高速公路管理“比管理、保质量，比预防、保畅通”养护竞赛活动总结

第一篇：高速公路管理“比管理、保质量，比预防、保畅通”养护竞赛活动总结

高速公路管理“比管理、保质量，比预防、保畅通”养护竞赛活动总结

为了认真贯彻全省交通工作会议精神，进一步提高我处公路养护管理水平，加大日常养护、预防性养护和周期性养护力度，确保**高速公路安全畅通，根据省高等级公路运营管理中心关于在全省范围内开展“比管理，保质量，比预防、保畅通”养护竞赛活动的通知要求，我处积极开展了

“双比双保”养护竞赛活动。分阶段安排并落实各项养护生产任务，截止200*年10月30日第三阶段结束，“双比双保”养护竞赛活动已在**高速公路的养护工作中取得了显著的成效。现将**高速公路管理处“双比双保”养护竞赛活动取得的成果和存在的不足总结如下：

一、指导思想和组织领导

**高速公路管理处“双比双保”养护竞赛活动以提高**高速公路养护质量和保障道路畅通为重点，以强化养护管理，加强预防性养护为核心。管理处对本次养护竞赛活动高度重视，成立了以管理处领导为组长的“双比双保”养护竞赛活动领导小组，领导小组对本活动常抓不懈，及时发现问题解决问题，随时掌握活动动态，及时安排部署。

二、各阶段竞赛活动的具体实施内容

第一阶段：宣传动员、安排部署

管理处认真安排部署，将本次养护竞赛活动实施方案中的具体措施逐项落实到两个承养单位，让承养单位明确了本次养护竞赛活动的具体任务和目标，明确了自己的职责。

（一）进一步健全和落实各项养护管理制度

为进一步实现**高速公路的养护管理向制度化、标准化、规范化的方向发展，我处首先健全了各项养护管理制度，并按照制度要求督促承养单位做到了以下几点。

1、加强日常巡查，及时发现路况病害，及时维修，对本高速公路的路况和养护质量进行准确的考核评定，并根据评定结果对本高速公路下阶段的计划进行合理的安排。

2、承养单位认真填写巡查记录和各种原始生产记录，养护工程各环节的文件资料，严格按照规定收集、整理、归档和上报。

（二）合理使用维修保养经费

管理处根据与承养单位签订的合同对维修保养经费进行严格的计量支付，为确保养护投资效益，提高养护生产效率与养护质量，我处推行(来源：好范文 http://www.xiexiebang.com/）讲师支付维修与保养分离，维修实行计量支付，保养实行目标管理奖罚兑现，按照承养单位完成的小修养护工程量和养护目标实现情况进行计量支付。维修保养的范围界定严格按照《甘肃省高等级公路日常维修保养工程界定标准》执行。

（三）督促承养单位进行安全规范的养护作业，养护人员、设备按合同规定到位。

我处严格要求承养单位必须按合同规定配备技术人员、技术工人、路面修补设备，铣刨机、拌合楼、摊铺机、压路机、安全标志、标牌等设备。

（四）本阶段取得的成效

我处督促承养单位加强日常养护维修，使本高速公路养护质量取得了明显成效：

1、路面平整无明显跳车，路面病害处治及时有效，路面修补合格率达到了99.6%以上。

2、路容路貌整洁、美观。

3、沿线设施规范、齐全，恢复及时。

4、路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。

5、桥涵、构造物均保持完好状态。

6、防汛抢险、除雪防滑预案完善、措施到位，效果明显。

7、养护作业规范，安全措施齐全，现场管理良好有序。

第二阶段：全面落实预防性养护，确保道路安全畅通

管理处认真贯彻“预防为主，防治结合”的养护方针，高度重视预防性养护，及时处治各种病害，提高路况水平。

（一）加强路面预防性养护力度，不积小患病大患，保证道路的使用年限与安全运行

1、管理处会同承养单位技术人员详细踏勘路面存在的各种病害，针对具体情况制定切实可行的处治方案。

2、对较严重的网状裂缝部分尽快进行挖补处置，以防雨水下渗造成更严重的破坏。

3、在裂缝处置中积极探索、试用新材料、新工艺，利用改性沥青防水材料代替传统压缝带处置裂缝，既降低了材料成本，又能保证所处置裂缝的质量，取得了明显成效。

（二）加强对路基边坡、防排水设施及防护工程的巡查和养护

1、每月组织技术人员对本高速公路的桥涵、构造物、防护工程、边坡、排水沟、急流槽等排水系统进行全面检查，详实记录

；对排水不畅，有冲刷和破损的防排水设施尽快安排修复，对有淤积现象的排水设施及时清理疏通。

2、对**大桥，**中桥，k2579+920危涵建立档案，每天至少巡查一次，责任落实到人。

（三）加强水毁预防和抢修保畅工作

管理处督促承养单位严格执行雨中、雨后巡查制度。制定了切实可行的紧急防汛抢险

救灾预案和快速反应机制，各承养单位的抢险人员、机械设备均落实到位，并建立二十四小时昼夜值班和灾情通报制度。充分做好了防汛抢险的一切准备工作。7月14日和7月21日两次发生水毁，承养单位迅速启动防汛抢险应急预案，成功抢险，将本高速公路遭受的水毁破坏降到了最低限度。

