德衍牧业养殖场总体情况汇报

第一篇：德衍牧业养殖场总体情况汇报

德衍牧业养殖场总体情况汇报

由于前期济宁市建筑设计院设计总体规划和农业大学的现代化设计有很大冲突，总体程度限制的整个工程的进行。在此种条件下我们尽可能的完成一些必须、不影响的整个设计的情况下，做了一些工作，主要以下几点。

1.门卫里外已完成施工，门卫工人现已上班。

2.配电室总体已完成，并于县供电局沟通了现进入变压器安装阶段。

3.一口深水井现已地勘定位，这几日准备施工。

4.农大已经设计方案初步已完，专家现已现场考察完毕。近期专家对养殖场方案开讨论会。

5.8月中旬施工图出来养殖场牛舍、办工楼综合施工。

第二篇：现代牧业奶牛养殖场项目简介

现代牧业奶牛养殖场项目简介

项目名称：现代牧业奶牛养殖项目

项目建设单位：现代牧业股份有限公司

项目法人代表：邓源

项目建设性质：新建

建设地址：安徽省马鞍山市当涂县丹阳镇

项目建设技术依托单位：中国农业大学动物科技学院 项目建设目标：

现代牧业股份有限公司地处交通便利、物产富饶的长江三角洲地区。该公司冰淇淋项目已于04年竣工投产，液态奶项目正在加紧施工，建设中的液态奶项目具有日处理300吨原奶的生产加工能力。目前该地区的原奶供应却非常紧张，蒙牛公司及其一部分股东认识到当地原奶供应紧张将会影响到液态奶的加工生产，蒙牛集团决定自筹资金建设现代牧业奶牛养殖项目。结合马鞍山本地的自然、社会和经济特点按照绿色牛奶生产要求建立设备先进，管理一流的科技牧场、乳制品加工生产线和饲料加工厂等，逐步完善牧场硬件和软件设施。利用蒙牛特有的技术生产绿色食品，满足人们生活需要，引导农民转变传统的养殖、种植观念，走集约化、规模化和专业化之路，提高农民养奶牛的经济效益。坚持经济效益、社会效益和生态效益并重的原则，在马鞍山市环境

和资源的可持续发展的前提下，使马鞍山市农民迅速走上致富之路。通过政策引导、财政扶持、现代化的饲养管理技术以及完善的技术服务、石牛的群体规模稳步扩大，生产效益持续提高。

蒙牛集团现有日加工能力已达到7000吨的液态奶生产基地，原料奶的供应是由农户分散饲养集中挤奶的形式供应。为了保证公司的奶源供应、奶源的有效控制、鲜奶的品质，通过改良奶牛品种，带动周边地区的标准化、机械化养牛，以发展生态奶牛养殖基地建设促进沽源县农民增收、农业增效为目标，蒙牛集团在当涂县丹阳镇建立一个存栏规模为10000头的奶牛养殖场，其中：一期引进奶牛800头。该场全部按照绿色牛奶生产进行设计和饲养管理，同时提高马鞍山市周边地区奶牛养殖水平和推动科技进步促进周边地区奶牛养殖业的发展。提高安徽省奶牛养殖规模化、专业回水平。

项目投资和资金筹措

项目总投资4953.21万元，其中土建及钢构工程1218.08万元，各种设备及安装费2209.38万元（含进口设备200万美元），奶牛款1200万元，铺底流动资金325.75万元。资金来源为蒙牛自筹资金。

项目的社会效益

通过此项目的实施，有现代么业股份有限公司实施，由马鞍山市农委牵头，带动马鞍山地区周边200公里范围内农户种植贮1.2万亩，直接参与农户600多户，农民每亩增收300—500元，每户每年可增收6000--10000元。同时牧场直接增加就业人数50多人，同时间接带动当地运输业、旅游业、服务业的发展。

