级分：国道8040公里（其中：国高2182公里、普通国道5858公里）、省道19912公里、县道39410公里、乡道99578公里、专用道4421公里、村道34664公里；按技术等级分：高速2512公里、一级633公里、二级4855公里、三级9563公里、四级106927公里、等外79227公里；按路面类型分：高级路面25945公里、次高级路面13576公里、无铺装路面164196公里。

云南省国民经济建设快速发展，2009年全省实现生产总值6168.23亿元，比上年增长12.1%，高于全国平均水平3.4个百分点。其中第一产业实现增加值1063.96亿元，增长5.2%，高于全国平均水平1.0个百分点；第二产业实现增加值2580.34亿元，增长13.6%，高于全国平均水平4.1个百分点，其中工业完成增加值2088.3亿元，增长11.2%，建筑业完成增加值492.04亿元，增长25.7%；第三产业实现增加值2523.93亿元，增长13.4%，高于全国平均水平4.5个百分点，人均GDP达到13539元，比上年增长11.4%。

通过“十一五”的建设，云南省公路建设取得了很大的成绩，但云南公路网依然存在以下问题：路网布局不够完善、路网结构不尽合理、技术等级总体偏低、路面技术状况不高、农村公路通达性差、抗灾能力偏弱等问题，还不能满足经济社会发展的需求。

把云南建成我国面向西南开放的桥头堡，是胡锦涛总书记2009年7月在云南视察时做出的重要指示，是云南抓住机遇实施“走出去”战略，推进国

云 南 省 公 路 局 云南省国省干线公路“十二五”改造规划

际大通道建设，努力为我国经济发展争取更大国际空间的重大举措。总书记的讲话，是对云南积极构建第三亚欧大陆桥、推进印度洋国际大通道建设的充分肯定，是云南综合交通建设“十二五”规划乃至未来发展必须坚持的纲领性原则，是云南综合交通建设贯彻落实科学发展观的总体要求，也是加快云南综合交通发展的重大机遇。

“十二五”中国——东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作将全面启动，云南桥头堡战略目标建设步伐将加快，以构建第三亚欧大陆桥、推进印度洋国际大通道，肩挑两洋（太平洋、印度洋）、内联两角（长三角、珠三角）、面向国内腹地的丁字型主骨架，将进一步完成建成昆明、曲靖、红河、大理四大区域性枢纽为核心的云南综合交通枢纽。为此，做好云南“十二五”国省干线公路改造规划意义重大。

根据云南省交通运输厅《关于做好全省“十二五”国省干线改造规划编制工作的通知（云交规划〔2010〕18号文）》精神，由省公路局负责组织编制全省“十二五”国省干线改造规划。省公路局成立了局课题组，按照“分级负责、分级规划”的原则，由各州市交通主管部门牵头汇同公路管理总段根据本辖区内国省干线公路建设长远规划，结合本地区经济建设与社会发展的需求，提出“十二五”国省干线改造意见上报省公路局，由省公路局进行整理、汇总、调整、完善，形成初步方案，通过多次征求州市政府意见、专家咨询、内部审核、公开征求社会意见等几个阶段，形成规划报省交通运输厅审定。

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第一章 “十一五”国省干线公路改造情况

1.1 国省干线公路改造成效显著

“十一五”以来，在省委、省政府的正确领导下，在交通运输部大力支持下，云南省相继抓住国家加快国省干线公路建设、西部大开发以及国家应对金融危机实施扩大內需政策及取消政府还贷二级收费公路等一系列重大机遇，努力加大国省干线公路建设力度，国省干线公路建设步伐进一步加快，技术等级普遍提高，交通运输条件不断改善，成为云南省公路交通发展史上又一跨越式发展时期。

“十一五”前四年，云南省已完成公路建设投资1326.6亿元，2010年预计完成公路建设投资超过400亿，整个“十一五”期完成公路建设投资超过1736亿，是“十五”的1.44倍。

干线公路网中断头路不断减少，路网功能不断提升，技术等级和路面状况有了较大的改善，有效地加强了州市间、县市间的交通联系，推动了社会经济发展。

2009年国省干线公路里程比2005年增加3.9万公里，其中高速公路增加1091公里、一级公路增加380公里、二级公路增加1648公里、三四级公路增加3.7万公里、铺装路面增加1.62万公里。