第三阶段：加强管理、保证质量，切实提高路况水平

为保证本高速公路的养护工程质量，切实提高路况，今年我处的养护管理工作重点除了抓住日常养护和预防性养护外，还着重抓好了专项工程和桥涵的养护管理工作，加强安全生产，加大养护工程的监管力度。

（一）切实抓好养护专项工程

在对k2563+000-k2578+000段路面修补的工作中，管理处与承养单位险订质量目标责任书，切实加强质量、进度和安全管理，督促承养单位投入专业化，机械化的施工设备，对路面松散进行彻底处治，力求达到处治一处，成功一处。完善了工程技术档案，检查验收时严格执行检查验收制度，确保了专项工程的高质量、高标准。

（二）加强桥梁养护

管理处和承养单位均贯彻《公路桥梁养护管理工作制度》，聘任了专职的桥梁养护工程师，将桥梁安全责任落实到人，彻底改变了以往养护工作中重路轻桥的思想。对本路段所有桥梁、涵洞进行经常性检查和定期检查，检查桥涵外观是否整洁，构件是否完好，附属设施是否正常，桥面铺装是否平整，有无裂缝、或积水沉陷等现象，在检查过程中当场填写“桥梁经常性检查记录表”并根据《桥涵养护规范》完善桥梁基本状况卡片。通过对桥梁、涵洞的定期检查和经常性检查，系统掌握了桥梁的缺陷、损坏等异常情况，并及时处治。

（三）加大养护工程监管力度

管理处和两个承养单位牢固树立“质量第一、安全第一”的思想，执行“省运营中心监督、管理处监理、承养单位自检”的三级质量监督体系，切实提高养护质量。

1、加强了对路面修补质量的监管，尤其加强对平整度的控制，路面修补材料必须经有相应资质的实验室检查合格后方可使用，沥青砼路面修补面积大于100平方米时，使用摊铺机摊铺，平整度用3米直尺检测，修补部分允许误差为3毫米，超出3毫米的视为不合格。

2、对铺筑厚度大于7厘米的路段进行分层摊铺、分层碾压。

3、路面坑槽、拥包轻微损坏的3日内修复，中等损坏的两周内修复，路面修补时，用3为直尺确定维修范围并划线，做到圆洞方补，修补面积大于1平方米时用压路机压实，压实度符合规范要求。

4、路面拥包、车辙、沉陷等病害处理时先用铣刨机铣刨，再进行加铺找平层处治。

5、路面裂缝已不再使用热沥青灌缝，只使用压缝带或专用灌缝胶进行处治。

6、路基排水构造物冲刷损坏和防护构造物轻微损坏的在5日内修复完成，路肩隆起、沉陷或断裂的在2日内修复。

7、桥梁、渌洞的防护构造物及其附属设施损坏的在5日内修复，桥梁伸缩缝损坏的在6日内修复，桥涵构造物构件损坏的10日内修复。

8、交通安全设施：标志牌、支柱的一般损坏或缺损随坏随修，封闭网、隔离栅损坏的在2日内修复、更换。

三、存在的问题和不足

本次“双比双保”养护竞赛活动在**高速公路的养护工作中取得了很大的成效，但是也存在以下不足之处：

1、k2563+000—k2578+000路段在雨季时大面积松散，施工单位未能及时完全修复，给本高速公路带来了一定的负面影响。

2、管理处和承养单位的宣传力度不够，对本次养护竞赛活动中好的方面未能及时向运营中心或社会媒体进行反应、报道。望两个承养单位认真总结本次“双比双保”养护竞赛活动中取得的成绩和存在的不足，好的方面在以后的工作中继续发扬光大，存在的问题不足之处立即进行整改，争取将本高速公路的养护管理工作提高到一个新的层次。

第二篇：保质量、保进度劳动竞赛活动总结

保质量、保进度劳动竞赛活动总结

根据京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司﹝2014﹞81号文件的指导与要求，我部中国铁建十三局集团沈丹客专TJ-2标段铺轨工区深入领会文件精神，高度重视此次“保质量、保进度”劳动竞赛活动，通过大力宣传、耐心指导以及总结讨论等方式，迅速统一全体人员思想、凝聚参建人员力量，全力营造出“大干、快干”的施工氛围。在保证安全的大前提下，保质保量的完成生产任务成为了共同的目标。

一、生产任务完成情况

1、工程简介

新建沈阳至丹东铁路客运专线起于沈阳市，经本溪市止于丹东市，正线双线全长205.646km，全线设8个车站和1个线路所。我单位负责承建主要工程数量：正线铺轨405.6km，到发线铺轨7.466km，其他站线3.443km。新铺道岔67组，其中无砟道岔38组，有砟道岔29组。