00六年六月十日 二

第三篇：德利牧业有限公司项目简介

德利牧业有限公司情况汇报

一、公司概况

我们公司法定名称是双辽市德利牧业有限公司，成立于2011年4月，注册资金500万，总部位于内蒙通辽市余粮堡村。是国外肉牛新品种引进、繁育、优质肉牛饲养、屠宰加工及销售为一体的企业。法人代表是柏德。公司占地面积为6万平方米，总投资1.3亿元人民币，其中固定资产投资6850万元，流动资金6150万元，建设期为3年，项目建成投产后将达到年出、屠宰优质肉牛10000头，预计经济效益年产值2436万元，利税609万元。目前一期工程已建成投产，其中包括现代化办公楼、肥牛超市各一栋，全自动化牛舍十栋，建筑面积共计12000平方米，已由英国购入纯种“安格斯”基础母牛及种公牛302头，2年内将达到500头以上。预计育肥牛一次将达到2000头以上。

二、公司产品介绍

我们公司主要经营“安格斯”牛的繁育、屠宰、销售。“安格斯”牛是一种肉用性能非常好的牛种，这种牛的特点是性格非常温顺，黑色无角，体躯矮而结实，抗病能力强，适应环境能力优秀，饲料成本低，适合国内大规模推广。这种肉牛的出肉率非常高，肉质鲜嫩，蛋白质含量高，含脂量远远 1

低于普通牛肉，营养价值丰富，是当今国际上公认的顶级优质牛肉品种，在欧美主要肉畜品市场享有很高的声誉，一直保持着很大的市场份额。我们公司是东北地区唯一的纯种“安格斯”肉牛繁育基地。

三、市场前景展望

目前国内现有市场缺乏专用肉牛品种，高档牛肉较少，用于牛肉生产的品种参差不齐，而我公司的“安格斯”肉牛在产肉性能、生长速度、肉质转化率等方面的优势都是其他肉牛品种无法比拟的。

我公司将在繁育、育肥、屠宰分割、品牌建设各方面层层把关，着力打造高端牛肉的品质和形象，以“绿色、营养、安全”的打造肉牛品牌。

为确保业务的快速增长，公司将建立起由良种繁育、育肥生产、屠宰加工及市场营销四大环节组成的业务模式，每个环节紧密相连，以保证产品在市场上具有较强的竞争力。未来公司将采用“公司+基地+农户”的经营模式，在肉牛繁育，屠宰加工和饲草种植等方面与周边农户进行紧密的合作，极大提高周边农户的收入，带动当地经济快速发展。

双辽市德利牧业有限公司在经营发展中，将以市场为导向，以资源为基础，以经济效益为中心，以现代化管理为手段，以发展经济为目的，以优质品种繁育、养殖、屠宰加工为方向。在带动农民增收致富的同时，企业也必将得到快速的发展。

四、面临困难和问题

1、希望招商引资的各项优惠政策能得以落实。如各相关部门的税务减免，返还土地出让金等招商引资优惠政策，如果能够落实，是对我们企业生产经营活动的极大扶持，有利于公司的做大做强，发挥出引领带动作用。

2、希望能得到资金扶持。为了使公司产业链进一步趋于完善，发挥辐射带动作用。我公司正在抓紧筹备二期工程建设，准备建设的屠宰厂和冷库，总面积预计在20000平方米以上，由于工程节奏很快，建设资金面临较大压力，希望能得到政府的支持帮助，如帮助协调贷款等。

第四篇：庐山区发展物流业总体汇报

庐山区发展物流业总体汇报

为响应市委市政府提出的“两区互动、强工兴城”的发展战略和“决战工业2000亿、城建200亿”的发展目标。以发展现代交通运输业为主线，着力提升九江物流业的现代化，规模化和专业化经营水平。同时为了创造物流产业良好的发展环境，保持全市经济持续、快速、健康的发展。我所对全市现阶段物流发展现状展开了调研、并提出以下参考意见。一提高认识明确物流业的发展目标