开工建设57条二级公路，在建一、二级公路里程达4729公里，预计2010年末国省干线公路中二级及以上高等级公路将达8770公里，占国省干线公路总里程比例将由“十五”末的20.4%增加到34.7%。

已实现省会昆明至16个州市政府所在地通高等级公路，全省129个县

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（市、区）已实现通高等级公路的99个，在建的28个，只有5个县未解决。

1.2 普通干线公路存在的问题

我省“十一五”国省干线公路改造虽取得显著成绩，但不论从经济社会发展的要求相比，还是从交通自身发展能力来看，都仍存在诸多问题与不足，主要表现在以下方面。

1.2.1 普通干线公路网还不能适应经济社会快速发展要求

“十一五”以来，云南省经济建设发展提速，连续4年GDP的增长都高过全国平均水平，公路交通发展速度明显低于国民经济发展速度。随着云南提出建设绿色大省、文化强省、旅游二次创业、建设面向西南开放的桥头堡等战略目标的实施，以及城市化进程的不断加快，迫切需要尽快建设一个高速公路为主骨架、普通干线高等级公路为补充的高等级公路网，而我省普通干线公路高等级里程偏少、断头路多，没有形成较为完整的快速公路交通运输网络，总体运输效益低，与我省经济社会发展需求还有很大差距。

1.2.2 普通干线公路里程长、技术等级低的状况未能全面改变 2009年末，云南省普通干线公路总里程25770公里（2010年国家公路网重新规划后预计增加到30000公里左右），其中：一级462公里、占总里程的1.79%；二级4188公里、占总里程的16.25%；三级6739公里、占总里程的26.15%；四级13071公里、占总里程的51.12%，等外980公里、占总里程的3.80%、未铺装路面3980公里、占总里程的15.44%。到“十一五”末云南普通干线公路中的高等级公路里程只达5100公里，只占总里程的云 南 省 公 路 局 云南省国省干线公路“十二五”改造规划

20%，与交通运输部西部要达65%的目标要求还有很大的差距。

三、四级公路成为普通干线公路的主体（四级公里就占总里程的51.12%），还有980公里等外公路和3980公里未铺装路面，长期以来云南普通干线公路技术等级低、路面状况差的难题还未全面改变。

1.2.3 普通干线公路路网结构还不尽合理

云南省普通干线公路总里程25770公里，其中：普通国道公路只有5858公里，只占全省公路总里程的2.84%、占普通干线里程的22.7%，大大低于全国水平，普通国道不论从总里程和占公路总里程比重以及普通干线里程比重都偏低，结构不尽合理。

省道公路2009年从10040公里调整为19912公里，占全省公路总里程的9.67%、占普通干线里程的77.3%，基本与全国平均数相吻合。

云南省普通干线公路中，低等级和等外公路占了总里程的80%，还有3980公里无铺装路面。普通干线公路网还是低等级公路为主体，高等级公路里程总和所占比例还偏低，09年统计普通干线高等级公路占普通干线公路里程的16.6%；普通干线公路技术等级结构极不合理，与建设完善的高等级公路网的目标差距甚大。

1.2.4 普通干线公路建设成本增加、资金筹措难度加大

云南地处西南边陲的云贵高原，平均海拔l500米，山地丘陵占全省面积的94％，境内山高坡陡、江河纵横，地质地貌复杂，公路建设工程艰巨、建设投资大、成本高。

我省少数民族地区居多，由于历史和地域等因素影响，还属经济欠发达

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地区，全省129个县（区）有73个属国家级贫困县，省及地方财政较为困难，省市（州）两级财政投入公路建设资金能力差，融资能力弱，建设资金缺口大。随着成品油税费改革和取消政府还贷的二级公路收费后，新建二级公路收费还贷融资平台的不复存在，公路建设融资难度更为加大，将直接影响到国省干线公路改造的顺利推进。

第二章 “十二五”国省干线公路改造面临形势

2.1 “十二五”云南省经济社会发展形势

2.1.1 将云南建成中国面向西南开放的桥头堡

2009年胡锦涛总书记考查云南时指出：要充分发挥云南作为我国通向东南亚、南亚重要陆上通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国向西南开放的桥头堡。