2、完成情况

①、长钢轨铺设

全线长轨铺设完毕，双线全部贯通，铺设单线长度405.94km。②、单元焊接

全线长轨单元焊焊接完成241.767km。③、区间放散、锁定

区间线路放散锁定及焊接完成225.447km。④、区间正线精调 区间正线精调现场实际完成140km，目前现场施工正在有序的推进当中。

⑤、道岔施工完成情况

完成无砟道岔36组，有砟道岔6组。

经过四工区全体参建人员的共同努力，圆满的完成了计划产值且完成率达到100％以上，实现了节点工期目标。

二、生产质量保证

根据中国铁路总公司关于2013年铁路建设工程质量工作指导意见的相关要求，我单位认真学习、贯彻落实，更深一步的提高思想认识，将“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程的质量观念”灌输到每一位施工人员心理，从最基层进行管理、从施工一线抓落实、建立健全质量保证体系，结合项目施工的实际情况制定明确的质量管理目标。简要总结质量保证措施有如下几条：

1、依据相关法律法规、相关行业规范和建设单位的具体要求，结合施工现场的实际管理编制质量管理制度，明确质量管理责任，各单项工程都成立以生产领导管控，技术主管指导，现场技术人员和施工人员落实的责任链条，哪一项工程或环节出问题就由该责任链条负责，且要进行针对问题的整改，消除质量隐患。

2、完善施工组织方案，优化施工过程。在具体的施工过程中我们结合以往的有利经验同时也根据施工现场的实际情况进行了总结和创新，针对每一个施工环节和施工步骤都认真琢磨推敲，确保了整个施工过程顺利进行。

3、进行技术交底工作和施工人员培训工作。因部分一线施工人员对相关的施工技术标准和规范不明确，对各项工程的技术要求不了解，容易产生质量问题。针对该种情况我单位专门组织技术人员对第一线施工人员进行各项工程的技术交底，指导施工人员按照规范要求进行施工作业，且工区技术人员对施工全程跟踪，过程中可及时发现问题、解决问题，也方便和施工人员沟通情况，进行针对性教育，可避免类似问题的再次发生。

4、加强施工现场的施工作业管理，明确各部门的管筹范围。结合沈丹客专项目施工单位多，施工跨度大等情况，我工区成立以单项工程为组的施工小组，各小组设组长并配备相应的技术、安全管理人员进行常驻蹲守，负责单项工程人员、机械、材料等，确保各项工程的顺利施工。

三、生产进度保证

长轨铺设工作工期紧、任务重。铺设工作主要分为两个阶段:第一阶段：长轨车从苏家屯焊轨厂走行，经九局、四局运梁便线进入沈阳南站，协调配合事宜多。第二阶段：长轨车从苏家屯焊轨厂经既有线进入本溪站，调车作业后进入工程线，在此期间走行既有线线路长，加大运输压力的同时，增加了铺轨工程的施工难度。长轨车走行既有线需办理相关手续，产权单位协调工作繁重，以及线下工程制约，车站场地交付迟缓，严重压缩车站轨道施工工期。总结各阶段的施工过程，综合各阶段影响施工的因素，按照业主指挥部的硬性工期要求，给予我部铺轨施工预留的施工作业时间少之又少。为了保质量、保进度、保安全,项目部领导、工区领导、监理单位都把长轨铺设工作做为重中之重,督促制定了各项施工方案及各项安全卡控措施且现场监督落实情况。

为确保铺轨施工的节点工期顺利完成，工区领导积极组织、加大投入、亲力亲为的深入施工现场，盯控施工进度。按照业主制定的硬性指标进行倒排工期，制定每日的日完成量，将项目节点工期细化到日节点工期内，一天完不成铺轨既定数量，当天总结原因、当天解决问题，且根据实际情况安排调整次日铺轨施工，“抢回”上日未完成进度。铺轨施工以来我工区深知施工工期紧张，自2014年7月24日第一对500米长钢轨铺设开始至2015年1月8日最后一对500米长钢轨铺设完成，排除因线下单位主体工程未完成导致的我工区直接停工时间，我工区仅用3个多月时间完成了沈丹客专正线405.94km的长钢轨铺设工作，且未出现任何安全质量事故。圆满的完成了业主指挥部制定的阶段性任务。

四、生产安全保证

为了确保施工安全，我工区制定了各项安全卡控措施及安全交底，施工过程中由工区安全部定期对现场管理人员、机械手、调车人员及施工作业人员进行安全教育培训，每日施工前进行班前安全会，会议主要根据当日施工情况而制定内容。考虑到机械的安全隐患，工区每周一次对机械进行维修保养，发现存在安全问题及时处理，确保了施工作业人员在一个安全的环境中进行铺轨作业。

由于工期紧、任务重，迫使我工区在冬季进行施工，而结合线路实际情况，长大隧道较多，行车作业显得尤为重要。我工区深入分析铺轨施工过程中存在的风险源、挖掘隐患，具有针对性的编制了《工程线停留车防溜安全控制措施》、《轨道车辆防溜、冲、脱、挤、安全控制措施》、《沈丹线铺轨行车安全方案》、《调车作业安全控制措施》、《沈丹客专长轨铺设安全技术交底》、《铺轨作业冬季施工安全控制措施》、《沈丹客专安全生产管理制度》等一系列安全管理措施和管理制度，并经监理单位审核批准后下发给相关人员进行学习，指导现场施工作业，过程中由工区安全人员现场全程盯控落实情况，保证了长钢轨铺设作业的安全进行。