（一）物流产业发展的重要意义

现代物流业是新兴的生产性服务业，它通过加工、整理、仓储、运输、配送、信息处理等一系列过程，为经济和社会的发展提供了从原材料到产品，从生产到消费一揽子多功能全方位的高效有序的服务链条，极大地降低了社会成本、提高了生产效率。随着时代的发展，物流产业已经成为国民经济的基础性产业和服务贸易的重要组成部分，被人们誉为继物质资源、人力资源之后可供挖掘的“第三利润源”和新的经济增长点。不仅如此、物流业的发展状况和物流成本的高低其意义远远超过物流业本身，它已经成为衡量一个地区投资环境好坏综合实力强弱的重要标志。

（二）工作目标 我市区位优势明显交通便利，工业经济基础较为发达。为发展物流业创造了先决条件和广阔的发展空间。公路货运管理部门要抓住这个快速发展的大好时机，提高行政服务意识。进一步规范公路货运物流市场的经营秩序，优化物流业发展环境；壮大公路物流产业规模，加快推进公路货运、物流市场的建设；抓紧建立公共物流信息平台，提高物流产业信息化水平；培育一批具备现代企业制度，实力强、观念新的物流龙头企业。同时要充分发挥九江长江黄金水道和国家一类口岸优势，形成立体化、全方位物流网络。力争用五年时间，把九江发展成集水、公路、铁路、空港、管道于一体，以港口集装箱物流为中心，综合型物流和保税物流相配套的现代物流框架，成为连接长三角、辐射鄂、皖、湘的现代物流枢纽城市和全国区域性物流节点，使现代物流业成为九江发展的新亮点，突显九江无法替代的物流优势地位，为九江科学发展、奋起赶超奠定坚实的基础。

二、我市物流产业发展现状及存在的突出问题

（一）我市物流产业的发展现状

九江位于赣、鄂、皖、湘四省的结合部，古时依靠水路成为沟通南北的域性的商贸物流大通道，近代随着水运的衰落，九江的传统商贸物流中心地位有所衰落。然而随着国家中部崛起战略的提出，特别是鄱阳湖生态经济区国家级规划的批复，九江再一次迎来了发展机遇期。作为鄱湖生态经济区的主战场。九江的工业实力不断壮大，工业主营业务收入2010年已达1500亿元位列全省第二，同时交通区位优势进一步加强，昌九高铁建成通车，武九高铁，池九城际，九景衢铁路的相继立项，使九江成为中部地区高铁最为密集的城市之一。公路方面随着九江长江二桥，绕城高速的开工建设将进一步强化九江作为国家级交通枢纽的重要地位。这些都为九江发展成为长江中下游区域性商贸物流中心创造了先决条件。

“十一五”以来九江的物流业呈现平稳较快的增长。公路方面2006年至2010年全社会公路货运量从1916万吨增加到7678万吨，年均增长60%货物周转量从19.9亿吨公里增加到160.2亿吨公里，年均增长140%。水路方面九江共有长江岸线152公里，共有各类港口及专用码头144个，2010年九江港口吞吐量达到3291万吨，同比增长15%。其中集装箱吞吐量达12.06万标箱，同比增长20%，实现了九江港的历史新突破。至此，九江港货物吞吐量已连续3年实现增长。在市委市政府的关心领导下，通过市职部门和相关企业的不懈努力，九江的现代物流业已经逐步进入到理性、务实、快速发展的新阶段。如何抓住机遇应对挑战，以提升和完善城市物流功能为核心，加快发展现代物流业，增强城市经济集聚和辐射功能，是新的历史阶段面临的紧迫任务。

（二）我市物流行业存在的主要问题 虽然我市物流业有一定的发展，但整体来看仍比较落后，基本上还是处于粗放经营，以货物运输业为主的阶段。我市物流产业的现状与九江快速发展的经济还不相匹配。其中突出地表现在以下几个方面：

1.企业规模小，服务水平不高

据调查九江多数企业的从业人数在20人以下，注册资金在50万元以下。特别是从事公路货运物流的企业，大多数企业规模比较小，主要提供运输和仓储等基本的物流服务。大部分企业都没有建立现代物流配送体系，更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心，实际上是传统意义上的仓库，规模小，设施陈旧，功能不配套，机械化、自动化、信息化程度较低，不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力。在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面，难以提供良好的服务。九江物流产业的现状与九江的经济社会的发展相比明显滞后。