在这一论述为云南省在全国沿边开放的总体格局中具有了特殊而又重要的定位，也为云南省各行业“十二五”规划及今后一个时期内的发展指明了目标和方向。

云南建设面向西南开放的桥头堡将直接推动全省、特别是边境地区经济社会加速发展，有促进和带动西南、西北及中部地区的对外开放，能有效将中国与东南亚、南亚总人口超过30亿的巨大市场从陆上密切连接起来，将进一步巩固我国与东南亚、南亚以及中东各国传统友谊和交往，提升国际影响。

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2.1.2 建设绿色大省、文化强省和旅游二次创业

云南省委八届八次全委会提出“建设绿色经济强省的经济社会发展新的战略目标，是对民族文化大省和中国连接东南亚、南亚国际大通道”三大目标的深化、完善和提升。经过近十年的努力，云南省在建设绿色经济强省方面取得了显著成绩。国际金融危机对云南经济社会发展带来了挑战，也为云南省调整经济结构、转变发展方式、促进科学发展带来了机遇，谁能更好地把握机遇，谁就能率先走出困境，在新的发展中抢占先机，实现历史性的大发展。云南省委充分认识国家重大战略决策部署带来的重大机遇，特别是继续深入实施西部大开发战略，不断强化对边疆民族贫困地区发展的扶持，加大支持国际大通道和边境经济合作区建设力度，大力推进公路、铁路、民航及水运通道建设，打通中国南下越南、老挝、泰国，西通缅甸及南亚国家的国际通道，努力联通中国、东南亚和南亚三大市场，大通道建设成效显现。加快发展生物产业、新能源、新材料和旅游等战略性产业，为我们进一步打基础、转方式、调结构，培育新的经济增长点，加快经济社会发展，提供了极为有利的条件。以东南亚、南亚为重点的对外开放发展空间巨大，这给我们加快发展提供了强劲动力和广阔前景。紧紧围绕建设绿色经济强省、民族文化强省成为云南省经济社会发展新的奋斗目标。

云南自然旅游资源丰厚独特，民族文化多姿多彩，加上优越的地理区位、优美的自然环境、宜人的气候条件，发展具有云南特色的文化和旅游产业优势明显、潜力巨大。多年来、云南旅游产业快速发展，在拉动经济增长、带动就业、消除贫困、保护生态环境、传承民族文化、促进社会和谐等方面发

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挥越来越重要的作用，已成为云南省的重要支柱产业。在云南旅游产业快速发展的同时，国内外旅游产业市场争夺日趋激烈，云南作为旅游业老省如何在新一轮旅游开发中占据主导地位和求得更大的发展是云南省面临的现实。云南省委、省政府2005年提出了旅游二次创业的发展战略，2007年提出了《关于建设“云南特色旅游产业综合发展试验报告区”框架方案》，2009年4月，《云南省旅游产业发展和改革规划纲要》获得国家发改委批准，国家旅游局将云南确定为全国旅游改革发展的唯一试点省份。

2.1.3 继续实施“兴边富民工程”

党中央针对西部地区国境线一带少数民族人口多、贫困程度较深的实际情况，实施了以加强基础设施和提高边境地区人民群众生活水平为重点的“兴边福民工程”，并制定了扶持政策和支持云南实施新三年“兴边福民工程”。云南省以25个边境县市区为重点，以3年为一个建设期，已实施了第一轮“兴边福民工程”，目前正开始实施第二轮。“兴边福民工程”的实施为保证边境地区稳定，加快边境地区经济社会建设发挥了重要作用。

“十二五”期间，云南省要结合“桥头堡”建设，深入实施“兴边福民工程”，针对边境地区特殊地位和特殊发展阶段，把边境地区的发展放在维护国家统一、边境安宁、民族团结的大局考虑，把加快边境地区的发展放在全省经济建设社会发展大局中谋划。

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2.2 “十二五”国省干线改造机遇与挑战

2.2.1 “桥头堡”建设重大战略机遇

“十二五”期，云南将面临建设中国面向西南开放的桥头堡的重大战略机遇，重点抓好四个方面的工作：一是着力构筑面向西南开放的国际大通道，加快建设我国内地经云南直达印度洋连接东南亚、南亚国家的现代交通运输网络。二是着力构筑面向西南开放的产业基地，积极推进外向型、区域型的产业，多领域、高效益的国际合作平台，具有明显竞争优势的产业基地。三是着力构筑面向南开放的区域经济国际经济走廊，打造昆明—河内特色经济走廊、昆明—曼谷贸易经济走廊、昆明—仰光能源经济走廊、昆明—南亚商贸物流走廊。四是着力构建面向西南开放的友谊桥梁，使云南成为对外交往的窗口、文化交流的窗口、教育合做的窗口、科技合作的窗口，促进国际友谊。