京沈公司领导及沈丹指挥部领导更是对长轨铺设工作给予了大力支持,由于现场交叉作业多,各单位施工任务繁重,施工干扰大，为此，指挥部成立调度中心，由相关施工单位派出专职调度配合现场行车作业的协调工作，对行车、作业安全提供了保障。京沈公司及指挥部领导曾多次添乘长轨车进行全线安全检查，并组织每周一召开行车作业调度安全例会,帮忙协调铺轨行车作业过程中遇到的困难及阻碍,并多次在会上强调要给铺轨施工创造条件。

无论是在炙热的太阳烘烤下还是在严冬凛冽寒风的侵袭中我们努力、我们拼搏，我们不放弃。我们可以在火热的太阳底下大汗淋漓的前进，我们更可以在凛冽的寒风中勇往直前，但从未有人退缩过，因为我们有不怕苦、不怕累、不惧酷暑严寒的精神，我们为自己点赞！

中国铁建十三局集团有限公司 沈丹客专TJ-2标项目经理部四工区

第三篇：公路管理段15保畅通工作总结

公路管理段2015保畅通工作总

结

公路管理段2015保畅通工作总结

为圆满完成春运工作任务，公路段根据公路分局《关于认真做好2015年春运工作的通知》精神，坚持“以人为本”的服务理念和“为人民服务”的宗旨，早安排、早部署，积极应对冰雪灾害天气，全力做好春运保畅工作，为社会提供便捷、通畅、高效、安全的公路运输环境，确保人民群众过一个欢乐祥和的春节。现将我段春运保畅工作情况总结如下：

一、加强组织领导，周密安排部署 为加强公路春运保畅工作的组织领导，确保各项工作有序开展，我段认真贯彻落实省公路局、晋城分局及阳城县政府

有关春运保畅工作文件精神，加强组织协调，完善春运保畅措施，提高春运组织协调能力、疏通保畅能力和服务水平，努力满足公众的出行、运输需求。

1月23日，我段召开专题会议，安排部署冬季养护及春运保畅工作，确保春运期间道路安全畅通。制定下发《关于加强冬季公路养护工作的通知》。成立以段长为组长，领导班子其他成员为副组长，各股室负责人为成员的春运保畅工作领导小组，明确各部门及基层单位春运工作职责、工作重点、工作要求，以及重点保畅路段，确定专人负责，实行24小时值班制度；组建七个扫雪除冰保畅应急小组，层层落实工作责任，建立职责分明、运转协调、反应迅速高效的春运保畅工作机制。

二、完善应急预案，落实保畅措施 为保障春运期间辖养路段的安全畅通，分局不断健全和完善突发事件和恶劣天气应急预案，认真落实春运值班、路巡路查、信息报送、安全监管、应急保障

等制度；我段根据2015年1月27日至30日扫雪除冰工作中存在人员、车辆运行不顺畅，结合我段今年配备了两台带有除雪铲机械的实际情况，对冬季扫雪打冰应急方案进行了调整完善。组建了7个除雪保畅小组，同时在段机关、王家庄道班和芹池道班储备了融雪剂共计13t，联系了临时除雪装载机1台，除雪人员50人，段配备除雪铲2台，装载机1台，平地机1台，2台皮卡，2台除雪路政警示车和劳动保护用品，包括安全标志衣、手套、安全帽及充饥食品若干，一但突发险情，立即投入使用。

在春运前对所有防滑机械设备进行全面检修，实行专机专人管理，随时待命上路除雪防滑保畅，保证应急抢修物资储备充足，供应及时，做到组织协调到位，安排部署到位，检查落实到位，应急保障到位，确保春运期间道路安全畅通。

三、加强沟通协调，及时信息报送 建立健全路况信息采集、上报和春运

24小时值班制度，保畅工作领导小组及时向有关部门上报路况信息，坚持冰雪天气路况信息零报告制度，做到信息上传下达及时准确快捷，保证信息渠道畅通；针对极端恶劣天气的影响，建立与县政府沟通协调机制，与公安交警部门做好道路交通应急处置联勤联动工作，着力构建信息互通、协同高效的应急体系，力保春运期间公路安全畅通，努力为方便群众出行提供全方位的服务和保障。

四、突出工作重点，保障道路畅通 一是切实加强重点部位和重点环节的监管，采取定期不定期检查的方式加强对各部门的监督检查力度，对查出的问题和存在的安全隐患，通过下发安全工作检查通报的形式，限期要求整改，并跟踪检查落实整改情况，确保春运各项工作落到实处。