2、基本设施投入不足，资金保障能力有限

我市物流基础设施建设，除了交通运输设施外这几年投入并不大，形成的格局与产业布局并不完全适应，现有物流的一些基础设施，物流在规模，质量功能上与国民经济的发展需要现代物流产业的要求有比较大的差距。低水平重复建设的站场，商贸市场比较多，而交通布局合理，信息化程度高，整体规模较大，相关配套设施齐全能发挥区域性枢纽功能的物流产业园建设还是一个空白。同时物流企业的资金短缺限也限制了物流产业的发展，由于物流行业是一个综合性行业。必须达到一定的生产规模才能创造较为可观的效益。物流企业要开展高附加值的业务，必须具有设施完备的仓储中心，配送中心，信息化平台等硬件条件。这些前期的投入都是非常巨大的，而我市物流企业规模小资金实力较弱，加之银行借贷门坎高，企业吸纳资本和资金的渠道比较少，因而我市物流企业的发展程度普遍不高。

3、信息化程度低，专业人才缺乏

由于九江物流企业规模较小，多数物流企业仍然采用传统的运作方式，如收货站、托运部名目繁多，他们只是将所在地附近生产企业收集到的物流，重新委托规模较大的物流企业承运，显然还是家庭作坊式经营，物流企业内部的信息管理和技术手段落后。缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享，数据公用信息互通。极大的影响了企业运作效率和行业整体竞争能力的提高。同时由于物流行业比较特殊，从业人员素质普遍不高，流动性大，专业人才更是缺乏，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视、据统计全市目前货运从业人员拥有大专学历以上的仅占5%左右。物流人才匮乏，特别是观念新、素质高、具备物流信息系统知识的复合型物流管理人才奇缺。严重束缚了我市物流业的发展。

4、政策落实不到位，管理不协调

国家已出台了《关于加快我国现代物流业发展的若干规定》，九江市也制定了物流业发展规划，提出要加快培育和发展一批物流专业企业，提高服务业的发展水平。但在具体的工作落实上，缺乏明确的措施和要求，管理上存在条块分割、部门分割，难成一体。铁路、公路、水运、航空、经贸等物流主管部门各自为政；运输、仓储、代理、批发等物流行业之间也缺乏内在协调机制，导致设施之间的配套性和兼容性差，全市物流设施难以形成体系，系统功能残缺。条块分割的管理体制，割裂了物流业的内在联系，造成行政服务责任不够明确，功能不够完善。

三、推进我市公路运输物流业发展的意见

近年来我市公路运输物流行业有了一定的发展，至目前为止全市（地区）共有货运企业735家（市区90家）货运车辆30708辆、总吨位191359吨。但总体上我市公路物流行业的发展仍处于起步阶段。存在的问题还比较突出特别还是缺乏大型综合的交易市场和正规专业的公路物流企业。这就形成了制约我市公路物流业发展的瓶颈，针对这两个主要的问题，我所提出以下发展建议：

1.加大物流领域对外开放，营造良好发展环境

创造宽松和公平的竞争环境，吸引更多先进物流企业来我市设立分支机构。建议项目用地挂牌出让起价可按本区域工业用地最低限价执行，对新建物流企业实行一定的税收减免政策；大力倡导国内外物流企业加强合作，特别鼓励市域企业在我市设立商品采购中心，物流配送中心。安排较大比例的服务业发展资金，用于物流项目的贷款贴息或项目补助。鼓励传统企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，引进先进的物流管理理念和技术全力打造一批龙头企业。同时搭建银企对接平台，解决企业融资难问题，适时制订相关规则，加强运营组织，规范运营管理等，为物流业发展创造良好的软硬环境。

