我国冷藏运输行业的现状和发展前景

第一篇：我国冷藏运输行业的现状和发展前景

我国冷藏运输行业的现状和发展前景

物流1211周凡惺5号

摘要：冷藏运输对运输工具的要求很高，主要包括公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输和航空冷藏运输等。为了保持易腐货物的原有的品质和使用价值，减少运输途中发生腐烂变质和数量上的损失，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜温度所需的教低温度条件下。因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。

一、我国冷藏运输的现状

我国冷冻食品主要依靠公路运输，2006年我国冷藏汽车约有4万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%~1%，德国等发达国家均为2%~3%。

在铁路冷藏车方面，2006年在全国总计55.76万辆的运行车辆中，冷藏车只有7492辆，占1.34%，而且大多是陈旧的机械冷藏车，缺乏规范的保温式的保险冷藏车厢，冷藏运量仅占易腐货运的25%，不到铁路货运总量的1%。

目前，公路冷藏运输的运量仅为25%，而欧美国家公路冷冻运输的运量高达60%~80%。冷藏运输的易腐货物由过去的基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧

克力、保健食品等。随着我国城市行业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。据悉，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值约为750亿元。

二、我国冷藏运输的发展前景

我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、42.85%。每年我国都有数亿吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。特别是最近几年各大城市“菜篮子工程”的启动以及各大食品行业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏运输的增长。随着我国农业产品结构的变化，农业将由生产粮食作物向发展农副产品过渡，对冷藏运输的需求将越来越大。

早在1986年，经国务院批准的《全国交通运输政策要点》即明确指出，我国要大力发展冷链运输，以适应全国人民对易腐食品消费量增长的需要；交通运输部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》也提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。为这冷藏汽车公路运输发展指明了方向。在国家各项政策的指导下，公路交

通的快速发展为冷藏汽车提供了重要条件。

三、冷藏车运输特点、存在问题及原因分析

（一）冷藏车运输的特点也是其回空运输效率不高的原因所在1、与普通车辆相比：可冷藏保温，延长食品保质期，延缓甚至防止腐败变质，消耗资源及运输成本高；

2、与铁路相比：批量少，时间和地理位置灵活，成本高不宜远距离运输；

3、与外贸运输相比：多航空及海运。

（二）冷藏运输存在的问题

目前，我国冷藏运输尚处于运输合同与物流外包之间的阶段，下一个阶段向物流外包迈进，并从物流外包发展到整个供应链的集成。现在的物流外包尚不全面，公司规模小，信息技术落后，运营水平低、服务内容单一，整个冷链运输没有业务网络，没有一站式服务。冷链物流装备严重不足，市场管理信息化水平有待提高，冷链物流标准不统一，冷链运输急需国际化。冷链运输环节还很薄弱，特别是农产品大多通过普通卡车运输，每年隐腐烂变质而浪费的数量大的惊人。

四、对策建议

目前高速公路上运输的货车40%都是在空驶，冷藏车空驶就是说车辆返程时没有装载任何货物，大量消耗能源，污染

空气。要加强行业间协作，建立冷链企业跨区域协作体系，运用现有能力资源和业务资源来提高运营效率，将闲置运力变成有价值的运力。理想的模式是所有车辆都在网络状态下运行，业务资源和运力资源都处在同一平台上，坚持流程管理并制定强有力的标准。提高冷藏运输水平，积极培养各种冷藏运输相关管理人才，加强冷藏运输问题研究，不断开发新的管理技术，采用新的管理手段，创建新的管理模式。

第二篇：冷藏运输合同范本（本站推荐）

冷藏货物运输合同

甲方（托运方）：

地 址：

法定代表人：电话：

乙方（承运方）：

地 址：

法定代表人：电话：

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

一 货物名称、规格

货物名称：速冻食品。（速冻肉制品及速冻其他食品）

规格：根据甲方要求

二 包装要求

纸箱包装或泡沫箱包装。

三 货物起运点、到达点

起运点：北京；到达点：广东广州。

四 运输质量及安全要求

运输过程中，保证冷藏车温度在零下18摄氏度以下。运输车辆要及时清洗，消毒。

五 收货人领取货物及验收办法

收货方凭送货单收取货物，在验收合格后方可签字。

六 运输费用、结算方式

运输费用：700Kg以内（含700Kg）按1元/Kg核算，700Kg至1000Kg（不含1000Kg）按700元/次核算。1吨以上按700元/吨核算。

结款方式：货到验收合格后支付。（客户支付运费）

七 各方的权利义务

1.托运方的权利义务

（1）托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

(2)托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

2.承运方的权利义务

(1)承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

(2)承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质（例如在运输过程中冷藏温度未达到零下导致货物变质等），如有上述问题，应承担相应损失的赔偿。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

3.收货人的权利义务

(1)收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

(2)收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

八 违约责任

1.托运方责任：

（1）由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。

（2）在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

2.承运方责任：

(1)在无特殊情况下，不按合同规定的时间和要求配车、发运的，承运方应偿付甲方违约金5元。

(2)承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。

（3）运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

（4）联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

（5）在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份。本合同自签订之日起生效。

托运方：

代表人：__________________（签字盖章）

年月日

承运方：________________________________

代表人：___________________（签字盖章）

年月日

第三篇：我国深加工玻璃行业发展前景

我国深加工玻璃行业发展前景

近年来，由于我国经济高速发展，建筑业拉动和环保与节能的需求，促进了我国玻璃工业快速发展。进入新世纪以来（2001~2008年）8年间，新增产能3.7亿重量箱，成为历史上增长最快的时期。到2008年年底，全国共有191条浮法玻璃生产线，平板玻璃总产量达5.74亿重量箱，已连续19年居世界第一，目前占全球产量近一半左右，其中浮法玻璃产量为4.79亿重箱，占平板玻璃总量83%以上，优质浮法玻璃占全部浮法玻璃的29%。