二是加强公路巡查，及时消除安全隐患。生产股、各道班及养护中心在全面落实日常养护的同时，突出及时养护的

重要性，春运前对辖养的路段进行全面调查，加强路面保洁和疏通排水力度，及时清除路面冰雪、泥水和垃圾；对影响行车安全的病害做到随发现，随处治。各路政中队不断加强对公路沿线车辆加水点、路面堆积物、违章建筑等的治理，不断加强公路管控，确保道路安全畅通。三是加大事故多发点段道路隐患排查治理，积极实施公路安保工程、危桥改造工程和灾害防治工程，加大桥梁养护管理力度和日常检查频率，完善桥梁技术状况档案，明确具体责任人及工作职责，加强对急弯陡坡、连续弯道、事故多发点等危险路段的安全防护设施的巡查养护，发现隐患，及时采取防灾排险措施处置；对一时难以改造的隐患路段，设置标志牌、减速带、警示灯等醒目标志，必要时安排专人看护；积极完善干线公路标志标牌等安全设施，提高公路安全保障能力。

四是积极做好可能出现暴风雪恶劣天气的应急准备，认真按照晋城公路分局

《关于认真做好2015年春运工作的通知》要求，高度重视防范应对恶劣天气工作。坚持“以雪为令、见雪上路”的原则，一遇冰雪灾害天气或发生堵道路事件，立即启动应急预案，段主要领导及相关股室人员第一时间赶赴现场指挥协调，首先组织保畅队员迅速进入堵塞路段，引导车流，疏导交通，分流车辆，救助受困人员；其次组织人员抛洒防滑材料、融雪剂，机械清雪除冰，确保春运公路安全畅通。

春运期间，我段共出动防滑保畅人员300余人次，出动机械设备35余台次，清障救援10余次，撒防滑材料200余方、融雪剂5吨，救助受困车辆15余辆，为广大司乘人员提供了安全畅通的公路运输环境，有力地保障了春运工作的顺利完成。

二0一五年三月十日

第四篇：郑州省高速公路养护管理总结

郑州省高速公路养护管理总结

一、完成工作产值情况

2010年1-12月份完成养护费用暂估19561796元，其中：日常养护费用4173655元，绿化管养费用890908元，专项费用6637742元，除雪抢险费用2328814元，水毁抢险费用2828329元，日常监理费用1048873元，专项监理费用172581元，路桥检测费用980894元，其他养护费用500000元。

完成主要工程量：苗木修剪89689.12 m2，许禹互通区苗木补栽4312棵；更换护栏板924m、立柱141根,清洗护栏板2901.75km,清洗防眩网1665.89km,机械清扫路面3656.09km,裂缝处理9403.47m，新泽西护栏涂装恢复13800m2，桥梁墙式护栏涂装恢复5840 m2，跨线天桥涂装15527.5 m2，防眩网更换8832m，防抛网更换394块，路缘石更换10700m,隔离栅刺丝补装5470m，烧伤路面处理22299.76 m，桥头跳车处置2处1250m，新增护栏板2244m，立柱561m；计日工2726工日，素土回填4990.09 m3，回填6%石灰土359.4m³，回填6%水泥土540.26m³，圬工4366.54m³等。

二、工作成效

1、日常保洁高效及时，为各项检查活动创造良好环境

2010年，分公司接待任务重，除日常保洁外，重大节日、庆典、活动、大小会议等共实施各类迎检特情养护作业243次，养护部全力组织，确保外业畅洁绿美，经统计累计投入养护大小机械300余台次、养护人工3200余人次，按时保质保量的完成了所有迎检任务，给途经的社会司乘人员、前来参加会议的各级领导留下了干净、整洁、美观、规范的高速公路管理形象。

2、路况病害调查、排除安全隐患

养护监理、施工单位每月进行路况调查，并按照特殊天气巡查制度要求，在雨雪风雾等天气下做好观测记录，做好资料存档工作。期间养护部组织了春季路况徒步调查，对路面、路基、桥梁、边坡、交安等内容详细登记，统一安排处理病害，排除安全隐患。

3、完成除雪保通工作

2009年年末，郑州地区普降中到大雪，局部地区出现冻雨现象，由于前期准备工作做的不到位，出现了除雪工作不力的现象，并且受到了上级领导的通报批评，养护部认真总结经验教训，深刻反思，同时加强学习，完善除雪保通方案，归纳好的除雪方法，为养护工作积累经验。在之后的2010年春节期间，郑尧高速郑许段多次出现局部降雪，养护部经过全力组织，圆满完成了除雪工作，确保了道路畅通。

4、完成基础数据的统计录入工作

根据监理、施工单位巡查结果，养护部认真将数据录入全省路桥系统，同时与检测单位结合，对路面状况定期进行检测诊断，及时发现平整度、弯沉等技术指标不达标路段，尽快采取措施进行处理，为即将到来的国检提前进行自检、复检，确保检查组检查时不出纰漏。

5、规范管理工作，认真践行规范化管理、标准化作业

养护部在往年制定的各项规章制度、施工操作流程、施工工艺的基础上，结合以往的工作经验，去粗取精，增遗补漏，认真加以修订、整编，完善了各项标准化的制度，以通知的形式下发到了所有养护单位，同时认真征求对方意见，共同为实现规范化管理、标准化作业不懈努力。