2.建立物流公共信息平台，不断提高物流行业信息化水平构建信息平台，实现信息资源共享。采取政府引导，企业建设，市场运作的方式，由政府提供配套的优惠政策，引进具有一定实力的物流企业投资兴建物流公共信息平台，在平台的经营管理上实行物流企业自管自养、自负盈亏，自我发展的管理方式。在信息平台的具体建设方面，可先行组织全市单体物流企业联网，再将商业、交通运输、工业、贸易、邮政通讯等相关部门逐步纳入，建立全市物流网络信息平台，实现物流信息资源共享，提供物流信息服务，承接物流业务和在线教育培训，推动物流行业内部的合作与交流。

3.培育物流行业协会，加快相关中介组织建设

积极发挥中介组织的作用，推进行业协会按市场化原则组建的步伐，通过加强宣传。使物流企业认识到加快物流行业协会建设的紧迫性，先由政府部门组织召开物流报告会、研讨会、培训会等行业会议，然后引导其成为九江物流行业协会的主要职责。同时抓住物流行业的龙头企业，加强这些企业之间的联系。通过大企业组织发起组成行业协会，逐步吸引中小企业参加。最终使其成为企业和政府之间联系的纽带，通过推广物流行业标准、教育培训、从业人员资格认定等工作，维护行业合法权益、为政府管理、企业运作和行业发展提供服务。

4.加快培养人才，推动物流从业人员整体素质的提升 现代物流完全不同于运输与仓储组成的传统物流的概念，而是集物流、信息流和资金流为一体的全方位先进管理模式。人才对现代物流产业的发展起到决定性作用，重视人才培养是发展我市物流业的当务之急。在普及现代物流知识的基础上，采取正规教育和职业教育相结合的方式，加快物流人才的培养。一是制定切实有效的优惠政策，政府要为物流人才的引进，大开政策“绿灯”，为物流人才提供一个创业、兴业的宽松政策环境。不断吸引国内外物流人才加盟我市的现代物流业中来，从而促进九江物流产业管理和经营水平的不断提升。二是加强岗位技能培训，在从业人员中选拔业务骨干进行学习，提高他们对物流产业和现代物流观念的认识，提升物流从业人员的整体素质。三是鼓励九江地区的高等院校、中等职业学校和科研机构增设物流业相关学科和研究课题、加快培养一批急需的物流实用型人才和物流研究课题成果，为现代物流的发展注入“后劲”力量。

5.重点推进物流园区建设，健全城市配送体系

为促进我市公路运输物流业快速发展，完成传统公路运输向现代物流的转型，这就需要筑巢引凤，搭建平台。建议有关部门能够尽快的完善和审定《九江公路运输枢纽总体规划》，尽快建立城西综合物流中心等四大物流园区。进一步整合土地、物流资源，完善原有物流基地建设规划建立公铁水多式联运的综合货运枢纽平台，实现多式联运的无缝对接。为全市经济发展提供有力的物资集散保障。同时根据城市交通状况和物流业务发展情况，加强城市物流配送体系的建设研究。制定有利于缓解城市交通压力有利于城市物流配送车辆在市区通行及停靠的具体措施和运行机制，提高配送效率。鼓励城市物流配送实行品牌化、集约化、网络化经营、引导城市物流配送企业统一标志、统一车型、并实行公司化管理、采取封闭两厢货车运输。

四、推进我市公路运输物流产业发展的政策保障

（一）提高认识、加强组织领导

物流产业是现代经济的一大支柱产业群、其发展程度是衡量一地现代化程度和综合实力的重要标志之一。由于物流产业涉及的行业多、地域广、流程长，因而需要政府和有关部门把发展现代物流业提到重要议事日程上来，切实加强领导，建立相应专门的领导机构，打破原来的条块分割、行政垄断格局，转变目前管理分散状态，同时明确部门分工，强化管理职能、为我市现代物流业的发展提供组织保障。

（二）制定行业管理办法、提供政策保障

相关单位要认真落实国家发改委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》【发改运行（2004）1617号】精神，研究制定结合我市实际可行的公路物流行业管理办法。以保证公路行业良性、有序发展。同时应建立适应物流业发展的土地政策体系，在物流集中发展区实行土地滚动储备制度。凡符合产业导向、土地利用总体规划、城市建设规划的物流用地依法及时提供。对列入物流发展规划的物流基地和重点物流业项目、优先保障用地。对市重点物流建设项目，应按照仓储、交通运输等相关行业标准提供用地;涉及农用地转为建设用地的，在新增建设用地及计划用地指标中优先安排。

