第一篇：分体式空调制冷剂回收方法
分体式空调制冷剂的回收方法：
接通电源，让空调制冷。用扳手缓慢关闭室外机高压阀，使室外机的制冷剂不再流入室内机。原来滞留在室内机的制冷剂由压缩机抽回室外机，大约经30~60秒后，制冷剂即可回收干净。然后再关闭室外机低压阀，最后断开空调电源。
分体式空室内机管道的排空方法：
连接好两根铜管，小的那根是液管，接头可以先拧紧；大的那根是气管，连接上以后不要拧太紧，因为要排空气出来的；接下来打开一些液管上的阀门，应该听到有气体从气管的接口处排出来；用手摸到排出来的气体发凉后，感觉里面的管里的空气全部排出时，拧紧气管上的那个接头，直到无气体泄漏为止。（接口要查漏）；然后把液管和气管上的阀门全部打开，试机运行；看制冷效果，如不好就要补充制冷剂。
第二篇：检查空调R22制冷剂泄露的方法
检查空调R22制冷剂泄露的方法
发布日期：2013-6-20 9:16:22点击次数：303 信息录入：郭先燕
家电维修人员说，空调是夏季生活的不可缺少的家电之一，一台空调需加氟利昂，不能一概而论，而要看空调R22制冷剂是否渗漏以及空调制冷效果好不好，那么，怎样才能看出空调制冷剂是否渗漏呢?维修人员介绍市民们可以使用以下方法：
1.试：空调正常开启一段时间后吹到身上的风感到很凉，并能很快达到设定温度，就可以说是正常的。当然，空调出现冷气不足，不一定是空调R22氟利昂不够，也可能是空气过滤网不洁净，空气吸入口及吹出口受阻等原因。
2.测：用温度计测量室内机的进、出风口的温差，差值在8℃以上为正常，温差越大说明空调的工作情况越好，好的差值可达15℃左右。
3.看：在开机十几分钟后，打开室内机面板，应看到蒸发器(铜管上穿满铝片进行热交换的部件)上均匀布满冷凝水，如果一半有一半没有，可能为缺空调冷媒，如果局部结霜或结冰，也不正常。
4.摸：可在开机十几分钟后用手摸。室外机有两个铜阀门，一个接粗铜管，一个接细铜管。用手摸两阀门应有温差;粗的应比细的温度低些、摸着比较凉为正常(在温度高时也应有冷凝水)。再摸室外机的热风是不是热呼呼的，如果不大热可能缺冷媒。
5.察：使用过半年以上的用户，可察看室内机的管道接头和室外机阀门处是否有明显的漏油迹象，如有明显的漏油现象则表明制冷剂有泄漏，因为油氟互溶，漏油必漏氟。
R134A 制冷剂与氟利昂R22的比较结果
发布日期：2013-6-19 17:52:11点击次数：188 信息录入：南方制冷-许晓萍
R134A制冷剂也是人们熟知的氟利昂R22替代物之一，比R22制冷剂更环保，更节能。那么，又有多少人了解它们之间有什么不同呢？好的，下面，我们将两者进行对比：
R134A制冷剂的比容是氟利昂R22的1.47倍，且蒸发潜热小，因此就同排气体积的压缩机而言，R134A制冷剂的机组冷冻能力仅为R22制冷剂机组的60%左右。
R134A冷媒的热传导率比R22制冷剂要低一个10%，因此R134A制冷剂的换热器换热面积就会增大。R134A制冷剂对空调铜管的腐蚀性较强，使用过程中容易发生“镀铜现象”，因此系统中必须增加一定的添加剂。而且，R134A制冷剂也对橡胶类物质的膨润作用较强，在实际使用过程中，冷媒泄漏率会相对高一些。
R134A氟利昂的系统需要有专用的压缩机及专用的酯类润滑油，酯类润滑油由于具有高吸水性、高起泡性及高扩散性，在系统性能的稳定性上会稍逊于R22制冷剂系统所使用的矿物油。
制冷剂R22替代品有哪些?