6、完成绿化移栽补种工作

养护部抓住春季大好植树季节，组织多家单位对沿线枯死苗木、绿化盲点、特殊景观点进行补栽补种，重点亮化工作，补栽树种63种，共计26.4万株；土壤改造3220㎡、修剪71428㎡；总计217万元。经过近一个月的绿化补栽工作，创造了多处绿化风景点，提高了高速生态水平，给过往司乘以美的享受，特别是隧道观景平台，不光在原有空地增加点缀，而且聘请绿化专家进行景观设计，对古槐周边，隧道洞口周边重点修饰，增加了自动喷灌系统，有效地缓解大槐树周圈岗地缺水，调整和改善了植被单一的局面，使之成为郑尧高速对外展示的一处亮点窗口。

7、加强员工思想教育，树立正确人生观、价值观

养护部结合公司开展的培养核心价值观活动，对全体员工重点进行人生观教育，建立积极的生活态度、培养高尚的道德情操，树立高远的奋斗目标，创造安定团结的工作氛围，努力营造家的感觉，使大家热爱集体，热爱工作，乐于奉献，勇于上进，开心工作。大家通过谈心交流方式，讨论当前出现的各类社会现象，彼此敞开心扉，了解对方思想动态，正确疏导，舒解工作压力，增进了相互友谊，使养护部成为一支团结向上、精神强大的队伍。

8、完成新施工单位进场及履约考核

2010年是养护新合同单位的开局之年，按照养护合同要求，养护部积极组织监理、施工、绿化单位进场，多次催促对方提前完成进场工作，并帮助其选址、协调当地环境等问题，同时养护部还妥善处理了原施工单位遗留的各种问题，帮助其提前解决了工人工资问题，为新单位顺利进场创造良好环境。目前，监理、施工单位工作已成功渡过管理磨合期，各项工作已经进入正规，养护部严格按照合同要求，多次摸底排查，对其施工机械、人员、物资认真核查，并与其单位领导沟通，使进场单位真正实现进场承诺，根据履约检查结果，各单位物资、机械、人员方面满足进场要求，各项工作均按计划有序开展。

9、完成主汛期水毁修复工作

2010年主汛期里，分公司辖区出现局部不均匀强降雨，造成路基、边坡多处出现了较大的水毁，影响道路的安全及通行，养护部迅速组织养护施工单位对水毁点进行有效控制，确保不再进一步发展，并联系设计部门进行了专项水毁设计，为后期施工提供了技术支持。

水毁治理点有K8+550下行、K8+750下行、K8+900下行、K19+800上行、K19+800下行、K27+020上行、K30+050上行、K30+500上行、K44+100上行、K44+800下行、K65+575下行、K65+900上行等，主要完成工程量：素土回填4990.09 m³，回填6%水泥土899.69m³，圬工3960.77m³，累计完成投资2828329.4元。目前该项工程已全部完成，有力的确保了道路的安全和行车安全。

10、全面做好迎国检和年底大检查的前期准备工作

外业方面已完成，内业方面在6月初基本完成迎国检内业准备，随着国检的推迟，目前全年的内业资料已全部整合至11月份，具备装订的条件。另外，我们又通过与软件公司合作开发了内业资料检索软件，实现了内业资料的电子化快捷检索。

11、完成今年冬季除雪保通准备工作

在十一长假期间，范厅长对养护管理单位的冬季除雪准备情况进行了检查，在领导高度重视、社会高度关注的大环境下，分公司养护系统提前准备，成立组织，建立制度，定岗定责，分段管理。在十一月初完成了前期设备、物资的

储备和除雪准备工作，并组织进行了除雪流程演练。

目前，分公司储备除雪设备推雪板8台，平地机8台，撒盐机具6台，融雪剂250吨，防滑砂及碎石200立方米，草帘1000米，编织袋8000条，汽车防滑链20套，汽油喷灯10套。全部储备在距离高速公路主线1公里范围内，具备快速反应的条件和能力。

12、严抓安全管理，强调文明施工

我们严抓生产安全教育，通过安全培训、教育会等形式，强化安全教育，做到警钟长鸣，预防为主。既抓施工现场安全保障，又抓驻地安全防范，从安全生产、人身意外伤害、用电安全、设备安全、防火防盗等多角度组织专项检查，落实安全管理制度。2010年安全生产责任“零”事故，真正做到“安全第一”、“安全问题一票否决”。

三、工作中的措施及亮点

1、采取机械化作业，运用经济的施工工艺处理病害

我们为提高工作效率，2010年我们加强了设备管理力度，养护作业采用多种机械实施。

保洁方面强调机械化，道路清扫车、护栏板清洗车、防眩网清洗车、道路保洁大功率吹风机，既体现了工作效率，又减少了安全隐患。

在除雪保通方面，新增添了大功率融雪剂撒布机，能够同步实施融雪剂、大砂、石子等多种材料的机械撒布。

在路面病害处理方面，使用微波热再生车辆，对路面病害采用集中处理的方式，既减少了环境污染、又提高了质量标准和工作效率、还有效的节约了养护成本。

2、建立内业电子管理档案

养护部通过创新，联合专业软件开发公司共同开发利用一种新的文档管理软件，现阶段已制作出养护内业资料专业管理软件，使内业资料电子演示工作变得十分便捷，我们通过联系软件开发公司，提出对于软件在利用中出现的种种问题，进一步改进了软件的演示效果，也使软件运行更加稳定，与此同时，我们将所有的电子资料文档进行收集、整理，并将其导入管理软件，经过在中原高速内业资料观摩会上的演示，反映热烈、效果良好。