（三）加大资金扶持力度、支持企业做大做强

设立物流业发展专项资金，加强财政扶持、市财政在每年财政预算内安排，主要用于重点物流企业和物流项目的扶持培育以及物流公共信息系统、物流标准化、物流统计系和物流人才培养等业务，通过这些相应配套措施积极支持本地物流企业做大做强。

第五篇：歙县“十一五”农村公路总体汇报材料

歙县农村公路“村村通”硬化改造工程

实施情况工作总结

国家“十一五”期间安排我县通村公路硬化建设里程956.5公里(其中村道785.5公里、县乡道土路171公里)，328个项目，计划硬化行政村313个（并村前村数）。到2010年年底，我县将全面完成“十一五”农村公路建设任务，为“十二五”打下坚实基础。

为了做好农村公路“村村通”硬化工程建设工作，我局先后出台了一系列的管理办法和规章制度，把农村公路“村村通”工程作为交通工作的重要内容来抓，明确“一把手”负总责、分管领导具体抓落实，责任到人，管理到位。对农村公路“村村通”工作，我县从强化管理，规范程序，严格执行工程“四制”，落实“五级”质量保证体系，把好造价关、施工单位准入关、路基验收关等方面提出了更高的要求。

同时对于所实施的项目，我局分片区加强质量监督和技术指导，对每个项目，工程技术人员根据各地的实际情况，编制合理的招标指导价，并全程参与监督招投标过程。对以往存在建设质量差，合格率低，施工现场管理不规范的施工企业不允许参与我县农村公路“村村通”工程招投标。每个项目路面水泥混凝土浇筑前，技术人员和监理人员现场对施工单位的机械到位情况、人员组织情况、砂、石材料检测情况、水泥混凝土配合比级配情况全面进行检查，并督促指导 1

施工单位严格按配合比进行配比、搅拌，严格按《水泥混凝土路面施工技术规范要点》组织施工。项目实施的具体做法为：

1、质量监管

每个建设项目要对路基进行整平、压实。路基压实度达不到要求的要进行水泥稳定层补强并通过验收。在水泥混凝土路面浇筑前工程技术人员和监理人员必须到现场检查施工机具，且拌和场地必须硬化。同时，工程技术人员和监理人员要指导、监督每个建设项目设立公示牌，明示项目名称、项目业主、工程规模、质量标准、施工单位、监督单位、监督电话等。要求施工单位严格按规范和技术标准施工，路面宽度不小于3.5M，板厚不少于18cm，水泥混凝土路面抗折强度不低于4.0，并严格按配合比配制水泥混凝土。各片技术负责人和监理人员按照各自片区进行现场指导和现场监理，加强施工质量的监督，加大取样和抽检频率，对发现的问题及时下发工作指令要求整改，对确实不能履行合同、严重违反国家有关公路工程质量标准和规范要求的施工单位，责成业主立即发出停工令，并建议将其清除出场。对施工单位要确定水泥混凝土路面工程至少1年的质量缺陷责任期，以及收取施工合同额5%的质量保证金。凡在缺陷责任期内出现质量问题的，施工单位应负责修复，并承担相应费用。对出现重大质量问题、群众反响大或在上级抽检质量差的施工

单位，予以通报批评，同时列入歙县交通工程建设领域黑名单，2年内不准进入我县交通基础设施建设市场。

2、安全生产管理

按照安全生产属地管理原则，乡镇业主与施工单位必须签订《安全生产责任书》，施工单位要在施工现场设臵施工安全警示牌，施工人员施工作业要戴安全帽。同时明确乡镇指派的项目负责人和群众义务监督员即是质量监督员，也是安全监督员。要切实负起质量和安全监督、检查的责任。分片工程负责人和监理人员随身携带安全生产检查记录本，在日常检查中要把安全生产作为一项内容，发现有安全隐患的立即通知整改到位。安保方面，对“村村通”安保工程（标志牌、防护栏、防护桩、错车道）要设臵全面、合理，安保工程不齐全的将不予竣工验收。