加快基础设施建设是云南实施桥头堡建设的重点，云南省普通干线公路将获的新的发展机遇。

2.2.2 国家新一轮西部大开发的深入实施

国家从1999年实施西部大开发战略以来，中央对西部给予了特殊的政策支持，使云南获的了宝贵的发展机遇，全省综合实力显著增强，基础设施建设取得突破性进展，人民群众生活水平持续提高。

中央将深入实施西部大开发战略做为“十二五”经济社会发展的重大任务，进一步完善扶持政策，进一步加大投入，进一步体现项目倾斜，以更大的决心、更强的力度、更有效的措施，推动西部地区经济社会又好又快发展。

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可以预见，“十二五”期我国西部大开发将进入一个新阶段。

云南省10年西部大开发经验表明，交通基础设施建设是西部大开发的重点，“十二五”期国家还将会继续加大西部交通基础设施建设的政策、资金支持力度，云南普通干线公路建设将会迎来新的发展机遇。

2.2.3 国家加大对少数民族地区建设支持

中央四次藏区工作会议明确了藏区建设的目标：要推动藏区经济社会发展得更快、更好一些；要继续加强交通、水利、城镇建设、社会事业等基础设施建设，改善藏区发展条件；要切实保障和改善民生，增强公共卫生服务能力、着力改善农牧民生产生活条件，打好扶贫开发攻坚战，稳步提高藏区群众生活水平；要切实加大支持力度，进一步明确和充实政策内涵，努力加大政策及项目支持，进一步加大资金扶持力度。中央明确加大支持藏区建设的政策为云南藏区公路建设迎来新的发展机遇。

2.2.4 国家新一轮“兴边富民工程”政策

云南省以25个边境县市区为重点，以3年为一个建设期，已实施了第一轮“兴边富民工程”，“十二五”期将开始实施第二轮。“兴边富民工程”对边疆25个县及沿边的国边防公路建设将会得到有力的政策帮扶，中央将会在项目申报、资金安排等方面给予更大的支持。

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第三章 指导思想和规划原则

3.1 指导思想

以邓小平理论、“三个代表”、科学发展观重要思想为指导，全面贯彻党的“十七大”、十七届三中、四中、五中全会及云南省委八届全会精神。以胡锦涛总书记提出“把云南建设成为面向西南对外开放重要桥头堡战略目标”及云南综合交通规划为指导，以服从于国家及云南省综合运输主干线规划布局为前提，以系统工程方法及综合运输规划方法为理论导向，立足于云南省社会经济特色及交通运输特点，建设全省高等级干线公路网以及昆明、曲靖、红河、大理四大区域性枢纽为核心，制定科学的规划，为云南省普通国道干线公路交通系统的近期建设及中长期发展提供科学依据。

3.2 规划原则

进行云南省普通国道干线公路改造规划时，遵循以下原则： 3.2.1.坚持战略性原则

规划要着眼于面向西南开放的桥头堡建设需要，要着眼于对外开放和构建中国——东盟自由贸易区的需要，要着眼于建设经云南通往南亚、东南亚的国际大通道，要着眼于全面建设小康社会和加快实现现代化的需要，立足于建设公路现代化网络，充分体现规划的战略性和前瞻性。

3.2.2.坚持全局性原则

规划不仅要立足于公路交通行业发展，而且要立足于社会经济、综合运

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输、土地资源集约利用和环境保护等全局发展的要求，要从国家和区域整体利益出发，要服从于国家和省综合交通运输体系建设总体规划，要协调好整体与局部的关系，提高路网整体效益。

3.2.3 可持续发展原则

坚持可持续发展战略，合理确定干线公路网的发展规模，有效配置资源，尽可能减少对自然环境的影响，促进人与自然相和谐。

3.2.4 坚持效率与公平原则

处理好效率与公平的关系，既要注重提高全省干线公路网的整体效率，规划建设全省完善的干线高等级公路网，也要考虑全省各区域之间经济社会以及交通基础设施发展不平衡的现状，注重公平原则，促进区域协调发展和满足社会经济及交通发展需要。