发布日期：2013-6-19 18:43:33点击次数：214 信息录入：南方制冷-许
使用制冷剂的消费者又很多，但随着禁氟计划的逼近，很多消费者都像了解一下R22制冷剂的替代品的研究情况。经过专业人士长期研究发现，现在制冷剂R22比较成熟的HFCS替代物有如下几种：
R410a制冷剂：其热力性能十分接近单工质，虽然它与制冷剂R22的热力性质不很相似，但却可能是氟利昂R22最有前途的HFC类替代物。使用R410a的制冷系统需彻底改型，但改型后的机器变得更为紧凑。它的另一优势是液相的热导率高，粘度低，使其具有优于R22的传输特性。
R407c制冷剂：是众多候选替代制冷剂中呼声较高的R22制冷剂替代物。这是由于R407c制冷剂的热力性质与氟利昂R22比较相似，它们的工作压力和制冷量都比较接近。这使得替代简单易行，原有氟利昂R22机器设备改用R407c制冷剂后除更换润滑油，调整系统冲注量及节流元件外，对压缩机和其余设备均可不做改动。但采用R407c后机器的制冷量和能效比用氟利昂R22时稍有下降，而R407c制冷剂最大的缺陷可能是温度滑移较大。
R134a制冷剂：与氟利昂R22相比，压力、冷量都会降低，大多数的管道包括换热器在内都应扩大以减少压力损失，压缩机的排量也要增加。用它代替制冷剂R22后系统的制冷量有大幅度的下降，能效比也略有下降。系统的改型费用较高，因此对于小型住宅或商用空调不太可能用它，但对大型冷水机组尤其是用螺杆或离心式压缩机时比较合适。
R-22冷媒包装
一次性钢瓶包装：13.6kg/瓶，22.7kg/瓶；可重复使用钢瓶包装（需回收包装钢瓶）：400kg/瓶，800kg/瓶。
R-22储存、运输
R-22制冷剂钢瓶为带压容器，储存时应远离火种、热源、避免阳光直接曝晒，通常储放于阴凉、干燥和通风的仓库内；搬运时应轻装、轻卸，防止钢瓶以及阀门等附件破损。
R-22配套使用冷冻机油
通常与R-22制冷剂配用的冷冻机油有：Suniso 3GS、4GS、5GS、KunLun 3GS、4GS、5GS、ICEMATIC SW220、CP-4214-320、、等；在不同设备、不同应用场所最终使用何种冷冻油，应遵照冷冻压缩机和制冷（空调）设备厂商的建议、或根据该制冷压缩机、制冷设备使用的具体情况来确定使用同等设计和技术员要求的冷冻机润滑油，即选用对等的冷冻机油（广州中冷贸易有限公司专业提供各种品牌各种类型压缩机的冷冻机油使用参考、对照）。
第三篇：空调制冷效果不佳 如何检查制冷剂泄漏
空调制冷效果不佳 如何检查制冷剂泄漏
空调系统已逐渐成为轿车的标准设备。现有汽车使用的空调器种类较多，其结构大同小异。维护间隔一般应为一年一次或视需进行。在使用中如发现其制冷效果不佳时，应进行检查，故障一般多为制冷剂泄漏所致。可以通过以下步骤进行检查修理。
1.查找泄漏部位
目前车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，制冷剂多采用氟里昂(R12或氟里昂的替代产品134a)。在使用中，制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏，制冷剂泄漏将会导致制冷效果差或不制冷等现象。
(1)检查漏油痕迹。在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。
(2)观察检视窗，判定制冷剂泄漏情况。起动发动机(约1000r/min)，打开制冷控制开关(A/C)，将温度开关控制杆置于COLD(冷)位置，风扇开关开到最大的位置，可以从检查窗处观察到制冷剂的流动状态，来判断制冷循环系统中有无泄漏，如图1所示。
制冷剂流动正常：制冷剂大体上透明，此时出风口的风是冷的。制冷系统的状态正常。制冷剂不足：制冷剂不足时，就会经常看到气泡流动，制冷剂呈乳白色，这时制冷效果不佳。
没有制冷剂：如果制冷系统严重泄漏，观察玻璃窗内就什么也看不到，此时空调系统不会制冷。富康轿车的储液罐上有A、B两个检视窗。检视窗A可以判断储液罐中干燥剂的水分含量是否饱和。若呈蓝色，表示正常;若呈红色，表示水分已呈饱和状态。应缓慢的排尽空调系统中的制冷剂，更换储液罐中的干燥剂，然后重新加注制冷剂。B检视窗的作用和前面介绍的内容相同，主要用于观察制冷剂的情况。