3、规范养护专项管理，编制专项维修图集

养护部与相关专业设计、咨询单位合作，结合本路段各类圬工砌体的具体情况，参考原设计方案，根据当地材料特色，因地制宜，就地就近取材，编制完成了《排水系统圬工结构标准断面设计图集》，通过在实际工作中的应用，该套图集体现了其方便、快捷、规范、便于管理等诸多特点，并且，在以后的工作中，我们还将进一步完善和补充，使之正真起到指导一线养护施工和管理的好工具。另外，我们还联合工程咨询公司依据国家相关规范、标准，编制了《高速公路桥梁养护施工手册》和《高速公路隧道养护施工手册》，为公司养护一线员工更好的掌握桥梁、隧道的养护技术及方法，为更好的做好桥梁、隧道养护工作提供了很大的帮助。

四、工作思路

2011年坚决服从省厅、高管局、交投集团、省公司及分公司等上级部门领导和指挥，结合本路段特点全面细致的完成养护工程各项管理工作；坚决配合分公司各业务部室，提高管理服务水平，创新工作新思路，开拓工作新方法，强化执行力的实现，突出工作高效率，为分公司各项工作继续走在同行业前列，当好

行业排头兵做出应有的贡献。

2011年养护部抓住养护合同管理细化不放松，继续深入摸索养护总承包的管理技巧和管理手段，加强日常养护过程监督和管理，做好施工单位成本核算与分析；规范养护管理流程，继续高度关注日常养护和特情养护工作，通过检查、考核等有效手段确保各项工作显现良好效果。做到既能养好路，又能合理的有效地降低养护费用及成本。

抓好日常养护管理，就是夯实养护管理工作的基础，就是2011年养护部全年的工作中心。

抓好特情养护管理，就是建立良好养护管理形象的前提，就是2011年养护部全年的工作重点。

五、2011年工作目标

继续加强日常维修保养工作，按要求做好日常巡查工作和桥涵的各项检查，巡查过程中一定要具有高度的责任心，把服务区及收费站出入口作为重点部位进行清理，保持路容的整洁亮丽。采取有效措施，确保管辖路段保持畅洁绿美。

加强内业资料管理。突出规范化，进一步实行细化操作规程，并装订成册，促进工作规范化发展。严格考核制度，确保日常性养护的经常性和主动性。

力争在“国检”中养护外业内业不扣分，在省内排名进入前三名； 力争在“运营大检查”中，进入养护前三名。

六、拟采取的新举措、新办法、新亮点 依托新的养护规范及“三册一法”，优化细化郑州分公司养护管理工作，从管理流程、工作职责、奖罚制度、人员设备管理四个方面入手，简化量化工作目标，提高工作效率，规范操作流程，使整体养护管理工作再上一个新的台阶。

1、进一步完善数字化内业管理系统

规范内业管理流程，建立数字检索程序，结合路桥管理系统，建立一套郑尧高速公路数字化养护管理系统，采用多级管理，共享信息，提高养护工作效率。

2、亮化沿线景观景点

结合路段特点，对沿线绿化区域采取移栽、补栽补种等手段进行局部亮化，使郑尧高速亮点更亮。

重点抓住沿线6个收费站、2个服务区以及起点连接线等重要部位，强化绿化效果的体现，打造展示郑尧高速的名片，提升郑尧高速公路的社会形象和养护管理形象。

3、规范养护管理，提升养护形象

加强对养护施工单位的各项养护工作管理的同时，加强养护形象管理力度，通过统一人员服装、工作日常流程、工具车等施工用车的外观色调统一等方面的强制要求，提升养护管理社会形象和规范路段养护管理。

4、组织业务培训，提高养护管理人员业务水平

组织养护人员进行业务培训，重点学习招投标文件及合同内容、让各级管理人员熟知文件要求和具体条款，掌握考核标准，使养护管理工作有依据、有标准。为提高学习效率和强化学习成果，不定期进行进行业务知识考试。

第五篇：忻保高速公路收费站安全管理的主要内容

一、高速公路收费站安全管理的主要内容 1.1、高速公路收费站管理工作的认识

高速收费站管理包含站务管理、收费管理、安全管理、节能减排管理。收费管理工作包括高速公路通行费收取、收费员管理、收费情况监控、收费稽查。在奖惩机制和封堵漏洞机制不断探索管理新思路，“应征不漏、应免不征”，努力完成收费任务；当前人类面临着，来自全球的气候变化、能源、环境问题的挑战，节约资源和保护环境是我国的基本国策，节能减排是实现途径。1.2、高速公路收费站管理工作的体会