3.2.5 坚持建设与养护协调发展的原则

在加快国省干线公路改造的同时，注重对国省干线公路养护与管理工作，加大对国省干线公路养护的投入，进一步树立“公路建设是发展、公路养护也是发展、而且是可持续发展”的重要理念，避免出现重建设、轻管养的现象。

3.2.6 坚持与国家高速公路互为补充的原则

普通干线公路是干线公路网的重要组成部分，也是国家高速公路的补充，特别是与国家高速公路平行的路段，更要承担起国家高速公路应急替代的功能，是国家高速公路的辅助道路，要充分发挥普通干线公路的优势，增强国省干线公路的应急能力和水平。

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第四章 “十二五”国省干线改造规划目标

4.1 功能定位

普通国省干线公路是云南省国省干线公路的重要组成部分，是其具有重要政治、经济意义的干线公路，主要连接市州首府、县城、重要旅游景点、对外口岸、运输枢纽等重要节点，是省内区域间及国际、省际的重要公路通道，主要为中长途交通运输服务。

4.2 规划目标

国省干线改造“十二五”规划将实现以下七个方面的目标：

一是按统筹规划“建设以高速公路为主体的收费公路体系和以国省干线公路为主体的不收费公路体系”，逐步改造与国家高速公路平行、其技术等级达二级及以上的普通国道，作为对国家高速公路的补充和应急替代服务。

二是通过“十二五”国省干线公路改造计划的实施，解决在建的52条二级公路建成后还未通高等级公路5个县的“通高”难题，实现云南省县县通高等级公路的目标。

三是继续完善国省干线公路高等级路网建设，尽量连通州(市)之间、州（市）所在地到县(市)、和州（市）县（市）主要经济区的未连通的断头高等级公路，形成完善的高等级公路网。

四是云南省对外与越、老、缅、柬、泰、印等国相邻或相近，有13个一类口岸和7个二类口岸。对内与西藏、四川、贵州、广西四省相连，有7条国省道由西藏、四川、贵州、广西四省进入云南，有12条国省道由云南出境

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越南、老挝、缅甸三国，是云南省建设面向东南亚、南亚开放桥头堡中综合交通运输体系的重要组成部分，规划“十二五”末实现全部通道公路的高等级化。

五是加大对国省干线公路中等外公路和无未铺装路面改造力度，对普通干线中的980公里等外路和3980公里无铺装路面进行改造，实现“十二五”末国省干线无等外公路和未铺装路面的目标。

六是加快全省主要旅游景区和重要旅游景点公路建设，完善全省和区域性的旅游环线公路，将云南省重要旅游景区由原来的点布局变为面布局，大力提升云南旅游品牌，为云南建设旅游强省和旅游二次创业奠定良好的基础。

七是云南省国境线长达4060公里，沿边国省干线公路的战略地位十分重要，通过“十二五”期国省干线公路建设，建成一条沿边高等级公路，适应云南国边防交通战备建设长远规划。

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第五篇：原规划设计方案局部修改意见

原规划设计方案局部修改意见正和《规字》005号

一、技术经济指标对照

1.西区规划设计值规划设计规范允许值

总用地100933.30㎡（合151.4亩）

建筑占地面积32485㎡

总建筑面积204690㎡

总建筑面积

排屋

多层

高层

商铺

幼儿园

物管、售楼中心

架空面积

地下室面积

容积率

建筑密度

绿化率

总户数

居住人口

停车位（库）

地面停车位

*人均小区用地指标

*体育设施控制指标：

2.东区规划设计

总用地

建筑占地面积

总建筑面积

总建筑面积185050㎡（计容积率）3695㎡89445㎡52400㎡22250㎡1575㎡2480㎡26410㎡/2=13205㎡6435㎡1.83（少0.19）204690÷100933=2.02 32.2％(超2.2％）32485÷100933=0.3238％（超8％）绿地面积100933×0.38=38354㎡ 绿地面积按降低3％后3000㎡绿地面积100933×0.35=35326㎡1188户4158人818个（多203个）2046.90百㎡×0.3=614个44个(符合)44÷1188=3.7％100933÷4158=24.34㎡/人（超4.24㎡）一个篮球场28×15=420㎡ 一个网球场35.77×22.68=812㎡ 1231㎡÷4.158=296㎡/千人（超191㎡）192042.80㎡（合288.1亩）53249㎡ 417342㎡ 384267㎡（计容积率）2.0228％~30％30％≧10％或0.3车位×100㎡建筑面积≦10％多层、高层15~22㎡/人65~105㎡/千人规划设计规范允许值