在检查时，所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，一般都说明此处有制冷剂泄漏。发现有泄漏现象时，应及时进行排除泄漏故障，补充制冷剂和润滑油，以防泄漏润滑油，损坏空调系统。
2.检查空调系统的工作情况
检查时将汽车停放在通风良好的场地上，保持发动机中等转速，将空调机风速开到最大挡，使车内空气内循环。
(1)从各部的温度判断空调状态。用手触摸空调系统及各部件，检查表面温度。正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
高压管路：压缩机出口→冷凝器→储液罐→膨胀阀进口处。这些部件应该先暖后热，手摸时应特别小心，避免被烫伤。如果在其中某一点发现有特别热的部位，则说明此处有问题，散热不好。如果某一点特别凉或结霜，也说明此处有问题，可能有堵塞。干燥储液器进出口之间若有明显温差，说明此处有堵塞。
低压管路：膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口，这些表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不应发生霜冻现象。
压缩机高低侧之间应该有明显的温差，若没有明显温差，则说明空调系统内没有制冷剂，系统有明显的泄漏。
(2)清理空调装置上的杂物。检查蒸发器通道及冷凝器表面，以及冷凝器与发动机水箱之间(停机检查)是否有杂物、污泥，要注意清理，仔细清洗。冷凝器可用毛刷轻轻刷洗，注意不能用蒸气冲洗。
(3)检查调整空调皮带。检查皮带松紧度是否适宜、表面是否完好(与发动机皮带检查调整相同)。以上检查如果发现异常时，应进行修理。
3.维护空调系统时的人身保护
(1)氟里昂(R12)的蒸发潜热大，碰到皮肤、眼睛会吸收人体大量热量而蒸发，从而冻伤人体，因此操作时要严加注意，应戴上防护眼镜，以保护眼睛。一旦发生液态氟里昂进入眼睛，千万不可用手搓，要马上用大量的干净冷水冲洗(目的在于冲淡氟里昂浓度)，并立即到医院治疗。当大量的液态氟里昂接触到皮肤，要马上用大量冷水冲洗，用清洁的凡士林涂在皮肤上，并到医院治疗，千万不可用手乱搓。
(2)由于氟里昂无色无嗅，不易被人察觉，排放到空气中会使空气中的氧气浓度下降，能使人窒息。由于氟里昂气体比空气重，一般都沉降在空气的底部，因此修理人员在维护空调时不要站在地沟、凹坑等地方排放制冷剂。排放制冷剂的工作要在通风良好的地方进行。氟里昂不燃烧、不爆炸，但其气体碰到明火会产生有毒的光气，因此不要在制冷系维修现场附近进行焊接操作或吸烟。也不要在密闭的房内或靠近火焰的地方处理制冷剂。
氟里昂对水的溶解度很小，在制冷回路中若存有水分极有可能在膨胀阀节流孔处析出冻结成冰，堵塞空调管路。所以要注意不能让水汽进入制冷系统，不要在下雨露天作业或周围有水时打开制冷系统，制冷系统打开后一定要及时加盖密封。
氟里昂遇到空气中的水分会使金属表面失去光泽。因此排放制冷剂时，要用旧布遮住有关车身外表面。
氟里昂与润滑油是完全溶解的，因此润滑油随氟里昂在系统中循环，布满在系统的全部内表面。在排放制冷剂时，必须慢慢排放，以防带走润滑油。
氟里昂随温度上升，压力增加很快，因此制冷剂要存放在40℃以下环境中，避免高温存放。
氟里昂对普通橡胶有腐蚀作用，因此，不能用普通橡胶制品来替代空调系统的橡胶密封件。
(3)空调压缩机润滑油。空调压缩机润滑油具有吸湿性，不要在空气中暴露时间过长，要随时盖严。
4.检查冷暖风机
(1)打开驾驶室内的风机开关，检查电动鼓风机的运转情况，要求转动正常无异常响声。否则，应检查并排除故障。当运转中有异常响声时，应检查鼓风机风扇叶片有无损坏及风扇配重片有无脱落;
(2)检查送风橡胶软管有无老化和破损现象，如有损坏应予更换;
(3)起动发动机升温后，打开暖风开关和鼓风机开关，供暖通风设备状况应符合要求，否则，应予以调整和修理。