因为我们在管理机制上，尤其是在奖惩机制和封堵漏洞机制上有需要完善健全之处；我们在对基层管理者的“管理”上下的功夫有待考问，即机制和人的问题。一个负责任的行业、一个负责任的部门、一个负责任的管理者，要有对事物发展的科学的判断力，有责任有义务带领我们的队伍不跑偏，保持先进性。凡事“预则立，不立则废”，“千里之堤溃于蚁穴”，对于收费纪律不良现象的滋生抬头，不但国家财产受到损失，而且单位行风遭到损毁，我们曾经的同事掉队，这不能不让每个有社会责任感的高速人要发问、要行动、要治理。

二、高速公路收费站管理工作的建议 2.1、要有实现能上能下的用人机制

收费员的言行素质高低、服务水平关乎高速人形象，关乎公众服务水准，如何带出一支思想好、业务强、作风硬的收费队伍，关键看带头人的领导力。收费站是服务窗口，是一面折射行风的镜子。2.2、要有实现开放式管理的交流机制

只有开放对等的交流，才能形成真正的良性循环。对收费员进行金牌收费员评比，对全体人员进行星级考核，按优、良、及、次、差分五个星级，让优秀级的员工走上来带队，让差的员工在岗学习，边培训边上岗，对良、及、次、差层级人员进行晋级奖励。把差生“踢”出去的想法，本身就是一种对事业对员工不负责任的。只有这样才有益于对员工实绩的肯定，产生动力，落后者才会有危机感。2.3、要有实现内外联动的教育机制

要勇于承担社会责任，给员工一生工作的能力。收费员的职业年龄受身体体能的限制，本身技术含量不高，就业范围较窄，就要求管理者有义务在提高其在岗技能培训的同时，根据收费人员年龄梯队因素考虑，提供第二技能的教育机会，增加再就业或转行的生存技能。

2.4、要有实现收费质量考核的量化机制

收费队伍一直在谈规范化管理，但在真正量化细节考核上只见收费站自行制定的“各有风格”的管理办法。这种量化细节需要在全局做个统一的模板，更具有权威性和解释力，尽量考虑其实施的可操作性，要能与各站的考核办法相辅相成。2.5、要有实现考核结果与工资挂钩的分配机制

收费人员工作量大站小站不同，但工资没有什么区别。考核出口误差体现在短款补齐、长款上交；入口判型误差则没有过严的追究，忽视这个细节会造成很多无谓的改型、也增加了出口收费员的工作量，增加管理监督的负荷，延长通行结算时间。

2.6、要有实现末位淘汰的退出机制

要进行体制改革和用人机制改革，当单位不适合再与其签订收费用工合同了，就应该当机立断，否则害人害己，对在岗人员工作激情上也是一种不尊重。对于屡次等级评定为差层级的收费员(应该三次为)，可以考虑劝退，或把其调整到适当的岗位，从事其能力所及的工作。不能造成一种养懒人，姑息坏人的用工环境，要争取多出能人。

2.7、要实现以人为本的关爱机制

大部分员工集中居住在岢岚边区，其他区县也都有，有的工龄长达十几年，且处于家庭中坚，在岗位交流调整的时候不适于搞“一刀切”，应该更多考虑到员工的实际困难，建立全局收费人员信息库，同等条件坚持就近原则。2.8、要实现横向比较的用人机制

一个部门一个省份的杰出人物、业界精英多与相邻部门、相邻省份，甚至先进部门、发达省份交流学习，拓宽用人视野，引进好的管理理念，招录培训优秀员工，做好人才储备工作，推动自身发展。用发展辩证的眼光去看人才，选人、用人，不能固步自封。

三、不断跟进员工培训

3.1、要通过培训让管理者树立“忻保高速”品牌意识

一个收费站只有站长具备正确的价值观，才会对员工起到一个标杆的作用，站长要时时处处以身作则。在各项工作中要求员工做到的自己应该身先士卒，应该身体力行去担当维护“忻保高速”品牌的责任和义务。

3.2、要通过培训考核选拔有责任感的管理者

团队的发展取决于领导的工作态度，如果站长不重视、工作麻木，那么职工就会觉得无所谓，更谈不上用心做事。

3.3、要通过培训使管理者具有专业知识，具备职业素质

作为管理者要懂业务，要言之有物，要有的放矢，要做行家里手。俗话说：火车跑得快，全靠车头带。

3.4、要通过培训提升管理者的领导能力

必须有明确的分工、井然的工作秩序、有标准和量化的方法、考核指标(微笑到什么程度、业务熟练到什么程度、收费标准误差如何考核等)，此类标准，都需要有效的监督，这些监督考核考验管理者的组织能力和贯彻力。

四、总结

收费站管理班子要不断提高各项管理水平，改进管理方法，细化各项管理制度和考核办法，坚持以人为本，以车为本，管好人，用好人，只有这样才能带领我们的队伍不跑偏，保持先进性，才能更好的为过往驾乘人员服务，才能更好地保障畅通，才能更好地打造“忻保高速”品牌。