我国加工玻璃行业起步较晚。但由于经济的发展，人们对玻璃的安全性、节能性、舒适性、美观性及环保要求越来越高，再加上政策法规的推动，深加工玻璃发展迅速，特别是安全玻璃和节能玻璃，每年的增长率都在30%以上。目前已形成了品种繁多、种类齐全的深加工玻璃体系。初步统计，玻璃加工企业有4000多家，加工玻璃产量分别达到中空玻璃超过2亿平方米，钢化玻璃1.8亿平方米左右，各种镀膜玻璃超过8000万平方米，夹层玻璃超过4000万平方米。

新的功能玻璃也不断涌现，如调光调温玻璃、太阳能玻璃、新型节能中空玻璃等，满足了人们日益提高的文化生活需要。自2008年第四季度以来，国家针对面临的问题和困难采取了一系列强有力的经济刺激政策和宏观调控措施，玻璃行业内部也陆续放水停产了40余条浮法玻璃生产线，减少产能近1亿重量箱，但进入2009年以后供需状况仍未见明显好转。

市场需求不旺，加工企业节后开工偏晚，长期订单不多，实际生产量下降30%左右。从2009年第一季度运行情况看，平板玻璃产量完成1.36亿重量箱，比上年同期下降5.2%，浮法玻璃产量1.13亿重量箱，比上年同期下降6.1%；平板玻璃产销率95.56%；玻璃出口大幅下降，建筑技术玻璃出口金额下降21.3%，其中平板玻璃出口额下降34.7%；09年第一季度平板玻璃售价大幅下跌，3月份平均价格为57.48元/重量箱，比上年同期下降15.52元/重量箱；平板玻璃全行业出现亏损，09年前两个月累计亏损额达5.16亿元。进入3月份以后市场出现一些向好的兆头，产销率提高，玻璃库存下降，价格有所回升。这与国家“扩内需，保增长”措施及玻璃产能下降有很大的相关性。

玻璃的市场需求与房地产发展态势有紧密联系，玻璃与出口市场及建筑业的关联度较高，平板玻璃70%以上用于建筑。2008年全国商品房销售面积6.2亿平方米，同比下降19.7%，商品房空置面积1.64亿平方米，同比增长21.8%。目前房地产形势和市场需求没有明显趋好的迹象，房地产交易量仍然偏低。而且对玻璃来说，是在工程后期进行安装，2008年下半年住房建设还有一定收尾量，房地产萎缩影响还没有完全体现出来，所以2009年仍将是玻璃行业较为困难的一年。

第四篇：2014年我国购物中心行业发展前景

2014年我国购物中心行业发展前景 购物中心其实是一种新型复合型业态，是一种新型的消费场所。组成商业群的各单体商店所提供的商品和服务大多属选购品性质，并在种类上能满足顾客 “一站终点”的购物需要。从总体上看，购物中心并不仅是一个处所、一座建筑，某个地点，甚至也不仅是商人与商店的组合，它代表着一种管理体系，每个独立的零售店只是这个综合体的一部分，必须遵守统一的运作规则，包括营业时间、促销方式等。使相互独立的个体成为一个统一的整体。因而它在管理超大型零售商场方面远比传统百货店的管理模式更富有效率，具有强大的生命力。购物中心本身的规模和顾客群可以与其所在的整个商圈媲美。大型购物中心以规模化的竞争挑战大商场和大超市。现代的购物中心不仅仅是零售业全部的综合，而是整个城市服务功能的综合。购物中心中多种业态、多种功能本身就形成了一个强大的商圈，技能齐备的购物中心岁形成的独立的商圈竞争力，并不绝对亚于其所依附的商圈。

购物中心能够为经济的增长作出传统零售业不可比拟的贡献。在日本，仅占1%的购物中心创造了3500亿美元营业额的大部分。在有些发达国家，它已是一个国家经济发展中的必不可少的重要组成部分。比如在美国，1994年销售额的50%是从购物中心获得的。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国购物中心运营深度调研与投资战略规划分析报告》分析：购物中心作为21世纪的新兴产业，在未来的中国，成为占据主流的商业业态是潮流所趋，其为国内零售业者带来的新契机，成为调整和转折之中的中国商业发展的努力方向。

第五篇：2014年我国白酒行业发展前景

2014年我国白酒行业发展前景 中国白酒行业在经历了长达十年的高速增长后，2013年开始进入调整期，导致行业调整的因素包括经济增速下滑、“塑化剂”**，限制三公消费等。种种问题蜂拥而至，使得行业前景较为悲观。年初至今，申万白酒指数累计下跌40.21%，步入单边下行通道中。

经过2013年的调整后，白酒行业的驱动引擎已经开始由政商消费和高端消费向中低端大众消费转变。未来中低端白酒的消费升级将成为行业发展的重要驱动力。

从过去10年来看，以高端消费为核心，高端白酒供不应求，引发了全行业开发高端酒的热潮，价格不断攀升。但随后高端白酒出现剧烈调整，政策大力抑制三公消费，而从现在的时点来看，反腐已经融入本届政府的执政逻辑中。

中低端白酒的主要原材料食用酒精的价格和白酒景气密切相关，9月份之后出现了一定的反弹迹象，显示中低端白酒的景气有所恢复。此外，2013年三季度中低端白酒的预收款已有一定回升迹象，也从侧面印证了中低端白酒的销售已有企稳回升的势头。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国白酒行业市场需求与投资战略规划分析报告》分析：预计未来5年-10年，白酒行业整合不可避免，未来，高端白酒将区域化，中端白酒将进入快速发展期，低端白酒也将进入品牌发展路线。