第四篇：制冷剂回收、净化、加注设备的特性及优势
制冷剂回收、净化、加注设备的特性及优势
[编者按】交通运输部在2011年试点推进绿色汽车维修技术，并对绿色汽车维修技术所需主要设施设备和材料实施资金补贴，为了促进专项补贴资金能采购到技术性能优良、节能减排效果显著的绿色维修设备，中国汽车保修设备行业协会针对相关设备生产企业开展“节能减排，绿色汽修一中国汽保行业在行动”征文活动，《汽车维修与保养》杂志作为协会会刊将征集的作品分期刊发在《中国汽保》栏目，重点介绍绿色机电维修技术、绿色钣金技术、绿色涂漆技术及其他绿色维修技术等内容。“制冷剂回收、净化、加注设备”属于绿色机电维修技术，本期我们详细介绍其特性及优势。
环境保护是我国“十二五”经济发展规划的要求，也是实现全面小康社会的前提基础。在以科学发展观为指导，促进经济建设又好又快发展的大背景下，环境保护是我国各级政府强力推进的重要措施，也是整个社会关注的焦点。
根据联合国环境规划署的《关于消耗臭氧层物质议定书――制冷、空调和热泵委员会2012年的报告》，我国在2011年氟利昂消费量已达50万余吨。截至2011年1月，中国R134a制冷剂年生产量达20万吨。
在制冷剂回收、净化、加注机未研制成功以前，制冷空调装置在生产及维修过程中，会排放大量的制冷剂到大气中。据资料介绍，全世界CFC-11离心式冷水机组在维修保养和抽气装置的运行等工作过程中每年至少排放4500吨CFC（氯氟烃）。日本曾对使用离心式冷水机组的用户进行统计，各用户平均CFC-11的补充充注率高达13.66%。目前，大约2.88亿辆汽车使用CFC-12空调，其车辆维修时全年排放量可达11.52万吨，上海地区近年用于汽车空调CFC的年排放量达103吨。20世纪80年代后期，由于人民生活水平的不断提高，制冷剂（俗称氟利昂）的生产达到了高峰，年产制冷剂达到了144万吨。据权威统计资料，在对氟利昂实行控制之前，全世界向大气中排放的氟利昂已达到了2000万吨。氟利昂最大的特点是无削减期，释放到大气中的氟利昂在空气中历经上百年也不会削减。一个氯氟利昂分子就能破坏多达10万个臭氧分子。臭氧层被大量损耗后，吸收紫外线辐射的能力大大减弱，从而引起地球“温室效应”。
因此，减少排放，增强制冷剂的回收再利用工作已经开始引起世界各国环保工作者与制冷工作者的普遍重视。多数发达国家已制定法规，加强在维修过程中的回收、再循环和再生处理。美国环保局已颁布了一项新的法规，要求对空调装置和电冰箱中使用的制冷剂全部进行再生循环利用。我国香港地区已经规定在制冷空调的维修时不得随意排放CFC，违者罚款10万港币。我国内地在氟利昂回收方面行动相对落后，从20世纪90年代开始采取各种措施，控制制冷剂向大气的排放。目前，我国已制订法规，强调在制冷空调装置维修时，必须进行回收、净化、循环利用制冷工质，以期达到节能、减排、环保的目的，改善人类生存环境。
目前，国内市场上流通的制冷剂回收、净化、加注机，大部分采用人工观察、手动操作的程序，已经不能满足生产和维修的需求。为提高冷媒回收加注设备的自动化程度，进一步提高氟利昂的利用率，同时也为了响应国家节能减排、环境保护的号召，温特尔冷媒回收净化加注机提供了20多款精良的产品，是目前国内外市场上功能齐全，回收速度快、加注精确、净化干净的同类产品中的尖端产品。
一、对制冷剂的循环再利用效果
该产品在空调企业维修过程中，将原本排放到大气中的氟利昂进行净化再回收利用，使原本空调企业随意排放到大气中的制冷剂得到循环利用，否则空调企业需要重新购买制冷剂回注到空调中。生产制冷剂要耗废大量的水、电、煤等物质，其各种耗能也是一种社会资源的浪费。通过该设备的回收功能，达到了制冷剂的再利用，节约了空调厂家再采购制冷剂的费用，因此，回收再利用制冷剂达到了节能减排的效果。
举例说明：以一家企业年产1000台制冷剂回收净化加注机全部投入市场使用计算。分别从家用空调、中央空调、制冷设备生产工厂和空调器报废环节测算可循环利用的制冷剂量。
1.家用空调制冷剂量测算