排屋5073㎡

多层130402㎡

高层161128㎡

商铺36700㎡

酒店26765㎡

物管、会所1800㎡

架空面积44798㎡/2=22399㎡

地下室面积10676㎡

容积率2.00％（少0.17）2.17

417342㎡÷ 192042.80=2.17

建筑密度27.70％（少2.3％）28％~30％

53249㎡÷192042.80=0.277

绿化率39％（超9％）30％

绿地面积192042×0.39=74896㎡

绿地面积降低4％后7600 ㎡

绿地面积192042×0.35=67215㎡

总户数2549户

居住人口8921人

停车位（库）1472个（多220）≧10％或0.3车位×100㎡建筑面积4173.42百㎡×0.3=1252个

地面停车位80个（符合）≦10％

80÷2549户=3.14％

* 人均小区用地指标192042.80㎡÷8921=21.53㎡/人（符合）多层、高层15~22㎡/人

* 体育设施控制指标： 一个篮球场28×15×1=420㎡

两个羽毛球场13.4×14.2×2=380㎡

两个网球场35.77×22.68×2=1622㎡

2422㎡÷8.921=271㎡/千人（超166㎡）65~105㎡/千人

二、原规划设计方案修改意见

1.根据《强制性条文1.0.3条》；居住区按居住户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级；本项目

为小区级（10000~15000人），故按小区经济技术指标审核。

2.根据《强制性条文6.0.3条》必须设计配套公建：【《方案》未考虑】

① 运动健身场地350㎡（含儿童及老年人活动场地及其他简单运动设施）宜结合中心绿地安排。（暂按65元/㎡计算、造价2.2万）

② 东区公厕50㎡、西区公厕40㎡，共90㎡。（暂按400元/㎡计算、造价3.6万）。

③ 室外敞篷居民存车处3700㎡；其中东区2550㎡、西区1150㎡（暂按100元/㎡计算、造价37万）。④ 建议中心绿地设于西区水景处。

3.建议西区增加篮球场1个420㎡、东区增加2个篮球场840㎡，增加后总共有5个篮球场；建议东、西区各取消1个网球场1340㎡。

增加3个篮球场1260㎡－减少2个网球场1340㎡＝－80㎡；（球场造价降低4800元，未计）。

4.规范住宅侧面间距：条式住宅，多层之间不宜小于6M； 高层与各种层数住宅之间不宜小于13M。

① 本项目西区23#高层与28#排屋、42#高层与30#排屋之间分别为10.17m、10.35m未满足侧面间距13M。

② 本项目东区22#高层与21#、23#多层之间分别为12.35m、11.68m；未满足侧面间距13M。

5.根据《托儿所、幼儿园建筑设计规范》第2.2.3条；

① 每班的室外游戏场地面积不小于60㎡,该设计应达到360㎡；但从景观绿化分析图和透视图中未反映室外游戏场地；仅有一处游乐设施，且位于草坪中。

② 根据《托儿所、幼儿园建筑设计规范》第3.1.5条、3.6.4条；二层设计层高由3.7m改为3.0m；拟增加的三层层高亦3.0m；

③ 二层晾晒平台取消6级台阶，改为防滑坡道1/12。

6.规划及建筑设计方案中7.3.2条中，建议由多层住宅采用现浇钢筋混凝土框架结构改为多层住宅采用砖混结构。

7.建议临沿江大道商铺一层层高按4.0m设计。

8.GB50180综合技术经济指标系列一览表中▲为必要指标；现设计中技术经济指标未列出：住宅用地、公建用地、公建面积、其它建筑面积、人口毛密度、道路用地、公共绿地用地、住宅建筑净密度、停车率等，请补充完善。

9.会所是公共活动中心，俗称小区的“公共客厅”，根据《强制性条文6.0.3条》必须建设公共服务设施，且各种服务应按相对集中的原则。

① 商业服务100㎡

② 文化活动站400㎡（书报阅览、书画、文娱、健身、音乐欣赏、茶座等）

③ 金融邮电350㎡（包括储蓄所100~150㎡邮电所100~150㎡、电信营业所100㎡)