3、资金拨付

每个项目水泥混凝土路面浇筑开工后，乡镇业主凭施工合同、配合比试验报告、施工许可、质量责任登记表等资料，按每公里8万元申请拨付开工预付款。中期按进度拨款，工程完工并经交(竣)工验收合格后，拨付至工程合同款的90％。保留10％作为质量缺陷保证金，待质量缺陷责任期满经复验合格后结清余款项。特别是加强中期支付管理，对于工程质量不符合要求、工程进度缓慢以及档案资料不完备的项目，在未整改前暂缓拨付工程款。资金拨付时，由施工单位提出申请，工地监理人员签认，经交通局分片技术负责人

签认后，由局领导审签后拨付。

4、档案管理

建立项目档案，一路一档。各片区技术负责人在加强质量监管的同时要指导、督促乡镇业主、施工单位、监理单位严格按照省、市关于“村村通”项目建设的要求配合我局按农村公路“村村通”内业档案收集资料内容做好档案资料的收集、整理、归档工作，做到档案资料规范齐全。

农村公路“村村通”硬化工程为老百姓带来了实实在在的好处。经有关经济学家测算，“村村通”工程每投入1元，就在当地产生10元的经济效益。为方便群众生产生活，促进农村经济发展，加快社会主义新农村建设带来了不可估量的作用。2009年我县“村村通”工程服务“三农”成效显著，受益人口达20余万人，为农民增收、农民就业创造了良好的公路交通运输环境，具体体现在：

1、促进农村生产发展，帮助农民走上快速致富路。俗话说“靠山吃山、靠水吃水”，“村村通”让农民兄弟的梦想成为现实，如我县长陔乡谷丰村地处深山，以前路不通，群众的生活物质全靠肩挑背托，走出大山需走4个小时山路，山上的农副产品运不出来，极大地制约了当地经济的发展。“村村通”修通后，由于交通环境大为改善，车辆运输只需半个小时，村民购买运输车辆运送农副产品，大大节约了运输成本，同时村里大力发展林木业、高山有机茶，村民致富步伐大大加快了，大多数家庭都盖上小楼房，小伙子开着轿车、摩托车去相亲；三阳乡高山村通上水泥路后，山核桃产业迅猛发展，山核桃基地有300亩提高到500亩，农民人均增收1600多元；岔口镇治安村原传统产业为木竹、茶叶，在路通后大力发展菊花种植基地，每年仅菊花种植人均就增收1200多元。

2、促进农村产业结构调整，加快小城镇建设。

如我县郑村镇黎明村地处县效结合部，水泥路建成后，村里积极引导村民进行产业调整，大规模养鸡、养鱼、种蔬菜，村里在原有养殖示范区、华鑫牌粉丝基地的基础上又建立了金银花生产基地500亩和黎明玫瑰农家乐生态园200亩，新建了体育场、卫生室，实施了路灯亮化、绿化工程。现在黎明村的变化日新月异，一排排小楼拔地起，一片片大棚春意旺，一台台大货车运输忙，成了全县闻名的新农村建设示范村。该村被安徽省政府评为“千村百镇”示范村，黄山市“新农村建设示范村”。

农村公路“村村通”硬化改造工程带来的不仅仅是我县农村交通环境的巨大变化，也带动了农民群众思想观念的深刻变化，许多农民从传统的“面朝黄土背朝天”，转向积极应对市场变化需求方向发展，一个个农民经济人、季节性务工族都应运而生，在提高农民自身经济收入的同时，也活跃了地方经济，带动了产业链快速发展。“村村通”越修越长，城乡的差距越来越小，密切了党群、干群关系，树立了政府执政为民的形象，党和政府为老百姓的距离越来越近。“村村通”这一民心工程，正在为社会主义新农村建设发挥愈来愈大的作用。

歙县交通运输局

二〇一〇年十一月五日