家用空调生产返修环节可循环再利用制冷剂量测算，以目前国内一般制冷剂回收加注机设备生产企业的订单为例测算，目前海尔集团、海信集团、格力集团和大连冰山总产量为2450万台家用空调，年返修率0.5%～1.5%，平均每年约有245万台需返修，每台家用空调可循环再生利用的制冷剂量为0.5～1.1 kq，按照平均每台可循环利用制冷剂0.8kg计算，家用空调每年返修环节可循环利用的制冷剂量2450万台×0.8kq/台=19600吨。
2.中央空调制冷剂量测算
中央空调生产返修环节可循环再生利用制冷剂量测算，以目前国内一般制冷剂回收加注机订单进行测算，目前海尔集团、海信集团、格力集团和大连冰山总产量为220万台中央空调，返修率1.0%～1.8%，平均每年约有3.08万台需返修，一台螺杆机返修过程可循环再生利用的制；令剂量从几十千克到几百千克不等，按照平均1台1 00kq计算，中央空调每年返修环节可循环利用的制冷剂量=3.08万台×100kg/台=3080吨。
3.制冷设备生产工厂制冷剂量测算
目前制冷设备生产工厂内一般都没有大型制冷剂储罐，用的都是400kg、800kg、1000kg几种规格的制冷剂钢瓶，这些钢瓶在加注以后，每只钢瓶的制冷剂残留量在40～80kq左右。根据工厂规模的不同，用量也不等。目前，海尔集团、海信集团、格力集团和大连冰山等公司制冷剂钢瓶年使用量均在25000瓶以上，每支钢瓶的制冷剂残留量平均按60kg计算，每年可循环利用的制冷剂量=25000瓶×60kg/瓶=1500吨。
4.空调报废环节制冷剂量测算
空调报废环节可循环再生利用制冷剂量测算，假设目前国内一般制冷剂回收加注机生产企业年订单干台，并全部投放市场，按目前海尔集团、海信集团、格力集团和大连冰山空调器总保有量约13000万台，空调淘汰周期按照6年计算，年报废量约为2166万台，报废后每台空调含制冷剂量从0.5千克到几十千克不等，按照平均1台1kg计算，每年可循环利用的制冷剂量=2166万台×1kq/台=2166吨。
第五篇：推进CFC12制冷剂回收项目工作情况总结汇报
推进CFC12制冷剂回收项目工作情况总结汇报
各位领导，各位来宾：
大家好！
很荣幸能参加致力于国际环保事业的“CFC12制冷剂回收项目”工作。自2006年6月南京依维柯及物流培训中心受委托承接国家环保总局 “CFC12制冷剂回收工作”以来，联合国项目官员及国家环保总局工作小组先后两次到我中心现场指导工作，在他们的指导下，我们南京依维柯及物流培训中心严格按“协议”规定制订详细的培训计划，组织最优秀的教员和教学设备为各培训学员进行高效、优质的“CFC12制冷剂回收项目”的培训，协助所属地方和下属分布全国的汽车维修站CFC回收设备的申请和配发，以及协助他们做好统计报表工作。现将“CFC12制冷剂回收项目”各项工作开展情况向各位领导及同仁汇报如下：
自2006年6月以来，现已培训“CFC12制冷剂回收”学员共34期，共计470人，目前经培训已拿到配发设备正在使用的共计27家，CFC12回收总量共计1709.58公斤。下阶段将继续对下属分布全国的300多家汽车维修站开展培训，同时积极拓展南京和江苏周边地区广大维修企业的培训，通过近两年工作推广，在培训，设备管理，和统计报表三个方面总结如下：
培训方面
培训开展我们始终抓住两个方面：
(1)是培训形式新颖，学习气氛浓厚。培训讲课力求生动活泼、形式新颖，充分调动了学员的参与热情，培训班的讲授内容，既有理论，又有大量的实际操作活动，使得学员融入活跃的课堂气氛之中，不管是在课上还是在课下，不管是师生之间还是学员之间，交流、探讨问题的气氛非常活跃，使全体学员始终保持了旺盛的学习热情。
(2)是培训内容可操作性强。培训班安排的培训内容，以环境保护为主线，内容涉及CFC12制冷剂回收的形势和任务、现代汽车空调结构特点及常见故障剖析、CFC12制冷剂回收方法等，同时老师还讲授了汽车维修的理念和方法，这些都是实用性很强的知识和技能，便于学员们今后在自己的工作中进行借鉴和应用，同时也打开了学员的眼界，增强了环境保护的意识，了解了CFC12制冷剂回收的方法和技术。
设备管理方面
（1）各维修站严格按照与国家环保总局签定的《项目受益企业承诺书（汽车维修站）》要求进行工作。