④ 社区服务中心200㎡

⑤ 治安联防站20㎡

⑥ 物业用房300㎡

⑦ 卫生站300㎡

⑧ 居委会50㎡

⑨ 瑜伽馆180㎡

合计：1900㎡；

10..原会所面积1800㎡,含会所内部的楼梯间、卫生间、接待厅、会议室、廊道、辅助用房面积等，现有面

积显然不够；建议增设局部三层600㎡，（暂按750元/㎡计算、造价45万）；建筑面积为2400㎡；并

增强错层外观造型。另外，建议在原设计南端增加56×21=1176㎡的单层室内恒温游泳池；

土建+安装+设备=88万+12万+40万=140万；（待定）

因而该会所是集功能设施齐全、建筑造型美观、符合时代气息的《会所》；将对营销起到一定的推动作用。

11.幼儿园现设计两层，6个班，30座/ 班×6=180个幼儿，建筑面积为1575㎡；120㎡/千人，（达1个幼儿/20.7户）远远少于规范指标300~1200㎡/千人；

增加面积13.2×30.3×3＋1575/2=1997㎡。（暂按700元/㎡计算、造价140万）

12.幼儿园现设计修改意见如下：

①原设计建筑定位总平面图12#楼向8#楼方向平移9.2m，13#楼向12#楼方向平移13.2m，平移后，分别能满足住宅规范侧向间距的要求（6.5m、6.77m)；幼儿园单体设计一层平面纵向总尺寸由41.40m改为54.60m；设计层数由2层改为3层，建筑面积为3570㎡，（容积率允许）。

②建议按12个班修改，每层4个班，每班40座；则幼儿可达480人；修改后为272㎡/千人，平均（1个幼儿/7.8户）。

13.售楼中心一层北端公厕距2#楼G户型间距仅有3.3m，对销售不利的问题：建议处理办法：将工具间与公厕换位，与商铺共用一道墙，同时工具间与公厕位置向正立面方向平移，与主楼外墙拉直。

14.东区减少绿地树种4%、西区减少绿地树种3%面积后，腾出用地10600㎡；（暂按140元/㎡计算、造价148万）腾出的用地用于：

居民存车处3700㎡＋公厕90㎡＋健身场地350㎡+5000㎡ ＝3700㎡+90+350+5000㎡=9140㎡

（满足腾出用地）。

15.成本分析：鉴于《强制性条文6.0.3条》要求及《规划设计方案》的完善程度等因素；因此成本费用有所调整，调整如下：

公厕3.6万＋会所45万＋幼儿园140万+健身场地2.2万+室外敞篷居民存车处37万－ ①节省绿地费用改为公建68.6万－②调剂后差价节省26万元 ③调剂绿化费用30万元

＝增加部分227.8万元万元－减少部分124万元＝103.8万元。

16.降低绿地费用措施

① 节省原绿地费用改为公建：（居民存车处3700㎡＋公厕90㎡＋健身场地350㎡）×用地扩展系数

1.2×140=4900×140=68.6万元

② 以低造价的其它场地65元/㎡取代高造价的绿化140元/㎡，其3500㎡差价节省约26万元

③ 根据《GB50180》6.0.4.4条，配套公建的规划布局和设计应考虑发展需要；应预留空地，燃气调压站、高压水泵房、热交换站、市场、消防站等约2200㎡，该面积暂时不需要绿化，节省绿化费用30万元。

三、分析说明：

1.上述分析计算结果均满足GB50180规范，容积率、建筑密度、绿地率、人均小区用地指标等；也兼顾县规划部门关于增加运动场地的指示。

2.健身场地做法：自下而上→素土夯实（密实度96%）→5cm厚粗砂垫层→C20、15cm厚素混凝土→随捣随抹→养护→完成3.东、西区容积率建议提高0.05，则可以再增加建筑面积293000×0.05=14650㎡

4.根据《GB50180》9.0.2.1条，合理利用地形地貌，减少土方工程量，除应满足9.0.2.条，居住区竖向

设计各种场地的适用坡度外，尚应考虑土方平衡，节省投资。

5.相关费用按如下估算：

绿化：100~200元/m2140元/m2

健身场地混凝土地面：C20150厚65元/m2

幼儿园：700元/m2

会 所：750元/m2

公 厕：400元/m2

敞篷居民存车处：100元/m

2单层室内恒温游泳池：土建750元/m2、安装102元/m2、设备340 元/m2

工程部2012.11.3