（2）各维修站设立有资质专人对CFC12制冷剂回收设备进行保管、使用、维护，该人员必须为经过培训中心培训合格后取得证书人员。原则上各维修站参训人员应尽量选择稳定可靠人员，避免人员的频繁流动；如经培训中心培训的人员确实流失，应向培训中心提出培训申请再次培训，培训中心视情况酌情尽快安排其培训，以保证CFC12制冷剂回收工作的正常开展，并将该情况登记在册，季度汇总后，上报国家环保总局。
（3）建立设备领用制度，由工具室保管员对设备的使用前后状态进行登记，CFC12制冷剂回收设备只能由经培训中心培训合格的人员使用。设备如出现故障，应尽快联系设备经销商，进行维修。并按要求对故障情况、处理过程和方法做出记录，于故障处理完毕后15日内应将记录提交所在省/直辖市（或所属汽车生产企业）的培训（管理）中心，并由培训（管理）中心转报外经办项目工作组。如是人为原因造成设备损坏，追究相关当事人责任。
（4）各维修站应爱护外经办提供的CFC12制冷剂回收设备，保证设备资产完整。上述设备只能用于本单位从事CFC-12的回收和再利用工作，不得自行转让、出租、出借给任何第三方或者以其他方式进行处置。否则按《项目受益企业承诺书（汽车维修站）》要求进行处罚。各维修站负责承担设备运行使用、日常维护、故障处理等过程中发生有关费用。
（5）认真做好CFC-12回收和再利用工作记录，做到每日登记车辆牌号、回收利用及不可再利用的CFC-12制冷剂等相关信息，并按“统计规定”要求及时存档。按季度报送相关回收和再利用数据，具体的报送要求按照“中国制冷维修行业CFC整体淘汰计划信息管理系统”中的数据报送要求执行。
（6）接受并积极配合外经办或相关管理机构组织所聘请的专家、监察人员、审计机构/部门对项目情况进行的各种检查和审计。不得提供任何虚假、不完整或带有误导性的陈述。否则按《项目受益企业承诺书（汽车维修站）》要求进行处罚。该检查纳入南京依维柯公司现场服务代表例行“检查表”项目，作为各维修站业绩的考核依据之一。
回收统计
（1）各维修站设专人负责汽车空调CFC12制冷剂回收统计管理工作，负责每日的制冷剂回收、消费及不可再利用情况的记录工作。该人员必须为经过培训中心培训考核合格人员。原则上各维修站送培训中心培训人员应尽量选择稳定可靠人员，避免人员的频繁流动；如经培训中心培训人员确实流失，应向培训中心提出培训申请再次培训，培训中心视情况酌情尽快安排其培训，以保证CFC12制冷剂回收工作的正常开展，并将该情况登记在册，季度汇总后，上报国家环保总局。
(2)各维修站每季度将维修站的汽车空调CFC12制冷剂回收相关数据汇总后，按“汽车维修站空调制冷剂回收状况季报”表要求进行填写盖章后，并于次月5日前，寄至培训中心。并按照“中国制冷维修行业CFC整体淘汰计划信息管理系统”中的数据报送要求进行网络报送。对于“不可再利用”的CFC12制冷剂应说明原因，并妥善保管备查，将数据及时上报培训中心。(3)培训中心每季度按“汽车维修培训中心空调制冷剂回收状况季报”、“汽车维修培训中心空调制冷剂回收培训情况季报” 和“汽车维修（报废）培训班情况报表”要求填写盖章，与各维修站上交的“汽车维修站空调制冷剂回收状况季报”及“不可再利用的CFC12制冷剂原因
汇报”整理后，于次月10日前寄至国家环保总局外经办。并按照“中国制冷维修行业CFC整体淘汰计划信息管理系统”中的数据报送要求进行网络报送。
(4)所有统计数据必须真实可靠，不得提供任何虚假、不完整或带有误导性的统计报表。否则按《项目受益企业承诺书（汽车维修站）》要求进行处罚。该检查纳入企业现场代表例行“检查表”项目，作为各维修站业绩的考核依据之一。
以上是我们南京依维柯及物流培训中心工作推广汇报，能够将CFC12制冷剂回收项目顺利开展，取得这样的成绩，是国家环保总局特别是易旭女士的大力指导和帮助，在今后的“CFC12制冷剂回收项目”工作中，我们将不断总结方法，为圆满完成“CFC12制冷剂回收项目”，为中国乃至国际环保事业贡献力量！谢谢大家！
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